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寶一從小工廠熬進飛機引擎一線供應鏈 波音空巴的心臟 不能沒有它

2015-01-19  TWM  
 

 

曾經虧損連連,遭往來銀行紛抽銀根,寶一科技卻深信能當上台灣的航太界奇兵,從不間斷開發、擴產,從一根冷卻片做到高難度的組合件,成功打入飛機引擎(發動機)一線大廠Snecma和P&W的供應鏈,公司更預計在一月底掛牌上市。

撰文‧鄧 寧

即將成為航太族群新兵的寶一,其實到一九八○年才介入航太業,剛開始只是間台南的小工廠,接一些空軍零件維修的生意,直到九七年,現任董事長曾煥明接手改名「寶一科技」,才正式啟動轉型。

他說:「維修市場賣一個賺一個,但訂單有就有、沒有就沒有,企業家想擴大規模就該做OM(原廠)!但飛機引擎都是國際大廠,台灣小廠要怎麼打入供應鏈?」而在九一一事件後,航空公司業績全面下滑,在成本控管策略下,亞洲的新興廠商終於盼到打入一線的機會。

在台南打底許久的寶一科技抓住小量試單,苦撐兩年餘,才接到一筆正式訂單,惟航太業是所有業種中進入障礙最高的產業,大從結構材料,小至螺絲、墊片,成千上萬個零件都必須符合認證規範,且不僅是對產品規格、精密度認證,連生產人力也有所規範。

精密航太門檻高

每位師傅須層層認證

記者參訪工廠時,發現每位焊接技士的工作區域上各自掛著自己的證書,分別印著「手動銀硬焊」、「鈷基合金」、「鈦合金」等不同的焊接執照,每個人都有不同的專業。工廠副理鍾易全表示,三個月內師傅若沒有焊接同一種合金,執照就會被取消,必須重新認證。航太工業對精熟度要求嚴格可見一斑。

寶一副總經理胡淑賢形容:「汽車的引擎停了,還能停靠路邊;飛機引擎如果在高空中停了,可以停在哪裡?」絕不能出一點差錯,就是飛機零件必須吹毛求疵的理由。而小小台廠要通過這段考驗並不容易,數年的時間裡,寶一都處於虧損狀態,直到○六年才由虧轉盈,成為Snecma和P&W的一線供應商。

一旦跨過門檻,訂單就源源不絕而來,且打進一線供應鏈的最大好處就是長期、穩定,一簽即五年、十年的單。回想過去虧損的苦日子,曾煥明笑說:「看到訂單真是好快樂啊!壞處大概是備貨很高,像現在已經在備後年的料了。」

不怕被市場淘汰

砸錢買設備、擴產能

值得注意的是,航太發動機零組件的年出貨量並非如電子業動輒上億萬個,寶一的零組件更是少量多樣化,「有的一年只交件一千六百顆,一個月做一百多顆,自動化反而不容易。」曾煥明最自豪的是工廠內的設備都有不同技術含量,同樣是薄鈑加工製程,就兼具冷作、熱作、液壓、油壓成型等各類車床,「以前寶一很外行,客戶說買什麼我們就做什麼,也沒多餘的設備拿來做開發,但我堅持要走航太的路,就算虧錢,還是一直買設備、擴產能,現在才有能力做特殊製程。」法國賽峰集團SAFRAN(為Snecma的母集團)台灣區總經理張新光清楚記得:「我是在○一年四月四日,與漢翔、寶一同一天簽的約。」漢翔原本是國營廠,寶一則靠自己穩紮穩打,張新光強調,特殊製程的高難度組合件是寶一獨到的價值,「他們現在握有的技術,已經可以與新型發動機接軌,不會被市場淘汰。」所謂高難度的組合件,就是寶一近年的開發成果「法蘭類(Front Flange)」產品,一顆要價七、八千美元,從分件成為總組合件至少要經過五十道以上的工序,也是波音七三七客機一○○%使用的零件。寶一更為此保了二‧五億美元的最高級產品責任險,「在上萬公尺的高空,引擎出問題就會影響飛機安全,我們是以最高保額來取得信任。」胡淑賢強調。

