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民間融資入併購時代 實業暗道對接資金池

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降准或者降息,對一直無法獲得銀行貸款的小微企業,幾乎沒有影響,而現狀是那些深陷融資困局中的企業,急於創設自己的資金池;而那些稍具規模的大型企業或將迎來低成本併購時代,華夏銀行浙江區域一支行行長坦率地說。

中小企業融資難和民間借貸,就像一對孿生姐妹。隨著中小企業與日俱增的融資需求,江浙一帶,一個專門抄底小微企業的資本團隊應運而生,並在短短一年半時間裡,談成了5家合作企業。這個原本以借貸為主的資本團隊,也藉此成功介入餐飲、服裝生產、酒店連鎖等多個領域。

然而,資本團隊「仗義疏財」的背後,卻暗藏通道。

資金池對接實體

2月6日,正直今年元宵節,銀行原本答應春節後給台州某塑化企業貸款200萬元的承諾告吹,80後青年企業主黎民為此焦慮不已。經一位溫州客戶的介紹,黎民認識了劉勝利。劉正是上述資本團隊中的一員,主要負責企業併購的前期洽談。

溫州客戶告訴黎民,「這個團隊有得是錢,只要企業被他看上,願意跟你合作,後續資金就不用愁了。」也正是這一點打動了黎民的心。

2006年,黎民拿出30萬元創設企業,又用老家的一幢老房子以個人名義進行抵押貸款作為流動資金。幸好那幾年台州市場上材料供應大都可以賒銷,黎民憑藉三寸不爛之舌,在上下游間利用資金交付的間隙,來回騰挪;緊要時刻,也向親友借款融資。

這樣太累了,幾乎每天都在為融資的事情焦慮。尤其是這兩年,上下遊客戶的資金也相對緊缺,加上不少企業主「跑路」的影響,之前的資金交付模式開始逆轉,變成只能「一手交錢一手交貨」。這無疑大大削減了缺乏資金的企業主的業務拓展能力。

於 是,黎民與劉勝利幾乎是「一見鍾情」。而在劉勝利而言,黎民的行業也是他理想的合作行業。他之前介入的幾個行業以餐飲和酒店為主,雖然利潤率比較可觀,但 難以做大營業額。而黎民經營的化工行業恰恰相反,利潤率相對較低,但營業額卻比較大。往往一單貨的交易額就達到餐飲行業一年的營業額。

「你只要把企業的營業額做大就行,我不需要你利潤率有多大,即使有時小虧也無所謂的,但後續資金你儘管放心。」劉勝利向黎民承諾。

上述併購案並非特例。民間資金尋求處於融資困境中的小微企業,是近兩年掀起的一波小熱潮。浙江商會上海分會一名副會長稱,去年以來,圈子內的企業主大都忙著收購或者併購,一家低壓電器類的廠商,一年中就收購了三個加工企業。

但是,並非所有併購都能成行。黎民與劉勝利的合作即以失敗告終,原因是收購者的目的不在於企業發展。而劉勝利想找黎民合作的真正目的,是為了擴大投資團隊的資金池。

「當前正是行業重新洗牌的時機。尤其是小微企業和家庭作坊式的工廠,在財務成本和人工成本高企的情況下,難以適應生存。而頗具規模的企業及上市公司或上市後備企業,正可以趁機對這些在市場上處於定價劣勢的企業進行併購。」劉勝利稱。

據劉透露,他的團隊大約7到20人,時聚時分,每個併購的項目資本組成的成員不一定都相同。「這個行動是一舉多得的。一可以完善產業鏈條,二可以獲取這波危機後銀行對實業企業的信貸傾斜。」

「我們要的是企業利潤與長期發展,而他們的目標是做大企業營業額(即便虧損)。方向完全不一致。」黎民企業中一新晉股東稱。

「我們的目的是做大企業營業額,這樣更容易從銀行獲得貸款。」劉勝利承認,收購這些企業,目的是給資金池多一個循環及再生節點。

貸款資金「暗道」

但這對於實體企業而言,或許是個「死局。」

「最大的問題是,(他們)入股的資金要求財務受他們控制,資金來去自由。又不在乎利潤,一味只想做大。」前述股東認為,如果企業支付了材料的前期定金,後續資金需要及時跟進,但企業資金池中如果恰巧是空的,怎麼辦? 「這些雖然是細節,但對方總是迴避。」

而且,該名股東身邊有幾個與類似資金池合作的企業,但在這過程中,雙方時間與精力內耗,讓企業經營者心力交瘁,至此分合未定。

「他們其實賺錢的是團隊的資金池。」上海一名天使投資人包先生稱,這種類型的投資機構並非真正的創業投資者。他們的真實目的是為了將企業營業額做大,好向銀行貸款。獲貸的資金則投入到另外的高利潤領域或者另有他用。

劉勝利在談判中透露,黎民企業不需要贏利,但他的紅利可以從其他渠道中獲得。比如,資金可以給銀行沖季末的指標。而且,團隊資金跟數家銀行有業務掛鉤。「就那麼短短幾天,2000萬的存款利息起碼6萬元起,回報率非常高。」

但黎民企業的股東對此仍強烈反對,她認為,即便高利,也是短暫的,投機性的,只有實實在在做好企業,才是可持續回報的。

退一步講,即便劉勝利團隊的資金池能以此種模式長期獲利,但對於企業而言,投資虧損與獲利的知情權也難保障,是不可控的,徒增企業財務混亂。

更讓人難以琢磨的是,做大營業額的企業一旦被劉勝利團隊作為一個融資的招牌後,資金落入到他們的資金池,同樣不可控。

「從銀行獲貸後,最然是專項專用,銀行可以監控。但實際操作中,客戶如果將獲貸的資金轉到別家銀行賬戶,基本是無法監控貸款資金流向的。或許資金被轉到了某個房地產項目,或者被用於高利貸。」上述華夏銀行的該名支行長稱。

「我們儘量不讓資金有片刻停滯,那是一種浪費。」資金池流動性強,這也需要一定的積聚能力。劉勝利等人之前均起家於實業,開過擔保公司,「跟銀行的關係,就如他們的存貸業務經理一般熟知。」

資金就算留在資金池裡,也是給各家銀行沖積攬存指標,肯定遠遠高過一般銀行利率。但這筆費用不那麼透明,被團隊視為商業機密。但如果某個項目需要資金,他們幾個電話就可以在當天募集超億元。

而且,記者從上海、浙江等區域瞭解到,所謂這樣的資金團隊非常普及,但從表面上看,他們往往以投資公司或者俱樂部形式存在。


民間 融資 併購 時代 實業 暗道 對接 金池
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庫巴深度向國美靠攏:8月完成供應鏈對接

http://news.cyzone.cn/news/2012/05/24/227386.html

雖然加入國美大家庭已經一年半的時間,堅持獨立發展的庫巴似乎並不著急從國美獲取資源,但在殘酷競爭下,這一步伐不得不加快:庫巴 網新任CEO丁東華今年3月上任後,就開始梳理和國美的關係,並調整庫巴定位為「零售企業」,預計8月將和國美所有產品完成供應鏈對接,國美供應產品將達 到90%。

庫巴調整定位為「零售企業」

作為國美電商戰略雙品牌之一的「庫巴網」,一直面臨外界的輿論壓力:庫巴網的同業態兄弟、國美「親生」的「國美電器網上商城」,似乎更容易獲得國美資源傾斜和扶持。與此同時,國美似乎對庫巴的虧損和整合並不滿意,所以才有了CEO王治全的閃電離職。

丁東華並不這麼認為,他指出國美更多是想把庫巴作為獨立定位推出去,因此在宣傳上會減少國美的感知,但後台方面一直在供貨和供應鏈方面給予庫巴支持,至少目前從貨品來看,國美提供的商品已經達到70%,剩餘30%由庫巴自行採購。

雖然丁東華並未評論庫巴網人事上的變動,但他也坦言,這幾個月主要的工作就是梳理和國美的關係,國美對於庫巴的定位和發展思路也發生改變,最重要的認知是:庫巴網的定位是零售公司。

這一發展思路變化的另一個背景是,大批傳統行業強勢公司進入電商,讓電商競爭更加激烈,同時家電領域銷售總量在不斷上升,讓家電銷售上升到國美更為重要的戰略地位,這些讓國美開始認真考慮梳理與庫巴的關係。

8月完成國美供應鏈對接

關係梳理最重要的兩點,一是供應鏈,二是物流配送。

據丁東華介紹,供應鏈方面,預計8月庫巴和國美所有產品將完成供應鏈對接,國美提供貨物比例由70%升至90%。物流方面,庫巴則將在6月與國美物流對接,「理論上講,凡是國美能夠覆蓋到的地方,庫巴也都能夠覆蓋到」。

丁東華以北京市場舉例,此前庫巴對接的是國美品牌倉儲和物流,但國美旗下另一品牌大中電器在這一市場更具優勢。於是丁華東就跟國美高層達成協議,國美同意旗下國美、大中品牌都向庫巴開放貨源和倉儲物流,這給庫巴帶來的是價格更低的貨源、更長的賬期和更豐富的品類。

在倉庫物流方面則用兩種方法,實倉對接和虛倉對接。前者是庫巴分公司所在地倉庫與國美當地倉庫對接,後者是指在庫巴沒有分公司的地域,庫巴在網站頁面上顯示的貨源狀態、物流配送等指令都會對接到國美當地倉庫。

讓丁華東堅定庫巴需要緊密靠近國美的原因是,只有背靠供應鏈的電商才會具備優勢,而今年還能在電商存活的玩家,尤其在家電3C領域,背後還是需要有供應鏈的支持。

「目前大部分家電廠商還沒有和電商直接合作,合作的廠商則是將特定型號的產品提供給線上銷售,通過和國美供應鏈對接,我們能夠自主採購線上特定型號,也能夠擁有線下的型號,將能夠有比較全的SKU。」丁華東說。

電商運作家電產品不專業

在成為庫巴網CEO之前,丁華東擔任的是瀋陽國美電器總經理,在梳理庫巴與國美關係時,他也感受到電商與傳統渠道商在產品上運作的不同。

「庫存其實只是家電銷售的一個方面,如何定價和促銷是很重要的,而現在所有電商企業在產品運作上並不專業,他們對產品的理解、定價和促銷差的很遠。」丁華東說。

「比如拿到一批價格比競爭價格更低的產品過來,應該如何運作?」丁華東表示,有些電商企業就加一點價格繼續低價賣,而有些電商會關注競爭對手的價格,並以更低的價格去出售。

「傳統線下則不會這樣,而會將產品分批,幾百台幾百台去賣,並且用不同的定價策略。而這樣做最重要的目的,就是產品在保持市場攻擊力的前提下,依然能夠獲得利潤。」丁華東說,不夠他並未透露庫巴未來的定價策略,從目前的市場宣傳來看,庫巴也加入了電商3C價格戰的行列。

