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掌握智慧型手機與中國市場 導航衝出海嘯 研勤坐三望二搶一

高德導航地圖（AMAP)會不會是一個好行業？ 管我財

http://blog.sina.com.cn/s/blog_6bdb8fda0102dveg.html

用了高德導航一年多，感覺要編制全國性的3D導航地圖有一定的入門難度，現在全國的導航地圖基本上由高德（AMPA）和四維圖新（A股）壟斷了大部分市場。這個行業會不會是一個值得投資的行業？11倍預測PE的高德（AMAP）感覺有點吸引了。繼續關注。   http://www.navibiz.com.cn   逆勢而上，高德軟件Q3汽車導航業務營收大增 發佈時間：2011-11-18

北京時間11月17日，高德軟件公佈了2010年第三季度的財報。高德軟件第三季度淨營收2400萬美元，同比增長47.6%，環比增長8.4%。毛利潤同比增長48.4%至1690萬美元；運營利潤同比增長16.3%至770萬美元。 　　高德軟件營收主要由三大塊組成：汽車導航、政府和企業應用、無線/互聯網位置服務。  下圖是高德各塊業務營收佔總營收比重變化圖：       　　總體來說，高德軟件營收2007-2009年有較大幅度的增長，2010年第三季度各項業務營收略高於第二季度，但出現較大的同比增幅。同時，汽車導航仍然是高德軟件的核心業務，佔總營收比重超過70%。 　　汽車導航     　　第三季度高德軟件來自汽車導航的營收為1780萬美元，同比增62.6% ，環比增7.1%。增長原因主要是由於有更多的電子地圖獲權在汽車導航系統中使用，而近期內置導航系統的汽車銷量不斷增加，帶動了高德軟件汽車導航業務的增長。 　　由於目前導航設備大部分運用於汽車駕駛，因此按照導航設備安裝月汽車出廠時的時間關係，將導航服務分為：前裝和後裝。高德為包括奧迪、寶馬、通用、本田、比亞迪等著名品牌汽車的100多個車型提供導航數據產品和服務。在後裝PND 產品方面，高德為新科、萬利達、鐵將軍等客戶提供包括導航數據在內的一體化解決方案。 　　政府和企業應用 　　在 政府和企業應用領域，高德為第二次國土調查、土地規劃和其它項目提供航空攝影數據。高德開發出的三維數字城市模型和地理信息系統，通過在三維虛擬環境中進 行搜索、製圖、測量和分析幫助政府提高城市管理和執行效率。除此之外，也為行業及企業用戶在車輛監控、資產管理和物流配送等方面提供基於位置服務的解決方 案。 　　第三季度高德政府和企業應用業務營收330萬美元，同比降14.7%，環比增60.4%。 　　該業務同比下降是由於第三季度高德軟件的航空攝影業務營收同比大幅下降，2009年第三季度，高德軟件曾為政府第二次全國土地普查提供航空攝影服務，獲得大量營收。 　　該部分業務環比增長主要是由於第二和第三季度高德與企業簽訂合同為其提供技術應用的訂單數增加，同時為政府提供航空攝影技術業務相較上一季度有所好轉，第二季度由於天氣狀況不佳，部分攝影遭到延期。 　　無線/互聯網位置服務 　　從2006年開始，高德與中國移動合作為其位置服務平台提供地圖數據，並在服務內容和應用方面不斷深化合作。在互聯網地圖服務方面，高德目前為包括谷歌、新浪、阿里巴巴、微軟等著名網站在內的6500多家網站提供基礎地圖服務和地圖 API 服務。公司還與三星、摩托羅拉等眾多手機終端廠商合作，為其提供手機預裝導航數據和軟件。公司自主開發的手機地圖軟件-迷你地圖TM使用用戶量超過500萬。 　　無線/互聯網位置服務該季度為高德貢獻260萬美元營收，同比增87.7%，環比增2.4%。增長主要是由於預裝地理導航及軟件的手機數量增加。 評：Q3 的汽車行業愁云密佈，長安，一汽，廣汽長豐虧損，更多是淨利潤同比下滑50%以上。高德憑藉其獨家的高端地圖技術在豪華車市場的絕對領先，延續了前裝導航 業務的大幅增長。在2011年上半年，高德已經領先第二名達38%。在第三季度，高德趁其他競爭對手正處於低谷之際，進一步拉大了差距，強化了自己的領先 地位。（點評人：涅槃）

幾家歡喜幾家愁，市場經濟素來如此，當同行中有一個崛起 者，必然有一個不再風光，另有一群被拍在沙灘上，要麼退出，要麼被細分，這個規律從來沒有被打破。高德滋潤，自然有人不太爽，除了一直都在與其競爭的四維 圖新、Mapbar，甚至一些傳統GIS領域的開發商和平台廠商應該都感覺到了高德的咄咄氣勢，因為大家發現，高德能做的東西還真不少。

　　個 中原因就是高德的互聯網特性和GIS技術能力。如果讓外人用印象去素描四維圖新，十有八九都是：導航地圖生產廠商，而讓大家去給高德下個定義，十之三四會 說是家互聯網公司。高德自從在2006收購了北京圖盟科技有限公司後，在互聯網的投入似乎一直都熱情不減，雖然我不認為目前MapABC（圖盟的地圖服 務）為高德帶來了夠份量的直接收益。我從未和成老闆、侯老闆謀過面，但我深信不疑，他們對互聯網的未來有憧憬也有信心。

　　互 聯網怎麼做，就是到了互聯網大繁榮的今天也還是令人糾結，而LBS的互聯網怎麼做，更是讓行內行外的人愁白了少年頭。全世界範圍內，掙到錢的也是鳳毛麟 角，Foursquare人家成功的是check-in和交友，LBS也是個添彩的玩意，回到中國，數據的保守性更是讓大家縮手縮腳，就是手機終端採集的 坐標點和地圖上的位置對不上這件小事，迷惑和難壞了多少英雄好漢？

　　這 廂我們還在羨慕圖盟，圖盟的決策者們也許還在苦惱：我們都快干十年了，也沒有發大財，倒是銀子沒少燒。還要再比創意嗎？按照李彥宏的說法，今後幾年互聯網 的創意大多都被想遍了，大家比的是技術。好像互聯網的現狀還就真是那麼回事，做API就學Google吧，做交友就學Facebook和Twitter 吧，做應用？誰都不用學了，全世界人民都在做應用。

