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王品集團董事長戴勝益 懶人授權法一年省下七十六天

2011-1-31  TWM

旗下營運十個品牌，兩岸總共有一六五家店的王品集團董事長戴勝益，如何不被時間追著跑，反過來駕馭時間，讓自己「分身有術」？ 撰文‧林孟儀 和你我一樣，一天只有二十四小時，但旗下營運十個餐飲品牌，兩岸總共有一百六十五家店，去年創七十．六億元營收的台灣最大餐飲集團總舵手——王品集團董事長戴勝益，如何不被時間追著跑，反過來駕馭時間，讓自己「分身有術」？ 前一年就填妥來年行事曆 從背包裡掏出最潮的i-Pad和一本再尋常不過的長方形年曆記事本，這就是戴勝益管理時間的兩大法寶，尤其是便於隨身攜帶和翻閱的記事本。令人驚訝的是，日子不過剛進入二○一一年，戴勝益已經用鉛筆，將行程從今年一月開始，一路填到了年底！ 「你看，我去年十一月就填滿了。」戴勝益笑說，「反正先填先贏，填下去就不能變了！」他填好後交給祕書備份，再拿給各品牌總經理、副總填下各部門時間表，集團一年的行事曆便大致底定。 翻開這戴勝益隨身攜帶的記事本，包含了公司例行的年度大活動，以及私人的圓夢計畫和旅遊行程。隨手翻到三月二十八日，戴勝益要帶公司的高階主管去爬聖母峰基地營；五月十六、十七日，王品開股東會；十一月二十六日到十二月四日，整整九天的時間，戴勝益自己要去登百嶽。 「春天有梅雨，夏天有颱風，我一進山區都要七、八天，所以都是秋天、冬天才登百嶽。」戴勝益解釋。這段時間先排上行事曆，公司副總級以上幹部，屆時就沒人會白目地打手機找他。 年度、例行的大活動時間敲定了，戴勝益又有什麼妙招避開高階經理人普遍面臨「會會相連到天邊」的困擾？ 王品集團內部有一份《行事曆編定準則》，約莫三十條規定，包括每一季集團都會召開總部會議，每個月的第二個周二早上必須開「聯合月會」，店長、主廚以上幹部共二百多人都得參加。 每周五一整天，從上午九點開始，則固定召開集團「中常會」，各品牌協理、總監、副總、總經理和戴勝益共二十三人參加，有時加上對岸十二名高幹一起視訊。 會議週期井然有序，至於外界邀約的演講行程，戴勝益交代祕書，每月以接兩場為上限，每周則最多安排二次媒體訪問。 開會話講超時要罰錢 「開會的控制，我們時間都用得剛剛好，多一分鐘就罰一百元。」戴勝益舉例，開聯合月會時，他在上、下半場會議只能各致詞三十分鐘；所有與會人員也都有致詞的時間規範，皆不得超時，每超過一分鐘罰一百元，以此類推。 為 了避免議而不決，會後生出更多會議，戴勝益規定，大家討論完議題後，要依具體的解決方案進行投票表決，並當場唱票、開票。同時戴勝益保留五％的否決權，去 年他提案女性員工請生理假，可免醫生證明，打電話告知主管即可；經與會主管們二輪投票不過，第三次他動用否決權，強行通過提案！ 時間拉長來看，一般企業都有「三一Ｑ」，也就是所謂三年、一年和每季計畫；但是戴勝益將王品的營運時間表，多加了三十年和十五年計畫，延長為「三十、十五、三、一、Ｑ」。 他 認為，企業如此，個人時間管理亦然，唯有將短中長期的人生目標和時間表寫下來，付諸文字，具體的配套細項才會跟進，「有填了，你就會有計畫！」未來三十 年，王品要有六十個餐飲品牌、一萬家店，而戴勝益自己則計畫爬完台灣三千公尺以上的百嶽。「我現在爬了五十三座，再十二年要完成，十年來，我也已經遊歷了 一○四國了！」戴勝益喜孜孜地算著。 以企業計畫為優先，戴勝益也不偏廢人生夢想；推動員工進修「三百」學分——登百嶽、遊百國、一年吃百家餐廳的他，帶頭用行動證明，任重道遠如他，就是三百學分的最佳實踐者。 三百個學分是怎麼抽空修來的？十多年來，每個月戴勝益都保留一半的時間給自己，也就是說，有十五天不進公司。 「一定要保留給自己思考的時間，我每天至少有五個鐘頭是獨立思考的時間，什麼事都不做。」戴勝益語出驚人地說。 但 究竟哪來的五小時呢？「我光是洗澡每天就二小時，早上晚上都泡澡一小時，其他就是去店裡喝咖啡、看書。當ＣＥＯ的人，不能太過忙碌！」集團一百多家店，就 是戴勝益用餐、喝咖啡的好去處，不過他強調並非刻意巡店，每家店一年平均才去一次。戴勝益與店裡每位員工握完手、感謝完員工的辛勞之後，就趕快坐下來點 餐、喝咖啡，不敢亂走動，「廁所沒衛生紙、很髒，我會忍住不講，因為那是總經理的事，不是董事長的事。」「除非問題很嚴重，我才會打電話給主管。」戴勝益 認為，如果插手管事，「總經理就不會發揮他們該做的事啊！他們覺得這是董事長的事，萬一管了，還會覺得侵害到我的權益啊。這樣的老闆，當他不在公司的時 候，公司就垮了，因為他沒有授權，讓該部門的人去做事。你看我這麼忍，我們公司也沒有更壞啊！」充分授權，就是戴勝益每天能空出五小時給自己的祕密，一年 下來，上班時間就累積出七十六天的空檔，加上周休二日，算算一年還真的有一半屬於自己的時間！ 「其實每天打到我手機來的電話如果超過十通，就要注意了，就表示授權不夠了。」他衡量授權程度的那把尺，竟是手機來電通數。 拉起重重警戒線，戴勝益確保自己充分授權，也從未發生因太過忙碌，而時間軋不過來的狀況。「我一直很有效率，我想懶惰是成為老闆的必備條件之一，因為懶惰的人比較會授權！」戴勝益不減幽默本性笑說。 有自信就會希望自己更空閒「有自信的人，希望自己越閒越好；沒有自信的主管，才會設計事事都得先來向他請示之後，才可以執行的制度。」聽到有企業執行長連員工的識別證有沒有掛好都要管，他不禁有感而發。 戴勝益也指出，職位不同，時間分配理應不同。他認為，董事長九成時間該用在開會、領導指揮，一成做執行工作。到了總經理，比例變成八二比，區經理則是七三比，店長六四比，到了工讀生，當然就是零比一百。「沒有效率的老闆，都是因為自己太雞婆啦！」戴勝益不禁笑說。 就是靠著招招獨到的懶人授權法，讓王品集團「首腦」戴勝益，巧妙智取工作和生活的平衡，每天抽出五小時空檔，一年省下七十六個上班日，放空思考去！ 戴勝益 出生：1953年 現職：王品集團董事長 經歷：10次創業失敗，1993年開設王品牛排館，第11 次創業成功 學歷：台大中文系 一日行程 06：00 起床運動，走一萬步08：30 至聯合月會會場 09：30 開聯合月會 13：00 搭高鐵至台北14：30 辦公室批閱公文18：00 至各店鋪與同仁寒暄打氣 善用時間小撇步： 1. 外界邀約的演講行程，每月以接兩場為上限，每周則最多安排二次媒體訪問。 2. 按集團《行事曆編定準則》規定例行會議時間，會中規範致詞時間，超時每分鐘罰100元。 3. 每天必定抽出5小時空檔留給自己，閱讀或放空思考。