據丁華東介紹,截至今年5月,庫巴能夠實現20億元的銷售額,而這一數據與此前庫巴全年的銷售業績相當。基於此數字,庫巴高調宣佈上調2012年銷 售目標至100億元,這種半年內至少5倍的增長速度如何實現?丁東華並未做過多的回答,但強調經過供應鏈整合與覆蓋城市的大幅度擴張後,庫巴流量資源的轉 化率將大幅度提升,下半年將是庫巴真正發力的時刻。


庫巴 深度 國美 靠攏 完成 供應鏈 供應 對接
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“一帶一路”如何對接俄“歐亞經濟聯盟”

來源: http://www.yicai.com/news/2015/05/4615864.html

“一帶一路”如何對接俄“歐亞經濟聯盟”

一財網 潘寅茹 2015-05-10 15:50:00

盡管中國與歐亞經濟聯盟成員國建立自貿區與產業園的說法首次被提升到戰略層面,但中國與相關國家的合作已提前謀篇布局

                                                                                           

                                                                  習近平與普京共同簽署聯合聲明

 

中俄之間備受矚目的“絲綢之路經濟帶”戰略合作終於應聲落地。

5月8日,在中國國家主席習近平對俄羅斯進行國事訪問期間,習近平與俄總統普京會面後,雙方共同簽署並發表了《關於絲綢之路經濟帶建設與歐亞經濟聯盟建設對接合作的聯合聲明》(下稱“聯合聲明”)。

根據聯合聲明,雙方努力將絲綢之路經濟帶建設和歐亞經濟聯盟建設相對接,確保地區經濟持續穩定增長,加強區域經濟一體化,維護地區和平與發展。雙方支持啟動中國與歐亞經濟聯盟對接絲綢之路經濟帶建設與歐亞經濟一體化的對話機制,並將推動在雙方專家學者參與下就開辟共同經濟空間開展協作進行討論。

值得註意的是,此次習近平歐亞三國之行中訪問的其他兩國——哈薩克斯坦及白俄羅斯,都是俄羅斯主導的歐亞經濟聯盟的成員。於今年1月1日正式生效的歐亞經濟聯盟目前有5個成員,除了俄白哈三國,亞美尼亞、吉爾吉斯斯坦也是成員。塔吉克斯坦目前是該聯盟的候選國。

對於“絲綢之路經濟帶”與歐亞經濟聯盟的合作,華東師範大學俄羅斯研究中心副主任楊成在接受《第一財經日報》采訪時表示,“一個虛體的倡議與一個實體的機構怎樣合作,在國際上尚無先例,需要有很多創新思維。後續的具體實施需要雙方在互諒互讓、共建共享的基礎上循序漸進地予以推進。”

當地時間10日,習近平繼續歐亞行,將到訪白俄羅斯。俄媒援引俄科學院遠東研究所主任研究員彼得羅夫斯基的話說,這不是偶然的路線,中國領導人無疑會討論吸引歐亞經濟聯盟國家加入絲綢之路經濟帶事宜。

“水到渠成”的結果

其實,中俄之間就絲綢之路經濟帶戰略的合作也經歷了些許波折。上海外國語大學俄羅斯研究中心主任汪寧此前告訴本報記者,早在中國提出“一帶一路”戰略伊始,俄羅斯國內主流學者是抱著非常謹慎的態度進行觀望的,“有俄羅斯學者認為,中國‘一帶一路’戰略所穿過的中亞地區一直以來是俄勢力主導的範圍,所以俄羅斯起初的態度不是非常積極,國內甚至反對聲不少。”。

那究竟是什麽因素導致了俄此次態度急劇轉變?汪寧認為,西方就烏克蘭問題對俄羅斯持續不斷的制裁無形中促使了中俄之間合作步伐的加快及合作領域的擴大,中俄此次絲路戰略合作就是最直接的體現。

的確,西方連續制裁對俄羅斯的經濟影響非常明顯。盧布暴跌、資本外流,外加油價的重挫,使得普京不得不出臺一系列應對措施,盡可能緩解外部效應對俄經濟的打擊。“俄羅斯政府的轉變是在西方制裁加碼下的順勢而為,放低姿態,通過與中國的經濟合作來緩解西方制裁的壓力。”汪寧說,近一年,中俄在能源、基建、金融、航空航天等多個領域的務實合作為俄積極“向東看”的戰略提供了註腳。

彼得羅夫斯基說,普京去年2月在索契宣布俄羅斯將加入絲綢之路經濟帶,在那之後俄中就這一問題展開了專家協商,現在這一結果“水到渠成”。

以自貿區、產業園為依托

當中俄以聯合聲明的形式為絲綢之路經濟帶建設和歐亞經濟聯盟建設定調時,雙方下一步合作將詮釋兩大戰略的對接。

陪同習近平此次訪俄的中國商務部部長高虎城當地時間8日晚間在莫斯科會見歐亞經濟委員會貿易委員斯列普涅夫時表示,中國將通過即將啟動的經貿合作夥伴關系協定談判,與歐亞經濟聯盟建立貿易便利化的制度安排,最終與後者建立自貿區。中俄雙方也簽署了啟動經貿合作夥伴的聯合聲明。

中俄還在聯合聲明中提到,要實施大型投資合作項目,共同打造產業園區和跨境經濟合作區;在物流、交通基礎設施、多式聯運等領域加強互聯互通,實施基礎設施共同開發項目,以擴大並優化區域生產網絡等。由此可見,以自貿區為代表的跨境經濟合作區與產業園將成為絲綢之路經濟帶與歐亞經濟聯盟對接的主要平臺。

在習近平此次歐亞三國行的最後一站白俄羅斯,被譽為中國在海外最大的工業園中白工業園正悄然起步。據記者了解,該產業園中,中方將占股60%;白方將占股40%。該產業園將聚焦生物醫藥、電子通訊科技、高端制造等領域。目前,已有多家企業對入園頗感興趣。

中國產能對接歐亞市場

盡管中國與歐亞經濟聯盟成員國建立自貿區與產業園的說法首次被提升到戰略層面,但中國與相關國家的合作已提前謀篇布局。

在中國能源需求巨大的當下,對於歐亞經濟聯盟成員而言,以石油、天然氣為主的能源是與中國合作的主要項目。繼5月初中俄天然氣管道東線建設方案得到普京批準後,俄羅斯天然氣工業股份公司和中石油此次又確認了西線供氣的原則條件。在哈薩克斯坦,中哈石油管道是連通兩國的“黑色動脈”。據哈媒報道,2014年中石油和哈國家石油公司簽署了1.5億美元的石油天然氣設施項目。哈薩克斯坦此次還與中國公司共同部署20余合作項目,大多數是關於能源領域的。

除了能源供給,歐亞經濟聯盟還大打市場牌。哈薩克斯坦總統納紮爾巴耶夫此前表示,歐亞經濟聯盟擁有由1.7億人口組成的巨大消費市場,到2030年經濟一體化將給3國國內生產總值額外帶來9000億美元的增量。

在中國產能急求海外市場時,歐亞經濟聯盟將成為中國產能走出去的有一個新市場。去年,中國國務院總理李克強訪問哈薩克斯坦時,就鼓勵中國鋼鐵、水泥、平板玻璃等企業走進哈薩克斯坦。目前,中哈產能合作已達成28項協議,投資總額達230億美元。在俄羅斯,中俄在高鐵、航天、造紙、水泥制造等領域均已達成合作共識,雙邊貿易額有望在今年突破千億美元大關。

此外,伴隨著產能走出去,中國的金融服務也在逐步跟進。李克強此前強調,推動裝備走出去和國際產能合作,金融服務要同步跟進。此舉不僅能拓寬中國的外匯儲備利用渠道,同時還能破除商業融資障礙,有利於人民幣國際化的進程。

根據《歐亞經濟聯盟》條約,其目標是在2025年前實現聯盟內部商品、服務、資本和勞動力的自由流動,推行協調一致的經濟政策。這也就意味著,在中國產能走出去的當前,與歐亞經濟聯盟單個國家打交道的情形或將被這些國家“把團取暖”的形式所替代。統一的經濟政策和標準也將節省中國產品走進這些地區的成本。

楊成表示,絲綢之路經濟帶一旦建成或部分建成,都將有利於推動建成連接歐洲與亞洲生產和消費能力的快速通道,使得包括哈薩克斯坦、白俄羅斯等國在內的全球化“疏漏”地區更快更好地融入國際交換體系中並獲得更多的發展紅利。

彼得羅夫斯基認為,絲綢之路經濟帶與歐亞經濟聯盟對接可能需要“路線圖”,因為這是一個宏偉的項目,有許多組成內容,包括交通、物流、石油天然氣管道等,需要一整套規劃來加以實施。

 

編輯:應民吾

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李克強訪歐 促“一帶一路”對接歐洲

來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4638042.html

李克強訪歐 促“一帶一路”對接歐洲

一財網 馮迪凡 2015-06-28 20:43:00

6月28日上午,李克強乘專機離開北京,赴布魯塞爾歐盟總部同歐洲理事會主席圖斯克、歐盟委員會主席容克共同主持第十七次中國歐盟領導人會晤,並在之後赴法國進行正式訪問。

這是中國國務院總理李克強短短1年半內第7次訪問歐洲。

6月28日上午,李克強乘專機離開北京,赴布魯塞爾歐盟總部同歐洲理事會主席圖斯克、歐盟委員會主席容克共同主持第十七次中國歐盟領導人會晤,並在之後赴法國進行正式訪問。

在布魯塞爾期間,李克強將同比利時首相米歇爾舉行會晤。在巴黎期間,李克強將應邀訪問經濟合作與發展組織總部並發表演講。

這是去年歐盟領導人換屆後,李克強總理與歐盟新領導層的首次正式會晤。而對法國的訪問,則是中國總理近10年來的首訪。

此前在接受中國媒體集體采訪時,駐歐盟使團團長楊燕怡大使透露,中國的“一帶一路”倡議同歐盟總部3150億歐元的“容克投資計劃”有相通與契合之處,且中歐對實現這樣的對接已有共識。

當前中歐在戰略上的合作日趨緊密。據外媒報道,歐洲議會社會黨黨團日前發表聲明稱,中方向其確認了參與歐洲戰略投資基金(EFSI)的意願。不過,中方外交部回應“正在就有關問題進行研究”。

“一帶一路”同歐洲對接

楊燕怡表示,在去年3月發表的《關於深化互利共贏的中歐全面戰略夥伴關系的聯合聲明》中,中歐雙方就“決定共同挖掘中國絲綢之路經濟帶倡議與歐盟政策的契合點,探討在絲綢之路經濟帶沿線開展合作的共同倡議”。

楊燕怡表示,實現“一帶一路”倡議同容克投資計劃的對接是一個過程。

令人高興的是,不論是中歐官方還是企業界、學術界,均對推進“一帶一路”倡議同歐盟政策計劃的對接給予極大的關註和熱情支持。楊燕怡表示,不久前,中國政府同匈牙利政府簽署的關於兩國共同推進“一帶一路”建設的合作備忘錄,就是中國同歐洲國家簽署的第一個此類合作協議。

