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中環在線:中鐵老總有女做傳媒 李華華

2009-04-30  AppleDaily






 

巨 型國企中國中鐵(390)照顧住廿幾萬名員工生計,董事長石大華背負嘅壓力咪話唔大,一旦國家政策有乜風吹草動,導致公司養唔起咁多員工就麻煩,隨時動搖 國之根本嘛!石總亦深明箇中道理,所以中鐵經營嘅業務層面何其廣泛,佢強調要「堅定一個思路」,即係堅持建築業上、中、下游協調發展,形成相關嘅多元化產 業結構,有咁嘅揸fit人睇住中鐵,員工都可以放心啲啩!之但係,國企管理制度或多或少窒礙企業發展,石總話,所有幹部已經係按合同聘用,中鐵每年亦會招 聘上萬名大學生,正所謂老人老辦法,新人新政策,令公司更加市場化。石大華噚日又喺業績記者會上有感而發,話對住記者朋友份外有親切感,皆因佢位千金都係 華華同行──新聞從業員,喺中央電視台做編輯,唔知會唔會近水樓台,隨時可以訪問老爸呢?
 



中環 在線 中鐵 老總 有女 女做 傳媒 華華
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中铁建抢单:全年新合同将超3221亿


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http://www.21cbh.com/HTML/2009-9-3/HTML_HJGUSB0QUDFY.html


中国铁建(下称“中铁建”,1186.HK)显然是政府4万亿经济刺激政策的最大受益者之一,用公司副董事长兼执行董事丁原臣的话来说,“百年一遇,抢机会,抢订单”。

上半年,中铁建总营业额为1262.476亿元,较去年同期增长58.2%,净利润为22.456亿元,权益持有人应占利润为22.21亿元,同比上涨45.7%。

出席9月2日在香港举行的中报业绩会时,丁原臣透露,截至6月底,该公司新签合同额累计超过2500亿元,同比上升87%,“下半年这个趋势或将不会改变”。

尽管如此,从内地赶来参加中报会的某小股东却似乎并不买账:管理层说中铁建前景非常好,但股价却表现非常差,到现在为止,A股跌破了发行价,是什么原因?市场并不认同你们的股价。

有较大幅度的上涨,公司股票涨幅不大,单就这一点来说,是事实。但7、8月,A股又跌去近30%,公司的股票在这一轮下跌中,跌幅小于大盘,总体来说比较抗跌。” 公司董事会秘书李廷柱回应称。

他表示,股价表现如何是由市场决定,但公司基本面没任何问题,也未有应该披露而未披露信息,公司也不能操纵股价,投资者要有自己的判断,公司股票是经得起市场考验的。

9月2日,中铁建A股收盘价为8.92元,与前一交易日收盘价8.90元相比,上涨0.22%,但仍低于9.08元/股的发行价,而H股2日收盘价为11.14港元,高于发行价10.70港元。

新合同额超标

期内,公司新签合同额累计达2573亿元,同比上升87%,其中海外新签合同额为502亿元,同比增长97.5%。

“累计待完成合同额有5892亿元,以去年收入来计算,订单充足率达2.6倍,也就是说,公司在手订单可保证公司稳定增长2年以上。”丁原臣称。

他告诉本报,预计下半年海外新签合同额将超过上半年,截至7月底,公司新签合同额已逾3000亿元,距年初制订的全年3221亿元的目标已相差无几,以下半年新签合同不改的趋势来看,公司将超额完成全年目标。

“按照铁道部公布的招标计划,今年全国铁路建设招标额将有1.5万亿元,上半年已招标额还未超过一半,我们就已经取得逾2500亿元的定单,其中铁路部分就占56%。”丁原臣称。

按照公司经营计划部部长孙国富的介绍,公司上半年新签合同中,国内部份占80%,达2071亿元,同比上涨24.53%,海外部分502亿元,同比上涨97.5%。

“新签合同中,铁路方面有1362亿元,同比上涨69.5%,其中国内1088亿元,同比上涨73%,海外274亿,同比上涨56.9%;公路方面533亿元,同比上涨329%,国内510亿元,同比上涨362%,海外22.6亿元,同比上涨65.8%。”孙国富称。

“下半年我们争取取得更多的新订单,目前海外许多项目正在谈,如果谈成,新签订单额将非常可观。”丁原臣称。

解构低毛利率

虽然公司上半年取得高额的新签合同额,营业额与利润也同比大幅上涨,但公司利润率的增长却低于营业额的增长幅度,期内,营业额同比增长58.2%,净利润率则同比增长48.9%。

对此,公司的财务部部长余兴喜解释称,这是由于上半年承接了很多新项目所致。新项目在毛利确认方面有些特点,按照会计准则,是按照完工百分比来确认 收入与成本,也就是说,一项工程,公司要对收入与成本做预算,预算差就是毛利率,假如预算出来毛利率是10%,如果发生成本为90万,就按100万确认收 入,毛利率为10%。但如果项目收入与成本无法可靠预计,按会计准则要求,就要按照实际发生的成本来确认收入,也就是说,发生的成本是90万,那么收入也 只能确认90万,毛利率就为零。

“由于上半年新开工项目多,这种情况占比较大,拉低了整体毛利率,这是第一个原因。” 余兴喜称。

余 兴喜说,毛利率拉低的第二个原因在于,基础设施投资大,全国各地都在加大投入,因此沙石料价格涨幅大,使成本上升。另外,物流板块的收入同比增长 138%,增长原因是旗下物资集团公司与铁路工程物资集中采购的订单增多,批量大,价格较低,即使只有2个点的毛利率,公司也会参与投标,拉低了整体毛利 率。

“新开工项目不能确认毛利的问题、材料价格上涨等问题,随着时间推移会消失,未来毛利率会逐步提高。”余兴喜称。

但丁原臣则表示,由于下半年国内外经济形势存在一定不确定性,原材料价格仍有可能出现较大波动,因此将给公司工程承包业务成本带来压力。



中鐵建 中鐵 搶單 全年 合同 將超 3221
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倒卖铁轨赚千万中铁物资一主管被判无期


http://www.nbd.com.cn/newshtml/20100305/20100305044446464.html


每经实习记者  黎光寿  发自北京

        “每年我去公司开年会,都能见到苑东。”2010年3月4日,被中铁物资北京公司派到河北廊坊驻点销售的周迪民在电话里向  《每日经济新闻》记者说,两年前到北京开年会时他就没有看到苑东,几个月后才知道他出事了。

        周迪民口中的苑东,是原中国铁路物资北京公司金属部副部长兼钢轨部部长。苑东在职期间,利用职务之便,让老同学北京中铁顺达贸易有限公司 (以下简称顺达公司)原总经理、实际控制人高建低价将自己单位的钢轨买走,然后又高价买回公司,牟取私利。日前,苑东及其“老同学”因犯贪污罪,被终审判 处无期徒刑。

公产化私的隐秘路径

        《每日经济新闻》记者获悉,北京第一中级人民法院审理查明,2003年3月至2007年10月间,苑东利用职务便利,与高建“合作”,将 北京公司的钢轨低价卖给高建控制的顺达公司,加价卖给高建妻子控制的北京中机汇通机电设备有限公司,再大幅度加价后卖回中铁物资北京公司,共获利约 1078.82万元,扣除应缴纳税款,苑东、高建非法占有约895.42万元。

        据苑东供述,他主要负责钢轨的购买和销售。具体分为计划内和计划外。计划外的钢轨先由客户向钢轨部提出购买要求并支付相应货款,钢轨部再 向钢轨公司购买并销给客户。计划外的钢轨价格高于计划内,但低于市场价格,后再按市场价格卖给客户,从中赚取差额。计划外钢轨有很大的利润空间。

        中机汇通公司经理高建是苑东的同学,2002年,苑东提出让高建成立一家公司,参与“贸易”。于是高建了中铁顺达公司,法人代表是高建的 妻子,高建也负责中铁顺达的经营。2003年“非典”前后,他和高建商谈,将北京公司的计划外钢轨低价卖给中机汇通,再由中机汇通平价卖给中铁顺达,再由 中铁顺达加价卖回给北京公司,最后再由北京公司加价卖给客户。高建的公司挣到的是低价买回高价卖出的差额,而北京公司挣到的是买回钢轨加价后卖给客户的差 额。

        高建供述,他原来做的是轴承业务,2002年在苑东推动下成立了北京中铁顺达贸易有限公司。半年后,苑东让他再找一家公司,通过倒账的方 式赚取一些利润,他就此选择了中机汇通机电设备有限公司。准备好后,他按照苑东定的回购价开出中铁顺达的增值税票,北京公司再用支票付账,再通过中铁顺达 开支票换取中机汇通的增值税票,再从中机汇通开支票给北京公司付款。中铁顺达占有了大部分利润。

        2009年12月15日,北京市第一中级人民法院以贪污罪判处苑东和高建无期徒刑,剥夺政治权利终身。

案件曝出监管漏洞

        3月4日,一篇关于北京市宣武区检察院的新闻报道再次将此案推到众人面前。

        宣武区检察院的检察官认为,此案中至少有两点显示了企业缺乏有效的控制,一是苑东集销售和采购这两个不相容的职位于一身,对销售和采购都有定价权,而且缺乏有效的监督;二是企业的销售发票也缺乏严格的控制。

        而北京公司财务科科长孙某的证言也显示出无奈。该证言称,苑东在北京公司主管钢轨业务,北京公司和中铁顺达、中机汇通之间的业务往来流程 跟其他公司是一样的,记账方式也是统一的。财务部门没有发现上述三家公司的业务有不符合规定的地方。只要符合财务手续,别人就看不出有问题。

        北京市大禹律师事务所主任张燕生告诉《每日经济新闻》记者,她曾经关注过这个案子。“监管肯定是很重要的因素,整个过程没有人看到”,“现在部分企业和机关,从上到下,只要有机会就尽量占便宜,能捞就捞,当然会出问题。”

        “监管不力是产生这件事情的因素,但也和个人的素质和分配制度上的不合理有关系”,张燕生认为,许多在国企工作的人员由于分配制度上的规定,工作很辛苦,责任很大,但报酬相对较少,“这是多种因素造成的结果。”

        张燕生认为,在案发的过程中,北京公司不可能一点都没有发现,应当建立一个鼓励监督的机制,只要更加谨慎一点,完全可以早点发现。“如果是私企老板,自己做控制,比较难以出现北京公司这样的问题,即便是员工中出现了这样的问题,也能够及时避免。”

相关监管制度仍未改变?