我的一條懶人投資之路---人口與品牌競爭力 詩有秀財

http://xueqiu.com/4868494128/22561457
我的一條懶人投資之路---人口與品牌競爭力 2012/12/04 詩有秀財

林園說，他投資的邏輯很簡單，中國嘴巴多，十幾億，所以他投資和吃喝有關的公司。這句話我相信他只說了一半，因為嘴巴多，並不能說明和吃喝有關的公司就能獲得超額收益。

中國嘴巴多，但任何公司都能讓這些嘴巴吃喝它生產的產品嗎？那十幾億中國人恐怕全撐死都不夠。

中國嘴巴多，市場大是事實，但是絕大多數的和吃喝有關的公司注定和嘴巴多沒有任何關係，幾乎獲取不了任何好處。

人口多，市場大，這個事實光榮媽媽以後就由來已久。問題是一般公司可以獲取人口多的好處嗎？究竟哪類公司才能獲取人口的紅利？

人口多，初看似乎好多機會，唾手可得。但是人口雖多，並不是誰都能掙到這個人口的錢，任何錢好賺的行業都必然引起各路資本的競相湧入，沒有壟斷權，沒有品牌競爭力，在市場經濟的作用下，只能面對殘酷的競爭，人再多也不屬於任何企業，最後只能均值回歸。所以人口多，對既沒壟斷權又沒有品牌競爭力的企業幾乎沒有任何意義，他們撈不到人口的半點好處。人口多不能作為投資某個公司的依據。人口只是說明有這麼大一個市場，能佔有其中多少份額，才是公司之於人口的數據意義。只是因為人口多，就推斷那些生產製造每個人必須經常吃或需要持續用的產品的公司必然享有廣闊的市場，具有很大投資價值，是一個很大的誤區。人口多，顯然只對具有品牌競爭力的公司才具有積極意義。如果某個公司能依靠它的品牌競爭力，佔有整個市場一定可觀的比例，那十幾億人口的巨大意義可想而知。

目前全世界的成熟的跨國公司都緊緊盯著中國的巨大市場，都想來分一塊蛋糕，大多數的中國企業都面臨著不同等級的殘酷的國際競爭，生存都很困難，無數公司淪為生產工廠，毫無品牌競爭力可言，更別提分享中國人口的消費市場紅利了。

所以找出中國那些能在國際化的競爭環境下，也能獲得持久品牌競爭力的公司，才能分享到中國的巨大市場。

哪類公司最有可能勝出？很難說，秀財我自認很難有眼光去判斷哪個中國公司能在這麼激烈的國際化競爭中且在落後的前提下脫穎而出，獲得持久的品牌競爭力。

我的一條懶人投資之路是：把問題簡化，去除國際競爭。找出國際上沒有類似，只有中國有同時產品也是中國人習慣消費的那些公司，長期跟蹤其中最具持續品牌競爭力的龍頭公司，分享中國的巨大消費市場。

