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中国管理机构猜想:整编还是共建?

http://www.21cbh.com/HTML/2011-1-26/0OMDAwMDIxODQ0OQ.html

按照戴姆勒集团计划,奔驰品牌2015年中国销售要达30万辆,超过美国20多万辆的销量,成为奔驰全球第一市场。蔡澈目前的烦恼是:如何扭转进口车销量占70%,北京奔驰国产车只占30%的业务结构,刺激国产车业绩未来四年内翻番增长,达到70%份额。

从今年3月1日起,戴姆勒-奔驰全球采购部主管戴斯(Frank Deiss)出任北京奔驰总裁兼首席执行官。有北京奔驰内部人士认为,戴斯上任是奔驰对中国本土化生产的重视,在奔驰工作二十多年的戴斯可能为合资公司争取更多生产资源。

对 比戴姆勒在全球的其他分支机构,中国情况过于特殊。首先,戴姆勒在北京奔驰只有50%股份,国产车业务的经营决策,产品引进战略制订都要和另一股东北汽协 调。其次,奔驰进口车业务当时是搭着东北亚区总代理商利星行的船进入中国的。2008年奔驰中国销售公司成立,利星行占有49%股份。

一个是高歌猛进的奔驰中国,一个是业绩有限但潜力无边的北京奔驰。未来四年,戴姆勒如何平衡两块业务,并且以何面目抗衡进口和国产业务早已合二为一的奥迪、宝马?华立新亲口承认“整合是趋势!”至于怎么合,华立新没有正面回应。

“希望有一个长效的,各方能够接受的方案。”在华立新看来,奥迪、宝马一方招安另一方的整合方式,并不适用股权复杂的奔驰。

北汽集团董事长徐和谊早前曾向戴姆勒总部提出,股东双方在现有销售体系上成立新决策机构,协调统一未来两个奔驰的销售工作。这已经获得德方原则点头。这个类似“中国销售决策委员会”的机构,直接向该总部沟通。

特 事特办在因体系庞大而决策复杂的跨国公司中,早有先例。惠普曾在2003年成立“中国投资委员会”,由卡莉直接领导,这是惠普历史上第一次针对某个市场成 立专门委员会,负责领导中国投资计划。这个投资委员会之下设立了一个负责具体计划执行和总部资源协调的“中国计划执行办公室”。每三个月召开一次会议,由 卡莉及总部的决策小组、亚太区的决策小组、中国四大集团的老总或他们的代表讨论中国业务进展和发展机会。

事实上,以往根据欧洲、美国市场需求制订出来的奔驰全球发展策略,在其他地区特别是中国市场,有相当一部分是不符合当地实际情况的。在机遇和潜能无限的中国地区,如果没有特殊的直通最高决策层的最短决策链机制,呼声极高的本地化成功只能停留在口头上。

中国是目前戴姆勒全球唯一享受“特区”待遇的地区。在这里,蔡澈其实投下了两个赌注:一赌中国市场;二赌中国市场的经营管理者。 (徐锋)


中國 管理 機構 猜想 整編 還是 共建
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俄羅斯威脅催生新“華約組織” 烏克蘭、波蘭、立陶宛共建防衛隊

來源: http://wallstreetcn.com/node/208540

普京,俄羅斯,烏克蘭,波蘭,NATO,北約

昨日烏克蘭、波蘭與立陶宛三國國防部長簽訂了成立一支三國聯合維和部隊的協議。上周烏克蘭總統爆出,俄羅斯總統普京聲稱兩天內可占波蘭等五國首都。新的威脅迫使波蘭等東歐國家迅速為自身安全采取行動。

在波蘭首都華沙簽署的這一協議規定,烏克蘭、波蘭和立陶宛將分別投入545人、3000-3800人和150-350人加入上述聯合防衛隊,該部隊指揮部位於波蘭東部第一大城市盧布林(Lublin),部隊成員仍留駐各自常駐地。

組建上述防衛隊旨在增強三國的協作及信心,加強地區安全,將在三國一致同意的情況下加入聯合國的國際行動。到今年年底,三國將簽署協議解決聯合防衛所有相關的技術問題。

據國際文傳電訊社報道,烏克蘭國防部長Valeriy Heletei評價組建聯合防衛隊的行動稱:

“面對新的挑戰,這是有效實踐協作的範例,也是和泛歐安全新的組成部分。”

Heletei上述“新的挑戰”令人不免想到俄羅斯對北約發出的最新威脅。四天前,德國媒體《南德意誌報》報導,烏克蘭總統波羅申科向歐盟委員會透露,普京在與他對話時威脅,俄軍有能力兩天內攻占東歐五國首都:

“如果我願意,俄羅斯軍隊在兩天之內不僅可以占領基輔,也可以出現在(拉脫維亞首都)里加、(立陶宛首都)維爾紐斯、(愛沙尼亞首都)塔林、(波蘭首都)華沙或(羅馬尼亞首都)布加勒斯特。”

據稱,普京還警告波羅申科不要過於依賴歐盟,稱可以通過與歐盟的雙邊關系施加影響,“在歐盟理事會層面上影響並封鎖決議”。

除了烏克蘭,上述相關四國目前都是北約和歐盟成員。若上述言論屬實,就是普京首次威脅侵犯北約和歐盟成員國,任何俄軍侵入上述東歐五國首都的威脅對西方國家領導人來說都是嚴重的警報信號。

此後普京的發言人Dmitry Peskov稱上述傳聞為“謬傳”,說這與此前“普京說兩周內拿下基輔”的傳言一樣都是失實報道。

盡管俄方否認,上述普京講話仍引起東歐一片嘩然。此前就有報道稱,將近4000俄軍正在向靠近烏克蘭本土的克里米亞地區集結。上月波蘭外長Radoslaw Sikorski曾警告,俄羅斯已準備好施壓烏克蘭或入侵烏克蘭。

愛沙尼亞外交部長Urmas Paet表示:“烏克蘭危機顯然已改變歐洲的安全形勢。”波羅申科說:“歐洲戰後安全機制已不再奏效了。世界需要重新審視其安全體系。”(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)

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一帶一路戰略及其影響分析:共建繁榮先要邁過十二道坎

來源: http://www.gelonghui.com/portal.php?mod=view&aid=2053

一帶一路戰略及其影響分析:共建繁榮先要邁過十二道坎
作者:李一民

主要內容:

央視新聞聯播從4月13日起播出系列報道《一帶一路共建繁榮》,連播七天,全方位呈現中國與沿線國家為實現互聯互通所作的不懈努力。我們於2014年11月發布市場首篇“一帶一路”戰略與影響分析報告,長達5個月的時間,我們走訪了中國交建、中國中鐵、中材國際、工商銀行、出口信保,並與相關政策性金融機構深入交流。切實感受到“一帶一路”下主動開放的國家戰略勢不可擋,目睹豐碩果實的同時,我們也收集到不少實體企業對於尋求“加快走出去”的困惑與困難。

地圖上畫出這幾條線路並不難,但如何把藍圖變成現實?這是新聞聯播的原話。“一帶一路”進入全面推進階段,尚有幾道坎亟待逾越。作為“冷眼看宏觀”的開篇之作,我們跳出熱情高漲的市場情緒,冷靜為宏觀經濟尋求出路。

調研顯示,企業的無助主要來自於兩方面,項目與資金。(1)早期落地的果實大多是企業在當地存量儲備的項目積累,共享資源總比只身涉水風險低,發改委與國開行能否牽頭搭建信息平臺來盤活各大央企海外事業部的當地資源?(2)亞投行與PPP從模式摸索到正式運作時間尚早,錢的問題是大家最大的困擾,能否加大政策性援助力度並加速搭建基金-貸款-債券-保險四元融資閉環?

測算顯示,2015年-2019年“一帶一路”核心國家的累計基礎設施建設投資額約為3.26萬億美元。我們篩選“一帶一路”戰略在推行的前幾年將主要集中在俄羅斯、蒙古國、中亞五國、東盟十國、印度、巴基斯坦、孟加拉、馬爾代夫、斯里蘭卡22個國家。2015年-2019年5年間,“一帶一路”國家累計基建投資總額將達到3.26萬億美元。單單2015年,會有5580億美元,即3.5萬億人民幣,相當於十二五計劃我國全部的鐵路投資額。

資本市場進入訂單驅動階段,能夠最快解決項目與資金問題的企業已開始品嘗3.2萬億基建投資蛋糕。《“一帶一路”願景與行動》將工作重點落腳在“五通”,明確了整個戰略將分段推進。第一階段政治溝通,29日博鰲論壇閉幕與31日亞投行截止接收創始成員國申請的兩個時點,可以作為第一階段基本達成的標誌。第二階段將是資金融通和設施聯通和,這個過程需要耗費的時間會比較長,需要完成資金安排、工程部署,區域合作、產業政策的配合。第三階段即貿易暢通與民心相通的共同推進,“一帶一路”進入全面推進階段。相應的,我們在去年10月底開始推薦“一帶一路”時,也把投資分成主題投資、訂單驅動和業績驅動三個階段,目前正式進入訂單驅動階段。能否順利形成資金支持,並獲得地方和國際的訂單成為這一階段布局的關鍵。

正文:

1. 結合調研結果對“一帶一路”幾道坎全歸納

1.1 實體企業加快“一帶一路”的十二大困惑

央視新聞聯播從昨天起播出系列報道《一帶一路共建繁榮》,連播七天,全方位呈現中國與沿線國家為實現互聯互通所作的不懈努力。我們於2014年11月發布市場首篇“一帶一路”戰略與影響分析報告,長達5個月的時間,我們走訪了中國交建、中國中鐵、中材國際、工商銀行、出口信保,並與相關政策性金融機構深入交流。切實感受到“一帶一路”下主動開放的國家戰略勢不可擋,目睹豐碩果實的同時,我們也收集到不少實體企業對於尋求“加快走出去”的困惑與困難。

十二道坎整理如下:

(一)感受到國家戰略的歷史高度,海外訂單一直增長很快,但還沒有感覺到國家政策方向變化,期待貸款投向支持、商務部項目獲批、“一帶一路”區域引導政策的明確。

(二)戰略性優勢、項目需求點、哪些回報率高的理論研究缺乏,經驗積累又不願分享,靠企業用真金白銀去嘗試成本太高。

(三)中亞市場以往業務空白,陌生市場設立海外辦事處拓展新訂單往往需要時間積累。

(四)區域上目前非洲市場20幾個國家占比最大,東南亞的自主項目更好,非洲部分國家(利比亞)比較富裕,塞拉利昂、塞內加爾、馬來西亞、緬甸、印度等地區中資企業不好做。

(五)單一國家工程總量有限,項目不可持續。屬地公司、業務牽動、形成連片以後會容易很多,例如東非、西非(安哥拉、加納)、南非(委內瑞拉、阿根廷、厄瓜多爾)。

(六)不熟悉地方規則,不適應英美規範。

(七)建設靠援助,吃飯靠大樹,穿衣一塊布,說話不算數。

(八)資金是最大的限制,人力、設備、資源、技術都沒有問題,基礎設施收入限制,社會資本吸引力較低,對非資源類的海外項目擴張往往比較謹慎。

(九)部分區域風險高,需要規範境外項目投標管理辦法。項目風險評估、擔保、保險(出口信保、世行、mega),以及項目貸款和一般貸款(出口信貸、並購)同進同退。

(十)國別風險(主權風險、政治風險、法律風險、整體風險狀況)數據實現共享,“一帶一路”戰線太長,國家保護恐鞭長莫及。

(十一)越是產能過剩行業,產能輸出的難度越是不小。以水泥為例,原材料與產能的輸出困難導致海外建廠初期成本更高,更需要有國家統籌的安排,能和基建打包走出去,通過政府談一攬子合同。

(十二)同類國有企業相互競爭、民營企業技術水準不高。

通過走訪調研,我們能明確感受到,企業的無助主要來自於兩方面,項目與資金。(1)早期落地的果實大多是企業在當地存量的項目積累,資源共享總比只身涉水風險低,發改委與國開行能否牽頭搭建信息平臺盤活各大央企海外事業部的當地資源?(2)亞投行與PPP從模式摸索到正式運作時間尚早,錢的問題是大家最大的困擾,能否加大政策性援助力度並加速搭建基金-貸款-債券-保險四元融資閉環?

1.2 戰略進入第二階段,投資進入訂單驅動階段

“一帶一路”戰略的實質推進將分為三階段。《“一帶一路”願景與行動》將工作重點落腳在“五通”,明確了整個戰略將分段推進。第一階段政治溝通,29日博鰲論壇閉幕與31日亞投行截止接收創始成員國申請的兩個時點,可以作為第一階段基本達成的標誌。第二階段將是資金融通和設施聯通和,這個過程需要耗費的時間會比較長,需要完成資金安排、工程部署,區域合作、產業政策的配合。第三階段即貿易暢通與民心相通的共同推進,“一帶一路”進入正式運行階段。

相應的,我們在去年10月底開始推薦“一帶一路”時,也把投資分成主題投資、訂單驅動和業績驅動三個階段,目前正式進入訂單驅動階段。進入訂單驅動階段,能夠最快解決項目與資金問題的企業已開始品嘗基建訂單落地的蛋糕。按我們軍工機械首席分析師李曉光老師與建築建材首席分析師陸玲玲的原話,不同企業獲得訂單的能力要每個企業具體分析,在估價的表現自然很快也會分化。央企國企有獲得國家打包項目的優勢,民營企業有靈活適應不同國家定制化施工的能力。

能否順利形成資金支持,並獲得地方和國際的訂單成為這一階段布局的關鍵。

2. 共建“一帶一路”願景與行動文件全解讀

2015年3月28日,習近平主席在博鰲論壇宣布“一帶一路”建設願景與行動文件已制定。官方的“一帶一路”規劃得以公布,使我們測算總投資規模及影響成為可能。在此之前,市場與學界分析“一帶一路”時,更多基於推演與猜測,現在框架範圍與各省定位等市場關心的問題都得以明確。

本篇報告,首先我們對《“一帶一路”願景與行動》的要點做個全解讀,後文的重點在於測算“一帶一路”訂單拉動的投資規模會有多少。



2.1 一帶一路的範圍是開放的,原有分析還是保守了

國家發改委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》,不容忽略的要點有:

1、範圍不限於古絲綢之路,堅持開放是共建原則。“一帶一路”相關的國家基於但不限於古代絲綢之路的範圍,各國和國際、地區組織均可參與,讓共建成果惠及更廣泛的區域。市場以往對“一帶一路“路線的推演更多是基於古代絲綢之路範圍,故有貫穿歐亞非、覆蓋全球60%人口和30%經濟總量的提法。目前來看,這一估計是合理的但可能還是保守了,一帶一路的範圍是開放的,既然國際各國均可參與,那麽國內各省積極囊括也是合理的。(2015年4月10日,國務院推進“一帶一路”工作領導小組辦公室的負責人歐曉理曾指出,“一帶一路”是中國今後對外開放和對外經濟合作的總綱領,不存在誰在路上、誰在帶上,誰不在路上、誰不在帶上的問題,全國各個省區都覆蓋)

2、目標是共建“一帶一路”旨在促進經濟要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合。“一帶一路”承載的目標極具多元化,政治、經濟、社會、文化等,這里需要強調,政治可能是本,但經濟一定是源。因此開展更大範圍、更高水平、更深層次的區域合作,共同打造開放、包容、均衡、普惠的區域經濟合作架構,這句話是有經濟內涵的。博鰲論壇結束,一定會有詳細的合同與項目合作絡繹不絕的落地,摸索互利共贏的運作模式。

3、7個資金支持平臺,提出基金-貸款-債券-保險四元閉環的融資體系。資金融通是“一帶一路”建設的重要支撐,在我們針對“一帶一路”戰略的調研中,曾一度感受到基建項目不是問題,但資金的來源問題是整個戰略需要優先解決的問題。本次文件提出,籌建亞洲投行、金磚銀行、絲路基金,磋商上合組織融資機構;以銀團貸款、銀行授信等方式開展多邊金融合作;支持沿線國家政府和信用等級較高的企業以及金融機構在境內境外發行債券三大類融資體系,錢的問題基本可以解決。

4、投資重點仍是基礎設施,互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。首先要有設施聯通,才能進而達成貿易暢通、資金融通、民心相通。互聯互通的建設重點已得以明確,文件中雖未分列具體項目的名錄,當然這也為後面調整和擴圍留下空間。硬件方面,逐步形成連接亞洲各次區域以及亞歐非之間的基礎設施網絡,道路交通、口岸民航、輸油輸氣、電力電網、光纜通信;軟件方面,促進貿易、相互投資、標準對接、監管互認。

5、區域重點是中心城市與重點港口,“六省六港”投資重點繼續沿襲。我們在11月梳理投資重點時,用重要樞紐省份與城市的辦法篩出“六省六港”投資標的。從目前文件來看,“一帶一路”建設初期的重點,會以沿線中心城市為支撐,重點經貿產業園區為合作平臺,打造新亞歐大陸橋;以海上以重點港口為節點,共同建設通暢安全高效的運輸大通道。區域上,新疆、福建分列核心區。“絲綢之路”西北五省(新疆、陜西、甘肅、青海、寧夏)向西開放,東北三省(黑龍江、吉林、遼寧)向北開放,西南四省(雲南、廣西、重慶、四川)對口東盟並輻射長江經濟帶;“海上絲綢之路”涵蓋的範圍有三個主港(泉州、廣州、寧波)和其他支線港餵給港,及東部六省(廣東、福建、浙江、雲南、廣西、海南)聯動整個沿海15個沿海城市。