        2010年3月4日,《每日经济新闻》记者通过电话联系中铁物资北京公司多个部门,各部门均表示此事比较敏感,不方便说什么问题。

        一个不愿意透露姓名的人士告诉《每日经济新闻》记者,中铁物资北京公司总经理助理潘富杰了解案件的情况,建议记者找潘富杰了解情况。在该 人士的指点下,记者找到了潘富杰的手机号码,不过电话接通时,对方并不承认自己就是潘富杰,其后,对方在与记者的通话中表示,苑东案件是中铁物资北京公司 的最高机密,他什么也不知道。

        中铁物资北京公司一名中层干部告诉《每日经济新闻》,苑东的事情是他自己没有把持住,“我们属于不同的部门,他出事后对我们没有影响”。记者询问是否有新的政策措施出台以防止类似事件,该人士表示没有什么新规定。

倒賣 鐵軌 賺千 千萬 中鐵 物資 主管 被判 無期
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中铁7亿购银川自来水央企“涉水”现契机

http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20100826/1542989.shtml

每经记者 张敏 发自北京
经过近一年的运作,8月25日,中铁一局和天津创业环保联合体代表与银川市政府签订股权转让协议,以超过15亿元的价格拿下了银川自来水公司的43.21%股权。
在自来水股权转让项目中,中铁的报价几乎相当于另外两家竞标者报价的总和。公开资料显示,摩根大通联合体的报价为3亿多元,柏林水务的报价为4亿多元。
在这背后,隐含着国资“涉水”的强大助推力。《每日经济新闻》记者独家获悉,数日前,国资委曾召集多家央企及研究机构召开内部座谈会,就央企涉足公共事业领域展开讨论,其中便包括水务市场。
国资委助力“涉水”
“要将水务打造成中铁的第九个板块。”签约当日,中铁方面的负责人踌躇满志地表示。在此次竞标中,自来水股权转让项目中标价格是7.017亿元,污水资产转让项目中标价格是8.1亿元。
2009年,国务院经过数次调研后,最终肯定了“水改”方向。同时,中国水协(中国城镇供水排水协会)也在去年提出“水务一体化”的建议,即供水和排水、城镇与农村水务统一管理。使得这轮讨论终于告一段落。
“尽管这一争论并未否定‘水改’方向,但给外资带来的负面影响很大,使他们无法看清市场形势。”北京大岳咨询公司总经理金永祥表示,这也在客观上为国资 进入创造了机会。一位接近住建部的人士向《每日经济新闻》记者表示,这轮风波并不会导致外资退出国内水务市场,但对国有资本来说,至少是一个机会。
而每经记者独家获悉,数日前,国资委曾召集多家央企及研究机构召开内部座谈会,就央企涉足公共事业领域展开讨论,其中便包括水务。在会议上,不少央企表示出对水务的浓厚兴趣。据了解,除中铁之外,已涉足水务领域的国企仅有北控、首创等寥寥数家。
有意思的是,就在同日,同处西部的贵阳自来水公司股权转让也将开标,外资巨头中法水务和国企巨头北控水务将一决高下。
高报价未必高水价
如此高的收购价格,使得老百姓最关心的水价问题成为焦点。鉴于外资操控造成的水价高企,业界普遍对报价极为敏感。针对这一问题,银川市政府明确要求企业须接受政府方成本监审,并严格按照相关调价程序进行价格调整。
金永祥表示,高报价未必会带来高水价,未必对市场带来影响。
事实上,在此前的水权转让竞标中,国企的报价通常远低于外资企业,对于财政吃紧的地方政府来说,高报价成为最大的吸引力,也是外资频频中标的关键原因。上述接近住建部的人士表示,相比外资和民营资本,国有资本对投资回报的要求没那么高,这就不会对水价形成太大的压力。
同时,上述人士称,近些年银川市的经济发展迅猛、城市建设进度快,成为中铁肯出高价的原因。金永祥也表示,按照银川市的城市发展进程,其水价必然会慢慢提高。

中鐵 億購 銀川 自來水 自來 央企 涉水 契機
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中鐵建(1186.HK) - 反應過敏 天知 - 價值投資者

http://hk.myblog.yahoo.com/tin-knows/article?mid=855

中國鐵建(1186.hk) (下稱:中鐵建)發盈警,因為料沙特麥加輕軌項目將會虧損41.5億人民幣,股價應聲下跌超過10%或下跌1.3-1.4港元。公告說道:

 

……2010930日的匯率折算,該項目合同預計總收入120.70億元,合同預計總成本160.69億元,兩者相減,合同損失39.99億元。加上財務費用1.54億元,該項目總的虧損預計為41.53億元。
上述虧損中,截至2010930日,累計已完工部分的虧損為33.29億元(累計已發生成本127.69億元),未完工部分的合同預計損失為8.24億元(預計還將發生成本33億元)。該項目截至2010930日的綜合完工程度為79.5%(累計已確認收入95.94億元,累計已發生成本127.69億元,分別佔預計總收入和預計總成本的79.5%……

美銀美林發表研究報告說下調其目標價,把它內在值由11.35港元降至9港元,大削2.35港元。以下為財華社香港新聞中心的報導摘要

……美銀美林發表研究報告,就中國鐵建發盈警,料沙特麥加輕軌項目虧損41.5億人民幣後,該行決定下調其投資評級,由「買 入」降至「跑輸大市」,下調目標價由11.35元降至9元,此相當預測2011年市盈率10.9倍,及市帳率1.6倍,以反映上述因素、海外業務放緩及執 行風險……
(資料來源:財華社
www.finet.hk

)

而我的看法是:

·        虧損41.5億人民幣即折合48.3億港元,以123億股本計每股虧損0.39港元,因此每股內在值應有大約0.39港元下調。至於美林對中鐵建海外執行風險的關注我就沒有辦法判斷了,到底我不是該方面的專家,但我覺得他們也沒有確切的數字去量化風險增加等因素。況且,一次犯錯的經驗還可能可以減低以後的風險。

·        一只股票的內在值為一家企業在其餘下壽命中可以產生的現金流量的貼現值。其餘下壽命中中鐵建可以產生的現金流量(這裡是指盈利)只會減少36億人民幣(2009年及10年上半年已合共確認虧損5.5億人民幣)或每股0.34港元。我認為,虧的是盈利而非盈利能力。

·        中鐵建已向業主索賠,有機會減低虧損。公告

說道:……就 上述變化導致合同預計總成本大幅增加,本公司已經根據合同向業主遞交了變更及索賠資料,業主承諾在項目結束後將成立專門委員會,商談相關索賠和補償問題。 到目前為止,本公司仍在就上述變更索賠事宜與業主協商,尚未獲得業主的批准。根據會計準則有關規定,本公司未將相關變更索賠金額計入合同預計總收入。本公 司仍將就上述變更索賠的要求與業主進一步協商……

這裡我並不是想評論或分析中鐵建值不值得買,只是想用一些數據及思考邏輯去表達我的想法:(1)市場先生反應過敏和(2)虧的是盈利而非盈利能力。


中鐵建 中鐵 1186 HK 反應 過敏 天知 價值 投資者 投資
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中铁建沙特项目巨亏内幕

http://www.yicai.com/news/2010/10/582969.html

中国铁建(601186.SH,01186.HK,下称“中铁建”)爆出沙特轻轨工程项目可能亏损41.53亿元后,引起国内工程行业的广泛关注。

昨天,中铁建参与此次项目建设的一位管理层向《第一财经日报》记者详述了此事原委。

“亏损的原因很复杂,对方突然变更工期,增加了成本;另外在工程设备采购方面也比较混乱;此外由于当地人信誉不太好和拆迁难度大等原因,导致工程进展也非常缓慢。”中铁建上述管理层告诉本报记者。

中铁建今天发布的三季报显示,三季度实现营业收入1227.74亿元,同比增长29.71%,但是亏损13.6亿元,大幅下降193.52%。由于计提沙特麦加轻轨项目预计损失,中铁建前三季度资产减值损失高达6.49亿元。

另一家目前正在海外承包工程的大型央企海外项目负责人昨天在接受本报采访时认为,中铁建以国内的经验来从事国外的项目,国外的问题没有研究透彻。

总承包权被肢解

按照中铁建董秘余兴喜向本报的解释,沙特轻轨项目亏损的原因在于工程采用议标方式,而非投标方式,即指定由中铁建进行承建。

此外,项目采用“EPC+O&M”的总承包模式,项目签约时只有概念设计,此后业主提出了新的功能需求及工程量增加。到今年6月30日,中铁建预计总成本增加到125.44亿元。

但是实际的亏损原因并非余兴喜解释的这样简单。

2009年2月10日,中铁建与沙特阿拉伯王国城乡事业部签署了《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》。根据合同,中铁建将负责该轻轨项目的设计、采 购、施工、系统(包括车辆)安装调试,以及从2010年11月13日起的三年运营和维护。合同要求今年11月13日开通运营,达到35%的运能,2011 年5月完成所有调试,达到100%的运能。

EPC 意味着中铁建拥有项目设计权、采购权、施工权,设备采购都应由中铁建进行调度。而据中铁建上述管理层介绍,在实际执行过程中,尤其是在工程分包过程中,设计是由国外公司负责的。

“由国外设计的话,意味着标准、订货就有一些问题,可能由(设计公司)自己指定。沙特这个国家制度管理跟中国不一样,据我了解好多东西是指定的,指定由哪些公司提供设备。”中铁建上述管理层说。

这与上述另一家大型央企海外项目负责人的观点较为类似。该负责人告诉本报:“据我了解,这个项目虽然是由中铁建总承包,但是很多控制系统是由西方公司提供的,价格就会比国内的设备高很多,中铁建对对方的价格没有把握准。”

此外,在项目执行过程中,沙特方面提出了新的功能需求,还缩短了工期。中铁建上述管理层表示,项目图纸变更,是按照沙特方面要求更改的,增加了工程 量。“项目工期非常紧,时间提前了,所有的成本都要增加。比如原先5个月的采购周期变成3个月,货来不了,就要临时调度,这时候就要增加成本。”

工期慢拆迁难

中铁建上述管理层还告诉记者,在项目执行过程中,最大的感受就是对方没有信誉,不履约,不能按时完成任务。“平时我们跟他们谈,约定一些事情,他们都答应你,但就是不落实。”

据他介绍,项目分包过程中,有许多非中国企业在参与,而这些企业普遍按照8小时工作制度来推进工期,“一些工人都甚至执行不了8小时工作制。”

“分包做起来,催又催不动,他们又控制了资源,特别难配合。咱们做一个礼拜能完成的工作,他们可能两个礼拜完成不了。”中铁建上述管理层表示,“他们自己做得慢,又不让我们做。而我们又上不了手,没有设备,没有供给,没有材料,没法干活。”

事实上,这个项目工期原本就非常紧张。国内工程企业做工程时,许多都执行24小时工作制,实行三班倒,但是国外的工作习惯就严重制约了工期的进展。

对此,上述另一家大型央企海外项目负责人也认为,在国外承包工程,工作程序不像在国内那样能打破常规,经常拖延时间。

除了合作方执行力差以外,中铁建在项目推进过程中,也遇到了很大的阻力。据中铁建方面的介绍,沙特方面负责的地下管网和征地拆迁严重滞后。中铁建上述管理层告诉记者:“很多拆迁他们都不完成,一直干到最后他们才拆迁。”

缘何遭遇这些问题后,中铁建依然在推进项目?中铁建在公告中称,该项目意义重大,且该项目社会影响重大且受到两国政府高度关注。

中铁建在公告中表示,公司已经根据双方签署的合同,向业主提交了变更及索赔资料,业主承诺在项目结束后成立专门委员会,商谈相关索赔和补偿问题,但尚未获得业主批准。中铁建上述管理层表示,工程变更都是按照沙特方面要求的,所以有理由进行索赔。

