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艰难的央企房地产重组:中交建设或入主中房集团?

http://www.21cbh.com/HTML/2010-5-27/4NMDAwMDE3OTI4Ng.html
5月24日晚,*ST中房(600890.SH)和ST重实(00736.SZ)同时发布公告,澄清中国交通建设集团(以下简 称中交建设)将重组中国房地产开发集团(以下简称中房集团)的传闻。 公告称,两公司就有关事项向中国房地产开发集团公司(以下简称中房集 团)发出了书面问询函,中房集团书面回复称:“关于集团公司的重组事项,到目前为止,集团公司未收到国务院国资委下发的关于重组的正式文件。”此 后,记者致电*ST中房证券事务部,相关负责人表示,是否重组由国资委决定,目前只能披露这么多。本报记者多方求证,中交建设确实有意重组 中房集团。但重组方案仍在探讨中。一位不愿透露姓名的央企地产公司高管对本报记者表示,虽然未获央企主营房地产主业的牌照,但中交建设一直 很关注房地产的投资机会。另据接近人士透露,这场整合主要是由国资委主导发起的,第十七张央企从事房地产业牌照很难颁发。如果可以选择,中 交更希望直接获得牌照,而不是整合中房集团。此外,中交集团整合中房集团的另一背景是央企之间的大量重组,到今年已是必然趋势。2006年 12月,国资委发布《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》,其中明确表示,到2010年,央企将调整至80-100家。而央企数目已由 2003年的196家减少到2009年的129家。中交建设的野心今年4月13日,中交股份 (1800.HK)董事长周纪昌在香港表示,集团正与16家允许从事房地产的央企之一,以及国资委进行洽商,期望通过全资收购方式收购这一央企,从而使其 以中交建子公司的身份从事房地产业务。但他并没有透露是哪一家央企。中交建设控股的上市公司中交股份2006年12月15日在香港联合交易 所主板挂牌上市交易,成为中国第一家实现境外整体上市的特大型国有基建企业。中交股份在设计和承建的众多国家重点项目中,创造了诸多国内乃至亚洲和世界水 工、桥梁建设史上的“第一”、“之最”。例如,苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥、上海洋山深水港等工程。中交股份2009年全年纯利润72 亿元人民币,按年增长18.5%,期内营业额2269.2亿元,上升26.8%。信达国际分析师赵曦文在报告中指出,中交集团正与16间可 以从事内房的央企的其中一间,商讨不涉及任何资金的合并重组,方案也与国资委商讨中,期望今年上半年可以完成重组,然后将房地产业务注入上市公司。参考同 业中铁集团的情况,旗下房地产业务占总收入不足3%,虽然2009年上半年利润率接近15%,较基建业务同期的2.2%为高,但对整体业绩贡献不大,后续 要靠主营业务拉动收入及纯利拉动增长。周纪昌此前曾公开表示,目前相关事项正处于洽谈阶段,国资委对此抱支持态度,主要是由于中交集团的专 业团队及技术水平符合房地产发展,投入物业市场有助国家的遏抑楼价飙升政策。资料显示,房地产开发属于中交股份的经营范围。据周纪昌透露, 此次收购将以划拨方式进行,不涉及并购资金,相关重组有可能在今年上半年落实。第一阶段,这一从事地产业务的央企会被划拨至中交建集团名下。如果条件及项 目发展成熟,可能会将地产业务注入上市公司。周纪昌另称,未来集团旗下房地产业务计划形成每年20亿元以上的利润。他透露,目前集团拥有土地储备约 2000亩。“中交又有钱,又有资源,通过修路的方式获得土地储备很容易,却没有牌照。”前述央企高层认为,整合中房集团成为名正言顺开发 房地产业的最佳途径。中房模式行将落幕传闻被整合的中房集团,曾是中国房地产业界的“巨无 霸”。中房集团前董事长孟晓苏曾在接受本报记者采访时,自豪地回忆1980年代的中房集团,“整个中国只有1亿平方米的开发总量时,中房的 开发量就有1800万平方米-2000万平方米,占全国开发总量的五分之一。” 然而,随着计划经济向市场经济转轨,中房集团逐渐走向没 落。2005年1月29日,中国华能集团公司所属的华能房地产总公司正式整体划转给中国房地产开发集团公司。此次划拨,被称为2004年6 月国资委发出《关于中央企业房地产业重组有关事项的通报》后的“央企重组第一单”。时任中房集团总经理助理、中房新闻发言人韩旭升说出了彼 时中房的野心,“第一步,我们经过第一批房地产资源的重组,组建一个资产规模在1000亿左右的房地产股份制的集团企业,由国资委和国资委所属中央企业共 同参股的方式成立的股份制企业。第二步,在这个基础上,经过一段时间的整合,更大范围地整合,包括地方房地产资源的整合和其他房地产资源的整合,发展成为 总资产在2000亿左右的房地产的更大型规模的企业。第二步的2000亿左右基本接近世界上最大的房地产公司,就是长江实业的资产规模水平。第三步,在这 个基础上增强国际竞争力,引进战略合作者,包括混合制经济的发展,建立一个更具有国际竞争力的真正房地产的一个航母。”但此后,因为复杂的利益关系,央企房地产业的重组几近停滞。知情人士向本报记者透露,华能集团当时为了响应国资委号召,政治上 “表先进”,将资产无偿转让给中房集团,而转让出去的项目在中房集团的操刀下,业界对其评价并不高。一位央企同行认为,中房集团的净资产很 少,其下属子公司多属于“挂靠性质”。一位国企同行向本报记者指出,这些下属公司同集团之间既没有股权关系也没有人事关系,只是大家都共用一个名字,中房 集团更像一个连锁公司。他更相信,孟晓苏所指的该集团拥有1亿多亩土地储备更多是概念上的,只是将所有子公司已经获得和可能获得的土地储备相加得来。实际 上,号称300多家全资、控股或参股企业中,与中房集团建立资产联系的只有不足40家。孟晓苏也曾希望借助央企的重组完成中房自身的重组, 收回子公司的产权。而央企同意无偿划转房地产资产是遵照国资委“专注于做大做强主业的思路”,但中房集团显然未能实现这一目标。中房旗下子公司*ST中房 顶着中国最大房地产央企上市平台的荣耀,却始终在亏损和退市边缘徘徊。中房集团的开发能力也饱受业界质疑。在正略钧策管理咨询合伙人薛迥文 眼里看来,中房集团管理松散,主要从事保障房建设利润率偏低,缺乏品牌,没有分区管理以及统一采购等管理模式,已经逐渐在市场上失去了竞争力。重组已成必 然。
艱難 的央 央企 房地產 房地 重組 中交 建設 入主 中房 集團
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中交建“吞下”中房集团有望近期获批