比亞迪綠混—未來比亞迪產品的核心！ 投資懶人

http://xueqiu.com/1111674617/22884719
1月10日比亞迪在北京發佈三大技術，DM2，綠混以及正逆向放電。其中DM2的秦自然是吸引眼球。但是不起眼的綠混，在我看來，將會顛覆未來比亞迪所有產品線以及定價，甚至毫不誇張的說，綠混將是未來比亞迪調整合資車（大眾，豐田）的核心武器。
先簡單說下什麼是綠混。主要3點。
1.使用鋰電池。2.電機起步。3.剎車減速回收能量。
據比亞迪官方宣佈，這套系統能達到買公里油耗節約1L。成本5000元。
雖然官方其他數據沒有給出，但以5000成本可以大概分析出。綠混的鋰電池在1.5-2度之間。大概的續航里程在10公里左右。配備的是一個低功率的馬達兼發動機。沒猜錯應該是F3DM的25KW馬達電機。能達到的時速在40KM/H。
瞭解這個那麼綠混的省油原理就很簡單了。車輛起步階段，以電能驅動馬達。提供動力。發動機空轉，當速度達到40KM左右，再以發動機介入提供驅動力。以節約油耗。電池的電力，則通過剎車，減速的能力回收給電池充電。將無用功回收儲存並化為有用功。這套系統，和老版的豐田普銳斯是非常相似的。
再簡單算一下這套系統的節能效果。一般個人用車總里程在10萬公里左右，也就是整個生命週期能省1000L的油，已現在8元來算。合計8000元。而成本需要5000元。省油價值有，但是不大。是否綠混的作用這是如此？
顯然不是。開車的都應該知道，當紅綠燈，堵車時，或一些時候（比如夏天需要空調保持）車子不能熄火，但車又不走動，發動機空轉也會消耗不少油。特別是在像北京這樣堵的城市。車子做了大量的無用功，有時候車子百公里油耗能達到15L。非常的浪費。而如果熄火，首先平凡熄火麻煩而且易壞。再者不利於立即啟動。但是有了綠混，這個問題就解決了。在車輛停止階段，如果電池電力足夠，則發動機停止，又電池提供電力。立即啟動，則由電機提供驅動力。如果電池不足，發動機可以給電池充電。而不是空轉浪費油耗。這樣還有個好處就是新手再也不用擔心，紅綠燈前熄火，啟動不了。
好處夠多吧，綠混只有這樣？顯然還不是。先說回到豐田普銳斯。作為比較成熟的弱魂，豐田為什麼沒有將他推到全部車系？我覺得原因2點。1.成本，豐田沒有自己的電池以及全套電動產業。使得他做不到如比亞迪這樣的低成本。比亞迪的綠混系統完全可以以成本價賣，只要能驅動銷量即可。而豐田不行。2.性能缺陷。眾所周知，普銳斯在低速城市時，節能效果是非常明顯的，車子性能也沒有什麼問題。但高速行駛時，由於電機不工作，單發動機驅動。動力耦合不但不能節油，還增加了損耗。表現出的就是高速不省油，而且動力不足。如果把1,8L改成2,0L發動機。那麼平均油耗就將大增。
那麼比亞迪的綠混怎麼解決動力問題?這裡就不得不提比亞迪的渦輪增壓發動機。這個月，比亞迪1.8T，2.0T發動機先後點火成功。也就意味著比亞迪已經擁有全系1.2 T 1.5T   1.8T  2.0T的發動機。
渦輪增壓發動機可謂小油耗大能量的典型。以1.5T發動機為例。優點是當渦輪完全運轉，1,5T的發動機能提供超過2.5L發動機的功率以及扭矩。但是缺點也明顯。就是啟動初期的延遲性。在渦輪介入之前，1.5T的發動機與普通1.5L的發動機差別不大。造成了起步無力。現在通常的渦輪增壓發動機最大扭矩轉速在1800-2200之間，而通常城市運行轉速在1500-2000之間。也就是在城市多數情況，即使是比較好的大眾TSL發動機，也無法讓渦輪充分運轉。性能大打折扣。雖然現在又TFSL渦輪機械雙增壓，大小雙渦輪，電子渦輪等技術解決這個延遲問題。可以講運轉轉速降低到1200甚至800轉。但是成本較高通常用在高端車上面。所以1.5T看似參賽比肩2.5L發動機，但是實際效果是遠遠不及的。所個比較熟悉的例子。長城的H6  1.5T版。最大扭矩轉速在2200轉，城市根本難以發揮。多少情況只是一部1.5L發動機，驅動H6，動力，爬坡力，弱的一塌糊塗。絕不黑他，不信可以去瞭解！
也正式因為這個問題，很多需要2.5L驅動的車子，理論上可以用1.5T來驅動省油，但實際選擇的人不多。
其實說到這裡很多人已經明白了，綠混的意義。就是通過綠混和渦輪增壓發動機配合。電機的高扭矩來解決渦輪增壓在起步階段的無力。達到完美的銜接。再細分一下其實綠混渦輪增壓驅動有3個驅動階段。起步低速0-40KM以電機驅動。40-80以自然吸氣驅動。80以上，一渦輪增壓驅動。當車子在高速行駛時1.2T和1.5T的效果，區別就非常細微了。
舉個例子，現在1.5T的速銳。起步高速都非常充足。如果換成1.2T，在沒有綠混的情況下，低速行駛就會很吃力。但是有綠混以後初期的無力就解決了。
如果1.2T綠混速銳，定價有更有意思了，雖然綠混會增長5000成本，但是1.5T換成1.2T的話，也會降低幾千成本。也就是一輛1.2T綠混，購買價格和原先1.5T的相當。性能動力不差，附帶更多方便。而油耗，只相當於1.0L。同樣未來比亞迪可以推1.8T的G6 ，思銳，S6。當天為了滿足不同需求，也可以用1.5T速銳，2.0T的S6。甚至可以為了滿足好運動的用戶，推出1.5T高功率版的綠混。適當增加電池，和使用大功率電機。加速階段油電同時驅動。這樣，未來比亞迪整個產品線都會發生變化。
更重要的是，從此，比亞迪的車子將徹底和品牌的汽車形成差異。比亞迪的車子，將有了自己代表的東西。雖然大眾也有藍驅。但還是成本問題，要配全系是很困難的。就算配了，只輸給大眾豐田也沒什麼丟人。但已經和大多數車形成了差異。至少不會陷入無盡的只拼性價比的戰爭中。另外，根據汽車企業的發展來看，落後工業要追上並超過發達工業，僅僅靠品質的提升是遠遠不夠的。必須有一個差異的切入點。比如當年豐田打入美國，靠什麼？靠的不是好於大眾，通用的性能，而是其節能性。韓國現代靠什麼在中國賣這麼多。靠的不是超過大眾，豐田的性價比。同樣，就拿現在最推崇的長城來算。及時長城的質量性能達到了大眾觀途的水平，就能和它賣一個價錢撼動觀途的蛋糕嗎？顯然不行！國產車，目前來算，不管是比亞迪，吉利，長城。靠的就是便宜，性價比。別看長城SUV賣那麼多。看起來口碑品牌如何。不黑長城，比亞迪也是一樣。速騰價格和速銳一樣，速銳也賣不出去。更何況，自在汽車包括比亞迪，要在品質，精度上趕上合資和進口汽車，談何容易。至少10年內我是看不到。豐田發展了這麼多年，但雷克薩斯和大眾的奧迪還是沒法比。
所以，綠混的全配，將是比亞迪追擊合資車的重要武器。速銳要想和速騰賣一個價錢，靠什麼？你必須有別人沒有，或者遠遠比別人好的東西。否則就通李寧和耐克，只要耐克降價，李寧就玩不轉。
綠混，對於比亞迪將是一場革命！