2.2 想要富,先修路,基礎設施訂單落地是優先領域

進入訂單驅動階段,具體有哪些訂單利好哪些行業。新聞聯播是這樣描述的:地圖上畫出這幾條線路並不難,但如何把藍圖變成現實?關鍵在於做好“通”的文章。

政策溝通是重要保障,基礎設施互聯互通是優先領域。俗話說,“要想富,先修路”,當然基礎設施不只包括修橋建路,還有油氣管道、輸電網、跨境光纜建設等。貿易暢通解決投資貿易便利化問題,消除投資和貿易壁壘。資金融通重點在於亞洲貨幣金融體系建設與金融監管合作;民心相通包括教育、旅遊、醫療、科技、文化等多層面的合作。

3. “一帶一路”各省地方規劃訂單全掃描



《“一帶一路”願景與行動》中概述中國各地方開放態勢,整體分為西北、東北,西南,沿海和港澳臺,內陸地區四大板塊。與我國區域戰略的“四大板塊”和“三個支撐帶”一脈相承。

“西部開發、東北振興、中部崛起、東部率先”的總體戰略,是李克強總理在2015年政府工作報告中對拓展區域發展新空間的概括,囊括了“三縱兩橫”區域發展,也整合了上海與三地自貿區開放。可見“一帶一路”是中國對外開放的機遇,同時也有中國對內升級的考慮。這一思想上至中央,下至各省,其實早已落實,在各省2015年政府工作報告中我們已經可以看到所轄項目的動工。

3.1 西北地區:新疆成為絲綢之路經濟帶核心區,陜西甘肅寧夏青海加快開放開發

《“一帶一路”願景與行動》中對西北地區提出:發揮新疆獨特的區位優勢和向西開放重要窗口作用,深化與中亞、南亞、西亞等國家交流合作,形成絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐、商貿物流和文化科教中心,打造絲綢之路經濟帶核心區。發揮陜西、甘肅綜合經濟文化和寧夏、青海民族人文優勢,打造西安內陸型改革開放新高地,加快蘭州、西寧開發開放,推進寧夏內陸開放型經濟試驗區建設,形成面向中亞、南亞、西亞國家的通道、商貿物流樞紐、重要產業和人文交流基地。

3.1.1 新疆:“三基地”、“三通道”、“五中心”,絲綢之路經濟帶核心區建設開局良好

新疆此前已明確自己在“一帶一路”中的定位,做了積極規劃和推進,並出臺了《新疆絲綢之路經濟帶核心區建設實施意見及行動計劃綱要》,提出了重點加強新疆”三基地”、”三通道”和”五大中心”建設。

“三基地”是指新疆要立足實際,圍繞自身優勢和資源稟賦,建成國家大型油氣生產加工基地、大型煤炭煤電煤化工基地和大型風電基地。”三通道“是指建設絲綢之路經濟帶國內段北中南三條大通道,分別從我國東部經濟最發達的3個經濟圈出發,依托國內現有交通幹線,自東向西貫穿沿線重要節點城市,經新疆通向中亞、西亞、南亞和俄羅斯等。其中,北通道起於“環渤海經濟圈”,自京津唐經山西、內蒙古,從伊吾進入新疆,再經北屯、吉木乃西出哈薩克斯坦至俄羅斯;中通道起於“長三角經濟圈”,自上海沿第二座亞歐大陸橋橫穿我國中原、西北諸省區,由哈密進入新疆,再經烏魯木齊、精河,分別從阿拉山口和霍爾果斯出境直通中亞至歐洲;南通道起於“珠三角經濟圈”,自廣東經湖南、重慶、四川、青海,由若羌進入新疆,再經和田、喀什,南下至印度洋沿岸的瓜達爾港。而“五大中心”是指建成交通樞紐、商貿物流、金融、文化科教和醫療服務五大中心。





在定位明確,規劃出臺的情況下,新疆已率先開始為“一帶一路“布局和建設,2014年絲綢之路經濟帶建設開局良好:喀什、霍爾果斯經濟開發區、中哈霍爾果斯邊境經濟合作中心和口岸基礎設施建設全面加快;成功舉辦絲綢之路經濟帶國際研討會和第四屆中國—亞歐博覽會;克拉瑪依雲計算產業園區建設和電子商務平臺發展步伐加快;新疆西行貨運班列開通;喀什綜合保稅區通過國家驗收、封關運行。

在2015年地方兩會的政府工作報告中,新疆也對未來一年“一帶一路“建設工作做了積極全面的部署:積極推動中巴經濟走廊及面向中西南亞和歐洲的物流通道、信息通道建設。突出與周邊國家道路聯通、信息相通。以烏昌為重點,南北疆鐵路沿線重點城市為支點,切實加快外貿轉型升級,加快外銷工業品特別是機電產品、農產品展示采購市場建設。支持烏魯木齊亞歐經貿合作試驗區建設。大力發展邊境貿易。鼓勵邊貿企業擴大原油等重要資源性產品進口,鼓勵企業開展對外承包工程合作。加速出口市場多元化發展。加快喀什、霍爾果斯經濟開發區,中哈霍爾果斯邊境經濟合作中心,阿拉山口、喀什綜合保稅區建設。擴大整車進口。積極推動跨境人民幣結算業務,擴大外匯交易幣種和交易量。加快口岸基礎設施現代化,實現通關便利化。積極組織開行西行貨運班列。積極推進中歐班列集結編組中心、進出口貨物分撥中心、烏魯木齊空港陸路港建設。加快制定物流業發展政策措施,提高物流效率、降低物流成本。大力發展服務貿易和跨境電子商務。支持企業通過鏈條式轉移、集群式發展、園區化經營,創新走出去方式。加快境外園區建設。強化招商引資,推動產業合作。支持內地企業依托我區發展對外貿易、境外投資、服務貿易、工程承包和勞務合作。加強與周邊國家科技教育文化體育衛生交流合作。加快中國-中亞科技合作中心建設。抓好醫療服務中心建設先行啟動工作。落實好歷屆中國-亞歐博覽會簽約成果。

我們認為,新疆作為絲綢之路經濟帶核心區,不僅是中國和中亞、西亞的連接交匯點,更是亞太與歐洲兩大經濟圈的重要節點和樞紐。一旦“三通道“與”五大中心“建設完成,通過北、中、南三線,將使國內發達經濟帶與疆內現有十大口岸連接起來,形成橫貫全國、全面對外開放新格局。

3.1.2 陜甘寧青:四省抓住各自優勢,推進中部地區開發開放

圍繞文件中陜西、甘肅、寧夏、青海形成面向中亞、南亞、西亞國家的通道、商貿物流樞紐、重要產業和人文交流基地的定位,四省抓住各自優勢,積極布局,加快開發。各省重要建設與規範如下:







3.2 東北三省:利用內蒙古及黑吉遼區位優勢,成為聯通俄蒙向北開放橋頭堡

《“一帶一路”願景與行動》中對蒙古與東北地區提出:發揮內蒙古聯通俄蒙的區位優勢,完善黑龍江對俄鐵路通道和區域鐵路網,以及黑龍江、吉林、遼寧與俄遠東地區陸海聯運合作,推進構建北京-莫斯科歐亞高速運輸走廊,建設向北開放的重要窗口。

內蒙古及東北三省,在地理位置上與蒙古和俄羅斯相鄰或相近,成為連接俄蒙,向北開放的橋頭堡。蒙古與俄羅斯自然資源豐富,但自身產業結構較為單一。而東北作為老工業基地,一方面有著雄厚的工業基礎和技術,另一方面鋼鐵等產能嚴重過剩。因此,雙方互補性較強,通過“一帶一路”可實現共創共享共榮新局面。

內蒙古重點推進滿洲里國家重點開發開放試驗區建設,跨境貿易人民幣結算業務已實現全部開放;“蘇蒙歐”專列開行;綜合保稅區報批進入海關總署簽審程序。2013年實施重點項目288個,其中億元以上項目74個,10億元以上項目16個,累計完成投資92.5億元。此外,2014年6月5日,國務院正式批準設立二連浩特重點開發開放試驗區,加快中國向北開放步伐,深入推進中蒙兩國經貿合作。

黑龍江借助獨特的對俄合作優勢,建設“中蒙俄經濟走廊”龍江陸海絲綢之路經濟帶。黑龍江省擁有25個國家一類口岸,是全國擁有最多海關的省份之一。根據龍江陸海經濟帶規劃,黑龍江省將以哈爾濱為中心,綏哈滿、大滿同、哈北黑、延邊鐵路四條鐵路幹線和西伯利亞大鐵路形成的東部通道為依托,著力打造國際商貿物流帶,要素集聚產業帶和互利共贏開放帶。此外,黑龍江還將借助俄遠東港口,開展陸海聯運。推動同江鐵路大橋建設,加快黑河公路大橋前期工作,推進黑瞎子島建設立陸口岸的和共同開發規劃工作,並推動哈爾濱綜合保稅區和臨空經濟區建設。



吉林省充分利用好新一輪振興東北老工業基地政策,主動融入國家‘一帶一路’戰略,深入實施長吉圖開發開放先導區戰略。深入推進和周邊以及東北亞區域合作,搞好中朝圈河、集安等口岸橋重建修複,謀劃琿春至海參崴高速鐵路,加快紮魯比諾萬能海港和琿春物流中心合作建設進度,開通琿春至韓國釜山等陸海聯運航線。同時,吉林搶抓俄羅斯遠東開發機遇,深化與濱海邊疆區等地在能源資源開發等方面合作。積極穩妥推進中朝羅先經貿區建設。推動各級各類開發區轉型升級和創新發展。建設長春興隆綜合保稅區、琿春國際合作示範區,建設長春、延吉空港經濟開發區。謀劃設立中俄琿春-紮魯比諾跨境經濟合作區。

遼寧以大連、營口、錦州和丹東港為重要節點,以跨境物流引領中蒙俄經濟走廊建設。加強海陸綜合交通樞紐建設,建設以大連港、營口港為起點,經沈陽、長春、滿洲里及莫斯科及漢堡的“遼滿歐”海鐵聯運通道,西線規劃建設錦州港沿錦赤、赤大白、巴新、巴珠線等鐵路,經內蒙古珠恩嘎達布其口岸至蒙古國喬巴山,東線謀劃推進丹東港沿沈丹、京哈、平齊、白阿線等鐵路,經內蒙古阿爾山口岸至蒙古國喬巴山,並將兩條通道經俄羅斯博爾賈通達歐洲。加強海陸通道物流基地建設,建設面向蒙俄、東北亞及歐洲、聯接南北的現代物流基地。同時,積極申報大連自由貿易園區,支持營口建設中韓自由貿易示範區。

3.3 西南地區:廣西銜接“一帶”與“一路”,雲南輻射東盟

《“一帶一路”願景與行動》中對西南地區提出:發揮廣西與東盟國家陸海相鄰的獨特優勢,加快北部灣經濟區和珠江-西江經濟帶開放發展,構建面向東盟區域的國際通道,打造西南、中南地區開放發展新的戰略支點,形成21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。發揮雲南區位優勢,推進與周邊國家的國際運輸通道建設,打造大湄公河次區域經濟合作新高地,建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心。推進西藏與尼泊爾等國家邊境貿易和旅遊文化合作。

廣西陸地邊境線長1020公里,海岸線長1595公里,是唯一與東盟海陸相連的省份。因此,海陸雙線互動是廣西在全國省份中特有的開放優勢所在。廣西的地緣優勢、港口優勢、海洋資源優勢、人文優勢以及中國—東盟自貿區的平臺優勢,使廣西能夠成為面向東盟區域的國際通道,西南、中南地區開放發展新的戰略支點,以及21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。

3.3.1 珠江-西江經濟帶:“一軸、兩核、四組團”

2014年7月,國務院正式批複了醞釀已久的《珠江-西江經濟帶發展規劃》,標誌著珠江-西江經濟帶將上升為國家戰略。《規劃》對珠江-西江經濟帶提出了“西南中南開放發展戰略支撐帶”、“東西部合作發展示範區”、“流域生態文明建設試驗區”、“海上絲綢之路橋頭堡”四個戰略定位。

按照《規劃》要求,珠江-西江經濟帶將以“一軸、兩核、四組團”進行空間布局。“一軸”指以珠江—西江主幹流區域為軸帶,包括廣州、佛山、肇慶、雲浮、梧州、貴港、南寧7市,加快通道基礎設施建設,加強流域環境保護,形成特色鮮明、分工有序、互動發展的多層次增長中心。

“兩核“指強化廣州和南寧作為經濟帶的雙核作用,依托現有綜合優勢,發揮連接港澳、面向東盟、服務周邊的作用,成為引領經濟帶開放發展和輻射帶動西南中南腹地的戰略高地。

“四組團“指以區域內中心城市為核心,按照流域特點和區域聯系,重點建設廣州—佛山、肇慶—雲浮—梧州—貴港、柳州—來賓、南寧—崇左—百色等四組團,引導產業和人口集聚,形成各有特色、優勢互補、分工協作的區域發展板塊。

廣西已經正式實施《關於西江經濟帶基礎設施建設大會戰的實施方案》。根據《方案》,從2014年下半年起,廣西在3年內實施12大類共166個涉及西江經濟帶基礎設施建設的重大項目,總投資高達6303億元。這筆巨額投資占到了廣西去年GDP的44%。目前廣西已安排3億元前期工作經費加快推進項目建設。

3.3.2 大湄公河次區域合作:面向南亞、東南亞的輻射中心

此外,根據廣西省2015年政府工作報告的規劃,2014年廣西務實推進湄公河次區域合作,中馬“兩國雙園”、東興國家重點開發開放試驗區等平臺加快建設,馬中關丹產業園鋼鐵項目一期正式動工,中國·印尼境外經貿合作區建成運營,欽州保稅港區二、三期和北海出口加工區B區一期工程通過驗收。同時,加強與東盟各國的技術合作,分別與泰、柬、老、緬共建技術轉移合作中心。深化與西南中南區域合作,與周邊省達成共識,推進產業園區、交通、能源、生態、港口、旅遊等一批合作事項。提高通關便利化水平,實施北部灣經濟區口岸通關一體化方案,推動“三個一”合作和“六市一關”,大大縮短了企業辦理查驗時間。在2015年,廣西還將加快推進中國—東盟港口城市合作網絡和東興國家重點開發開放試驗區、中越跨境經濟合作區東興、憑祥園區基礎設施建設,完成現有邊境經濟合作區的擴區調整。著力做好中國(北部灣)自由貿易試驗區、憑祥國家重點開發開放試驗區的相關工作。

雲南處於古代南方絲綢之路要道,擁有面向“三亞”、肩挑“兩洋”的獨特區位優勢。為建設面向南亞、東南亞的輻射中心,雲南積極布局“一縱一橫”和5個重要輔助通道。“一縱一橫”中,橫向的通道是,以昆明為重要節點,向西依托孟中印緬經濟走廊、泛亞鐵路西線,打造昆明-瑞麗-臘戌-曼德勒-皎漂鐵路、公路大通道,進入印度洋沿岸的國家,延伸至東亞、西亞,與南方絲綢之路會合,走向歐洲、非洲;向東依托日益完善的國內交通網絡連接珠三角地區,構築昆明-廣州-深圳的東向大通道。縱向的通道是,以昆明作為重要的節點,向南依托大湄公河次區域合作,沿泛亞鐵路中線構築昆明-磨憨-萬象-曼谷-吉隆坡大通道,進入南太平洋,匯入海上絲綢之路。向北,沿昆明-重慶-西安、昆明-成都-西安鐵路通道,與北方絲綢之路連接。

目前雲南共3個泛亞鐵路項目獲批。即大理至瑞麗鐵路、玉溪至磨憨鐵路、祥雲至臨滄鐵路,其中,就目前公示的資料顯示:3條鐵路的總投資927億元。其中,大瑞鐵路概算總投資257億元(目前已處於建設階段);玉磨鐵路投資估算515億元;祥臨鐵路投資預估算總額為155億元。 3條泛亞鐵路同時開建,將有效聯動雲南省內多個區域經濟發展,或將為區域核心城市的地產發展註入新的活力;同時,3條泛亞鐵路的獲批,也再次顯示出雲南國際鐵路網絡建設的提速步驟。

此外,雲南瑞麗、磨憨、河口、臨滄等開放試驗區、邊(跨)境經濟合作區建設步伐加快,紅河綜合保稅區順利通過國家預驗收,昆明長水國際機場72小時過境免簽獲國家批準。




西藏作為歷史上南方絲綢之路、唐蕃古道、茶馬古道段的重要參與者,是中國與南亞國家交往的重要門戶。2014年,位於日喀則的吉隆口岸擴大開放,作為國家一類陸路通商口岸,吉隆口岸可以開展一般貿易、邊境小額貿易以及邊民互市貿易等多種貿易類型,促進了中國西藏和尼泊爾邊境貿易的發展。2014年1至11月,西藏對尼泊爾貿易總值為106.5億元人民幣,占西藏外貿總值的91.15%。尼泊爾自2006年以來連續9年保持西藏第一大貿易夥伴地位。

此外,拉薩到日喀則鐵路的通車運行,為提升西藏邊境經貿水平提供了良好的基礎條件。西藏與周邊國家正探索多元化的互利合作模式。2014年,中國西藏-尼泊爾經貿洽談會升格為國家級;西藏與尼泊爾合作成立喜馬拉雅航空公司,打開西藏航空進入國際市場的窗口。西藏將加快建設南亞大通道,積極對接“一帶一路”和孟中印緬經濟走廊,推動環喜馬拉雅經濟合作帶建設。