http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20100721/1161468.shtml




每经记者 吴文坤 发自北京
一直“雾里看花”的中国房地产开发集团公司(以下简称中房集团)被合并重组一事,日前有了新的进展。据媒体报道,中国交通建设集团(以下简称中交建)将完全吸收合并中房集团的全部房地产资产,目前正等待相关的批复,有可能在近期或一至两个月内拿到批文。
如果上述合并成功,中交建将拿到央企地产的“从业资格证”。
昨日(7月20日),有知情人士向《每日经济新闻》证实,“中交建合并中房集团确实在流程之中,这不是什么秘密了。”但他未透露此次合并的具体进展与成功可能性有多大。
双方讳莫如深
媒体报道称,中交建旗下中国交通建设股份有限公司 (以下简称中国交通建设)董事会秘书刘文生表示,中交建将完全吸收合并中房集团的全部房地产资产,目前等待相关批复,可能在近期或一至两个月内拿到批文。
混沌数月之久的中房集团被合并重组一事有了新的进展。受此利好影响,中房集团旗下控股上市公司ST中房 (600890,SH)昨日大涨4.36%,近于涨停。
4月13日,中国交通建设董事长周纪昌在香港表示,中交建正与国资委,以及一家央企进行洽商,期望通过全资收购方式收购这家央企,从而使其以中交建子公司的身份从事地产业务。
虽然未透露收购方的具体名字,但周纪昌表示,这家央企是16家允许从事地产的央企之一。市场将关注焦点放到在中房集团身上。
不过,从公开资料来看,近几个月以来,二者的关系都处“流言”阶段,两家集团也未曾就此事公开确认。而刘文生此次表述被称为是公司对外的首度确认。
对此,记者试图联系双方公司。中国交通建设负责投资者关系的有关人士向 《每日经济新闻》记者表示,刘文生不是在香港接受采访的,仅是电话采访。当记者提出欲采访刘文生时,被告知要走相关程序。随后,该公司有关部门要求记者传 真了一份采访提纲。之后记者被告知,公司高层当前不方便就此事接受采访。
同时,记者试图联系中房集团理事长孟晓苏,被其秘书告知,对此事孟晓苏不便接受采访。
“合并有利央企做好”
“这其实早已不是什么秘密了。”昨日一位知情人士对《每日经济新闻》记者表示,数月之前,两者合并一事已在央企中流传了。
中交建合并吸收中房集团的动力被分析人士认为是对地产业务的“垂涎”,虽然未获央企主营房地产主业的牌照,但中交建一直关注房地产的投资机会。
资深地产人士傅硕认为,中房集团对于央企整合来说一直是个历史包袱,因此围绕该公司的重组传闻一直不断。中交建有钱,又有资源,通过修路的方式能获得合适的土地储备,因此合并中房集团利于盘活资产。
“两者的业务有一定相关性,从整体上讲,合并有利于央企做好。”中国社科院工业经济研究所产业组织室主任刘戒骄认为,地产行业有一定的发展前景以及中房集团的地产品牌效应,也应该是中交建合并的动力。
周纪昌也曾表示,国资委对合并一事抱支持态度,主要是由于中交建的专业团队及技术水平符合房地产发展,投入物业市场有助国家遏抑房价过快上涨的目标实现。
刘戒骄称,央企合并本身比较容易。不过,合并后内部整合、人员处理、机构设置、业务划分需要有时间来解决。
中房集团的“散沙”状况业内有所耳闻。一位中房集团的离职前高管曾表示,公司在全国有340家下属企业,但多数不听调度,这些企业盘根错节,“或负债、或股权、或人事”。中房在管理上难以将其整合为一家公司。甚至连中房集团到底有多少资产,公开资料也难以寻见。
市场传言中房集团资产值超过600亿元人民币,拥有340家下属企业及年均开发面积1300万平方米。但据媒体报道,刘文生认为上述数据不准确,因中房集团并非上市公司,故仍需时点算。
种种迹象显示,中交建对此次合并持相当积极的态度。4月中旬周纪昌曾表示,一家从事地产业务的央企会被划拨至中交建名下,未来集团旗下地产业务计划形成 每年20亿元以上的利润。在媒体报道中,刘文生表示中交建集团未来或将优质房产资产注入上市公司,但此为长远目标,不会短期内成事。

中交 交建 吞下 中房 集團 有望 近期 獲批
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中交建吞并中房集团 跻身地产主业央企


http://2009.nbd.com.cn/newshtml/20100806/20100806023410210.html


每经记者  汤白露  发自北京

        在78家央企退出地产业的敏感时期,中交建整体重组中房集团,曲线获得了“地产牌照”。

        昨日(8月5日),国务院国资委发布公告,中国房地产开发集团(以下简称中房集团)整体并入中国交通建设集团有限公司(以下简称中交 建),成为其全资子企业;上海船舶运输科学研究所整体并入中国海运  (集团)总公司,成为其全资子企业。至此,国资委履行出资人职责的央企由125户调 整为123户。