“容克投資計劃”於去年11月由歐盟委員會主席容克提出,下設歐洲戰略投資基金,由歐洲投資銀行(EIB)管理。歐盟和EIB分別出資160億歐元和50億歐元作為種子基金,德國、法國、波蘭和意大利已宣布為EFSI各出資80億歐元。

此前歐洲議會社會黨黨團在布魯塞爾發聲明稱,中方向其確認了參與EFSI的意願。甚至有外媒援引匿名歐盟外交官的消息,中國的投資將是“幾十億”級別的。本月15日,中國外交部發言人陸慷對此表示,“中方正在就有關問題進行研究”。

一位歐洲國家高級外交官員也對《第一財經日報》記者表示,中國投資EFSI,與歐洲國家參與亞洲基礎設施開發銀行一樣,是一種對接和互惠行為。

中歐BIT爭取年底有進展

在中歐雙邊投資協定(BIT)談判方面,楊燕怡透露,中歐雙方將力爭在中國與歐盟成員國已簽署的投資保護協定基礎上,盡早達成一個更高水平、涵蓋投資保護和市場準入的協定。

目前,中歐雙方就雙邊投資協定已經舉行了六輪深入、密集的談判,進一步增進了理解,縮小了分歧。楊燕怡表示,雙方同意加快談判節奏,爭取在年底前取得實質性進展。

楊燕怡透露,第十七次中歐領導人會晤期間,李克強總理同歐盟方面的領導人將就這一重要議題交換意見,並對下一步工作提供政治指導。

此外,據記者獲悉,此次中歐雙方將發表一份成果文件,體現共識並闡明中歐下階段合作重點。雙方還擬發表氣候變化聯合聲明,並簽署區域政策、知識產權、海關、科技創新等領域合作協議。

目前中歐經貿關系處於歷史最好時期。歐盟連續11年位居中國第一大貿易夥伴,中國連續12年穩居歐盟第二大貿易夥伴,2014年中歐雙邊貿易額突破6000億美元大關。

歐盟是中國重要的外資來源地,累計在華投資已接近1000億美元,中國企業在歐盟的投資存量已超過500億美元,2014年中國企業對歐投資首次超過歐對華投資。

中法欲加強第三方市場開拓

據中國駐法國大使翟雋介紹,中國國務院總理李克強將於6月29日~7月2日對法國進行正式訪問。

翟雋表示,李克強總理一行將訪問巴黎、馬賽、圖盧茲三個城市,分別與法國總統奧朗德、總理瓦爾斯、參眾兩院議長以及眾多法國企業、工商界人士會面。在法期間,李總理還將訪問經合組織(OECD)並發表演講。

據悉,此次雙方擬發表關於第三方市場合作的聯合聲明和民用核能合作聯合聲明兩份重要文件,並簽署涵蓋核能、航空、金融、農業、醫療衛生等領域的一系列合作協議。

翟雋表示,聯合開發第三方市場是中法合作的重要發展方向,也是此次李克強總理訪法的重點議題之一。

經過幾十年發展,中國企業已具備了較雄厚的資金、技術、制造力和競爭力。而法國企業擁有先進技術,管理水平高,在國際市場長期發展,經驗也很豐富。他表示,兩國核能企業將聯合投資建設英國欣克利角核電站,這是聯合開發第三方市場的一個很好例子。隨著中國“一帶一路”戰略的實施,兩國共同開拓第三方市場將迎來更多機遇。

翟雋還透露,這次訪問期間,李克強總理將與瓦爾斯總理就此進行重點探討,雙方也有可能簽署重要文件。

 

編輯:潘寅茹

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基建先行 印尼海洋戰略對接中國“一帶一路”

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4680327.html

基建先行 印尼海洋戰略對接中國“一帶一路”

一財網 刁航宇 2015-09-01 19:43:00

近日,第一財經記者探訪了這個“21世紀海上絲綢之路”的首倡之地,發現兩國不僅在基建領域合作空間巨大,在印尼市場上,中國品牌的身影也越來越多。

有“千島之國”之稱的印尼曾是鄭和當年下西洋的途徑地。如今,古代海上絲綢之路的遺跡已消失在時間的長河中,取而代之的正是生機勃勃的21世紀海上絲綢之路。

2013年中國國家主席習近平訪問印尼期間,提出了“21世紀海上絲綢之路”倡議。去年,印尼總統佐科·維多多提出了“海洋強國”戰略,希望大力發展印尼的海洋經濟,而港口等基建就成為印尼當前經濟建設的重點。這與中國的“一帶一路”倡議不謀而合。

圖為雅加達的外港丹戎不碌港(刁航宇/攝)

近日,第一財經記者探訪了這個“21世紀海上絲綢之路”的首倡之地,發現兩國不僅在基建領域合作空間巨大,在印尼市場上,中國品牌的身影也越來越多。

相比其他“一帶一路”沿線國家,印尼與中國的合作還有得天獨厚的優勢,即印尼擁有數量龐大的華人群體。據估算,印尼華人總數在1000萬左右,是海外華人數量最多的國家。而且印尼華人多數經商,在當地財經界有舉足輕重的影響力,願為兩國戰略的對接與互動發揮積極作用。

急待資金的印尼基建

在印尼首都雅加達,城市主幹道寬闊平整,市中心高樓林立。“二十多年前就這樣了”,當地媒體人告訴第一財經記者,“上世紀90年代初印尼是亞洲四小虎之一,不過1997年的亞洲金融危機令印尼經濟陷入將近20年的低迷。”印尼僑領、《國際日報》集團董事長熊德龍表示,“印尼現在的基礎設施相當於中國25~30年前。現在很多東盟國家都希望引入中國的高鐵。”截至第一財經記者發稿前,中日皆參與的印尼高鐵競標結果尚未出爐。

作為世界上最大的群島國家,印尼運輸高度依賴海運,但基礎設施發展長期滯後。統計顯示,物流成本已占印尼國內生產總值的25%~30%,極大限制了印尼產品的國際競爭力。

中國駐印尼大使館參贊王立平告訴記者,中國是基建強國,與印尼有著巨大的合作空間。根據中國商務部統計,去年雙方新簽的工程項目合同額為52億美元,完成額為46億美元,落實率高達88%。

目前,中印尼兩國基建合作已有一定基礎,印尼泗馬大橋、加蒂格迪大壩等一批工程項目順利進行,建立了良好的口碑。截至2013年,印尼已連續3年成為中國在東南亞第一大工程承包市場。

此外,印尼也是資源大國,兩國新的合作領域是工業園。“除了幫印尼加工原礦,中國企業還在把幫助建設印尼的港口、道路、物流都配套設施。通過這種方式,降低經商總成本。現在印尼有20多家企業在洽談工業園區的投資。”王立平介紹。去年中國對印尼投資超過10億美元,在東盟國家位居第二,僅次於新加坡,同比增長38%。

中企投標雅加達新港口

經過1小時的車程,第一財經記者來到了雅加達的外港丹戎不碌,相傳當年鄭和下西洋就曾在這個港口靠岸。站在丹戎不碌港向外遠眺,古代海上絲綢之路的遺跡已不複存在,而腳下吊車轟鳴的作業聲卻時刻提醒著,21世紀海上絲綢之路的活力。

到達丹戎不碌港時,來自中國深圳蛇口港的貨船裕固河號正在港口停靠,從蛇口港到丹戎不碌港大約需要十天半的時間。裕固河號將在丹戎不碌港停留24小時,將滿載的中國貨品卸下,接下來轉道馬來西亞巴生港、新加坡港,然後回到上海港。

目前,經丹戎不碌港進口的貨物約40%來自中國,以輕工業品為主。裕固河號船長王明對第一財經記者表示,隨著中國和印尼貿易量的擴大,丹戎不碌港發展迅猛。“尤其在港口建設方面有很大提升,兩年時間已經不可同日而語,比如在操作技術上看,原本停靠1號碼頭需要2~2.5個小時,現在需要1.5個小時。”

即便如此,印尼現有的基礎設施遠遠跟不上經濟發展的需求。根據印尼的“海洋強國”戰略,預計在4年內建成24個港口,其中的重點項目就是新丹戎不碌港建設。

目前中遠集團、中海集團和招商局集團已經組成一個聯合體,參與碼頭招標。“我們中遠正在努力地跟他們談,目前已經參加了兩輪,現在進入第三輪的一些投標緩解,未來希望能真正參與到二期的建設中。”中國遠洋的印尼合資公司、遠球船務有限公司董事總經理施鵬飛告訴第一財經記者,“目前丹戎不碌港已經達到飽和,無法滿足中國公司的貨運需求。新港口建成以後,將能解決物流通道不暢的問題。”施鵬飛介紹,如果能夠順利中標,新港口將參照希臘的比雷埃夫斯港,采取“建設+經營”的模式,希望年底前能夠知曉投標的結果。

重塑“中國制造”

在印尼市場,小到手機、大到汽車,幾乎是日韓品牌的天下。不過上世紀90年代初,中國的摩托車也曾橫掃印尼市場,但由於熱衷打價格戰,缺乏售後服務,現在已銷聲匿跡。新一代的中國企業在印尼已經吸取前人經驗,做到紮實經營。

印尼的OPPO手機銷售網點

第一財經記者在印尼期間恰逢格力公司東南亞首家專賣店開張前夕。格力印尼公司總裁巫睿表示,印尼是一個具有巨大潛力的市場,希望能在這里重塑中國制造的形象。“一進入這個市場,一談自己是中國品牌,所有的消費者、商家就認為價低且質量不好。我們希望能夠代表中國企業,改變整個中國制造的形象。”

對於空調而言,安裝售後服務非常重要。在印尼,買臺空調安裝需要3~5天,如果空調一旦出現問題,可能需要等上1~2周。這是格力致力解決的問題。如今,進入印尼的中國品牌有不少已經打出名號,華為、OPPO手機的廣告隨處可見。

由於來印尼做生意的中國人越來越多,機票更是一票難求。“越來越多的國人開始進入印尼,商務的增長幅度也比較快。從我們公務艙的上座率來看,今年公務艙上座率高於去年”。南航雅加達辦事處總經理李成強告訴第一財經記者。南航計劃今年12月1日新增一班廣州至雅加達的航班,巴厘島也有增班計劃。

從“水土不服”到紮根印尼 

談到在印尼長遠發展的秘訣,這些中國開拓者都表示,重點是紮根。中國銀行雅加達分行行長張敏表示,“紮根印尼需要有一個比較長遠的打算。品牌建設也很重要,還要多履行企業社會責任,企業在發展時多做有利於印尼社會和民眾的事。”

許多剛來這里的中國人,對於印尼文化、政府辦事方式或法律法規都不太了解,造成水土不服。“以電站項目為例,建設過程中無一例外都遇到過征地的問題,會導致工期拖延。而印尼當地習慣的做法就是只補工時,不補經濟損失。這對中國企業是一大挑戰。”王立平說道,“很多西方企業也是因為處理不好這個問題,所以放棄了這個市場。”王立平表示,據印尼官員介紹,在印尼特別是公路、鐵路等項目,沒有一個是征地問題全解決完了再開工的,都是邊施工邊解決,甚至有的項目差5%征地沒解決,就放棄了。