　　所 以圖盟一直都在深化技術，這不是李彥宏給做了諮詢，而是自覺自動就走到這條路上。除了做基礎地圖服務應該具有的地圖瓦片美觀、POI數量多和服務響應能力 強之外，做API比拚的是技術高低。API的功能性、開發的簡易程度、升級後的兼容性以及對開發語言的支持，這些都是檢驗API競爭力的基本元素。我個人 認為MapABC的API做的相當不錯，互聯網最常用到的地圖操作功能都具備，在線開發文檔和示例體驗很好，即便是具有一點點開發常識的程序員也可以馬上 做出一個簡單的地圖應用，支持的開發語言和環境也算是足夠豐富了，在Web瀏覽器端支持Javascript（兩種地圖）、Flex和 Silverlight開發，在移動平台上支持iOS、Android、Windows和Symbian，這種支持力度即便是谷歌、百度也不足以匹敵。

　　如 果說API是專給程序員娛樂的，那這個群體數量顯然不足以帶來大的經濟效益。普通玩家，特別是智能手機玩家目前是所有互聯網公司覬覦的市場。在去年 Adobe開發者峰會上，主流的論調就是如果互聯網創業項目沒有考慮手機終端的應用，那一開始就是落後的。好在高德在這方面並不是落後者，一直在自己做後 裝的導航終端，而且口碑頗為不錯；去年推出一款在Android上的免費應用：迷你地圖，打造和Google移動地圖競爭的在線型地圖應用。在5月18日 的發布會上，正式更名為AMAP。在新版迷你地圖上，除了增加了一些交友元素、廣告，還對技術做了革新。當前無論是傳統桌面上的Web地圖還是手機終端上 的在線地圖，使用的渲染技術一律都是預先生成好瓦片，供客戶端調用，從而儘可能減少兩端的資源消耗。而在AMAP上我猜測不同比例尺級別用了不同的策略， 在大比例尺用的是下載矢量數據到客戶端渲染的技術，因為我注意到新版本在成圖的過程中是按照圖層的順序渲染的：先是註記，然後多邊形要素，再然後是線狀要 素，最後是實時交通數據。但在整體結構上，仍然是分塊渲染和顯示。顯然高德的工程師們認為矢量數據量更小，傳輸速度也會更佳，而手機目前的計算能力很高， 足以保證渲染時的效率。經過我的試用似乎也確實如此，效率不錯。

　　所 以同樣，無論是地圖API還是AMAP這類移動終端輕量級產品發展到今天都是需要通過技術的先進性聚攬人氣，從而得到用戶。在互聯網的商業模式中，無論什 麼樣的創意，點擊率、用戶數量是永恆的本質，當其它手段都用盡了的情況下，「技術是關鍵」似乎已經成為大家都認同的道理。顯然高德在發展技術的同時，認為 其它手段還沒有用盡。這次位置應用大賽說明高德需要擴大宣傳，擴大互聯網玩家對他們API的熟悉程度，以此建立更多的應用，從而形成更大的用戶群體。但在 這個方面，高德有兩個明顯的不足，一個是可以通過自我努力改進的，而另一個幾乎是不可能跨越的。可以自我改善的不足是目前API的功能實在是太簡單了，就 是地圖操作，標點線面和查詢，讓開發者有什麼創意可以發揮？即便有大賽，可以預見參賽者只能在內容和客戶端的體驗上勝出，所以對於開發者來說，高德API 和其他地圖API相比，沒有什麼特殊的優勢可言；而另一個劣勢在於高德的品牌仍然還是停留在LBS圈內，很多互聯網的開發者已經在抱怨百度地圖API的同 時卻根本沒有聽說過高德的API，谷歌、百度、騰訊的這方面優勢總會讓其他互聯網公司羨慕、嫉妒、恨。

　　可 能通過簡單的分析，高德的決策者也會同樣認識到，高德的關鍵競爭優勢是什麼？以我粗淺的認識以為：還是數據本身。採集空間數據的門檻如此之高，未來相當長 的時間可能都不會再蹦出一家能夠和高德、四維圖新競爭的數據廠商，那就淋漓盡致的發揮這個優勢吧。在資金可靠的情況下，可以繼續深入影像、LiDAR和街 景，讓你的地圖資源無以倫比。API、AMAP這些都是數據的展示窗口，即便是技術上小差一點，也可以通過合作的方式彌補，只要有幾個有特色、強力的技術 合作者補充一下，不愁沒有口碑。

　　誰 都不會閒著，只有方向錯誤的競爭者，而不會有好吃懶做、不思進取還能不敗的領先者。四維好像已經將寶壓在Telematics上了，雖然大家在短時間內還 要倚重車廠的大訂單保證現金流，但對未來已經有不同的發展觀了。對於高德來說，也同樣重視交通服務，大家在此領域必然有一番龍爭虎鬥，但高德的互聯網發展 路線，目前來看是獨到而有優勢的，像我這樣的互聯網玩家嚴重希望其良性發展，飛得更高。

高德CEO：進軍移動互聯網 未來導航或免費                                                                       發佈時間：2011-9-16

鳳凰網科技訊2011年 9月1日消息，高德軟件針對iPhone、Andriod Pad和新版Andriod手機的「高德地圖」正式發佈。高德CEO成從武在與鳳凰網科技等媒體交流時稱，公司將逐漸向移動互聯網業務轉型，未來將定位於「四屏一云」的移動生活位置服務門戶。 　　成從武在發佈會上表示，車載、手機等終端預裝導航產品及GPS下載流量等，為高德現有主要盈利渠道，通過多元增值服務的不斷整合，未來的導航系統或可為用戶免費提供。 　　「四屏一云」是成從武提出的高德未來業務架構，通過一個云端數據平台的資源，分別向汽車屏、移動終端屏、PC屏、電視屏等進行輸出與服務，是高德移動互聯網構想的大體框架，其中導航數據便是諸多服務中的核心內容。 　　據 成從武介紹，高德的未來戰略目標定位於移動生活位置服務門戶，公司將從傳統IT廠商向移動互聯網進軍，而之前的B2B業務模式也將逐漸變為B2C的免費模 式。「除了與趕集網、社交類型網站門戶合作外，高德未來還會將電子商務、頻道、SNS、地圖數據等服務整合起來，實現共享與互動」，成從武表示，增值服務 將是高德未來的主要收入來源，而導航產品會在發展到一定階段後對用戶免費。「目前2B業務仍將維持一段時間，2C免費模式需要一定積累才能達到。」 　　據高德軟件副總裁隙建軍介紹，截止到8月初，高德地圖的用戶總數超過2200萬。 　　之前隙建軍接受鳳凰網科技獨家採訪時稱，高德於2010年在納斯達克上市，目前主要針對中國本土市場，與谷歌、微軟、奔馳、寶馬等知名品牌有相關合作。

