中粮地产项目怪圈：总是遥遥无期，资金管理5项违规遭查

中國的斯蒂格利茨怪圈

　　中國有關部委正在試編國家資產負債表，以摸清「家底」。這其中的主要部分之一應為中國國際投資頭寸表。一位外管局官員告訴財新記者，國際投資頭 寸表是國家的對外資產負債表，是一國對外金融資產和負債狀況的整體反映，也是國家宏觀經濟決策和市場涉外風險防範的重要信息參考。

　　國家外管局近期公佈今年上半年中國國際投資頭寸表，可以看出對外金融資產和負債的結構分佈依然集中，對外金融資產主要集中在政府部門，以外匯儲 備為主，外匯儲備餘額33148億美元，佔比67%；對外金融負債主要集中在私人部門的直接投資等，外國來華直接投資（FDI）19032億美元，佔比 60%。

　　不過，在對外金融負債中，外國來華直接投資上半年雖然同比上漲20%，環比上漲3%，依然呈上升態勢，但增速明顯趨緩。這引發了業界有關外資撤資的猜測。表中外國對華的證券投資3011億美元，比2011年底增長近22％，應是是擴大了QFII額度後的結果。

　　一位外管局官員透露，官方認為資本流出是正常現象，對經濟沒什麼影響。「匯率沒有波動。市場也沒有恐慌，我們的海外融資還在增加，投資是淨流入，其它投資的負債資產也是淨流入。」

　　一位資深金融專家也認為，如把國際投資頭寸表、國際收支平衡表、央行資產負債表放在一起分析，說明再在過去老路上走已很危險，就知道現在具有戰略意義的人民幣國際化、資本賬戶開放、利率匯率市場化等都是為了糾正過去的扭曲，「金融改革時不我待」。

資本誰在流出

　　在對外金融負債中，FDI為19032億美元，同比上漲20%，環比上漲3%，依然呈上升態勢，但增速明顯趨緩。這引發了業界有關外資撤資的猜測。而證券投資3011億美元，比2011年底增長近22％。

　　「一個無法迴避是事實是，成本，主要是勞動力成本的上升，將會使得中國此前的低附加值的產業部門遷出中國，比如紡織企業，他們會選擇越南這樣勞動力成本、土地成本相對較低的東南亞地區去生產。」 商務部國際貿易經濟合作研究院高級經濟師曾丹爍指出。

　　對於外商直接投資放緩的原因，北京師範大學國際金融研究所所長賀力平認為：首先，外商來華投資規模已經很大，增速放緩是順其自然；其次，中國國 內市場上已出現了一些外商投資向外轉移，比如相對簡單的加工業，轉到其他勞動成本更低的經濟體；第三，更多的外商投資是以參與股權併購的形式參與的，如今 很多領域對外商股權併購這一塊的開放度還不夠高；最後，今年宏觀經濟還在下行當中，外商呈觀望態度。

　　不過,有市場人士認為， FDI留存利潤有可能低估，即便中國目前有2萬億美元的淨對外投資，整體的對外投資收益，或許依然為負。由於多種原因，目前中國國際收支頭寸表上的FDI餘額，是「歷史成本法」計算考量。而在美國等國家，對FDI的統計均是「市場價值法」。

　　但外管局人士認為，該方法是國際貨幣基金組織認可的有效方法，並且隨企業會計記錄的完善而與市場價值越來越接近。從多年來我國外商投資企業利潤 匯回和利潤留存的數據來看，其與國際投資頭寸表中記錄的在華直接投資總量相匹配。即便在金融危機期間也沒有出現利潤大量流出的情形。

　　此外,一位外管局官員透露，現在資本外流的主力其實是中國人自己，與外國人沒什麼關係，「進行了分析後，外資投資企業的本金撤資同比還下降了」。

　　他解釋說，很多中國企業以前不能用外匯結算，現在拿了很多外匯用不出去，於是存在銀行，銀行到外面去投資。此外，地下錢莊和虛假申報也是資本外 流的另外兩個主力因素。其中地下錢莊有可能根本就不進入中國，「兩頭在外」，不論是中國還是美國都沒法管理。第三是虛假申報，「我們當然儘可能的確保真 實，但是只能是表面真實，出示相關單證就放行。不可能保證它100%是真實的交易，真要做到筆筆都真實的話，社會交易的成本也會很高。」

儲備之癢

　　上世紀90年代以來，隨著經濟的高速發展和外匯管理體制改革，中國外儲經歷了爆髮式增長。中國外匯儲備1996年突破1000億美元大關；2006年突破1萬億美元大關；2009年突破2萬億美元大關；2011年突破3萬億美元大關。

