借殼上市再登風口 主力返場還是資金短炒？

借殼上市再登風口 主力返場還是資金短炒？

一財網 張婧熠 實習生林倩 2015-09-23 22:36:00

借殼上市再次成為市場的熱門話題，題材炒作也蠢蠢欲動。在機構人士看來，正是暴跌之下股價和估值的回落，刺激了借殼上市的活躍度;而由於IPO暫緩形成的堰塞湖，恰成了題材蓄勢的良田。

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石墨烯炒作潮再起 基本面現實無礙主力炒作激情

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一財網 李雋 2015-11-26 19:23:00

量子通信一夜成名 券商密集唱多前主力早已潛伏

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一財網 林琴思 2015-12-15 19:59:00

憑借高科技的超高“魅力”，量子通信概念近期炸響了A股市場。那麽，炒作主力是如何提前布局的？

摩根大通：2015並購交易創歷史新高 中企漸成“主力軍”

摩根大通：2015並購交易創歷史新高 中企漸成“主力軍”

一財網 周艾琳 2016-02-05 12:30:00

東芝年虧兩千億 竟因技術太強 它賣掉百年家電祖產，餵養兩個主力事業

誰在乘坐頭等艙？80後90後竟已成主力！

兩艙機票，即頭等艙、公務艙，一直以來被認為是高端人士的出行專屬，然而，攜程在“五四”青年節當天發布的一組大數據顯示，2016年第一季度，乘坐國內航線頭等艙、公務艙的旅客里，80後占比首度超過了70後，80後與90後占比均呈上升態勢。

據第一財經記者了解，國內兩艙乘客顯著的年輕化趨勢，與青年人群社會地位提高、經濟實力增強不無關系，而更為重要的因素是，近年來在一些商務航線上，很多航空公司都在對頭等艙、公務艙機票進行打折促銷，許多打折後的頭等艙票價，甚至比經濟艙全價票還要便宜。

80、90後漸成兩艙主力

攜程機票大數據顯示，國內航線兩艙乘客的性別里，男性占比超七成，女性占比僅三成。

然而，從年齡的分布來看，兩艙乘客極有可能是年輕的80後甚至90後。據攜程大數據，2016年第一季度兩艙乘客里，80後占比28%，70後占比為27%，80後首度超過70後人群，成為最多的兩艙乘客人群。

90後占比雖僅為9%，但結合前兩年的數據，90後乘坐兩艙乘客的人數呈逐年上漲趨勢。2014年第一季度（Q1），90後占比為6%，2015年第一季度（Q1），占比攀升至7.5%，至2016年第一季度（Q1）其占比已上升為9%。同樣趨勢亦體現在80後乘客比例。由此可推測，80後、90後將逐漸成長為國內航線兩艙的主力乘客。

兩艙打折價比肩經濟艙
 
對於這一變化趨勢，行業內人士分析，國內兩艙乘客呈年輕化趨勢，一是因為隨著80後職場進入上升期，不少能力出眾的80後已處於公司中高層管理職位，具備一定的經濟實力；另一重要原因則是兩艙機票價格“松綁”，航空公司根據市場調節需求，掀起兩艙機票打折潮，有的航線公務艙機票持平經濟艙全價票，甚至更低，親民的價格對於即使剛進入職場的90後而言，也不再望而卻步。

2016年第一季度，國內兩艙熱門航線仍集中於商務航線，如上海⇋北京，廣州⇋北京，廣州⇋上海，成都⇋北京等，這些航線都推出了相當於經濟艙全價票的超值頭等艙，比如6月8日，北京飛上海的FM9108航班，經濟艙全價為1240元，超值頭等艙僅為1300元，相當於頭等艙全價的3.4折。
 
其他非商務航線也不乏幾百元的兩艙機票。以榆林至北京航線為例，根據攜程實時搜索結果顯示，5月3日，經濟艙最低價782元、全價880元，而公務艙票價970元（2.8折），只比經濟艙全價貴了百來塊錢。上海飛黃山，5月25日頭等艙票價為580元（4.5折）；同一天，廣州飛海口的頭等艙最低價為710元（2.2折）。

兩艙如此大幅度打折，要放在以前還很難想象。2010年前，航空公司的兩艙價格都是固定不變的“鐵板一塊”，頭等艙票價是經濟艙全價票的1.5倍，公務艙票價是經濟艙全價票的1.3倍。直到2010年6月1日，民航局和國家發展改革委才對民航國內航線頭等艙、公務艙票價實行市場調節價，而兩艙價格“松綁”後，航空公司的調價方向一度出奇地一致——擡高票價。

