第一財經從國家發改委獲悉，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自14日24時起，國內汽、柴油價格(標準品，下同)每噸均提高50元。
此次調價為春節後的第一次調價，也是2017年內第二次上調。發改委網站顯示，前兩次調價一漲一跌，且漲跌幅度均為70元/噸。
此次微幅的調整並未給車主帶來較大的影響，加滿一箱50L的油箱只需多花2元錢。按照月跑2000公里、百公里耗8個油的車型，調價後私家車主每月將增加6.4元左右的用油成本。
物流運輸方面，以本次柴油上調50元/噸測算，以載重50噸的卡車為例，重載行駛百公里油耗在40L左右，月跑10000公里，調價兌現後月度油耗成本將增加160元左右。
多位石油業內分析師告訴第一財經記者，本輪成品油屬意外擦邊調漲，原因是此前形成的多空拉鋸戰勝負難分局勢。國際原油方面，石油輸出國組織(OPEC)正在堅持減產，但需求卻沒有較大改善。與此同時，美國供應充裕也限制了油價的漲幅。
國際能源署10日公布的原油市場月報顯示，OPEC減產執行率達到創紀錄的90%。
中宇資訊分析師胡雪表示，受此影響，油價小幅反彈。原油實現三連漲後，變化率隨之正向拉寬，相應上調幅度處於發改委規定的調價紅線附近。
化工分析師桑瀟認為，進入2017年，國際油市的關註點轉向產油國減產協議的落實情況方面，盡管伊拉克攪局、其石油出口數量創紀錄的消息引發市場對減產前景的憂慮情緒，但在沙特積極帶頭、其他各產油國穩步跟進的情況下，減產動作亦算是有條不紊的進行中。全球石油需求緩慢複蘇，產油國的減產動作令油市供需面日趨平衡，對國際油市起到明顯支撐。
“不過在剛剛過去的一個月時間里，國際油價並未連續回暖，而是出現停滯不前的震蕩走勢，排除金融市場動蕩對大宗商品市場形成的影響，我們認為美國石油的產出動向成為油市最大的絆腳石。”桑瀟表示。
中宇資訊分析報告稱，隨著市場對於減產的敏感度越來越低，油價橫盤時間越長對於原油越不利;一旦後市方向明確，原油或經歷一波大幅的調整過程。下一調價周期內原油仍將受到OPEC良好的減產落實情況支撐，中長期依舊看好。
胡雪預測，單就目前市場來看，國際原油一時難以走出明確方向，下輪調價周期內調漲或擱淺的可能性更大。