參與新引擎開發

連三年壓低獲利表現

寶一目前的發動機零組件,最終供應給空中巴士三二○、波音七三七客機使用,曾煥明透露,約在三年前,客戶告知新一代引擎的開發計畫,要寶一參與。而為了新世代的引擎開發,寶一連續三年的折舊費用都新增一千多萬元,「這確實壓抑了獲利表現,但如果不投資,未來怎麼跟得上?」曾煥明說,「歐美發動機廠商開發一顆引擎,至少要二十年才會回收,上一代機型就用了四十年!我根本不愁未來的訂單。」審視一四年前三季財報,寶一合併營收五‧八億元,稅後淨利三千萬元,每股盈餘○‧四九元,獲利不特別突出。法人指出,寶一在二○一七年以前將處於認列攤提費用高峰,但目前航空公司正處換機潮,獲利爆發只是較晚看到,並非沒有機會。

復興航空已在一四年十二月底宣布新購四架空中巴士三三○─八○○neo型飛機,預計一八年底交機。復航將會是亞洲第一家購入此新機型的航空公司,並印證了寶一「獲利將會爆發」的說法。復航總經理吳滬生指出,新飛機換了新世代引擎,更省油且環保,其他航空公司也將陸續汰舊換新,零組件廠勢必得提前準備。

寶一科技從一根冷卻片做到高難度的航太組合件,這家位於台南新營的小廠成功自谷底翻身;未來坐上飛機前,不妨先欣賞一下機身旁轟隆作響的引擎,裡面可能就有來自台灣的精密工藝。

寶一科技

創立:1974年

董事長:曾煥明

資本額:6.22億元,預計增資到6.82億元主要業務:航太發動機零組件

員工人數:206人

2014年前三季營收:5.8億元

獲利:3005萬元

EPS:0.49元

寶一 從小 工廠 熬進 飛機 引擎 一線 供應鏈 供應 波音 空巴 巴的 心臟 不能 沒有
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航太股寶一》十年豪賭轉型,股價一年翻倍 差點破產 卻讓波音引擎沒它不行

2016-08-01  TCW

因無路可退,所以寶一只能賭在未來。即使曾賠掉一個資本額,仍大膽轉型,十年撐起製程認證,成為航太產業最關鍵的螺絲釘。

航太業無疑是台灣未來五年最亮眼的產業之一。

寶一,以上半年營收年增一六.六%而言,則是航太四雄(漢翔、千附、晟田、寶一)中最亮眼的一家。

當你坐在飛機機艙內等待起飛,機身旁的引擎轟隆作響。你可能不知道,其中最重要的動力來源,多來自台灣的寶一科技,它為波音、空中巴士的飛機設計並製造引擎零組件,並直接供貨給全球三大引擎廠的供應商,客戶包括法國斯奈克瑪(Snecma)、美國奇異(GE)及普惠(P&W)等公司。

「寶一在航太產業供應鏈的位置,就像是很小的螺絲釘,卻是居於心臟般的重要位置,」經濟部航空產業發展推動小組組長簡志維說。

在引擎零組件市場獨占鼇頭的寶一,自二○一五年掛牌以來,股價已漲逾一倍。

原本,這僅是間瀕臨破產的企業。

求生存,卻挑最難的路砸上億做隨時會賠的生意

時間回到二??五年。九一一事件後,航空公司業績全面下滑,寶一不到五年就虧光一個資本額,因連年虧損瀕臨破產窘境。

「會接下寶一科技,其實是不得不救,」寶一副總經理胡淑賢回憶。在危急存亡之際,當時經營電子業的曾煥明(編按:今年六月逝世),只是扮演單純的出資者,以個人名義提供擔保,替寶一向銀行借款週轉,最後因身為連帶保證人,才接手寶一董事長職務,意外從電子業轉入航太業。

走投無路下,曾煥明讓寶一做出財務重整,也決心讓公司轉型。

當時,寶一雖有薄鈑加工的專門技術,可將一片薄薄的金屬,高溫銲接、彎曲打造成飛機引擎的零組件,但其製造的產品多達三百種以上,每件都仰賴人工費時打造,成本不易降低,胡淑賢說,這是寶一長期無法獲利的主因。更糟的是,少量多樣,讓它難以專注品質,不利於打進國外原廠。

