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曾經虧損連連，遭往來銀行紛抽銀根，寶一科技卻深信能當上台灣的航太界奇兵，從不間斷開發、擴產，從一根冷卻片做到高難度的組合件，成功打入飛機引擎（發動機）一線大廠Snecma和P&W的供應鏈，公司更預計在一月底掛牌上市。 撰文‧鄧 寧 即將成為航太族群新兵的寶一，其實到一九八○年才介入航太業，剛開始只是間台南的小工廠，接一些空軍零件維修的生意，直到九七年，現任董事長曾煥明接手改名「寶一科技」，才正式啟動轉型。 他說：「維修市場賣一個賺一個，但訂單有就有、沒有就沒有，企業家想擴大規模就該做ＯＭ（原廠）！但飛機引擎都是國際大廠，台灣小廠要怎麼打入供應鏈？」而在九一一事件後，航空公司業績全面下滑，在成本控管策略下，亞洲的新興廠商終於盼到打入一線的機會。 在台南打底許久的寶一科技抓住小量試單，苦撐兩年餘，才接到一筆正式訂單，惟航太業是所有業種中進入障礙最高的產業，大從結構材料，小至螺絲、墊片，成千上萬個零件都必須符合認證規範，且不僅是對產品規格、精密度認證，連生產人力也有所規範。 精密航太門檻高 每位師傅須層層認證 記者參訪工廠時，發現每位焊接技士的工作區域上各自掛著自己的證書，分別印著「手動銀硬焊」、「鈷基合金」、「鈦合金」等不同的焊接執照，每個人都有不同的專業。工廠副理鍾易全表示，三個月內師傅若沒有焊接同一種合金，執照就會被取消，必須重新認證。航太工業對精熟度要求嚴格可見一斑。 寶一副總經理胡淑賢形容：「汽車的引擎停了，還能停靠路邊；飛機引擎如果在高空中停了，可以停在哪裡？」絕不能出一點差錯，就是飛機零件必須吹毛求疵的理由。而小小台廠要通過這段考驗並不容易，數年的時間裡，寶一都處於虧損狀態，直到○六年才由虧轉盈，成為Snecma和P&W的一線供應商。 一旦跨過門檻，訂單就源源不絕而來，且打進一線供應鏈的最大好處就是長期、穩定，一簽即五年、十年的單。回想過去虧損的苦日子，曾煥明笑說：「看到訂單真是好快樂啊！壞處大概是備貨很高，像現在已經在備後年的料了。」 不怕被市場淘汰 砸錢買設備、擴產能 值得注意的是，航太發動機零組件的年出貨量並非如電子業動輒上億萬個，寶一的零組件更是少量多樣化，「有的一年只交件一千六百顆，一個月做一百多顆，自動化反而不容易。」曾煥明最自豪的是工廠內的設備都有不同技術含量，同樣是薄鈑加工製程，就兼具冷作、熱作、液壓、油壓成型等各類車床，「以前寶一很外行，客戶說買什麼我們就做什麼，也沒多餘的設備拿來做開發，但我堅持要走航太的路，就算虧錢，還是一直買設備、擴產能，現在才有能力做特殊製程。」法國賽峰集團SAFRAN（為Snecma的母集團）台灣區總經理張新光清楚記得：「我是在○一年四月四日，與漢翔、寶一同一天簽的約。」漢翔原本是國營廠，寶一則靠自己穩紮穩打，張新光強調，特殊製程的高難度組合件是寶一獨到的價值，「他們現在握有的技術，已經可以與新型發動機接軌，不會被市場淘汰。」所謂高難度的組合件，就是寶一近年的開發成果「法蘭類（Front Flange）」產品，一顆要價七、八千美元，從分件成為總組合件至少要經過五十道以上的工序，也是波音七三七客機一○○％使用的零件。寶一更為此保了二‧五億美元的最高級產品責任險，「在上萬公尺的高空，引擎出問題就會影響飛機安全，我們是以最高保額來取得信任。」胡淑賢強調。 參與新引擎開發 連三年壓低獲利表現 寶一目前的發動機零組件，最終供應給空中巴士三二○、波音七三七客機使用，曾煥明透露，約在三年前，客戶告知新一代引擎的開發計畫，要寶一參與。而為了新世代的引擎開發，寶一連續三年的折舊費用都新增一千多萬元，「這確實壓抑了獲利表現，但如果不投資，未來怎麼跟得上？」曾煥明說，「歐美發動機廠商開發一顆引擎，至少要二十年才會回收，上一代機型就用了四十年！我根本不愁未來的訂單。」審視一四年前三季財報，寶一合併營收五‧八億元，稅後淨利三千萬元，每股盈餘○‧四九元，獲利不特別突出。法人指出，寶一在二○一七年以前將處於認列攤提費用高峰，但目前航空公司正處換機潮，獲利爆發只是較晚看到，並非沒有機會。 復興航空已在一四年十二月底宣布新購四架空中巴士三三○─八○○neo型飛機，預計一八年底交機。復航將會是亞洲第一家購入此新機型的航空公司，並印證了寶一「獲利將會爆發」的說法。復航總經理吳滬生指出，新飛機換了新世代引擎，更省油且環保，其他航空公司也將陸續汰舊換新，零組件廠勢必得提前準備。 寶一科技從一根冷卻片做到高難度的航太組合件，這家位於台南新營的小廠成功自谷底翻身；未來坐上飛機前，不妨先欣賞一下機身旁轟隆作響的引擎，裡面可能就有來自台灣的精密工藝。 寶一科技 創立：1974年 董事長：曾煥明 資本額：6.22億元，預計增資到6.82億元主要業務：航太發動機零組件 員工人數：206人 2014年前三季營收：5.8億元 獲利：3005萬元 EPS：0.49元 | ||||||
