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高鐵商務座送快遞!鐵路為了“上座率”加入物流戰

今年的“雙11”快遞,仿佛比以往來得更快一些——它們“買”了高鐵票。

“雙11”下單的貨物,什麽時候能送到?這是很多網購消費者最關心的事情。北京西城區的劉小姐,“雙11”期間的8個快遞在四天之內全部收到,令她非常驚訝。更讓她驚訝的是,淘寶上一位哈爾濱的店長告訴她,她的快遞是乘坐著高鐵來與她千里相會的。

據預測,今年的“雙11”全國電商快件量預計將達到10.5億件,同比增加35%左右。當全民狂歡的搶購熱潮退去,緊接著另一場快遞運輸戰的硝煙卻彌漫開來。

國家郵政局監測數據顯示,主要電商企業“雙11”當天全天共產生快遞物流訂單3.5億件,同比增長59%;全天各郵政、快遞企業共處理2.51億件,同比增長52%。

數以億計的包裹要在幾天之內攬收、派送,是對快遞業能力及服務水平重大的考驗。對迅速發展的電商而言,除了最後一公里的上門派送體驗,將貨物快速從始發地運至收貨城市也是重要一環。

正處於客運淡季的高鐵路網,盯上了這個龐大的市場蛋糕。自11月11日至20日,鐵路部門推出“電商黃金周”,與電商和快遞企業合作,提供高鐵快運和鐵路幹線運輸物流服務。從現場照片中有眼尖的網友發現,統一包裝的快件包裹竟然整整齊齊“占領”了高鐵一等座甚至商務座車廂。

“厲害了我的快遞,我都從來沒坐過(商務座)。”網友說。

不過,部分快遞公司卻反映,高鐵送快遞運輸成本高出幾倍,高鐵站附近送貨的大貨車禁行、缺乏貨物運輸通道等基本配套設施,帶來了額外運輸成本和人力成本,目前來看實操性差,幾大快遞公司都還沒有加入。

高鐵快運將接入淘寶平臺

據中國鐵路總公司有關部門負責人介紹,今年“雙11”期間,鐵路總公司借鑒鐵路旅客運輸黃金周組織模式,充分依托高鐵快運、鐵路幹線運輸優勢,加強與電商、快遞企業合作,推出高鐵快運“當日達”、“次晨達”及電商班列“一日達”等快捷貨運產品,打造鐵路“電商黃金周”運輸服務品牌。

在此期間,預計共將有170列、總運力達2650噸的高鐵動車投入“雙11一”的運輸大戰中。

中鐵快運武漢分公司副總李誌剛表示,目前是出行淡季,鐵路利用多余運力,在客流相對平穩的旅客列車運輸“雙11”商品,每次僅占用一節車廂,裝件80~100集裝件。僅在11月11日當天,就有大批“雙11”商品從武漢登上高鐵動車,送往廣州、深圳、北京、貴陽等地,均能在當日送到買家手中。

以廣鐵集團為例,“雙11”期間,廣鐵聯合中鐵快運、順豐速運、郵政EMS等企業,連續10天,每天利用從廣州南、深圳北、長沙南開往北京、上海、武漢、成都、西安、鄭州等方向的20趟高鐵動車組列車發送快遞,預計每天可發送快遞達48噸。

據了解,“雙11”期間大批量集中開展高鐵快運業務,這在鐵路運輸史上尚屬首次。

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章接受《第一財經日報》記者采訪時表示,高鐵發達的路網覆蓋全國各地,高鐵的速度使物流流通更快速和便捷。高鐵正點率高,且受天氣影響小。相對飛機而言,高鐵快運價格便宜,讓更多的消費者受益,也促進快運業的良性競爭。

孫章說,高鐵快運是一種“多贏”的模式,既符合鐵路貨運改革的轉型戰略,是推進鐵路供給側結構性改革、適應我國快遞業發展的需要,同時也有助於快遞企業借助高鐵優勢加快現代物流企業建設。

《第一財經日報》記者了解到,高鐵快運服務網絡已擴展至全國所有高鐵覆蓋區域的505個城市,基本實現直轄市、省會城市、中東部地區地級市和經濟發達縣域全覆蓋。隨著鐵路部門在全國高鐵到達的所有城市試行高鐵快運業務,中鐵快運公司成為淘寶平臺物流服務供應商。

從11月11日至11月20日,僅在北京,中鐵快運北京分公司每天將利用北京始發的200余趟高鐵列車進行快件運輸。與此同時全國的其他省市地區也積極加入高鐵送快遞的陣容來:沈陽“雙11”期間每日高鐵快遞160噸;湖南40趟高鐵加入“雙11”快運大軍;長三角區域47趟動車組助力“雙11”。