海通证券分析师江孔亮认为,经过索赔最终整个项目给中铁建造成的实际亏损应当控制在13亿元以内,即最多亏损项目合同金额的 10%左右。


中鐵建 中鐵 沙特 項目 巨虧 內幕
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沙特风暴:中铁建海外工程41亿巨亏警示

http://www.21cbh.com/HTML/2010-10-27/5MMDAwMDIwMzA5Mw.html

中国铁路行业雄心勃勃的海外扩张计划遭到了当头棒喝。

10月25日晚,中国最大的海外工程承包商中国铁建(01186.HK,601186.SH)发布公告称,公司承建的沙特麦加轻轨项目预计将发生巨额亏损。按9月底的汇率计算,总亏损额约为41.53亿元人民币。

以中国铁建为首的工程承包企业,从2003年开始拓展海外工程市场,在2006年以后达到顶峰,其业务范围遍布欧、美、亚、非各大洲。但在迅速扩张、夺取订单的过程中,这些海外工程企业的风险管理并未迅速跟进。

记者就沙特麦加轻轨项目的风险管理及相关索赔事宜致电中国铁建,对方拒绝置评。

10月26日,中国铁建复牌后股价大幅下挫,A股跌幅5.24%,H股跌幅达13.71%。

沙特风暴

沙特麦加轻轨铁路项目,是中国铁路行业进军中东市场的首个项目。“虽然全长只有18公里,但受到中沙两国政府的高度重视。”铁道部部长刘志军在谈到这条铁路的重要性时说。

中国铁建希望该工程能够成为样板,为将来在中东地区收获更多订单打下基础。

中国铁建总裁赵广发在接受沙特国家电视台采访时说,麦加轻轨铁路项目具有三项世界之最:设计运能最大、每小时运量72000人;室外温度最高,达50多度;同类项目工期最短,仅有18个月。

该项目自2009年2月开工建设,根据合同约定,将于2010年11月13日开通运营,项目总金额约17.7亿美元。

然 而,中国铁建在公告中表示,项目进入大规模施工阶段后,由于实际工程数量比签约时预计量大幅度增加,再加上沙特业主对该项目的2010年运能需求较合同规 定大幅提升、业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后、业主为增加新的功能使部分已完工工程重新调整等因素影响,导致项目工作量和成本投入大幅增加,计划工 期出现阶段性延误。

公告称,上述变化导致合同预计总成本大幅增加。按9月30日汇率折算,合同预计总收入120.70亿元,合同预计总成本160.69亿元,合同损失为39.99亿元。加上财务费用1.54亿元,总亏损额预计为41.53亿元。

公告显示,造成上述损失的根源在于“项目签约时只有概念设计”,由于业主提出新的功能需求及工程量的增加,令实施过程中合同预计总成本逐步增加。

山东大学工商管理系曾针对中铁十四局在阿富汗的项目进行风险管理研究,该项研究的论文作者张晞指出,工程招标签约时,最容易埋下工程变更的风险隐患。“工程招标时有些分项、分部工程是否实施尚未确定,而在实施过程中会根据具体情况增减某些项目,造成了工程量的变化。”

中国铁建表示,“已根据合同向业主递交了变更及索赔资料,业主承诺在项目结束后将成立专门委员会,商谈相关索赔和补偿问题。到目前为止,本公司仍在就上述变更索赔事宜与业主协商,尚未获得业主的批准。”

山东大学的张晞表示,“随着国际工程承包市场竞争的加剧,总承包商对承包工程经营的成功与失败,在很大程度上取决于索赔。有经验的承包商从施工索赔中得到的款项有时可达工程总造价的10%-15%,有的可高达30%。”

中国铁建公告称,如果不能于2010年年度业绩报告前就变更及索赔事宜获得业主的批准,该项目预计将对公司2010年度利润产生重大影响。

该公司财报显示,2009年中国铁建的净利润为65.99亿元,2010年上半年的净利润为33.78亿元,麦加轻轨项目41.53亿元的损失将造成公司今年前三季度亏损。

风险管理忧患

中国铁建在海外工程风险管理上的疏漏,为众多正在“走出去”的中国企业敲响了警钟。

近年来,中国铁建大规模拓展海外工程市场。2006年、2007年、2008年共签订海外合同1769亿元,分别占年度合同额的20.7%、31.6%、10%。

中国铁建不断刷新海外工程的新记录。土耳其高速铁路项目(12.7亿美元)是中国建筑企业在西亚承揽的最大设计施工总承包项目;与中信联合中标的阿尔及利亚东西高速公路项目(57.5亿美元)是中国公司在国际建筑市场获得的最大设计施工总承包项目。

中国铁建已在美国注册成立公司,为即将展开的加州高速铁路项目竞标做好了准备。

在美国《财富》杂志今年评选的世界500强企业排名中,中国铁建位居133位,在建筑行业排名第一。

但在海外扩张的过程中,中国铁建承包的工程也不断曝出风险。

由中国铁建子公司中铁十四局承建的阿富汗公路项目,曾于2004年6月遭到恐怖袭击,恐怖分子向施工工地帐篷里熟睡的中国工人开枪扫射,造成11人死亡。

2008年11月,中国铁建位于尼日利亚的铁路现代化项目被要求停工,原因是项目已被移交给尼日利亚联邦交通部,尼方重新界定了合同范围。该工程合同总额83亿美元,因合同变更造成的具体损失尚未披露。

而海外工程承包模式的变化,又为中国企业带来了新的风险。近年来,中国铁建的海外业务,从单纯的施工承包变为设计、监理、施工、运营总承包,从传统投标变为融资竞标,从输出劳务变为输出成套设备、技术标准。

沙特麦加轻轨项目正是采用EPC+O&M总承包模式(即设计、采购、施工加运营、维护总承包模式)。

山东大学的张晞认为,总承包模式虽然凭借其业主倾向、综合效益等优势受到青睐,但对于工程总承包商来说,风险也变大了。在总承包模式下,承包范围包括设计,所以还要承担设计风险。对于一些“不可预见的困难”造成的风险,也要由总承包商承担。

长期研究海外工程管理的专家、中建股份海外事业部的牛永宏认为,海外工程承包中的风险问题越来越突出,除了工程所在国的政治风险,主要有以下几方面:

首先是盲目进入新的市场。由于对于市场不熟悉,且没有经过慎重的市场分析,在投标时也没有获得充分的数据,导致投标时估计的成本过低。

其次是扩张过快,管理水平无法跟上。由于项目管理混乱、成本无法控制,或者根本不具备实施的能力,最后被业主终止合同、没收保函的案例也经常出现。

此外,还有汇率方面的风险。业主希望用工程所在国的货币给承包商支付工程款,这对海外承包商来说就会有汇率波动的风险。中国铁建在2008年曾有一笔3.2亿元的澳元汇兑损失。


沙特 風暴 中鐵建 中鐵 海外 工程 41 億巨 巨虧 警示
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中铁上海一项目或无“证”打广告 开发商难掩焦虑

http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20101105/2040529.shtml

  每经记者 杨羚强 发自上海
上海10月份出台二次楼市调控相关政策后,却再次出现连夜排队买房的现象,楼市似乎红火依旧,然而开发商的焦虑心态却无法掩饰。
昨日 (11月4日),《每日经济新闻》记者调查发现,中铁置业集团位于上海的项目——中铁中环时代广场在报纸上刊登了楼盘广告。记者查询了上海市住房保障和房 屋管理局官方网站,没有看到该楼盘取得了预售许可证。一位广告业人士透露,如果工商部门严格查处,很可能将处以数十万元的罚款。
上海市工商管理局广告处的一位相关负责人证实,楼盘禁止在未获得预售许可证的情况下刊登广告,一旦违规刊登广告被发现,将予以处罚。目前,上海市对没有预售许可证就刊登广告的情况查处尤为严格。他表示,将就此事进行调查。
《每日经济新闻》记者进一步询问了项目的营销策划部门。该部门工作人员表示,该楼盘有没有预售许可证,记者无权知道,而是否违规也与记者无关。
中房信分析师薛建雄表示,未取得预售许可证就刊登广告的做法,以前也出现过。这一方面说明有关部门对房地产预售广告的监查还有待加强,另一方面说明开发商并不看好年底楼市的走势,因此急欲刊登广告蓄客,争取一旦获得预售许可证就能迅速卖房。
广告楼盘查无此“证”?
11月3日,上海某媒体在A32、A33版刊登报道称,上海多个高端住宅延期上市,原因是预售证 “卡了壳”。在报道列举的47个楼盘中,中铁置业集团开发的中铁中环时代广场赫然在列,而在“推迟时间”一栏中更写明取得预售证将 “推迟到11月月底”。
然而第二天该报的C8版上,却出现了中铁中环时代广场的整版广告。《每日经济新闻》记者注意到,这个楼盘广告中没有刊登楼盘的预售许可证号。根据2006年上海市工商局的规定,楼盘在获得预售许可证前禁止通过新闻媒体刊登广告。
《每日经济新闻》记者随后查询了上海市住房保障和房屋管理局网站,以及由该局主办的网上房地产,了解上述楼盘是否已获预售许可。根据规定,所有已获得预 售许可证的项目都会在上述两个网站公布楼盘的销售信息。但是,记者以“中铁中环时代广场”和开发商的名称——上海中铁市北投资发展有限公司作为关键词进行 搜索,均未找到该楼盘相关信息。
中房信集团分析师薛建雄协助记者查询了与中铁有关的所有楼盘预售信息,仍未能找到其获得预售许可证的任何信息。薛建雄表示,如果在上述网站均看不到楼盘的预售信息,则意味着该项目很有可能未获得预售许可证。
公司:是否违规与记者无关
《每日经济新闻》记者随后致电该项目售楼处,询问是否已获得预售许可证。接听电话的销售人员却说,是否在未取得预售许可证情况下刊登广告与记者没有关系,并不需要向记者出示预售许可证明。
记者随后又致电该项目的营销管理部门,该部门接听电话的工作人员也给出类似回答称,是否违规和记者无关。
上海市工商管理局广告处的相关工作人员明确表示,没有预售许可证的情况下刊登楼盘广告是违规的,上海市工商管理局将派专人调查中铁中环时代广场的广告,若属实将予以处罚。
分析师:违规打广告因急于蓄客
“其实有不少楼盘都在取得预售许可证之前就刊登广告,因为如果仅仅依靠开盘前10天积累客源,时间根本不够。”薛建雄透露,类似中铁中环时代广场这样未获得预售许可证就打广告的楼盘并不是个案。
他表示,一般楼盘蓄客周期长达3个月,而按照上海市住房保障和房屋管理局的规定,楼盘在获得预售许可证10天以内就要开盘销售,仅仅靠10天的时间来招揽客户,对于开发商来说,肯定是不够的。
很多开发商利用监管的“空子”,心怀侥幸地刊登广告。除了中铁中环时代广场,其他楼盘也有类似情况。只是多数较为隐蔽,而像中环时代广场这样高调的,还属少数。
据薛建雄分析,开发商明知违规,依然急于卖房,最主要的原因是开发商不看好后市。他认为,从目前来看,到今年年底时,楼市整体趋势不佳将成定局。