全球最大的導航設備提供商Garmin成長秘訣

（i美股訊）本報告為國金證券2012年11月25日發佈的《北斗地理信息行業研究月報》內容的摘選，報告撰寫人為國金證券分析師易歡歡。主要內容如下：

Garmin是世界領先的導航、通訊及信息設備和應用提供商,大部分產品都 應用了 GPS 技術。Garmin 為汽車/移動、戶外、健身、航海和導航市場設 計、研發、生產和銷售一系列手持便攜和固定式 GPS 產品和其他導航、通 訊和信息產品。

一 五大業務部門

Garmin公司將業務分成五大部門:手持戶外導航、健身運動導航、航海導 航、汽車/移動導航和航空導航,其中汽車/移動導航是收入最大的部門,佔總收入的 50%,而健身運功和航空導航則是高利潤部門,且增長迅速。

Garmin以五個不同商業部門進行運營,這些部門產品的天然屬性及對應客 戶類型顯著不同,因此不同部門間分開管理。

1，Outdoor(手持戶外導航設備)(2011 年淨收入 3.6 億美元,毛利潤 2.4 億美元,運營利潤 1.6 億美元);應對用戶戶外活動所面對的自然 環境與功能需求,量身設計的一系列的掌上手持型定位導航產品。

2，Fitness(健身運動導航設備)(2011 年淨收入 3.0 億美元,毛利潤 1.8 億美元,運營利潤 1.0 億美元);Garmin 運動健身衛星導航產品 能完整記錄運動時間、距離、速度及位置軌跡,提示運動時所消耗的 熱量,幫助用戶記錄每天運動的里程和軌跡等數據。

3，Marine(航海導航設備)(2011 年淨收入 2.2 億美元,毛利潤 1.3 億 美元,運營利潤 0.6 億美元);Garmin 的航海產品包括手持、網絡產 品和多功能展示、固定式 GPS/海圖標繪儀產品、設備、魚群探測 儀、雷達、自動駕駛儀、VHF 收音機、航海網絡產品和測深儀產品。 從單純定位導航至結合電子地圖、潮位數據、日出日落等實用信息, 並依環境需求,提供不同尺寸、灰度黑白或高階彩色的顯示屏等特性 的產品。

4，Automotive/Mobile(汽車/移動導航設備)(2011 年淨收入 15.9 億美 元,毛利潤 6.0 億美元,運營利潤 1.6 億美元);Garmin 提供了一系 列的汽車自動導航設備,以及為移動 GPS 市場設計的各種產品和應 用,全系列無按鍵觸控操作。

5，Aviation(航空導航設備)(2011 年淨收入 2.8 億美元,毛利潤 1.9 億美元,運營利潤 0.7 億美元);Garmin 航空產品線包括 GPS 導 航、VHF 通訊發送器/接收器、多功能展示、電子飛行裝置系統 (EFIS)、自動飛行控制系統、交通諮詢系統和交通避免碰撞系統。

二 財務解讀

公司2011年總收入27.6億美元,運營利潤5.5億美元,淨利潤5.2億美 元，近五年收入和淨利潤增長如下圖所示：

成本費用構成如下圖所示：

此外，截止2011 年 12 月 31 日，Garmin全球全職和兼職員工共有 9,229 人,其中美國 3403 人,加拿大 62 人,台灣 4403 人,歐洲 1023 人,全球其他地區 338人。

三 成長秘訣

1、持續創新的產品; 由於保持著很高的研發投入,（2011年研發投入佔比達10.8%）公司的產品引領著行業的發展,並擁 有完整且多樣化的產品線,不斷擴展導航設備的應用領域,不僅降 低依賴某個行業增長的風險又不斷挖掘新需求;到目前為止, Garmin 累計已生產超過億台的 GPS 接收器。

2、服務: Garmin 的營銷據點廣佈全世界各地,設計生產創新的產品固然促使 Garmin 迅速竄起,但締造 Garmin 長期以來成功的因素,很重要的 是公司堅持完善售後服務。經常可以看到,公司進行大規模的產品 召回,這在其他導航設備生產商那裡是不多見並且很難做到的。

四 Garmin 伴隨導航產業發展壯大

1，Garmin的發展是伴隨整個GPS民用的迅速擴大而發展起來的,並在消費 需求上具有很高的敏銳度;公司產品從最初的車載導航,一步一步跨越到 健身娛樂、戶外、航海航空等領域,並引領著導航設備的發展趨勢。

2，Garmin引領著GPS產品的發展,在其最近的十年中建立了許多「第一」 的記錄,從研發第一台使用於非精密進場的通用型航空專用衛星定位儀, 到首次生產具備 GPS 與 VHF 雙重功能的掌上型產品,甚至再將全世界最 小的 GPS 推廣到戶外活動的領域。公司不斷地投注於尖端科技的研發, 屢創第一的記錄便會持續地增加。

最後，風險提示：估值偏高;行業競爭加劇;北斗推進低於預期。

（本文來源：i美股）

【麻煩大了】姚明導航不靈了

擁有7000萬手機導航用戶該如何盈利

雖然有人搶著給答案，但那些脫口而出的答案頂多是百度知道的水平，不可能解決問題。由於最近我在讀《需求》，任何有可能產生需求的問題我都很想挑戰下自己。所以，雖然我在現場一時也想不出好答案，但一路上我都在思考這個問題。

我曾經寫過一篇文章叫《給你1000萬車主，你能做什麼》，現在的問題是：給你7000萬車主，你能做什麼?我們知道，傳統PC汽車互聯網門戶或者垂直網站日獨立IP訪問量即使吹牛也只敢吹到幾百萬，這已經是號稱全球訪問量最大的汽車網站了，廣告收入是幾個億。在目前的移動端，吹牛有幾百萬裝機量的汽車網站APP已經敢寫軟文吆喝廣告漲價了。現在，有數量級是汽車網站APP10倍的手機導航APP，為什麼就不能賺廣告費大賺特賺呢?