　　國家外管局國際收支分析小組認為，保持充足的外匯儲備，對於便利企業對外開展經濟交往活動、確保國際清償能力、提高風險應對能力、維護國家經濟 金融安全具有重大意義；同時，也利於鼓勵藏匯於民，通過拓寬資本輸出渠道，逐步優化我國對外資產結構和提高外匯資源使用率。對外負債以來華直接投資為主， 具有長期經營、穩定性強的特點，有助於引進先進技術和優化企業管理制度，對金融穩定具有積極作用。

　　但賀力平認為，中國外匯資產一直佔比很高，是因為中國對外投資私人渠道相對不足，對資本的流出還是存在很多管制，和金融相對不開放有關。

　　國家信息中心預測部副研究員張茉楠認為，中國外匯資產過大說明人民幣不是國際化的貨幣。同樣德國和日本也都是貿易順差大國，但從外匯儲備來看， 都是藏匯於民。日本官方儲備資產只佔日本對外資產比重的17.6%。德國一直維持經常項目下的順差，資本項目下的逆差，從而保證整個國際收支平衡，這也是 因為歐元本身是國際貨幣，沒有必要存有大量外匯儲備。

　　賀力平認為，從去年末開始中國外匯儲備開始減少，這是市場資金流動的反應。市場還是繼續有貿易順差，但在金融賬戶裡，外商對中國的證券及其他投資有所減少，國內也有一些資金流失到境外。這樣一來，資金的流動從去年四季度開始發生了變化。

　　曾丹爍表示，經濟學一直將匯率與貿易順差掛鉤，外匯儲備下降帶來順差縮小。其實從2003年人民幣承受壓力以來，貿易順差對中國來說更多的是一 種負擔，外儲下降，順差縮小，可以一定程度減小人民幣升值的壓力。「其實從十年多前，中國的外貿政策目標就不再盯住順差，或者外匯儲備的增加了。盯住外匯 儲備的政策僅是階段性的應對措施，因為改革開放初期，中國的外匯儲備薄弱。但自從中國加『入世』後，特別是隨著中國的外匯儲備快速增加、人民幣匯率成為中 國主要面對的外部事件後，中國無論是主觀上還是客觀上都沒有追求順差的衝動。」曾丹爍表示。

失衡的債權國

　　國家外匯管理局國際收支分析小組指出，國際投資頭寸表所反映的是資產和負債的存量，也就是截至某一時點的餘額。國際投資頭寸的變動由特定時期內 的國際收支交易、價格變化、匯率變化等引起。對外金融資產和負債相抵後的差額就是淨頭寸，如果對外資產大於對外負債，即表現為淨資產，則該國或地區是對外 淨債權國；反之，為淨債務國。

　　從國際投資頭寸表看，中國對外淨資產逐年大幅增加，從2004年末的2764億美元增長到2012年中的17488億美元，年均增長37%。截至2012年5月，是僅次於日本的世界最大對外淨債權國。

　　儘管世界第二大債權國的地位使中國成為國際資本供應的一支重要力量，但張茉楠認為，債權國的頭寸結構依然存在很大問題。中國對外資產有七成是外匯儲備，但負債有六成是FDI。

　　張茉楠曾撰文指出，作為國際債權大國的中國陷入了「斯蒂格利茨怪圈」。所謂「斯蒂格利茨怪圈」，是指一些新興市場國家將本國企業的貿易盈餘轉變 成官方外匯儲備，並通過購買收益率很低的美國國債（收益率3%-4%）回流美國資本市場；而美國在貿易逆差的情況下大規模接受這些「商品美元」，然後將其 投資在以亞洲為代表的高成長新興市場獲取高回報（收益率10%-15%）。這實際上是失衡的國際資本循環方式。

　　「作為不成熟的債權國，中國無法以其自身貨幣進行放貸，因此，大量貿易順差帶來的是貨幣不匹配和儲備資產貶值的風險。」張茉楠指出。■

王興：美團網如何跳出了惡性競爭的怪圈

業績大漲股價大跌 券商融資潮陷入怪圈

業績大漲股價大跌 券商融資潮陷入怪圈

一財網 李雋 2015-06-17 21:11:00

業績最好，漲的最慢，券商股為什麽陷入了這樣的怪圈？聯系起近日券商瘋狂的融資熱潮，對比2010年的銀行股，兩者的類似之處則有很多

更多精彩內容
關註第一財經網微信號

巴西經濟衰退：難逃大宗商品與經濟共榮共損怪圈

巴西經濟衰退：難逃大宗商品與經濟共榮共損怪圈

第一財經日報 閻彥 2015-09-01 06:00:00

作為拉美最大的經濟體，巴西正陷入又一波經濟衰退。8月28日巴西統計局官方數據顯示，巴西今年二季度GDP環比萎縮1.9%，創下逾6年來最嚴重下滑。

更多精彩內容
關註第一財經網微信號

P2P風控要謹防陷入“盲人摸象”怪圈

導讀 : 風控是互聯網金融的根基，信用體系是風控的本質。所以歸根到底，互聯網金融要想持久發展，有賴於信用對市場經濟的驅動。

鳴金網微博最近出了個針對P2P行業的段子——“我以為我們平臺只是收益率比別人低，但是沒想到壞賬率還比別人高！”“我說我們平臺經營平穩，從未出事，但其實我們壓根沒有成交量！”“看到行業亂象，我希望監管出臺好好遏制；監管出臺後，我發現我們才是不符合要求的那一個！”好笑之余，也讓我們看到了中小P2P平臺的無奈。