中鐵 上海 項目 或無 廣告 開發商 開發 難掩 焦慮
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集权式整合:中国中铁120亿资产大重组

http://www.21cbh.com/HTML/2010-11-11/wOMDAwMDIwNTUwOQ.html

随着国资委大力推进央企整体上市,中国中铁股份有限公司(下称“中国中铁”)的内部重组终于迈出了一大步。

11月10日,本报记者从中国中铁获悉,中国中铁的内部重组方案已敲定,此次重组是中国中铁有史以来最大规模的一次企业内部重组,共涉及总人数17000多人,资产总额120多亿元。

内部大重组

来自国资委方面的资料显示,中国中铁前身是铁道部基本建设总局,后改制为中国铁路工程总公司。2007年,整体重组创立中国中铁股份有限公司,分别在沪港两地成功上市。目前,中国中铁为全球第二大建筑工程承包商。

根 据重组方案,中国中铁所属中铁五局三公司、中铁大桥局三公司等3家三级子公司整体重组并入中铁港航工程局;中铁一局一公司、中铁三局一公司、中铁建工北京 公司整体重组后,并入中国航空港建设总公司;将整体重组后的股份公司上海分公司、中铁三局华海公司、中铁四局六公司、中铁四局市政分公司,设立中铁上海工 程局有限公司。

按照中国中铁内部的说法,外部重组主要是“为了规模扩张、优势互补”,内部重组则是“整合企业资源、发挥集团优势的有效手段”。

中国中铁某分局的一位管理人士告诉本报记者,实际上,在中国中铁接收铁道部设计施工企业、合并中国海外工程总公司等外部重组的同时,就已经着手内部重组方案的探索。

“相比外部重组,内部重组没有太多经验可借鉴,需要摸着石头过河。”上述管理人士表示。

上述人士所说的内部重组缺乏经验不无道理,中国国企历经近30年改革后,开辟了一条通往股份制的路径,同时也遗留下体系庞杂、管理粗放、包袱沉重的“通病”,这些国情特色明显的问题,也成为国资委目前攻坚的难题。

尽管中国中铁是国务院批准的第一家同时进行先A股后H股整体上市的央企,但在中国中铁内部,各子公司基本是独立经营其建设、设计及房地产业务,投标时竞相压价的现象时有发生。

国资委曾在中国中铁的内部会议指出,中国中铁整体上市后,国内和国外的子公司以及众多关联企业和合资企业多达600家,导致人才、设备、资金、技术等资源的配置没有到位。

“在我们参与建设的上万个施工项目中,几乎每一个都有自己的账目。”上述中国中铁管理人士告诉记者。

以此次整体重组的中铁一局一公司、中铁三局一公司、中铁建工北京公司三家公司为例,这三家公司由于业务相似,存在内部竞争、重复建设的问题。

在这种情况下,中国中铁多次在内部释放出“集权”的信号。

资产腾挪术

中国中铁内部的集权式整合始于2007年,其中,主营业务板块工业板块成为中国中铁内部重组的起点和重点。

中国中铁的工业板块主要集中在东北、西北和华中地区。2008年5月,中国中铁集合三个地区的工业板块公司,在武汉成立中国中铁科工集团有限公司,注册资本5亿元,其中,中国中铁通过现金方式投资3.2亿,其余1.8亿为三家公司的净资产估值。

工业板块的重组模式为中国中铁大规模内部重组提供了借鉴——以业务板块为重组范围,按照产科研一体化的思路,将不良资产注入同类强势企业,或者通过强强联合来进行资源配置,减少与总公司的同业竞争。

这种内部联合的方式,被中国中铁称之为“整体重组”,借此可以达到精简机构的目的。

此次中国中铁将中铁五局三公司、中铁大桥局三公司等3家三级子公司整体重组并入中铁港航工程局,主要是针对水工工程方面的重组。

中铁一局一公司、中铁三局一公司、中铁建工北京公司被并入中国航空港建设总公司,则是中国中铁去年年底收购中国航空港建设总公司后,对后者进行注资改制、扩大规模。

设立中铁上海工程局有限公司的目的是为了整合上海本地的工程、基建业务。

上述管理人士告诉本报记者,此次被整体重组的分公司里,部分公司的业绩不佳,股份公司将通过拨款、债转股等方式,解决被重组企业的债务问题。另外,由于被重组公司的层级基本不变,因此在人事安排上相对容易。

除了进行“强杆削枝”,将分公司的权利集中,也是中国中铁内部改革的目标。

“以前各级公司都可以去市场投标,现在投标权利缩减至子公司和总公司,其他下级公司原则上不能进行投标。”中国中铁某分局负责投标的人士告诉记者。

近几年,中国中铁还计划将分公司的财务管理上调到总公司一级,不过完全实现财务集中管控依然存在难度。


集權 整合 中國 中鐵 120 資產 重組
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中铁建海外巨亏“包袱”甩手:国有大股东埋单

http://www.21cbh.com/HTML/2011-1-25/xNMDAwMDIxODIxNg.html

由于大股东中铁建总公司慷慨解囊,沙特麦加轻轨项目巨亏41.48亿人民币一事对中国铁建(601186.SH)的威胁正在消退。

1月22日,已连续停牌两天的中国铁建刊登公告称,公司与大股东中铁建总公司签署协议,自2010年10月31日后,由中铁建总公司行使及履行公司在《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》项下及因该合同产生的所有权利义务。

根据中国铁建与中铁建总公司达成的协议,中国铁建将获得中铁建总公司20.77亿人民币补偿,并由总公司一并承担往后全部盈亏。

这意味着,中国铁建沙特项目损失额度将最多控制在13.85亿人民币。

然而,尽管中铁建总公司为上市公司埋单的行为,最大程度上弥补了上市公司的损失,但母公司主动承接上市公司的“包袱”,将以损害国有资产为代价。

一位接近中铁建总公司的央企高管对本报记者表示,在我国国有企业中,母公司与上市公司之间,有“剪不断、理还乱”的关系。中铁建总公司为上市公司承担亏损,一方面说明中铁建现代企业制度不完善;另一方面,沙特项目的特殊性也导致母公司不得不为损失埋单。

此外,一位接近中铁建的权威业内人士对本报记者表示,沙特麦加轻轨项目亏损对中国北车等参与该项目的其他中国企业也造成了不同程度的影响,但该项目对中、沙两国意义非凡。

大股东埋单

根据中国铁建与中铁建总公司的协议,中铁建总公司将行使及履行中国铁建在总承包合同项下及因总承包合同产生的所有权利义务,中国铁建将不再承担项目的后期实施风险,且锁定项目的最大损失为13.85亿人民币。

据中国铁建公告披露,中国铁建的沙特麦加轻轨项目截至2010年10月31日,按当日汇率折算,合同预计总收入为120.51亿元人民币,预计总成本为160.45亿元,再加上财务费用,项目预计净亏损41.48亿元。

中铁建总公司除接手项目后续权利及义务外,还与中国铁建就索赔收入达成约定安排,即若索赔收入低于13.85亿元,则全部归中国铁建享有,填补亏损空缺。

若索赔收入高于13.85亿元但低于34.62亿元,则中国铁建享有13.85亿元,其余全部归中铁建总公司享有,用于补偿中铁建总公司支付的对价。

若索赔收入高于34.62亿元,则中国铁建享有13.85亿元,中铁建总公司享有20.77亿元,剩余部分,若中铁建总公司该项目后期出现亏损,则用于弥补中铁建总公司的亏损,而若弥补亏损后仍有剩余,则全部归还中国铁建享有。

上述接近中铁建的央企高管对本报记者表示,目前的亏损仅为预告,实际亏损依然存在变动的可能性。

这意味着,如果沙特项目出现后续亏损且索赔额度低于13.85亿元,中铁建总公司承担沙特项目的代价将不止20.77亿元。

权威知情人士向本报记者透露,目前,中铁建总公司正在商务部等有关部门的协助下,与沙特政府协商赔偿事宜。

目前,中铁建总公司持有中国铁建75.66亿股份,占总股本的61.33%。

亏损内幕

尽管中国铁建曾对巨亏做出解释,即亏损的原因在于工程采用议标方式,而非投标方式,即指定由中铁建进行承建。

但据本报记者多渠道了解,中国铁建在沙特轻轨项目上,缺乏海外运作的专业素质和审慎态度。

上述接近中铁建的央企高管透露,沙特麦加轻轨线路非常复杂,原先并不是由中国企业承建,中标方为法国、德国、英国等欧洲公司,这些欧洲公司将麦加轻轨线路的基础部分设计好后,发现该线路无法继续施工,于是退出,中国铁建等中方企业随后进入。

据本报记者了解,沙特麦加轻轨项目是一条朝觐线,是2008年6月中沙两国政府签署《关于加强基础设施建设领域合作协定》之后的首个政府间合作项目。因中国铁建前期在沙特已有利雅得特大桥、朱拜耳公路、南北铁路等工程业绩。在中国政府的推荐下,中国铁建成为总承包商。

根 据中国铁建与沙特方面签订的合同,中国铁建将负责该轻轨项目的设计、采购、施工、系统(包括车辆)安装调试,以及从2010年11月13日起的三年运营和 维护。合同要求2010年11月13日开通运营,达到35%的运能,2011年5月完成所有调试,达到100%的运能。

但项目开工不到半年,中国铁建就遇到了“从未遇见过的棘手问题”。

最主要的困难是,由于项目的基础部分已经设计好,沙特方面要求中国铁建的后续工程按照欧美标准进行,完全打乱了之前双方签订的“概念设计方案”。

上述央企高管对本报记者表示,如果按照欧美标准,成本将远远超出国内标准。例如,由于要按照“欧美标准”的设计方案施工,单是制梁就需要增加模板300多米,中国铁建不得不以高价从沙特当地购买混凝土,并增补200多名外籍劳工,比原计划的成本高出“近十倍”。

尽管成本高企,但由于“该项目社会影响重大且受到两国政府高度关注”,为确保工期进度,中国铁建不得不按要求在2010年11月13日完工。

上述央企高管表示,该项目是沙特国内50年来的第一个轻轨铁路项目。轻轨开通后,对中、沙两国意义重大,中国在沙特伊斯兰世界获得了极好的评价。

不过,一位接近中铁建的业内人士对本报记者表示,如果中铁建在签订承包合同时有丰富经验,巨额亏损不会发生。“总的来说,还是不够审慎、不够专业”。

处置方式受质疑

中铁建总公司接过沙特项目的亏损包袱后,尽管保护了上市公司的利益,但受损的是国有资产。

母公司承接上市公司损失,这种情况一般发生在国有企业身上。

据本报记者了解,我国上市国企的海外业务收购一般先由控股股东集团公司出面,在解决了前期问题后,再将有盈利预期的资产注入上市公司。一旦上市公司遭遇亏损或纠纷,则把问题推给母公司。

不过,中国铁建将沙特项目巨亏转移给母公司,多少有一点“迫不得已”。权威知情人士对本报记者表示,沙特项目具有“政治特殊性”,中铁建无法像欧美企业那样“临阵脱逃”。

尽管如此,巨亏暴露了中国铁建现代企业制度的缺失。

“我相信,如果中铁建总公司经过严格核算,不会轻易将沙特项目移交给上市公司操作;即便移交给上市公司,如果中国铁建有健全的董事会制度,该项目在没有经过专业核算前,不会进入上市公司层面。”一位不愿具名的企业制度研究专家表示。