3.4 東部地區:福建建設21世紀海上絲綢之路核心區,沿海省市充當排頭兵和主力軍

《“一帶一路”願景與行動》中對沿海地區提出:利用長三角、珠三角、海峽西岸、環渤海等經濟區開放程度高、經濟實力強、輻射帶動作用大的優勢,加快推進中國(上海)自由貿易試驗區建設,支持福建建設21世紀海上絲綢之路核心區。充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用,深化與港澳臺合作,打造粵港澳大灣區。推進浙江海洋經濟發展示範區、福建海峽藍色經濟試驗區和舟山群島新區建設,加大海南國際旅遊島開發開放力度。加強上海、天津、寧波-舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設,強化上海、廣州等國際樞紐機場功能。以擴大開放倒逼深層次改革,創新開放型經濟體制機制,加大科技創新力度,形成參與和引領國際合作競爭新優勢,成為“一帶一路”特別是21世紀海上絲綢之路建設的排頭兵和主力軍。發揮海外僑胞以及香港、澳門特別行政區獨特優勢作用,積極參與和助力“一帶一路”建設。為臺灣地區參與“一帶一路”建設作出妥善安排。

3.4.1 福建:建設21世紀海上絲綢之路核心區

福建是古海上絲綢之路的重要起點和發祥地,在對外經貿文化交流史上發揮重要作用。泉州是被聯合國教科文組織確認的“海上絲綢之路”起點之一,是宋元時期“海上絲綢之路”的主港。改革開放以來,福建作為全國最早實行對外開放的省份之一,不斷提高經濟外向度和市場化程度。福建打造21世紀海上絲綢之路核心區,將突出基礎設施互聯互通、經貿合作和人文交流,推進中國-東盟海上合作基金項目、遠洋漁業基地建設等。

在基礎設施和交通體系上,目前福建沿海港口已開通至東南亞海上航線51條,其中:廈門港共48條,包括通往新加坡航線15條、通往馬尼拉航線10條、通往馬來西亞的航線18條、通往越南5條;福州港3條,均為通往新加坡航線。廈門航空公司從福州始發飛往東南亞的航線共5條,分別飛往新加坡、吉隆坡、馬尼拉、雅加達、曼谷。

在經貿合作方面,2013年福建與東盟雙邊貿易額達242.9億美元,實際利用來自東盟的外資3.47億美元,東盟已成為福建的第二大貿易夥伴和第四大外資來源地。2014年,福建與東盟貿易額增長3.3%,對東盟投資增長93.7%。

在中國-東盟海上合作基金項目和遠洋基地建設方面,福建省“印尼金馬安漁業綜合基地更新改造項目(中國-東盟漁業合作示範基地)”、“中國—東盟海產品產業合作暨交易平臺”(包括“中國-東盟海產品交易所”)、“依托廈門大學馬來西亞分校建設中國-東盟海洋學院”等3個項目入選“中國-東盟海上合作基金”首批項目。海峽兩岸(福建東山)水產品加工集散基地、霞浦臺灣水產品集散中心等,已成為兩岸海洋經濟合作的重要載體平臺。

在人文交流上,福建先後成功舉辦了“中國(福建)-東盟合作與互聯互通研討會”、“中國(福建)-東盟工作交流會”等一系列交流活動,“中國-東盟教育培訓中心”正式落戶福建師範大學。此外,福建海峽藍色經濟試驗區的設立和中國(福建)自由貿易試驗區的獲批,將為福建打造21世紀絲綢之路核心區增添動力。



3.4.2 沿海地區:利用長三角、珠三角、海峽西岸、環渤海開放優勢,深化與港澳臺合作,打造粵港澳大灣區

對於東部其他省市、港口和港澳臺地區,我們認為,上海將借力自貿區建設,推進開放型經濟發展,積極落實“一帶一路”戰略,拓展全球投資貿易網絡,支持企業加快“走出去”步伐。

天津作為亞歐大陸橋東部起點、中蒙俄經濟走廊主要節點和海上合作戰略支點,橋頭堡作用更加凸顯。天津將突出天津特色,與上海自貿區形成互補試驗、對比試驗,在服務京津冀協同發展和“一帶一路”國家戰略、發展實體經濟、壯大融資租賃業等方面實現更大突破,著力打造轉型升級新引擎、開放經濟新動力、區域協同新平臺、制度創新新高地。中國(廣東)自由貿易試驗區獲國家批準,廣東與歐洲、北美、東盟、非洲等加強經貿、科技等交流合作,2014年新設立6個駐境外經貿代表處和17個駐海外旅遊合作推廣中心,新增國際友好城市17對。粵港澳合作深入推進,對港澳開放153個服務業門類,率先基本實現粵港澳服務貿易自由化。跨境人民幣貸款業務備案金額達698億元。其他各沿海省份、城市與港口也將抓住機遇,結合自身特色,積極融入“一帶一路”建設。

3.5 內陸地區:依托重點城市群,打造內陸開放經濟高地

《“一帶一路”願景與行動》中對內陸地區提出:利用內陸縱深廣闊、人力資源豐富、產業基礎較好優勢,依托長江中遊城市群、成渝城市群、中原城市群、呼包鄂榆城市群、哈長城市群等重點區域,推動區域互動合作和產業集聚發展,打造重慶西部開發開放重要支撐和成都、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥等內陸開放型經濟高地。加快推動長江中上遊地區和俄羅斯伏爾加河沿岸聯邦區的合作。建立中歐通道鐵路運輸、口岸通關協調機制,打造“中歐班列”品牌,建設溝通境內外、連接東中西的運輸通道。支持鄭州、西安等內陸城市建設航空港、國際陸港,加強內陸口岸與沿海、沿邊口岸通關合作,開展跨境貿易電子商務服務試點。優化海關特殊監管區域布局,創新加工貿易模式,深化與沿線國家的產業合作。

重慶構建大通道、大通關、大平臺開放體系,形成了寸灘水港、江北國際機場、團結村鐵路中心站三個交通樞紐、三個一類口岸、三個保稅監管區。渝新歐國際鐵路聯運大通道成為中歐貿易陸上貨運主通道,在組織返程貨源、開通國際郵運、開放鐵路口岸、獲批汽車整車進口口岸、設立鐵路保稅物流中心(B型)、班列提速降費等方面取得新突破。兩路寸灘保稅港區獲準開展貿易多元化試點,設立進境水果和肉類指定口岸。

四川重點打造成昆鐵路、成貴客專、成蘭鐵路、蓉歐快鐵、川藏鐵路等鐵路項目建設,推進雅康、汶馬等19條高速公路建設,加快推進成都新機場建設,啟動樂山、巴中機場建設,加快開通九黃、廣元和西昌機場,同時開通更多國際國內航線,實施長江幹線航道等級提升,融入長江黃金水道。

鄭州、洛陽成為絲綢之路經濟帶主要節點城市,鄭歐班次密度、貨重、貨值處於中歐班列前列,鄭州至盧森堡定期貨運航線開通,河南與西周之路經濟帶國家和地區交流合作不斷加深。此外,河南省還拓展海鐵聯運、空鐵聯運業務,鞏固鄭歐班列領先地位,構建與歐亞地區便捷的運輸通道。強化鄭州、洛陽節點城市輻射帶動作用,謀劃建設亞歐大宗商品商貿物流中心、絲綢之路文化交流中心、能源儲運交易中心,積極開展產業對接,深化農業合作和文化旅遊交流,努力形成與亞歐全面合作新格局。

安徽打造蕪馬組合港、合肥、蚌埠、安慶等航運樞紐,提升銅陵、池州、淮南等港口功能,完善集疏運體系,推動江海聯運、多式聯運,形成功能互補、聯動發展的港口群。積極參與新亞歐大陸橋區域經濟發展合作,開辟西向開放新通道。

4. “一帶一路”拉動投資規模全測算

4.1 基礎設施相關預算增加一個百分點,四年內有可能拉動GDP增長三個百分點

根據IMF研究報告測算,發達國家政府相關基礎設施預算每增加一個百分點,四年內可拉動GDP增加一點五個百分點。而經濟不發達的地區和國家,投資將會收到更好的效果。基礎設施相關預算增加一個百分點,四年內有可能拉動GDP增長三個百分點。因此,基礎設施的改善,可以成為全球新一輪經濟增長的驅動力。



自2008年美國次貸危機爆發已經過去近7年時間,金融危機的影響開始逐漸消退,全球經濟開始新一輪的不均衡複蘇。越來越多的發達國家複蘇開始站穩腳跟,中國和越來越多的新興市場經濟體由於周期性和結構性的原因,正從周期高峰下滑,經濟增長率不及過去幾年的高水平,但仍遠高於世界先進經濟體。

新興經濟體在發展過程中面臨著機遇與挑戰。一方面,東南亞和南美部分國家的勞動力成本優勢凸顯,生產要素最有配置基礎上的全球產業鏈再整合效用凸顯。新興經濟體在世界經濟中的影響力進一步提升,發展中國家生產要素重新配置與合作空間巨大。另一方面,發展中國家也面臨著資金短缺、基礎設施建設瓶頸、產業結構單一、經濟增長疲軟等問題。特別是基礎設施的嚴重不足,成為制約新興經濟體經濟增長的重要瓶頸。

“一帶一路“的提出,是在世界新一輪經濟周期中,結合中國自身比較優勢和沿線國家實際需求的共贏投資機遇。從供給端看,首先,基礎設施建設需要大量的資本投入,中國存在充裕的資本,中國有大量產業資本在尋求投資機會。中國充裕的資本也在海外尋找投資機會,對外直接投資在規模上逐漸有超越FDI之勢。其次,2005年以來,人民幣實際有效匯率顯著提高,中國對外投資資金成本優勢明顯。同時,中國與“一帶一路”沿線的其他新興市場國家和部分發達國家存在技術上的優勢互補和錯位競爭。中國在高鐵、高速公路、核電、水電、裝備制造等領域具備技術優勢,可以向新興市場及部分發達市場進行技術輸出和基礎設施輸出,完全可以和其他新興市場及部分發達國家形成互補。

從需求端看,新興經濟體中多數國家深陷中等收入陷阱多年,產業結構單一,經濟脆弱性突出,急需尋找推動經濟增長的新動力。此外,過度城市化使得龐大的中產階級存在對基礎設施的內在需求。而“一帶一路”帶來的資金和基礎設置投資,無疑是推動其逐步實現產業多元化和產業升級,更有效參與全球產業鏈分工的一大機遇。

4.2 全球基礎設施產業面臨重大投資缺口

經濟增長、國際貿易、人口增長、城市化是基礎設施投資的重要推動因素。根據OECD預測,到2030年,全球全球經濟規模將擴張一倍,現有的差異化增長模式將得以持續。亞太地區將成為增長最快的地區。中國和印度是增長引擎,其人均GDP將增長3-4倍,北美增長50%,歐洲增長40%。此外,亞洲內部貿易和世界主要區域間貿易將快速增長。



但與此同時,由於基礎設施建設需要大量的資金投入,國家之間綜合國力、資金實力存在嚴重差距,因此在全球經濟與貿易快速增長,基礎設施投資存在巨大需求的情況下,全球基礎設施產業又面臨著重大投資缺口。根據The Market Oracle預測,2030年之前全球基礎設施融資缺口高達41萬億美元。



對於“一帶一路”沿線國家而言,近年來經濟的增長、貿易水平的提高,人口數量特別是中等收入人口數量的增長,使其對基礎設施的需求快速增長。但現實情況顯示,這些潛在投資目標國的鐵路公路航空客運密度、人均年耗電量、通信與互聯網密度等數據與世界平均水平相差深遠,反映出其交通運輸、電力、電信等基礎設施存在較大投資缺口與未來增長空間。基礎設施的缺乏成為制約其經濟進一步增長的瓶頸。因此,中國提出的“一帶一路”規劃不僅促進了中國的對外基礎設施投資,也為沿線國家提供了基礎設施建設機遇。

4.3 “一帶一路”範圍的界定和測算方法選擇

在此,我們重點測算“一帶一路“在未來五年將為中國帶來的對外基建投資規模。

對於“一帶一路“拉動的投資規模,可以通過整理2015年地方政府工作報告,得出擬建、在建規模的簡單加總。我們分析了各地政府工作報告後,各省市報告中提到的可能涉及到基建項目和金額加總後得到1.04萬億,此外還有20個總計524億的海外擬建項目,考慮到一般基礎設施的建設周期為2-4年,因此2015年“一帶一路”拉動的投資金額在4000億元左右。實際上,報告中提及的項目和金額並不能完全反應與“一帶一路”相關的投資,“一帶一路”全面推進之後,擬建的海外項目將會急劇增長,目前更省正在應發改委要求緊張準備上報的項目。因此,我們認為該種方法測算方式不夠精確,並不能完全反映真實情況。

4.3.1 “一帶一路”涉及的主要國家和地區

《“一帶一路”願景與行動》中對“一帶一路”範圍明確做出劃定:“一帶一路”貫穿亞歐非大陸,一頭是活躍的東亞經濟圈,一頭是發達的歐洲經濟圈,中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲(波羅的海);中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海;中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋,延伸至歐洲;從中國沿海港口過南海到南太平洋。

整體而言,這次對“一帶一路”範圍的界定還是比較寬泛的,從2014年以來習主席的出訪國家看,其出訪範圍主要集中在中亞、東南亞以及南亞等國家(詳見專題報告《兩翼出擊再鑄絲路輝煌——“一帶一路”戰略及其影響分析》)。在APEC召開的“加強互聯互通夥伴關系”東道主夥伴對話會上,中國強調與巴基斯坦、孟加拉國、緬甸、老撾、柬埔寨、蒙古國、塔吉克斯坦等鄰國之間的鐵路、公路項目,將在“一帶一路”建設中優先部署。結合上述出訪足跡、會議和目前的情況來分析,中國在推行“一帶一路”戰略時基本會按照由近及遠的策略,在周邊國家先行推行。

所以,我們暫定中國“一帶一路”戰略在推行的前幾年將主要集中在俄羅斯、蒙古國、中亞五國、東盟十國、印度、巴基斯坦、孟加拉、馬爾代夫、斯里蘭卡22個國家。這些國家即是我們本次報告測算的“一帶一路”的範圍。



4.3.2 投資規模測算方法選擇

目前從國際上通用的測算基礎設施建設投資需求的方法主要有以下五種算法:

1、一些理論學者傾向於使用理論模型進行預測。例如Fay(2000)提出將人均基礎設施投資看做是一個關於人均GDP、基礎設施相對價格、農業產值、工業產值等的一個函數,再用計量進行實證分析。該方法的缺點顯而易見,比較繁瑣,並且依據比較強的假設,難以對現實狀況有良好擬合。

2、從各細分類基礎設施密度出發(如每百平方公里的公路密度,每百平方公里的鐵路密度,每千人口發電量等),選取幾個標桿國家進行對比,假定在未來幾年要達到同樣的基礎設施水平,還面臨多少投資缺口,從而估算出基礎設施建設投資需求規模。該方法是描述一國基礎設施質量概況的較好指標,但是其無法與一國發展水平結合起來,無法反映一國的經濟增長能實現的基礎設施投資規模。

3、從基礎設施投資規模占GDP比重來計算, 分子分母都是流量數據。該方法能夠比較好地看到各個國家之間的比重差異,便於分析。但前提假設在於,如何選擇一個基建投資於GDP增長之間的合理數學關系。

4、根據其歷史基礎設施的投資增速進行預測。該方法預測難度比較低,但是根據歷史數據進行預測帶有一種趨勢不變的假設,如果因為“一帶一路”等外生的事件對其造成沖擊,歷史數據往往並不能為以後的增速提供可靠估計。

5、根據國家財政預算進行基礎設施建設規劃進行預測。如果可以直接獲得財政對基建投資的預算數額的話,當然預測工作就會非常直接與準確,但該方法難點在於如何獲得比較準確的估計值,各個國家財政預算數據中對於基建投資額數據實際上非常難獲取。

我們在本報告中分別采用第3種測算方法,從“需求端”測算。從“需求端”進行自下而上的測算,該方法采用流量數據,較為準確,且比較容易根據國家的發展階段預測基建投資占GDP的比重。

4.4 “需求端”自下而上測算對外基礎設施投資規模

4.4.1 主要思路與方法

1、參考IMF的預測,得出“一帶一路”相關經濟體在未來5年的GDP增幅與總量。

2、預測未來5年中基礎設施建設投資額在GDP中所占的比重,以此計算每年的基礎設施建設投資額。加總後得到“一帶一路”國家基礎設施建設投資的總需求。

3、參考目前中國在相關國家的基建投資中貢獻的市場份額比例,預測未來5年的增長幅度,以此計算未來5年中國在“一路一帶”相關國家中基礎設施建設中所貢獻的投資規模。

4.4.2 具體測算過程與結果

IMF最新提供至2019年的世界各國GDP預測值,鑒於IMF作為一個國際金融機構擁有廣泛的影響力,具有數據可靠、計算嚴謹等優勢,我們利用IMF報告的世界各國GDP預測值作為計算 “一帶一路”相關經濟體在未來五年的GDP的依據。

統計數據可以發現,“一路一帶”相關國家的GDP在2010-2014年5年間平均增速10.7%,依據IMF預測,它們將在未來5年保持平均8.8%的增長速度。預計,到2019年“一路一帶“國家GDP數量有望達到10.8萬億美元,5年累計額將達到46.6萬億美元。



我們假定未來5年“一帶一路”國家基礎設施建設占GDP的平均比重為7%。原因如下:中國和印度已分別於2005年和2007年把基建費用占GDP比重提高到7%。但是目前東南亞、中亞等國家基礎設施建設落後,投資比例遠低於中國。根據2012年11月26日《雅加達郵報》中印尼國家發展計劃部部長阿米達的預測,印尼將在2014年印尼基建費用占國內生產總值(GDP)達到7%。印尼在在“一帶一路”國家中,經濟實力處於平均水平,因此我們將7%作為“一帶一路”國家未來5年的平均基建投資占比。

