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【黑問二十】為什麽滴滴打車都燒了幾十億了卻忍著不賺錢?

來源: http://news.iheima.com/html/2014/1015/146773.html

i黑馬註:滴滴打車CEO程維曾說:“兩年時間花掉15億元,可以說我們是最燒錢的互聯網初創公司。”難道真的有公司會忍著不賺錢?這背後蘊藏的商業邏輯到底是什麽?

\來源:黑問

 

黑問用戶:Mustownit

為什麽滴滴打車都燒了幾十億了卻忍著不賺錢,背後的商業邏輯是什麽?

 

答1:【黑問用戶】徐張生--微信生意寶CEO

 

滴滴和快的的深度用戶群體就是都市白領,而對於這個群體,打車需求是最旺盛的,他們的社會活動也較為活躍,這部分群體不僅是智能手機深度用戶群體,更是對價格頗為敏感,通過補貼返現抵價券等模式刺激他們的打車頻率,一旦有了用戶和用戶活躍度,這個打車APP就不僅僅是個打車軟件了,而是一個流量入口,這里面就可以探索出更多的商業模式和盈利模式。

 

目前快的的積分商城就是一個不錯的嘗試,雖然現在里面的內容不多,但是積分商城卻可以吸引用戶在沒有打車需求的時候還能打開快的,這就是成功之處,或許滴滴和快的未來成為一個新興的O2O流量入口也不無可能。

 

這種模式個人覺得很有潛力,而潛力的大小則是建立在用戶數上。當然滴滴燒錢還能為騰訊推廣微信支付,所以沒有不燒理由啊,燒出個未來,呵呵!

 

答2:【黑問用戶】王有效--邁道營銷集群創始人/CEO 二手車界網創始人

 

潛在價值非常大:

 

1、最剛需的活躍式O2O,而且複購率非常高。

 

2、移動互聯的流量入口。

 

3、實現目的性資金沈澱。並且將成為最活躍的“開戶行”。

 

4、這是移動互聯的最根本的價值,就是嫁接應用。

 

5、盈利能力不在返傭,在於資本再生、流量再生。

 

6、互聯網思維就是,幹出名堂,就是利益,因為永遠都有資本追隨者埋單。

 

答3:【黑問導師】吳京川--黑馬會員,客戶通創始人

 

估計不是不著急掙錢,而是在尋路中,國外的模式國情不同,不好照搬,反正用戶有了,試探著找路,譬如現在推的專車服務,就屬於一種試探,如果市場接受,就是一個收入來源,不過看了下價格,真心不便宜,市場容量有限。

 

答4:【黑問導師】周寧--寧哲網絡創始人,區域互聯網顧問

滴滴打車就是支付入口,打車的競爭絕非打車業務而是移動支付的用戶占有率。

 

打車根本不需要賺錢,用戶會在其他領域幾十倍償還打車的幾十億的。

 

答5:【黑問用戶】逸--life

 

這個故事本來是微信支付借助打車app進行推廣,引來支付寶狙擊,燒錢多少都是兩個支付口的推廣預算,和打車app沒什麽大關系,至於打車app的盈虧生死,根本不是兩個巨頭的關註點,但是這事既然做了,就應該有個輸贏或者效果評估。

 

個人認為兩個贏家是app運營商,可以從燒錢過程中賺點灰色收入,兩個巨頭是輸家,微信支付主動開戰也好,支付寶被迫參戰也罷,都是白花錢,打車這塊有補貼就用,沒補貼就不用,一點回頭錢看不到,微信支付也沒從這次大戰中占什麽便宜,將來的贏利點,還是要靠真實的商業支付環節,而不是這種非常麻煩的打車環節。

 

答6:【黑問用戶】牟聯華

 

移動支付的確是雙方的焦點所在,也能將白領一族深度吸引,但這種支付模式我認為還是過於繁瑣,假如下一次還有入圍者,我想應該是背景更深厚的群體以硬件的方式來實現。對於嘀嘀與快的,並沒有改變打車的行業規律,高峰期照樣無車可打,實屬可有可無。


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黑問 問二 二十 為什麼 滴滴 打車 都燒 燒了 幾十億 幾十 了卻 忍著 著不 賺錢
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