一位接近中铁建的知情人士就告诉本报记者,当初中铁建总公司将沙特项目移交给上市公司操作,就是基于“该项目不仅意义重大,而且有盈利预期,对做大做强上市公司有利”。

上述知情人士还表示,尽管国资委在具体业务上不会干涉中央企业,但中铁建总公司承担亏损一事,征求了国资委的意见。

国企上市公司与母公司的这种“输送”关系,也反映我国国企市场化改革任重道远。

按照国资委的计划,央企整体上市的目标是去掉集团公司这一壳公司,打造一个干干净净的上市公司,当国家需要钱时,通过资本市场可以非常顺畅地变现。

然而,对于我国国企来说,母公司与上市公司的关联交易非常紧密,很难在短时间去掉。中国铁建作为中铁建总公司的整体上市平台,早在2007年就已成立,但离“干干净净的上市公司”距离尚远。

“沙特项目巨亏,最终无法在资本市场直接消化,国有资产反而成为最大受害者,这再次拷问了我国国企不成熟的公司制度。”上述专家表示。


中鐵建 中鐵 海外 巨虧 包袱 甩手 國有 股東 埋單
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中鐵電氣化局劉志遠被刑拘

http://magazine.caixin.com/2012-06-08/100398604_all.html

 中國中鐵電氣化局集團有限公司(下稱中鐵電氣化局)總經理劉志遠因涉嫌受賄被刑事拘留。北京市人大常委會於5月31日發出通報,宣佈暫停劉志遠的人大代表資格。

  中鐵電氣化局隸屬中國中鐵股份有限公司(00390.HK),其官方網站目前仍然保留了劉志遠的有關信息。劉志遠最近一次公開露面,是在 2012年5月21日,當日公司在北京至石家莊客運專線施工現場舉行「決戰50天」動員大會,劉志遠出席會議並講話,同時向員工發放慰問品。

  中鐵電氣化局內部人士透露說,劉志遠落馬與中鐵電氣化局第二工程有限公司(下稱中鐵電氣化局二公司)總經理程德勤的經濟問題有關。他於5月下旬 被帶走調查。之後的5月28日,中鐵電氣化局召開會議,集團公司黨委書記、董事長王其增把最近這段時間稱為該公司的「特殊時期」。

  財新記者獲悉,劉志遠案由湖北省檢察院交由襄樊市檢察院承辦。中鐵電氣化局二公司此前位於湖北省襄樊市,後來遷至武漢。

  劉志遠案發,意味著去年以來的鐵道系統反腐風暴仍未歇息,而且已經深入到鐵道關聯企業當中。

  此前的5月28日,中共中央紀委剛剛對外公佈了對原鐵道部部長劉志軍的處理結果,他被開除黨籍並移送司法機關處理。劉志軍於2011年2月被黨內立案審查,此後陸續落馬的還有原鐵道部運輸局局長張曙光以及部屬地方鐵路局的局長等多人。

劉志遠其人

  中鐵電氣化局成立於1958年,當時還是鐵道部的部屬機構。2000年9月,中國鐵路工程總公司與鐵道部脫鉤,中鐵電氣化局隨之劃入中國鐵路工程總公司。2001年8月,中鐵電氣化局改製成為集團有限公司。劉志遠在改制完成兩個月前,升任中鐵電氣化局局長。

  劉志遠1954年出生於河北省唐山市,1971年進入鐵道部電氣化局工作。據與之有過交集的人士介紹,他身材魁梧,面色黝黑,從基層做起。企業改制完成後,劉志遠從局長變身總經理,曾力推減員增效的機構改革,被業內視為國企中難得的管理人才。

  「這幾年中鐵電氣局發展得好,劉志遠在單位威信很高。」一家鐵路工程建設企業的總經理在接受財新記者採訪時說。中鐵電氣化局在公司網站上稱,公 司已累計建成電氣化鐵路近3萬公里,約佔全國已建成開通電氣化鐵路總里程的80%,參與完成的高鐵線路亦佔全國已建成開通高鐵和客專總里程的80%。在這 位經理眼中,劉志遠能力強,事業心很重,講義氣,講排場。

  在高鐵大發展的幾年中,劉志遠和鐵道部高層官員如劉志軍、張曙光關係不錯,劉和張也比較欣賞他,因為在對工期要求很嚴格的鐵路工程上,劉志遠總 能按時完成工程。一位業內人士對財新記者說,「劉志遠非常能吃苦,帶兵打仗的效率很高,鐵道部交待的工程都能按時完成。當時北京南站工期特別緊,他在酒桌 上跟鐵道部的人幹杯,下軍令狀,保證按點完成」。

  競爭對手中鐵建電氣化局的人,也時有稱呼劉志遠為「大哥」。中鐵建電氣化局成立於2005年,資歷遠在中鐵電氣化局之下,在高鐵領域的工程量也只佔市場的兩到三成。

事涉下屬子公司

  據知情人士透露,此次引至劉志遠落馬的,是中鐵電氣化局二公司總經理程德勤。中鐵電氣化局下面共有三個公司,一公司在北京,二公司在武漢,三公司在鄭州。

  程德勤1965年在湖北省鄂州出生,1987年7月畢業於西南交通大學,同年在鐵道部電氣化局二處工作,自2006年4月起出任中鐵電氣化局集 團二公司總經理,為建設部一級建造師,教授級高工,曾先後主持了鷹廈、京鄭、湘黔、南昆、廣深、武廣、哈大、秦沈客運專線、大秦、京滬線等鐵路電氣化建設 與施工管理工作。

  目前官方並未公佈劉志遠和程德勤涉案的具體情況。業內人士分析認為,劉志遠的受賄有幾種可能。劉志遠和之前落馬的原鐵道部副總工程師、運輸局局 長張曙光關係密切,鐵道部運輸局負責鐵路工程項目電氣化招標,而中鐵電氣化局壟斷了中國絕大多數的鐵路項目電氣化改造,部分項目會由中鐵電氣化局再分包給 系統內的其他電氣化處。前述知情人士稱,張曙光有時會通過劉志遠來左右最後的中標結果,劉志遠有可能也參與其中的尋租。

  還有一種可能性和中國建築工程領域層層轉包、分包的現狀有關。很多包工頭都希望從中鐵電氣化局二公司這樣的企業承攬工程,而二公司要從集團公司多拿項目才能有更多的項目分給包工頭,部分賄賂資金可能又流向劉志遠。

  在一些業內人士看來,劉志遠落馬早有跡象。最突出的是,中鐵電氣化局曾入股了山西商人丁書苗控制的金漢德環保設備有限公司(下稱山西金漢德)。山西金漢德因為丁書苗和劉志軍的緊密關係,一度成為高鐵聲屏障項目的壟斷者。

  2009年,中鐵電氣化局與當時剛成立三年、還沒有鐵路相關資質的金漢德公司聯手投標,獨攬了武廣高鐵、鄭西高鐵、廣深港高鐵的聲屏障項目。2010年9月,中鐵電氣化局從丁書苗旗下的博宥集團買入35%的金漢德股權,後者也名為中鐵泰可特環保工程有限公司。

   有業內人士說,「中鐵電氣化局此舉可能是借此向鐵道部示好。本來施工單位和材料供應商是一對矛盾關係,因為施工單位的工程預算是既定的,材料買得越貴,利潤就越低。」

  而劉志軍後來落馬,原因之一便是「濫用職權幫助北京博宥投資管理集團公司董事長丁羽心(即丁書苗)獲取巨額非法利益」。

鐵路項目招標改革

  中鐵電氣化局表面上早已與鐵道部分家。但實際上,脫胎於鐵道部的企業,仍然和鐵道部系統保持著千絲萬縷的聯繫。據鐵路業內人士介紹,以前鐵路工 程招投標由鐵道部工程招標投標管理辦公室及各路局招標辦公室負責。除特殊情況外,鐵路工程項目招標一律在鐵路內部交易中心進行,包括鐵路工程交易中心和各 路局的二級市場等。

  很多供貨商在接受財新記者採訪時認為,由鐵路系統主導的招投標,負責的官員及專家組成員都來自鐵路系統內部,鐵路官員要影響招投標結果很容易實現,出現腐敗問題也在所難免。

  5月20日,中央治理工程建設領域突出問題工作領導小組辦公室、鐵道部聯合發佈《關於鐵路工程項目進入地方公共資源交易市場招投標工作的指導意 見》,要求取消鐵道部和18個鐵路局(公司)原有的鐵路工程交易中心,改革鐵路工程招投標管理體制,防範領導幹部違規干預鐵路工程招投標、明招暗定、權錢 交易等問題。該意見明確,所有鐵路工程項目將按屬地或授權原則,進入地方公共資源交易市場招投標。

  此外,從2011年下半年開始,鐵道部已在北京等城市引入第三方平台評標。改革打破了以路局為主導的招標方式,路局一般只派一個人參與,專家庫也由鐵道系統的專家擴展到全國範圍。

  據鐵路工程供貨商稱,在這種情況下,由於不知道哪些專家會參與,「走關係會非常麻煩」,參與投標者如果還按老一套辦,成本會更高,這在一定程度上可以壓縮腐敗尋租的空間。但能在多大程度上改變脫胎於鐵道部的企業獨佔優勢的局面,尚待觀察。


中鐵 電氣化 電氣 局劉 劉誌 誌遠 遠被 刑拘
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中鐵建原副總涉貪獲刑 檢方稱其為不可多得人才

http://www.21cbh.com/HTML/2013-5-4/4MNjUxXzY3NTk4Mw.html

中國鐵建電氣化局集團有限公司原副總經理李汝軍動用公司原本用於跑工程的行賄款,將其中的4.6萬歐元(折合人民幣40餘萬元)攬入個人腰包,委託他人替自己炒外匯。記者昨天獲悉,北京市二中院以職務侵佔罪判處李汝軍有期徒刑三年,緩刑三年。

向下屬公司索要錢財

51歲的李汝軍研究生文化,被捕前任中國鐵建電氣化局集團有限公司副總經理。法院查明,2009年7月,李汝軍利用職務便利,以公司經營需要費用等名義,向分管的中國鐵建電氣化局集團第四工程有限公司(簡稱「中鐵四公司」)索要人民幣100萬元並指令兌換成歐元。後李汝軍將5萬歐元用於公司經營。2010年7月21日,李汝軍未把剩餘的4.6萬歐元(折合人民幣402164.2元)交回公司,擅自存放在他人處直至案發。

李汝軍說,他在公司分管南昌鐵路局、廣州鐵路局、武漢鐵路局和濟南鐵路局的電氣化經營工作。2008年,為打開南昌鐵路局區域的業務,他讓中鐵四公司的總經理肖某準備10萬歐元。此後,他將其中的5萬歐元現金交給下屬單位的馬某,讓他幫炒外匯,其餘給了與公司工程中標有關係的一些人員。李汝軍稱,行賄的初衷是希望在投標競爭中勝出,這也是行業的潛規則。