因無路可退，所以寶一只能賭在未來。即使曾賠掉一個資本額，仍大膽轉型，十年撐起製程認證，成為航太產業最關鍵的螺絲釘。 航太業無疑是台灣未來五年最亮眼的產業之一。 寶一，以上半年營收年增一六．六％而言，則是航太四雄（漢翔、千附、晟田、寶一）中最亮眼的一家。 當你坐在飛機機艙內等待起飛，機身旁的引擎轟隆作響。你可能不知道，其中最重要的動力來源，多來自台灣的寶一科技，它為波音、空中巴士的飛機設計並製造引擎零組件，並直接供貨給全球三大引擎廠的供應商，客戶包括法國斯奈克瑪（Snecma）、美國奇異（GE）及普惠（P&W）等公司。 「寶一在航太產業供應鏈的位置，就像是很小的螺絲釘，卻是居於心臟般的重要位置，」經濟部航空產業發展推動小組組長簡志維說。 在引擎零組件市場獨占鼇頭的寶一，自二○一五年掛牌以來，股價已漲逾一倍。 原本，這僅是間瀕臨破產的企業。 求生存，卻挑最難的路砸上億做隨時會賠的生意 時間回到二??五年。九一一事件後，航空公司業績全面下滑，寶一不到五年就虧光一個資本額，因連年虧損瀕臨破產窘境。 「會接下寶一科技，其實是不得不救，」寶一副總經理胡淑賢回憶。在危急存亡之際，當時經營電子業的曾煥明（編按：今年六月逝世），只是扮演單純的出資者，以個人名義提供擔保，替寶一向銀行借款週轉，最後因身為連帶保證人，才接手寶一董事長職務，意外從電子業轉入航太業。 走投無路下，曾煥明讓寶一做出財務重整，也決心讓公司轉型。 當時，寶一雖有薄鈑加工的專門技術，可將一片薄薄的金屬，高溫銲接、彎曲打造成飛機引擎的零組件，但其製造的產品多達三百種以上，每件都仰賴人工費時打造，成本不易降低，胡淑賢說，這是寶一長期無法獲利的主因。更糟的是，少量多樣，讓它難以專注品質，不利於打進國外原廠。 「飛機上載著幾百條人命，這不能開玩笑的。」台灣檢驗科技公司經理靳思平說，航太業是對零組件要求門檻最高的業種，連小小螺絲釘都必須符合認證規範。 為讓寶一轉型，曾煥明決定走一條最難、也是最花錢的路，，精簡產品線，並接受國際原廠的少量試製訂單。所謂的試製，代表前期必須大量投資設備，但原廠不保證會下單。 「掙扎期長達十年，」與寶一合作超過二十年的升越科技總經理劉季芳描?，這場不保證回收的投資有多險峻。 例如，製造引擎葉片需要以五軸銑床加工，「一台銑床的價格，就超過新台幣兩千萬元，」估計要將廠房設備全數備齊，至少斥資上億。這對好不容易損益兩平的寶一而言，根本是豪賭。 求升級，卻土法煉鋼拿到原廠訂單後淨利翻倍 不想放棄任何生存機會，買不起新設備，工廠老師傅們就不斷嘗試，最後找到改良現有設備的方法，發展新製程，以節省成本。曾也找了歐華、永儲兩大創投挹注資金，曾煥明寧願退位為第二大單一股東。越挫越勇之下，該公司逐步累積特殊製程的各項認證，得到原廠信任後，「訂單就源源不絕的來了。」 攤開財報，寶一對於機器設備的投資，從二?一?年的三億五千萬元，到二?一三年的五億八千萬元，三年增加六五%；以二?一三年為例，投資金額是當年淨利的十三倍，因此壓低獲利表現。 當時，其他零組件業者如晟田、千附，因為分別有食品、鞋業的本業收入來養，而且，發展航太的路上，多是依靠大廠漢翔釋出的訂單生存，根本不會輕易冒著倒閉的風險，來做此嘗試。 寶一，因為無路可走，只能孤注一擲在未來。 如今，成敗論英雄，一名不願具名的競爭對手高層說，「寶一的這一步轉得很快。」 寶一不屬於漢翔供應鏈，營收只是後者的三%，卻有本事成為漢翔外，國內另一家拿下斯奈克瑪新一代引擎零組件的共同開發商，比其他同業提前拿到訂單，預計明年量產。法人估計，寶一目前產能滿載，以今年上半年的淨利為例，已是去年同期的兩倍。簡志維分析，這一步，代表國內民營業者，已經具備量產新一代引擎的技術。 抓準趨勢，敢拚在同業之先提前投產，是寶一能夠從一間小工廠，翻身成為航太資優生的關鍵因素。他估計，寶一著手開發的新一代引擎，訂單能見度已排至二?二?年底。 你的布局長遠，取決於願意替未來冒多大的險，這，就是寶一告訴我們最重要的事。 寶一科技 成立：1974年 董事長：曾國浩 主要業務：航太引擎零組件研發及製造 成績單：今年上半年營收5.26億元、第1季淨利2，936萬元 撰文者林淑慧 | ||