再根據IMF預測的GDP數據與7%的基建占GDP比重相乘可計算得到基建投資數量。依據上述方法計算可得,2015年-2019年5年間,“一帶一路”國家累計基建投資總額將達到3.26萬億美元。單單2015年,會有5580億美元,即3.5萬億人民幣,相當於十二五計劃我國全部的鐵路投資額。







通過《2012年中國直接對外投資統計公報》(2013年的統計公報已於2014年9月9日公布,可惜我們暫未拿到),我們找到中國對外基建投資數據(交通運輸、倉儲和郵政業、電力、熱力、燃氣及水的生產和供應業相加得到)。計算在2012年中國對外基建投資中,“一帶一路”國家中基礎設施建設投資額的比重,作為中國在當地基建投資的市場份額。2012年中國對外基建投資總額共計50億美元,2012年“一帶一路”相關國家的基建投資4869.6億美元,當年中國貢獻當地基建投資市場的比重為1.03%。



假設中國在“一帶一路“國家的基建投資占比按照2013年至2019年依次以10%、30%、100%、50%、50%、30%、30%的同比增速增長(2013年假設為10%的依據是參照前一年增速,到2015年由於中國“一路一帶”戰略的推進,訂單增加較快,在2018年增速稍見回落)。則中國基建投資2015年到2019年當地的市場份額比例預計分別為2.94%、4.40%、6.60%、8.59%、11.17%。根據上述測算,預計2015年-2019年5年中,中國在“一帶一路”戰略中對外的基礎設施建設投資額約為2300億美元,預計2015年為164億美元。

通過對比,我們認為這一測算結果較為合理。2011年以來,東南亞、南亞和中亞各國都先後發布了基礎設施投資計劃。印尼2011年公布2015年國民建設規劃,僅2011-2014年的中期計劃投資總額即達4700億美元,基建工程投資占比約40%;同年越南政府提出2011至2020年投入4000億美元作為基礎設施建設,其中2011-2015年投入1600億美元。泰國2013年批準了726億美元、為期7年的投資規劃。

南亞方面,在中巴經濟走廊的框架下,中國政府承諾未來六年內對巴基斯坦投資456億美元,分別在基礎設施建設領域投資118億美元,在能源項目上投資338億美元。印度總理莫迪2014年上臺後,便提出了雄心勃勃的印度鐵路升級計劃,計劃在未來5年內,對總長超過65000公里、壽命達100多年的鐵路投入約1370億美元,換代鐵路基礎設施。其中,包括建設長達5847公里“鉆石四邊形”高鐵網。




4.5 亞投行、絲路基金與金磚銀行的資金補充

4.5.1 英法德澳相繼加入,亞投行取得重要進展


基礎設施投資需要資金,金融支持是必要條件。2014年10月25日,孟加拉國、文萊、柬埔寨、中國、印度、哈薩克斯坦、科威特、老撾、馬來西亞、蒙古國、緬甸、尼泊爾、阿曼、巴基斯坦、菲律賓、卡塔爾、新加坡、斯里蘭卡、泰國、烏茲別克斯坦和越南等21個首批意向創始成員國的財長和授權代表共同簽訂成立亞投行備忘錄。亞投行作為一個政府間性質的亞洲區域多邊開發機構,將重點支持基礎設施建設,促進區域合作與夥伴關系。近期,亞投行工作取得重要進展。

2015年3月12日,英國正式申請加入亞投行,成為首個申請加入亞投行的主要西方國家。此後,法國、德國、意大利、盧森堡和瑞士等國紛紛同意加入亞洲基礎設施投資銀行,這使亞投行擴圍至33個成員國。2015年3月24日,澳大利亞聯邦內閣批準了簽署加入亞洲基礎設施投資銀行(AIIB)的諒解備忘錄。如果亞投行的股東結構和某些治理條件達標,澳大利亞將正式加入。



西方國家的紛紛加入,表明“一帶一路”不僅得到了新興經濟體的期待與好評,也逐步得到了西方國家的認可與支持。與西方國家的合作,將進一步增強亞投行的實力,更好地發揮亞投行的作用。可以預見,在亞投行的金融支持下,在中國、新興經濟體和西方的合作下,“一帶一路”將一步步落實,大批的基礎設施建設項目將不斷跟進,從東亞、東南亞到中亞再到歐洲和世界其他地區的通道將被打通,“一帶一路”對中國和世界的意義將逐漸發揮。

4.5.2 “絲路基金”、金磚銀行,共同助力“一帶一路”

2014年11月8日,中國國家主席習近平宣布,中國將出資400億美元成立絲路基金。絲路基金成立的目的是為“一帶一路”沿線國家基礎設施、資源開發、產業合作和金融合作等與互聯互通有關的項目提供投融資支持,規劃涵蓋中亞、南亞、西亞、東南亞和中東歐等國家和地區。

絲路基金目前設計規模為400億美元,首期資本金100億美元中,外匯儲備通過其投資平臺出資65億美元,中投、進出口銀行、國開行亦分別出資15億、15億和5億美元。絲路基金法人股東為國開金融有限責任公司、梧桐樹投資平臺有限責任公司、賽里斯投資有限責任公司和中國進出口銀行。



2014年7月,金磚國家五國共同成立金磚國家開發銀行,該行的宗旨是支持金磚國家及其他新興市場和發展中國家的基礎設施建設和可持續發展。

“絲路基金”和金磚銀行的的設立,是中國利用自身和夥伴國資金實力直接支持“一帶一路”建設,將與亞洲基礎設施投資銀行形成合力,通過互聯互通為中國及世界創造新的重大發展機遇,助推“一帶一路”建設。

(來自申萬宏觀)

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一帶 一路 戰略 及其 影響 分析 共建 繁榮 先要 要邁 邁過 過十 十二 道坎
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白雲山和九州通擬共建醫藥雲商網上賣藥

來源: http://www.yicai.com/news/2015/05/4617823.html

白雲山和九州通擬共建醫藥雲商網上賣藥

一財網 王蔚佳 2015-05-14 10:28:00

廣藥白雲山集團主要提供符合國家標準的產品(包括但不限於白雲山鐵瑪)供醫藥雲渠道銷售,是醫藥雲渠道建設的產品生產商;九州通提供醫藥電商渠道分銷網絡資源,實施白雲山鐵瑪等系列產品銷售的結算、配送等,作為醫藥雲渠道建設的分銷商;賽柏藍提供實施白雲山鐵瑪等系列產品銷售的醫藥領域的相關粉絲資源和基於微信移動互聯技術條件下的移動入口,作為醫藥雲渠道建設的營運商。

5月14日上午,廣藥白雲山集團(600332.SH)、九州通集團(600998.SH)、賽柏藍三方在上海宣布聯合投資布局移動互聯網醫藥雲商——三方擬共同投資設立獨立法人實體“醫藥雲商公司”,以推進、完成系列雲商項目的落地、實施、推進與發展,並將公司發展成為創新模式的醫藥移動互聯網運營公司。

目前,廣藥在最新的中國醫藥工業序列中排名第一,九州通是中國最大的民營醫藥物流企業,而賽柏藍則是醫藥行業訂閱數和影響力最大的公眾平臺。

《第一財經日報》14日從會議現場獲悉,三方合作將重點將“微商”升級為“醫藥雲商”,即通過醫藥雲渠道建設,將醫藥生產商所生產的產品與醫藥電商夥伴的戰略合作,歸攏線上渠道,實現線下傳統醫藥分銷網絡與線上醫藥電商分銷網絡的互聯互通,包括線下的批發、分銷、倉儲、配送,線上的自營網店平臺、第三方平臺、微商等各類可實現有效銷售的銷售端有效覆蓋,形成雲倉儲、雲配送、雲分銷、雲服務,達到醫藥雲渠道全覆蓋醫藥雲終端。

“白雲山出產品,九州通有網上銷售的資質,而賽柏藍高質量的活躍20萬用戶可以轉化為未來最具含金量的平臺用戶基礎。” 中國醫藥企業管理協會副會長、賽柏藍首席顧問牛正乾接受《第一財經日報》采訪時透露。

他進一步解釋說,醫藥雲渠道建設指生產商所生產的產品通過與醫藥電商夥伴的戰略合作,有效實現線下傳統醫藥分銷網絡與線上醫藥電商分銷網絡的互聯互通,包括線下的批發、分銷、倉儲、配送,線上的自營網店平臺、第三方平臺、微商等各類可實現有效銷售的銷售端的有效覆蓋。

據了解,三方最先合作的品種是廣藥白雲山集團白雲山和黃中藥的“白雲山鐵瑪”等系列產品,這一產品也是其醫藥雲渠道中創新銷售模式的核心產品。

合作中,廣藥白雲山集團主要提供符合國家標準的產品(包括但不限於白雲山鐵瑪)供醫藥雲渠道銷售,是醫藥雲渠道建設的產品生產商;九州通提供醫藥電商渠道分銷網絡資源,實施白雲山鐵瑪等系列產品銷售的結算、配送等,作為醫藥雲渠道建設的分銷商;賽柏藍提供實施白雲山鐵瑪等系列產品銷售的醫藥領域的相關粉絲資源和基於微信移動互聯技術條件下的移動入口,作為醫藥雲渠道建設的營運商。

中國醫藥物資協會關於中國醫藥電商的研究數據顯示,目前我國網上藥店2011年銷售總額不足4億元,2012年增長到16億元,增速達400%;2013年39億元,增速也超過200%,發展潛力巨大。

在項目推進過程中,還將借助線上、線下資源,啟動“眾合創業”計劃,即在國家提出的“大眾創業、萬眾創新”下,創造低門檻落地醫藥行業的創業、創新,推動更多的人通過項目參與。

事實上,今年2月,白雲山曾宣布與九州通旗下電商平臺“好藥師”正式結成首份“雲渠道”戰略合作協議,將白雲山“中藥偉哥”的“鐵瑪”產品的銷售放在好藥師平臺,雙方將就會員、供貨、預算費用等資源進行深度交叉支持。

而白雲山曾公開表示,預測這一產品預計在未來幾年內將形成5~10億銷售,並成為其旗下主力產品。

除上述投資項目簽約以外,14日上午,廣藥白雲山集團、九州通集團、賽柏藍還就具體的首個雲商項目合作進行了簽約儀式——項目涉及廣州白雲山和記黃埔中藥有限公司“白雲山鐵瑪”產品經銷的“雲渠道、雲終端、O2O、微創業”等一攬子創新商業模式打造。

“相比其他行業,醫藥行業的互聯網發展是整體滯後的,但是發展速度卻是很迅速的。”昨日,中國醫藥企業管理協會副會長牛正乾向《第一財經日報》表示,醫藥電商的政策紅利正在快速到來,整體行業發展將在未來兩三年內實現爆發。

公開數據顯示,美國網上藥店的銷售規模已經占到整體銷售規模的30%左右,這一數據在日本、歐洲則分別為17%和23%,而相比之下,中國不足0.5%的數字顯然市場潛力巨大。

編輯:陳姍姍

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白雲山 白雲 九州 通擬 共建 醫藥 雲商 網上 賣藥
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高新科技園區“抱團取暖” 共建信用體系劍指輕型企業融資難

來源: http://www.yicai.com/news/5033190.html

因為汪峰的求婚讓無人機成為了熱門行業。目前,市面上針對無人機有一家已經融資兩輪並且額度上億的創業型公司,但是作為朝陽產業並且公司發展處於良性循環的企業卻並不能從銀行獲得貸款,原因有二,第一,該公司沒有抵押物;第二,尚處於虧損狀態。

上海銀行小企業服務總經理朱會沖指出,科技型中小企業融資難,表面上是缺錢,實際上是缺信息。“銀行面臨嚴重信息不對稱,中小企業報表無法信任。”朱會沖對《第一財經日報》記者表示,同時企業的經營行為、法人信息均缺失。

“同一維度的思考解決不了同一維度的問題。”上海斯睿德信息技術董事長兼CEO棱鏡大數據研究院院長趙傑對於上述問題闡釋到,傳統征信無法解決輕型企業的融資問題,源於傳統征就某一個具體維度的信息追求信息的完整準確度。例如,將更多精力關註於企業財務數據並利用財務數據建模。然而,事實卻發現這一做法在中國市場上行不通,最大的“絆腳石”在於中國95%以上企業的財務報表都存在水分,基於錯誤的數據做出來的模型自然也是錯誤的。

窮則變,變則通。中小企業融資無論從內部還是從外部均應采取“曲線救國”的道路。而這條道路直指兩方面,第一,建立不同於以往傳統征信方式的大數據征信,以全新的維度為這類輕型中小企業進行評級;第二,將目光集中於該類企業集中的地帶,從地緣優勢、配套優勢出手,形成“模式發展”。

數據統計顯示,目前,全國高新技術園區共有146個加之省一級則有1000多家。趙傑表示,目前全國高新技術園區可以分為五大類,最底層的第一類尚停留在招商引資階段,距離企業的信用管理還有較遠的距離。而最頂層的第五類,包含張江高新技術園區、武漢高新技術園區在內等已經建立了符合自身特性的誠信體系。

上海市經濟和信息化委員會副主任邵誌清指出,高科技園區的服務在不斷深化,從物業、餐飲等基礎服務到共性服務平臺,例如雲計算、IT外包服務等,再到特色化的服務即進入信用階段。“可以看到,政府如數據長期以來是碎片化的,形成很多孤島。毫無疑問,在一定階段里,全國高新技術園區的服務、資源也是碎片化的、孤島的。” 邵誌清告訴《第一財經日報》其中包含競爭的需要也存在認識的不到位的原因。

“企業征信體系建設的下一步應該是將更多的數據連通起來,打破部門利益。”對於數據孤島問題,朱會沖舉例到,中小企業可能給到傳統銀行信貸部的財務報表是假的,但是給稅務局的納稅數據應該相對健康;此外,企業高管、股東等個人以及企業名下的房產信息目前等級在房產登記部。未來是否可以將這些部門的信息向銀行或者第三方征信體系開放。

對於上述阻礙,張江高科技園區已經在全國先試先行,2013年開始搭建張江園區的信用體系,目前,基本上形成了“一個數據庫”、“一套評價體系”、“多個應用領域”為基本框架的“信用張江”模式。

趙傑告訴《第一財經日報》信用張江模式共從兩方面著手,第一,搭建園區數據庫,這一數據庫並非單一維度數據庫。目前,具體到某一家企業已經擁有上千個數據維度,並且數據庫涵蓋了全國5000多家企業,其中數百萬企業擁有實時的動態交易數據;第二,園區為企業向銀行融資的同時提供一個壞賬擔保,上限一般為80%-90%。“但是即便如此,銀行還是不給貸款,他們需要一個獨立的第三方對企業進行評級。”趙傑稱,即需要為園區提供除數據之外的根據業務形態、企業類型的個性化評估模型。

《第一財經日報》記者獲得的數據顯示,截至目前,“信用張江”模式已經幫助超過500家園區企業從金融機構獲得支持,累計獲得銀行機構融資金額約50億元,獲得擔保機構擔保金額約12億元,券商機構推薦“新三板”掛牌企業38家。

但是,單打獨鬥始終不能形成規模效應和協同效應。張江高新技術園區管理委員會副主任王維剛指出利用信用真正解決科技企業融資難的問題還有很多工作要做。“信用體系建設範圍上僅僅局限在張江高科技園區內,從信用的承建、信用入庫的角度來看都是遠遠不夠的。”王維剛對《第一財經日報》記者表示,這也是張江考慮建立一個全國的高新技術園區信用體系的重要一方面。

為應對上述問題,2016年6月23日張江高科技園區倡議並聯合武漢東湖新技術開發區、成都高新技術產業開發區、長沙高新技術產業開發區、濟寧國家高新技術產業開發區4家國家級高新園區聯合發起成立“全國高新技術園區信用聯盟”(下稱“信用聯盟”),第一批會員共有29家國家級高新技術園區。

據悉,信用聯盟將搭建全國企業信用資源共享平臺,構建統一的園區信用服務標準,推進全國高新技術園區信用體系跨區域合作機制發展,共建信息互通的獎懲機制。“通過信用聯盟在現有各個園區信用體系基礎之上,上升為信息搜索體系標準或者信用體系標準。”王維剛指出,針對結構化問題除園區之間需要合作以及標準統一外,單就張江而言,張江園區、銀行、專業評估機構、政府等不同角色都擁有各自的信用評估體系,彼此之間不相通,阻礙了信用體系的進一步完善和信用產品的使用。

高新 科技 園區 抱團 取暖 共建 信用 體系 劍指 輕型 企業 融資
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【專訪】京東聯姻1號店“蜜月期” 要與沃爾瑪共建供應鏈

就在日前,京東(JD.NASDAQ)和沃爾瑪(WMT.NYSE)達成深度合作——京東將擁有1號商城包括“1號店”的品牌、網站、App等主要資產,沃爾瑪將繼續經營1號店自營業務,並入駐1號商城。沃爾瑪將獲得京東新發行1.45億股A類普通股,占京東發行總股本數的5%。

資本格局既定,業界和消費者最關心就是幾方如何整合?沃爾瑪本身已有中國區電商業務,其未來如何平衡1號店的經營?而京東與1號店之間又如何合作發展?對京東而言,其投資的永輝超市又將如何處理?

7月11日,沃爾瑪亞洲區總裁兼CEO貝思哲(Scott Price)與京東商城CEO沈皓瑜接受了第一財經記者專訪並表示,未來三方將在線下線上協同合作,包括聯合采購,通過沃爾瑪引入進口商品等。沃爾瑪麾下的山姆會員店將在京東開設旗艦店。

“蜜月期”如何合作?