“這主要是因為，以往大多數乘坐兩艙的旅客，對頭等艙、公務艙的需求是剛性的，價格並不是他們選擇艙位的主要因素。”一家航空公司的市場部人士對第一財經記者分析，而之後兩艙價格又出現大幅打折，應該主要在行業淡季和國家相關政策對公務出行限制的背景下，航空公司希望吸引一些原本並不選擇兩艙的旅客來體驗兩艙，以吸引更多額外的兩艙客源，彌補公務客源減少的趨勢。

航企加碼“中間艙”

從2014年開始，《中央和國家機關差旅費管理辦法》出臺，一系列限制“三公”消費的政策在民航業開始發酵，航空公司的高端客源出現明顯下降，當時，多位業內人士也預計，各航企會通過推行類似“超值頭等艙”等創新的兩艙產品，來吸引更多剛性需求顧客，挖掘增量客源。

而更多航空公司則在加大類似高端經濟艙等“中間艙”的布局，以吸引乘坐兩艙受限的公務旅客。

“中間艙”是介於兩艙和經濟艙之間的艙位，其票價最高仍按照經濟艙全價票出售，但提供的卻是接近於“兩艙”的服務水平。

據記者了解，國內下手“中間艙”最快的南航，就在其777-300ER飛機上增加了44個座位的高端經濟艙，這也是國內首架擁有獨立四艙布局的寬體客機。國航也在陸續改造其新飛機超級經濟艙配置的方案，比如將原定的A330客機的部分公務艙換為超級經濟艙。

而除了傳統航企，低成本航空公司也在挖掘這一市場的機會。國內首家低成本航空公司春秋航空的董事長王正華就對第一財經記者透露，2013年，公司“商務經濟座”的銷售數量年年攀升，“商務經濟座”主要是將客艙的第一排、第二排改造，比經濟艙多20%~40%的腿部空間。購買“商務經濟座”的乘客還可獲得專用值機櫃臺、優先登機、25公斤免費行李額等優惠，而票價是全價票的7到9折。

“商務經濟座的定位和政企客戶對於我們的要求不謀而合，春秋航空商務經濟座簽約的政企客戶的數量越來越多，其中不乏政府部門、500強企業。”王正華告訴記者。

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出口一臺核電相當於出口30萬輛汽車 央企擔當國家科技創新主力軍

19日，在中央企業科技創新宣傳月啟動儀式上，國資委規劃局副巡視員袁雷峰稱，2014年，央企研發投入達到3500億，占到全國總研發經費的四分之一。全國整體研發投入大概僅次於美國。

另外，全部央企2014年研發投入占主營業務收入的比重達到了1.41%

袁雷峰表示，黨的十八大作出了實施創新驅動發展戰略的重大部署，大會也強調科技創新是提高社會生產力和綜合國力的戰略支撐，必須擺在國家發展全局的核心位置。近年來，中央企業研發能力不斷增強、創新成果不斷湧現，成為名副其實的國家科技創新的主力軍。

袁雷峰表示，從2011年到2014年，中央企業累計擁有有效專利和發明專利，每年增長的數量都超過30%。截至到2014年底，中央企業累計擁有的有效專利數達到了32.5萬項，擁有有效發明專利9.8萬項。

特別在重大科技成果中，袁雷峰以第三代核電舉例說，中國核工業集團和廣核集團兩家聯合自主研發的第三代核電，使我國成為繼美國、德國和俄羅斯之後又一個獨立掌握該項技術的國家。按照目前我們在國際上已經出口的核電機組來看，每一臺核電機組直接帶動的產值大概在300億人民幣左右，相當於30萬輛汽車的出口價值。如果進一步考慮到天然鈾、核燃料、運維、退役等全產業鏈的貢獻，單臺機組全壽期直接帶動約1000億元。

目前，中央企業國內研發機構大概2600家，境外機構達到60家。國家級的研發機構已經超過了700個。其中，國家級研發機構全國已經有90家，企業國家重點實驗室占到一半以上，另外，很多中央企業設立了企業研究院。中央企業的研發機構，特別是國家級研發機構，都占到全國的三分之一以上。