肖某作證說,2009年7月,李汝軍稱京九線馬上要招投標,需要300萬元現金來打點關係,後來他分5次給了對方以及中間人姚某。姚某是李汝軍早年在鐵道部第四勘察設計院工作時認識的一個熟人。姚某表示,李汝軍一共給過他2萬歐元和300萬元人民幣,李汝軍希望自己能幫忙打通邵力平局長的關係,在南昌鐵路局拿工程。「但我沒給過邵力平夫妻或其親屬任何錢,而是把1.6萬歐元存進自己的卡里,其餘4000歐元買了彩票等。」

對於李汝軍所稱的行業潛規則,鐵建公司董事長和總經理也稱,公司進行工程項目的投標、中標等活動,需要疏通關係或中介費用等非正常費用,是由副總與分管的子公司進行溝通,費用由子公司支付,而非正常的經營費用的支出一般沒有額度限制。

2011年6月底,中紀委向李汝軍核實該公司是否給予南昌鐵路局局長邵力平賄賂款,李汝軍主動供述其侵吞了5萬歐元。2011年7月14日,檢方對李汝軍立案偵查。

自動投案並上繳贓款

庭審中,公訴機關在指控李汝軍構成貪污罪的同時,還替他「說情」,稱李汝軍是鐵路系統不可多得的專業人才,希望法庭給他再做貢獻的機會。

法院認為,李汝軍身為公司管理人員,利用職務上的便利,將公司業務款非法佔為己有,數額巨大,其行為已構成職務侵佔罪。法院採納了希望法庭給李汝軍再做貢獻的機會的公訴意見。鑑於李汝軍自動投案並基本能夠如實供述,確有悔罪表現,贓款已全部追繳,法院依法對其減輕處罰並適用緩刑。

中鐵建 中鐵 副總 涉貪 貪獲 獲刑 檢方 稱其 其為 不可 多得 人才
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今天看了中國中鐵的半年報 淡了閒了

http://xueqiu.com/7212853522/25050781
今天看了中國中鐵的半年報,雪球上討論中國中鐵的貼子太少了,也許是因為雪球的朋友大都喜歡的是成長股,我買了些中國中鐵,觀察也有一段時間了,今天就來胡亂說幾句吧,
缺點:
1. 這個公司太大太複雜了, 收入和成本都以千億計,子公司有五六十家,而且很多都是集團公司,每個子公司拿出來也是一個大型企業,財報看起來不容易,相對於公司規模,財報可以反應的信息太少。
2. 業務眾多,好在主營還算清晰,如果能把一些不相關的業務逐漸剝離就好了。
3. 巨無霸缺少成長性,市場嚴重依賴於國家對鐵路發展的政策
4. 現金淨流量才期為負,這可能是她最大的問題
5. 有息負債和應收款佔總資產比較高,分別為31.47%和25.77%

優點:
1. 基建方面的核心競爭優勢明顯,業務範圍涵蓋了幾乎所有基本建設領域。
2. 價格便宜,淨資產有800億,股本才213億,每股淨資產大概在3.75元,股價是2.65剛好是淨資產的七折, 總市值才566億。
3. 雖然現金流量長期為負,但從近期財報來看有好轉跡象,2013Q1為-50億,2013年上半年是-70億, 2012年上半年度是-157億,有明顯好轉。
4. 中國應該是一個陸權國家,鐵路對國家的國民經濟和國家安全至關重要,鐵路建設的道路仍然很長。公司手上在握訂單市場空間足夠大。

後面關注現金流量是否會繼續有所好轉,負債是否會有所降低。
今天 看了 中國 中鐵 半年報 半年 淡了 了閒 閒了
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秋菊打官司:中鐵建、南車組團維權

來源: http://wallstreetcn.com/node/210520

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中國鐵建發布聲明稱,在獲知墨西哥取消中標結果消息後,公司立即啟動了應急預案,並向墨方提出質詢。公司已組成法律專家團隊,對該事件進行法律層面的深入評估,必要時將通過法律途徑維護企業合法權益。 

11月10日,中國鐵建和中國南車發布公告稱,因時差原因,於北京時間11月8日才得到墨西哥通信和交通部對取消該項目中標結果的確認。 

一位接近中國鐵建的消息人士周一向21世紀經濟報道記者透露,中國鐵建已在墨西哥物色當地律師團隊,以供進一步維權所用。大成律師事務所合夥人吳明認為,在墨西哥高鐵這起撤標事件中,盡管雙方未簽署正式合同,但要約與承諾已經具備,視同合同成立,此時墨方違約,中國鐵建的維權勝算較大,應當走法律途徑。

中國南車海外事業部總經理沈家駿周一告訴21世紀經濟報道記者,由於該項目為基建與裝備總承包,項目是個整體項目,因此南車在這一事件上將與中國鐵建統一步調,由中鐵建負責處理該事項。

華爾街見聞網站上周五介紹過,墨西哥政府7日決定撤銷授予中國企業的37億美元高鐵大單。消息公布後,滬深股市高鐵基建板塊大跌。中鐵建A股大跌5.5%,港股大跌5.2%,南北車因停牌而躲過一劫。 

路透社11月7日報道,墨西哥政府稱,在取消招標後將根據法律補償中國鐵建。預計高鐵重新招標將在11月末開始。高鐵新的招標將持續更長時間,以便所有感興趣的公司都能夠參與進來。中國鐵路建設集團能夠參與該國新的高鐵招標。

事起何由?

新華社8日援引國家發展改革委新聞發言人稱,墨西哥政府決定取消此次招標結果是由於其國內因素,與中方企業無關。

國家發展改革委新聞發言人在回答媒體詢問時表示,對於墨西哥政府決定取消招標結果感到意外。中方企業在參與該項目招標過程中,始終遵守墨西哥政府公開招標程序和要求,投標內容也符合墨方標書規定。中國政府鼓勵企業本著互利共贏的原則參加墨西哥基礎設施合作,希望墨西哥政府為這些企業創造公平的競爭環境。

部分分析將矛頭對準了墨西哥國內政治因素。

彭博社援引墨西哥政治咨詢公司Alfonso Zarate稱,如果國內人民懷疑中國公司拿到該合同是因為其與總統Pena Nieto夫婦走得近而獲得優待, 這將有損Nieto的政治形象。

Zarate還指出,Nieto的豪宅也傷了 民眾的感情。 彭博社援引Aristegui Noticias稱,Nieto的私宅價值630萬美元。

Zarate表示:

在一個存在著諸多貧困和收入不平等的國家,這類豪宅對於大眾來說是一種侮辱。

維權勝算幾何?

上述律師吳明告訴21世紀經濟報道,在墨西哥高鐵這起撤標事件中,即使雙方尚未簽訂正式合同,按照合同法理解,中國鐵建等中墨財團所提交的標書視同“要約”,而墨西哥政府經過正常的評審程序,宣布了中墨財團的方案中標,則視同“承諾”。“要約與承諾是合同最重要的兩個組成部分,具備兩個內容則視合同成立”,吳明認為,有鑒於此,也可以視同墨西哥方面違約,墨方應該按照標書約定的條款,量化中鐵建等中標方的損失後予以賠償。

按照吳明的看法,如果合同中有約定,中方在此次招投標過程中投入的人力、物力均是可以提出賠償的,包括中方為此次標的所做的原材料準備等。一位不願意透露姓名的中國裝備制造商的海外銷售負責人向記者表示,通常投標費用占項目金額0.5%,墨西哥高鐵標的達270億元,則項目先期成本至少達數千萬元甚至上億元。

吳明認為,此事責任方在墨西哥,中鐵建等中墨聯合體的維權勝算較大,應當走法律途徑。不過,也不排除中墨兩國關系交好,且墨西哥總統也在北京參加APEC會議,雙方友好協商達成賠償事宜,從而避免付諸法庭。

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秋菊 打官司 中鐵建 中鐵 、南 南車 組團 維權
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海外最大單:中鐵建獲尼日利亞120億美元鐵路大單

來源: http://wallstreetcn.com/node/210965

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中國鐵建中非建設有限公司與尼日利亞交通部在尼日利亞首都阿布賈正式簽署沿海鐵路項目商務合同,合同總金額119.7億美元,創下中國對外工程承包歷史上最大單體合同金額。

今年5月,中國總理李克強出訪尼日利亞,雙方就該項目達成框架協議。

沿海鐵路項目成功簽約,標誌著中國鐵路將在更大範圍、更寬領域、更高層次走向海外。本月早些時候,墨西哥政府撤銷了授予中國鐵建的37億美元高鐵大單。

尼日利亞沿海鐵路項目西起拉各斯,東至卡拉巴,橫跨尼日利亞10個州,貫穿尼日爾河三角洲產油區。全長折算單線里程達1402公里,設車站22座,標準軌距,設計時速120公里。

沿海鐵路項目全線采用中國鐵路技術標準。項目實施將帶動施工機械、機車車輛、鋼材、機電產品等近40億美元中國設備材料出口。項目建設期間,可為尼日利亞提供近5萬個直接就業機會、15萬個間接就業機會;運營期間還可提供2至3萬個固定就業崗位。

沿海鐵路項目既是尼日利亞“三縱四橫”國家鐵路幹線網規劃的重要組成部分,也是西非共同體“互聯互通”鐵路網主要組成部分,建成後對拉動整個西非地區經濟發展、建設沿海經濟走廊具有重要戰略意義。

在過去10年間,中國國企在尼日利亞及全非洲投資巨額資金,建設包括石油和電信設施在內的基礎設施。盡管許多人對中國大舉投資非洲表示贊賞,但也有人認為,這實質上是一種利益交換。中國投資非洲以換得非洲的石油、礦石等自然資源。

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海外 最大 中鐵建 中鐵 獲尼 日利亞 日利 120 美元 鐵路 大單
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停供鐵路的西藏5100 未來還會與中鐵合作麽

來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4661812.html

停供鐵路的西藏5100 未來還會與中鐵合作麽

一財網 張誌偉 2015-07-29 09:11:00

2012年4月以來,除了官網自營電商以外,西藏5100還陸續與12家國內電商平臺合作,開展5100水卡的線上銷售業務,這些電商包括京東商城、當當網、卓越亞馬遜等。

受到鐵路“停供”影響,西藏5100股價7月27日大跌12.7%,7月28日報收2.18元/股,跌幅收窄至0.91%。

鐵路“停供”三天後,西藏5100(01115.HK)發布澄清公告稱;公司與中鐵快運簽訂的最新一年期合同已於2015年6月30日期滿;已跟中鐵集團探索未來的可能合作方式,但還未果。

西藏5100在公告里面還強調:2014年向中鐵快運銷售瓶裝礦泉水的銷售額僅占公司總銷售額的13%,即1億元。

從澄清公告來看,被鐵路停供後的西藏5100在努力淡化影響。不過,中鐵快運貢獻的13%收入占比雖然不高,但是這部分是“2014年”發生的,事實上,西藏5100在這一年里有半年處於“停供期”,只有下半年才恢複向中鐵快運供水。