比亞迪12年年報總結（上） 投資懶人

http://xueqiu.com/1111674617/23493597
有於之前沒有細讀比亞迪12年的年報，只看了球友們的評論總結，以至於，之前一直以為比亞迪12年的負債有了比較好的改善。具體如圖：
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如資料顯示，比亞迪12年短期借貸84億，長期借貸33億。教去年的100億和60億。分別下降16億以及27億。共計41億。本來我以為這是一個積極的信號，但是後來才發現。如圖：
查看原圖
看出來了吧，雖然短期借款現將了16億，但同時應付票據上升了18億。而總體流動負債，12年和11年也基本持平。271億。也就是說，比亞迪的短期負債沒有得到任何改善，只不過是壓了供應商的款來還了短期貸款。左右騰右手而已。不過這還是有積極的因素，因為應付票據是沒有利息的，而比亞迪的短期借貸，利息大約7%。那麼13年比亞迪大概可以節約1億元的利息。
短期借貸看完了再看看長期借貸。如圖
查看原圖
有明白了吧。比亞迪12年發了30億企業債，正好用這30億企業債還了27億長期貸款。又是新債還舊債。根據比亞迪年報顯示，這30億企業債固定利率5.5%,17年到期。而比亞迪目前的長債利率也大約5.5%。也就是這比騰手，對投資而言沒有任何意義。而起最終非流動資產總是，12年86億還要高於去年的82億。
好了，從負債方面，年報的顯示是偏負面的，比亞迪12年在銷量沒有提高的前提下負債進一步增加。對於企業來說這不是好的現象。
然後是資產端。流動資產端，沒有太多需要說的，基本與去年持平。
在非流動負債上，有個稍微正面的東西。如圖：查看原圖比亞迪固定資產12年折舊30億。也就是說今年新增固定資產為70億。
在建工程減少13億，工程物資減少30億。共計43億。
那麼今年比亞迪固定資產投資大約18億。這個數字對於比亞迪來說，是非常少的，而且少於長城。也就是說比亞迪終於開始減少了固定資產投入，控制了開銷。
因此自09年以來，在建工程和工程物資應該是第一次出現下降。如果這個勢頭能延續，對比亞迪來說是件好事。
另外長期股權投資9.5億，高於去年的5.7億。主要是騰勢的追加。
再看看慘不忍睹的利潤表。查看原圖首先營業收入，昨天說過了。
這裡面比較刺眼的是利息支出，高達12億，高於去年的10億。剛剛我也分析了負債，也就是說，今年比亞迪的利息支出可能會有所下降，到高於10億是肯定的。因此比亞迪還要為次付出10億的利潤。
另外好的方面，比亞迪的管理，費用下降2.7億。這個基本就是研發費用的下降。
銷售費用下降2.8億，來源於費用控制和工資減少。
兩項共計節約5.5億，不過這點前對於比亞迪來說，杯水車薪。
另外營業外收入，也就是政府補助，比亞迪大幅高於去年，考慮到國家支持的增加，這個今年大約能到10億，比12年的6.7億高3億。
再然後看看現金流。
今年比亞迪的現金流55億，還是非常可觀的，這也說明，排除折舊，利息等因素，短期比亞迪汽車的利潤是非常高的。這55億，扣除比亞迪電子的6億。那麼以及補貼的6億，又比亞迪汽車產生的現金流大約43億。考慮到還有多扣押的16億應付款。如果一半是比亞迪汽車的。那麼比亞迪汽車真是利潤在35億左右。利潤率是非常高的。在考慮到所有折舊影響下，比亞迪汽車的毛利依然有17.9%超過上汽，廣汽，長安，等多少車企。這也是垂直整合的威力。這算正面信息了。好了垂直整合先不說，繼續報表。
查看原圖首先高興的是，比亞迪的支出43億，比去年的94億減少了51億。這是個非常誇張的數字。
在支出的43億中，研發25億，員工福利房6億，18億新投資建設。
查看原圖在看看籌資現金流支出，利息支出12億。
那麼對於未來幾年的比亞迪現金流，我們可以得出13年比亞迪現金流流出的起碼值。
以老王的個性，研發支出不可能大減，在過去最困難時刻都保持25億以上。所以可以很簡答得出，未來比亞迪支出大於25億
利息支出也說了，10億是至少的。
員工福利房算是個非常態，但今年還在。6億
投資建設，今年比亞迪還有昆明，天津，加州，還有陝西的太陽能電站。20億差不多。
也就是說，13年比亞迪的支出在60億左右。更要命的是。今年比亞迪又28億長期貸款到期。當然比亞迪可以借新錢還舊錢。
也就是13年比亞迪非經營性現金流支出達到88億以上。非常恐怖的，以今年比亞迪55億的現金流根本無法應付，要麼押款，要麼發債，要麼借貸。
不過對於比亞迪今年我有點自己的看法，結合報表以及最近比亞迪的各種策略。
王傳福公開今年目標是銷售50萬輛。對於這個50萬，我昨天發表的看法是，是比亞迪集團的盈虧平衡點。因為吃掉比亞迪利潤的三項費用。折舊，研發，利息，未來幾年只會越來越高。12年45萬，基本平衡，13年基本需要50萬才可以達到今年的水平。但我們也知道比亞迪內部的目標是60萬輛。對於這個60萬輛。意義是很大的。
首先從利潤來說，如果銷量60萬輛，基本毛利能達到到60億。屆時預計比亞迪盈利10幾億。
其次更重要的是從現金流來說，上面已經說了，比亞迪今年的支出高達80億以上。那麼如果比亞迪銷量達到60億。那麼可以貢獻60億的現金流。再加上補貼，電子，退稅的總和，那麼比亞迪的現金流基本可以持平，只需要少許借入即可。
那麼我們考慮一下60萬的可能行。
一季度已經完了，明年就可以知道結果，就不預測了。
那麼後面9個月。4-9月是比亞迪的淡季。對於比亞迪現有的車型我做了個預測。
S6+G6共1萬輛
速銳        1萬輛
L3+思銳   1萬輛
F3+G3+其他1萬
F0       5000
共計4.5萬。那麼6個月共計27萬輛。
四季度屬於衝量的旺季，去年15萬輛。今年每月增加1萬。共計18萬輛。
那麼後九月共完成45億。今年一季度前兩月9萬輛。算上零頭60萬基本能做到。
對於這個預測，可能性，我認為可能性是非常大的。
F3.L3。G3有了DCT，再加上下半年的改款。沖沖量還是可以額，下半年2.0T的S6，G6，思銳也能增加競爭力。至S7和秦，暫時不考慮。
對於未來幾年，我認為比亞迪最最重要的的事是，放量放量再發放量，垂直整合給比亞迪帶來了低成本，同時也帶來了高資產。當產能利用率達到水平，那麼垂直整合帶來的優勢就會突顯，反之當利用率低時，收入無法負擔高昂的折舊負債，企業就會被拖垮。
現在擺在比亞迪面前的正是這個問題，所以才會有比亞迪的DCT白菜價風暴，速銳的低毛利率，以及3000的ESP，和胎壓。一切的一切，都是為了放量，提高產能利用率。提高現金流的流入。13年作為比亞迪騰飛元年，首要的任務，不是利潤多高，而是改善其負債表。至於今年60萬的銷售，咱們就實時觀察吧。
最後說要股票問題，這個怪我太懶了，如果年報出來第一天我就看了，到時的價格我可能會再一步減倉，不過現在說也晚了。在這個價位，賣出意義又不大了。還是繼續持有得了。對於比亞迪的未來我還是比較看好的。