“十二五”期間，中央陸續出臺很多頂層設計的文件，從布局結構調整、資源配置角度去促進央企的創新。袁雷峰說，從國資委的職能和職責出發，主要從考核和分配的激勵角度來促進中央企業開展創新工作。

為進一步激發廣大技術和管理人員的積極性和創造性，促進國有科技型企業健康可持續發展，今年3月，財政部、科技部、國資委三部委聯合下發《國有科技型企業股權和分紅激勵暫行辦法》。

袁雷峰認為，這個文件對國有科技型企業中長期激勵做了非常細的安排，包括實施範圍進一步擴大，另外激勵的重點非常明確，不僅僅是對技術人員、對經營管理人員也有激勵。同時，激勵的力度逐漸擴大，分配的原則也在完善。根據科技型企業的規模確定不同檔次的激勵額度，激勵辦法做了非常明確的安排。這個辦法對中央、國有科技型企業以及國有控股沒有上市的企業工作人員有非常大的促進作用。

對於這次選擇在國家科技創新大會召開前夕啟動科技創新宣傳月，國資委宣傳局局長盧衛東表示，一方面是為了發揮中央企業的示範引領作用，調動企業廣大員工投身科技創新實踐的積極性、主動性，凝聚通過科技創新推進供給側結構性改革、促進中央企業提質增效、把企業做強做優做大的共識;另一方面是為國家科技創新大會的召開營造良好氛圍，激發企業廣大員工創新活力和創造潛能，強化企業在科技創新中主體地位的意識，為實施創新驅動發展戰略貢獻力量。

據了解，宣傳月活動內容豐富，將舉辦10場“對話新國企”網絡訪談，7場“走進新國企”，組織開展中央企業科技創新骨幹進高校、“一線工程師”故事、“中央企業創新大講堂”、“中央企業科技創新成果研討會”等活動。

高鐵創新繼續：中國標準動車組將成為下一代主力車型

日前，第一財經從中車四方股份公司了解到，中國標準動車組目前正有序進行線路運用考核。

圖為中國標準動車組在大西高鐵開展試驗

近年來，隨著我國高速鐵路事業的快速發展，中國高速動車組技術取得了長足進步。中國標準動車組是由中國鐵路總公司主導的中國高鐵最新技術成果，該動車組去年剛在中車四方股份研制成功。

據了解，中國標準動車組采用的重要標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修等全部13個大的方面，其中大量采用了國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準，以及專門為中國標準動車組制定的一批技術標準。

此前，為了適應中國高速鐵路運營環境和條件更為複雜多樣、長距離長時間連續高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺，實現高速動車組技術全面自主化，自2012年開始，在中國鐵路總公司主導下，集合國內有關企業、高校科研單位等優勢力量，產學研用緊密結合、協調創新，開展了中國標準動車組研制工作。2013年12月完成總體技術條件制定，2014年9月完成方案設計，2015年6月下線。

中國標準動車組將成為中國高鐵的下一代主力車型，也為中國高鐵“走出去”搭建了重要的技術平臺。

近幾年，一件件“大國重器”已經在中車四方股份橫空出世，創新驅動中車四方股份在高鐵領域持續領跑。

中車四方股份公司副總經理管玉山對第一財經介紹，2011年，中車四方股份成功研制更高速度等級試驗列車，創造了時速605公里的實驗室滾動試驗最高速。2012年，將高速動車組技術創新延伸，研制出城際動車組，填補了國內空白。2014年，成功突破耐高寒、抗風沙、耐高溫、高海拔適應性、防紫外線老化五大技術難題，研制出耐高寒抗風沙動車組，目前已在世界運行環境最複雜的蘭新高鐵投入運營。2015年，成功研制國內首列永磁高速動車組;2016年5月，又成功研制國內首列永磁跨座式單軌列車。

圖為中車四方股份公司研制的CRH2G耐高寒抗風沙動車組運行在蘭新高鐵

高鐵在短時間內實現“領跑”，同以“政府為主導、企業為主體、市場為導向”，政產學研用協同創新密不可分。既打出了“組合拳”，又發揮了倍數效應。

據悉，早在CRH380A高速動車組研制期間，科技部和原鐵道部共同簽署並共同組織實施《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》。在政府主導下，中車四方股份聯合國內相關領域優勢高校、研究機構和國家級創新平臺，組成了世界規模最大的中國高速列車技術創新“聯合艦隊”。

