📖 ZKIZ Archives

動用六百六十九億公帑，兩年前開始興建的廣深港高鐵香港段，為追上嚴重落後的工程進度，正廿四小時趕工。高鐵全程以地底隧道穿越西九龍總站接駁深圳福田，市民難以感覺到的巨型鑽挖機和爆破工程，正天天在大家腳底下進行，當年保衞菜園村、包圍立法會反對撥款的激情也漸退卻。上週一，二百名高鐵石蔭段工人發動突發性罷工，抗議承建商禮頓建築迫令他們上班的十二小時，吃喝拉撒都要在不見天日、塵土飛揚中的隧道工地中解決，炮轟工作環境「連狗都不如」。另一邊廂，特區政府卻一反對貨櫃碼頭罷工不聞不問態度，高度介入工潮，承建商「什麼也答應」下火速解決工潮；不過，原來這只是為臭屎密冚。本刊獲得同為禮頓建築承建，元朗八鄉謝屋村高鐵地盤工人所拍攝的多段短片，揭露工地隧道內空氣混濁，高溫、高濕、懸浮粒子爆錶，飲用水機滿布泥塵，環境惡劣如十九世紀的礦場，在非人工作環境密閉式趕工挖掘，工人控訴：「我哋慘過奴隸。」高鐵風波

最先由董建華在《鐵路發展策略2000》提出興建，原名『區域快綫』，後改『廣深港高鐵香港段』，經深圳段直達廣州石壁，全程約142公里、行車時間48分鐘。由港府全資興建，港鐵負責建造和營運，06年估計造價395億元，最終上漲7成，至10年的669億，加上菜園村抗爭，泛民以「拉布」阻止撥款，10年初撥款通過當日引起激烈抗爭，示威者衝擊立法會爆發警民衝突。

拍攝高鐵隧道內奴隸般工作環境片段的高鐵工人阿仁（化名）向本刊表示，由禮頓承建謝屋村至石蔭的高鐵隧道，分南北兩條管道，全長近七公里，二○一○年動工，地盤分為石蔭和謝屋村兩處，工程以對向鑽挖和炸藥爆破為主，由於原定今年十月隧道就要「通龍」，但工程進度落後，最少延遲三個月至明年一月才能貫通。近月隧道兩邊地盤都日夜趕工，工業意外頻生，阿仁展示一份地盤內部的工傷統計表，顯示今年一至四月工傷只有兩宗，五月及六月就上升至三宗及六宗，到七月雖然只有兩宗意外，「不過其中一單有個工友死咗，後來連新聞都無報，唔知點解？」

冒炒偷拍

阿仁表示，死亡意外是七月二日發生的，一名四十一歲姓馬的本地工人，在石蔭地盤由高處墮下爆頭死亡，「我感到份工好唔安全，入面（隧道）唔係人人可以頂得住，睇份文件先知原來地盤一直增加人手，由年初千二人加到近千五人，隨時可能有人瞓低。」由於上星期石蔭地盤工友已首先發難，阿仁於是和幾個工友商討，借來一部測試空氣中懸浮粒子（pm值）的儀器，又帶同溫度計，清晨時分在謝屋村地盤入口，以步行方式沿石蔭方向隧道內，偷拍其他工人的工作情況，以及記錄空氣質素嚴重污染數值，拍成多段短片，合共超過三十分鐘，再交由本刊揭露他們的非人工作環境。阿仁說：「老實講，我哋都好怕炒魷，不過香港竟然有咁嘅非人生活，唔講你會以為我哋係開礦工人，每日用五、六個口罩，全部都變成黑色，估唔到搵食要搵命搏。」

pm值爆錶

為隱藏身份，工人拍攝的短片並沒有旁述，但影像揭示了真相，他們開始進入隧道兩分鐘左右，管道內雖然每隔約五米就有燈光照射，但能見度慢慢轉暗，燈光也開始暗淡，顯示空氣質素變差，就如春天出現的陰霾。就在轉角，出現了一部兩層樓高的碎石機，正在原地撞擊石頭，發出的噪音，在隧道內回音跌蕩非常刺耳，同時，兩部礦場使用的運泥車也駛過，濺起一地泥濘，阿仁透露：「我哋進入隧道都自備耳塞，公司無供應的。」工人步行的行人路就只約兩呎寬，不能並排而行，沿路布滿石屎躉、鐵枝等障礙物，腳下污泥已沾到上膝蓋，片段中，工人隨後取出一部pm檢測機，只見錶板上數值一路上升，最後錶面顯示為0.552。記者翻查世衞組織pm2.5值標準，高於每立方米0.025即屬超標，即工人記錄的數值已超出二十一倍。地球之友高級環境事務主任周月翔表示，政府以及市民對地盤空氣污染狀況關注不高，「零點五毫克的可吸入微細懸浮粒子（pm2.5值）真係爆晒錶，對於工人來說是十分危險的，我真係覺得好恐怖。」