以行政划拨方式重组

        “在这次重组前,中交建不具有地产主业的资格,但中房集团整体并入后,中交建就成为16家以地产为主业的央企了。”国资委企业改革局一位工作人员在电话中告诉《每日经济新闻》记者。

        据介绍,经过这次重组,16家以地产为主业的央企总数并没有减少。实际上,这相当于地产资产仍在央企之间流动。

        据中房集团一位高层透露,中房集团原本希望以股权收购的方式进行合并重组,但国资委倾向于以行政划拨的方式完成。最终,国务院批准了以行政划拨的方式重组,因此中交建并不需要支付资金。

        对于中交集团而言,本身主业为从事基础设施建设,与地产行业也有相关性。此次合并中房集团将自动获得央企的房地产“从业牌照”,并将以中 房集团的名义开发经营房地产业务。此外,中交建集团拥有一定规模的土地储备。据中交股份董事长周纪昌透露,中交建集团土地储备规模约为2000亩。

        在未来的业务规划中,中房集团将成为中交建集团旗下的专业地产业务平台。与此同时,中交集团旗下原有的房地产业务将集中注入中房集团。在 操作模式上,中交建集团先整体合并中房集团,然后中房集团再吸纳中交建集团的地产业务。随着重组进行,中房集团旗下的ST中房(600890,SH)和 ST重实(000736,SZ)两个A股“壳资源”,也将同时纳入中交建。

或吸纳其他央企退出地产业务

        另据记者了解,不排除中房集团未来几年将吸收78家非地产主业央企退出的地产资产。

        通过此次重组,中房集团有望获得资金支持。此前中交股份董事长周纪昌在业绩发布会上透露,中交建集团已经预计新投入100亿元资金,用于新的地产业务开发。未来,中交建集团旗下地产业务计划形成每年20亿元以上的利润。

        截至2009年末,中交建资产总额为2679亿元,在国资委监管的中央企业中营业收入位列第12位,利润总额位列第14位。

        公开资料显示,中房集团拥有340家下属企业,年均开发面积1300万平方米,2008年集团资产规模为1500亿元。

        中证投资分析员张志民认为,此前中房集团对ST中房和ST重实的经营并不成功,两公司先后出现亏损。尤其是ST中房,业绩连年亏损,去年 以来公司资产重组传闻不断。张志民指出,无论是ST中房以“卖壳”方式重组,还是中交建并购中房集团后再重组ST中房,都将对公司形成利好刺激。

        未经中交建集团确认的传闻称,中交建集团高层非常看重这两个A股“壳资源”,并决定未来将利用其中一个上市公司整合旗下的地产业务。据了 解,目前中房集团的内部预案可能是,保留ST重实,放弃ST中房。一旦这一预案在中交建集团获得通过,那么,ST中房将面临被卖壳的命运。

        据2010年一季度报告,ST中房在一季度已经再度出现亏损。中房集团高层的想法或已基本清晰,寻找机会将ST中房出售给其他战略投资者,集中精力打造ST重实。

中交 交建 建吞 吞並 中房 集團 躋身 地產 主業 央企
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中交股份環保門後續:子公司中交煙臺已被起訴

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/energy/2011-10/13/c_122150766.htm

《經濟參考報》在4月22日和10月10日分別刊發《中交股份回歸A股遭遇環保門》和《中交股份A股上市疑存硬傷》等文章,對中交股份刻意隱瞞其全 資子公司中交煙臺環保疏浚有限公司(以下簡稱“中交煙臺公司”)環境污染和生態破壞事故進行了披露,該事件引起廣大投資者的廣泛關注。

  10月12日,《經濟參考報》記者獲悉,受污染事件影響的受損失企業已將中交煙臺公司起訴至法院,法院已立案,目前該案件正依法審理。

  在媒體曝光該污染事件後,中交股份對媒體稱:截至招股說明書簽署日,灘涂養殖戶並未就民事侵權索賠事宜起訴乳山市港航基礎工程有限公司和中交煙臺公司。

  記者查閱到,中交股份招股說明書的簽署日是2011年9月21日,但是記者在《乳山市新嘉華水產有限公司關于中交股份子公司施工造成特別重大污 染事故的聲明》看到,新嘉華公司已將中交煙臺公司起訴至山東省高級人民法院,要求認定中交公司因施工造成“特別重大環境污染和生態破壞事故”並承擔污染侵 權責任,訴訟標的為1.85億元,山東省高級人民法院于2011年8月12日立案,目前該案件正在依法審理期間。

  中交天津航道局有限公司董事兼總法律顧問李純民在接受本報記者採訪時對記者表示:中交股份以及中交煙臺公司對中交煙臺公司被起訴一事不知情,我們希望新嘉華公司等養殖戶起訴我們,這樣有助于事件的解決。(王文志 肖波)

中交 股份 環保 後續 子公司 子公 交煙 煙臺 臺已 已被 起訴
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中交股份豆腐渣公路污染事件被披露 兩硬傷為何能上市

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/finance/2011-10/12/c_122145279.htm

中國交通建設股份有限公司(下稱“中交股份”)是一家很大的公司,業務橫跨海陸,難免會有難堪的事情發生。 眼前有,甘肅豆腐渣式的高速公路問題被披露,先前有海域工程操作中的重污染事件發生。但這些事關企業品牌,信譽以及社會責任的事件不會影響其上市進程。9 月28日,中交股份過會,欲在低迷的股市再“抽血”200億元。投資者疑惑,震驚,別無他法。