「飛機上載著幾百條人命,這不能開玩笑的。」台灣檢驗科技公司經理靳思平說,航太業是對零組件要求門檻最高的業種,連小小螺絲釘都必須符合認證規範。

為讓寶一轉型,曾煥明決定走一條最難、也是最花錢的路,,精簡產品線,並接受國際原廠的少量試製訂單。所謂的試製,代表前期必須大量投資設備,但原廠不保證會下單。

「掙扎期長達十年,」與寶一合作超過二十年的升越科技總經理劉季芳描?,這場不保證回收的投資有多險峻。

例如,製造引擎葉片需要以五軸銑床加工,「一台銑床的價格,就超過新台幣兩千萬元,」估計要將廠房設備全數備齊,至少斥資上億。這對好不容易損益兩平的寶一而言,根本是豪賭。

求升級,卻土法煉鋼拿到原廠訂單後淨利翻倍

不想放棄任何生存機會,買不起新設備,工廠老師傅們就不斷嘗試,最後找到改良現有設備的方法,發展新製程,以節省成本。曾也找了歐華、永儲兩大創投挹注資金,曾煥明寧願退位為第二大單一股東。越挫越勇之下,該公司逐步累積特殊製程的各項認證,得到原廠信任後,「訂單就源源不絕的來了。」

攤開財報,寶一對於機器設備的投資,從二?一?年的三億五千萬元,到二?一三年的五億八千萬元,三年增加六五%;以二?一三年為例,投資金額是當年淨利的十三倍,因此壓低獲利表現。

當時,其他零組件業者如晟田、千附,因為分別有食品、鞋業的本業收入來養,而且,發展航太的路上,多是依靠大廠漢翔釋出的訂單生存,根本不會輕易冒著倒閉的風險,來做此嘗試。

寶一,因為無路可走,只能孤注一擲在未來。

如今,成敗論英雄,一名不願具名的競爭對手高層說,「寶一的這一步轉得很快。」

寶一不屬於漢翔供應鏈,營收只是後者的三%,卻有本事成為漢翔外,國內另一家拿下斯奈克瑪新一代引擎零組件的共同開發商,比其他同業提前拿到訂單,預計明年量產。法人估計,寶一目前產能滿載,以今年上半年的淨利為例,已是去年同期的兩倍。簡志維分析,這一步,代表國內民營業者,已經具備量產新一代引擎的技術。

抓準趨勢,敢拚在同業之先提前投產,是寶一能夠從一間小工廠,翻身成為航太資優生的關鍵因素。他估計,寶一著手開發的新一代引擎,訂單能見度已排至二?二?年底。

你的布局長遠,取決於願意替未來冒多大的險,這,就是寶一告訴我們最重要的事。

寶一科技

成立:1974年

董事長:曾國浩

主要業務:航太引擎零組件研發及製造

成績單:今年上半年營收5.26億元、第1季淨利2,936萬元

撰文者林淑慧

航太 太股 股寶 寶一 十年 豪賭 轉型 股價 一年 翻倍 差點 破產 卻讓 波音 引擎 沒它 不行
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呎價萬元內放盤 全港不足5,000伙屯門利寶一年升75%

1 : GS(14)@2017-04-22 10:19:44

■屯門利寶大廈(箭嘴示)一帶的單幢樓向來被視為平價上車之選。



【本報訊】呎價萬元內的上車盤已在倒數,全港僅存16%,不足5,000伙。當中被喻為上車天堂的屯門區,今年1月呎價萬元以下的放盤量曾有450個,但最新只餘250個,四個多月急減200個。其中被視為屯門平價上車私樓的青河坊「單幢三寶」,呎價更由去年7,113元,反彈七成至逾1.2萬元,破盡新高。記者:朱連峰 程俊華



本報統計中原地產全港30,067個網上放盤,實用呎價低於1萬元的私樓放盤,只有4,851個,佔整體16%﹔就算計及居屋(包括未補價)共83個,全港呎價1萬元內不足5,000個。而中原CCL城市領先指數128個成份屋苑,平均呎價萬元內的屋苑更只剩14個。



