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「這是華航啟航五十一年來，最好的一年！」十月十五日，華航董事長魏幸雄在桃園機場的華航新總部，接受本刊專訪時，興奮的說，今年華航獲利將破紀錄，淨利將超越百億元。距離上一次獲利高峰，已二十一年。

這幾年，全球航空業身處凜冽寒冬，自金融海嘯以來，已有超過二十多家航空公司聲請破產；今年初，亞洲地區還有重量級的日本航空宣布破產保護。在低迷的景氣之下，為何華航表現如此亮眼，這對華航及台灣而言，又有怎麼樣的意義？

回首二十一年前，華航賺大錢的原因是，台灣在民國七十六年開放赴大陸探親，老兵、台商一個個透過香港或第三地轉往大陸，華航的兩岸三地航線爆熱，在民國七十八年淨利攀上五十七億元，創有史以來的紀錄。

航班大增，直航、港澳線兩頭賺 現在，這家五十一年的老公司，舊紀錄被打破了，因為兩岸發生比開放探親還重要的事。

「兩岸探親是單向的，台灣往大陸，對於台灣經濟實質幫助不大，」魏幸雄說，但現在，直航後，又簽署ECFA（兩岸經濟合作架構協議），帶來的不只是陸客，還有兩岸經貿往來，是雙向的，未來兩岸航線以及台灣觀光業，會越來越好。

兩岸之間，從一條窄小的單行道，拓寬成雙線、雙向通行的大馬路，路通了，人潮也滾滾而來。

過去十幾年，兩岸經香港等地往來的人數，每年約三到四百萬人，今年，飛越海峽的人數可望超過六百萬人。前年七月直航初始，兩岸僅有週末包機三十六班，如今已暴增九倍，每週達三百七十班。

華航分配到每週七十五班，僅次於長榮的七十七班，載客率高達八五％。一般載客率有六到七成就算高，八成五就像是打出三壘安打，接近全壘打的表現了；而且航程短，票價卻賣得高，難怪魏幸雄說，兩岸是黃金航線。

投資擴大，買回飛機還要再租五架 更令魏幸雄訝異的是，原本預估直航之後，港澳航線的客流量會減少，實際上，因兩岸直航班機不足，仍有六○％的人要由香港、澳門往返，華航的港澳航線不但維持，甚至要加開班機。

充沛的活水，灌注出華航的新生命，反映到實際數字，今年才到十月，華航獲利已經確定破百億元，每股可以賺三元以上，手上滿滿都是現金。

於是，華航大手筆擴大投資。之前，華航為了省成本，把兩架波音七四七客機賣掉後再租回；這個月，華航一口氣拿出二十九億五千萬元，買回這兩架飛機。

此外，金融海嘯時，華航帳上出現虧損，因此把三架閒置飛機，飛到美國沙漠中擺放，如今這三架飛機全都歸巢。魏幸雄說，今年起華航還要陸續租用五架飛機，最快下個月又有新飛機加入機隊。

華 航今年幾乎所有職缺都徵人，魏幸雄打趣說，用人增加，依政府規定的原住民雇工比例，也必須多雇用原住民，但卻等不到原住民來應徵，可能要被罰錢，華航上上 下下呈現前所未有的喜悅。華航一飛沖天，固然是拜兩岸關係急速解凍之賜；但在前幾年低潮時，持續的準備，也是支撐它在這麼短時間內躍升的力量。

金融海嘯時，華航大減班，但魏幸雄堅持不裁飛行員。「要訓練一個飛行員（花的時間）太久了，」魏幸雄說，一般飛行員要受訓三到四年才能上線飛行，要獨當一面成為正駕駛則要十年以上；所以華航不但留住他們，並且讓他們盡可能維持飛行時數與訓練。

那時，華航雖虧損，還是必須照付機師薪水，負擔訓練費用，魏幸雄承受極大的壓力。但他不信春天喚不回，苦撐三年，現在面對兩岸翻湧的人浪，這些被留下的飛行員，剛好上陣，讓華航得以快速增加班次，攬住錢潮。

業 務擴大，代理大陸航空票務 此外，台灣等待直航多年，在這段日子，華航與大陸的航空公司交流，也為兩岸業務的開拓埋下伏筆。例如華航曾經代訓中國南方航空的座艙長，跟東方航空則是從 地勤、哩程酬賓、開立聯程機票、貨運互換艙位到空服員機上交流觀摩等，全面進行合作。因此，當兩岸直飛航線熱絡起來，大陸主要航空公司的台灣票務、地勤等 都交給華航代理；這樣一來，華航不僅能賺兩岸旅客的錢，還能賺中國籍航空公司的錢。