  軟肋:“豆腐渣”公路

  9月26日,據媒體報道,投資87億多元建設的甘肅省天水至定西段高速公路,通車不足半年竟出現坑槽、裂縫、沉降等重大“病變”,部分路段必須重鋪。

  據了解,這項工程的施工方為西安萌興高等級公路工程公司(下稱“萌興公司”)。雖然在中交股份的招股書和官網中都沒能找到萌興公司的名字,但幾 番調查之後發現,原來萌興公司的原名為中交二公局萌興工程股份有限公司,這個名字將其與中交股份全資子公司中交第二公路工程局有限公司(下稱“中交二公 局”)聯係到了一起。自此,萌興公司與中交股份的爺孫關係浮出水面。

  在中交二公局官網的子公司鏈接中,記者找到了這家萌興公司,但在中交二公局十多個子公司鏈接中,這家處于風口浪尖的公司的鏈接卻失效。

  資料顯示,天水至定西高速公路全長202公裏,全線投資80億元,其中國家安排中央專項基金16.02億元,其余資金由甘肅省財政、省公路建設資金和國內銀行貸款籌集。工程建設總工期4年,全線竣工時間為2011年5月31日。

  9月29日,甘肅省新聞辦發布消息稱,已經成立聯合調查工作組,欲對天定高速公路質量問題展開調查,主要目的是查明原因,界定責任。主管這條高 速公路的甘肅省交通廳工程處處長談應鵬在接受媒體採訪時表示,天定高速路之所以出現質量問題,“主要是施工管理中各個環節沒有嚴格遵守施工工藝要求。”萌 興公司存在施工控制不嚴的問題。

  作為項目施工方的萌興公司顯然不能置身其外,一旦責任界定,作為控制人的中交股份同樣不能豁免。面對如此大的不確定性,中交股份是否還能安然上市?

  硬傷:海洋環境污染

  如果說“豆腐渣”公路是過會後的問題,負面影響力有限,那麼,面對由來已久的環保質疑,中交股份是否還能繞道?

  今年4月,坊間盛傳中交股份即將回歸A股,當時有媒體曝出,中交股份旗下公司中交煙臺環保疏浚有限公司(下稱“中交煙臺公司”)2010年在山東省乳山港工程施工中發生“特別重大環境污染和生態破壞事故”。

  據報道,2010年3月,中交煙臺公司採取吹填的形式對乳山港航道進行疏浚。施工後不久,乳山港附近海域發生重大污染。對這一環境污染事件,山 東海洋與漁業廳所屬的山東海洋與漁業司法鑒定中心作出的《司法鑒定報告書》顯示,是中交煙臺公司在乳山港航道疏浚吹填作業中產生的懸浮物,導致其周邊海域 內懸浮物含量超漁業水質標準,降低了原有的水質質量,改變了當地漁業水域環境狀況,影響了養殖貝類正常生命活動。

  《司法鑒定報告書》鑒定結果認定,該污染事故造成養殖貝類經濟損失1176萬元,涉及乳山市鎮數十個企業和村莊,污染海域面積780萬平方米,約合11700畝。

  而中交股份對乳山港事件的描述是,2010年2月4日,本公司二級子公司中交天津航道局有限公司下屬子公司中交煙臺公司與乳山港航道建設工程業主方乳山市港航基礎工程有限公司(下稱“乳山港航”)簽訂了《乳山港航道工程施工合同》成為該工程項目的施工方。

  期間,乳山港附近灘涂的22戶灘涂養殖戶以疏浚施工造成其在乳山港周邊海灘養殖的海產品死亡為由,向乳山港航提出索賠要求。截至招股說明書簽署 日,乳山市政府已經對其中的16戶賠償了合計841萬元,其余6戶灘涂養殖戶,因對賠償金額不滿,拒絕接受賠償款。截至本招股說明書簽署日,6名灘涂養殖 戶並未就民事侵權索賠事宜起訴乳山港航和中交煙臺公司。

  中交股份的態度是,根據國家海洋局青島海洋環境監測中心站以及乳山港疏浚施工所在地海洋環境主管部門——乳山市海洋與漁業局分別于2011年5 月10日和2011年5月26日出具的書面證明,中交煙臺公司在乳山港航道工程施工過程中,遵守國家海洋環境保護相關法律法規和規范性文件,沒有因疏浚施 工污染海洋情況的相關處罰。

  但中交股份一直未對山東海洋與漁業司法鑒定中心出具的《司法鑒定報告書》,以及這份司法鑒定可能帶來的影響做出解釋。

  “證監會對申請上市企業有連續36個月的環保核查要求,內容涉及是否存在受過環保行政處罰,是否存在環境糾紛以及其他環保違法違規行為等。乳山 港的問題雖然有司法鑒定,但環保主管部門卻沒有開出罰單,因此,中交股份並不算‘觸線’,但這個事件至今還沒有完結,不排除事態有超出控制的可能,這無疑 是中交股份上市進程中的隱患。”江蘇一家合資券商投行部項目經理在接受《國際金融報》記者採訪時表示。

中交 股份 豆腐渣 豆腐 公路 汙染 事件 披露 兩硬 硬傷 為何 上市
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中交股份A股上市疑存硬伤

http://jjckb.xinhuanet.com/2011-10/10/content_335763.htm

9月28日,中国证监会发行审核委员会公告:中国交通建设股份有限公司(以下简称“中交股份”)首 发获通过。但《经济参考报》记者在查阅中交股份申报资料时发现,中交股份刻意隐瞒其全资子公司中交烟台环保疏浚有限公司(以下简称“中交烟台公 司”)2010年在山东省乳山港工程施工中发生的“特别重大环境污染和生态破坏事故”。这一环境事件造成万余亩海洋被污染,环保业内人士称,这次污染事故 是近几年来山东海域最严重的区域生态灾难之一。
时至今日,这一污染事故尚未妥善解决,专业人士认为此次环境污染事故是中交股份回归A股的硬伤,其A股上市存在重大法律障碍,应当引起监管部门和投资者关注。