此外,印尼是全世界穆斯林人口最多的國家,虔誠的穆斯林一天要禱告5次。天還沒亮,記者就已聽到震天響的禱告聲。當地媒體人表示,因為“這里離麥加遠,聲音太小的話,怕真主聽不到”。

施鵬飛來印尼只有3年,但已經說得一口流利的印尼語,對於與印尼員工的交流,他表示,一定要真誠。而熊德龍則建議來印尼的中國企業,首先要做的就是在當地找到好的合作夥伴。

 

編輯:潘寅茹

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基建 先行 印尼 海洋 戰略 對接 中國 一帶 一路
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IEA新署長:將推動能源基建投資與“一帶一路”對接

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4683284.html

IEA新署長:將推動能源基建投資與“一帶一路”對接

一財網 王琳 2015-09-09 21:34:00

比羅爾在接受《第一財經日報》記者采訪時表示,能源安全和清潔能源技術是國際能源署希望與中國快速深入進行合作的領域。

國際能源署(IEA)剛上任9天的新任署長法提赫·比羅爾(Fatih Birol)意外地將中國這一非IEA成員國作為他首次正式出訪的目的地。

9月9日,比羅爾在中國社科院發表《共同努力·開啟國際能源署與中國合作的新篇章》的演講。

比羅爾說,中國是全球能源市場上最重要的成員。中國享有這一地位,是因為中國所取得的一系列成就令人印象深刻。展望未來,他認為,中國也面臨著重大的能源政策挑戰。

比羅爾強調,如果中國和IEA可以共同努力,不僅雙方會獲益,全世界也將會獲益。比羅爾希望此次訪華期間,中國和IEA之間的合作能取得實實在在的突破。

比羅爾在接受《第一財經日報》記者采訪時表示,能源安全和清潔能源技術是國際能源署希望與中國快速深入進行合作的領域。

支持中國建立戰略石油儲備

1974年,IEA由經合組織(OECD)為應對能源危機而設立,起初致力於預防石油供給的異動,提供國際石油市場及其他能源領域的統計情報。

比羅爾認為,在能源安全這一核心領域,IEA與中國也有很強的興趣交匯。中國正處於超越美國,成為全球最大的原油進口國的進程中。據IEA預測,中國在不遠的未來將成為世界上最大的石油消費國。全球貿易格局的轉變將帶來了新的脆弱性和風險,意味著需要重新評估石油安全形勢,以及如何最好地實現政策目標。

戰略油儲備制度是IEA用來緩解石油供應中斷危害的政策工具之一,當發生嚴重的供應中斷時,如科威特遭入侵和卡特里娜颶風造成破壞時,IEA可建議並協調釋放石油應急儲備。其目標是保障市場供應,從而緩解價格上漲導致的經濟損失。

比羅爾表示,IEA和成員國支持中國建立戰略石油儲備以備不時之需的做法,因為這一舉措增強了中國和世界的能源安全。

但比羅爾認為,僅僅擁有石油儲備是不夠的。如果每個國家的儲備都能夠有效地應對全球石油供應中斷,還需有機制來協調石油儲備的釋放。

他強調,IEA石油供應安全系統不僅應當下大力氣維護已有的參與方,還需逐步擴大範圍,以反映全球原油需求重心的轉移。“我們必須在IEA的框架下為中國騰挪出空間,以維護和擴大集體能源安全利益。”比羅爾說。

願盡早推動中國加入IEA

比羅爾在演講中還提到北京的“閱兵藍”。他認為,如何治理由於煤炭燃燒、汽車尾氣、工業生產和建築施工所導致的空氣汙染,是目前與中國許多城市及其居民息息相關的問題。IEA的成員國過去曾經面對類似的政策挑戰,擁有寶貴的經驗可供分享,所以有機會利用這些經驗,共同尋找解決辦法。

此外,中國方面也頗為關心,IEA如何在中國提出的“一帶一路”倡議下與中國進行國際能源合作,以及中國加入IEA的時間表和路線圖問題。能源基礎設施是“一帶一路”推動互聯互通的重要內容之一。

比羅爾認為,“一帶一路”倡議最重要的是各國經濟的合作,其中能源合作需要投資協調和政策溝通,IEA能夠在全球能源系統整合中發揮獨特作用。

具體而言,比羅爾表示,推動能源基礎設施的投資可以成為IEA對接“一帶一路”合作的領域。建立合適的投資框架對能源基礎設施的建設也十分關鍵。

比羅爾認為,沒有機構比IEA更了解如何在不同國家確立不同的融資機構,制定合作戰略、建立投融資機制時必須從投資者角度出發,讓資本看到獲利機會,從而引導資本流入能源基礎設施的投資領域。

比羅爾說,此訪的目標就是希望中國與其他主要的發展中國家,不應僅僅是國際能源署的合作夥伴,而應當成為完全的參與者。當然,實現以上目標可能還需假以時日,但現在就應立刻開始啟動這項工作進程。

比羅爾認為,IEA為了有效履行職責,促進安全和可持續的能源發展,要與那些在塑造全球能源體系進程中最有影響力的國家建立更緊密的機制性聯系。中國是在這個名單中排名第一的國家。

被問到是否有望在他任期內看到中國加入IEA時,比羅爾說,會在4年任期內盡己之力推動中國加入IEA。

(本報實習記者紀瑋琪對此文亦有貢獻)

編輯:潘寅茹

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IEA 署長 推動 能源 基建 投資 一帶 一路 對接
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東方匯謀求平臺化轉型 意在對接東方資產4000億資產

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4689670.html

東方匯謀求平臺化轉型 意在對接東方資產4000億資產

一財網 李靜瑕 2015-09-22 23:48:00

東方匯表示,將向“東方資管的互聯網金融產品超市”轉型,對接東方資管下轄多個產品,計劃將其打造成綜合性的互聯網金融資產交易平臺。

隨著互聯網金融監管漸近,行業逐步成熟,市場上開始湧現類似“金融超市”概念的互金平臺。近日,東方資產管理公司旗下的互金平臺東方匯表示,將向“東方資產的互聯網金融產品超市”轉型,對接東方資產下轄多個產品,計劃將其打造成綜合性的互聯網金融資產交易平臺。

成立於去年6月的“東方匯”是四大金融資產管理公司(AMC)之下唯一的互聯網金融平臺,截至2015年8月31日,用戶量10萬人,累計交易規模20億元。東方匯的運營公司是註冊於上海自貿區的東方邦信金融科技(上海)有限公司,其母公司為東方邦信融通控股股份有限公司,後者為東方資產旗下全資平臺公司。

最早被大眾熟知的“互聯網金融產品超市”平臺是阿里系的招財寶。而近期,陸金所也正在謀劃向輕資產平臺化轉型,以此對接更多元化的優質資產。在類似平臺興起的背後,一方面是資金成本高企,且優質資產越來越難尋覓。另一方面,這也可視為監管細則落地前夕,網貸平臺想跑進監管紅線的動作,因為輕資產、純平臺化的定位更符合監管所提倡的“信息中介”角色。

日前,東方匯董事長孫洋接受《第一財經日報》闡釋東方匯為何擬向“互聯網金融產品超市”轉型。

轉型對接東方資產4000億資產

“有一些P2P平臺想跟我們對接,希望能夠獲得我們的資產,或者分一部分給他們銷售,甚至願意倒貼錢。”孫洋表示,東方資產的傳統業務是金融機構的不良資產管理與處置,資產相對較優質,項目融資成本較低。

在獲客成本方面,孫洋認為,整個行業獲客成本高企,平均轉化一個投資者的成本在400元、500元甚至更高。P2P平臺普遍采用發紅包、各種獎勵活動等“燒錢”的營銷方式來獲客,這不但推高了行業的獲客成本,也“慣壞”了投資者。

同時,孫洋稱:“東方匯不采取燒錢的方式獲客,在客戶定位上采取差異化的營銷方式。目前東方匯的獲客成本平均不高於100元。”

據其介紹,東方匯發展初期主要以東方資產集團員工以及內部客戶為主,高凈值客戶居多。通過這部分客戶的口碑相傳,擴散至其親朋好友,漣漪式擴展。東方匯平臺投資收益率為6%~9%,比大多數P2P平臺低3至4個百分點。此外,在東方匯平臺總投資額中,人均投資額超過30萬元,複投金額占比達到72.8%,用戶粘性較強。

“雖然資產端和資金端都很重要,但資產端的配置能力比資金端更重要。”孫洋說,資金端能夠通過多種營銷方法積累起來,但很多互聯網公司的資產端能力很難自己建立起來,需要依靠渠道。而選擇向“互聯網金融超市”方向轉向,則是挖掘東方資產涵蓋證券、保險、信托、融資租賃、小貸等金融板塊的4000多億元資產規模。

將建立百家理財體驗店

孫洋表示,東方匯的成立是為了滿足東方邦信小貸集團的業務需要,主要解決小貸公司經營地域限制和融資杠桿僅0.5倍這兩大瓶頸。目前,東方匯平臺的P2P業務板塊項目主要來自於這些小貸公司。

經過一年多的發展,東方匯正向東方集團內部協同方向發展。孫洋透露,東方匯已經嘗試與東方資產內部的各平臺對接業務,形成東方匯+資管、東方匯+保險、東方匯+證券、東方匯+信托、東方匯+融資租賃等模式,致力於成為東方資產集團的綜合互聯網金融超市。

同時,東方匯亦計劃搭建一個基於東方資產,但不限於東方資產的綜合性互聯網金融資產交易平臺,整合資管、金融機構以及非銀金融機構的金融資產對接互聯網金融。“未來,我們的產品不僅對接C端(個人客戶),還會開展一些B2B的業務或者F2F(金融機構對金融機構)的業務。”孫洋稱。

此外,東方匯已經在全國設立了18家理財體驗店,想以此樹立品牌、吸引投資者,孫洋說:“我們的目標是建一百家理財體驗店,主要依托我們的邦信小貸公司以及東方資產體系內的各個平臺公司的分支機構。”

編輯:林潔琛

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東方 謀求 平臺 臺化 轉型 意在 對接 資產 4000
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鐵路、海運和公路實現無縫對接,節約物流成本40%

來源: http://www.yicai.com/news/5019881.html

鐵路跟海運、公路終於實現了無縫對接,時間和物流成本都大大縮減。

5月27日上午,裝載著菲律賓香蕉的冷藏集裝箱從海上轉到陸地,不再需要人工開箱裝卸,直接將集裝箱移到火車班列上,從大連港出發駛往沈陽。這是我國首列雙組聯動冷藏集裝箱班列。

“冷藏集裝箱班列的開行,既節省裝卸時間成本,也減少貨物損耗。”大連港有關工作人員告訴記者,鐵路跟海運、公路實現了無縫對接,轉運時間由原來的4到8個小時,減少到1小時。