但現實情況是，這個有7000萬用戶的導航APP確實直到最近才從上海通用那裡獲得少到可笑的一點廣告費(各位辛苦做移動互聯網的同志們，上海通用有移動端廣告預算了，趕緊去打劫：)，那些在免費使用這款APP的朋友真心應該贊助下這款APP的研發人員，不知道盈利模式的情況下虧了7年，雷鋒同志也做不到這一點吧?

我可以幫這款APP梳理下移動互聯網幾種典型盈利模式：

第一是廣告模式，這個模式最靠譜，但暫時只能等待，等待房地產、汽車、快消品等傳統廣告大戶把PC互聯網的預算逐步轉移到移動端。現在這款APP的廣告剛剛有了起色，如果引入大量線下中小商戶的廣告，或者把自己的用戶賣給別的APP，這都會導致用戶體驗直線下滑，7000萬用戶會變成浮云，自殺的事情當然不能做。能引入品牌廣告當然最好，但問題是有移動端預算的汽車品牌還不多，要活到主要汽車廠商大舉在移動端投放廣告那天需要繼續燒錢——那時沒有完成移動佈局的汽車門戶和垂直網站就該要飯去了。

第二是遊戲模式，遊戲得全新開發，一直沒賺到錢的導航APP恐怕燒不起更多錢了。

第三是成為入口，導航肯定在未來會成為移動互聯網的入口之一，但排名在前的百度、高德更有可能成為這裡說的入口，大量O2O應用得仰賴百度和高德的鼻息，交買路錢是必須的。相比高德和百度，這個APP雖然用戶不少，但一不像高德那樣有地圖數據，二不像百度有流量引擎，一旦O2O遍地開花，入口之戰開打，高德和百度二強相爭，基本沒有第三名的機會。入口或者渠道是頂級盈利模式，但要賺到這個錢只有百度和高德背後的阿里巴巴可以玩，這款APP恐怕得另覓它途。

第四是從事商業服務。這是我唯一可以幫這款APP琢磨的盈利渠道。具體而言，我覺得可以做至少兩個方面的商務服務。

首先是這款APP最新版開始提供群組導航，這是基於用戶LBS需求而做出的有移動社交現象力的產品，車隊可以利用它知道車隊成員彼此的位置，老婆可以利用它知道老公的位置……這是一個能夠顯著增強產品使用頻率的功能，為未來的廣告投放奠定了用戶活躍度基礎。大約幾個月前我參觀奧迪設計中心的時候，那裡的connect部門的研發人員也給我展示過類似的產品。如果奧迪尚處於研發階段的產品能被其他本土車企在車上前裝，這比目前不具備社交功能的車載導航更有賣點。對於經銷商集團而言，如果後裝導航具備這種功能，即使硬件少賺點錢，仍然可以從車主服務黏性上獲得利益。如果能從部分汽車廠商那裡獲得前裝許可費，如果能夠幫助經銷商集團建立用戶基於LBS的社交圈，收取服務費應該是可行的。

其次，汽車後市場O2O服務正遍地開花，O2O必然要借組移動導航，但汽車後市場O2O應用開發者大量的時間都得花費在線下資源的獲取上，要提高線上和交易過程的用戶體驗，地圖應用應當開放接口，甚至做出標準的O2O應用開放平台，任何商戶只要申請開放平台即可通過簡單幾步把線下店舖搬到移動端，而且可以獲得個性化的O2O服務APP，它能夠鼓勵用戶安裝這個APP來與自己保持聯繫，獲得優惠服務。或者由更大的O2O投資者付費，借助這個平台獲得O2O線下資源。由於O2O的區域服務特徵，這種降低O2O門檻的模式有可能使得大量的與導航服務相關的店舖「自電商」化。這個平台上的商戶一旦賺到錢，不給平台分錢是不可能的。而且沒有地圖資源的導航APP本質上是地理位置信息的算法，7000萬用戶會積累大量的用戶移動軌跡，這些軌跡如果能挖掘出部分用戶的出行範圍和規律，對於商戶而言會更有營銷價值。這裡最大的問題在於導航APP的使用頻率不足，而汽車後市場O2O服務的使用頻率也不高，要提高使用頻率必須把洗車、加油這類服務盡快「自電商」化，這是顛覆目前已經在做這類O2O服務的關鍵。當然，要走這種商務路線會陷入本文開始的那個悖論，導航團隊維護和升級產品已經耗盡資源，要再去開發開放平台，需要更多的投入，而盈利仍然遙遙無期。

當然，還存在第五個獲利的可能，比如把自己賣掉。這個方面沒必要探討，手機導航已經是寡頭競爭，新來的基本沒有機會了，各家的價值評估產業界恐怕早有定論。如果賣掉的錢能抵償多輪融資並略有盈餘，作為創業者恐怕早已行動。

我無力在短期為移動互聯網創業者想出更好的盈利模式，但這次談話給我一個很大的啟發：移動端的盈利必須跳出傳統廣告模式，大量傳統廣告會導致應用被用戶拋棄。最近微信要走遊戲盈利模式就是典型的案例，同樣都是千萬、億級別的用戶群，要盈利都不簡單。

百度高德手機導航應用同日宣佈免費

8月28日下午3時左右，百度地圖宣佈，原本收費30元的百度導航永久免費，大約4小時後，高德導航也宣佈免費。

據高德集團官方微博8月28日下午7時許消息，高德集團宣佈，28日起旗下高德導航手機應用正式施行免費政策。

「『高德導航』免費，是我們經過深思熟慮之後的決定。」高德CEO成從武表示，同時宣稱，免費之後高德對「高德導航」的研發投入保持不變。

此前，蘋果AppStore顯示高德導航收費版售價為50元人民幣，百度導航收費版售價為30元人民幣。

其後，8月29日，百度又宣佈推出全面退款策略。百度官方微博宣稱，將對所有之前購買過百度導航的用戶全部退款，9月30日前即可完成所有Android用戶退款流程，而IOS用戶可即時申請退款。