  祸端 子公司污染事故尚未解决

  《中国交通建设股份有限公司首次公开发行A股股票招股说明书(申报稿)》中称:中交股份的四项核心业务——基建设计、基建建设、疏浚和装备制造 在相应行业中均处于领导地位。在疏浚领域,中交股份已成为全球最大的疏浚企业,同时在国内沿海疏浚市场占据了绝大部分的市场份额,该项业务盈利水平较高、 未来发展前景广阔,有望成为本公司最为有力的利润增长点之一。
恰恰是中交股份引以为豪的疏浚业务在山东海域酿造了祸端。《经济参考报》记者了 解到,2010年2月,山东省乳山港业主单位乳山市港航基础工程有限公司(以下简称“乳山港公司”)与中交烟台公司签署《乳山港航道工程施工合同》,由中 交烟台公司采取吹填的形式对乳山港航道进行疏浚。2010年3月6日,中交烟台公司开始施工。施工后不久,乳山港附近海域发生重大污染,当地多位养殖户告 诉记者,因该项目施工造成污染,当地海域的养殖户都遭受巨大损失,养殖的贝类几乎全部死亡,涉及的养殖户近百户,涉及污染海域面积达万余亩。
对这一环境污染事件,经当地政府协调,山东海洋与渔业厅所属的山东海洋与渔业司法鉴定中心作出的《司法鉴定报告书》(鲁海渔鉴<2010>渔 鉴字第7号)显示,2010年6月17日,实地勘验乳山港疏浚吹填作业现场,发现自溢流口排放入海的吹填废水异常浑浊,黑色浑水自溢流口向周边海域辐射分 布明显,滩涂淤泥严重,吹填废水改变了作业区周边贝类养殖区原有的生存环境,扰乱了贝类的生活规律,造成大面积养殖贝类非正常死亡。中交烟台公司在乳山港 航道疏浚吹填作业中产生的悬浮物,导致其周边海域内悬浮物含量超渔业水质标准,降低了原有的水质质量,改变了当地渔业水域环境状况,影响了养殖贝类正常生 命活动,对其部分人工养殖的菲律宾蛤仔、缢蛏、青蛤等养殖物造成了伤害。
《司法鉴定报告书》鉴定结果认定,该污染事故造成养殖贝类经济损失1176万元,涉及乳山市新嘉华水产有限公司(以下简称“新嘉华公司”)、乳山市海洋所镇、乳山口镇等数十个企业和村庄,污染海域面积780万平方米,约合11700亩。
对此鉴定报告,很多养殖户存有异议,认为鉴定结果较实际损失低了很多。上述《司法鉴定报告书》认定新嘉华公司损失为238万元,但该公司负责人认为这一 标准极低,不符合常理,“不包括间接损失,我们直接投入在1000万元以上,鉴定受损失的结果仅为238万元。这是鉴定部门和有关单位协商的结果,而不是 科学的鉴定结果。有领导明确告诉我们,鉴定结果要考虑到施工单位的赔偿能力。这个事故至今未得到解决,我们计划对中交公司提起诉讼。根据专家测算,中交公 司给我们公司造成的实际损失接近亿元。”记者还了解到,因为鉴定的损失和赔偿标准低,有多位养殖户到当地政府反映情况。
《国家特别重大、重大 突发公共事件分级标准(试行)》规定,“直接经济损失1000万元以上”污染事故为“特别重大环境污染和生态破坏事故”。由此可见,即使按照山东海洋与渔 业司法鉴定中心作出的鉴定结果,乳山港的这次环境污染事故也属于“特别重大环境污染和生态破坏事故”。
山东省环保厅一位工作人员对《经济参考报》记者表示,这次污染事故是近几年来山东海域最严重的区域生态灾难之一。

  隐瞒 对烟台子公司及污染事故只字未提

  据《经济参考报》记者向相关部门了解,这一特别重大环境污染和生态破坏事故已过了一年多,但至今无一人被问责。中交股份在公开披露资料里刻意隐瞒了中交股份与中交烟台公司的股权关系,隐瞒了这起特别重大环境污染和生态破坏事故。
在《中交股份招股说明书(申报稿)》的“本公司的分公司、控股子公司、参股子公司简要情况”中,中交股份称:“截至本招股说明书签署日,本公司拥有36 家二级控股子公司,其中,基建设计板块10家,基建建设板块15家,疏浚板块3家,装备制造板块2家,其他业务板块6家”;并一一列举了这36家控股子公 司。但是,在该名单中并没有中交烟台公司。
中交烟台公司党委副书记赵善军在接受《经济参考报》记者采访时表示,中交烟台公司是中交股份的全资子公司,是其所属的王牌疏浚子公司。
记者从乳山市政府获得的《乳山港航道疏浚污染情况》显示,中交烟台公司在此次污染事故中主观和客观都存在过失,其施工作业、施工方法的完备性和安全可靠性存有缺陷,是导致污染事故发生的主要原因,应负主要责任。
《中交股份招股说明书(申报稿)》不但隐瞒了这一特别重大环境污染和生态破坏事故,对乳山港污染事故只字未提,反而在其“环境保护与安全生产”章节中 称:在报告期内一直遵守国家和地方的环境监管规定。本公司及各下属公司设有卫生、安全和环境保护部门,负责监管本公司的劳动、卫生和安全状况,以及监控与 空气、水、噪音和固体废物污染有关的法定环保规则的遵行情况。在运作工序的各个阶段,本公司均会实施安全和反污染措施,并定期进行内部安全和环境检查,尽 可能减少与工作有关的事故和伤害、职业病和环境污染的发生。