先來看“聯姻”1號店後,京東與1號店進入“蜜月期”的種種“恩愛”表現,比如在京東的微信公眾號,1號店促銷信息赫然在目,據說京東的公眾號有8000萬粉絲,有不少用戶發微博稱,在京東的包裹和推廣郵件中看到了1號店的宣傳單,上面還寫著“1號店加入京東大家庭”。現在京東已在多個城市隨物流配發1號店的宣傳單,線上線下宣傳的力度都不小。

當然,業界最關心的還是京東與1號店的實質合作,比如後臺的運營,商品的聯合采購等。

第一財經記者采訪了解到,此前,在沃爾瑪收購1號店後,也曾雄心勃勃要整合,然而,實體零售與網購的差異、物流和各類成本的高企等導致沃爾瑪並未完全實現與1號店充分的聯合采購,即便是從美國總部引入進口商品,沃爾瑪中國區與1號店也是獨立且不同貨品的。

相對而言,京東與1號店在商品氣質上似乎更搭調。

沃爾瑪亞洲區總裁兼CEO貝思哲(Scott Price)與京東商城CEO沈皓瑜

“1號店在華南的表現不錯,我們的優勢在於3C電子類產品。當然我們雙方的文化理念也很符合。我們在研究具體合作方式,與沃爾瑪的合作包括聯合采購,比如在進口食品的采購,達到規模效益,這幾年我們有很多進口商品業務。還有和沃爾瑪山姆會員店也可以合作——在京東開設旗艦店。當然所有的合作需要一個過程,我們定期都會開會和推進。”沈皓瑜告訴第一財經記者,沃爾瑪的管理、山姆會員店和1號店等品牌,都是京東很看好的,這是長期的戰略合作夥伴。

值得註意的是,此前京東入股了永輝超市。

“此前入股永輝超市,也是京東希望借此豐富線下資源,尤其是永輝最有優勢的生鮮品類。因為對於電商而言,缺乏的是線下SKU管理經驗和品類,而實體店則需線上導流渠道與物流支持。然而隨著沃爾瑪、1號店與京東的資本合作達成,永輝超市的地位會很尷尬。”資深零售業分析人士陳嶽峰指出。

此次交易後,永輝超市該如何定位?

“我們和永輝是線下O2O合作,我們會有會員店上線,生鮮供應鏈方面的合作,我們並不排他,永輝也是優質零售商。”沈皓瑜表示。

沃爾瑪的“劃算生意”

在於剛的帶領下,1號店也曾經歷輝煌。2008年1號店銷售額為417萬元,第二年翻了11倍,增長到4600萬元。2011年1號店的銷售額達到了27.2億元,成為中國排名前十的電商品牌。

可惜之後因競爭激烈、高成本等種種原因,1號店的經營差強人意。

“沃爾瑪原本的算盤是希望通過收購1號店擴張中國區的電商業務,可惜1號店與沃爾瑪本身的理念不同,而線上線下的差異和定位也難以讓雙方打通後臺,統一采購等,結果雙方一直獨立運作。同時,已經投入大量資金的沃爾瑪也騎虎難下,若中途退出則損失更大。因而這次京東接盤1號店,沃爾瑪還可獲得5%京東的股權,對沃爾瑪是非常劃算甚至是‘甩包袱’的生意。”有接近人士透露。

當然,還要看沃爾瑪在未來的合作中如何自處。

“對沃爾瑪而言,與京東的合作對1號店的庫存管理會有益處,我們是互補的關系,大家可以發揮協同效應。我們今天上午還在和京東開會,我們已經在安排一些計劃。我們和京東到家等平臺的合作還沒有具體的可以透露,但我們如果開始操作這類合作則可能首先會從華南地區開始。我們對深度合作很有信心。目前我們認為沃爾瑪持有京東5%股權使非常合理的,至於未來是否會有變化則目前沒有具體計劃可透露。”貝思哲告訴第一財經記者。

“貓狗”大戰

頗有意思的是,京東曾經與騰訊也做過相似的交易。

公開資料顯示,騰訊曾以2.15億美元收購京東3.5億多股普通股股份,占上市前在外流通京東普通股的15%。同時,騰訊有權利在京東上市時繼續認購5%的股份。作為合作協議的一部分,騰訊將旗下拍拍C2C、QQ網購等附屬關聯公司註冊資本、資產、業務轉移給京東,其中就包括電商平臺易迅。可惜如今,易迅已退出歷史舞臺。

在不少業界人士看來,京東拿下1號店後,可能會對中國O2O帶來新格局。比如京東的線下品類,尤其是生鮮商品的提升、用戶流量和物流管理的集約化等。

“阿里和蘇寧結盟,而京東則通過沃爾瑪與1號店聯姻,‘貓’(阿里標識)和‘狗’(京東標識)的商戰如火如荼。沃爾瑪顯然‘甩包袱’後更加輕松,而京東則可以通過聯合采購以及沃爾瑪的美國進口商品優勢來對抗阿里系。不過京東付出的成本和各方代價也不小,雙方的整合以及對永輝超市的平衡並非簡單可以完成。畢竟企業之間的文化和理念融合以及策略、人員等整合都需要一個過程。”陳嶽峰認為。

專訪 京東 聯姻 號店 蜜月 要與 沃爾瑪 沃爾 共建 供應鏈 供應
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工信部與江蘇省共建國家級大數據產業基地 力爭建成千億級集群

新華社南京8月27日電 27日,江蘇首個部省市共建國家級大數據產業基地正式簽約,力爭建成千億級產業集群,為全國大數據產業發展探路。

工信部信息化和軟件服務業司司長謝少鋒說,為搶抓互聯網經濟發展機遇,推動大數據產業快速集聚發展,工信部、江蘇省與鹽城市決定以“鹽城大數據產業園”為載體,共建國家級大數據產業基地。

鹽城是國家智慧城市建設首批示範區,近年來大力發展大數據等智慧產業。鹽城大數據產業園已獲批為國家大數據應用標準創新基地,目前落戶華為雲計算數據中心、軟通動力、華夏脈絡等大數據項目123個,總投資近145億元。

按照共建計劃,部、省、市三方匯聚優勢資源,將鹽城大數據產業發展納入“十三五”互聯網經濟和大數據產業發展總體規劃,引導和推動國家級項目、智慧江蘇重點項目落戶鹽城,以應用帶動產業聚集,拉動產業發展。

成為江蘇首個部省市共建國家級大數據園區後,鹽城大數據產業園計劃到2020年培育引進大數據相關企業500家,大數據產業實現產值達500億元,帶動相關產業規模超3000億元,建成在全國有影響力的千億級產業集群。

工信 信部 部與 江蘇省 江蘇 共建 國家級 國家 大數 產業 基地 力爭 成千 億級 集群
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動漫變現難的問題,神居動漫希望通過“共建共生IP”來解決 | 每日黑馬

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0912/158691.shtml

動漫變現難的問題,神居動漫希望通過“共建共生IP”來解決 | 每日黑馬
常皓靖 常皓靖

動漫變現難的問題,神居動漫希望通過“共建共生IP”來解決 | 每日黑馬

神居動漫成立於2014年底。在這一年多的時間里,團隊原創及改編了20多部動漫。

近兩年,動漫產業在95後的引領下,增長強勁,引發了一輪投資熱潮。然而,令很多動漫從業者頭疼的是,動漫逐漸熱起來了,卻賺不到什麽錢。面臨窘境的動漫從業者們紛紛想辦法解決這一難題,娃娃魚動畫的方案是將動畫轉嫁到VR上,A4漫業的方案是用汙托邦APP沈澱用戶,今天要介紹的神居動漫的方案則是“共建共生IP”。

神居動漫成立於2014年底。在這一年多的時間里,團隊原創及改編了20多部動漫。其中,《詭水疑雲》在動漫之家上的點擊已突破3.5億,動畫化後動畫全網播放量近9000萬。《致幻毀滅者》人氣2.7億、《玄月幻魔錄》等原創動漫被騰訊動漫、網易動漫、動漫之家獨家簽約。

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雖然漫畫得到了平臺和用戶的認可,但是創始人王強在從業的過程中,逐漸發現了動漫行業的兩個痛點:一是動漫變現難,“動漫公司一般的做法是將動漫的獨家代理權賣給平臺,以分成的方式盈利。然而,當有公司尋求合作的時候,版權的運營權已經不屬於動漫制作公司了。”;二是大的IP通常需要3-10年的積累,但是版權基本都在大公司手里,中小公司往往難以分大IP的一杯羹。

為了解決這兩個難題,神居動漫的做法是“共建共生IP”。具體來說,“共建”指的是神居和中小型需求方同時投入人力、物力與不同端需求方共同疊加資源聯動孵化IP,做到版權共享;“共生”指的是等到IP成長起來之後聯合運營IP,進行影視、遊戲等周邊衍生的開發,從而建立一個生態。

“動漫制作方對作品有更深刻的了解,可以對如何更好地進行影遊聯動提一些可靠的建議。全版權IP建立後,動漫作品的交易不再是一錘子買賣。”王強對i黑馬說道。

目前,神居動漫已經和星火互娛、次元力等公司聯合共建了5個IP,包括《搜神戰》、《為神而演》、《靈狐高校異聞》等。在神居動漫完成天使輪融資之後2個月的時間里,他們已經開始了全版權IP的一系列布局:《靈狐高校異聞》系列漫畫已準備啟動影視化,與SAIKO+共建的IP《為神而演》》開始布局東南亞及歐美市場,與星火互娛旗下立繪遊戲旋渦共建的《搜神戰》啟動漫遊聯動、與真合影業共建的IP《西遊少年阿空傳》上線7天後人氣破800萬……

王強對趨勢的判斷是,“各大原創漫畫平臺推動了整個動漫行業的發展,同時也激活了整個漫畫市場。那麽未來會湧現更多的優質中小型漫畫團隊,神居動漫將會與這些優質團隊保持合作聯動關系,創作更多的優質內容。我們也將服務這些團隊。強化上下遊聯動。提高變現轉化率。優化IP共建共生的模式。”這也是未來神居動漫努力的方向。

黑馬檔案

公司:北京神居動漫科技有限公司

創始人:王強

所在地區:北京

所屬行業:動漫

融資狀況:數百萬元天使輪融資,已啟動pre-A輪融資

神居動漫 動漫變現
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好未來總裁白雲峰:連接未來,共建教育優生態

來源: http://www.iheima.com/news/2016/1114/159763.shtml

好未來總裁白雲峰:連接未來,共建教育優生態
白雲峰 白雲峰

好未來總裁白雲峰:連接未來,共建教育優生態

我們很幸運很早在這個行業上市,但一直戰戰兢兢,如履薄冰,不知道能夠對教育的未來帶來多少影響。

本文系好未來給i黑馬的投稿。

11月11日,好未來集團總裁白雲峰在2016年GET大會上發表《連接未來》主題演講。他分享了好未來成長的三個關鍵詞“品質”“科技”“連接”,它們貫穿好未來的過去、現在和未來。某種程度上,這也是中國教育發展的一個側面。

以下內容編自白雲峰現場演講:

好未來是一家非常年輕的教育科技公司,2003年創立,在過去13年中,經歷過三個版本的叠代:

1.0版本,我用兩個字來形容是“品質”。好未來創業至今,歷經很多坎坷,但歸納起來就是“品質”。

2.0版本,關鍵詞是“科技”。這一階段,我們一直在探索科技互聯網如何與教育相結合,中間走了不少彎路,成功的經驗很少,失敗的經驗無數。

3.0版本,關鍵詞是“連接”。2016年,這是好未來第二個七年。我們希望與很多優秀的教育從業者建立連接,構建教育優生態。

品質:有一個好老師開一個班

時光倒回到10年前。2006年的時候,我還在一線當老師,有一件小事觸動了我的心靈。當時有一個名叫齊雪兒(音)的女孩,在學而思小學四年級學習。一天,我在過道上相遇,她忽然向我提出一個請求:能不能幫她報一個老師的班?我順其自然的答應了,但立即後悔了——我並沒有這個權利,我們所有的班額都是系統確定的,只好建議她明天讓家長早點過來排隊。雪兒懂事的說:“我特別喜歡這個老師,我決定明天早上六點讓我的爸爸媽媽在知春路報班,爺爺奶奶去世紀城報班,姑姑去公主墳報班。”

我聽完心情很複雜,一方面因為我的學而思小夥伴,用自己的努力贏得了客戶認可,感到非常溫暖。但另一方面,我又非常難過,這個女孩為了報上自己喜愛的老師的班,居然要發動所有的親戚。十年後,想起這件事我依然忐忑不安。

那個時候,我們已經思考:有沒有什麽方式可以讓客戶足不出戶地報上他們喜歡的班,六年以後學而思APP上線了。但是我們並沒有解決讓所有孩子如願以償的報上班。這引發我們思索一個根本性問題:教育的本質到底是什麽?

在我看來,教育的本質其實是服務。就好未來而言,教育的核心是口碑,口碑背後的關鍵問題是質量,質量所帶來的問題又是時間。如果在高速擴張過程中,質量不可控,將會在教育行業面臨的生死攸關的問題。

我曾經與一位跨行業朋友交流,他說我們做的事情很了不起,因為教育是所有行業中對服務品質要求最高的。教育和醫療不可逆,不像你在網上花500元買了一雙鞋,覺得質量不好退了再買一雙。但教育不行,孩子的成長只有一次。所以,我們對品質的要求非常苛刻。好未來在最初七年做了三件正確的事:

第一,  用匠人之心打造教育相關的產品。教育產品分為兩類:一類與人相關,就是服務;一類與課件相關,就是教研。我們對老師選拔的標準很嚴,都是來自985、211這樣的重點院校。在最初我們的培訓體系還沒建起來時,更加苛刻。即便清華北大的本科生、研究生來學而思面試,也不一定通過。我們的錄取率長期維持在4%左右。教研也是反複打磨。好未來的每一項教研從來不是個人行為,而是背後近400位來自各行各業的優秀人才,夜以繼日的努力結果。

第二,  堅持開放課堂,讓教育過程變得更透明。學而思的班級,家長隨時可以旁聽。

第三,  如果不滿意隨時退費,我們給客戶用腳投票的權利。這些無不倒逼我們把教學品質做到最好。

前兩天有媒體做了八個版的報道,談到家長為了給孩子報學而思的班,搶不到名額的問題,令一些家長很憤慨。

10年後,齊雪兒和她家長的困惑依然存在。我們很愧疚,到目前為止也沒有能力用更標準化的教學內容和培訓,把優秀的教學產品送到更多地方。在質量和數量之間,我們恪守質量比數量更重要。

一次,我與教育行業一位大V聊天,他不明白為什麽好未來做了12年,居然才開19個城市(編者註:2015年數據),而新東方、學大已經開到幾十個城市。其實沒什麽,這些年我們一直堅守一個原則“有一個好老師開一個班。沒有好老師我們寧願不開班。”

科技和互聯網改變教育

我們很幸運很早在這個行業上市,但一直戰戰兢兢,如履薄冰,不知道能夠對教育的未來帶來多少影響。

經歷1.0時代的堅守,2.0時代的好未來堅定地相信互聯網會改變教育的未來。早在2009年,我們就體會到科技互聯網對教育的改變力量。印象很深的是當時初二學生聶佳齊(音)的故事。他學習很好,也非常愛上我的課,但一個學期學完,下學期就沒有再來。後來我才知道,他的家庭非常困難,母親沒有工作,父親月收入不過三四千。如果報學而思兩節課,需要幾千元。

當時一下就把我打擊到了冰點。我深刻意識到,教育從來就不是對所有人平等。兩年前,我回到家鄉的小縣城時,驚訝的發現我曾經就讀的中學每年考到北京的人很少,最近三年考入清華北大的人數為零。

教育資源從來不稀缺,但是優質的教育資源,在任何時間、任何國家、任何地域都是稀缺的。優秀老師的時間維度和空間維度有天花板。一個老師最多給他排七八個班,再多的話,他的講課質量一定會受到影響,嗓子也受不了。所以,當好未來靠口碑做起來的時候,我們身上就多了一份責任:怎麽能夠憑借一己之力拓寬時間、空間維度,把優質教育資源輸送給更多人?同時留取更多有價值的數據,提供精準化服務?我們唯一想到的就是科技和互聯網。

我們堅信科技互聯網可以打破優質教育的邊界。2009年,我們創立學而思網校,做了多條產品線探索,後來又做了海邊直播。七年的探索,坑窪無數。每年都在投入在線教育,不斷嘗試多種組合方式:從點播大班到小班錄播、直播+輔導。七年投入無數,也一直在虧損中曲折前行。

直到今年,我們對在線教育有了更多新的認知:

第一,在線教育開始呈現低齡化趨勢。我們通過在線課程的學習後臺數據,分析發現2016年在K12早期階段,已經有越來越多的孩子開始選擇在線教育。這個比例原來非常小,但是今年我們網校和海邊的數據顯示,低齡階段學生數量在成倍增加。

我能看到的一個底層原因是ipad在學習中的普及。自2010年第一代ipad誕生以來,K12階段的孩子開始接受遊戲、識字等早期化培養。平板電腦的學習方式在他們幼小的心靈當中植下了互聯網的種子。

第二,在線教育呈現主菜單趨勢。在線教育滲透率其實很低,以K12為例,2015年一份第三方公布的數據表明,K12在線教育的滲透率只有9.6%。這意味著100個人中只有9.6個人選擇在線教育,關鍵是9.6個人中又有多少人完成課程,有多少人同時報了線下課程。但是今年我們通過後臺數據監測驚喜的發現,所有線上報班的孩子,跟線下群體的孩子重複概率正在慢慢分離。那些報線上課程的學生,有相當一部分不在線下學習。可見,在線教育已經不再是一個甜品,很可能成為主菜單的選項之一。