“這種創新體系打破了部門、行業、院校、企業的壁壘，使我們可以把國內的創新資源整合在一起，既降低了創新的風險與成本，又加快了創新效率。”中車四方股份公司副總經理、總工程師梁建英說。CRH380A的研制，匯集了國內50余家企業、30余家科研院所與高校共同參與。

通過打造開放式創新平臺，聚合創新資源。2012年，在科技部的主導下，中車四方股份作為主發起單位，聯合16家科研院所和企業，成立了中國高速列車產業技術創新聯盟。之後，又發起成立了中國創新設計產業戰略聯盟。

圖為中車四方股份公司高速動車組車體生產線

中國標準動車組，同樣是協同創新結出的“果實”。在中國鐵路總公司的主導下，中車四方股份聯合國內近30家單位參與研制，形成了產學研用緊密結合的創新組織構架，從啟動研發到產品下線，中國標準動車組僅用了短短兩年多的時間。

與此同時，“中國高鐵的擴展和複雜的地理地質氣候環境，也給了高鐵裝備企業旺盛的需求驅動。”梁建英說，在中國鐵路總公司的主導下，“研發”與“應用”協同展開，“企業”與“用戶”持續互動，創新成果得到了迅速轉化。高鐵這種持續、互動創新的過程，也是中國特有的優勢。

技術先進、安全可靠的中國高鐵，如今已成為中國高端裝備“走出去”的代表。

緊扣國家“一帶一路”建設和高鐵走出去的戰略機遇，中車四方股份以“技術+市場”雙驅動，大力推進國際化經營，引領高端裝備加速“出海”。

在香港，2012年，中車四方股份在國際競標中贏得香港9列高速動車組訂單;2015年，再次在國際招標中勝出，獲得香港774輛地鐵車輛合同。

在新加坡，先後累計獲得916輛地鐵車輛訂單，實現我國首次向發達國家出口高端地鐵車輛。

在阿根廷，2013年，贏得總計709輛金額近10億美元、我國出口量最大的城際動車組訂單。今天，奔跑在阿根廷的“中國造”城際動車組，被譽為流動的“中國名片”。不僅如此，還向阿根廷輸出了城際動車組技術，從單一的“賣產品”，到“產品+技術+服務”全方位走出去。

今年3月，中車四方股份在國際競標中成功勝出，一舉斬獲美國歷史上最大的一次地鐵車輛采購——846輛地鐵車輛訂單。這也創下我國一次出口發達國家地鐵車輛數量最多的紀錄。

圖為高速動車組在交車線上整裝待發

近期，中老鐵路、中泰鐵路、中印尼高鐵等一批國際鐵路項目又紛紛花落中國，已相繼啟動或奠基，中車四方股份將在裝備制造方面扮演關鍵角色。

對於正在測試的中國標準動車組，中車四方股份公司副總經理李永樂對第一財經透露，未來將利用這一產品推廣中國標準走向海外。

除了長期密切跟蹤發達國家的市場外，李永樂表示，中車四方股份繼續看好南美和中東歐的市場。雖然全球經濟增速放緩，但無論是既有基礎設施改造還是新建交通設施，這些國家都蘊藏著大量的軌道交通建設機會。

二手閑置市場至少4000億，誰是消費主力和新引擎

家里堆了大量的閑置物品頭疼不知道怎麽處理?其實和你一樣煩惱的人不在少數。

7月10日，在由複旦大學新聞學院和上海第一財經傳媒有限公司主辦的生態文明貴陽國際論壇2016年年會之“生態文明與新媒體責任”上，上海第一財經新媒體科技有限公司首席數據分析師楊欽分享了《2016分享經濟發展報告》。

該報告提出，閑置市場是產品分享中的主要構成，規模估計超過4000億。和已步入高速成長的出行分享市場相比，這個規模是後者1500億的近三倍。

“閑置分享是分享經濟中的大蛋糕。”楊欽在會上表示，分享經濟就是利用互聯網分享海量閑置資源，滿足多樣化需求。這些分享包括空間分享、知識分享、產品分享、勞務分享、資金分享和產能分享，而產品分享即分享經濟的重要組成部分。

根據公開資料，不少互聯網公司都瞄準了閑置市場。比如，阿里巴巴就試圖通過將閑魚與淘寶拍賣合體，打造分享經濟的社區化平臺;而百度也入股了百姓網，推出主打免費贈送閑置的閑置分享APP;58同城和微信合作推出了“轉轉”等。