  违法 中交股份A股上市疑存法律障碍

  “这么大的环境污染事件不可能不了了之,总得有承担责任者吧。我们已经向环保部、国家海洋局、证监会等监管部门提交了举报材料,要求有关监管部 门依法查处中交公司在乳山港建设中发生的特别重大环境污染和生态破坏事故,给我们这些受损失的养殖户一个交代。因为该污染事件,这片海域在3年之内都无法 恢复养殖生态,我们的损失是巨大的。环保部、国家海洋局、证监会等监管部门已经受理了我们的材料。中交股份因其子公司的此次污染事故而不符合上市条件。” 新嘉华公司负责人对记者说。
此前,《经济参考报》记者从国家海洋局相关工作人员处获悉,此污染事件已经批转至中国海监总队调查处理,中国海监总队已经转发至中国海监山东总队,要求组织调查并将调查结果上报。
根据《中交股份招股说明书(申报稿)》公布的公开披露电话,记者就该环境污染事件致电中交股份董秘刘文生,接线人员对记者表示:该电话不能转接至刘文生或证券部等部门。
根据证券法规定,股份有限公司申请其股票上市必须符合“公司在最近三年内无重大违法行为”。有数位投行人士对《经济参考报》记者表示,对于申请上市的公 司是否受过环保行政处罚,是否存在环境纠纷以及其他环保违法违规行为,环保部门会对其进行环保核查,时段为申请上市环保核查前连续36个月,特别重大环境 污染和生态破坏事故属证监会认定的重大违法行为之列。因为善后事宜处理不力,中交烟台公司在乳山港的特别重大环境事件是中交股份回归A股绕不过去的坎;中 交股份A股上市存在重大法律障碍,应引起监管部门和投资者关注。

中交 股份 上市 疑存 存硬 硬傷
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中交股份回归A股遭遇“环保门”

http://www.jjckb.cn/2011-04/22/content_304499.htm

央企中国交通建设股份有限公司(以下简称中交股份)正准备以“吸收合并+首发上市”方式回归A股。然而,中交股份全资子公司中交烟台环保疏浚有限公司(以下简称中交烟台公司)去年在山东省乳山港工程施工中发生“特别重大环境事件”,造成万余亩海洋区域被污染。
有学者认为,一旦监管部门因乳山港工程施工污染事件对中交烟台公司予以处罚,必将影响中交股份在A股上市的进程。

事件
疏浚施工致万亩海洋区域被污染

2010年2月,山东省乳山港业主单位乳山市港航基础工程有限公司(以下简称乳山港公司)与中交烟台公司签署《乳山港航道工程施工合同》,由中交烟台公司采取吹填的形式对乳山港航道进行疏浚。
据介绍,中交烟台公司是具有港口与航道工程施工总承包壹级资质的国有大型建筑施工企业,主要从事航务工程、吹填造地、河湖疏浚、滩涂整治及相关工程任务的设计和施工,是国内环保疏浚“金牌企业”。
2010年3月6日,中交烟台公司开始施工。施工后不久,乳山港附近海域发生污染,在当地海域进行水产养殖的养殖户发现,养殖的贝类发生大规模死亡,涉及污染海域面积达万余亩。
“我们公司经政府统一规划,并核发了《海域使用证》,在乳山港附近有3000亩贝类养殖区。在乳山港施工后,养殖区出现海水浑浊,贝类几乎全部死亡。我们项目投入在1000万元以上,造成的损失在5000万元以上。”乳山市新嘉华水产有限公司负责人日前向《经济参考报》记者反映。
当地多位养殖户告诉记者,因该项目施工造成污染,当地海域的养殖户都受到巨大损失,养殖的贝类几乎全部死亡,涉及的养殖户近百户。
另外,记者了解到,有两名海参养殖户养殖的海参因海洋污染出现死亡,为此去年年中将中交烟台公司起诉至青岛海事法院烟台法庭,涉及诉讼金额800万元。对这次污染事件,山东海洋与渔业司法鉴定中心作出的《司法鉴定报告书》(鲁海渔鉴渔鉴字第7号)显示,中交烟台公司在乳山港航道疏浚吹填作业中产生的悬浮物,导致其周边海域内悬浮物含量超渔业水质标准,降低了原有的水质质量,改变了当地渔业水域环境状况,影响了养殖贝类正常生命活动,对其部分人工养殖的菲律宾蛤仔、缢蛏、青蛤等养殖物造成了伤害。
《司法鉴定报告书》认定,养殖贝类经济损失1176万元,涉及乳山市新嘉华水产有限公司、乳山市海洋所镇、乳山口镇等数十个企业和村庄,污染海域面积780万平方米,约合11700亩。
“即使按照上述鉴定结果,乳山港的这次环境污染事故也属于"特别重大环境事件"。”威海市环保局一名干部对记者说,根据《山东省特别重大、重大、较大和一般突发事件分级标准》,“直接经济损失1000万元以上的”污染事故为“特别重大环境事件”。
“中交股份所属企业违规施工造成乳山港附近海域污染,不是偶然的。”中国海监威海市支队一位工作人员对记者表示,由于海洋环保意识薄弱,中交股份下属企业违规向海洋倾倒废弃物的现象时有发生。他举例说,2006年10月25日,中交股份所属的深磊泥驳1号船在葫芦岛某港港池清淤作业期间,违规向海洋中倾倒500立方米废弃物;2009年5月13日,中交股份所属建隆319号倾倒船违规将约600立方米淤泥倒入海中。上述违规行为被中国海监葫芦岛市支队发现后,分别给予了相应处罚。