據《北京日報》8月30日報導，對此，高德方面回應稱「不跟進」。

「百度是個互聯網公司，本來就不應該收費。而我們過去是傳統模式有收費，今天開始正式免費，以後也不可能收費，對於過去收費用戶只能說抱歉。」 高德CEO成從武說。

據財新網報導，百度的地圖和導航產品是高德最主要的競爭對手。在地圖產品上，高德百度旗鼓相當。艾瑞諮詢報告顯示，2013年第二季度，高德地圖以31.3%的市場份額佔據中國市場頭把交椅，百度地圖則以24.4%的市場份額位列第二。但在導航領域，百度屬於新人，在產品體驗和運營方面與高德還存在差距。

據前述《北京日報》報導，一位大型券商研究員表示，市場恐慌的是，隨著中游的內容提供商開始免費，是否會影響到上游與下游兩端。這在業內看來，短時間內影響並不大，然而未來隨著終端應用持續免費，勢必將重塑產業格局，如做終端導航等廠商或將面臨洗牌。

而據《第一財經日報》報導，此次百度高德「免費大戰」，是阿里系與百度在移動互聯網領域的又一次近身肉搏，表明雙方已經在功能上進入高度同質化的競爭階段。

今年5月10日，高德宣佈，阿里巴巴以2.94億美元購買高德軟件公司28%股份。不過在阿里系的架構中，高德目前主要做的仍是基於位置信息的底層服務，商戶、用戶、支付等環節均依靠阿里巴巴平台的資源。

目前，高德地圖與百度地圖均推出了附近搜索功能，提供基於位置的餐飲、團購、酒店、娛樂等O2O（Online To Offline，線上與線下服務結合）服務，也雙雙接入了大眾點評、嘀嘀打車、去哪兒等互聯網服務。

中國移動互聯網產業聯盟秘書長李易認為，百度與高德打架的背後主要意在O2O。「免費之後，對於阿里巴巴來說，一是可以搶佔O2O，二是通過高德進入車聯網領域。」李易預計，「神仙打架，小鬼遭殃」，未來凱立德等一些沒有巨頭依靠的導航企業將面臨嚴重的生存困難。

高德董事長兼CEO成從武也表示，移動地圖兩年後將遇生死劫。他認為，移動互聯網地圖經過兩年左右的「圈地運動」，即將沉澱出巨頭佔據80%市場的「二八」格局。「這與2011年出現的團購熱潮十分相似，有的存活下來成為巨頭，有的轉型變成其他的形態，有的則消亡。」

高德導航：免費的活法

與當年奇虎360以免費策略沖垮了整個殺毒軟件行業如出一轍，百度導航與高德導航的免費戰也開場了。百度導航僅僅是兩個月前上線的小角色，背靠著產品線眾多的百度家族，以免費為招牌，幾乎沒有什麼損失。而行業排名第一的高德導航，此番免費，則意味著切斷了其來自移動互聯網的收入來源，而新的贏利模式仍遙遙無期。

四維圖新（股票代碼：002405）躺著中槍了，連續三個跌停，使得其董事會不得不在2013年9月3日發出公告，對企業生產經營、內外部環境狀況做出說明。

這一切要歸咎於同行相繼宣佈免費的舉動。2013年8月28日，百度導航和高德導航先後宣佈將其手機導航應用（APP）免費。

對中國第一、全球第四大數字地圖生產商四維圖新來說，這對其業績並無直接影響，但投資者擔心此舉是導航業變局的開端，就像四年前360推出免費殺毒軟件，顛覆了整個殺毒軟件行業那樣。

百度導航成了那個半路殺出來的顛覆者。百度是中國最大的搜索引擎公司，業務線眾多，而百度導航僅僅是兩個月前上線的小角色，靠免費衝擊對手盈利豐厚的陣營，不僅可以逼迫對手順應自己的遊戲規則，更可擴大市場份額。

如今，最大的懸念是，高德導航在宣佈免費策略之後，將如何調整自己的贏利模式。在手機導航領域，高德和凱立德是領先者，兩者共佔超過一半的市場份額。

口水仗

百度導航是最早宣佈免費的，其官方微博在8月28日15點14分發出消息，原本30元付費下載的地圖將永遠免費。儘管百度也是半路出家做手機導航的，但在這場免費大戲中，它扮演的角色並不是攪局者360，它不過是搶到話筒得以優先發言，有人稱之為「截和」。

但高德導航稱，其免費政策在兩個月前確定，原計劃在8月29日召開新聞發佈會。在百度導航宣佈免費約4小時後，高德導航不得不打破計劃提前宣佈免費。

在第二天下午的新聞發佈會上，高德CEO成從武沒能控制住對百度的不滿，在回答媒體關於百度宣佈對用戶退款的看法時，顯得有些口無遮攔——「百度公司本身是互聯網公司，就不應該收錢。而且它的導航不專業，我覺得應該給用戶退錢。」

隨後成從武表示高德導航不會退款，感謝之前付費用戶的同時，只能說聲抱歉。

百度地圖隨後「借用」涼茶飲料品牌加多寶三張哭泣小孩的廣告，在微博上以「對不起」打頭，大談百度導航的優勢，作為回應。

6小時後，高德導航針鋒相對，「不用說對不起，還是快去請求那些被你導到溝裡的用戶原諒吧！不用說對不起，還是快去測繪局辦個合法的甲級導航測繪資質吧！不用說對不起，還是快去多賣點假藥賺錢補償你的用戶吧！」

至此，免費事件變成了一出鬧劇。圍觀熱鬧的很多人都沒有意識到，在宣佈免費前，百度導航正式上線不到2個月，用戶數量少，在此前多次免費試用、促銷推廣下，真正付費的用戶更少，和高德地圖7000萬用戶數更不是一個量級。

百度方面表示無法向南方週末記者透露百度導航的用戶數量，不過他們9月3日下午發佈消息稱，免費六天時間裡，百度導航iOS用戶下載量增長超過1000%、Android用戶下載量增長880%。這個前提是，百度導航的用戶基數並不大。一位不願透露姓名的百度人士向南方週末記者表示，對百度來說，手機導航免費更多是為了積累用戶，並隨著用戶基數的增長來改進質量。

