導讀 : 做無人駕駛汽車到底有多難?

前兩天，稍微關註一點互聯網圈子消息的同學，應該都被樂視超級汽車LeSEE首款超高端互聯網無人電動概念車和賈躍亭的情懷眼淚狠狠刷了一次屏。樂視SEE計劃成立不過28個月，就推出了概念車，業界人士都搬著小板凳坐等，但結果好像並沒有超出期待太多的驚喜。這輛概念車更像是一臺模型車，而樂視鼓吹的汽車生態，也更像是一場包在五彩氣泡李的營銷秀，被吹得很大，很美，同時，也很脆弱。

為什麽質疑樂視造車更多是吹牛?

對於樂視造車這件事的質疑聲一直沒有停過。特別是超級汽車亮相只有不到十分鐘，並且樂視也沒有過多詳細介紹這款車的配置以及性能。這輛只經過28個月就誕生的“超級車”更多的定語是“超級神秘”，提起樂視汽車和樂視汽車生態，即使是現在，大家更多的還是一頭霧水。

其實，這次亮相的樂視汽車完全算不上一輛真正的互聯網汽車，被業內吐槽更像是是一場阿斯頓·馬丁汽車模型發布會。參加發布會後，媒體甚至尚不清楚樂視具體對其進行了怎樣的改造。雖然樂視宣稱LeSEE概念車有著主打智能互聯概念，不僅可以實現自動駕駛功能，還可實現自我學習，具備人臉識別、情緒識別、環境識別和路徑識別等功能，但現場能夠看見的，只有它號稱獨具“互聯網感”的外形——前臉配有的超大LED屏和傳統汽車廠商早就實現的自動泊車功能。

可如果要說這就樣就是超級汽車，顯然我是不能接受的，環境識別和路徑識別這類的功能目前做得比較好的是百度和高德兩家地圖導航公司，擁有大量道路數據，樂視在這方面完全沒聽說有任何動作。而其標榜的汽車自我學習能力，顯然還無法支持樂視無人駕駛汽車上路，連在發布會上，都是靠丁磊開著出來的。

對於一點造車基礎都沒有展現的樂視，造車這件事當然還無法說服大家。樂視稱，在公布“SEE計劃”一年多來，樂視已經在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、充電策略、售後服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業價值鏈的布局。

確實，在樂視參與了相關領域幾家公司的投資。然而，在核心的智能互聯網汽車研發方面，樂視對外宣稱的在美國已擁有400多名研發人員，全球研發團隊也已超700人，這些研發人員在之前卻一點痕跡都沒有留下。據英國衛報報道，目前未找到任何和加州樂視超級電動汽車相關的證據，也找不到任何與其相關的雇傭記錄和運營跡象。

甚至，連樂視在汽車圈開始挖人的消息也是從發布會之後開始逐漸出現。24日，樂視超級汽車正式宣布前上汽集團副總裁、上汽大眾總經理張海亮先生加盟，將擔任樂視超級汽車(中國)總裁兼COO。

做無人駕駛汽車到底有多難?

樂視想要做“汽車顛覆者再次發明汽車”，但是這並不是簡單的事。不管有沒有喊出這個口號，在無人駕駛汽車領域開發多年的的前輩們都無法自信的說自己已經能夠推出無人駕駛汽車了。

最先宣布要做無人駕駛汽車的谷歌，無人駕駛項目已經啟動6年多，到去年11月，測試車輛以自動和手動駕駛方式累計行駛320萬公里，但谷歌無人駕駛汽車仍然處於原型階段。

《華爾街日報》曾刊登名為“蘋果計劃2019年推出電動汽車”的文章，文中援引不願透露身份的消息人士的話稱，盡管其將添加無人駕駛技術作為長期戰略的一部分，蘋果目前還沒有推出首款全自動電動汽車的計劃。

而直到現在，自動駕駛技術還被認為至少在現階段依然不成熟，無法與駕車人對交通狀況諸多因素，特別是突發事件的綜合判斷相比。

在國內無人駕駛汽車領域處於領先的百度，目前也才做到把研發團隊拓展到矽谷，這個被稱為“ADU-US”的團隊，預計在2016年底增長到100多位研究員和工程師。已經投入研發無人汽車幾年時間，並已上路測試過的百度也曾表示，最快要到2018年實現商業上可行的無人駕駛汽車。

