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【觀察】和自主品牌相比,跨國車企在華新能源布局慢了半拍?

來源: http://www.yicai.com/news/5004901.html

如火如荼的新能源汽車市場,與自主品牌相比,外資和合資品牌雖然也可以享受到免費的牌照補貼,但似乎並未從中獲得多少真金白銀的市場紅利。

縱覽2015年以及2016年第一季度的新能源汽車銷量排行榜單,排名前十的車型無一例外都被自主包場,即便是在全球都風頭正盛的電動車品牌特斯拉,2015年前三季度在華的銷量僅為3025輛,全年預估在5000輛左右。而沃爾沃汽車2015年推出的S60L插電混合動力車型,全年銷量也僅為1000輛左右。

無論是在銷量還是供給上,過去一年多自主品牌一直占據主動。反觀合資和外資品牌,推廣新能源車的熱情程度和成果與自主相比差距甚遠,市面上可以買到的合資和進口新能源汽車屈指可數。是什麽原因讓跨國車企在搶占國內新能源市場的過程中,表現出“慢半拍”的傾向?別克領銜,包括現代、福特以及起亞都將有望在年內推出插電式混合動力車型,2016或將成為合資品牌大舉進入新能源市場的元年。自主品牌市場的紅利是否會因此而被分食?

跨國車企為何在新能源市場“慢半拍”

據《第一財經日報》記者初略統計,目前已經面世的非自主新能源車,只有特斯拉、騰勢、沃爾沃S60L智能E驅插電混動版、華晨寶馬5系插電混動以及寶馬i3、i8等六款左右,而自主品牌新能源乘用車目前可供選擇的新能源車有二十款左右。

對市場一向敏銳的跨國車企以及他們在華的合作夥伴為什麽一下子變得“慢半拍”?汽車分析師張誌勇此前在接受《第一財經日報》記者采訪時曾表示,這恰恰就是這些企業“務實”的表現。比如一向以傳統混合動力技術聞名的日系品牌,雖然明知道在中國,油電混合動力車型不被認作為是新能源汽車,無法獲得國家和地方的現金補貼,但包括豐田在內的日系車企依然不改初衷,而是通過技術提升和本土化降低成本,致力於將混合動力車型的成本降低至與傳統燃油車相當,由此獲得市場。

據記者了解,在2005年豐田混合動力車第一次進入中國時 ,與同級車的價差是11萬;凱美瑞第一次導入混動版的時候價差也有9萬,換代後降低到4萬元的水平。豐田在2015年推出的國產雷淩和凱美瑞雙擎(混合動力)版本,與傳統燃油車的差價幾乎已經降低至萬元左右。也正因如此,到2016年1月,凱美瑞和雷淩雙擎版的銷量分別達到1237輛和2411輛。雖然比體量仍然較小,但橫向對比,2015年市場上銷售最好的新能源車——比亞迪秦,在每輛車可以享受到6萬元左右的補貼情況下,其月均銷量也僅為2600余輛。

務實除了在技術路線上,還體現在對消費環境的體察。早在2013年,寶馬就在華推出了i3純電動車,此後,又推出了華晨寶馬之諾,但在當時,其並未急切地要實現私人化市場的推廣,而是采取“以租代售”的模式,讓有條件的消費者先接觸和了解新能源汽車,爾後逐步推進。

多位業內人士此前曾和記者聊及,包括通用、福特以及寶馬、奔馳等車企都已經有了成熟的新能源技術儲備,之所以並沒有大舉將其導入到中國市場,其實是因為考慮到國內市場充電等基礎設施並不完善,盲目進入並非理性之舉。

合資會沖擊自主新能源嗎

隨著國內消費者對新能源的了解深入,以及充電設施等變得越來越便利,跨國企業正聯手其在華的合作夥伴,積極布局這一市場。2016年可謂是合資新能源元年。

別克在4月18日晚間發布了全新一代君越混動車型,首次搭載雙驅動電機和1.8升SIDI直噴發動機,匹配EVT電控智能無級變速箱和1.5千瓦時高性能鋰電池組,百公里加速時間為8.9秒,百公里綜合油耗4.7升,較上一代eAssit混合動力車型油耗降低35%。新車有望在年內上市。