顯然，高德導航收穫更大，宣佈免費後的第二天，它在iOS免費應用下載中排名第三，第六天排名仍保持第五，排在它前面的都是遊戲。但在收穫更多用戶的同時，高德導航不得不承受免費造成的收益損失。

一直在轉型

在8月29日高德新聞發佈會現場，播放了高德獨立董事、360董事長周鴻禕的視頻，他表示，「這（高德導航永久免費）意味著高德從一個傳統的軟件廠商，真正轉型為一家有互聯網精神與基因的互聯網廠商。」

其實，高德很早就開始了智能手機端的應用，最早為人知曉的是2009年推出的「高德導航」iPhone版，很少人知道它在2008年就在智能手機端推出「迷你地圖」，2011年5月17日更名為「高德地圖」正式發佈。截至2013年第二季度，高德地圖用戶數1.37億，根據易觀國際數據，其市場佔有率為31.3%，排名第一。

高德副總裁兼首席市場官金俊對南方週末記者表示，高德推出互聯網應用時，就已經開始進入移動互聯網，但移動互聯網是一種規模經濟，只有足夠大規模才能做更多事情。

但高德不願受制於主要大客戶，希望能夠通過免費手機導航，把自己導入移動互聯網。這一轉型，或可與1997年高德將主業從警車、運鈔車定位監控，轉移到車載導航類比。

2010年在納斯達克上市後，高德陸續從微軟、亞馬遜、谷歌和騰訊等公司挖來5名高管，分別擔任其首席技術官、首席市場官、云平台中心副總裁、移動互聯網對外合作副總裁、移動互聯網產品技術副總裁，提出移動生活位置服務門戶的概念，醞釀向移動互聯網轉型。

2012年末，基於免費的手機版高德地圖，高德CEO成從武在一個小型媒體見面會上，向南方週末記者在內的媒體人詳述高德從B2B轉向B2C、成為O2O入口的構想。這一年，高德地圖增加了查看好友地點、分享地點、餐館點評等功能，提供社交與生活服務。

但遠水難解近渴。以2013年第二季度財報為例，高德的營收主要來自三塊業務：汽車導航、移動和互聯網解決方案、公共和企業應用，分別為1910萬美元、1470萬美元、390萬美元。

移動的想像空間

進入移動互聯網時代，數字地圖正在成為越來越重要的戰略性領域，包含無數的信息層和可用於盈利的廣告空間。

不僅高德想要擁抱移動互聯網，其他互聯網企業也在尋找地圖資源。2013年1月，谷歌「首席技術推廣官」邁克爾·瓊斯（Miccael Jones）接受《大西洋月刊》專訪時談到，地圖概念最大的改變已經發生，就是跟使用者動態的、互動的對話。我們認為現在正在建立的是地圖「字典」，它會派生出新的「文學」。它利用你的地理位置信息搜索你感興趣的事，它知道你關心什麼。只要你有一台手機，裝上Google地圖，就能在全球任何地方通行無阻，根據它提供的導航信息，你可以去任何想去的地方，沒有人會迷路。

各大互聯網公司也在佈局地圖。蘋果自2012年9月iPhone5上市開始甩開谷歌發展自己的地圖業務，2013年7-8月間，蘋果一口氣收購了三家「地圖概念」公司；2013年6月，谷歌宣佈打敗Facebook收購眾包導航地圖應用Waze，以加強導航產品。在中國，百度自2010年開始推出百度手機地圖，騰訊則埋頭髮展SOSO地圖，2013年5月10日，阿里巴巴以2.94億美元購買高德28%股份，成為其第一大股東。

對互聯網公司來說，轉向移動互聯網是一系列收購和新業務拓展，對高德這樣的傳統軟件商來說，則意味著更痛苦的蛻變轉型。高德將眼前可以變現的優勢資源，變成免費，在高德官方的免費聲明中冠之以「捨得」。8月28日，高德軟件發佈了2013年第二季度財報。財報顯示，高德軟件第二季度淨營收達到3820萬美元，同比下滑5%；股東應得淨利潤達到380萬美元，同比下滑57%，運營利潤為0。當天，高德股票下跌14.4%。

金俊告訴南方週末記者，發佈會前兩個月即已確定導航免費，在高德內部並沒有太大爭議，因為這不是第一次討論，大家都認同這是更長遠的事情。2011年6月，周鴻禕出任高德獨立董事，就開始討論免費的問題。不過一下子全部都免費不現實，各方面條件都還沒有準備好。

2013年5月開始，高德與阿里巴巴展開合作。阿里巴巴後台就是一個生活大數據倉庫，提供了很大想像空間。不過，這一合作尚無可供對外宣佈的成果。

取代車載導航？

2009年，克里斯·安德森在《免費》一書中寫道，「每一種形式的充裕都創造出一種新的匱乏。100年前，娛樂稀少而時間充裕，如今恰恰相反。當一種商品或服務不再收費時，價值就會轉移到另一個更高的層次上。去那裡尋找商機吧。」

基於高德導航的附加服務，也許是高德未來盈利方向之一。此外，谷歌地圖在2013年8月初宣佈將支持「關聯廣告」，在用戶進行應用內搜索後在屏幕底部顯示出來，這些廣告包括標題、文字和鏈接。正常搜索結果用紅色，付費內容用紫色圖標顯示。2012年末，成從武也向南方週末記者提到類似的設想。

但新模式尚未出現，資本市場對圖商的既有生存模式產生了擔憂。

在四維圖新投資者關係互動平台上，投資者的留言表示擔心百度、高德手機導航免費將影響四維圖新的業績。儘管四維圖新並沒有涉足手機導航App產品，百度導航免費，也並不影響四維圖新向百度授權收費。

投資者的擔心是有道理的。如果你一年到頭駕車就出那麼幾次遠門，安裝原廠導航動輒三五千元，每年升級還要另交一兩百元不等，有了免費手機導航之後，還有沒有必要掏這個錢？免費的手機導航，會不會取代車載導航，進而影響到佔四維圖新收入近六成的導航電子地圖業務？