研發無人駕駛汽車，需要在控制技術、傳感器技術、圖像識別技術等方面得到突破。而此前並沒有汽車基礎的樂視，只靠幾張PPT就想說服業內人士，恐怕很難。有一張PPT上提到了一句話：“自主研發‘三電’動力總成反向輸出給阿斯頓·馬丁，共享Faraday Future VPA可變電驅動底盤架構”。這是很有意思的說法，表明樂視汽車在無人駕駛汽車技術上很大程度依靠的是之前其否認註資的電動車生產商Faraday Future。

而據相關媒體對全球專利文獻檢索發現的結果顯示，截至去年年底，在與無人或者自動駕駛汽車密切相關的在多傳感器信息融合、在車輛定位技術、車輛控制技術等領域，基本也是傳統汽車廠商的天下。Faraday Future之前在電動車研發上的進度本身已經推遲，明顯感覺到其在技術上仍有欠缺。

雖然樂視宣布這款概念車目前已在全球獲得833項專利。可是，這些在PPT上展示的文字，也只能僅僅歸於PPT，現實中，樂視到底拿下了多少技術，還是一個未知數，因為在這之前，樂視也不是沒有過只拿了PPT說事，就來開發布會的前例。

樂視汽車生態圈更像是營銷秀

對於這款概念汽車，擁有的疑問太多，樂視很聰明的將疑問點和關註焦點拉長了。如果想要知道更多關於樂視汽車的消息，它會參加在4月25號開幕的北京車展。樂視宣布會將這款凝聚了樂視汽車生態理念的智能互聯網電動車帶到用戶眼前，全面展示樂視為用戶打造出的互聯網智能電動交通場景與生活方式。

但需要註意的是，全面展示汽車只是其中的一小部分內容。樂視在車展期間，會為樂視體育、樂視影業及樂視雲等其它樂視子生態分別安排生態專場，向80萬參加車展的媒體和觀眾做展示和體驗。這種借勢營銷，到這里已經非常明顯。說到底，其實還是借著互聯網汽車的高關註度，帶動樂視旗下的業務進行全面曝光。

綜合看下來，其實樂視無人駕駛汽車，和其宣稱的汽車生態圈，更像是對樂視整體業務的營銷。這也是樂視一向以來的宣傳策略——吸引盡可能多的關註度。

從這次現場的媒體數量就能看出，來自全球2600家媒體和近8000名樂迷，可以稱得上是發布會之最了，甚至有人調侃“樂視是一家發布會驅動的公司”。註意力經濟時代，也無可厚非。

樂視在發布會上宣布易到將與樂視生態共建生態專車，為用戶提供新的移動出行生活場景，生態專車模式基本就是樂視會員每年充值多少會員費，就可以享受到免費乘車或者共享分時租賃用車。通過樂視生態圈模式，可以把樂視會員、樂視電視、樂視汽車、易到用車等等業務全部都捆綁到一起營銷。

這種綁定，其實，對於樂視來說，還是為了推動目前會員和樂視其他業務的銷售。通過這種結合，一方面由樂視汽車這個焦點話題帶動整個樂視生態鏈的熱度，分攤營銷成本，一方面行駛在路上的易到用車又成為了樂視業務的活廣告，一石二鳥何樂不為?

有業內人士給出了一個很貼切的形容，就是樂視生態圈，其實可以看做是樂視包月付費的模式，這就好像是你選擇了電信169套餐然後包括了寬帶服務、手機流量、IP電視一個道理，反正都是一個籃子里的東西，一個套餐綁到一起，就可以叫做“生態”。用樂視包月付費，把樂視體育、樂視電視、樂視汽車、易到用車等等所有這些業務都包了進去，當然要制造幾個炫酷的名頭，來吸引消費者，讓他們覺得物有所值，或者物超所值。

在制造輿論熱點上，樂視顯然已經是其中高手，如果是樂視電視、樂視體育這類娛樂性的業務，這樣成功的營銷之術應該被稱贊，但汽車這個產業卻是關系到生命的，特別是無人駕駛汽車，應該沒有人願意把生命交給秀大於實幹的企業推出的汽車。對於樂視來說，應該反思一下，在其他業務上取得成功的營銷秀是否適合在無人駕駛汽車業務上。

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