第三,教育共享經濟的從C2C走向B2C。共享經濟這兩年很熱,今年它發生了一個明顯變化。很多人發現1.0時代的共享經濟通過C2C模式連接人和服務,這在占有相當比重的非標準行業中發生了演化。2.0時代的共享經濟需要高品質的“B”端,通過平臺和底層共享連接“C”端。共享經濟從1.0到2.0的叠代,對教育行業具有很大啟示。最近火爆的摩拜單車就是一個鮮活案例。

2.0版的好未來,堅定地相信互聯網會改變教育的未來,我們看好一切用技術改變教育的產品和團隊。102年前,愛迪生提出一個夢想:未來學生們都不再去學校上課,不用聽老師講課,而是在影院里看教育電影。如今,這個夢想正在照進現實。

連接:共建教育優生態

   很多人好奇,為什麽這兩年好未來投資了很多與教育科技相關的企業。其實,2014年我們投資部夥伴做了一個教育行業圖譜,分成三個維度來觀察教育行業:一個是年齡維度,從幼教到K12、高等教育、職業教育;第二個是呈現模式的維度,從提供內容到提供工具、服務、平臺;第三個是商業維度,從B2C到C2C、C2B2B、B2B2C。延伸開去,我們發現教育的天空燦若繁星,浩如煙海。單在我們視野範圍之內企業的大概700多個,2015年我們再做這個圖譜時,已經有一千四五百名創業者進入到教育各個細分領域。

好未來發展到今天,最重要的一點認知是“有所為有所不為”,知道我們自己能做什麽,不能做什麽。所以我們堅持長板理論,做好自己擅長的事情,同時在教育不同細分領域尋找更多合作夥伴和機會,我們也希望有機會幫助到優秀創業者。我們做了兩件事情:第一,投資了一些國內外教育科技公司。第二,2014年搭建了教育行業創業交流平臺,——未來之星,為創業者提供孵化、培訓、投資等三位一體的服務。截至目前,未來之星已經吸引2100名教育CEO,144位來自於教育不同細分領域的優秀創業者入營,在這個平臺上分享認知、經驗和教訓。

3.0版本的好未來,希望將來有更多機會與我們同行業的夥伴建立連接,共同構建整個教育優生態。

如果站在20年之後看待教育,你發現中國教育乃至世界教育,必然會發生改變。我們每年能看到這麽多優秀的創業者和從業者進入教育,一起推動這個行業的進步和發展,一起改變我們對教育的認知,一起為教育當中的不合理之處努力。

我們曾經經歷過工業革命、能源革命、信息革命,今天終於迎來了一個偉大的時代——智慧革命。教育無論經歷多少曲折,一定會迎來以數據和優質內容為驅動的DT時代。也許互聯網給我們提供了一種可能:把傳統的教育模式改造為基於數據和算法來實現教育過程、路徑的差異。這不就是五千年前孔子提出的“因材施教”理念嗎?

我很喜歡蔡元培先生的一句話:“教育者非為已往,非為現在,而專為未來”。讓我們一起為人類教育的明天努力。

好未來 白雲峰
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未來 總裁 白雲峰 白雲 連接 共建 教育 優生
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阿里雲參與共建國家工程實驗室 人工智能深入工業制造

近日,國家發改委公布大數據國家工程實驗室名單,由阿里雲參與的“工業大數據應用技術國家工程實驗室”和“大數據系統軟件國家工程實驗室”均獲批複認定,分別是工業大數據應用及大數據系統軟件領域的唯一國家級工程實驗室。

前者由航天雲網旗下北京航天數據股份有限公司和阿里雲聯合共建。後者由清華大學和北京理工大學牽頭,阿里雲支撐實驗室研發全生命周期大數據系統軟件及其開源創新平臺體系。

國家工程實驗室承擔著國家科技創新的重要任務,此次共有19個國家工程實驗室獲批,其中大數據領域11個,互聯網+領域8個,寄托著在該領域實現世界一流創新的希望。

據悉,在“工業大數據應用技術國家工程實驗室”未來規劃中,阿里雲將負責雲計算大數據基礎平臺,參與工業相關算法服務的建設和維護,同時支持航天科工資源整合,在工業測控技術方面開展研究及試點行業應用。

航天雲網公司副總經理、北京航天數據股份有限公司董事長祝守宇表示:“工業大數據應用技術國家工程實驗室的建設是國家實施中國制造2025和大數據行動計劃的重要步驟。航天雲網將和阿里雲等實驗室共建單位共同努力,與產業界各方充分合作,建設世界一流的工業大數據實驗室”。

據波士頓咨詢報告,雲計算、大數據、人工智能等新技術未來能為中國制造業帶來高達6萬億的額外附加值。

從2016年1月開始阿里雲就推出大數據平臺“數加”,並在廣東雲棲大會上宣布為制造業轉型智能制造提供技術與人工智能支持。

當前,協鑫光伏、徐工集團、比亞迪等一系列工業制造企業采用阿里雲技術,在提高生產效率、打通產業鏈全環節等方面取得了顯著成效。其中協鑫利用大數據新技術使得良品率提升1%,成功節省上億成本。

阿里 參與 共建 國家 工程 實驗室 實驗 人工 智能 深入 工業 制造
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習近平:歡迎沙特成為共建一帶一路的全球合作夥伴

國家主席習近平16日在人民大會堂同沙特阿拉伯王國國王薩勒曼舉行會談。兩國元首一致同意保持雙邊關系發展勢頭,促進各領域務實合作,推動中沙全面戰略夥伴關系不斷取得新成果。

習近平指出,我去年訪問沙特時,同薩勒曼國王就發展兩國關系、加強國際和地區事務合作達成的重要共識正在逐步得到落實。我對此感到高興。中沙關系具有實現更大發展的潛力和條件,雙方應把握兩國關系發展大方向,共創中沙關系更加美好的未來。中方將一如既往支持沙特走符合本國國情的發展道路,支持沙特為維護國家主權、安全、發展利益所作努力,支持沙特在地區和國際事務中發揮更大作用。中方支持沙特實現“2030願景”,歡迎沙特成為共建“一帶一路”的全球合作夥伴,也願做沙特經濟多元化的全球合作夥伴。中國是沙特可靠穩定的原油出口市場,雙方應共同打造能源領域一體化合作格局,深化通信、航天等領域合作,探討建立金融和投資合作平臺。雙方還應繼續加強在文化、教育、衛生、科技、旅遊、新聞和安全等領域的合作。

習近平強調,長期以來,中國同廣大伊斯蘭國家相互尊重、合作共贏,創立了不同文明和諧共處的典範。中方主張,在處理中東事務時,要堅持尊重國家主權和不幹涉內政原則,通過政治對話化解分歧,緩解熱點問題緊張局勢,堅持發揮聯合國主渠道作用,更多傾聽地區組織和國家聲音,充分考慮地區歷史、民族、教派的特殊性。中東很多問題,根子在發展,出路最終也要靠發展。中方願同包括中東國家在內的沿線國家共建“一帶一路”,在開放中共享機會,在互聯互通中深化合作,促進和平發展。

薩勒曼表示,我對沙中關系高水平發展深感滿意。習近平主席去年對沙特的國事訪問十分成功,對推動兩國全面友好合作發揮了重要作用。沙方堅定奉行一個中國政策,願通過沙中高級別聯合委員會這一平臺,進一步深化兩國在經貿、投資、金融、能源領域合作,提升兩國全面戰略夥伴關系。當今世界面臨恐怖主義威脅等諸多挑戰,國際社會應當形成合力攜手應對。沙特高度贊賞中國在國際事務中堅持不幹涉內政、通過對話和平解決沖突的立場,贊賞中國在維護國際和平與安全方面的重要作用。沙方希望中方在中東事務中發揮更大作用,願同中方共同努力,促進世界和地區的和平、安全與繁榮。

會談後,兩國元首見證了經貿、能源、產能、文化、教育、科技等領域雙邊合作文件的簽署,並共同出席了在國家博物館舉行的“阿拉伯之路-沙特出土文物展”閉幕式。習近平在閉幕式上致辭,祝賀展覽取得圓滿成功,指出此次展覽是雙方推動文化對話、加強文化交流互鑒的一項成果,也是中沙全面戰略夥伴關系的重要體現,強調中沙要塑造生動活潑、多元有序、和諧共處的人文交流格局,不斷為中沙合作打下堅實的人文基礎。

會談前,習近平在人民大會堂北大廳為薩勒曼舉行歡迎儀式。全國人大常委會副委員長陳竺、國務委員楊潔篪、全國政協副主席劉曉峰等出席。

習近平 歡迎 沙特 成為 共建 一帶 一路 全球 合作 夥伴
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【絲路新駝鈴】“共建‘一帶一路’已成為中烏合作的最主要動力”——專訪中國駐烏茲別克斯坦大使孫立傑

來源: http://www.infzm.com/content/125982

孫立傑大使。(馮飛/圖)

 

“烏正加快推進國家建設,中烏全面戰略夥伴關系全面快速發展,中國企業赴烏投資興業面臨難得歷史性機遇。”

“能源合作是中烏務實合作的重要內容,離不開兩國能源企業的積極參與,中石油是其中的優秀代表和領頭羊。”

“一帶一路”合作倡議成果正在落地烏茲別克斯坦。2017年5月烏茲別克斯坦總統沙夫卡特•米爾濟約耶夫訪華期間,中烏雙方達成了多項合作項目,雙方正積極開展工作,落實兩國元首共識及有關項目。

烏茲別克斯坦是最早支持和參與“一帶一路”建設的國家之一,據統計,中國對烏投資已經是建交之初的700倍,雙邊貿易額增長了約100倍。中國已成為烏第一大投資夥伴、第二大貿易夥伴。

目前,在烏茲別克斯坦有700多家中烏合資或中方獨資企業,涵蓋高科技、通訊、電子技術、石油、能源、運輸、基礎設施建設等各個方面。其中,中烏能源合作在中烏經貿合作中占據了主要位置。產能、投資、工業園區、水利、基礎設施等領域,中國企業都將獲得新的投資機遇。

針對中烏未來在“一帶一路”倡議下的合作前景,2017年7月11日,南方周末組織的“絲路新駝鈴”采訪組在烏茲別克斯坦塔什幹專訪了中國駐烏大使孫立傑。

中烏合作處於歷史最好時期

南方周末:今年是中烏建交25年,中烏去年建立全面戰略夥伴關系。現在處於一個什麽樣的階段,有哪些進展?

孫立傑:建交25年來,中烏傳統友誼持續發展,各領域合作不斷邁上新臺階,處於高位運行的歷史最好時期。

第一,政治方面,兩國領導人保持密切交往,及時總結中烏互利合作成果,規劃今後一個時期兩國關系發展。去年6月,習近平主席對烏進行國事訪問,兩國元首將中烏關系提升到全面戰略合作夥伴關系的新水平。今年5月,烏總統米爾濟約耶夫應習主席邀請對中國進行首次國事訪問並出席“一帶一路”國際合作高峰論壇,兩國元首會晤取得豐碩成果。中烏建立了政府間合作委員會,每兩年舉行一次會議,其下設的七個分委會每年開一次會,總結梳理雙方各領域合作,研究存在的問題及其解決方案,為指導和規劃中烏務實合作發揮著重要作用。中烏在涉及彼此核心利益的問題上互相堅定支持,為兩國關系持續穩定發展打下了堅實政治基礎。

第二,務實合作方面,近年來中烏雙方以“一帶一路”為主線相向而行,促進雙方合作取得累累碩果,中烏關系的經濟基礎日益夯實。兩國貿易額逐年攀升,按烏方統計已達42.5億美元,較建交之初增長了約100倍,中國成為烏第二大貿易夥伴。中國連續多年自烏進口棉花、天然氣等大宗商品,烏自中國進口機械設備、汽車零配件等,契合了兩國各自經濟發展需要。中國已成為烏第一大投資夥伴,累計對烏投資超過76億美元,是建交初期的700倍。目前在烏有700多家中烏合資或中方獨資企業,涵蓋高科技、通訊、電子技術、石油、能源、運輸、基礎設施建設等各個方面。中烏實施了一系列重大戰略性項目,包括中國-中亞天然氣管道ABC三條線路、安格連-帕普鐵路隧道、吉紮克工業園等。

第三,安全合作方面,中烏都是恐怖主義、極端主義、分裂主義的受害國,面臨維護國家穩定安全,打擊“三股勢力”的共同任務,是安危與共的命運共同體。兩國執法安全部門保持著密切合作,共同應對新威脅新挑戰,維護了雙方共同利益,促進了地區及世界和平穩定。

第四,人文合作方面,中國在烏已建立兩所孔子學院,烏很多院校開設了漢學系或漢語教學,數千名烏茲別克青年在學習漢語。兩國藝術家頻繁互訪,中國國家畫院與烏國家藝術院建立了密切聯系,互相在對方舉辦了“一帶一路”畫展。中烏聯合考古合作進展良好,已取得一批早期成果。雙方文化、新聞、旅遊、醫療、影視等領域合作前景也十分廣闊。值得一提的是,中烏文化交流是相互的,中國對烏的興趣也越來越濃厚。中央民族大學、北京外國語大學和上海外國語大學等院校開設了烏語教學,上海大學還成立了烏茲別克斯坦研究中心。

南方周末:在“一帶一路”合作倡議中,中烏關系在中亞地區扮演著什麽樣的角色?中烏關系的重要性、特殊性體現在哪里?

孫立傑:烏位處中亞中心地帶,與其他地區國家均接壤,地理位置非常重要,還是地區第一人口大國,烏的穩定與發展對整個中亞地區都具有重要意義。因此,中烏在發展雙邊關系時,除了著眼實現兩國各自更好發展的同時,一直致力於促進地區的和平安寧與穩定發展。

這些年來,中烏攜手開展及共同參與的一系列合作,都惠及了地區各國。我剛才提到的中國-中亞天然氣管道源自土庫曼斯坦,經過烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦進入中國,給各國增加了一條經濟發展的動脈。還有安格連-帕普鐵路隧道,不僅對烏本國交通運輸網絡建設和經濟發展意義重大,未來也有望成為連接中國和中亞的便捷通道,使各國共享“一帶一路”建設的收獲。烏境內有很多絲綢之路歷史名城,如撒馬爾罕、布哈拉、希瓦等,用好這些地方的資源,挖掘和宣傳絲綢之路文明交往歷史,對於宣傳絲綢之路精神、擴大“一帶一路”的國際影響大有裨益。此外,共建“一帶一路”當然離不開良好的地區及國際環境,中烏雙方與其他上海合作組織成員國一道,堅決打擊“三股勢力”,是維護中亞和平穩定的重要建設性力量。

孫立傑大使接受采訪組的專訪。(馮飛/圖)

烏國水電、太陽能合作潛力巨大

南方周末:中國己成為烏第一大投資來源國和第二大貿易夥伴, 隨著“一帶一路”倡議的實施,有哪些新的投資和貿易機會?

孫立傑:烏茲別克斯坦是最早支持和參與“一帶一路”建設的國家之一,共建“一帶一路”已成為中烏合作的最主要動力。米爾濟約耶夫總統訪華期間,兩國元首就繼續加強中烏發展戰略對接,將產能、投資、工業園區、水利、基礎設施、地方合作等作為雙方下一步合作的優先方向達成共識,並共同見證簽署兩國經濟技術、交通運輸、醫療、農業、水電、中小企業、基礎設施、旅遊和地方交往等領域一系列雙邊合作文件。烏方在很多方面都提出了具體的合作設想,比如地方合作方面,烏方積極與江蘇、河南等省對接合作;基礎設施建設方面,烏方提出塔什幹環城鐵路、內河中小水電站等一系列項目;農業合作方面,烏方希望就棉花、小麥種植以及畜牧業養殖與中方企業開展合作。

目前,雙方正積極開展工作,切實落實兩國元首共識及有關項目。可以說,雙方深化投資和貿易合作既有良好的雙邊關系大環境,又不乏具體合作方向指引。相信雙方實業界將及時捕捉到有利信號,更積極投身到中烏合作的潮流中,在實現自身發展的同時,為兩國務實合作發展提供助力。

南方周末:除了中亞天然氣四條管線外,中烏能源領域還有哪些合作機會?對於中國企業“走出去”到中亞來發展,您有何建議?

孫立傑:當前,烏方正大力發展水電事業,看重中國作為世界水電大國和水電技術強國的實力,希望在水電站規劃、設計、施工、裝備制造等領域同中方加強合作。中方願提供大力協助,配合烏方推動相關項目上馬。兩國領導人已就此達成共識,相關落實工作正積極開展。相信同天然氣管道一樣,水電站的成功建設和運營不僅大大有利於豐富中烏務實合作的內涵,更有利於國計民生,實現互利雙贏。此外,烏太陽能資源豐富,開發前景很好,中烏這方面的合作也很有潛力。

烏正加快推進國家建設,中烏全面戰略夥伴關系全面快速發展,中國企業赴烏投資興業面臨難得歷史性機遇。我們鼓勵中國企業在結合自身專業、做好前期調研的基礎上,積極赴烏開拓市場、創業興業、守法經營,為推進雙邊合作、共建“一帶一路”發揮作用。同時,大家也應當看到,烏和其他一些中亞國家都有著自身國情和特點,希望國內企業在“走出來”前深入了解對象國國情,認真學習國內指導意見及當地法律法規,做好功課,避免盲目進軍、急於求成。中國駐烏使館將一如既往地為大家服好務,維護大家的合法權益,為大家在烏生活、發展、興業創造更好的環境。

南方周末:今年是中亞天然氣管道建設10周年,以中石油為代表的中國企業在中亞地區的投資和發展取得了顯著成效。駐烏茲別克斯坦大使館在協調推進中烏合作項目方面主要開展了哪些工作?您對於中國石油在烏能源合作有什麽樣的評價?