作為高德的主要競爭對手，四維圖新導航產品收入減少卻是事實。四維圖新2013年上半年年報顯示，公司實現營業收入、營業利潤、歸屬於母公司所有者的淨利潤，分別比2012年同期下降12.67%、87.89%和 60.07%。經營業績下降的主要原因是導航電子地圖收入減少，四維圖新將之歸結為合作夥伴消費電子領域產品銷量減少、部分新車型上市時間較原計劃推遲產品銷量未達預期。

而四維圖新在移動互聯網的嘗試幾乎為零。它堅守數字地圖資源，把未來押寶在車聯網上。

金俊對南方週末記者表示，手機導航對車載導航的衝擊是很明顯的。這一說法也得到了另一家圖商凱立德的認同。其市場部總經理廖卿對南方週末記者表示，百度導航所佔市場份額小，實施免費對行業的影響不大；高德導航用戶基數大，免費還是有一定的影響。

凱立德於2010年推出手機導航，目前用戶量約4000萬，根據易觀國際的數據，截至2013年Q2凱立德累計市場份額佔比23.0%，排名第二。第一名是高德導航，佔30.07%；第三名圖吧導航佔比為8%，百度導航沒有上榜。

面對百度和高德的免費策略，廖卿表示，凱立德手機導航將堅持收費，也並不打算降價推廣，而是希望圍繞車主做好服務來體現其價值，譬如實現地圖月度更新提升地圖質量，提供維修、保障等服務。

同時，廖卿認為手機導航不會替代車載導航，相比之下車載屏有自己的優點，譬如因為屏幕大、無續航問題、與原車結合更好等體驗優勢，未來車聯網的發展方向與移動互聯網的發展也存在差異。

電擊客玩室內導航，幫商舖搞旺人氣有幾分把握？

黑馬通訊社消息：電擊客正在研發新項目，可以在購物中心利用智能路標給客戶導航，幫助商舖引流。每天各個購物中心人流不斷，不過在很多人眼中，購物中心卻像一個迷宮，因為這裡涉及一個問題，路標導航問題。目前互聯網各種地圖產品覆蓋不到室內導航，所以大型建築室內導航需求有待滿足。電擊客就做了這樣一件事，在大型商場中利用智能路標給用戶有目的性的導視，幫助商舖引流，搞旺店舖人氣。

電擊客的新項目具有LBS功能，就是它能說明此處是哪裡，此處有什麼，離別的地方有多遠。這樣在用戶心中明確某個商家的信息，所以對於地理位置不佔優的商家是個福音。

電擊客希望與購物中心進行合作，把這款新產品賣給購物中心內商戶，主要的盈利方式在收取商戶推廣租金，目前的價格是1元/平米/月，商舖能到得每天在電子導航屏上40次曝光。

滿足新的需求是一種非常有意義的創新，電擊客就是在做這種創新，不過創新產品面臨挑戰會更多：用戶接受嗎，用戶接受了產品能大面積推廣嗎，搞定了用戶怎麼搞定購物中心等等問題都待考慮。不過我相信搞創新產品的人是不怕有問題的。

傳統導航市場已死？被阿里收編後,高德是這樣艱難轉型的

文/宋宣

寫在前面：作為一家傳統軟件廠商，高德如今正在經歷一次由轉型帶來的陣痛期，其內部已下決心轉向互聯網，但高層也承認轉型難度巨大，這段糾結是高德必然經歷的。O2O、導航、企業市場，擺在高德面前的問題還太多。

阿里入股高德已經過去了近半年，在這5個月當中，與阿里新浪基情四射相比，高德與阿里雙方似乎都異常安靜，此前，該公司內部人士向巴人爆料，高德與阿里的第一階段合作將集中於門址數據對接，而近日高德副總隙建軍對巴人表示，與阿里的合作已經進入了新的階段，未來，高德將是阿里切入O2O的重要抓手。而高德與「同門」師兄新浪微博也展開了全面合作。

事實上，高德的低調並非刻意，其轉型O2O步伐目前仍略顯踉蹌，這既是轉型的痛楚，也標誌著新局面的開始。9月28日高德地圖5.3版本更新，在此輪產品更新中，高德強調了兩點改進，1、導航語音提示「口語化」，即新的駕車路線描述方案。2、與新浪微博打通「交通互助」功能。兩點主要改進均圍繞導航進行。

而不久之後，高德又宣佈，旗下人工服務和英文導航免費，實現了除車載導航外的，to C導航業務全免費。

看客們有些糊塗，不是借阿里做地圖O2O嗎?為何時至今日，高德的仍著力發力導航市場?

為此，我採訪了包括騰訊地圖、搜狗地圖、投資人等在內的多位地圖從業者，力求解釋這個耐人尋味的問題。

Step1：涉足O2O業務戳中了高德的短板

在很多人看來，高德的O2O業務實際上是其相當大的短板，由此，與阿里的聯姻也必將是慢熱的。目前，高德的O2O業務面臨的情況有如下幾點：

1、品牌優勢不強

高德副總裁隙建軍在接受巴人專訪時表示，由於此前一直深耕to B市場，而具有一定品牌優勢的to C導航業務也因收費而被小眾化，致使高德在to C層面並不具備如百度的品牌優勢，這也使得高德地圖的市場較高佔有率並非像百度地圖以用戶主動下載App為渠道，而是主要依賴手機預裝。這最終導致了高德在O2O的品牌幾乎需要從零開始建設。

2、資源短板

高德曾一度將經歷主要放在基礎地圖測繪、汽車導航預裝等傳統市場，從人才積累上並不具備O2O優勢。隙建軍對此也表示，目前，高德轉型互聯網企業的最大挑戰是高德的人才、理念及模式的轉變。

而資源匱乏的另一個層面則是高德的線下資源缺失，高德目前的線下團隊擁有近千人，但主要的工作仍在測繪層面，目前雖然有轉型收集O2O資源的作用，但仍需時間。而其對手則依靠在搜索方面的積累以及收購糯米等動作，已經擁有較為成熟的資源生態，將其轉向地圖只是時間問題。

3、超長的業務鏈

從基礎測繪到地圖接入服務，從車載導航到免費地圖，幾乎在國內有關地圖二字的產業其均有涉及。同時，其還擁有，甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質，面對客戶群更是從政府、企業到我們身邊的每個人。