西藏5100與中鐵快運此前簽署的三年采購合同,在2013年12月31日期滿後,2014年上半年公司對中鐵快運暫停供應瓶裝礦泉水。新合同直到2014年6月30日才簽訂,且改為一年一簽:從2014年7月1日到2015年6月30日,西藏5100要向中鐵快運供應5萬噸瓶裝礦泉水,但采購價比前一份合同要低。

公司2014年財報顯示,公司礦泉水業務2014年銷量和收入同比下降22%和32%。“2013年12月31日與中鐵快運采購合同期滿後,2014年上半年對中鐵快運暫停了供應瓶裝礦泉水,並且2014年(下半年)供給中鐵快運的瓶裝礦泉水售價下降。”西藏5100方面稱。

自2008年成為鐵道部專列唯一指定用水以來,西藏5100在7年里借助這一特殊渠道實現了突飛猛進發展,也通過贊助各種會議、比賽等活動來提升了品牌知名度。

值得關註的是,近兩年西藏5100在維持和鞏固與中鐵快運的戰略合作關系同時,還在著力開發非中鐵快運的其他機構客戶,不斷拓展零售渠道。

財報顯示,公司水卡業務在礦泉水業務收入中的占比由2013年上半年的16%提升至2014年上半年的30%。西藏5100官網顯示,“水卡”是公司依托物流體系開創的全新銷售模式,也是一種在全國範圍兌換產品的“預付式提貨憑證”。

2012年4月以來,除了官網自營電商以外,西藏5100還陸續與12家國內電商平臺合作,開展5100水卡的線上銷售業務,這些電商包括京東商城、當當網、卓越亞馬遜等。

根據規劃,2015年,西藏5100將投放更多資源用於拓展全國各地零售網絡,包括六個主要的分銷渠道,商超,酒店,高檔餐廳,夜店及酒吧等娛樂場所,高爾夫球俱樂部及私人會所,其他包括電影院機場專賣店及旅遊景點等。

7月28日,《第一財經日報》記者來到北京燕莎友誼商城亮馬橋店了解到,最近5100礦泉水沒有搞相關促銷活動。

失去中鐵快運這位大客戶後,西藏5100如何盡快擺脫特殊渠道的以來,並在其他渠道和市場競爭中闖出一片新天地?

“可以說,經過鐵路7年撫育,5100礦泉水已經長大成人,消費者有了認知,投資者也迫切看到其在市場競爭中的生命力。”業內人士分析稱。

要想短時間內依靠其他零售渠道來填補這塊市場,並在控制物流成本的同時應對進口高端水的沖擊,西藏5100仍任重道遠。

編輯:陳姍姍

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停供 鐵路 西藏 5100 未來 還會 會與 中鐵 合作
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中鐵建方興50億摘南三環地塊 房企組團“出擊”重點城市

來源: http://www.yicai.com/news/2015/08/4679679.html

中鐵建方興50億摘南三環地塊 房企組團“出擊”重點城市

一財網 蔡胤 2015-08-31 19:38:00

8月31日下午,經過1個小時、60余輪競拍,中鐵建與方興地產組成的房企聯合體最終以50.25億元的價格、配建1.86萬平米公租房的條件,摘取北京豐臺區石榴莊住宅地塊,溢價率約50%。機構據成交價測算,該宗地樓面價超過5萬/平方米,預計未來將開發售價10萬元/平方米以上的豪宅。

 

以北京為代表的一線城市,地價依舊“兇猛”。

8月31日下午,經過1個小時、60余輪競拍,中鐵建與方興地產組成的房企聯合體最終以50.25億元的價格、配建1.86萬平米公租房的條件,摘取北京豐臺區石榴莊住宅地塊,溢價率約50%。機構據成交價測算,該宗地樓面價超過5萬/平方米,預計未來將開發售價10萬元/平方米以上的豪宅。

除了北京之外,近日南京土地也出現熱拍現象。針對重點城市土地受捧的原因,來自亞豪、中原等機構的分析人士稱,一方面是因為重點城市地段較好的土地供應較少,另一方面則是由房企逃避三四線城市、紮堆一線城市所致。

樓面價超周邊項目售價

據北京市土地整理儲備中心網站公布的信息,上述地塊地位於北京豐臺區南苑鄉石榴莊村,南三環與南四環之間,宋家莊路兩側,建設用地面積約8.5萬平方米,建築控制規模不超過16.6萬平方米。該宗地掛牌出讓起始價為33.5億元,除中鐵建方興外,金地中糧天恒聯合體、首創、金融街、龍湖平安聯合體、保利首開聯合體、碧桂園等也到場舉牌。

中原地產首席分析師張大偉計算得出,該地塊商品房住宅部分樓面價高達5.2萬元/平方米,未來售價將超過10萬元/平方米。來自亞豪機構的測算則稱,扣除公租房部分折扣,該宗地樓面價高達6萬元/平方米左右,為繼西局地塊之後,豐臺區域又一個單價“地王”。

值得註意的是,目前該宗地塊所處的南四環區域,高端占比越來越大,但附近一些中高端項目售價在4.3萬~4.5萬元/平方米上下,未達到5萬元/平方米的水平。另據張大偉給出的數據,目前豐臺商品房住宅庫存為2500套,在北京市占比3.6%,商品房住宅的成交均價在每平方米3.8萬左右。這意味著,“面粉”再次貴過了“面包”。

自樓市火爆的2013年以來,隨著供應收緊,地價高過周邊房價在北京已經不是新聞。亞豪機構市場總監郭毅31日下午對《第一財經日報》記者分析認為,今年來北京宅地供應的不足是造成“被搶”的主要原因,尤其是四環以內的居住用地更是少之又少。據亞豪機構統計,近五年間北京四環以內住宅用地僅供應14宗,而未來城六區的住宅用地更是將受到嚴格管控,供應的稀少使得北京四環內成為“兵家必爭之地”。

重點城市地價“兇猛”

實際上,近期土地熱拍的城市不只是北京。日前在南京一場土地拍賣會上,土地總成交金額近60億元,拍出的7宗地塊中一些地塊價格頗高,被稱為新的區域“地王”。以南京南站區域一住宅地塊為例,該地塊起拍樓面價9868元/平方米,吸引了11家房企競爭,經近50輪現場競拍後被旭輝地產以11.9億元總價競得,折合樓面價1.7萬元/平方米,溢價率約為73.2%。

對於拿地策略,旭輝集團董事長林中日前在北京接受媒體采訪時表示,旭輝拿地一貫較為謹慎,不喜歡拿地王,只有計算過、有利潤才去拿地。他透露,從戰略計劃上,旭輝在未來幾年時間里都會尋求規模上的增長。

北京、南京等重點城市地市火爆的原因,除了供給因素之外,還有需求的火爆,房企紮堆是擡高這些城市地價的一大重要支撐原因。

於南京而言,在2014年樓市調整前後,曾有開發商負責人對本報記者感慨:“除了一線城市只有南京去化較好,是一個難得的健康市場。”當時,包括泰禾在內的多家外地房企積極進入。於北京而言,郭毅對記者分析,受到二三線以及三四線城市逐漸飽和的影響,房企整體利潤不斷下滑,而相對一線城市均現回暖,因此大量房企開始收縮戰線,回歸一線城市,今年來多次在北京土拍市場出現的碧桂園就是一例。

除了外來房企,一些本土房企也在“加倉”一線城市,以求以求規模發展。以北京國企天恒置業為例,該公司僅上半年就參加了17塊土地的競拍,天恒置業地產運營事業部總經理周興日前告訴本報記者,上半年該公司已以約60億元拿下3塊土地,位列北京土地市場第四位,其目標是五年之內做到300億銷售額,資產規模達到100億元。

一線城市土地稀缺,標桿房企依然熱衷在一二線城市避險,讓重點城市地價水漲船高。地價的擡升,是否將拉動浙西而城市房價上升? 張大偉分析稱,最近南京、北京等地的地王,將刺激影響區域市場出現金九銀十。

另一個值得關註的現象是,今年土地拍賣市場中“聯合購買”的比重明顯加重。參與上述豐臺地塊拍賣的7家企業主體中,就有4個聯合體。郭毅認為,近年來土地市場價格的飆升使得對於房企的資金實力是一個極大的“考驗”,為緩解土地購買支出對於公司運營的過度影響,越來越多的房企選擇“抱團”買地,同時在北京趨於豪宅化的市場背景下也可以分擔項目風險。

“北京確實現在地少,頭一段(房企拿“地王”)不說不理性,但是風險非常大,一個項目如果真是等地錢那麽貴了,房子到了合理收益的價格的話,可能周期會比較長。”金融街(北京)置業有限公司董事長祝艷輝日前對本報等媒體記者分析,對於在北京開發項目的房企而言,京津冀一體化會提供一些新的機會,通過互相嫁接資源、合作獲取土地,對房企而言可能是更理性、更長久的發展方式。

編輯:王佑

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中鐵建 中鐵 方興 50 億摘 南三環 地塊 房企 組團 出擊 重點 城市
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增持中國中鐵(390)

增持中國中鐵(390), 3000股, $5.55
增持 中國 中鐵 390
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一財早報:政府明確公共租賃住房免征房產稅 中鐵下調煤炭運價

來源: http://www.yicai.com/news/2016/02/4747876.html

一財早報:政府明確公共租賃住房免征房產稅 中鐵下調煤炭運價

第一財經資訊 2016-02-04 06:56:00

發改委主任徐紹史:中國今年經濟增長目標定在6.5-7%區間。當前我國經濟下行壓力依然存在,而且一定程度上還在加大。中國失業率目標是4.5%以下。

市場消息

政府明確公共租賃住房免征房產稅

財政部與稅務局發布通知,對公共租賃住房建設期間用地及公共租賃住房建成後占地免征城鎮土地使用稅;對公共租賃住房經營管理單位免征建設、管理公共租賃住房涉及的印花稅;對公共租賃住房經營管理單位購買住房作為公共租賃住房,免征契稅印花稅。

央行陸磊:今年最重要的是匯率 經濟不會出現V型走勢

央行研究局局長陸磊:2016年最重要的是人民幣匯率,在匯率穩定的情況下,其他問題都好解決。經濟不會出現V型走勢,而是一個平穩的L型。

外媒:中國計劃放寬QFII資金匯出的鎖定期

彭博引援有關消息稱中國計劃放寬QFII資金匯出的鎖定期,監管當局將允許QFII制度下的跨境資金每日匯出,現行為每周或每月一次;此外,中國還將放寬QFII資金匯入的管理制度。

香港特首梁振英:沒有結束港元聯系匯率制的計劃

3日,香港行政長官梁振英表示,沒有結束港元聯系匯率制度的計劃,因為運作良好。

上交所:2月4日至14日不提供港股通服務

滬股通2月8日至14日關閉。港股2月8日至10日休市,11日、12日照常開市;A股2月8日至14日休市,15日照常開市。

東方時尚本周五上市

東方時尚擬於2月5日在上交所上市。證券簡稱“東方時尚”,證券代碼“603377”;其中本次發行的5000萬股股票將於2月5日起上市交易。

中鐵下調煤炭運價

中國鐵路總公司下調煤炭運價,每噸公里降1分錢。自2016年2月4日起,中國鐵路總公司下調煤炭運價,每噸公里降低1分錢。據初步測算,此舉全年將為煤炭企業節省物流費用100億元左右。