和國外相比，國內的閑置資源價值長期處於被低估的狀態，二手交易的市場潛力有待挖掘。然而，在互聯網的激烈競爭和快速叠代中，如何在近期火爆起來的閑置市場上長久立足則是企業面臨的現實挑戰。

那麽，在千億級的分享經濟大蛋糕中，什麽是關鍵的引擎?楊欽認為，社區是當下的新引擎。以阿里巴巴的閑魚為例，該二手交易平臺堅持的就是社區模式。因為後臺的統計數據發現，社區用戶具有比一般用戶更強的互動性，前者是後者的2.2倍，社區內的平均交易時間比社區外的少三分之一，可有效降低交易成本。

根據阿里巴巴的數據，2014年10月到2016年3月，閑魚的成交規模增長了15.6倍。社區內的交易金額與強互動人數呈現出很強的正相關。

另外，國內的社區發展是由19-30歲的年輕用戶群體和白領學生引領的。一二線城市用戶是分享的絕對主力人群，北京、上海、廣州、深圳和杭州等城市率先進入了分享經濟時代。

數據還發現，一二級城市用戶願意與陌生人分享的品類更為多樣，偏好也更為分散。但增長最快的城市排名中，三四線城市成為主力，而且這些城市的用戶購買偏好更加突出，偏向實用類物品，如數碼電器等品類。

有意思的還有，在部分社區中，蘋果手機的粉絲起到了很強的引領作用，可見蘋果經濟不可小覷。對於不同的性別，閑置市場也呈現不同的特點，比如男性主要賣掉的是更新換代的電子產品，而女性賣得最多的是自己當年沖動買下的衣服鞋子和化妝品。

高溫天催熱水上項目 90後成“玩水”主力軍

進入盛夏，直逼40攝氏度的高溫天氣讓各地紛紛進入了“蒸籠模式”，玩水類景區也一躍成為夏日最熱門旅遊目的地。近日，驢媽媽旅遊網基於其平臺大數據發布了《2016夏季玩水報告》（下稱“《報告》”）。《報告》顯示，進入7月以來，國內各大玩水類景區遊客日均入園量持續暴漲，遊玩人數同比去年上漲超過200%；廣東、上海、北京、江蘇、浙江等地遊客熱情最高，80後、90後是玩水主力軍；各類嗨到爆的水上樂園最受青睞，其次是水景觀光和漂流。

驢媽媽CEO王小松表示，遊山玩水不失為人生一大樂事，夏季最熱門的旅遊主題就是玩水。玩水類的景區主要有三種類型，一是人造的水樂園，如長隆水上樂園、上海瑪雅海灘水公園，適合年輕人；二是依托自然水體落差的漂流，如清遠黃騰峽漂流、浙江大溪峽谷皮筏漂流，很受大學生的歡迎；三是景觀類的景區，如都江堰、黃果樹瀑布，這里夏日清涼，老少皆宜。

6月中下旬，全國不少玩水景區開始迎客。驢媽媽大數據顯示，今年6月以來，玩水類景區遊客接待量持續攀升。截至目前，全國玩水景點遊客接待人數同比去年上漲超過200%，接連的高溫天氣或許是玩水類景區人氣持續火爆的原因之一。盡管如此，依據往年同期數據對比來看，玩水類景區遊客入園的高峰期在7月底到8月初，因此，目前景區遊客入園量仍未達到最高峰，玩水景區火爆的現象還將持續。

今年夏季，擁有遊泳池、人工沖浪、水上滑梯等多種水上娛樂設施的水樂園型景區，以峽谷、濕地等為基礎打造的漂流型景區，以及瀑布水景、遊輪觀光、濕地公園等觀水型景區，都是遊客熱衷的玩水目的地。其中，水樂園最受遊客偏愛，在玩水人群中，有78%遊客選擇此類景點。

在遊客的年齡分布上，25~34歲之間的80、90後遊客為主要消費人群。這一年齡層的遊客年輕且精力旺盛、喜歡嘗試新鮮事物、樂於接受挑戰，是絕對的遊玩主力。愛玩水是孩子的天性，不少70後、80後的辣爸辣媽帶著寶貝一起嗨。