更有附加價值的是，今年華航還因為與中國籍航空公司關係密切，順利加入航空界三大聯盟之一的天合聯盟。這個聯盟的成員，在全球航線上可共用班號、貴賓室、累計哩程，甚至在維修及地勤也相互支援合作，讓華航不用投入太多資源，即可提供更多服務，等於降低營運成本。

魏幸雄說，能夠加入這個聯盟，其實就是南方航空跟東方航空這兩個夥伴支持，讓華航得到全部會員同意。對華航來說，兩岸三通、簽署ECFA，不僅拿下黃金航線，還得到延伸到國際的合作機會，可說全面性收割。

今年已近尾聲，未來台灣會如何？魏幸雄直指，「會越來越好，華航需要更多飛機，台灣則需要開發更多觀光景點，做更多配套措施。」

魏幸雄預估今年大陸觀光客約在一百二十萬人左右，明年則可望增加到兩百萬人，增加幅度約在八十萬人左右，而且未來每一年都會增加。

但跟香港一年超過一千六百萬人的陸客相比，魏幸雄不認為會跟香港一樣，短期間內迎來這麼多，「香港條件不同，第一是香港已經回歸，其二是香港跟大陸是連結的，」魏幸雄說。

再 來則是台灣本身的問題，大陸來台簽證仍不便利，自由行也尚未開放，更大的問題是，台灣觀光景點與配套措施不足。魏幸雄說：「你看故宮滿滿都是人，路上塞滿 車，台灣景點太少了，還需要開發更多，所以台灣觀光業還需投入更多資源。」因此，下一個創造黃金商機的，不止是華航，而是延伸到台灣的觀光業。

至於華航，魏幸雄認為今年兩岸航線旅客與觀光客的成長非常大，會墊高明年基期，所以未來華航載運量雖會增加，卻不太可能出現今年爆發性的成長。

「就像跑百米賽跑，從十五秒進步到十三秒，這個幅度已相當驚人，但要再有大進步，反而變得很難。」魏幸雄說。所以明年華航會變成細水長流，成長雖不驚人，卻是坐擁金山，賺穩定且長遠的錢。

統一超為何配發史上最高現金股利？答案，可能得從台灣食品老牌在中國營運「吃癟」找起。

台灣便利商店龍頭統一超商三月中給股東們送上大禮，每股計畫配發七．二元現金股利、創史上新高，但市場也出現另一個聯想。

豐沛股利最大贏家是持股約四五％的統一企業，預計進帳約三十四億元，相當於統一中國去年上半年的獲利數字。這筆資金將給統一企業充沛的銀彈，在中國市場中征戰。因此刻的台灣食品業在中國，正面對二十年來最大硬戰。

外賣搶灘、高鐵都是衝擊

這個推測來自中國旺旺與康師傅去年財報，後者近一年股價跌幅就約五五％。

衰退，與中國市場大洗牌有關，先來看大環境。近五年，中國外賣、團購網路大行其道，兩大網站「餓了麼」與「美團」流血競爭，從上班族市場殺進校園裡，就有位中國大學生在網路上自豪，用這兩家的折價方案，免費吃了半個多月的外賣食品，偶爾要付費，每餐也低於新台幣二十五元。

這個價格帶，恰好是中國泡麵的主力戰場。 更別提，中國健康意識抬頭，讓過去的消費主力如學生與藍領，也開始改變消費習慣。

補上這空缺的，是水餃、魚丸等冷凍食品，中國市調機構宇博智業表示，這類食 品產值一四年增率約一八％。尼爾森(AC Nielsen) 報告指出，同期中國泡麵銷量卻年減七％，且一一年起連衰五年，僅有高單價(新台幣二十五元到一百五十元)泡麵仍維持成長。

甚至，中國高速鐵路等交通建設的完成，也縮短大家的運輸時間，讓習慣在出差或長途運輸途中吃泡麵的人口變少。

然而，缺乏創新力才是最大危機。康師傅財報預警之後，花旗銀行直指它是「產品老化、缺乏創新、對比同業缺少複雜的品牌戰略。」旺旺泡麵營收占比較低，讓它營運績效大跌跤的乳製品項目，約九成營收來自於銷售十餘年的旺仔牛奶等老產品，這讓旺旺處於品牌「吃老本」的狀態，而新跨足的嬰兒食品等項目，卻早已有巨頭盤據。

中國食品市場大轉型，經緯行動策略規畫總監李釧如指出，「機會多，但競爭加大。」要闖出新路，得看台商創新速度能否快過市場變化。

撰文者王毓雯