想起沙士

另一短片一開始，鏡頭刻意拍攝阿仁那閃出油光的雙手，他們正汗流浹背，但仍堅持戴上「豬嘴」形防塵口罩，迎面一輛接載工友由隧道深處駛向出口放工的十六座小巴，車上坐滿工人，全部一臉頹然，眼神空洞無力，還有共通之處是，雖然車窗已緊閉，各人連司機都不敢除下口罩，令人想起沙士期間，一車車送往隔離的感染者家屬。影片之後是一段長達約五分鐘的搖晃，估計拍攝工人把鏡頭向下，但並無關機，之後片段中出現了一部座地抽風機，直徑只約有一呎左右，而就在不遠處有一部飲水機，附近散落一地寶礦力粉劑錫紙沖包，不過上面鋪滿泥塵，似半年無人接近過一樣。阿仁向記者說，隧道內每隔約五百米才有一部短片中的抽風機，但對於內裡長期處於攝氏三十五度及高達百分之八十以上的濕度，簡直是泥牛入海。記者追問，上星期工人罷工時，承建商的工程師指，每日都會把大量冰塊運入隧道降溫，阿仁嗤之以鼻說︰「一○年到而家，我一粒冰都未見過囉。」至於飲水機，阿仁表示：「你唔好以為無人飲所以塵封，我哋一日要飲四、五公升水，無可能帶住水開工，水機係滿晒塵，但你唔飲死得仲快。」至於影片中，經常可以見到有工人自備如防毒面罩的加強版防塵口罩，阿仁解釋，地底爆破、挖泥及搬運碎石，令隧道內終日沙塵滾滾，「安全指引列明工人進入地盤內，必須佩戴口罩，承建商只係提供N95口罩俾工人，我哋就覺得完全信唔過。」

有錢無命享

片中有工人自備「豬嘴」形口罩，但同時亦有巴基斯坦籍工人，進入隧道工作時無遮無掩，不戴口罩，記者到地盤訪問多名南亞裔工人，他們都直認常常不戴口罩：「麻煩呀，戴口罩，下面又very hot（非常熱）。」而在謝屋村隧道地盤所見，七成以上都是南亞裔工人，本地工人則多是年近花甲的老工人。資料顯示，過去半年，高鐵香港段地盤共輸入了三百二十多名外勞。勞顧會勞方代表周小松聲稱：「審批計劃時標準一直無變，僱主必須在港請不到工人、培訓又無幫助下、工人薪酬是屬市場水平，並有真正需要，才會批准輸入外勞。」

阿仁卻指出要輸入外勞的真正原因︰「爆破完啲灰塵周圍飛，啲煙霧有毒o架，邊有本地人肯做？唔係我哋香港人唔想做，咁嘅工作環境，見唔到日光，呼吸唔到新鮮空氣，日日戴住口罩焗桑拿，唔食煙個肺都黑晒啦。賺到錢都無命享。」阿仁透露，本地工人月薪約兩萬五千元，而少數族裔月薪只有萬八元，承建商足足省下三成工資。他控訴：「請南亞裔工人，慳埋啲錢，都唔搞好環境，唔做好安全措施。」香港建造業總工會理事長周聯僑坦承：「香港啲隧道環境係差啲，粉塵、食飯、通風，都有問題，所以香港人唔鍾意做。」周承認地底隧道工作高度危險︰「啲高壓地方，要求好嚴，深入地底八十米，又或者四十五歲以上唔做得，耳仔會流血，咁危險嘅工程，而家十個人得兩個係我哋中國人，其他都係南亞裔。」香港中文大學公共衞生與基層醫療學院教授黃子惠指，在該類隧道工作的工人，好容易有矽肺病，亦有機會引起肺結核及肺癌等疾病。