秦，對於比亞迪意味著什麼？ 投資懶人

http://xueqiu.com/1111674617/25008604
自上週G6車主探班試駕後，秦的上市活動，算正式拉開了帷幕。
  秦，作為比亞迪最新的DM2代混合動力車，可謂三年磨一劍。深圳坪山總部，隨處可能各種顏色版本的工程試驗車。王傳福給對於秦，強調測試測試再測試。秦的性能加速由原來的6.9，到6.4再最後到5.9。底盤，內飾，電子系統，都進行了不小的更改。這些表現，在比亞迪之前上的速銳，思銳是看不到的，可見比亞迪對秦的重視程度。作為投資者，消費者，同樣也很關心這款車。此車的新能，在之前的試駕，和各種報導中都有提過就不多說。核心就是「快，省」那麼除了性能之外，作為王傳福如此重視的車，對於比亞迪的意義究竟如何。
 在說秦之前，我想先說一個問題，就是比亞迪7月份的銷量。
比亞迪7月銷量2萬8千輛，其中速銳7000，F3和L3分別為3700和4800思銳產能所限不到2000量，S6只有5000。並不理想，之前也看到很多人批評了。批評的內容主要包括比亞迪的外觀設計和營銷。但是僅僅如此嗎?
查看原圖這是我統計的13年3月，5月，6月，7月的轎車9大熱門自主車銷量。其中有以營銷見長的長城。有外觀很好的長安，有依託上汽經銷資源的榮威，有老牌的奇瑞以及吉利。但除了吉利的EC7以外。七月沒有過1萬的。並且除了本來就不高的奇瑞風雲二，從3月到7月銷量都存在大幅的萎縮。而唯一堅挺的EC7，出口占據銷量的大約1半，也就是說其國內銷售業只有8000左右。基本全軍覆沒。那麼是不是因為轎車業績大幅下滑？再看一組數據

查看原圖這是今年7月和6月國內汽車銷量，轎車分別銷售84萬輛和94萬輛。7月環比減少11%，確實下降，但遠沒有自主轎車下降的嚴重。查看原圖自主轎車銷量佔有率

年份                2010          2011        2012

全年轎車銷量   949.43     1012.27    1074.47

自主銷量          293.3        294.64     304.96

佔有率             30.89        29.11        28.38
另外我統計了過去3年半轎車銷量和自主轎車的銷量和佔比，從10年開始轎車增長緩慢，自主轎車佔比逐年下降。
自主轎車的佔有率又年初的30%下降到了7月的25%。自主轎車中除了出口較多的EC7，基本全軍覆沒。所謂的外觀也好，營銷也好，都沒有能夠扭轉乾坤。
那麼其他的銷量去哪裡了呢？
我統計了2011年7月，12年7月，13年6月以及7月的轎車銷量前15的汽車

查看原圖查看原圖查看原圖查看原圖另外附上11年7月以及12年7月的汽車銷量

查看原圖查看原圖可以看到轎車銷量
  時間                      11-7    12-7       13-6         13-7
  轎車總銷量         72萬輛    78萬輛   94萬輛     84萬輛
 前15轎車銷量        22萬輛    26萬輛   31萬輛      30萬輛
   佔比                    30%      33%        33%         35.7%
可以看到歷年前15名的轎車只有靠出口的EC7在13年7月達到了15名。其餘全部為合資車佔據。而且又越來越集中的趨勢。在轎車總體銷量增長不多的前提下，前15明門檻由11年的11800，增長到了13年的15200.由此可以看出幾點。
1.轎車市場產品集中度增加。
2合資車價格下降而且出現像新桑塔納，一樣的影子車。
3.自主車生存的惡化是全方位的。
通過以上的數據以及，日本，美國車企存在數量，不難得出，未來中國自主汽車，特別是自主轎車，產品過多，廠家過多，未來的競爭可能會淘汰部分落後自主車企。
對於低端低價轎車市場，
主要可以通過1.外觀  2, 渠道   3技術 4價格來解決 國內一線自主品牌  比亞迪 長城  奇瑞  吉利  還是有比較大的優勢。
那麼如何衝擊中級市場？
原來，大家想的都是，自主車通過長時間積累技術，外觀營銷等慢慢趕上，再通過價格的優勢，來一步步的提升品牌。就如同家電市場趕跑外資一樣。以前我也是這麼想的，但是，當我看到大眾的影子產品新桑塔納，新捷達，長安福特的老福克斯，價格打到10萬以下，並且在於向上衝擊的自主一線車中完全勝出，自主車潰不成軍的時候。在發現，這個思維根本不可能挑戰。比如比亞迪的速銳。擁有和速騰一樣的TID黃金動力組合，一堆電子配置。還可以的外觀。只有速騰一半的價錢。本想著是不是可以搶點速騰的生意，打打自主品牌完全沒問題。但是現實是殘酷的，別說速騰，僅僅面對只有1.6L的新桑塔納，就完全敗下陣來來。而起速銳已經是自主動力水平最好的車，在8-10萬的自主車裡銷量是國內賣的最好的了。當然這裡也有比亞迪的銷售弱項的問題。但是本質上，還是技術水平的發展狀況。這裡的狀況不是說國內太差，而是和合資主流緊湊大眾轎車的技術相隔太近，而且技術沒有太高的突破。而且即使接近，使用效果差距又不大。
具體來說主流A級14-18萬的車，頂級動力組合就是1.5T-2.0T渦輪增加雙離合或者6AT。那麼短時間內自主車的極限也就是這樣的動力組合了。但是速銳的例子已經表明，1.5T和1.6L雖然有差距，但是差距並不大，同樣你的DCT和人家6AT，效果差距也不會太大。況且你有的合資都有，那麼你完全沒有辦法去吸引和挑戰對方。特別是自主車的價格想往上，而合資又向下。在價格越來越接近的情況下。更加沒有足夠吸引力。
另外一個大背景是，汽車的價格長期是增值緩慢的，而中國的人均收入增長很快。也許幾年後原來只能買5萬自主車的人，就有能力買10萬的合資車了，而且這樣的人越來越多。那麼你能告訴我自主車的未來，市場，競爭力在哪裡呢？
現在一線自主面臨的問題就是，向上衝，完全不行，合資很輕易把你打下來，而下面低端區又一大堆自主車企在裡面廝殺。兩面不得好。
好了，現在回到秦，秦能給比亞迪帶來什麼？
我認為帶來的絕不止是一點點銷量，一點點利潤。可以分4方面來說。
1.秦的推廣，能讓消費者接受比亞迪的混動。
混動車，並不是一個新鮮的東西，大家都知道，銷量比較多的豐田的系統以及通用的沃藍達。但是在中國消費者來說，混合動力車還是比較新鮮的，特別是比亞迪的TID加電機的黃金混合動力。兼顧性能加節能。這套系統和博世的混動思路是差不多的，在寶馬的車上有使用過，但也不是大量。而且秦的這套DM和F3DM是有本質區別的，F3DM的混動只是一個小實驗，而秦的DM2是確定未來發展線路了。未來都會以這種結構做混動。作為一個新生事物，一開始並不需要多賺錢，但是要有足夠的接受度和銷量。那麼未來推出秦2代，唐，漢，就會很順利。至於很多人說的外形，為什麼不用B級車，SUV，都不是什麼問題。秦只是第一個拿出來的產品。只要核心被接受，被證明，其他的東西都是可以改變的。
2.推動產業的發展。
秦的電池雖然不如E6的多，但是更能夠放量。如果作為首推的秦能得到很好的反向，一方面增加電池需求，通過規模化，可以降低成本。二刺激其他混動車的投入以及研發。拉動對電池的需求，促進產業鏈的發展。未來降低成本。
3.詮釋比亞迪的品牌內涵。
常常聽到的話，提高品牌。品牌靠什麼提高？忽悠？營銷？等等，但是最終回到一點就是品牌內涵。現代=外觀，豐田=穩定地鼓掌，大眾=耐用，福特=機械操控，寶馬=駕駛等等每個品牌必須要有自己的深層含義。那麼秦對於比亞迪就是一種詮釋。混合動力，快 省 電子化。以後比亞迪每款車都會推出綠混，DM，普通燃油版本。這就是詮釋。有了秦的詮釋，綠混接受起來就很容易了。
4.打造核心差異化，全面升級挑戰合資的資本。
未來DM以及綠混，就是比亞迪在汽車上的核武器了。依靠機械的提升來提高汽車，在中低級市場，已經沒有空間。豐田的混合動力已經佔了其20%的銷量。混動，是未來汽車的大方向。比亞迪擁有這個，就擁有了和國內自主車的核心差異化，以及調整合資車的資本。可以不單單從價格上去競爭而是完全和你不同來競爭。這樣以來比亞迪和合資就是平級了。因為我有你沒有。當然這要在秦獲得好的接受度以後。
再回到之前說的自主品牌如何升級，這就是答案。秦如果成功將會是一款改變比亞迪，也改變整個中國汽車行業和市場的東西。以後規則就會改變，高低次序完全逆轉。常常說顛覆者，何為顛覆者，顛覆者不僅僅是創造了技術，還要能整合，將起運用在最最普通廣泛的實處。
現在的秦，剛推出，不管價錢多少，一定會讓人有很多顧慮，很多疑問，不放心，等等，千萬不要以簡單的利潤，來判定他是否成功。對於秦這麼大意義的東西，作為一個認真負責的投資者，特別是有條件的，我覺得都應該買一部秦來研究。秦若成功，比亞迪騰飛不遠，如果失敗，可能又要經歷一段時間的低迷。
好吧，關於秦的具體能力，過些天試駕後再寫感受，好吧一起來期待秦王到來！