在上一階段的流量競爭角逐中，中小平臺大多燒錢獲客，吸引了一堆羊毛黨，效果不得而知。進入資產為王的時代，各家平臺又開始了新一輪的爭奪，恨不得把優質資產端全都占為己有，更拿出了各式各樣的營銷秘笈：賣學歷，包裝自家大boss；賣顏值，把員工捧成網紅；賣情懷，大寫特寫創業團隊的心路歷程；賣廚藝，不會運營的CEO不是好廚師；賣技術，大數據風控常掛嘴邊。

現象

盲人摸象式的風控：僅看表象的算命術

說到風控，行內人都知道沒那麽簡單。搭建一個大數據信貸風控系統，不僅涉及大數據的采集，還涉及專業的數學建模分析。大數據的采集與數學建模分析對比，前者比較沒難度，本質就是搜集用戶的cookies，在垃圾堆中掘金。而且大數據收集更註重在人力物力上的投入，如互聯網行業巨頭阿里的電商大數據，通過采集阿里巴巴、淘寶、天貓、支付寶等用戶的大量電商交易以及支付數據作為最基本的數據原料，輔以電商賣家提供的銷售數據、銀行流水、水電繳納等信息，從而建立一個封閉系統的信用評級和風控模型。

但是對於P2P行業而言，這個封閉的征信系統並不存在。平臺目前只有兩條路可以走：好好表現，爭取擠進央行的企業征信機構名單，與央行共享一套較完備的征信系統。否則就只能選擇第二條路，貢獻自家數據給一個中間征信機構，與行業內其他平臺抱團共享信息，以突破單一地域和數據源的局限。事實是，這兩條路都不好走，第二條路甚至還沒成形。

沒有完整的征信系統，P2P平臺采取的多是盲人摸象式的風控，僅能看表面，再根據經驗揣測風險，有點像江湖郎中把脈，或者自稱半仙的算命先生。而參考的數據，主要有信貸記錄、違約記錄、社交人際網絡關系數據、生活圈的支付和交易信息、信用卡借記數據和消費數據等。國內只有幾家有背景的平臺擁有較好的數據源，如螞蟻金服背靠阿里，挖掘淘寶商戶數據；陸金所背靠平安集團，利用銀行自有信用評價記錄；宜人貸背靠宜信，共享線下信貸信用記錄；新聯在線背靠參股的新加坡上市集團，結合機構落地風控和新聯在線二次風控，在多維度實地考察的基礎上，建模進行評級授信管理。其余做純線上的P2P，在線上數據審核這一塊到底是營銷噱頭，還是實力支撐，都要打個問號。

對策

風控考察要線上線下兩手抓

風控的流程可以概括為三步：貸前、貸中、貸後。貸前涉及的即上面提到的線上數據審核，貸中涉及的就是信貸審批，很多平臺引進了迪蒙的反欺詐系統過濾問題客戶，但其實這個階段還需要大量的人工幹預，以及行業知識和規則經驗的積累，來執行嚴謹的反欺詐判斷。

而一般的投資人平時最多只能在平臺官網看風控報告，但問題是風控報告不是每家平臺都會公布，即使有像紅嶺創投這樣坦率曬出壞賬率的平臺，也不是每個投資人都能理解其風控報告中的描述。筆者觀察發現，還有一部分平臺通過線下采集數據轉移到線上的方式來完善信用數據，不能否認，這種線下的實地考察看得見、摸得著，風控效果和說服力都讓不少平臺屢試不爽。更有新聯在線等平臺在此基礎上創新，推出“風控考察團”等活動，讓投資人參與到風控環節中。

貸後環節就不贅述了，但不代表它不重要。一旦平臺的信貸業務出現逾期或外賬，就需要催收，以保證總體的風控水平。重點是要隨時監控，提前預警。催收也形成了自己的行業，像人人貸、拍拍貸這些大平臺都把催收業務直接打包給了專業的催收公司。