無飯食

對在密封管道內工作的工人，一小時分批吃飯時間，是他們最珍惜的，「因為可以抖抖氣，洗個面，無論如何都係鬆一鬆。」不過，阿仁指︰「落石屎嘅日子，要留响地底睇實，唔好講食飯啦，連屙尿都唔行得遠。打開個飯盒三分鐘就鋪滿塵，咁你仲有胃口食？唯有忍住肚餓囉。」其他日子就算能外出食飯，亦困難重重。隧道內地面凹凸不平，滿布濕滑的泥漿，工人出入都會乘坐地盤內的小巴。「地滑、隧道又黑，所以小巴行得好慢，由最深處出到地面，要二十分鐘，來回成個鐘，所以先前啲管理層先唔想我哋出去食飯，諗住慳番啲時間趕工。」接載工人的小巴只有十六座位，但經常會嚴重超載。阿仁表示：「返工、放工時間，就好似印度咁，啲小巴塞到爆晒棚，廿幾三十人，人疊人咁。」離開管道的工人，衣物及皮膚都沾滿灰塵，全身污黑。隧道內處處空氣污濁，全因爆破不絕，令大量碎石及灰塵揚起，阿仁指︰「承建商爆破時唔會清場，總之佢覺得個位置距離你遠就得，唔會理你，爆完之後亦唔會灑水。實際上，就算距離有兩三公里嚟爆，嗰啲有毒嘅煙霧始終都會吹埋嚟。」

頂硬上

阿仁稱：「而家隧道爆破係用一種藥水炸藥，兩隻產生化學反應去爆。正常要清場、圍好、爆完要抽走有毒氣體，先俾工人做嘢。」不過以他及工友所見，承建商為了趕工，完全無視這些安全設施及準備工作，他估計︰「大氣含氧都未必合格！」對於為何不選擇做其他地盤的地面工作，阿仁嘆口氣說：「我都五十幾歲，又唔係專科工人，地盤雜工六百元一日，呢度有約千二元一日，為了養活一家，唯有頂硬上。」香港早在一九七七年，已簽署國際勞工組織《工作環境（空氣污染、噪音和震動）公約》，本刊向勞工處查詢政府如何執行公約時，發言人回應指：「我哋都有參與嘅……傾咗一啲標準同精神，但唔係話我哋要（用公約）告啲人……」而謝屋村隧道承建商禮頓建築則回應，已進行連串改善措施，經政府有關部門巡查，檢察結果亦合乎有關空氣水平標準及規定。

面子工程

五月葵涌貨櫃碼頭發生工潮，事件拖延一個多月才得以解決。但上星期高鐵工人罷工，竟然可以在十三小時內擺平，同是工潮，原來事件中，政府扮演關鍵角色。立法會議員李卓人說︰「碼頭老細係李嘉誠，政府喺商業架構裡面完全冇影響力。高鐵呢單嘢，今次始終政府係俾錢嗰個，港鐵係發展商，（政府）對禮頓嘅影響力大過對和黃的影響力。」「我哋擔心為咗同中央接軌，係咪應承咗中央？所以就夾硬嚟呢？其實唔應該犧牲本地工人健康和本地環境。就算趕唔切完工，有咩大不了呢？」李卓人又指，高鐵夜以繼日趕工擾民︰「菜園村居民向我投訴，夜晚都好嘈。不如攤慢啲嚟做。唔應該為咗面子趕工趕到底囉。」有工程師指，禮頓肯短時間內「屈服」，全因高鐵「死線」臨近。「為咗趕工，梗係唔理員工生死，理得佢邊度食飯休息，最緊要快。員工反抗，咪加人工氹佢哋。」

為何趕工？

今年五月傳媒披露政府文件顯示，高鐵將延誤最少一年。但六月，特首梁振英卻再重申高鐵會於一五年通車。而一五年正是內地「十二五計劃」的最後一年，前特首曾蔭權已多次強調，香港高鐵是要在「十二五」之內完成，配合內地「四縱四橫」的高鐵網絡發展。不過高鐵失誤頻頻，工程多番遇到未能預見地質情況及工程設計臨時變更。政府至今共收到四百二十六宗索償，承建商合共索償近七十五億元，佔合約總值的一成六。至於是否因為趕工而罔顧工人安全，港鐵回應本刊查詢指，因應上週罷工工人的訴求，勞工處事後於隧道進行巡查，證實空氣水平的檢察結果符合水平標準及規定，為進一步改善管道環境，承建商正於石蔭段隧道內進行連串改善措施，包括加設風扇、吹風機及加強抽風系統，令空氣更為流通，有助降低溫度，亦於隧道內增加配備空調設施的貨櫃讓工人休息。