秦和同級汽車外觀比較 投資懶人

http://xueqiu.com/1111674617/25050900
前兩天秦的文章中，大量的人說秦的外觀土內飾差，開起來丟面子。當然我先不評價這些人脆弱的心理需要靠這點東西支撐面子，今天但比較外觀。成都車站李云飛說秦的補貼前價格20萬，那麼秦的價格補貼後應該是在15萬左右。今天我找了13年7月A級車銷量排名前位的極大熱門車進行對比，起亞K3，雪佛蘭科魯茲，別克英朗，通用福克斯三廂，現代朗動，大眾朗逸。六款車進行對比。另外說明一下，秦的內飾還沒有量產的定格照。我找的只是論壇上的一些拍攝，可能拍攝效果不是很好。但我又不願意用效果圖來代替。所以，質感看不出來。另外每款車我會上正面，斜45度，側面，後面，加內飾5張照片。秦的7張。方便全角度比較。
先上秦（秦的內飾因為不確定，所以我上了一張車展的和一張最新爆料的）
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查看原圖查看原圖點評：秦的前臉是最出彩的地方，特別是大燈以及進氣格的設計，體現了比亞迪設計的變化，而這一設計，在S7和思銳上也能看的到，不出意外，以後這將是比亞迪車的血統。秦的側面繼承的是比亞迪的傳統，中庸，後面的尾燈，比較有特色，呈弓型，和前面的大燈呼應。內飾，藍的不太能接受，後面的全黑內飾舒服多了，並且有大量的紅色粗線縫紋。只可惜這個照片太模糊看不出來質感。
再上K3
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查看原圖以外觀見長的K3，確實不怎麼樣，前臉我用丑來形容，太小家子氣了。不過，側麵線條和後部線條還是很不錯的。內飾，看起來質感不錯，不過中控這三個大旋鈕，丑爆了。

現代朗動

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朗動的前臉不錯，但也談不上多好，最出彩的就是斜面45的側面造型了。側面比較失敗，短，臃腫。
神車朗逸

查看原圖查看原圖查看原圖查看原圖查看原圖朗逸憑藉一款3箱就可以賣3-4萬單月，確實是銷售神車。從整個外形來看，其實沒有太出彩的地方。中庸是其主要感覺，但也因為中庸，覆蓋面超級廣，上到九十九，下到剛會走，都會有人群喜歡他。通吃所有年齡層。喜歡大眾，朗逸的人，可以看下朗逸的側面，C柱和比亞迪的轎車一樣一樣一樣的。天天說比亞迪土的，說的最多的就是C柱。然後。大眾就用的這種C柱。好玩。朗逸的內飾。看起來有質感，比較容易接受，好看說不上。
神車福克斯

查看原圖查看原圖查看原圖查看原圖查看原圖福克斯最受歡迎的，其實還是兩廂。為什麼我不拿兩廂來比，因為以上的車都是三廂，兩廂對比三廂在外形上是有天然優勢的，這樣對其他不公平。福克斯的三廂馬馬虎虎遠不如兩廂亮眼。側面比較好點。
通用英朗

查看原圖查看原圖查看原圖查看原圖查看原圖雪佛蘭科魯茲

查看原圖查看原圖查看原圖查看原圖查看原圖好了，同級別同價格的6大車照片全部送上。你若是還覺得秦比起他們很土很難看，是你的事情。人各有看法。

比亞迪秦的系列分析。《一》 投資懶人

http://xueqiu.com/1111674617/26665703
今天下午在北京，比亞迪秦正式上市。伴隨著最終配置，最終定價和保修政策的宣佈。這輛萬眾期待的車終於塵埃落定。下面先看今天公佈的三相數據。

一。配置，秦的配置一貫繼承了比亞迪一貫的逆天。除了常見的ESP，剎車優先，電子駐車等安全系統，還有很多比亞迪獨有的，比如遙控駕駛，云服務，可謂因有盡有。
配置太多，圖貼不過來，附上全部明細連接。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2761-26744606-1.html …