總的來說，風控的每個環節都是緊緊相扣、不容忽視的，無論是線上的數據審核，還是線下的實地考察，都應該給予足夠重視。特別是“風控考察團”這種活動的舉辦，也絕非虛設，它區別於業內平臺自發成立的P2P投資人監督委員會，因為P2P投資人監督委員會的作用僅限於對P2P平臺自身合規性和透明度的監督，而“風控考察團”一方面可以在項目真實性的披露方面起到極高的監督指導作用，倒逼平臺遠離風險不可控的不良資產，增加平臺投資人信心，另一方面還可以讓投資者通過實地考察借款項目來確定項目真實性及具體資金流向，從而更直觀地了解平臺的運作模式，同時風控負責人面對面的專業講解，也能有效提高投資人的項目甄別能力和投資水平。

展望

信用驅動市場經濟 中國社會信用體系建設路在何方？

風控是互聯網金融的根基，信用體系是風控的本質。所以歸根到底，互聯網金融要想持久發展，有賴於信用對市場經濟的驅動。

中國社會信用體系還在加快構建中，大方向非常明確：黨的十八大報告將“誠信”列為社會主義核心價值觀之一，對誠信建設提出了具體要求，指出要加強政務誠信、商務誠信、社會誠信和司法公信建設。

下一步要探討的，是中國的社會信用體系建設未來會走歐式，美式還是中國特色的道路？

現存比較成熟的社會信用體系建設主要有兩種模式：第一種是以美國為代表的信用中介機構為主導的模式，第二種是以歐洲為代表的以政府和中央銀行為主導的模式。前者完全依靠市場經濟的法則和信用管理行業的自我管理來運作，政府僅提供立法支持和監管信用監管體系的運轉。信用中介機構在這種模式中享有絕對權力和影響力，運作的核心是經濟利益。後者則依賴政府建立公共的征信機構，強制性地要求企業和個人向這些機構提供信用數據，並通過立法保證這些數據的真實性。

筆者的個人觀點，中國正在嘗試向歐式道路靠攏。因為市場經濟在我國自實施伊始就與宏觀調控形影不離。特別是內地的金融行業，監管層一直都在嚴抓，不像香港主張自由市場，政府的態度是“積極不幹預”，在經濟方面幹預很少。盡管中國的內地市場近年來已經在逐步開放，但政府這只“有形的手”還會持續作用。因此，我們只能期待政府和央行早日牽頭建立金融業統一征信平臺，加快信貸征信體系建設，穩步推進我國金融業信用體系建設，同時規範互聯網金融行業的發展。

版權聲明： 本文作者凍檸七，文中所述為作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。推薦關註i黑馬訂閱號（ID:iheima）。

收藏

分享

標簽 P2P 風控

京東進軍百花齊放的智能家居 仍不免陷入同質化競爭怪圈

想象一下，每天回到家，窗簾電燈自動打開，門鎖瞬間扣好，音箱里傳出舒緩輕松的古典音樂。智能家居的快速發展，使得這樣愜意的現代生活離我們越來越近。

在CES亞洲展上，來自全球300多家的展商中不乏有智能設備、智能家居的代表。從智能單品再到智能平臺，再延伸至智能生態及智能解決方案，行業發展已十分迅速，產品種類和模式也極為豐富。可是，由於技術發展瓶頸等原因所限，幾乎所有的智能家居產品功能都基本定格在與其他產品開關相連、通過終端監控家庭環境、簡單語音交流等這些方向上，研發的空心化、沒有新亮點也困擾著智能設備的從業者。

智能平臺

第一財經記者在CES展現場看到，京東通過“京東微聯”，已將1900多種的電子產品連在了一起。通過提前設置好指令，京東微聯的APP可控制所有智能產品;他們另一款與科大訊飛共同研發的“叮咚”音箱，也可代替手機作為中控，窗簾、電視機、加濕器，微波爐，一切電器都可與這個音箱中控相連。提前設置後，你只要對著“叮咚”說一句“我回家啦”，它就能自動打開窗簾和電燈，而加濕器產品也能在濕度達到一定程度後自動使用。

京東這樣的平臺自己不生產電器，各個產品線則有其他公司提供。如門鎖可通過密碼、鑰匙和藍牙來開鎖，部分門鎖還能使用虹膜識別。專註於智能貓眼的Eques，將貓眼做成顯示屏，方便老人與孩子觀測。同時，顯示屏還可拍攝視頻上傳至雲端。創高安防則主要從事安全報警設備的設計與制造，可監控各類油、煙、毒氣等濃度，並在濃度過高時報警。

除了京東外，ABB公司也有i-bus智能建築控制系統，它能為客人控制房間內的所有設備，如燈光、遮陽、空調等設施，並集成了門禁和影音系統，增強了便捷性和舒適性，該系統還可以通過ipad等進行移動終端接入。

