一年五空難三太直升機生意半癱

2011-9-8 NM

去年七月三日，三太陳婉珍掌控的「空中快線」一架AW139直升機由信德中心起飛不足兩分鐘突然斷尾，急降維港。事隔一年，意外原因仍在調查。

此後，AW139意外頻生，今年已於全球發生五次空難，共十三人罹難。澳洲及歐美各國航空安全局，於兩週前向業界發出緊急適航指令，要求更換AW139機尾螺旋槳葉。昆士蘭政府、波特蘭海上防衞隊及剛發生空難的巴西石油公司Petrobras等已勒令停用AW139。三太旗下的五架同型號直升機，其中四架在上週一開始「靜悄悄」停飛，只剩下一架航行港澳線吊命，公司每日損失七十多萬。

自三太兩姊妹○七年踢走何鴻燊外甥，掌管直升機業務以來，客流量大跌近兩成。「空中快線」今天的安全危機，除了關係機尾槳葉，還糾纏着一場豪門恩怨。

上週四，記者於上環信德中心「空中快線」票務處查問往來港澳的飛行班次，票務職員表示近幾日因為航班調動，港澳線由每日半小時一班機，改為每日一個鐘一班。來往澳門、深圳的六班航機，職員稱因例行檢查，全線停飛。「暫時啲機要做檢查，未confirm有無機飛，你留低電話同個名，當有機飛立即通知你。」

空中快線四架停航的直升機，停泊在澳門路環的維修倉。記者實地觀察，三架機泊在倉內，一架泊在露天停機坪，機尾部分拆去外殼，維修員正在謹慎檢查。

根據澳門及香港民航處資料，深澳線每日平均乘客八十名，以每張票價四千元計，停航令空中快線每日損失三十二萬元收入。至於港澳線，亦由每日二十八班次縮減一半至十四班次，以每張二千九百元票價計算，港澳線每日損失近四十萬元。

「前幾日收到上頭order，要換直升機尾槳葉，我哋個倉存貨唔夠，啲機咪焗住擺倉唔飛得。」空中快線維修職員說，公司於八月二十五日，收到歐洲、美國航空安全局及AW139直升機製造廠Agusta Westland同時發出的緊急指令，要求AW139機尾螺旋槳葉達到六百個飛行時數或一千五百個飛行循環，就要更換新葉。

兩日死八人

上月十九日，巴西石油公司Petrobras一架AW139直升機，在接載員工往返鑽油台期間墜毀，四人遇難。事後當局從打撈的機身殘骸，發現脫落的機尾螺旋槳葉有裂痕。歐航局在意外後發出的指令，表示在巴西的意外，肇事原因可能與機尾槳葉出現裂痕，令機尾出現結構性問題，最後令直升機失控。巴西意外前兩日，北京市公安局警務航空總隊，於早上九時十二分執行飛行任務時，AW139直升機突然失控墜落北京郊區密雲水庫，機上五名隊員只得一名生還。自去年七月三日發生維港意外，AW139空難事故愈演愈烈。今年於南韓、卡塔爾、馬來西亞、北京、巴西已發生五次空難。本刊從澳門民航局及香港民航處證實，去年維港斷尾意外發生後一個月，空中快線維修部在八月中的一次例行檢查，發現其餘三架AW139的機尾螺旋槳槳葉出現裂紋及保護面磨損，需要更換新葉。一名前員工透露，其中一架機兩塊槳葉裂痕，深得肉眼可見，「公司好緊張，即刻將有問題槳葉send去原廠調查點解咁多塊槳葉有裂紋，半年前根據廠方嘅建議，再喺機尾做加固工程。」

致命設計

航空工程界認為直升機槳葉屢現裂紋，極不尋常。「飛行服務隊用嘅海豚、美洲豹兩款直升機，架架都飛超過萬個鐘，用足十年，都未出現機尾槳葉有裂紋，兩款機嘅生產商從來無發出過指引話槳葉有壽命限制。AW139型直升機規定每年飛六百個鐘要換新葉，好短命。一年又發生五次意外，密度算高，呢隻機有問題。」一名香港飛行服務隊維修部人員說。香港航空工程師、去年以署理民航處處長身份處理維港意外的梁汝強，亦相信AW139的設計可能有問題：「可能係機尾螺旋翼設計、製造同實際飛行運作有出入。旋翼生命周期愈長，證明架機可靠性愈高；愈短命，架機可靠性愈低。」理工機械工程學工程師盧國強指出機尾螺旋槳葉出現裂痕，已顯示金屬疲勞，他估計槳葉的旋轉角度設計出錯，今本身的金屬承受力耗損。盧說一旦槳葉脫落產生的震盪力拗斷機尾，便會令直升機失控。

外行人掌舵

空中快線○七年以七億元購買六架意外頻生的斷尾機，跟掌舵的三太兩姊妹不熟悉航空業有關。現任空中快線行政總裁陳婉玉（三太之妹），曾任信德船務會計，後來跟隨何鴻燊外甥謝天賜，過檔港聯直升機公司（空中快線前身）任會計。當年港聯的股權，何鴻燊佔六成，謝佔四成。九九年謝將一成股權轉讓給陳婉玉，何鴻燊將手上六成港聯股權給了三太，陳氏姊妹與謝三分港聯，直升機業務仍由謝天賜掌舵。然而，謝於○六年八月，因與何鴻燊不咬弦而被舅父踢出港聯，更被迫將手上三成股權全數轉賣給三太。自此，港聯落入三太姊妹手中，更於○八年易名空中快線。謝天賜對本刊表示，早於○四年公司已着手研究換新機，當時他認為 AW139營運成本高，建議選購永利娛樂都選用的西科斯基S76C++型直升機，每架機的機價只需七千多萬，相對AW139一架一億一千多萬元，便宜四千萬元，較為划算。「我未離開公司前，同事已經同廠方傾買S76C++直升機傾咗好耐，○六年我一走，取替我嘅陳婉玉突然下令買AW139，我覺得好愕然，我有提過何鴻燊，直升機可靠性好重要，呢隻機外國買嚟飛鑽油台，好少當客機載客，何鴻燊就反駁話聽到AW139係最安全，美國總統都坐。」謝說他翻查資料，當時布殊的直升機隊有二十九架直升機，沒有一架是AW139。一名航空界買手透露AW139直升機是直升機界的法拉利，外貌有型有款，但需要悉心照顧，且不能頻密飛行，「呢隻機而家賣出四百架，賣得唔差，歸功負責銷售嘅意大利籍副總裁，佢出名俾佣金好手鬆。一般行規俾中介公司佣金 3-9%，Agusta超過一成，其他各類『佣金』，高達百分之二十。」自三太姊妹掌控後，○八年起，直升機澳港線乘客由十萬人，大跌至去年只有八萬六千人，跌幅近兩成。明年七月空中快線每年要支付政府三千六百萬元停機坪租金，何家直升機業務雪上加霜。截稿前，空中快線沒有回覆停航原因及何時恢復正常航班。

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