中鐵快運稱,“雙11”是檢驗高鐵快運服務的最好時機,通過發揮鐵路物流企業優勢,主動參與電商物流服務,不僅有利於加快高鐵快運業務,打造“高鐵快運”優質品牌,更有利於降低電商物流成本,提高物流時效,實現便民利民服務,促進經濟社會發展。

基礎設施急需配套

阿里巴巴研究院物流專家粟日接受《第一財經日報》記者采訪時表示,高鐵快遞已不是新鮮物。早在2012年,廣鐵集團與順豐、EMS等合作,在武廣高鐵廣州南至長沙南之間嘗試高鐵快遞。2013年又開通了深圳北至長沙南的高鐵快遞業務。

廣鐵集團高鐵快運業務主管沈國昕此前在媒體上表示,廣鐵集團有限公司主要進行兩塊業務:一是廣州南和深圳北到長沙南的單程“確認車”高鐵快遞業務。確認車是為保證高鐵列車出行安全,每天4點40分發出的一輛不載旅客的、對線路情況進行確認的列車,主要用這趟車做高鐵快件的運輸,貨物量比較大。二是載客動車組的高鐵快件運輸,這一塊的業務鐵總交給中鐵快運來運作。

粟日介紹,目前的快遞運輸,百分之七八十是陸路運輸、10%~15%是航空運輸,鐵路運輸只占到2%~5%。汽運靈活性最強;而500到1000公里之間高鐵與航空運輸時效性差距不大,高鐵的成本優勢就顯現出來了。

業內人士分析,就成本而言,汽運低於高鐵快運,高鐵快運低於民航。與航空運輸相比,高鐵快運在運輸成本上具備優勢。

不過,由於快遞企業對鐵路沒有控制權和調度權,萬一政策有變,或鐵路運力有調整,就無法正常滿足運輸的需求,因此快遞企業還有一些顧慮。

此外,高鐵貨運還存在一些先天的不足。

圓通速遞運營中心高級總監王勇告訴《第一財經日報》記者,圓通並沒有使用高鐵快運,因為高鐵快運的操作模式與現在圓通的操作要求不匹配。首先,高鐵快運是用客運車廂來載貨,貨物是放在座位上和通道里,空間有限。其次,高鐵車站所在的區域,大貨車不能進入,沒法大批量操作,分成小車去運輸的話,擡高成本。

“最重要的是,目前高鐵沒有專門的貨運車廂,高鐵站在設計上沒有貨物運輸通道,這意味著工作人員要去站臺上操作,人工擺放貨物和卸貨,這增加了額外的時間成本和人力成本。”王勇說。

可以說,從站臺到車廂,高鐵一開始的設計是為旅客運輸服務的,並沒有為日後的貨運留出便利空間。

貨運動車組即將上線

鐵路方面也已意識到了這一問題。

過去,全國75%的煤、66%的礦石、62%的鋼鐵、56%的糧食均由鐵路運輸。然而隨著中國經濟轉型、消費升級和去產能的深化,黑貨(鐵路對煤炭、鋼鐵、礦石、糧食、石油等貨物的總稱)的運量有所下滑。早在2014年,中國鐵路總公司公開表示,鑒於鐵路運輸長期低迷,而針對白貨(鐵路稱工業機械、電子電器、日用百貨等為“白貨”)的快捷貨運增長強勁,中鐵總公司已經不滿足僅開行電商班列和區域經濟圈貨運列車,下定決心要在白貨運輸上取得更大突破,在高鐵線路上開行貨運列車將是鐵總白貨運輸上的終極目標。

孫章對《第一財經日報》記者表示,中國高鐵列車制造技術已相當成熟,貨運車廂在技術上是沒有任何障礙的。中車目前正在研制,估計不久之後就會投入運行。而隨著高鐵快運的廣泛發展,鐵路部門研究改進配套設施的問題會迎刃而解。

中國中車股份有限公司人士去年12月對媒體透露,貨運動車組樣車正在唐山軌道客車有限責任公司裝配組裝。

目前,貨運動車組項目將運行時速定在200~250公里區間,稍低於客運動車組最高時速300~350公里。列車將直接使用高鐵線路,也就是說,當前已開行的客運專線有可能轉變到客貨混用。

孫章表示,將來在高鐵線路上運行的貨運動車組,只運送高附加值、小包裹且易於搬運的白貨;普通低速貨運列車不會進入高鐵客運專線。

粟日告訴《第一財經日報》記者,對鐵路部門而言,高鐵快運是進一步市場化的一種嘗試和探索,鐵路改革或許會向貨運傾斜。快遞企業非常想利用高鐵的運能,隨著配套基礎設施的完善,未來高鐵貨運占比會提升,高鐵快運會成為大趨勢。

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