據上汽通用汽車總經理王永清介紹,未來別克還將推出EREV增程式混合動力和PHEV插電式混合動力等多種車型。按照上汽通用的新車規劃,未來五年內別克品牌將有十款新能源車推向市場,其中第一臺長里程全電動車將於2017年發布。在公布新能源規劃的同時,上汽通用還特意發布“別克藍”車標,宣告其在新能源戰略方面翻開新的一頁。

別克之外,有消息稱,現代將有望於2016年推出第九代索納塔的插電混合動力版本,而起亞K5的插電混合動力車也有望於年內推出。福特將於2016年在華推出C-MAX的插電混合動力車型和蒙迪歐混動版,而大眾在2017年將有望在華推出國產插電混合動力車。面臨2020年5L的燃油消耗壓力,近兩年合資品牌將進入更加密集的新能源投放期間,比如大眾,有消息稱,到2020年左右,其將在華推出約十五款新能源汽車。

合資品牌的大舉進入是否會影響自主品牌的市場表現?北京智電未來信息科技有限公司CEO龐義成曾告訴《第一財經日報》記者,短期來看並不會有太大的沖擊。

合資品牌在新能源領域,同樣也受到使用環境不便的影響;同時,成本的降低,也是一個循序漸進的過程。自主品牌起步早,在規模和成本方面具有先入優勢。從目前來看,市面上所有的非自主插電混合動力車型,如寶馬5系以及沃爾沃S60L插電混合動力版,起售價格都在50萬元以上,即便是除去政府補貼,其價格起點依然較高,自主可以以低價尋求差異化競爭優勢。

因此龐義成認為,在新能源領域,自主品牌還有幾年的窗口期可用來提升質量和規模,降低成本。不過,如果到2020年左右依然無法形成核心競爭力,部分自主新能源車可能會面臨被合資圍剿的局面。

觀察 自主 品牌 相比 跨國 車企 企在 華新 能源 布局 局慢 慢了 了半 半拍
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費了半天勁卻沒當上美國總統,會是種什麽感覺

任何一屆美國大選都會產生一個結果,有人最終勝出成為新總統入主白宮,有人落敗揮手告別一切同競選有關的事情。

所以,在11月第一個星期二的晚上總統大選結果公布後,星期三的早晨,就有勝出的人在醒來之後需要再次提醒自己一下:這是真的,我已經是美國的新一任總統。

而輸掉大選的人呢?大概應該也需要接受這樣的一個現實:未來4年他將不會在白宮度過,曾經制訂的“競選團隊到白宮團隊的過渡計劃書”估計再也不用抓著頭皮考慮了,可以直接扔進紙簍了吧。另外,生活中的變化還包括:從今天開始,此前一直日夜跟隨候選人到處競選的特勤人員也會立即撤離,再也不用每天做“空中飛人”到各州競選,再也不用每天至少去握上百雙選民的手,再也不用參加各地的集市活動被迫吃下很多垃圾食品,再也不會一邊在支持者的支持聲中,一邊在反對者的陣陣噓聲中,聲嘶力竭地解釋自己的觀點。

因為,美國在選出一位新總統之後,整個國家的焦點也將立即全部轉向他的對手,那位贏得大選的人。

那麽,在花費了一年多的時間和精力,以及承受著常人無法想象的壓力後,在一天之內卻發現與美國總統的職位擦肩而過,這位身份從美國總統候選人一下成為普通民眾的人,心情到底是怎樣的呢?