处理
中交烟台公司至今无人被问责

山东省海洋环境监测中心一位专家接受《经济参考报》记者采访时说,如果疏浚施工单位充分注意到附近海域的环保问题,合理制定施工计划,合理安排进度,对施工船舶的污染物、排放物的控制进行监督管理,实时对施工区海域环境质量进行监测,必要时及时调整施工进度及作业面,海洋污染事故是完全可以避免的。
中交烟台公司党委副书记赵善军在接受《经济参考报》记者采访时,承认其施工造成大面积海洋环境污染,但认为中交烟台公司不存在违法违规行为,称责任不在公司。
记者从山东省乳山市政府获得的《乳山港航道疏浚污染情况》显示,乳山市职能部门认定,中交烟台公司在此次污染事故中主观和客观都存在过失,其施工作业、施工方法的完备性和安全可靠性存有缺陷,是导致污染事故发生的主要原因,应负主要责任。
国务院发布的《国家突发环境事件应急预案》规定,在突发环境事件应急工作中,因“不认真履行环保法律、法规,而引发环境事件的”,按照有关法律和规定,对有关责任人员视情节和危害后果,由其所在单位或者上级机关给予行政处分。
此外,国资委《中央企业负责人经营业绩考核暂行办法》规定,企业发生环境污染责任事故等,国资委按照有关规定给予企业负责人降级、扣分处理。《中央企业节能减排监督管理暂行办法》规定,发生重大(含重大)以上环境责任事故,造成重大社会影响的,对中央企业负责人经营业绩考核结果予以降级处理。
据记者向相关部门了解,这一特别重大环境事件发生后已过了一年时间,但至今无一人被问责。

影响
“污染事件”是中交股份回归A股绕不过去的坎

记者了解到,这一污染事件发生后,目前尚有部分养殖户未拿到赔偿,善后事宜未解决。
今年3月10日,路桥建设公告,其母公司中交股份拟对路桥建设进行换股吸收合并,同时发行A股在A股市场实现再次上市。
中国证监会规定,股份有限公司申请其股票上市必须符合“公司在最近三年内无重大违法行为”。
“对于申请上市的公司是否受过环保行政处罚,是否存在环境纠纷、环保诉求信访或上访,以及其他环保违法违规行为,环保部门会对其进行环保核查,时段为申请上市环保核查前连续36个月。重大环保违法事件属证监会认定的重大违法行为之列。”山东省环保厅一位要求不透露姓名的人士对《经济参考报》记者说。
该人士表示,根据原国家环保总局《关于申请上市的企业和申请再融资的上市企业进行环境保护核查的通知》、《关于进一步规范重污染行业生产经营公司申请上市或再融资环境保护核查工作的通知》、《关于印发上市公司环保核查行业分类管理目录的通知》要求,中交股份回归A股,环保部门要审核该公司上报的核查资料,并进行现场检查。“因为善后事宜处理不力,中交烟台公司"特别重大环境事件"是一个绕不过去的坎。”
中国政法大学教授谭秋桂对记者表示,一旦监管部门因乳山港施工污染事件对中交烟台公司予以处罚,必将影响中交股份在A股上市的进程。

中交 股份 回歸 遭遇 環保
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中交建大縮水回歸

http://magazine.caixin.com/2012-02-10/100355236_all.html

 龍年春節後的第二個交易日,路橋建設(600263.SH)突然公告停牌,稱控股股東中國交通建設股份有限公司(01800.HK,下稱中交建)將換股吸收合併公司。這意味著經歷兩年多重組,數度宣告回歸的中交建,這次是志在必得了。

  但在如此疲弱市況下,中交建付出了縮減四分之三融資規模的代價。和2011年3月公告發行35億A股的計劃相比,此次公告發行規模縮減至不超過16億股,募集資金也從不超過200億元大幅縮水至不超過50億元。

  對此,中交建董事長周紀昌表示,考慮到市場對大盤股承受能力及近期市場低迷走勢,公司主動提出縮股發行。

  2月3日至7日,中交建完成了京滬深三地機構現場路演,據參會的多位業內人士向財新《新世紀》表示,參與路演的機構不少,但現場氣氛較為平淡。

  「雖然公司和機構做了充分溝通,實際上關心的人不多。原因一是受宏觀經濟形勢影響,中交建在業務層面看不到高增長的亮點;二是其業務結構調整和大海外戰略的實際效果還有待觀察。」一位機構投資者對財新《新世紀》記者說。

  據財新《新世紀》記者瞭解,中交建的聯合保薦機構、聯席主承銷商中銀國際和國泰君安分別給出5.9-7.1元/股和5.70-7.01元/股估 值區間,財務顧問、聯席主承銷商中信證券給出5.79-7.09元/股估值區間。「目前的市場情況下,保薦機構的估值明顯太高,估計很難發高價。」上海一 位券商人士對財新《新世紀》記者分析稱。

業績無亮點

  「中交建就像建築工程領域的一頭『大象』,在基建設計、基建建設、疏濬業務等領域都有很高的市場佔有率,但這些領域很難持續高速發展,所以大家看不到未來想像空間。」在北京的路演現場,一位私募人士如此評價。

  中交建有四項主營業務:基建設計、基建建設、疏濬業務和裝備製造。它是中國最大的港口設計及建設企業,設計和承建了建國以來絕大多數沿海大中型 港口碼頭;國內航務工程市場佔有率約70%,特大橋市場佔有率為80%;疏濬業務收入規模位居全球首位,國內市場佔有率達到50%;還是世界上最大的集裝 箱起重機製造商,全球岸橋市場佔有率達75%。