孫立傑:王毅外長說過,“中國腳步”走到哪里,“中國保護”就跟到哪里。同樣,中國企業“走出去”到哪里,中國外交的服務就跟到哪里。這些年來,中國駐烏使館一直把為中國企業“走出去”服務作為最重要的任務之一,充分發揮窗口和橋梁作用,促進中烏經貿合作在平等互利的基礎上健康發展。一是同烏政府有關部委、經貿機構等建立並保持密切聯系,籌備好高層互訪和政府間合作委員會例會等,疏通和拓展經貿合作渠道。二是積極利用身在外交一線的優勢,研究駐在國的法律法規、政策變化,及時向國內提出建議,為企業“走出來”提供參考。三是為企業牽線搭橋,協助國內有關部門、地方政府、企業和行業組織在烏開展經貿活動,提供相關咨詢和服務。四是根據國內授權,協助解決中資企業關切的問題,維護企業合法權益。五是在企業及其員工需要時提供及時的領事保護、咨詢與協助。

能源合作是中烏務實合作的重要內容,離不開兩國能源企業的積極參與,中石油是其中的優秀代表和領頭羊。希望中石油繼續發揮國有重要骨幹企業、世界500強、全球領先綜合性國際能源公司的作用,在現有基礎上放眼長遠,繼續積極開拓烏茲別克斯坦市場,擴大雙方互利合作,為兩國關系發展作出新貢獻。

中烏兩國有著相通的絲路情感

南方周末:烏茲別克斯坦是古代絲綢之路的重要樞紐,目前中烏在文化領域的合作主要有哪些?中國和烏茲別克斯坦的歷史和文化淵源有哪些值得為外人道,兩國人民的民間文化交流下一步有哪些計劃?

孫立傑:中烏兩國都是絲綢之路上的文明古國,有著相通的絲路情感。在千余年的歷史長河中.大量使節、商隊、學者、工匠等沿著絲綢之路從中國來到撒馬爾罕、塔什幹、布哈拉,並經由這里走向世界其他地方,他們在絲綢之路上留下了永恒的足跡。烏茲別克斯坦中學課本《世界歷史》中明確記載了1415-1420年,中國使者曾兩次來到撒馬爾罕的兀魯伯宮殿。中國的古籍中也記述著元代著名學者耶律楚材、丘處機與兀魯伯天文臺學者進行交流的故事。今年,烏方學者將《沙哈魯出使中國記》這部著作翻譯成了烏語,其中生動描述了明朝時期雙方使節交往的狀況。這些都是兩國友好交往的鮮明例證。

近年來,中烏聯合考古合作逐步深入,文化藝術團體互訪交流更加頻繁。“東方韻律”國際音樂節、“歡樂春節”等活動定期舉辦,已成為兩國藝術家、青少年及其他民眾增進相互了解的重要平臺,近兩年雙方還成功互辦了電影節。“漢語熱”和“中國熱”持續升溫,中方舉辦的漢語橋、“快樂中國行”等一系列活動得到烏方青年朋友積極參與,塔什幹和撒馬爾罕兩所孔子學院運行良好,烏多所中高等院校增設了漢語課或擴招了漢語學員。與此同時,來烏學習的中國青年人也在不斷增多。兩國遊客互訪量逐年增加,塔什幹至北京和烏魯木齊的直航幾乎班班爆滿。

中烏共建“一帶一路”,“民心相通”是重點內容。中方希望將中烏人民友好交往的歷史延續下去,積極鼓勵雙方開展人文交流,不斷深化雙方的相互了解和友誼。

 

絲路 駝鈴 共建 一帶 一路 成為 中烏 合作 的最 主要 動力 專訪 中國 烏茲 別克 斯坦 大使 孫立
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滴滴宣布與12家車企達成戰略合作 共建新能源共享汽車服務平臺

來源: http://www.iheima.com/zixun/2018/0207/167266.shtml

滴滴宣布與12家車企達成戰略合作 共建新能源共享汽車服務平臺
王妍 王妍

滴滴宣布與12家車企達成戰略合作  共建新能源共享汽車服務平臺

分時租賃的單量將從現在的2000萬單,到2020年將會增長到每年6-7億單。

創業家&i黑馬訊 2月7日消息,滴滴出行宣布與北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風乘用車、東風悅達起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產三菱聯盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源12家汽車廠商達成戰略合作。這也意味著滴滴開始加快新能源共享汽車服務體系的搭建。

早在去年年底,滴滴出行CEO程維表示,隨著共享經濟的發展,預計到2020年,全球將有50%的汽車是專門為共享出行設計,而這有望突破限制傳統的五座、七座設計。而他的判斷是整個汽車行業將向“共享、智能、新能源”方向發展。

據預測,共享汽車市場在未來幾年將迎來蓬勃發展。分時租賃的單量將從現在的2000萬單,到2020年將會增長到每年6-7億單;市場規模也將從目前的7億元人民幣,2020年也會增長至238億人民幣。

包括滴滴此前推出的分分租在內,市場上的主要玩家還包括首汽集團推出的Gofun出行、TOGO途歌、嗨車、EVCard等。今年1月,神州專車也宣布推出分時租賃業務。

神州優車董事長兼CEO陸正耀曾表示,“我覺得在分時租賃領域我們的產品推出來,就應該進入到收官階段了,最起碼遊戲規則已經變了,大家跟著我的遊戲玩,能玩得起的就玩,玩不起的就不要玩了。”

據滴滴方面介紹,滴滴的優勢在於一方面基於用戶出行大數據智能分析,更好的理解用戶的用車習慣和客群屬性,優化車輛投放和網絡規劃,精準匹配分時租賃共享用車服務需求。另一方面將運用產業鏈資源綜合的整合能力,將通過和其它出行業務的資源協同,全面整合車輛、資金、停車場、充電(樁)、加油、維保等產業鏈資源,優化運營成本和效率。

而此次與多家汽車廠商達成合作,在於搭建共享汽車平臺對合作夥伴和商戶主要提供平臺和運營,以此優化整個產業鏈的成本和效率。據了解,未來汽車廠商投資的第三方分時租賃平臺可以接入滴滴共享汽車平臺,廠商可以提供共享汽車車源,還可以為平臺和合作夥伴提供金融和保險等服務。

共享汽車 滴滴
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滴滴 宣布 布與 12 家車 車企 達成 戰略 合作 共建 新能源 共享 汽車 服務 平臺
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粵港澳大灣區合作創新 專家建議在無人島共建垃圾焚燒廠

近日於深圳舉行的一場論壇上,香港“一國兩制”研究中心研究總監方舟建議,香港、澳門、深圳和珠海等城市攜手,在珠江口無人島上共建大型垃圾焚燒廠, 以解決垃圾處理選址這個棘手問題。

上述論壇是指中國(深圳)綜合開發研究院4月11日舉行的粵港澳大灣區合作創新論壇。

4月9日,廣東省省長馬興瑞在博鰲亞洲論壇“粵港澳大灣區”分論壇上表示,粵港澳大灣區的規劃很快就要出臺。

但是,規劃出臺後,重大基礎設施如何共建共享?這是眾多備受關註的問題之一。

目前,深圳和香港都面臨著重大基礎設施布局困難的問題。方舟呼籲,應該跳出各自地域行政範圍,從大灣區的角度來思考重大基礎設施共建共享的問題。

他以垃圾處理焚燒廠為例,無論是深圳還是香港,在建垃圾處理焚燒廠時都面臨選址這個難題。“比如說香港, 現在3個垃圾焚燒廠都已經滿了,需要建新的垃圾焚燒廠,但是周圍居民是一定反對的。”

那麽,如何解決這個難題?方舟說:“如果能夠從大灣區的維度來布局這些設施,那麽在珠江口,尤其是屬於珠海的行政管轄範圍內的很多無人島,就可以起到作用。我們這幾個城市,包括港澳深和珠海,可以攜手在無人島上共建大型的垃圾焚燒場,每個城市都用船把垃圾運到島上處理,這樣就解決垃圾處理的選址問題。”

不僅僅是垃圾處理的選址問題,粵港澳大灣區內的港口和機場也面臨著發展難題。

“深圳的港口發展得不錯,但是經過這些年來的發展已經到了基本飽和的程度了,快速增長期已經過去。尤其是西岸的這幾個港口,比如說蛇口、大鏟灣,它們的發展跟城市功能的調整是有沖突的,”方舟說,“香港也面臨這樣的問題,香港的葵湧貨櫃碼頭在市區。在香港土地供應這麽緊張的情況下,能不能把碼頭的土地騰出來?”

如何騰出來?方舟建議,大灣區內幾個城市共同在外島選擇一個深水港口,作為共同的深水港口。稅收可以按比例分成。

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三方合作共建中國航空安全通信新系統

中國將建航空安全通信新系統,以保障民航飛機的安全運營能力。

第一財經記者今天(24日)下午從“建設中國航空安全通信系統協議”簽署現場了解到,交通運輸通信信息集團有限公司(下稱“交運通信集團”)、國際海事衛星公司(下稱“海事衛星公司”)、民航數據通信有限責任公司(下稱“民航數據公司”)已決定開展三方深度合作,共同建設中國航空安全通信系統,為快速增長的中國航空產業,提供安全通信系統和運營服務。

24日下午,三方合作協議簽署儀式。攝影/章軻

民航數據公司副總裁李國濱在協議簽署儀式上介紹,中國目前有國際航線383條,每天有2000多個航班。“通過合作,可以促進中國航空業的安全,提高效率。”

專家介紹,即將建設的這個新系統此前已在國內進行了測試。“語音質量接近固定電話的質量,更重要的是,數據傳輸速度提高了200多倍,構建起駕駛艙空地之間的高速公路。

交運通信集團隸屬於交通運輸部中國交通通信信息中心,1979年經由國務院批準成立,代表中國政府參加國際海事衛星組織,負責海事衛星業務在中國的運營和國際協調等工作,建設有歷代的中國海事衛星關口站和國際賬務結算機構,也是中國第四家基礎電信運營商。

交運通信集團副總裁劉建對記者表示,此次建設的中國海事衛星航空安全系統,將構建我國自主可控的全球航空衛星數據鏈系統,進一步提升我國民航飛機的安全運營能力,提升空中管制能力和航空公司的運行效率,完善駕駛艙衛星數據鏈的網絡安全性,實現核心數據的安全、可管、可控和可溯源。

“三方合作後,將共同為中國的空管和航空公司提供先進的海事衛星航空安全通信服務。這個合作,使得交運通信集團和民航數據公司成為國內第一、全球第三具備全球航空安全通信服務能力的提供商。”劉建說。

海事衛星公司航空副總裁瑪麗·麥克米倫(Mary McMillan)對記者表示:“這項合作是中國航空產業邁向未來的重要一步,我們很榮幸能成為其中一員。交運通信集團和民航數據公司將通過我們的平臺,向世界各地的中國航班提供先進的衛星通信服務。”

據第一財經記者了解,目前世界上90%的國際航班都使用海事衛星公司的服務來進行通信、導航和監控。其下一代信息服務平臺將安全、高速的寬帶帶進駕駛艙,改善航空安全,優化航空運營。

下一代航空安全通信平臺已被空客、波音選為駕駛艙衛星通信解決方案。

三方 合作 共建 中國 航空 安全 通信 系統
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粵瓊桂加速共建北部灣城市群,與粵港澳大灣區互聯互通

隨著海南自貿區(港)建設的啟動,橫跨廣西、海南和廣東三地的北部灣城市群也有望加速推進。

近日,廣東、廣西、海南三省(區)政府在海口市簽署《2018-2019年推進〈北部灣城市群發展規劃〉實施合作重點工作》協議(下稱《協議》)。《協議》提出,三省(區)將在2018-2019年重點推進實施包括推進交通基礎設施、完善城市群生態環境治理聯動機制、推進重大開放通道和平臺建設、推進產業對接融合、推進北部灣城市群對接粵港澳大灣區等5個方面的重點工作。

北部灣城市群背靠祖國大西南、毗鄰粵港澳、面向東南亞,是我國沿海沿邊開放的交匯地區,在我國與東盟開放合作的大格局中具有重要戰略地位。從發展沿革上看,最早的北部灣經濟區主要是廣西的南寧市、北海市、欽州市、防城港市、玉林市、崇左市6市。廣東省體改會副會長彭澎對第一財經分析,原來做的北部灣規劃只有廣西的部分,但目前廣西經濟仍比較落後,單靠廣西的力量顯然不夠。

作為第一經濟大省,如何發揮廣東的力量和優勢對北部灣城市群發展十分重要。澎澎說,從廣東來講,雷州半島也屬於北部灣區域,而且廣東作為第一經濟大省,正在大力打造海洋經濟,所以無論是打造對東盟的貿易橋頭堡,還是南海的開發,都要充分發揮廣東的作用。

因此,2017年1月20日,國務院批複《北部灣城市群發展規劃》將原廣西北部灣經濟區改為跨廣東、廣西、海南三省的北部灣城市群。這是大的北部灣概念。

根據規劃,目前北部灣城市群範圍包括廣東湛江市、茂名市、陽江市,廣西南寧市、北海市、欽州市、防城港市、玉林市、崇左市和海南省海口市、儋州市、東方市、澄邁縣、臨高縣、昌江縣。陸域面積 11.66 萬平方公里,海岸線 4234 公里,還包括相應海域。

在我國的沿海地區中,這一區域也是經濟相對落後的區域。目前,該區域人均地區生產總值低於全國平均水平,人口密度和經濟密度低於毗鄰國家的一些地區,傳統產業發展轉型面臨突出困難。在城鎮化方面,區域內缺乏輻射帶動作用強的特大城市,南寧等中心城市集聚和輻射效應不足,對高端生產要素吸引力不強,創新創業不夠活躍。

在這種情況下,通過加快與粵港澳大灣區的對接,實現北部灣城市群與粵港澳大灣區互聯互通意義重大。《協議》提出,要加強四個方面的溝通對接:加快推進北部灣城市群與粵港澳大灣區互聯互通的重大交通基礎設施項目規劃建設,推進鐵路、高速公路、港口航道工程、水利建設重大項目納入粵港澳大灣區相關專項規劃。加快融入粵港澳大灣區世界級港口群;加快融入粵港澳大灣區國際航空樞紐建設,加快建設南寧航空中轉樞紐,加密連接東南亞、南亞的國際航線。

在產業方面,加快北部灣城市群與粵港澳大灣區的先進生產力對接,承接產業轉移。積極共建北部灣臨海產業園,進一步加強先進制造業、現代服務業等領域合作。合作發展海洋經濟,共建海洋經濟示範區。

尤其是,隨著珠三角的轉型升級和產業外溢,同時珠三角通往粵西等地的高鐵加快建設,未來北部灣與粵港澳灣區之間的對接和互聯互動將更加緊密,產業也有望加快速發展。

另一方面,對於北部灣內部而言,當前海南、粵西和廣西北部灣地區的交通設施都存在不完善的問題,因此加快基礎設施建設對北部灣城市群意義重大。《協議》提出,在推進重大開放通道和平臺建設上,加快推進瓊州海峽南北兩岸港航資源整合,促進瓊州海峽港航一體化。《協議》同時要求,要推進交通基礎設施等先導性合作項目和加快推進互聯互通的重大交通基礎設施項目規劃建設,構築互聯互通的城市群交通網絡。

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共商共建共享 “一帶一路”建設需中外企業合力

董鑫/文

如何更加積極地參與“一帶一路”的建設,成為越來越多跨國公司管理層非常重視的話題。

西門子股份公司總裁兼首席執行官凱颯表示,“一帶一路”是支持全球貿易的新生力量,促進互聯互通,推動世界經濟的繁榮發展。 他希望進一步加強與全球夥伴的緊密合作,攜手拓展“一帶一路”倡議帶來的商業機遇。

電力規劃設計總院院長謝秋野表示,企業要讓業主方體會到這些建設是真正從他們經濟發展的角度、從惠及當地人民福祉的角度出發。只有這樣才能抓住機遇,真正做到共商、共建和共享。

EPC“走出去”中外企業可互為配合

中國人民大學讓•莫內講席教授王義桅指出,在探索市場、合作完成項目開發運營的過程中,中國企業可以與跨國企業合作。“他們已經有很多成熟的產業鏈、服務鏈和價值鏈的體系。因此,雙方可以通過融合、兼容和對接實現共贏。”

在土耳其首都安卡拉西北的卡贊,中國天辰工程有限公司(天辰公司)作為交鑰匙的海外工程總承包(EPC),已經幫助當地建設了全球最大的天然堿工廠之一。

這一項目刷新了當時中國企業在土耳其簽約項目的合同額紀錄。該項目每年以環保工藝生產純堿250萬噸,小蘇打20萬噸,為土耳其創造了約2000個就業崗位,是當地的“明星項目”。

由於項目規模龐大、工藝流程複雜,其中的礦井、堿廠和聯合循環電廠不僅各自都要實現高效、穩定的運行,且彼此需要完美對接。而熱電聯產聯合循環電廠作為工業蒸汽與電力來源,是決定堿廠能否高效運行的關鍵。

作為天辰公司的合作夥伴,西門子憑借在發電、輸配電和電廠自動化等領域的強大實力,為天辰公司提供了SGT5-4000F燃氣輪機、SST5-800/600蒸汽輪機、兩臺發電機、SPPA-T3000 DCS系統,以及包括變壓器等在內的配套設施,以先進的解決方案和專業服務保證了電廠的高效運轉。