過來人說:輸了大選會讓你永遠無法釋懷

政治分析人士指出,輸了大選的候選人會花上幾年的時間不停地做自我分析和反省:我當時為什麽要那麽做?我為什麽說那句話?拿2008年在大選中輸給奧巴馬的共和黨候選人麥凱恩的話說:“這麽多年過去了,我還為在當時辯論中犯下的錯誤自責不已。”2012年敗選的羅姆尼也多次談到,落選是他經歷的最困難的一件事情。“敗選這件事你永遠無法釋懷。”1984年總統大選候選人、美國前副總統蒙代爾(Walter Mondale)表示。

不同的個性也決定了,不同的總統候選人對失敗有不同的反應。“我不喜歡(敗選)這件事。”福特總統在1976年競選敗給卡特總統後指出,“我很悲傷,但我從不讓自己的情緒在公眾面前表現出來。我從不釋放出來,那不是我的本性。”

雖然參加總統競選的人都明白,最終只有一個人能當總統,但那個失敗的人,無論他是多麽合格多麽成功的人,敗選的經歷所帶來的挫敗感和空虛感,影響的不僅是這位候選人,還有他的家庭。

“競選連任失敗之後。”前總統卡特回憶說,“我認為我盡了最大努力,但我的夫人卻感到非常苦悶,我倒還好。我花了很長的時間撫慰她的失望,我想如果她現在也在這里的話,她會同意我當時所說的話,我告訴她‘有很好的生活在等待著我們’。”

同這些聽起來很感性的“失敗者”相比,也有不為失敗低頭的“硬漢派”代表。

“如果我有情感,我可能都活不下來了。”尼克松在描述自己1960年敗選和1974年因為水門事件下臺時表示。

尼克松一直對自己的“冷漠目空一切”感到驕傲。“我從不希望得到別人的憐憫,我永遠不是那種想和別人互稱哥們兒的人。”尼克松說,“不僅是和媒體,和最親密的朋友也是這樣。我從不相信你要放松警惕,為這個那個事情和別人推心置腹。我認為你應該把自己的情感只留給自己。”

落選人的共同遺憾:競選中應該做更真實的自己

大部分落選的總統候選人都有一個共同遺憾:在同美國全國交流的時候,他往往不能做真實的自己。

他們認為,在大部分競選演說為事先有人精心準備好,認真措辭避免出任何錯誤,怕讓媒體和公眾挑出一點毛病的情況下,他們往往很難告訴選民他們的真實想法,而如果當時能讓選民更多了解一個真實的自己的話,他們也許有更大的勝利可能性。

但是,無論最後輸贏與否,所有的總統候選人在競選中其實都會掙紮這些問題:“你怎麽向美國公眾打開一扇窗,但卻開得不要過大……你怎樣在‘自己有所警覺’和‘聽起來要真誠’之間做出平衡?”

面對這些情況,為總統候選人擔任過政治顧問的專家們有著獨到的見解。

“一旦你決定競選總統,你一直到死都會想做總統。”比爾·克林頓的競選顧問卡威爾(James Carville)表示。

“決定競選總統不是正常人能做的事。”小布什的政治顧問麥肯農(Mark McKinnon)說。

“如果你沒準備好要傷透了心的話,就不要去競選美國總統。”前副總統戈爾的競選顧問施若姆(Bob Shrum)表示。

費了 了半 半天 天勁 勁卻 卻沒 沒當 當上 美國 總統 會是 是種 什麼 感覺
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外賣小哥:遲到5分鐘,哭了半小時

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/1028/165737.shtml

外賣小哥:遲到5分鐘,哭了半小時
張先生說 張先生說

外賣小哥:遲到5分鐘,哭了半小時

我每天送餐,會見很多人,但都是打個照面。沒和陌生人聊過天,也沒和顧客握過手。今天,能和你聊聊天,我很開心。

來源 | 張先生說(ID:zhangxianshengshuo)

文 | 張五毛

我這麽年輕,總不能一直呆在老家

22:30,北京深夜。大部分人在玩手機,有些人已經熟睡,蘇大奔還在雨中送最後一份外賣。

22:45,他趕到我們公司來接受采訪。褲腿是濕的,走起路,能聽到他靴子里的水響。

他說:要不就在外邊聊幾句吧?我怕把你辦公室弄臟。

我遞支煙給他,說:沒事,我沒那麽講究!

