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劉士余批評的“1994年至今不分紅”的上市公司是誰?

4月8日,在中國上市公司協會第二屆會員代表大會上,證監會主席劉士余批評上市公司不分紅,特別提到某上市公司1994年上市至今沒有分紅。劉士余表示,無正當理由不分紅極有可能是財務造假,證監會要支持分紅上市公司,對不分紅的“鐵公雞”要嚴肅處”。

這家被批評的“鐵公雞”是誰?第一財經梳理發現,金杯汽車正是自1994年以來沒有分紅的上市公司。不過,值得註意的是,金杯汽車近年來業績已陷入“無法自救”的地步,常年依靠政府補助才得以生存。

資料顯示,金杯汽車主業從事汽車及配件制造.公司主要產品為輕型客車、輕型貨車、多功能商用車、轎車、相應配件。作為遼寧省最大的汽車生產企業之一,1992年上市以來,除1992年與1993年曾有過配股及送股,從此再未向投資者提過分紅一事。而成為上市公司中的“鐵公雞”,24年未分紅或與其經營不善、業績常年不振有關。

第一財經統計發現,上市三年,金杯汽車就出現虧損。財報顯示,1995年金杯汽車出現巨虧2.54億元。此後,得益於管理模式、營銷隊伍、價格體系等方面的整頓,這家客車公司曾迎來五年的春天。

有媒體報道,從1995年到2000年,金杯客車的營業額每年以43%的速度增長。根據CBA在美國股市提交的數據,2000年,金杯客車銷售收入63億元,在輕客市場上市場占有率高達60%,稅後利潤為18億元,在汽車行業里僅次於上海大眾、一汽大眾。

不過,好景不長,自2001年開始,金杯汽車就陷入陷入了不斷虧損、逐年衰落的煩惱之中。第一財經梳理,2001年、2004年、2005年、2008年、2009年、2014年、2016年共計8個會計年度,金杯汽車均未能逃脫虧損,且從2001年開始,其股票名稱不斷在*ST金杯、ST金杯以及金杯汽車之間切換。

追溯到2001年來看,在上一年大額盈利2.50億元後,金杯汽車業績急轉直下,凈利潤出現8.25億元虧損。對於巨額虧損,金科客車歸罪於公司變更會計估計計提壞賬準備方法。

當年年報數據顯示,金杯汽車應收賬款總額超17億元,應收賬款金額巨大,5年以上的其他應收款項超7億元,占其他應收款總額的41.5%。而這些巨額賬目多數來自其大股東、關聯企業。值得玩味的是,在此之前,金杯汽車均按照應收款項余額的6%記提壞賬準備,遠無法真實反映公司應收款項的實際情況。

更為值得一提的是,金杯汽車近年來業績已陷入“無法自救”的地步,常年依靠政府補助才得以生存。

以2016年年報來看,其實現營業收入收48.01億元,同比僅增長3.52%。歸屬於上市公司股東的凈利潤則虧損2.08億元,上年同期微弱盈利0.35億元,同比下降683.03%。 而在此之前,金杯汽車曾將2016實現凈利潤為正納入經營目標。

記者發現,若扣除2016年近2億元的政府補貼,金杯汽車實際巨虧4.24億元。資料更顯示,從2012年到現在,政府給金杯汽車的補助分別為4200萬元、2823萬元、1969萬元、9200萬元。依靠政府補貼,其2012年和2013年,金杯汽車每年還有2293萬元、1767萬元的微薄凈利潤。到了2014年,金杯汽車的凈虧損額擴大到1.43億元,政府的補貼已經無法填補巨額虧損。

有媒體報道顯示,最近10年,金杯汽車每年獲得的補貼金額逐步增多。由2007年的779萬元,到2016年的1.92億元。10年間,共獲得政府補貼4.72億元。

據第一財經記者梳理,除金杯汽車外,公開資料顯示,中毅達亦為多年不分紅的鐵公雞,自1992年上市以來,中毅達從未向投資者進行現金分紅,但2014年公司曾與2014年6月公告過一次股票分紅,每股轉增2股。

相比之下,金杯汽車則於1994年以來,無現金也無股票分紅記錄。

劉士 士余 批評 1994 年至 今不 分紅 上市 公司 是誰
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