中國化工430億美元收購先正達

2月3日,中國化工集團宣布以每股465美元的現金收購先正達,估值超過430億美元。先正達現在的管理團隊將繼續經營公司。這也成為中國化工最大的一次海外並購。

招行將限制第三方支付涉P2P接口

繼農業銀行之後,招商銀行近期下發通知,要求合作的第三方支付機構,限制涉P2P交易接口,其他銀行也有類似的計劃。

中國遠洋、中海集運:重組相關交易通過商務部反壟斷審查

中國遠洋控股股份在上交所發布公告。本次重大資產重組涉及收購中海集裝箱運輸大連有限公司、中海港口發展有限公司等34家公司股權的交易已通過商務部反壟斷局的經營者集中反壟斷審查。

國軒高科:獲10億元電池系統合同

國軒高科:公司全資子公司合肥國軒與中通客車於2月2日簽署《2016年動力電池采購合同》。中通客車擬向合肥國軒采購純電動客車電池系統,合同總金額103,736.6萬元,合同為合肥國軒與中通客車簽訂的2016年年度供貨合同,交貨期全部在2016年。

美聯儲杜德利稱美元走強將傷害美國經濟

紐約聯儲主席杜德利:持續的金融緊縮將令FOMC承壓。全球出現重大下滑、美元走強將傷害美國經濟。如果金融狀況持續惡劣,將嚴肅對待。

股票市場

今日關註

關註橡樹資本(OAK)

1995年成立的橡樹資本以投資高收益債券和垃圾債而聞名,目前管理著近千億美金的資產,創始人霍華德馬克思擅長於逆向投資,就連巴菲特也是他的粉絲。橡樹資本成功地在互聯網泡沫破裂以及07年的金融危機後成功抄底。當前狀態下,供給側改革如火如荼,勢必將有大量的落後產能遭到淘汰,需要專業的金融機構來處置這些不良資產,同時今年的銀行工作會議中也指出了今年將不良資產的證券化作為重點工作,這也給了AMC公司以更多的投資渠道。

關註PRA集團(PRAA)

主營不良消費貸款收購處置與清收的PRA集團在08年金融危機後最高漲幅達10倍,提到不良資產管理,伴隨著螞蟻花唄,京東白條等互聯網金融消費信用產品如風暴般進入我們的生活,相信在未來的話,整個消費貸款市場的不良處置也將會出現一個巨大的市場。

相關A股、港股:中國信達,中國華融,海德股份,浙江東方

隔夜市場

美國股市

道指上漲1.13%,報16336.66點

標普500指數上漲0.50%,報1912.53點

納指下跌0.28%,報4504.24點

國際油價

NYMEX原油上漲9.61%,收於每桶32.75美元

布倫特原油上漲8.44%,收於每桶35.48美元

國際金價

紐約黃金上漲1.40%,收於每盎司1143.00美元

嘉賓視點

展望2016美股值得關註的板塊:

科技仍是重頭戲:VR,AR將在今年持續升溫,在硬件廠商步入成熟後,未來我們將逐步將視線轉入內容領域。無人駕駛的元年將會出現在2020年,基於無人駕駛,智能汽車的整個產業鏈勢已經開始蠢蠢欲動。可穿戴產品在經歷了不溫不火的一年後,更多創新的產品已開始萌芽,可穿戴2.0值得期待。人工智能(AI)與機器人的嫁接也許會在2016年開始爆發,未來可以想象的是可交流可互動的機器人將會逐步進入到我們的生活中來。

生物醫藥是牛股的聚集地,伴隨著奧巴馬總統在近期推出的癌癥登月計劃,精準醫療領域我們預期仍然會牛股輩出,未來的看點在於基因測序從二代向三代穩步推進的過程中,成本能否繼續大踏步的往下降,從而飛入尋常百姓家。免疫細胞治療方面,我們將關註是否會有更多更好的臨床數據推出。

最後,占據美股很大權重的能源板塊是否會在2016年獲得一絲喘息甚至與見到一個歷史大底部也是2016年一個極大的看點。

中概股

編輯:姚逸霄

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一財 早報 政府 明確 公共 租賃 住房 免征 房產 中鐵 下調 煤炭 運價
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中鐵總負債破4萬億,一季度凈虧87億| 黑馬早報

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0505/155591.shtml

中鐵總負債破4萬億,一季度凈虧87億| 黑馬早報
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中鐵總負債破4萬億,一季度凈虧87億| 黑馬早報

5月5日早報內容

文|i黑馬

1. 中鐵總負債突破4萬億 一季度凈虧87億

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中鐵總在近一年來,總資產增幅多次跑贏總負債增幅,致中鐵總負債率持續降低。2015年中鐵總收入合計9162.58億元,較去年同期減少785.95億元,同比減少7.9%;其中貨運收入2312.10億元,同比下降10.34%;2016年一季度,中鐵總收入繼續回落,一季度總收入2019.60億元,較去年同期減少96.15億元,同比下降4.54%。

@FIRE星星人:然而票價並沒有下降

@魏賀斌:呵呵了 公司虧損 個人可沒有一個虧錢的哦

@yi23464363:虧4萬個億,一個季度虧87億,真是厲害。不知道有幾個人信?

@新態鑫:說吧,這次又想漲哪個價?太含蓄反而讓人惡心。

2. 外媒的腦洞:蘋果應該收購特斯拉 馬斯克擔任總CEO

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杜克大學普拉特工程學院創業和商業化研究中心研究總監維維克•瓦德瓦發表評論文章稱,蘋果是時候重新思考其創新模式及其領導層了。蘋果CEO蒂姆•庫克是一位出色的運營高管,但明顯不是一位擁有遠見卓識的科技領袖。

文章還稱,近期蘋果在產品創新上的止步不前以及令人失望的財報表現清晰折射出了CEO蒂姆-庫克遠見能力的不足,而有望挽救蘋果頹勢的或許只有一個人,那就是現實版“鋼鐵俠”艾隆-馬斯克。

喬布斯也曾經這樣形容過庫克:他不是一個搞產品的人…

@盜匪的土匪:對!他不是一個搞產品的人,是一個“搞機”的人

@李美霖:一切就等蘋果七出來看看吧

@概念:馬斯克我男神!

3. 微信支付總經理吳毅離職 將任分期樂集團總裁

騰訊宣布微信支付總經理吳毅因個人原因將離職,吳毅將於下周起任分期樂集團總裁,負責公司的全面管理。而分期樂創始人肖文傑仍任CEO。值得註意的是,吳毅、肖文傑以及分期樂合夥人多來自騰訊財付通團隊。

@雲師大胡家泰:急流勇退

@Switty:拼個你死我活的最後還是阿里騰訊百度

@張華Jimmy:這些大咖應該有禁業協議才對啊,怎麽直接去對手那了

4. 國家電網:不會關閉支付寶或微信繳電費入口

針對網傳國家電網公司將關閉支付寶和微信等其他繳費平臺一事,國家電網公司回應稱,並不會關閉其他繳費平臺入口。支付寶、微信等支付軟件都可用來交電費。支付寶方面也表示目前未收到國網任何官方通知,繳電費業務一切正常。

@性格像豬的猴子:反正就放放風 罵多了就辟謠

@後會無期馬達加斯加:

5. 女教師深夜叫車遇害 滴滴:絕不推諉平臺責任 努力保障安全

深圳女教師鐘某於5月2日晚利用滴滴軟件呼叫並搭乘了一輛假冒車牌的順風車遇害,滴滴就此事作出回應,滴滴表示,在這一事件中,對於平臺的責任,我們絕不推諉,將承擔起應有的責任。

@飛象網項立剛:關於深圳鐘女士乘滴滴被害,很多人把這個怪到滴滴頭上,那麽出租車有出租車公司,出租司機不會殺人吧?搜一下,出租司機殺人,210萬條。當然滴滴應該加強管理,不過現在情況看,網約司機殺人並不一定比出租車高。而因此攻擊網約機制是更有問題。

6. 小馬哥看了要吐血!砸100億的騰訊雲規模只有阿里雲的1/10

德銀最新的研究報告指出,在中國的雲計算市場中,阿里巴巴已占主導地位,其雲計算規模是騰訊的10倍,百度的30倍。72%的受訪者認為雲計算使其大幅降低IT支出,“互聯網+”戰略讓更多的國企和大型私企著手改革IT部門。

@Smile無言:阿里的基因中寫滿了中小企業,做雲計算還是有優勢的

@創工場投資:佩服阿里雲整合後的戰略拓展和跑馬圈地。

7. 搜房網計劃借殼重慶萬里股份回歸A股

搜房網正尋求通過收購電池廠商重慶萬里新能源股份有限公司大部分股份、以借殼方式在A股上市。萬里股份在周二提交給證券監管部門的文件中表示,將通過定向增發融資30億元人民幣(約4.62億美元)以收購搜房網資產。目前該計劃有待監管部門批準。

@OTT-汪:借吧

@孫信才:還上市呢 一點誠信沒有

8. 山東濰坊一公司生產“雷軍電動”車 被判賠小米40萬

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山東濰坊一公司在其生產的電動車上使用了近似“小米商標”的“M形”商標,並取名“雷軍電動”。因山東濰坊瑞馳公司在其生產的電動車上使用了近似“小米商標”的“M形”商標,並取名“雷軍電動”,北京市海澱法院認定濰坊瑞馳公司侵犯了小米公司的商標權並構成不正當競爭,判令其停止侵權並賠償小米公司經濟損失及合理開支共計40萬元。

@永生:看來做電動車真的很賺錢

@霧色森木:喬丹呢,蘋果呢

@天地玄黃-1993:這估計以後孩子起名字都是問題,動不動都侵權了………

@香蕉我是芭樂:iPhone 哭暈在廁所

9.特斯拉汽車公布第一季度財報:凈虧同比擴大

特斯拉汽車公布第一季度財報。報告顯示,特斯拉第一季度營收為11.47億美元,高於去年同期的9.40億美元;凈虧損為2.82億美元,與去年同期的凈虧損1.54億美元相比有所擴大。特斯拉績好於分析師預期,推動其盤後股價大幅上漲近5%。

@千錘百煉:馬斯克不適合去蘋果公司,去了也會被開除。因為他不能像庫克那樣拼命榨取每一分利潤,而是以推動技術進步為主,會放棄蘋果的封閉式發展模式,放棄圈定用戶的做法,使得蘋果短期內利潤更低。

10. 走出圍棋圈 谷歌要打造醫療界的AlphaGo?

谷歌旗下人工智能部門DeepMind近日與英國皇家免費NHS信托達成一項數據共享協議,允許DeepMind訪問英國國家醫療服務系統的約160萬患者數據,並合作開發一款名為“Streams”的移動應用,旨在幫助醫生和護士診斷急性腎臟損傷病例。

@John-Janson:一個利用高科技為人類造福,一個利用百姓的血淚為自己造福!這就是差距!

@沙與沫ly:呵呵!你們還是too young too sample,百度早就甩你們幾十條街了,前腳百度完,後腳醫院電話就打過來了,媽的連我住哪都知道…

中鐵 庫克 離職 電網 滴滴
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中鐵 負債 萬億 季度 87 黑馬 早報
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