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二 價格。  比亞迪秦公佈了兩款，為高配的旗艦版和低配尊貴型。
                 原價                減去國補3.5萬         減去地方補貼（以1:1為例）
旗艦型： 20.98萬                17.48萬                  13.98萬
尊貴型： 18.98萬                15.48萬                   11.98萬

這裡先不討論價格是否合適，先看2個問題。就是秦是否可以拿到補貼。
先看國補。
1.根據今年新出的補貼政策，插電式混合動力汽車，需要純電里程達到50KM以上。這點秦沒有問題。
2.需要進入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》。這個秦在11月22號正式進入。如圖：

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查詢網址：http://www.miit.gov.cn/n11293472/n11293832/n12845605/n13916898/15730515.html …
http://www.d1ev.com/news-25340-51/

查看原图（另外插一句，比亞迪秦的節油率高達65.77%。這個65%是什麼概念呢？
大眾目前出口到中國的混合動力版途銳節油率為18%，寶馬X6混動版的節油率為20%。而豐田混合動力車的節油率在40%以上，本田的相關車型則為25%。歐美汽車企業都在積極研發混合動力汽車，但筆者至今沒發現歐洲車商研發出與「二田」節油率相當的量產混合動力車型。）$比亞迪(SZ002594)$ $比亞迪股份(01211)$

其次是地補。地補目前還沒有地方出台具體的補貼細則，只能等了。

三。保修政策。比亞迪宣佈整車6年15萬公里保修。對於大家最擔心和關係的電池，電芯終生保修。解除後顧之憂，這個非常給力。

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這裡有一個需要解釋的，就是所謂電芯。電芯和電池組有什麼區別。
比亞迪秦的電池，其實是由150塊 3.3V 26AH的單體電池組成，再串聯包裝放在電池外殼裡。所謂的電池組就是整個電池殼。而電芯，就是裡面的單體電池。電池組的主要成本。90%就是電芯，也就是單體電池。所以，電芯保修不僅是責任也是自信。那麼為什麼不整個電池組保修，因為電池外殼就如同汽車外殼，手機外殼，外殼的損壞可能因為碰撞等等問題。這種外部因素，任何公司也不可能終生保修。

秦對於比亞迪意義重大，那麼秦DM2的壁壘在哪裡？ 投資懶人

http://xueqiu.com/1111674617/26743536
要瞭解壁壘，先需要瞭解秦的構成。請看秦的六大核心技術。

驅動電機控制器
驅動電機控制器是比亞迪秦整車動力控制的大腦，結合動力電池的當前能力，實時響應用戶的駕駛需求，分配發動機和電動力總成的輸出力矩、功率，使整車動力性和經濟性達到完美平衡。相對於比亞迪DM Ⅰ代的控制核心單元，比亞迪秦對電控系統的各主要零部件進行了優化設計，提升效率，降低能耗，控制器策略更加豐富嚴謹。比亞迪秦在驅動電機控制器上同時集成了雙向DC/DC變換器，可將整車高壓轉為低壓供整車低壓電器及蓄電池充電使用，也可將發電機輸出的低壓電升壓為高壓電供空調使用或對動力電池進行保養。同時，比亞迪秦搭載的電控系統具有重量輕，尺寸小的特點，實現了效率、防護等級的提升。

ECU發動機電子控制單元
汽車發動機電子控制單元（ECU）是汽車發動機控制系統的核心，根據發動機的不同工況，實現最佳空燃比和最佳點火時間，使發動機始終處在最佳工作狀態，充分提升發動機的動力性和經濟性。

雙離合變速器
比亞迪秦採用自主研發的6速雙離合乾式變速器，換擋時間小於0.2秒，實現了換擋「無縫連接」，加速平順，無頓挫感。加速過程中，雙離合變速器將在最佳點位進行換擋，百公里加速可節省2秒時間，帶來超乎想像的加速性能。基於手動和自動的雙重優勢，雙離合變速器的齒輪系統傳動效率高，發動機燃油的消耗可降低15%。

TCU自動變速箱控制單元
比亞迪秦採用了比亞迪自主生產製造的TCU自動變速箱控制單元（Transmission Control Unit），可以完全掌握其控制策略及全套軟件技術，實現雙離合自動變速器對檔位、離合的精確控制，提高車輛的動力性、經濟性以及平順性。

電動力總成
比亞迪秦搭載了比亞迪全新研發的高性能大功率驅動電機，具有輕量化、高轉速、高效率的優勢。該電機整體結構緊湊，空間尺寸相較於同參數電機減小了50%，電機定轉子質量只有28kg，電機功率質量比可達到3.9kw/kg，同時有效提升了電機效率94%的覆蓋範圍，拓寬了制動回饋的高效區，使整車節能更加有效。據數據顯示，比亞迪秦電機最高轉速可達12000轉/分鐘，在混合動力模式下，能爆發出250N.m的最大扭矩，使得秦的百公里加速時間僅為5.9秒，最高車速超過185公里/小時。

電池以及電池管理系統
比亞迪秦的動力電池和啟動電池均採用比亞迪自主生產的鐵電池，其具有高容量、超耐用、零污染、零排放的特點。據數據顯示，從體積能量密度、質量能量密度、最大放電能力、低溫充電能力等因素分析，比亞迪秦所搭載的電池性能和系統效果均有較大提升。
電池管理系統除具備基本的電池能量管理、電池熱管理功能外，還具有電池單體自動均衡功能。在整車運行過程中，監控整個電池包的單體性能參數，通過電池均衡功能達到及時、自動保養的目的，極大的減少了動力電池保養的人力成本、時間成本，延長電池的使用壽命，提升各階段的性能。

六大技術看完，可以發現，秦是一個複雜的集成性系統，主要是講現有的系統加以整合控制而成的集成性工程。秦有3大硬件和4大軟件。
3大硬件：雙離合，電池，電機。

四大軟件，ECU，TCU，電池控制，電機控制。

涵蓋了化學，工藝，磨具，鑄壓，IT，電子元件，線路，電機，等多種不同行業的技術和製造。

首先要承認，出了電池，其他的所有技術。國外都有，但是國外最大的問題，就是其技術分佈在不同企業之中，而本身DM需要的是完美的融合，那麼要眾多不同企業相互克服，相互協作，相互妥協，共同合力做一個系統，是不可能的。一個公司大了，通部門的事情都要反覆拉扯，更別說跨到不同企業國家。各方都有自己的利益。舉個簡單的例子，秦的10度電變13度。如果發生在一家電池企業和一家汽車企業，是不可能做成的。比如大眾。之前我就說了，大眾被體系高度綁架。