與京東、ABB這類主要安裝系統、串聯智能產品的方式不同，另一波公司則在做“智能生態”概念，並將其應用在實際產品中。

南京物聯傳感技術有限公司(下稱“南京物聯”)的工作人員在接受第一財經記者采訪時說道：“京東的產品只有一個連接系統，我們所有的智能連網產品都是自產，在微信上就可直接操作。”

南京物聯是做智能生態系列中規模較大的一家企業，其產品涵蓋了燈泡、窗簾、油煙機等。如今公司旗下已有203種自研的智能家居電器。就連智能家居的核心中控也生產了好幾個不同版本，如智能花瓶就能作為中控，養花的同時可以檢測溫度、濕度、噪音等數據。

外資企業飛利浦也有一套智能家居方案，它可通過燈帶、網橋、便攜魔燈等形成完整的智能燈光系統。飛利浦的智能空氣凈化器也可在夜間自動關閉所有指示燈，且在此模式下降低風扇速度和噪音級別，不打擾睡眠;其自帶的濾網也有更新提示燈，會於濾網需要更換時及時提醒主人，一旦未及時更換濾網，產品將自動停止運轉，避免二次汙染。

同質化競爭嚴重

盡管智能設備、互聯概念並不少，但許多企業只能生產中控和少數幾樣產品。如威視達康、亮精靈、螢石這樣的公司，選擇使用攝像頭作為中控來控制家電，主推安全性能(即攝像頭可監控門窗是否打開，煙霧、燃氣和其他氣體是否超標)，發現異常可報警並拍攝視頻上傳至手機。更多一點設置的話，產品可搭配門鎖或門窗傳感設備，一起實現智能化。

第一財經記者發現，智能設備的最大問題在於產品功能和外觀差異都不大，競爭如此激烈的智能家居市場中沒有領跑者。

威視達康一位工作人員也承認：相對而言，各類公司的最大差異是產品控制終端不同罷了，性能和零部件、設計都差不多。

亮精靈市場經理劉滔告訴第一財經記者，如今智能家居領域的公司很少有年銷量超過10萬臺的，人們的消費習慣也尚未形成。這可能與技術不成熟、設計單一有直接關系。不少顧客只會觀察和詢問產品，購買者寥寥。今後，當人們的消費習慣逐步形成後，智能設備才可能像智能手機一樣快速普及。

更重要的是，技術發展瓶頸是智能設備同質化嚴重的主要原因。市面上的智能設備，主要通過WiFi、ZigBee、藍牙、紅外等這幾種技術來控制電器開關。以門鎖為例，智能門鎖基本都使用ZigBee和藍牙，“現在，智能家居的主要技術就這麽幾種，而且設計都是將其他電子產品的開關放在APP上，實際上是一種偽智能。而在智能領域，未來這些設備的主動學習和分析現狀，才是最好的發展方向。” 劉滔說。

除了可選技術不多之外，智能設備大多都要插電，斷電後部分產品無法使用，即使是可放電池的部分安防產品續航時間一般也不超過6個小時。如何保持產品性能穩定，是其發展的另一問題。未來，這些設備在耗電、智能學習、性能穩定、信息傳遞等方面的技術有突破性進展後，智能家居或將打破同質化嚴重的怪圈，並快速對外普及。

SUV也陷“賠本賺吆喝”怪圈，自主品牌出路何方？

轎車市場中“賠本賺吆喝”的自主品牌，盡管進入了目前炙手可熱的SUV領域，依然要依賴於性價比優勢，與合資品牌抗衡。

長安汽車總裁朱華榮在2016全球汽車論壇表示，自主和合資品牌在品牌溢價上的差距仍在拉大。在SUV領域，同樣的配置，合資車的平均指導價幾乎是自主的2倍。

自主SUV也陷“賠本賺吆喝”怪圈?

由於SUV的單車利潤高於轎車、且這一細分市場保持了較高增速，因此2015年包括江淮、長安等自主車企的利潤表現都優於以往，一定程度掩蓋了上述事實。但在SUV領域，自主“領先”合資的殺手鐧還是價格，而為卡位市場，“賠本賺吆喝”的情況並不少見。

江淮汽車一位內部人士就曾對記者坦言，江淮的小型SUV瑞風S2剛上市時都一直是在虧本賣車。按照消費者的理解，小型車就意味著更低的價格，但事實上，他告訴記者，小型車相對來說更難進行成本控制。但為贏得市場，江淮不得不采取低價模式，尋求規模化以攤銷成本。吉利也是如此，據記者了解，無論是之前的B級轎車博瑞還是現在的SUV車型博越，在定價上都是以犧牲部分利潤來贏得市場的。

單純依賴於性價比尋求突破並不可持續。上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋在接受第一財經記者采訪時表示：“自主車企最後的出路絕不僅是在國內市場競爭，而必須要走出國門和外資品牌一較高下。”他認為自主品牌必須尋求向上的突破。