當日,交通運輸部聯合中國鐵路總公司在大連召開“鐵水聯運”暨“多式聯運”現場推進會,推廣鐵路、水路等多種運輸方式聯運,降低物流成本,深入推進交通運輸供給側結構性改革。

“要充分認識多式聯運發展面臨的新形勢和新要求,把多式聯運發展作為服務國家重大戰略、推進運輸大國向運輸強國轉變的重要舉措。”現場推進會上,交通運輸部副部長何建中說。

何建中表示,“十二五”期,我國以集裝箱鐵水聯運為代表的多式聯運合作機制初步建立,示範項目積極推進,基礎設施逐步完善,服務水平穩步提升,制度化建設有序推進,取得了新的積極成效。

“但我國多式聯運還存在運輸銜接不暢、服務水平不高、制度化建設有待加強等問題。”何建中說,進入“十三五”期,鐵水聯運暨多式聯運發展迎來了重要的戰略機遇期,要牢牢把握和順應經濟社會發展、服務國家重大戰略、交通運輸轉型升級的新要求。

據第一財經記者了解,鐵水聯運雖可降低物流成本,但這樣的多種運輸方式聯合運輸在我國仍處於初級階段,部分港口沒有集裝箱鐵路中轉場站,集裝箱鐵水聯運比重偏小,公路貨運承擔比重過高,多式聯運優勢沒有得到充分發揮。

2011年,我國出臺了《關於加快鐵水聯運發展的指導意見》,在政策推動、地方扶持、港口自身努力以及相關部門協作下,2015年,大連、天津、青島、連雲港、寧波和深圳為代表的六條集裝箱鐵水聯運示範通道的集裝箱鐵水聯運箱量達到153.5萬標箱,比2010年增長68%;海鐵聯運物聯網應用示範項目初現成效,大連、連雲港、寧波、深圳等港口已經基本實現互聯互通,集裝箱鐵水聯運發展進入新的發展階段。

天津港在國內沿海港口中率先嘗試集裝箱班列組織,陸續開通三條陸橋海鐵聯運通道和十余條內陸海鐵聯運通道;辟建了以無水港為主要節點的內陸物流網絡體系,與鐵路建立了合作開發市場的機制,充分利用雙方資源和優惠政策,積極引導貨物選擇海鐵聯運方式,有效促進了天津港集裝箱鐵路集疏運規模和比重不斷增加。2015年天津港完成集裝箱海鐵聯運31萬標箱,同比增長50.6%。

專家介紹,集裝箱鐵水聯運能夠發揮鐵路和水運兩種運輸方式的優勢,便於實現海運與“無水港”對接,對於降低物流成本具有重要意義。比如,從青島運至西安的國際集裝箱,采用鐵水聯運比從水路轉公路的方式節約物流成本20%至40%。

與公路貨運相比,鐵水聯運的節能減排效果顯著。2015年連雲港到阿拉山口過境集裝箱達5.3萬標準箱,節約燃油2.9萬噸,這相當於2.7萬輛私家車一年的燃油消耗;減少碳排放8.6萬噸。此外,鐵水聯運還能有效緩解道路交通壓力。

“全面加快鐵水聯運暨多式聯運發展,要完善多式聯運通道布局和基礎設施,完善鐵路進港‘最後一公里’,加強國際多式聯運互聯互通。”何建中說,應加強多式聯運技術創新,發展先進適用的裝備,加強標準制定和信息共享共用。積極培育多式聯運經營人,鼓勵企業聯盟合作經營,促進傳統運輸、貨運代理企業轉型升級。

何建中說,應積極推進鐵水聯運暨多式聯運示範工程,擴大示範項目範圍和內容,豐富多式聯運服務內容。積極推進法規制度建設,研究制定多式聯運法律法規、管理規則,完善相關制度規範。強化政策扶持和引領,推動多式聯運發展上升為國家戰略,加大政策扶持力度,促進口岸便利化。

中國鐵路總公司副總經理楊宇棟也表示,下一步,鐵路部門將深入推進供給側改革,與其他交通運輸企業一道在創造良好發展環境、統籌做好多式聯運規劃、推進聯運裝備多樣化、加強鐵水聯運銜接、創新聯運組織方式等方面下功夫,大力發展鐵水聯運、鐵公聯運,更好更快地推動多式聯運發展。

據第一財經記者了解,現場推進會上,交通運輸部、中國鐵路總公司還公布了全國第一批多式聯運示範工程項目和牽頭企業名單。

大連港集裝箱鐵水聯運、多式聯運現場。攝影/章軻

鐵路 海運 公路 實現 無縫 對接 節約 物流 成本 40%
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德國工業4.0和中國制造2025有對接的可能性嗎

來源: http://www.yicai.com/news/5021898.html

5月31日下午,由德國北威州投資促進署主辦、人民網承辦的“數字化/工業4.0北威州的創新方案和投資商機”新聞發布會在北京舉行。北威州經濟部副部長霍爾策斯基(GüntherHorzetzky)、北威州投資促進署署長華珮(Petra Wassner)等嘉賓就德國工業4.0的內涵、德國工業4.0與中國制造2025的對接以及北威州對華經貿合作等議題進行了探討。

北萊茵-威斯特法倫州(Nordrhein-Westfalen)(下稱“北威州”)位於德國西部,是一個人口超過1800萬的聯邦州。據了解,北威州區域面積3萬4080平方公里,既是德國人口最多的州,同時也是是德國經濟最發達地區,赫赫有名的魯爾工業區即位於北威州。其處於歐洲中心地帶、貼近消費市場、交通基礎設施優越、具有競爭力的土地與不動產價格等區位因素成為北威州吸引外資的投資優勢。

近年來,通過德國聯邦政府及北威州政府廣泛促進工業4.0領域的研發工作,北威州在過去5年在創新力、新工藝流程方面發展迅速,並積極尋求向數字化進行轉型。據了解,北威州擁有諸如能源、機械制造、生產技術、物流業、衛生健康、汽車及通信等頗具實力的技術行業,而目前這些行業正在著手推進數字化及工業生產的物聯。基於此,北威州希望能夠尋找新的合作夥伴,為傳統工業區註入全新的活力,同時希望能夠通過合作,將創新性解決方案推廣至其它地區及市場,實現“多贏”。

這樣的背景為中資企業提供了新的機遇。華佩女士在發布會上表示:“數字化貿易在德國和歐洲其他地區尚處發展的初始階段,而像騰訊、阿里巴巴等企業的商業模式在中國已經取得了非常大的成功。”

除了商業模式的可移植性,北威州還擁有較為雄厚的科研人才儲備,形成了較為密集的科研網絡。據了解,魯爾都市區有21所高校,擁有大學生28萬名。此外還有60多所非高校研究機構致力於學術與經濟之間的成果轉化。對此,魯爾都市經濟促進局局長拉斯姆斯貝克先生認為:“中資企業選擇魯爾地區為駐地,意味著未來先進行業與工業4.0帶來的全新機遇將在魯爾都市區內密切聯系。”

2014年3月29日,國家主席習近平就曾經在杜塞爾多夫會見德國北威州州長克拉夫特,習近平主席指出,北威州是德國人口最多、經濟實力最強的州之一,在中德貿易和投資合作中地位重要。而北威州在經濟轉型、城市可持續發展方面成效顯著,雙方可以拓展合作。中方歡迎北威州充分利用杜伊斯堡港的特殊區位功能,積極參與絲綢之路經濟帶建設。

據了解,今年中德兩國政府將重點就德國工業4.0和中國制造2025進行戰略對接。德國北威州作為德國的工業中心正著力推進工業、中小企業與貿易物流業向數字化的轉型,並積極尋求與中國企業的合作。霍爾策斯基先生在發布會上介紹,目前已有900多家中資企業進駐北威州,僅2015年就新增86家。國際知名的中資企業如華為、中興、海信、聯想和三一重工都已落戶於北威州,成為中國商業模式歐洲本土應用的成功案例。

德國 工業 4.0 中國 制造 2025 對接 可能性 可能
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對接“工業4.0”,中國制造還需解決標準問題

來源: http://www.yicai.com/news/5026901.html

德國總理默克爾再次啟程前往中國,正式開啟她任內第9次訪華之旅。在這次訪華之旅中,“創新”是核心議題之一,兩國將推動德國“工業4.0”和“中國制造2025”對接。作為回應,李克強總理在會晤默克爾時也表示,中方願同德方深入探討“中國制造2025”與德國“工業4.0”對接的問題。

“工業4.0”概念甫一提出就成為業界追逐焦點。據美國波士頓咨詢公司出具的研報顯示,工業4.0的影響力將極其巨大。僅在德國,未來10年它將貢獻德國GDP的1%,創造39萬個工作崗位,增加投資額達2500億歐元,相當於制造業總收入的1%-1.5%。對於制造業如此程度的提升,使得“工業4.0”概念風靡全球,中國自然沒有例外,也對“工業4.0”產生了濃厚的興趣,並希望與“中國制造2025”實現對接。

關於“中國制造2025”與德國“工業4.0”對接。在6月13日中德經濟技術合作論壇分論壇上,德國經濟和能源部數字與創新政策司司長斯蒂芬.施諾直言,德國中小制造企業數字化能力較弱,德國政府出臺德國數字化戰略2025給出了解決方案,其中除了提到要加強光纖等基礎通信設施的性能外,還設立專門機構扶持中小企業,幫助他們嘗試新投資框架,創新商業模式。

雖然從最高決策層到企業層面,中德雙方都對“中國制造2025”和“工業4.0”的對接抱持積極態度,但現實中對接並非易事。據原德國徠斯機器人公司內部人士向第一財經記者表示,要想實現“中國制造2025”與“工業4.0”的對接,首先要解決的就是統一標準問題。要知道德國工業強大、並且不斷升級的基礎來自於不同企業共同構成基於統一標準的生態體系,協同作用強大。而這在中國是個難題,在中國,有些企業采用美國標準,有些則接受德國標準,更有一些中國企業按照自己的標準來。這使得在中國的制造體系內部,符合德國標準的制造業會更容易匹配的德國“工業4.0”概念。

該業內人士進一步表示,標準的不統一以及中國巨大的經濟體量都決定了“中國制造2025”與“工業4.0”之間的對接將會有一段漫長的磨合期。而“中國制造2025”更多的外在表現將是雜交體,既有不同標準和模式的雜交,同時也是高中低端制造業之間的雜交。幾十年時間中國建立起來世界範圍內的中低端制造業的領先優勢,中國不應放棄這些優勢。因為並不是所有低端制造業都是錯的,應該是看競爭力,應該是讓他們回流的。

中國機器人產業聯盟理事長曲道奎對於將“工業4.0”與“中國制造2025”對接也並不樂觀。他多次呼籲,作為“中國制造2025”關鍵一環的中國機器人行業要避免重蹈汽車業的覆轍。隨著制造業轉型,2014年中國已經躍升為全球最大的機器人市場。但快速成長的市場,可能是“餡餅”,也可能是“陷阱”。