事實上這即使劣勢也是優勢之一，業務鏈的冗長帶給了高德技術的優勢，卻讓高德身軀過於龐大。整體的O2O化並沒有我們想像中那麼簡單。

4、業內普遍看冷O2O

O2O的概念雖然火爆，但真的做起來其實並不容易，從在線打車到餐飲O2O，沒有一個是所謂快速而順利成長起來行業，各自均經歷了不同程度的被傳統勢力擠壓的過程，而地圖想做O2O平台也會遇到同類問題，且相對滯後。這裡不僅包括高德，百度也是同樣。

搜狗地圖總經理孔祥來曾表示，二線地圖廠商之所以不敢觸碰O2O業務，一方面因為該市場線下資源積累尚不成熟，需要巨頭試水。另一方面是該行業尚未形成用戶對O2O的強需求，很難產生用戶粘性。

Step2：導航的優勢亟待移植至to C市場

破局O2O對每一家地圖廠商都是個巨大的命題，對百度來說，其優勢在於搜索時代積累下的大量資源，而對於高德，其優勢在於曾經在導航層面的風光。在阿里巴巴和獨立董事周鴻禕的雙重影響下，高德的突圍也如在鋼絲上跳舞。

巴人瞭解到，在高德內部，公司一方面需要尋求在O2O層面的突破，另一方面仍需保留在導航的優勢，並借此切入O2O市場。這一策略基於以下幾個方面：

1、傳統導航市場已死，高德急需將導航優勢擴展到to C層面。毋庸置疑，相對百度，高德的最大優勢在於其地理數據的豐富及位置算法的過人。此前，這一優勢一直被應用於汽車導航的預裝市場，但如今，這樣的優勢反而成了高德最糾結的問題，如何將其以最快速度轉向to C市場或許可以解釋高德地圖5.3版本改進的邏輯。

目前，預裝、離線、收費的模式正在被市場弱化，在線、可卸載、免費的車載產品正在逐漸打開車載市場的大門。一度風光的後裝PND市場隕落，已經給高德敲響了警鐘。雖然，留給高德的時間仍有3-5年(汽車預裝地圖定製的週期大概在3年左右)，但轉型尋找新的盈利模式，已經是事關生死的大問題。

2、導航具有獨立價值

隙建軍對巴人表示，高德此前曾認真衡量過是否要將地圖產品和導航產品合併為一款to C產品。但最終發現，導航細分市場實際上極具價值。而合併反而可能會帶來產品「過重」。未來，高德將是導航、地圖兩條腿走路，導航主攻車主O2O，地圖主攻生活O2O。

3、車主市場非常巨大

這是由導航需求引申出的另一個市場，在導航大戰後高德召開的發布會上，成從武和隙建軍均用較大的篇幅介紹了這一市場的優勢。其一，該市場所面對的人群消費能力較高，目前有約1億車主用戶。其二，已知數字顯示，車主在買車後所花費的有關愛車的金額約佔買車總金額的30%，市場潛力巨大。其三，該市場用戶對導航需求較為敏感，高德因其技術積累，具有較大優勢。

事實上對於高德來說，陣痛期即是轉折也是機遇，通過以上我們不難發現，高德單純硬闖O2O市場實際上是不太現實，曲線救國，以導航引導高德佈局O2O實際上是不錯的選擇。

而對阿里來說其在O2O上的佈局已經基本完成，包括應有聚划算、投資美團、投資丁丁優惠等等，同時其還佈局了一系列垂直App產品，包括淘寶券券、淘寶電影等。

似乎這一切正在告訴高德，你認真做好地圖數據，我來替你解決O2O問題和商業模式。

而由此的想像空間也相當巨大，隙建軍透露：「數月內高德將公佈於阿里的合作進展，數據合作僅是其中很小一部分。而與新浪、360的合作也正在推進，此舉將給對手帶來一定壓力。」

車載導航升級 智者樂水黃曉航

   首先，車載導航儀和手機導航原理一樣，不過用的操作系統不一樣，手機現在不是蘋果就是安卓，車載導航原來有很多系統，後來大部分就是windowce和安卓的了，所以大家首先要搞清楚自己導航的操作系統。然後導航軟件和地圖都可以在網上下載，關鍵是正版的軟件都是加密的，比如凱立德通過掃瞄你導航儀的一些數據，得到一個特徵碼，然後傳給凱立德公司，凱立德公司會幫你算一個激活碼，輸入了激活碼，導航軟件才可以用了。導航軟件和地圖一般不能亂配，早期的軟件是配不了新地圖的，所以要升級需要同時升級，而且激活碼和地圖的版本也有關係，所以指望下載個地圖就升級老的軟件，是不可能的，而且即使軟件不換，換地圖也需是重新算激活碼，又要收錢!

    正版用戶可以忽視以下內容了！！！

    如果想不交錢或者少交錢，網上有一些人有算號器，可以代替正版公司幫你算出激活碼來，價格幾元到幾十元不等，當然還有一種更方便的方法，就是下載破解版的軟件，把驗證激活碼這段程序整個的跳了過去，由於有些人不會下載，淘寶上也有賣這種破解軟件的，大概幾元到幾十元都有。這種軟件在知名的GPS論壇都有下載，去註冊個用戶，上論壇就可以下載了。

   軟件和地圖都有了後，還需要設置一下GPS端口和波特率，這是和導航儀本身的屬性有關，好在凱立德公司提供的修改軟件，這個是不收費的。具體怎麼看GPS端口和波特率，各個導航儀不太相同，我那個導航儀在設置裡面可以看到這個信息。最後一個問題，老導航地圖一般小一些，所以導航儀附帶的存儲卡一般不大，我的老存儲卡就只有2G，存不下最新的地圖，於是上網40塊買了個8G的卡，把地圖和軟件拷貝到和原來一樣的目錄中，插進導航儀，開機，一切ok！（其實目錄不一樣也沒關係，我的導航儀主頁可以選擇程序的目錄)

   前段時間看到360的周鴻禕談到，互聯網時代的特徵是免費，當前手機上這麼多導航軟件都是免費的，凱立德還指著收錢過日子，估計在互聯網的大潮衝擊下，如果不早日找到新的盈利模式，倒閉或者被收購是遲早的事情了！