一方面，SUV的超高速增長並不可能永遠存在。今年以來的數據顯示，這一細分市場整體增速已經有放緩的態勢;同時，合資品牌的下壓也十分明顯，韓日系對自主的價格狙擊戰已經打響。早在2015年7月，現代就將旗下的聖達和途勝的價格調低了10%左右。緊接著在8月，起亞又將智跑和獅跑的價格分別下調了2萬元和5萬元，由此使獅跑的價格逼近自主品牌10萬元~15萬元的領地。今年4月中，廣汽三菱SUV車型新勁炫ASX全系調整售價為10.98萬元~17.98萬元，相當於在市場指導價下調了1.5萬元~3.9萬元不等。

價格帶動市場格局生變。中汽協的統計顯示，今年第一季度SUV市場銷量前十名的車型依次是哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4、長安CS75、瑞風S3、途觀、昂科威、長安CS35、瑞虎以及中華V3，自主品牌占八個席位，且包攬了前五，並將去年排名第二的大眾途觀擠至第六名。然而，到了4月，局面卻迅速反轉。長安CS75、瑞風S3、瑞虎以及中華V3被擠出前十之後，自主品牌車型僅剩四個席位。5月份，長安CS35被擠出前十之列，前十中自主品牌僅占3席。

單純性價比路線已不可持續

王曉秋認為，自主SUV的窗口期最多還有兩年的時間。這樣的觀點吉利汽車銷售公司總經理林傑也曾對記者表示，他認為，目前的SUV市場已經是“紅海一片”。

“我們要打造自主品牌的‘品價比’時代。”王曉秋告訴記者。所謂品價比是上汽針對性價比提出的一個全新概念，希望在價格之外，引導消費者更關註產品的品質和綜合性能。

榮威RX5是這一概念之下，上汽推出的第一款產品。6月16日這款車的2.0T兩款產品的價格被曝光，分別不高於19萬元和17萬元。記者橫向做了一個對比，在20萬元以下，這一級別的合資SUV僅有低配裸車可選，而上述RX5的兩款車型不僅在空間、動力性能以及燃油經濟性方面都表現出色，甚至超越了合資同級車型，還配備了10.4英寸高清電容屏、智能LED大燈系統、全景天窗、防夾電動尾門等科技配置。王曉秋告訴記者說，到上市時一定還有“驚喜”。

“榮威RX5這款車在研發和制造上花費了大量資金。”但這些成本都不可能一下子攤銷到消費者頭上，所以RX5最開始一定不賺錢。不過王曉秋表示，並不希望大家都將關註度放到價格之上。如果把競爭單純歸結到價格層面，那麽自主品牌永遠也走不出屬於自己的路。“我們要逐漸改變過去消費者追求‘性價比’的做法，而要倡導‘品價比’。”他說。上汽希望做出一款高品質的車，來改變過去消費者對自主品牌低質低價的固有思維，更要改變現在自主品牌只能依靠高質低價和合資進行競爭的模式，上汽要做高質中價的車。

“我們目前的造車技術已經不比韓國車差，與歐美品牌的差距也越來越小。”王曉秋自信地表示，自主品牌向上突破是必然趨勢。“現在不做以後也不得不做，所以不如先走出這一步。”他說。

多家合資品牌都計劃在中國推出低價SUV進一步擴大地盤。韓國現代起亞日前宣布，未來兩年內，將在中國市場推出三款廉價SUV車型，售價將在10萬元以內。大眾和通用也公布推出廉價SUV的規劃。在合資大舉進攻的背景下，上汽等自主SUV的上攻之路，依然充滿艱難和曲折。

公路治超新規出臺 “不超不掙錢”怪圈怎麽破？

交通運輸部、工業和信息化部、公安部、工商總局、質檢總局五部委今天下午聯合召開電視電話會議，部署進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作。

針對貨車非法改裝和超限超載治理工作的兩個文件中提出，要杜絕貨車非法改裝現象，努力消除高速公路和國省幹線公路超載超限。

貨車超限超載現象，造成道路交通安全隱患，嚴重幹擾道路運輸市場秩序。新規出臺了哪些舉措?能否改變貨車司機“不超不掙錢”的怪圈?