企業。技術，說到底就是無數的人構成，人的問題，才是最重要的問題。

上面說了大眾的問題，那麼豐田呢？豐田的問題，不在技術，仍然在於企業體系和結構。眾所周知，豐田的混動已經佔據其全球銷量3＂20%。日本最熱門的車都是混動，豐田已在雷克薩斯全系普及混動。但也正因為如此，豐田的混動在集團內變成了龐大的利益體。而這個利益體，在阻礙豐田的新革新出現。創新革命，首先革的就是原來體系的命。豐田目前沒有力量可以打破。

豐田大眾不行，其他得車企水平上差距比較大，更沒法做了。當然秦的出現，成功，會倒逼他們去做改變，但缺乏內部能量+時間成本。大大降低了他們的效率，等其他車企能掌握DM2，DM3，甚至更多都將出來，比亞迪將一直走在混動的前端。

永輝超市思考和大潤發調研 投資懶人

http://xueqiu.com/1111674617/27153084
最近關注永輝覺得還不錯，好幾年年前就聽說永輝的生鮮做的很好，又好又便宜，打算以後爭取走遍$永輝超市(SH601933)$ 全國的店進行 調研。
原來對超市行業觀察的不多，從我的考慮方面，超市主要4個問題
1.背後的供應鏈  2.投資運營能力，包括選址，看店節奏，管理。 3超市賣場管理和體驗。
4貨品和價格
剛剛抽空把永輝的293家店以及在建的138家店掃了一遍。發現永輝的店舖，主要分三種。
一 城市廣場型（比如和萬達的合作）二社區店。（例如上海 黃浦區 魯班路店）
三 普通超市。
其中社區店最多。
這三種店，我覺得區別在於。
一城市廣場型。通常在大型商業廣場，有強力的合作夥伴，所以來消費的人群，我覺得是個基本定量。只要來商業廣場，就會順便來超市購物。但你很難因為你的東西便宜，而吸引人來商業廣場購物。這種店的盈利，主要在於成本能多低。
二社區店。這個我認為是主力店型，從存量也有店和在開工店，都是最多的。這種店，一般開在大片居民區內。因為輻射的面積很大，所以只有相對最旁邊的小區有距離優勢，但對於大部分需要做班車的輻射區，他們都是有其他社區超市選擇的。所以，這樣的店，更重要的是怎麼能把人吸引過來，這裡需要購物體驗和價格優勢。
三。普通超市，純粹的拼價格了。
介於第二種是主力，所以我給他找了一個對手，大潤發。
查看原图查看原图查看原图首先是位置和外觀。可以看到這個大潤發是典型的社區店，周圍都是大片小區，大潤發附帶一些品牌的小店和飲食。這些小店店，可以獲得很多租金，從而充分利用空間。
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查看原图查看原图查看原图再看一下大潤發超市裡面的服裝區和鞋區。
照片可以看到，服裝和鞋區的佈置是非常好的，通常超市和鞋的服裝區都是很亂擁擠感覺低廉。而這裡用的類似於專賣店的佈置特別是鞋區，如果不說可能你都以為是專賣店。另外可以看到這些小的鏡子，非常恰當，既不佔空間，又實用。
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查看原图然後一進門是佈置的很好的促銷區，主要是按照當前節日安排，目前都是適合拜年的年貨，可以看到全部都是禮盒拎著拜年很合適。然後中間是散裝的零食，適合過年自己家吃。另外可以看到，每個花車上都有稱重台，大大方便了消費者。超市購物，我想大家都有拿了東西找不到稱重點的煩惱。可以說大潤發非常細心。

查看原图查看原图可以看到，這裡有給小朋友休息玩樂的地方，也有飲水處。通常逛大超市可能幾個小時，休息處和飲水是很必要的。

查看原图查看原图然後是家電。家電有兩個明顯的表揚地方。
1.家電位置在最裡面，安靜購物舒適度好。
2.結賬就在旁邊而且結賬和託運一起辦理。

查看原图這裡2個看點。
1高貨架，高貨架的好處在於，頂層存貨，下面展示，這樣又節省了空間又節省了補貨時間。
2擺放非常整齊，說明整理的很勤，及時補貨，同時保持外觀整齊。

查看原图查看原图這個試吃和公平秤，都是很人性化的

查看原图查看原图這裡可以看到，基本上大潤發裡的貨架，都是立體型的，非常節約空間。
而且立體的貨架，給人感覺整齊高檔，同時方便消費者挑選和拿取。而很多超市的冰櫃都是矮冰櫃。

查看原图查看原图查看原图查看原图查看原图最後是蔬菜了。
首先看價格，價格來說這裡的價格是不便宜的，而且以我的經驗還要比菜場的貴。
其次。可以看到菜品做的非常精緻。基本上細菜（所謂細菜就是容易損壞不能長期放置的菜）基本都有做處理保鮮膜包裝或者捆住。這樣做有三個好處。1.看起來感覺好，細緻高檔。2放置了顧客的挑選。3便於保鮮。
瞭解蔬菜生意的都應該知道，蔬菜，特別是細菜的損耗，是非常大的一筆成本，如果沒有精心的管理，隨著顧客的挑揀，菜很容易爛掉。而且打包後，可以將良莠的菜放一起，這樣稍微劣質的菜可以和漂亮的菜一起賣出，而不會被跳出來。一般超市蔬菜不賺錢，很大原因在於菜的損耗。
圖上也看到了，這個茼蒿的新鮮度非常好，葉子綠，齊，桿子水分足。以我的經驗，這個菜存放不超過2天。
而紅薯這樣的粗菜，耐磨耐放，不易變質，也就不用特意保護。
另外這裡包裝的份量也是很恰當的。
從蔬菜的價格，擺放，新鮮度，打理，就可以看的出來，大潤發的供應鏈管理非常的好。因為蔬菜是最不容易量化的東西，他能把這個做到保證質量，時效，已經分裝。

從整體感觀，大潤發
首先賣場佈置對空間，位置把握的非常好。節約了空間，並且整潔，得體，給人感覺很好

其次，賣場考慮的很細緻，很人性化。這些小細節，可以看出，公司在這方面很用心，管理層肯定很重視巡視賣場。

然後，賣場的現場管理很到位，補貨，打理。

最後，他們對蔬菜的認知是很到位的，考慮了各種情況而不是簡單的便宜貨擺在台上。

汽車之家李想：作為一個懶人，我是如何做管理的

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1124/147923.html

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