蘇大奔是河南三門峽人,95年,雙魚座,比我助理吳小帥小兩歲。臉龐黝黑,下巴上有一道淺淺的疤。看起來要比吳小帥成熟很多。只在他靈光一現的笑容里,能看到和吳小帥一樣的天真。

2015年秋天,蘇大奔和哥哥在家鄉火車站分別。哥哥去了鄭州,他來了北京。兩年來,他留在北京,沒回過家。

“為什麽不和哥哥一起去鄭州?”我問。

“北京是大城市呀,機會多,工資高。我哥去鄭州是因為他有女朋友在那里,我沒女朋友,就來了北京。我覺得自己還年輕,不能一直呆在老家,應該出來拼一拼。”

覺得北京好嗎?

“不好說,反正比我老家那破地方強,在老家種地,只能是混吃等死。在這里掙夠了錢,回老家買個大房子,結婚生子,然後做點小生意。”

蘇大奔說話時,一直盯著我背後的墻壁,很少看我的眼睛。

從底薪2000的菜鳥到月入過萬的“奔哥”

6401

這兩年,蘇大奔在北京做過服務員,當過保安,進過工廠,賣過保險,每份工作都做不長,唯獨送餐員這份工作堅持了一年多。他看起來很滿意這份工作。從“新人”到“老人”,底薪從2000漲到了3000。

送餐員的底薪都不高,主要靠提成。每送一單還有5塊錢提成,晚上送餐,每單再多3塊錢的夜間補助。

每個月的底薪和提成,都和職級有關;而職級則和送餐量、準點率、好評度等參數直接掛鉤。

負責某個區域的平臺分部,稱為站點。每個站點月送餐量前三的送餐員,會被評為明星送餐員,明星送餐員能獲得四位數以上的獎金,他們的月收入可以上萬。

“上個月一直感冒,人很累,也沒有以前拼了,才送800多單。這個月工資還沒發,我算了一下,應該能拿8000多一點。”他最拼命的時候,曾連續六個月進入送餐量前三。蘇大奔說,這是個前無古人的紀錄,讓他感到很光榮。

“也是從那段時間開始,所有送餐員都叫我奔哥。早上9:30集合喊口號的時候,老大會重點表揚我。感覺特有成就感,感覺自己特牛逼。”說到這里,他點著煙,抽了起來。

“好久沒抽了。初中時煙癮很大。開始送餐後,根本沒時間抽煙。有時候下班之後,覺得無聊,想買包煙抽,轉念一想,我得送兩單才能賺回這包煙錢,就忍了。”抽完一支煙,他陷在沙發里,遍布紅血絲的眼睛里,滿是疲倦。

蘇大奔說,送餐員這行離職率特別高,和他一起入職的15個人里,只剩下他和另一個河南老鄉。他現在已經從新人變成了名副其實的老人。

業績不好的時候,我會盼著下雨

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蘇大奔最高興的事是接到團體訂餐。團隊訂餐會有大單補助,一個團隊單的收入相當於好幾個散單收入。團隊單的等餐時間會長一些,他們可以利用等餐時間,去路邊買個肉夾饃吃。

團隊大單是蘇大奔生活中的小確幸。

我問他:“像今天這樣的下雨天,你們會不會討厭接單?會不會討厭那些點單的人?”

“怎麽可能啊!我們最喜歡下雨天了,因為下雨天單子最多。有時候,業績做不上去,我們就盼著下雨。”蘇大奔說。

我說:“可是下雨天送外賣確實很辛苦”。

“我們送外賣的,掙得就是這份辛苦錢,不怕辛苦,就怕沒單子。你看今天下雨,我送了48單,差不多有300多塊錢。要是每天都能送這麽多,我光提成就能上萬了。”

他又點燃一支煙,停頓了幾秒:“其實,我們不需要別人同情,把我們當成一個正常職業就好。我們靠雙手掙錢,不需要額外的同情。你寫報道時,記得把我這句話放進去。”

蘇大奔說,他堅信老大的一句人生格言:年輕時不賣命,老了想賣命都沒人買。采訪過程中,他一直把這句話掛在嘴邊。

準點率是外賣小哥們的生死線

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按照站點規定,送餐員每天9:30上班,下班時間不定,但不能在21:30之前下班。平均下來,每天的工作時長在13-15個小時。