統一車型標準成為治超契機

交通運輸部公路局路網管理處處長陶漢祥介紹，此次公路超載超限治理新規有七大舉措，分別是修訂國標GB1589對於貨車外廓尺寸、軸荷及質量限值的標準;修訂《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，使之與國標GB1589統一標準;開展源頭治超;實施路警聯合執法;完善信用治超;開展跨省大件運輸並聯許可;推進治超大數據應用。

“新規對於超限運輸的認定標準進行了修改、優化了超限運輸許可流程、規範超限許可收費、明確了貨運源頭管理措施、規範治超路面執法行為。”陶漢祥認為，從源頭上統一標準車型，這是新規不同於以往的亮點。

交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長戰榆林介紹，根據《車輛運輸車治理工作方案》，將嚴把高速公路入口，自9月21日起，嚴禁雙排車輛運輸車進入高速公路，同時做好勸返分流保障措施。到2018年7月，禁止不合規車輛運輸車上高速公路。

交通運輸部規劃研究院物流所研究員譚小平表示，此次新規出臺，充分考慮了道路運輸市場的現狀，同時對照國際標準，對車型標準化進行統一規定，成為公路治理超載超限的重要契機。

據交通運輸部統計，我國現有治超站點或設施共計2181處，主要分布在國省幹線公路，以固定治超站為主，流動治超站、計重收費站為主要輔助方式。

一位貨車司機告訴記者，許多地方實際裝載高度超過4.8米都不罰款，有的地方超過4.5米就罰款。多年來各部門對超載超限的執法口徑不一，讓司機無所適從。希望有統一的執法標準、文明執法。

運能會下降嗎？成本上漲如何化解？

截至2015年底，我國現有貨運車輛1500多萬輛，其中個體戶占90%。中國物流與采購聯合會的調查顯示，在大型物流企業中，26%的自有車輛存在非標準化問題。

新規出臺後，一些不合規車輛面臨淘汰，公路貨運市場是否會出現運能下降?規範統一車輛標準，會不會引發運輸成本上漲?

對此，不少企業存在一定疑慮。一些重點企業反映，目前長途幹線市場中大量存在17.5米非標低平板車。主要是由於市場準入不嚴，原來主要保障大件運輸的車輛進入普通貨運領域，憑借較大的容積水平，已成為幹線運輸的主力車型。

中國物流與采購聯合會副會長賀登才說，隨著新規的實施，大量非標車輛面臨退出市場壓力。由於非標車輛擁有者大部分為中小企業和個體司機，抗風險能力較弱，“一刀切”地禁止該類車輛進入市場存在較大的執行難度。

戰榆林說，新規實施後能保障公路貨運市場的總體運能。根據測算，市場需新增車輛運輸車約2萬輛，我國牽引車、半掛車年產能均在20萬輛以上，可以彌補運力的缺口。從現在起到2018年，逐步禁止雙排車、超規單排車上高速公路。統一標準車型有個過渡期，可以減少對市場的沖擊和影響。此外，治理後處罰減少、可白天上路通行，運輸效率也將大幅提高。

據測算，違規車輛整改為標準車型後，單輛車運輸價格將約上漲300元至450元。“車輛運輸車治理引起的運價上漲，是驅除劣幣必然經歷的陣痛。”戰榆林說。

“不超不掙錢”怪圈怎麽破？

“治超是老話題，治一陣子好一陣子，稍不註意就反彈。”國務院發展研究中心研究員魏際剛說，治理超限要抓源頭，超限不能只罰司機，要罰裝貨的貨站或者公司。必須給貨車司機一個合理的出路，才能從根本上杜絕超載超限。

魏際剛說，當前公路貨運市場粗放式發展，導致劣幣驅逐良幣的局面。對於個體運輸戶來說，生存的手段就是拉貨，以超負荷服務來打拼市場。要想取得貨源，只能被迫超載超限以及提供24小時服務，造成道路交通安全隱患。

魏際剛認為，公路貨運市場的經營模式必須要改變，逐步從傳統的生存模式向集約化、網絡化提升，確實要倒逼其轉型。政府在監管的同時可以給司機引導和以舊換新的補貼政策，提升其自身應對市場風險的能力。

據測算，由於水路、鐵路運輸能力不足，大量貨運長途運輸都壓到公路運輸上，我國400公里以上的物流運輸有80%以上都在公路物流，只有不足20%在水路和鐵路。

譚小平說，公路治理超載超限從2004年起集中治理，雖然取得了一定效果，但根上的問題沒有解決。發展合理的多式聯運機制，可以解決公路超限超載的市場需求問題。

一汽解放汽車有限公司副總趙國清說，要整治非法違規車輛生產源頭。他介紹，目前貨車整車進行非法改裝的較少，多數是半掛車企業改裝。由於主車、半掛車都是獨立目錄、獨立上牌，很多人就買一個合規的主車，再配一個不符合標準的半掛車。

趙國清說，對於貨車來說，主要有生產、上牌、運輸三個環節。要對生產廠家申報的產品進行監管，對上牌進行複核，只要控制住前兩個環節，基本就控制了超載超限。

2017首起恐襲案背後 土耳其緣何陷入不太平怪圈

對於多數土耳其人來說，迎接2017年新年的不是各種狂歡，而是又一場血腥的恐怖襲擊案。

當地時間2017年1月1日淩晨，當全球都在慶祝跨年夜時，伊斯坦布爾市區沿博斯普魯斯海峽附近的雷納夜總會（Reina nightclub）遭到襲擊。至少造成39人死亡，其中16人為來自以色列、法國、印度、比利時、約旦與沙特的外國遊客。該夜總會廣受土耳其當地人與外國遊客的歡迎。