從全國範圍來看，以廣東、上海、北京、江蘇、浙江等省市為主的華南、華東地區玩水熱度最高，其中華南地區已經第二年蟬聯全國玩水景區遊客出遊量首位；以江浙滬為首的華東地區緊隨其後，上海瑪雅海灘水公園、南京歡樂水魔方水上樂園等都是當地目前最熱門的玩水景點。除此之外，以武漢等地為代表的華中地區、包括首都北京在內的華北地區，遊客玩水的熱情也都很高。全國玩水人次排名TOP 10的景區分別為：廣州長隆水上樂園、武漢瑪雅海灘水公園、都江堰、鼓浪嶼、上海瑪雅海灘水公園、桂林大漓江遊船、北京歡樂水魔方、古北水鎮、天津水魔方嬉水樂園、大連金石灘國家旅遊度假區。

另外，各區域的熱門玩水景點也呈現出不同的地域特征。華南廣州長隆水上樂園居首，排名前五位的景區中有兩個為水上樂園類景區，其余三個為沖浪漂流類景區。而以上五個景區中，有三個都位於廣東省，可見廣東遊客對於玩水沖浪熱情頗高；在華北地區，排名前五位的玩水景區皆為水上樂園。在自然水景觀並不算豐富的華北平原地區，人造水樂園開始凸顯優勢；華東地區排名前五位的玩水景點則集中在上海、蘇州及南京三地。玩水類型也較為多樣化，除了水上樂園之外，浦江遊覽以及海灘遊玩也都包括在其中；而深入到西北內陸地區，自然水景觀開始占據絕對優勢，排名前五位的景區分別為青海湖、新疆可可托海、寧夏銀川鳴翠湖、西藏納木錯以及羊卓雍措湖，無一例外全都是自然水景觀。這些久負盛名的絕美景點，同樣深受遊客青睞。

王小松表示，夏季玩水雖然歡樂酷爽，但也存在安全隱患，各類玩水項目中漂流、海濱遊泳的危險系數相對更高，要牢記“快樂旅遊，安全第一”。

在參與漂流活動前，要特別關註天氣情況，如果近期持續暴雨，那麽漂流區域的水量就會猛升，可能引發決堤的危險。在登上漂流艇時，要先註意下船的充氣量是否充足，是否有漏氣的情況出現。在漂流過程中，尤其要註意坐好扶穩，在急下險灘或者深潭時，要緊緊抓住船沿兩邊的扶手帶，保持人體與船的重心平衡；萬一碰到翻船時也不要驚慌，因為穿了救生衣，可以想辦法遊到岸邊，尋求河岸邊工作人員的協助。

夏天許多人會到海邊去遊泳，為確保海邊遊泳的安全，一定要在安全的區域。一般來說，正規的海濱浴場會用浮標圍出安全的區域，並配有救生員。如果是無人看管的沙灘泳場，那麽要記得在岸上先觀察一下海水的情況，再判斷是否適合下水遊泳。

最後，對於相對來說較為穩妥的水上樂園類遊玩項目，遊客應盡量選擇資質齊全、安保措施完善、衛生環境良好的正規水上樂園，並在遊玩之前仔細閱讀相關安全提示，在遊玩時聽從現場專業人員的建議。這樣能有效保障自己在遊玩時的質量，享受一次安心而快樂的旅程。

附：全國七大區域分列的熱門玩水景點Top 5名單

華南地區熱門玩水景點 Top 5：

廣州長隆水上樂園、桂林漓江精華漂流、常德歡樂水世界、清遠黃騰峽漂流、清遠古龍峽漂流

華東地區熱門玩水景點 Top 5：

上海瑪雅海灘水公園、蘇州永聯水上樂園、碧海金沙、南京歡樂水魔方水上樂園、上海黃浦江遊覽

華北地區熱門玩水景點 Top 5：

北京歡樂水魔方、天津水魔方嬉水樂園、水立方嬉水樂園、蟹島城市海景水上樂園、濟南歡樂島水上樂園

華中地區熱門玩水景點 Top 5：

武漢瑪雅海灘水公園、曲江海洋極地公園、蕪湖方特水上樂園、山西壺口瀑布、巨浪谷水上樂園

東北地區熱門玩水景點Top 5：

大連金石灘國家旅遊度假區、仟睿達水上世界、神泉生態旅遊景區、呼蘭河口濕地公園、鴻運谷漂流

西北地區熱門玩水景點 Top 5：

青海湖、可可托海、鳴翠湖、納木錯、羊卓雍措湖

西南地區熱門玩水景點 Top 5：

成都國色天鄉（二期）水上樂園、黃果樹瀑布、都江堰、大理洱海大遊船、重慶海昌加勒比海水世界