蘇大奔今天送了48單,按照15個小時算,他平均每20分鐘就要送完一單。期間,很難再有休息時間。

忙起來的時候,顧客一個個打電話催,系統不停地提醒超時,他們急得像熱鍋上的螞蟻,恨不得能長出三頭六臂。在這種高負荷的工作中,難免會出錯。站點對不同的送餐問題,有著細致的處罰措施。

1、超時八分鐘,每次扣3塊。

2、超時半小時,沒提成,還會再罰10塊。

3、一個差評扣100,相當於半天白幹。

4、連擊失誤(指剛取到餐就點擊了送達),每次扣200。

5、顧客打電話投訴騎手,一次要罰款300。

準點率低,不僅會影響各種績效和獎金,還會影響系統的派單算法。超時的次數多了以後,系統會自動減少對這個騎手的派單。如果被系統減少派單,他們再努力,也很難拿到高工資。

“我那個河南老鄉,上了年紀,速度比不上年輕人,已經好幾次因為超時被顧客給了差評。再多一個差評,他就會被辭退。”蘇大奔皺起眉頭,滿臉無奈。

相比河南老鄉,最讓蘇大奔驕傲的是,他的準點率幾乎是100%。對於如何保證準點率,蘇大奔說,他有一些小辦法。我問他是什麽辦法?他不願透露。

我向他再三保證,不會在文章里透露他的真實姓名,他才告訴我,他的小辦法有兩條:一是在即將超時的時候,在系統里報備:客人更改了送餐地址,這樣可以拖延點時間,避免被罰款;二是提前給顧客打電話,請求顧客允許送餐員提前點擊已送達。

“不過,我很少向顧客提這樣的請求,因為和人家不熟,人家憑什麽要給你行這個方便?”

蘇大奔不無驕傲地說,幹了一年多,他只被罰過一次。

那天,北京下暴雨。每單送餐時間都會比平時要長。蘇大奔好不容易準點趕到某寫字樓,結果顧客一直不接電話,打了十幾遍都提示是空號。眼看著其他三單就要超時,他只好先放棄這單,並在系統里做了報備。十幾分鐘後,“空號客人”換了個手機號打過過來,一通爆罵,然後命令他5分鐘內送到,不然就去後臺投訴。雖然他一路狂奔,還是沒能在五分鐘之內趕到,他被投訴,罰了300。

那天,蘇大奔第一次感受到了北漂的委屈。

“第一次被人罵得那麽慘!罵我的那些話,我不願意說出來。”

被罵之後,他把電瓶車馬力開到最大,頂著風雨拼命往回趕,等紅燈時,收到了罰款通知。禍不單行的是,電瓶車也剛好沒電了。他只好推著車往前走。暴雨越下越大,打在臉上劈里啪啦。饑餓、寒冷、和委屈交織在一起,他還是沒忍住,流淚了。他推著電瓶車在雨里走了半小時,也哭了半小時。

采訪結束,我伸出手說:“謝謝你,奔哥。特別不好意思,耽誤你這麽長時間。”

他楞了一下,伸出一只粗糙的大手。

“來北京這麽久,還是第一次和人握手!“蘇大奔露出一絲羞澀的笑容。顯然,他並不適應和人握手。

“我每天送餐,會見很多人,但都是打個照面。沒和陌生人聊過天,也沒和顧客握過手。今天,能和你聊聊天,我很開心。”

蘇大奔的一句話回答

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“送餐過程中突然想上廁所怎麽辦?”

“飯點之前,得先把自己清空。”

“有沒有收到過顧客打賞?”

“有過三次,我都記得。一次3塊,一次5塊,最多的是6塊。”

“有沒有衛生條件特別差的店?”

“以前有,現在沒有小作坊了。”

“你有五險一金嗎?”

“沒有。只有一個意外險。”

“有什麽想對顧客說的嗎?”

“點完餐後,千萬別不接電話。”

“這份工作會一直做下去嗎?”

“身體有些扛不住了,最近在自考專升本,希望拿到學歷後,可以換份工作。”

“今年過年回家嗎?”

“能買到票就回。”

送餐小哥 美團點評
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外賣 小哥 遲到 分鐘 哭了 了半 小時
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