最新消息顯示，土耳其警方依舊在搜索夜總會襲擊案的兇手。目前，也尚無任何組織認領該襲擊案，警方對於兇手發動襲擊的動機尚不清楚，土耳其政府已將該襲擊案定性為“恐怖分子所為”，懷疑兇手有極端組織“伊斯蘭國”（ISIS）的背景。

動蕩依舊延續

土耳其總統埃爾多安在事發後第一時間表示：“該組織（‘伊斯蘭國’）發動襲擊，就是為了制造混亂。”內政部長耶爾德勒姆（Binali Yildirim）則稱，一定會將兇手盡快緝拿歸案。

事發後，多國領導人也在第一時間譴責這一發生在跨年夜的恐怖襲擊。美國總統奧巴馬、俄羅斯總統普京、德國總理默克爾以及歐盟負責外交和安全政策高級代表莫蓋里尼均表示要打擊恐怖主義，防止悲劇再發生。美國方面甚至把此次事件稱為“2017年第一恐襲案”。

剛剛過去的2016年，至少見證了橫跨歐亞大陸的土耳其遭到6次恐怖襲擊。無論是開放與多元文化相結合的伊斯坦布爾，還是與敘利亞接壤的邊境城市，甚至是首都安卡拉，都淪為了恐怖分子發動襲擊的目標。其中，去年6月底，發生在土耳其最大機場伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場（Ataturk Airport）的恐襲案造成41人喪生。此後2天，土耳其國內又發生未遂政變事件，使得土耳其國內的安全形勢風聲鶴唳。而去年年底，俄羅斯駐土耳其大使遇刺事件又把波折的俄土關系提至風口浪尖。

這些或針對平民或針對政客的襲擊案，不僅使得土耳其“旅遊大國”的象形遭受重創，也使得土耳其付出了極大的經濟代價。美國智庫“卡托研究所”年度追蹤分析報告《貶值的貨幣》（the Troubled Currencies Project）顯示，去年土耳其貨幣里拉兌美元的匯率下跌了近20%，足以稱得上是一次貨幣危機了。而近幾個月來困擾著土耳其的政治動亂和恐怖襲擊已使土耳其的經濟狀況處於臨界點。土耳其經濟自2009年以來首次萎縮，在去年第三季度下跌了1.8%，導致了外國投資者對土耳其投資的比例有所下降。

誰是幕後主使

對於頻繁發生的恐襲案，宿敵庫爾德人與極端組織“伊斯蘭國”通常被認為是幕後主使。不過，2017年跨年夜恐襲案發生後，庫爾德工人黨（PKK）第一時間發表聲明，以撇清自己與襲擊案的關系。聲明援引庫爾德工人黨領袖穆拉特·卡拉伊蘭（Murat Karayilan）的話稱，他們（PKK）不會針對無辜平民發動襲擊。目前，“伊斯蘭國”未就該事件發表聲明。

4年前在埃爾多安的強權統治下，土耳其政府軍結束了與庫爾德工人黨三十多年的戰爭。隨後，世俗的庫爾德工人黨又史無前例地躋身土耳其議會，畢竟庫爾德人在土耳其8000萬人口中占據1/5，而這又導致埃爾多安感到自己的強權岌岌可危。

鄰國敘利亞的動蕩局勢又加劇了這種擔憂。埃爾多安害怕宿敵庫爾德人在敘利亞境內發展壯大，於是，借著與美國合作打擊敘利亞的借口，在軍事與政治上試圖進一步削弱庫爾德人的力量。結果便是，2016年見證了庫爾德人對土政府軍一次又一次的打擊與報複。

另一邊，埃爾多安政權一直以來對“伊斯蘭國”善變的態度，也最終自食其果。土耳其一直想利用“伊斯蘭國”推翻敘利亞的阿薩德政府，順便打擊在土東部和敘北部獨立建國的庫爾德人勢力。但是，土耳其面臨來自歐洲及國際社區的壓力，因為這不再只是關於敘利亞，這也關乎整個世界的安全。

當埃爾多安一邊不斷評估變化的國際形勢，另一邊西方等國際社會的壓力不斷加大時，土耳其政府對“伊斯蘭國”的繼續資助顯然已變得非常困難，因此，勢必會導致該組織與土政府的反目。

2017年伊始的動蕩，似乎預示著，土耳其依舊深陷庫爾德人與“伊斯蘭國”之間“打擊-報複”的怪圈中。