一方面,中國全面對接“工業4.0”有現實難度,另一方面,從德國自身角度來看,向世界輸出“工業4.0”其實也是德國在制造業面臨種種危機之後的自救措施。上海微技術工研院SOC高級經理武潔向第一財經記者表示,德國之前依靠企業技術上的優勢在海外單打獨鬥的時代已經過去。大量的德國企業正被中國企業收購,據公開資料顯示,今年年初以來,中國投資者正以大約每周一家的速度收購德國公司。從年初到目前為止,中國投資者已經向24家德國公司發出了收購提議。除了庫卡,中國化工以10億美元收購德國先進的塑料和橡膠處理設備生產商克勞斯瑪菲集團;北京控股以15.9億美元收購一家德國高科技垃圾能源公司。面對中國企業對德國企業的收購潮,據德國《時代周刊》報道,德國政府正考慮收緊外資投資法規,以保護本國企業不受中國投資者收購。這種對本國企業收購條款的收緊,更多的是體現了德國從上到下各個層面對於本國制造業深重的危機意識。

“要想保持德國制造業企業在世界範圍內的競爭力,重新實現工業制造標準的輸出,讓世界在新一輪的工業浪潮中接受德國的工業標準是目前德國正在思考的”,原德國徠斯機器人內部人士表示。

對接 工業 4.0 中國 制造 造還 還需 解決 標準 問題
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對接航天科技北鬥技術 深圳將發展智慧綠色交通

來源: http://www.yicai.com/news/5029084.html

作為改革開放的陣地,深圳正在利用北鬥衛星等技術來提升城市交通水平。

6月17日,深圳市交通運輸委員會與航天科技通信有限公司戰略合作簽約儀式舉行,雙方將建立合作夥伴關系,不斷探索新技術、新模式,發揮互聯網、信息化在綜合交通體系建設中的作用,推進深圳交通發展。

深圳市交通運輸委員會徐忠平副主任和航通集團總裁王曉東代表兩家單位簽署戰略合作協議。

航通集團是中國航天科技集團成員企業,是面向全球市場,集硬件設計、生產、系統研發和運營服務為一體的綜合性高科技企業。

根據協議,雙方將發揮各自優勢資源,促進北鬥技術與交通領域的深度融合,優化交通產業鏈。合作內容主要集中在四個方面:

一是雙方從深圳市城市公共安全、城市管理等重點領域的實際需求出發,利用航通集團在北鬥衛星定位、地理大數據應用領域的優勢,共同推進深圳道路客、貨運行業的健康發展;

二是雙方在智能交通、綠色交通領域深化合作,深圳市交委在政策引導、數據開放等方面,航通集團在軟硬件協同等方面,利用物聯網、雲計算等新技術破解交通發展難題,提高運輸效率,為政府宏觀管理、監管業務和公共服務提供信息支持,共同推動交通運輸產業轉型升級;

三是技術支撐,雙方共同推動在深圳市開展交通信息化新技術與新產品應用及工程示範等;

四是人才培養和基地建設。航通集團為深圳交通運輸行業開展信息化培訓與學術交流等提供技術服務,共同把深圳市打造成全國交通運輸行業信息化人才培養基地。

中國最近發表的《中國北鬥衛星導航系統》白皮書指出,中國積極培育北鬥系統的應用開發,打造由基礎產品、應用終端、應用系統和運營服務構成的北鬥產業鏈,持續加強北鬥產業保障、推進和創新體系,不斷改善產業環境,擴大應用規模,實現融合發展,提升衛星導航產業的經濟和社會效益。

白皮書說,中國已制定了衛星導航產業發展規劃,對衛星導航產業中長期發展進行了總體部署,鼓勵國家部門與地方政府出臺支持北鬥應用與產業化發展的有關政策。努力建立競爭有序的導航產業發展環境,提高資源配置效益和效率;鼓勵並支持國內外科研機構、企業、高等院校和社會團體等組織,積極開展北鬥應用開發,充分釋放市場活力。

白皮書還說,面向智能手機、車載終端、穿戴式設備等大眾市場,實現北鬥產品小型化、低功耗、高集成,重點推動北鬥兼容其他衛星導航系統的定位功能成為車載導航、智能導航的標準配置,促進在社會服務、旅遊出行、弱勢群體關愛、智慧城市等方面的多元化應用。

第一財經記者還獲悉,中國科學院院士、中國北鬥衛星導航系統高級顧問、中國探月工程總設計師孫家棟也出席了此次簽約儀式。

孫家棟有“中國衛星之父”的稱號,是中國人造衛星技術和深空探測技術的開創者之一,為中國突破衛星基本技術、衛星返回技術、地球靜止軌道衛星發射和定點技術、導航衛星組網技術和深空探測基本技術作出了重大貢獻。

“北鬥應用的發展比我預想的要快,但也是一步一個腳印,穩紮穩打。隨著國內自主研發的北鬥芯片模塊進入實用化階段,北鬥在大眾應用將更為廣泛。”孫家棟此前接受中新社采訪時說表示,相對於GPS(全球定位系統),北鬥更為年輕,發展空間更大。

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盛大首談抄底LC邏輯 未來網貸資金將對接“終極投資人”

作為P2P行業鼻祖,LendingClub(下稱“LC”)曝出信用醜聞事件導致“領導者”的標桿一度倒塌,同樣下滑的還有LC的股價,截至2016年7月19日,LC報收4.6美元/股,較信用醜聞導致CEO辭職前的7.1美元下跌了35%。

當LC在資本市場跌入谷底的時候,盛大集團(下稱“盛大”)一再出手,成為了LC的“救贖者”。這一事件將盛大推上國內的輿論浪尖,然而,了解盛大近兩年的發展路徑後可以發現,其實這並不意外。

過去兩年,盛大一直在“轉身”從互聯網運營企業轉向面向全球的投資控股公司,並在2015年初轉型完畢,出手LC並非一時興起,《第一財經日報》記者了解到,此前盛大就已經持續同LC溝通,而信用醜聞事件在一定程度上更成為盛大出手的“最佳理由”。

2016年7月18日,盛大集團執行董事張健在朗迪峰會上首次闡釋了盛大投資LC的邏輯和中美兩國金融科技領域的差異。在盛大看來,目前在金融科技領域,中國是資產端之爭而美國是資金端之爭。此外,中美雙方人力成本的差異使得中國仍然依賴大量的線下和人工服務,而美國的高成本人工導致其對技術創新更加推崇。

美金融科技企業公開市場遇冷

據KPMG和CB Insights的數據顯示,2016年一季度有VC支持的金融科技公司有218家,共獲得融資金額49億美元,其中北美企業128家,融資金額18億美元;歐洲有47家,融資金額3億美元;亞洲企業達36家,融資金額為26億美元。

但是,從單個項目的平均融資金額看,北美、歐洲、亞洲存在相當大的差異。北美平均融資額為1400萬美元,歐洲小於1000萬美元,亞洲則超過3500萬美元。

亞洲之所以出現這樣的高單位融資更多在於2016年上半年發生了多起大額融資事件,上半年,包括螞蟻金服、陸金所、京東金融三家市值排名位居全世界第一、第三和第五的平臺進行了融資,即便如此,單個項目的平均融資金額在一定程度上也反映了市場的估值水平。中國資本市場對高成長型企業的較高估值,對私募市場具有直接的傳導和提振作用。而在美國,由於上市的金融科技企業估值持續低迷,對非上市企業在私募市場的融資也帶來一定挑戰。

在張健看來,造成美國金融科技企業不被公開市場投資人接受有多重原因,其中首要原因即監管層的政策風險。

此外,以網貸為代表的金融科技企業在發展到一定規模後並未經歷完整的信貸周期也是原因之一。而在2015年年底,信貸狀況出現下滑趨勢進一步加重了市場的擔憂,這種擔憂進一步轉化為平臺貸款投資人對於高回報的要求,從而對平臺資金穩定性提出挑戰。

資金端之外,網貸需求端面臨著歷史上第一次長期的低利率環境,因此需求強勁,但是這樣的低利率可以持續多久?一旦利率回歸正常水平是否會對需求端帶來沖擊?市場也不無擔憂。

張健指出,金融高科技公司的投資者既包含專註科技行業的投資人,也包括專註金融行業的投資人,而這兩類投資人的投資偏好和風險偏好完全不同。早期LC被當做高科技企業來估值,隨著發展,市場定位逐漸變為更像另類放貸機構(alternative lender),當科技投資人退出市場時,金融行業投資人按照同類公司來對標,卻仍然覺得太貴。

不同於其他類別的企業或者機構,金融機構存在反身性(reflexivity),即公司的基本面和股價之間存在關聯關系。作為資金融通平臺金融機構股價持續下跌對於公司基本面會產生一定影響。

這一反身性在LC於5月份發布CEO離職消息之後體現的尤為明顯,盡管從公開披露的信息來看違規造成的財務影響有限,但是股價仍然一路“跌跌不休”。

在股價下跌的背後是市場對於LC內部風控機制的擔憂、投資機構的羊群效應、從眾心里,以及下滑的股價觸發了基金公司的風控條款。

盛大首度披露投資邏輯

“長遠來看,盛大非常看好以網貸為核心的金融科技企業。”張健在朗迪峰會上明確表示。在盛大看來,未來網貸行業的資金端將逐步去中介化,回歸P2P本質。

網貸的終極狀態是能夠將融資方的借貸需求直接對接到終極投資人(end investors),例如個人投資者或包括養老金、捐贈基金、主權基金、家族基金等在內的直接掌控資金的機構投資人。

從目前LC發展趨勢來,資金穩定是首要因素,未來將進一步拓展資金渠道多元化。LC在平臺模式中選擇了市場平臺模式(market place model)而非資產負債模式(B/S model),但是市場尚未給予認可該模式的估值溢價。

盛大指出,LC未來的發展應該從借貸向外擴展,提供完整的現金流管理。借貸僅僅是借款的手段而非目的,目的是消費,同時購買貸款也僅僅是用戶資產配置的一環,只有提供完整的現金流管理,才能構成用戶閉環體驗。而LC通過疊加的產品和服務延展用戶生命周期也能夠平衡水漲船高的獲客成本。

此外,張健還首度披露了盛大未來在金融科技領域的關註點。未來除了個人貸款外,會有越來越多的分支領域產生標準化產品,行業也逐步趨向標準化。在這過程中將衍生出許多機會,例如二級市場交易以及數據服務業務。

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深圳文交所推“鄉創專板” 打造鄉村產業對接資本平臺

通過專業交易平臺,鄉村資源和社會資本,也有了牽手的橋梁。8月9日,深圳文交所推出“鄉創專板”,面向鄉村產業創新、創意發展等提供金融服務。

據深圳文交所人士介紹, “鄉創專板” 是專門為優質鄉村資源、鄉創項目、農業企業設立的場外資本市場創新金融板塊,定位於鄉村產業創新、創意發展的孵化器,為鄉村創新、創意、創業產業的產權、股權交易提供專業平臺。