粉嶺中心呎售1.2萬破頂

屯門呎價萬元內的供應亦告急。去年跌市,屯門有大量呎價萬元內的放盤,其中青河坊「單幢三寶」,呎價低見7,113元。隨着樓市急反彈,全城瘋搶「3球」內上車盤,區內呎價已升破1萬元。消息指,利寶大廈低層A室,實用239方呎,原則兩房間隔,放盤不足一個月以292萬元易手,呎價12,479元破盡「三寶」紀錄,另外兩寶為萬寶大廈和麗寶大廈。隔籬麗寶大廈低層A室,實用239方呎,去年5月獲區內女炒家執平貨,成交價170萬元,呎價僅7,113元,相隔不足一年,區內樓價谷底反彈75%。屯門除呎價1萬元以下單位大減外,樓價400萬元或以下的私樓,目前只有187個放盤,但兩個月前卻有268間,即減少81間或三成。粉嶺呎價低於1萬元的供應料絕迹。消息指,粉嶺中心G座中層8室,實用368方呎,癲賣448萬元,呎價12,174元破盡屋苑紀錄。買家為投資收租客,預計租金1.3萬元。昔日「窮人恩物」荃灣樂悠居亦破頂,新成交為中層16室,實用538方呎,以736萬元易手,樓價再創屋苑新高。


汪敦敬:買樓要預跌兩成

祥益地產總裁汪敦敬曾鼓勵更多人盡早上車,認為「救得一個得一個」,提倡「買有風險!不買也有風險!」的言論。他再度為樓市把脈,「我反對現時樓市有泡沫,因為銀行冇過份借貸,買家用真錢買樓,香港的M3持續破新高」。但他提醒現時買樓的人,要量力以為,和有心理準備「買完預佢跌兩成」,但總會升番。樓市始終由情緒主導,「好似2015年底情緒向下,樓市跌得急,但實際根基係紮實,所以今次反彈咁急」。中文大學商學院客席教授冼日明表示,樓價繼續有升無跌,「香港已經進入瘋狂時間」,高處未算高,令到「社會資源去晒樓到」,而且樓價升浪長達十年,令市民已經對買樓有種一定升的期望,就算樓價有回調,跌一、兩成就已經有人爭住去接,所以樓價好難有大跌空間。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20170420/19995453
呎價 價萬 萬元 元內 內放 放盤 全港 不足 000 屯門 利寶 寶一 一年 年升 75%
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地王帶挈 得寶一晚兩破頂

1 : GS(14)@2018-01-28 18:38:19

【本報訊】觀塘安達臣道首幅住宅本周三以每方呎1.2萬元售出,創區內地價新高。地王效應,九龍灣得寶花園即晚錄得兩宗破頂成交,呎價近1.7萬元,一房逼480萬元。

賣方即場反價3萬

香港置業陳偉宗稱,得寶花園B座高層3室,實用282方呎,享煙花海景,安達臣道開標當晚反價售出。買賣雙方原本協議以472萬元成交,惟業主見賣地理想,代理送定到上址時,業主認為樓價太低突反口,買家即場追價3萬元,至475萬元才購得單位,呎價16,844元。同晚A座中層4室亦以449萬元易手,呎價16,943元,料貴絕區內上車盤。中原雷澤麟稱,長沙灣美寧中心D座高層2室,實用280方呎,成交價428萬元,呎價15,286元創屋苑新高。美聯馬立成稱,將軍澳君傲灣3座中層D室三房戶售1,279萬元,創屋苑新高。同區峻瀅3座高層B室兩房售665萬元,呎價13,327元創屋苑新高。中原伍耀祖稱,天水圍嘉湖山過去6天錄約20宗成交,賞湖居1座高層A室以600萬元易手,平屋苑三房分層戶最貴紀錄。屋苑本月錄約50宗成交,多達11宗呎價破萬元,料是屋苑歷來最多呎價破萬元月份。大埔比華利山別墅萊茵道單號洋房以1,700萬元易手,呎價10,585元。原業主疑為內地客,2007年以1,869.2萬元一手買入,若計使費,持貨11年蝕約256萬元。另萊茵道雙號屋售1,838萬元。同屬萊茵道單號洋房現銀主盤放售,銀主開價2,780萬元。據知業主具內地背景,2011年買入價3,600萬元,銀主開價較之低820萬元或23%。



來源: https://hk.finance.appledaily.co ... e/20180126/20286310
地王 帶挈 得寶 寶一 一晚 晚兩 兩破 破頂
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