熱電聯產聯合循環電廠利用西門子先進技術為堿廠提供工業蒸汽和電力

通過深入研究對聯合循環電廠的出力、發電效率、蒸汽供應等需求,西門子將原本包含兩臺燃氣輪機配套兩臺蒸汽輪機的標準方案改為一臺西門子SGT5-4000F燃氣輪機配套一臺西門子SST5-800/600蒸汽輪機。單臺蒸汽輪機最大抽汽量顯著提升,由原先的230噸/小時增加至390噸/小時,在保證工業蒸汽供應的前提下為客戶實現最優性價比。

據了解,在承建過程中,如何在遙遠的異國大地上高效推進項目是中國企業參與“一帶一路”建設需要應對的一大挑戰。

當時,西門子特別為天辰派遣了來自中國的四名現場技術指導(TFA)到卡贊項目負責六個專業的技術咨詢、溝通協調等工作,保證在安裝調試的每一個階段都有中國TFA全程協助。

“除技術支持外,中國TFA在現場還主要負責兩個‘溝通’:語言溝通與文化溝通。” 西門子中國發電服務集團現場服務經理吳曉東表示,“多年的海外服務經驗告訴我們,技術過硬可保證項目質量,而高效溝通則是提高現場工作效率的關鍵。”

“一帶一路”倡議為世界吹入了開放合作的新風。對此,王義桅表示:“‘一帶一路’倡議加強了各國間的橫向互聯互通。在這個過程中,中國既與發達國家形成了環流,也與發展中國家形成了環流,處於‘8’字形的中心地位。因此,中國可以帶動許多相關國家,在全球價值鏈分工體系中,找到新的比較優勢。”

商務部數據顯示,自“一帶一路”倡議提出以來,中國與相關國家進出口總額增長14.8%,累計直接投資超600億美元。2018年一季度,中國企業在“一帶一路”沿線國家新簽對外承包工程項目合同680份,新簽合同額206.3億美元,占同期中國對外承包工程新簽合同額的46.3%,同比下降7.4%;完成營業額187.6億美元,占同期總額的54.1%,同比增長30.4%。

謝秋野表示:“‘一帶一路’是一個相互學習、相互促進的過程。中國企業可以參考西門子等公司的發展歷程和技術創新的理念,學習他們在國際化經營、技術服務和技術創新方面的先進經驗。這對於提升中國企業的裝備制造水平、技術水平和創新能力都有很好的借鑒意義。”

技術融合與投資配合將成主要合作方向

截至2017年,除天辰公司外,西門子已與中國能建、中國電建、中石油、中石化、中材集團等上百家中國EPC企業在基礎設施、電力、油氣與化工、工業等領域開展了合作,遍及六大洲的上百個國家和地區。

在發電領域,近年來,西門子幫助中國EPC企業在全球10余個國家安裝了38臺重型燃氣輪機、17臺中小型燃氣輪機以及14臺大型蒸汽輪機。

在輸電領域,在巴基斯坦的一個聯合循環電廠項目中,西門子與哈爾濱電氣國際工程有限責任公司合作,為業主提供500kV升壓站設計和設備供貨,以及主變壓器、高壓廠用變壓器、配電變壓器和超過200面低壓開關櫃等。一站式的解決方案和服務不僅增強了各組件之間的兼容性,也提高了項目的執行效率。

除了項目和技術合作,融資也日益成為中外企業合作的新領域。越來越多的海外業主對EPC企業提出了“帶資走出去”的要求。

對此,中國能源建設股份有限公司國際業務部主任陳功指出,企業在建設海外項目時,要想實現從中低端到中高端的提升,除了提高技術水平,還要完成從“工程總承包商”到“承包商+投資商”的角色轉變。由於海外項目通常投資較大、建設周期較長,業主方常面臨資金鏈方面的難題。為確保項目順利推進,陳功認為可以實行投融資結合,一方面利用本國資金為“一帶一路”沿線國家和地區提供項目融資,另一方面則加強對“一帶一路”沿線國家和地區的投資,以帶動海外工程承包業務的整體發展。

在與中國機械進出口(集團)有限公司合作的孟加拉希拉甘傑電站二期225 MW聯合循環電廠項目中,西門子幫助項目成功獲得德國出口信用保險公司Euler Hermes的擔保,形成了中國出口信用保險公司和德國Euler Hermes聯合擔保的結構,為項目最終獲得由渣打銀行牽頭並包括西門子銀行在內的商業銀行團的貸款提供重要基礎。

西門子大中華區首席執行官赫爾曼(Lothar Herrmann表示,在這一領域,西門子的差異化優勢已經形成:比一般金融機構更懂項目,比工程公司更懂金融。通過安排股權投資、項目貸款、出口信貸

並提供融資咨詢服務,西門子有能力幫助EPC項目成功完成融資關閉。“我們掌握著兩種語言,一種是技術語言,而另一種是融資語言。”

在“一帶一路”倡議下,世界各國間更強的互聯互通為參與企業帶來了更多機會。以能源領域為例,謝秋野指出:“據統計,‘一帶一路’沿線國家和地區在發電方面現有人均裝機水平約為中國的1/3左右。若想達到世界平均水平,據初步估算,大約還需10億千瓦的裝機容量。因此,無論是在電源建設、電網建設,還是在電力基礎設施互聯互通方面的發展空間都是非常大的。”

陳功則表示:“如果將能源基礎設施和交通基礎設施稱為‘硬基礎設施’,那麽‘數字絲綢之路’就是‘軟基礎設施’。通過‘數字絲綢之路’,基礎設施、商業、貿易和旅遊等可以更好地結合起來,為‘一帶一路’沿線國家和地區的發展提供轉型升級的空間。”

為了更加積極並且深入參與到“一帶一路”建設中,西門子於今年3月在北京設立了全球“一帶一路”辦公室。該辦公室將負責執行公司圍繞“一帶一路”倡議制定的業務戰略、整合內外部資源,從而全力支持“一帶一路”建設,同時與有關各方加強交流、創造合作機遇,實現多方共贏。

此外,今年6月,西門子將舉辦“一帶一路”國際合作論壇,邀請來自“一帶一路”相關國家和地區的800多位政商界領袖齊聚北京,探討如何借助創新和數字化技術共創價值,並通過不斷增強合作,助力相關國家和地區構建可持續的未來。

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共建長三角營商生態圈

根據《上海市城市總體規劃(2017~2035年)》,要加快推進“五個中心”建設,努力把上海建設成為卓越的全球城市和社會主義現代化國際大都市。作為提升城市發展軟實力和核心競爭力的重要工作之一,優化營商環境顯得尤為突出和緊迫。

營商環境是一個國家或地區有效開展國際交流與合作、參與國際競爭的重要依托,是一個國家或地區經濟軟實力的重要體現,是提高國際競爭力的重要內容。世界銀行發布的一項報告表明:良好的營商環境會使投資率增長0.3%,GDP增長率增加0.36%。

根據百度MBA智庫百科的定義,營商環境是指伴隨企業活動整個過程(包括從開辦、營運到結束的各環節)的各種周圍境況和條件的總和。其核心是企業,打造營商環境的最終目的就是為了吸引更多、更優質的企業投資。

所以,筆者認為,打造營商環境千萬不能忽略企業的參與程度。這不僅僅是簡單聽取企業的需求,而是更深層次地要讓企業共同參與到優化和提升營商環境中來。為此,建議在積極打造營商環境的基礎上,共建營商生態圈。

一個好的營商環境,政府自然要負起責任著力經營,而企業在這個過程中不應只當一個享受的角色。好的營商環境是大家的,需要大家一起努力,每個企業也應積極參與進來、共同經營。共建營商生態圈,就是政府負責提供條件、平臺和機會,讓企業和企業之間也能產生良性互動。

從打造營商環境到共建營商生態圈,伴隨著工作思路和思維的轉變。

首先必須清楚知道,企業真正需要的是什麽?筆者因工作需要,曾與諸多企業尤其是外資企業高管進行溝通。歸根結底,企業真正需要的不僅僅是更好、更便捷的服務,更需要的是商機和自身發展的機會。而這兩者,一方面是市場行為產生的,另一方面則需要政府進行有效的引導、培育。

上海作為國際化都市,各項成本高於其他城市,為什麽每年還有諸多企業紛紛入駐?其中一個重要原因就是上海的機會多、商機多。服務舉措是最容易被複制的,而商機是無法複制的。筆者認為一定要在如何為企業創造商機上多做文章。

另一方面,從方法論而言,一定要有前置思維。這不僅僅是跨前一步,更重要的是將自身置於企業的位置來感受企業生產經營中的難點、痛點,並研判企業真正的發展需求。這樣所實施的各種措施才有針對性,企業的認同度才會高,才會積極參與到共建營商生態圈中來。同時,在優化工作流程、提升效率的基礎上,更多地加強企業與企業之間的互動,共同在政府提供的環境或是平臺上,尋找企業自身發展的商機。

當然,共建營商生態也是政府部門跨區域的聯動,以信息共享、資源共享,統一規劃、協調,為企業在更大範圍內尋求商機和發展提供條件。我們看到,長三角地區主要領導座談會6月1日在上海召開,會議審議並原則同意《長三角地區一體化發展三年行動計劃(2018~2020年)》和《長三角地區合作近期工作要點》,圍繞交通互聯互通、能源互保互濟、產業創新協同、信息網絡高速泛在、環境整治聯防聯控、公共服務普惠便利、市場開放有序等七個主要領域,提出了具體行動計劃。這為共建長三角營商生態圈打下了堅實基礎。

從具體做法上,筆者也有一些建議以求拋磚引玉:

1.積極響應上海四個品牌建設,將“12345市民服務熱線”這張上海的城市名片進一步賦能,升級為“12345上海服務熱線”。因為這條服務熱線事實上已經超出了為市民服務的範圍,同時也在為來滬的各個企業服務。那麽不妨旗幟鮮明地打出“上海服務”的旗號。當然,既然叫上海服務,就應加大力度去做好服務,比如可以設立企業服務專員,一點接應解答並解決新入滬企業的各種需求;重點研究分析並梳理新入滬企業所涉及的問題,充分利用12345已經建立起來的各委辦平臺,制定處理流程等。

2.政府搭建平臺,建立商機庫。以企業信用為基礎搭建企業與企業之間溝通的橋梁。為經營情況好、信用度高的企業提供商機溝通交流平臺,同時,也可以為企業提供各方面的咨詢及服務。該商機庫可以逐步向長三角輻射,這樣商機會更多,參與企業會更有積極性。

3.主動幫助企業解讀政策,並結合區域發展分析行業的趨勢及需求。同時,有計劃地通過市行業協會組織各種形式的“走進企業”活動,讓企業面對面地溝通信息。

(作者系中國電信上海自貿試驗區分公司常務副總經理)

共建 長三角 長三 營商 生態
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西門子股份公司管理委員會成員奈柯:數字絲路潛力巨大,需各方共建

高歌/文

“一帶一路”倡議撬動一萬億歐元以上的投資,涉及90個國家和地區的基礎設施建設,有潛力改變世界70%以上人口的生活,而隨著數字化力量的崛起,加持數字經濟、人工智能、納米技術、量子計算的“一帶一路”倡議將煥發更多的活力。

在西門子近日舉辦的2018數字絲綢之路論壇上,西門子股份公司管理委員會成員奈柯(CedrikNeike)接受媒體專訪,就“一帶一路”倡議的數字化的必要性及前景等問題分享了觀點。

西門子股份公司管理委員會成員奈柯在數字絲綢之路論壇發表主旨演講

從老牌工業企業到全球領先的軟件公司之一,西門子目前在全球擁有近2.5萬名軟件工程師,數字化成為企業創新成長的關鍵驅動力。2017財年,西門子數字化服務和軟件業務實現營收超過52億歐元,未來還將進一步發展增材制造、自主機器人、區塊鏈應用、數據分析與人工智能、分布式能源系統、軟件系統與開發流程等核心技術。

媒體:該怎樣看待數字絲綢之路這一概念,西門子如何幫助實現“一帶一路”倡議的數字化?

奈柯:“一帶一路”倡議涉及到的基礎建設項目規模空前,撬動一萬億歐元以上的投資,涉及90個國家和地區的基礎設施建設,有潛力改變世界70%以上人口的生活。

數字化意義重大而非一日之功,在能夠利用“數字化雙胞胎”模擬仿真基礎設施等物理資產之前,西門子已經在數字化領域耕耘了許多年。利用西門子的軟件可以幫助制造企業打造整個生產制造流程的“數字化雙胞胎”,涵蓋每個產品與解決方案。制造企業從而可以在生產第一臺樣機、在搭建產線、在正式投產之前,便在虛擬的環境中對複雜的產品進行設計、仿真和測試。

當需要建設大量的基礎設施如工廠、機場、甚至是城市時,最好能夠從初始狀態就盡可能地實現互聯互通,這也是西門子參與建設數字絲綢之路的初衷:運用西門子的技術來幫助這些國家和地區達成上述目的,而非單純複制傳統的建造流程。

目前,全球20大航空航天領域的OEM廠商、20大航空發動機制造商和20大車輛制造商,包括中國許多最為現代化的企業,都應用了西門子生命周期管理軟件(PLM),以提高生產效率、優化操作流程。從更長遠的角度看,聚焦到數字絲綢之路,西門子可以切實利用技術模擬物理資產、優化操作流程,與中國企業和當地公司共同構建智能基礎設施。

以燃氣輪機為例,西門子通過人工智能的技術,可使燃氣輪機的氮氧化物的排放量降低15%—20%,將維修窗口增加至7—8個月,從而提升整個設備的運行效率。

媒體:部分“一帶一路”倡議的相關國家中的基礎設施建設也許處於較為初級的階段,如何促進它們對於更高水平的數字化基礎設施的需求?

奈柯:首先我們並不能低估這些國家或者地區的需求和能力。

好消息是相比過去,大家會更期待未來。在這些地區建設智能化基礎設施時,通過收集、分析、優化初始狀態下的原生數據,可以形成絕對的競爭力,從而實現這些地區的跨越式的發展。

舉例而言,目前制造業基礎設施互聯互通的比例僅為3%,其在過去的兩年時間中已經帶來了很大的數據量,這意味著剩下的97%的制造業基礎設施的數字化與智能化蘊藏著極大的發展空間。

作為世界最大的高效能源和資源節約型技術供應商之一,西門子看好數字化的潛力。通過數字化與智能化技術,西門子能夠幫助投資國不再拘泥於鋼筋水泥的物理形態建設,而是著眼於構建智慧工廠、智慧交通以及智慧城市,從而優勢盡顯。

媒體:我們都知道“一帶一路”倡議牽涉多方主體的利益,在參與數字絲綢之路的過程中,西門子具體將怎樣實施?

奈柯:“一帶一路”涉及到的基礎設施建設體量巨大,因此相關國家和地區的需求不盡相同,所以需要開放、包容的協商心態。

達成上述目標的核心之一在於建立一套推進系統,舉例而言,中國的工程承包企業(EPC)在出海的過程中可能需要西門子的技術進行協助,而對於相關國家而言,我們需要了解到他們是否需要這樣的技術來建設相關的項目,同時也會了解他們的訴求所在,然後再反饋給中國的EPC。在這個過程中,我們也會註意到其他國家的政府是否存在建立政府間合作的意向。簡而言之,我們既提供技術,也會評估項目的可行性,三思而後行。

西門子對所開展的工作是非常認真的,而非“蜻蜓點水”。在基礎設施領域,像西門子這樣可以展開合作的企業並不多,但競爭猶存,而最終的決定性因素在於是否能夠在特定的領域提供最大的價值。

西門子的優勢之一是已經在相關國家和地區廣泛地開展了運營工作,更為熟知東道國的基本情況,這是我們的中國合作夥伴在選擇與我們開展合作時看到的優勢。另外,其他國家的EPC企業也會和西門子一道工作。項目涉及的範圍也不局限於在“一帶一路”相關國家,我們總會認真研究項目內容,並思考西門子將以何種方式參與其中。

媒體:從更具象的角度來看,單個數字化項目之間是否能夠產生協同效應?

奈柯:我們要用虛擬技術去建模,去模擬整個物理世界,我們在建電廠、建城市、建港口的同時,還要著眼未來,讓這些資產在世界上具有最強的競爭力。

基於雲的開放式物聯網操作系統MindSphere將單個項目“串聯”在一起,是構建數字化生態系統的關鍵因素。目前已經有約100萬臺設備通過MindSphere實現互聯,到2020年這個數量將達到125萬。

MindSphere可幫助人們挖掘從物聯網產生的數據價值,西門子在其上開發的基礎APP則可供第三方為自身構建定制化的應用分析模型。對此我們已經開始著手執行,實例之一就是MindSphere將連接起迪拜2020年世博會所有的資產。

西門子將提供一系列創新技術與現場運營解決方案,MindSphere將幫助世博會、西門子、其他合作夥伴、以及世博會生態系統中的更多中小企業和高等院校充分利用所收集到的數據,把數據變為價值。

從更為宏觀的角度來看,MindSphere不只限於企業使用,還可作為城市、基礎設施、甚至地區的操作系統。目前,西門子在新加坡、香港和印尼也在布局MindSphere的應用。而聚焦在“一帶一路”倡議,我們希望為這些國家和地區的資產建立操作系統,使之成為更加開放的平臺。

上述目標的實現,並非僅能靠單個國家、公司便能一蹴而就,而是需要中國的EPC、創業企業、金融機構、以及當地的合作夥伴的一同努力,才能夠真正實現“數字絲綢之路”的構想。

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