“鄉創專板”將以資本助力為保障,通過掛牌及平臺服務,快速對接各地基層政府,盤活海量鄉村優質資源,讓資源與資本高度結合;因地制宜、因資制宜為價值鄉村標的提供可持續發展的系統性、整體性解決方案,配合中國鄉創聯盟、鄉創學院、培訓機制與配套的“鄉創孵化器”等機構,構建系統的鄉創服務體系生態圈,實現鄉村資產證券化。

根據深圳前海鄉創板科技股份有限公司董事長鄒誌雄介紹,未來的鄉村產業將衍生出六大體系,即鄉村旅遊+度假產業、鄉村有機食品產業、鄉村養生+養老產業、鄉村創業孵化產業、鄉村戶聯網+金融產業、鄉村文化藝術大健康產業。

深圳廣播電影電視集團副總編輯於德江表示,深圳文交所設立的“文化四板”,將借助深圳發達的金融市場、龐大文化產業集群作為支撐,努力進行“文化+金融”的探索和實驗。

公開資料顯示,深圳文交所成立於2009年,目前已經推出登記托管、股權交易見證、文化四板教育專板、文化四板文創專板等多項業務,僅今年6月以來,就有近40家企業在該所“文創四板”掛牌。

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神舟十一號載人飛船發射升空!2天內完成交會對接

據新華社快訊,10月17日7時30分,搭載神舟十一號載人飛船的長征二號F遙十一運載火箭,在酒泉衛星發射中心點火發射。

約575秒後,神舟十一號載人飛船與火箭成功分離,進入預定軌道,順利將景海鵬、陳冬2名航天員送入太空,飛行乘組狀態良好,發射取得圓滿成功。

目前,天宮二號運行在距地面393公里的近圓對接軌道,設備工作正常,運行狀態良好,滿足交會對接任務要求和航天員進駐條件。

點火發射瞬間

人民日報報道稱,這是我國組織實施的第6次載人航天飛行,也是改進型神舟載人飛船和改進型長征二號F運載火箭組成的載人天地往返運輸系統第2次應用性飛行。

逃逸塔分離

據悉,飛船入軌後,按照預定程序,先進行約2天的獨立飛行,然後與天宮二號進行自動交會對接。組合體飛行期間,航天員進駐天宮二號,完成為期30天的駐留,並開展空間科學實驗與應用技術試驗,以及科普活動。完成組合體飛行後,神舟十一號飛船撤離天宮二號空間實驗室,獨立飛行1天後返回至著陸場,天宮二號轉至獨立運行軌道,繼續開展空間科學實驗和應用技術試驗,並等待參加天舟一號飛行任務。

艙內兩名宇航員景海鵬與陳冬(右)

神舟 十一 一號 載人 飛船 發射 升空 天內 完成 交會 對接
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度假業務整合開始!攜程與去哪兒、旅遊百事通完成對接

11月30日,攜程宣布與去哪兒、旅遊百事通實現度假產品庫和系統的實時對接,打通產品與銷售體系,同時,通過攜程也可以預訂到其他幾家的產品。三方還將聯合為消費者提供行前、行中與行後的服務。

“CBQ組合”形成

第一財經記者獲悉,近日,攜程與去哪兒、旅遊百事通度假團隊齊聚上海召開季度管理會,推進在產品、技術、銷售、營銷等各方面進行對接。系統對接的上線,也意味著攜程對去哪兒、旅遊百事通戰略投資之後,國內三大線上線下旅遊企業在度假領域開始全面整合。

目前,攜程已經與去哪兒度假系統實現對接,超過10萬條攜程自營和代理的自由行產品、5萬條跟團遊產品,通過客戶端和網站向去哪兒用戶銷售。

攜程、旅遊百事通雙方還在聯合打造“攜程旅行顧問”,將在12月初上線試運營。目標在於創造這樣一個新渠道:攜程開放共享平臺上的旅遊產品,有不同需求的遊客,能在“旅行顧問”的專業推薦下,做出更完善的出行計劃;“旅行顧問”付出自己專業服務的同時可以獲得平臺一定比例的獎勵。

攜程CEO孫潔表示,去哪兒的加入使得攜程在度假業務上“如虎添翼”,去哪兒在年輕族群中具有強大的影響力,相信兩個團隊強強聯手把度假的產品做到第一。

攜程近日發布的第三季度財報顯示,旅遊度假業務營業收入為8.13億元人民幣,環比增長72%,同比增長37%。這一收入水平這也是攜程度假板塊合並以來的最高紀錄。

勁旅咨詢發布的《2015-2016年中國在線旅行社市場研究報告》顯示,在度假市場,攜程旅遊以25.5%的份額位居第一,領先第二名10個百分點。

在線旅遊正回歸盈利

業界認為,三大企業有所互補,合作後會有力促進旅遊板塊的業績。攜程在度假市場占有較大份額,在產品、服務、技術等方面具有業內領先優勢,在一線城市具備強大的品牌號召力;旅遊百事通是國內最大的旅遊組團機構和線下渠道運營商之一,在二三四線城市提供廣泛的線下銷售渠道;去哪兒有巨大的用戶和線上流量,在二三線市場和年輕休閑用戶中具有影響力。

值得註意的是,攜程也是唯一持續盈利的OTA(在線旅遊商)。2016年第三季度凈利潤5.81億元超華爾街預期。去哪兒也實現季度盈利。攜程旅遊管理層還表示,與“燒錢”模式不同,三方在度假領域的整合,希望“建設一個以效率和創新為核心的旅遊生態圈”。

業界指出,從攜程的“生態圈”可以看出,當前攜程和資本市場需要的是高效率、能盈利、會創新、有技術的公司。不少在線度假市場多家公司虧損持續增大,盈利能力不斷下降,營收增速大幅下降,說明燒錢高增長模式實際上已經破滅,行業已經面臨轉折點。

旅遊百事通TDS、攜程系統對接示意圖:

度假 業務 整合 開始 攜程 與去 哪兒 旅遊 百事通 百事 完成 對接
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扶貧辦:西部不能等著幫扶奔小康 要主動對接

國務院扶貧辦副主任洪天雲8日表示,目前,西部貧困地區部分縣城建設得漂亮,但是產業發展跟不上,缺乏就業崗位,要通過勞務協作轉移就業帶動脫貧。西部要轉變觀念,主動對接,做好服務,實施好項目。不能靠著墻根曬太陽,等著幫扶奔小康。

國新辦8日舉行新聞發布會,洪天雲介紹了《關於進一步加強東西部扶貧協作工作的指導意見》有關情況。回答記者關於如何對東西部協作扶貧進行考核、是不是有問責機制的問題時,洪天雲做出了上述表述。

洪天雲指出,這一輪東西扶貧協作,有專門要求,去年中央扶貧工作會議和這一次銀川會議上都把缺乏考核作為不足提出。

第一,要將考核納入國家打贏脫貧攻堅戰考核體系的一個重要內容。考核的時候要突出結果導向、目標導向。目前,西部貧困地區部分縣城建設得漂亮,但是產業發展跟不上,缺乏就業崗位,要通過勞務協作轉移就業帶動脫貧。

第二,是要圍繞建檔立卡貧困戶、貧困村開展幫扶工作。這一輪打贏脫貧攻堅戰明確中央統籌、省負總責、市縣抓落實的工作機制。中西部地區貧困縣是脫貧的責任主體,東部地區幫扶縣承擔幫扶責任,雙方要互動起來。考核不僅考核東部,也考核西部。

第三是考核方式。初步考慮采取交叉考核的方式,如江蘇考核廣東、廣東考核浙江、浙江考核山東。考核的過程也是學習的過程,通過考核相互學習、相互啟發,推動工作。交叉考核在促進互相學習的同時,也有利於檢測幫扶的目標是否準確、結果是不是大家公認。同時西部也要轉變觀念,主動對接,做好服務,實施好項目。不能靠著墻根曬太陽,等著幫扶奔小康。

扶貧辦 扶貧 西部 不能 等著 幫扶 小康 主動 對接
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研究報告稱河北亟需破解新舊產業有效對接難題

近日在發布《河北經濟社會發展報告(2017)》時,河北省社會科學院經濟研究所研究員王亭亭介紹,目前,河北產業處於全面轉型的重要關口,具有經濟趨緩、產能過剩、需求乏力等帶有普遍性的共性特征,對河北而言,極具典型性與挑戰性。

數據顯示,2016年前三季度,河北省去產能加大力度,9月份生鐵、粗鋼等初級產品產量比8月份分別下降0.2%、0.3%;去庫存進展較快,商品房銷售面積同比增長17.5%,比1~8月份提高3個百分點;去杠桿中的資產負債水平繼續下降,規模以上工業企業資產負債率為56.1%,比上年同期下降了0.8個百分點。

降成本方面,2016年前三季度,河北省規模以上工業企業每百元主營業務收入中的成本為87.7元,同比下降1.0元。在補短板方面,全省基礎設施投資增長18%,高於全省固定資產投資8.3個百分點;生態保護和環境治理投資增長33.6%,高於全省固定資產投資23.9個百分點。

“綜合考察全省幾大主要經濟指標,不難發現,2016年河北省的宏觀經濟形勢總體上與2015年的相比情況類似,可以說是在2015年的基點上平穩運行。”王亭亭說。

2015年底中央經濟工作會議提出,將去產能列為供給側改革五大方面之首。河北省作為全國去產能的重點大戶,承擔著全國1/3鋼鐵去產能的壓減任務。在國家政策的約束下,“十二五”期間全省實現壓減煉鐵產能3391萬噸、煉鋼4106萬噸,分別占全國壓減產能的37.26%和43.31%。

2016年,中央又加大去產能力度,明確從2016年開始,用5年時間全國再壓減粗鋼產能1億~1.5億噸。河北在原有計劃的基礎上多出1251噸的壓減任務。

“這意味著河北將徹底告別以能源、重化工制造業起家的‘黃金時代’,進入由2012年以來10%以上的高速增長轉為目前6%~7%經濟新常態的中高速增長的新階段。”河北省社會科學院經濟研究所研究員薛維君說。

研究發現,目前河北省新困舊難相互交織,動能轉換的瓶頸制約仍是牽絆。王亭亭介紹,在全國供給側改革大背景的推動下,河北省結構調整轉型升級實現新突破,具體表現在三次產業結構繼2015年以來不斷優化,這是可喜的一面。但從深層次看,仍然存在著新產業“吃不飽、跟不上”,老產業“虧空大、難退出”的尷尬局面。

王亭亭說,這一判斷基於河北省服務業盡管繼2015年以來一直維持較快、較好發展態勢,但從其內在結構看並不合理,直接反映在傳統服務業發展至今仍占主導地位,而代表未來發展趨向與增長潛能的新興服務業,其推進經濟提質增效的聚集能力仍不充分。“類似蘇寧易購、當當網、蘇果e萬家、阿里巴巴、淘寶、京東等的大型龍頭電商,全省沒有一家,差距較大。”

王亭亭說,由於河北傳統制造業涵蓋範圍較廣,且絕大多數產業處於整體衰退期,全省制造業內生變量不穩、發展後勁不足的困境並未發生根本性改變。如經濟增速下降,工業品價格下降,實體企業盈利下降,財政收入增幅下降,各種風險發生率上升,表面上雖小幅回暖,但下行壓力不減的趨勢仍隱性持續,而這種發展階段轉換帶來的問題具有一定的普遍性。

研究發現,河北省高科技產業雖然成長較快,但產業發展僅限於新能源、航空航天、環保產業、新材料和生物領域中的個別產業,產業結構的服務化、智能化和高端化的高技術產業的現有基礎,還不具備與國內發達省份比拼的競爭優勢。

王亭亭說,客觀上說,無論是表現“亮眼”的服務業,還是“新生代”裝備制造業抑或高新技術產業,屬於“新動能”內在品質的新產業、新業態、新產品以及新的服務模式,河北遠未發育成形,而構建具有核心競爭力全方位、全要素以及互為支撐的經濟系統與動能轉換的生態系統,河北至今並沒有理順清晰的發展思路。

“在新舊產業交替、動能轉換的重要關口,如何將傳統產業、優勢產業做得優、做得高,如何在轉型過程中實現新舊產業有效對接,已成為河北當前亟須破解的一大難題。”王亭亭說。

近日發布的《河北經濟社會發展報告(2017)》稱,從深層次看,河北的過剩產能、庫存積壓、環境約束以及有效需求不足的壓力仍在延續。河北作為去庫存、去產能的“重災大戶”,主要精力仍集中在繼續減壓、調整結構與轉型升級方面,微觀不振的後續影響還在進一步發酵蔓延,增長動力依舊疲累。

研究 報告 河北 亟需 破解 新舊 產業 有效 對接 難題
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企業所得稅法修正案草案對接慈善法:公益捐贈稅前抵扣延長三年

2月22日,備受關註的企業所得稅法修正案草案(下稱草案)正式提請十二屆全國人大常委會二十六次會議,其中之一是與慈善法對接。

據中國青年報報道,會上,財政部部長肖捷在做草案說明時表示,現行企業所得稅法第九條規定:企業發生的公益性捐贈支出,在年度利潤總額12%以內的部分,準予在計算應納稅所得額時扣除。

肖捷表示,按照十八屆三中全會決定關於“稅收優惠政策統一由專門稅收法律法規規定”的要求,為進一步落實稅收法定原則,與慈善法中有關公益性捐贈支出結轉扣除的規定做好銜接,建議修改企業所得稅法第九條。

草案將現行企業所得稅法第九條修改為:企業發生的公益性捐贈支出,在年度利潤總額12%以內的部分,準予在計算應納稅所得額時扣除;超過年度利潤總額12%的部分,準予結轉以後三年內在計算應納稅所得額時扣除。

去年3月,中國首部慈善法獲全國人大通過,並於去年9月1日正式施行。

慈善法亮點不少,其中之一就是第八十條,自然人、法人和其他組織捐贈財產用於慈善活動的,依法享受稅收優惠。企業慈善捐贈支出超過法律規定的準予在計算企業所得稅應納稅所得額時當年扣除的部分,允許結轉以後三年內在計算應納稅所得額時扣除。

這突破了現行的企業所得稅法規定。

企業所得稅法第九條規定,企業發生的公益性捐贈支出,在年度利潤總額12%以內的部分,準予在計算應納稅所得額時扣除。

北京大學法學院非營利組織法研究中心主任金錦萍認為,慈善法規定相比原先的稅收制度有所突破,就是給慈善組織和捐贈行為以合適的稅收優惠政策,比如對於企業的大額捐贈,給予12%抵扣,沒有抵扣的部分可以在接下來的三年內持續抵扣,這在某種意義上會鼓勵企業大額捐贈,有利於促進慈善組織以及捐贈人的積極性。

為了對接慈善法,此次企業所得稅法第九條進行修訂,對企業公益捐贈超過年度利潤總額12%的部分,準予結轉以後三年內在計算應納稅所得額時扣除。

所謂公益性捐贈,是指企業通過縣級以上人民政府及其部門,或者通過省級以上人民政府有關部門認定的公益性社會團體,用於《中華人民共和國公益事業捐贈法》規定的公益事業的捐贈。

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商務部:加強“一帶一路”倡議與“菲律賓雄心2040”戰略對接

據商務部網站消息,3月7日,中國菲律賓兩國政府經貿聯委會第28次會議在菲律賓首都馬尼拉舉行。中國商務部部長鐘山率中國政府代表團出席,與菲律賓貿工部長洛佩茲共同主持會議。會後,鐘山同洛佩茲共同簽署會議紀要,並出席新聞發布會,介紹聯委會主要成果。

鐘山表示,菲律賓是就任商務部長後的首訪國家。此次訪問目的是落實兩國元首達成的重要共識,為中國國務院汪洋副總理下周來菲律賓訪問做好準備,召開中菲經貿聯委會第28次會議,推動中菲務實經貿合作發展。習近平主席指出,中菲兩國是搬不走的鄰居。兩國隔海相望,遠親不如近鄰。2016年10月,杜特爾特總統成功訪華,兩國領導人就全面發展中菲關系、推進各領域務實合作達成廣泛共識,開啟了兩國關系新的篇章。

鐘山強調,中菲兩國經濟互補性很強。兩國人口占全球的1/5,經濟總量占全球的近1/6。但同期中菲雙邊貿易額僅占全球貿易總額的千分之三左右。中國有超過13億人口的巨大市場,有著完整的工業體系和配套設施,中國的大門向包括菲律賓在內的所有國家開放。同時,中方也鼓勵有實力的中國企業積極開展對菲貿易和投資。不久前,中國商務部與菲律賓貿工部在馬尼拉成功主辦中菲投資合作論壇,吸引兩國300多位企業家積極參與,各方達成許多合作意向。這充分說明,合作符合兩國和兩國人民的根本利益,兩國經貿合作的發展空間無限廣闊。

鐘山指出,剛剛雙方成功召開中菲經貿聯委會第28次會議,重啟了這一中斷六年之久的重要經貿磋商機制,雙方交流坦誠務實,達成廣泛共識,取得豐碩成果。

鐘山介紹了聯委會六個方面的重要成果。一是雙方將加強“一帶一路”倡議與“菲律賓雄心2040”戰略對接,為雙方經貿務實合作提供更多發展機遇;二是雙方共同確認將在下周汪洋副總理訪問菲律賓期間,正式簽署《中菲經貿合作六年發展規劃》,中方金融機構將為有關項目落實提供必要的融資支持;三是雙方就一批優先合作和事關民生的項目深入討論並達成共識;四是中方願繼續擴大自菲進口有競爭力的產品,鼓勵中方企業對菲投資,積極參與菲律賓基礎設施建設和民生改善工程。雙方還將積極探討在菲合作建設工業園,加強中菲制造業合作,為菲律賓創造更多就業機會;五是中方支持杜特爾特總統領導的菲律賓政府發展經濟、改善民生,營造良好的內外部發展環境。六是雙方同意在多邊體制下加強合作,中方全力支持菲律賓擔任東盟輪值主席,願與菲方共同努力推動中國—東盟區域合作,積極推動區域全面夥伴關系協定(RCEP)談判,爭取在年內達成協議。

鐘山強調,面向未來,在中菲兩國元首的高度重視下,在兩國政府的積極推動下,在兩國人民和企業家們的共同努力下,中菲經貿合作必將春回大地,充滿生機。

洛佩茲表示,中菲經貿聯委會是兩國重要經貿合作機制,是將兩國領導人經貿領域共識轉化為實際成果的重要後續行動。菲方感謝中方在基礎設施建設方面提供的支持,幫助菲實現經濟和社會發展目標。菲方願意與中方開展"一帶一路"倡議下合作,進一步加強雙邊貿易投資合作,希望繼續擴大雙邊貿易規模,歡迎更多中國企業來菲投資興業,菲方願為此提供必要支持和協助。菲方對中菲經貿合作的未來充滿信心。

中國駐菲律賓大使趙鑒華、外交部、公安部、質檢總局等部門代表和有關企業負責人,以及菲律賓多個經濟部門負責人出席會議。

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求資金找合作?第五屆上交會助力科技項目對接

求資金、找項目、或是找國際合作夥伴,這些需求都可以在我國首個國家級、國際性、專業型的技術貿易展會上實現了。

在3月29日第五屆中國(上海)國際技術進出口交易會(下稱“上交會”)的新聞通氣會上,上交會組委會執行副主任董超告訴第一財經記者,逆全球化的風氣絲毫沒有影響上交會工作的展開,上海與各國之間的技術合作與交流越來越頻繁和緊密。

她表示,與前四屆相比,本屆上交會進一步突顯服務國家戰略、發布全球最新技術以及對接和常年服務中外技術發展的特點。

首先,圍繞“一帶一路”的國家戰略,上交會繼續開展主賓國工作。在捷克和意大利之後,今年的主賓國是荷蘭。作為本屆上交會的主賓國,荷蘭將在主題館集中展示綠色技術、農業技術、循環經濟、光電子技術等優勢領域技術。繼去年的“2016上交會捷克展”,今年的2017上交會南歐展則將赴希臘和意大利舉辦。

其次,境內外的不少領先技術都可以在上交會上看到,其中包括芬蘭雅威科技獨特的離子瀑空氣凈化技術,匈牙利摩根斯達集團的智能足球乒乓,微軟(亞洲)互聯網工程院的人工智能伴侶微軟小冰,以及我國的天宮一號模擬體驗艙、智能植物工廠、骨科手術機器人、智能無人駕駛汽車、最新的北鬥導航技術以及語言識別、圖像識別技術等。

第三,上交會已經成為科技項目對接和技術貿易的重要平臺。根據對429家第四屆上交會參展企業和機構的調查,有116家(約30%)達成了合作意向,41家(約10%)獲得資方介入、技術許可、技術入股等,“瑞萊克斯房車”、“絕地科技”、“酷景傳媒”、“蓋奇信息”、“鮮世紀”等5個項目在“尋找中國好項目活動”中累計獲得了1.15億的融資。

“很多都是技術帶著項目來找資本,而資本也會來找項目。但多數時候還是比較盲目。我們註意到這既然是一個缺口,就決定要填補這個空白。” 董超表示,註意到企業和投資者的需求,除了之前的論壇和聯盟將繼續進行外,本屆上交會還將組織更多中外科技項目的對接活動,並為技術提供資本系列服務,讓國內外的創業者與知名投資機構可以進行深入的溝通。

據董超介紹,本屆上交會將發布由首批12家重要機構發起並成立的“上交會創新發展投資基金薈”、由上海知名國有上市企業發起建立的“上交薈產業投資基金”,發動社會資本優先為上交會的先進技術企業提供精準化的產業化與系統化的資本服務。

為了推動技術成果的產業化,上交會還專門成立了“上交會3+365聯盟”,為企業提供全年的服務。

本屆上交會將於今年4月20日~22日在上海世博展覽館舉辦,前2天為專業觀眾日,22日為公眾日。

資金 合作 第五屆 交會 助力 科技 項目 對接
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