  但其核心支柱基建業務正面臨嚴峻考驗。2010年年報顯示,基建建設所佔份額為公司營業收入的76.7%,毛利佔比為66.9%。中信證券在詢 價報告中分析,中國基建投資增長巔峰已過,今後基建規模雖仍將維持高位,但增速將大幅放緩,鐵路和公路投資增速還將進一步下滑。

  一位上海券商人士向財新《新世紀》記者表示,基建業務和宏觀經濟緊密相關,同時基建建設屬於勞動密集型產業,收入佔比大但毛利率很低。

  對此周紀昌並不諱言。在北京路演現場,他用「穩中略有提升」來概括未來基建設計業務增長情況;而對基建建設則謹慎措辭「平穩的增長勢頭」。他坦 言,基建建設各項業務中,港口建設毛利率為12%左右,橋樑設計毛利率約為11%,而其它建設業務毛利率只有3%。鐵路建設有其特殊性,許多資金確認存在 滯後期,但也能達到5%的水平。

  「中交建惟一可期待的就是公司疏濬產能擴張,可能帶來新一輪利潤增長。」上述私募人士表示。但也有投行人士指出,疏濬業務佔比較小,很難對公司整體業績產生很大的帶動作用。

  中交建正是將疏濬業務作為路演重要賣點。據財新《新世紀》記者瞭解,中交建自有船隊年疏濬能力超過5.86億立方米。「疏濬行業有高資產和高技 術門檻,國內疏濬市場對外封閉,其他企業難與抗衡。但受制於疏濬產能不足,目前公司只能將部分業務分包,2010年分包比例達51%。隨著自有產能增加, 疏濬將帶動毛利率上行。」中投證券分析稱。

  對於疏濬船泊船齡較大的擔憂,周紀昌表示,未來將在海外打造一些旗艦型船舶,「2007年我們曾做過疏濬市場未來十年的分析,『十二五』期間公司保持27%的複合增長率沒有問題。」

  周紀昌還透露,沿海地區土地供應緊張,公司將聯合地方政府開發人工島項目,逐步進入城鎮綜合開發運營商的角色,使其成為公司未來新的增長點。

  中交建在港口機械領域佔有龍頭地位,在海上重型裝備和鑽采平台具有一定競爭力,但以子公司振華重工(600320.SH)為主要平台的裝備製造 業務依然虧損,直接影響公司整體毛利率。中金公司分析,未來隨著全球集裝箱貿易量的增長和港口裝卸能力利用率的回升,港口機械將穩步復甦,公司裝備製造板 塊也有望扭虧為盈。

投資承壓

  在大幅縮水的融資框架內,除了取消之前歸還20億元銀行貸款的計劃,中交建對投資項目未做調整,公司原定投向工程船舶和機械設備購置和廣明高速公路延長線等八大項目不變,預計總投資超過450億元。即使順利完成IPO,中交建仍面臨著巨大資金缺口壓力。

  周紀昌在北京路演時表示,公司準備通過提高自身盈利能力和發債來解決資金缺口。一位參加電話會議的投資者說,中交建也可能在H股繼續募資。

  招股書顯示,公司因業務發展產生龐大的資本支出,2008年、2009年、2010年分別達到177億元、194億元和172億元。

  「債務融資是很多央企的常用手段。對中交建來說,發債比較簡單,還債肯定也不是問題,但公司靠自身業務盈利解決資金缺口的能力有限。」一位曾在中交建工作多年的投資人士分析。

  對於基建投資下滑的趨勢,周紀昌表示,公司在經濟危機時期就已感知,為此提出了大海外戰略來應對。「過去我們國內業務佔到85% -90%,市場結構單一,2011年我們海外業務已經接近三分之一,未來要達到40%。」

  中信證券分析認為,在鞏固「大交通」、「大土木」等基礎和重點產業的同時,中交建應加大對相關領域的投資,既要保障公司收入規模增長,也要促進公司毛利率提高。

  周紀昌稱,2011年非常困難,公司最擔心在建項目停工,新建項目不足,「不過2011年各項業務新簽合同大超預期,2012年不會比2011年更難。」

 

中交 建大 縮水 回歸
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宋卫平联姻中交 称与融创是野合

http://companies.caixin.com/2014-12-23/100767117.html

【财新网】(记者 王晓庆
宋卫平找到了新买家。2014年12月23日下午,绿城中国(03900.HK)与中国交通建设集团有限公司(下称“中交集团”)联合举办签约仪式,宋卫平以60.13亿港币的价格出让绿城中国24.288%的股份给中交集团。在此之前的12月19日,融创中国(01918.HK)刚刚发布公告,宣布终止对绿城中国的收购。

  本次股份转让完成之后,中交集团与九龙仓并列为绿城中国第一大股东,中交集团派出部分管理人员,参与公司经营管理。

  由于资金紧张,宋卫平在今年5月宣布将绿城公司转让给孙宏斌。7个月之后,宋卫平以相同的价格,将尚未交割的股份卖给了中交股份。

  2014年7月,融创中国团队入驻绿城,接手公司运营。绿城公司销售额大幅提升,但是宋卫平认为孙宏斌在运营过程中,仅追求公司和股东利益,忽略了业主和合作伙伴诉求,违背了公司品牌情怀,在五个月之后决定毁约。

  融创在两天前发布公告称,鉴于融绿双方对于目标公司的经营理念有较大分歧,于2014年12月18日,相关各方订立终止协议,同意终止买卖协议及各方于其下的全部责任及职责。由于融创已经就收购一事向绿城支付了全部净额共约60亿港元,经协定,绿城相关方需于2015年2月12日中午12点或之前偿还全部净额。

  宋卫平在发布会上称,过去半年与融创的合作并不愉快,尤其是不能让客户们快乐。他特别提到了这次合作得到了政府的关心,“我们向省委省政府做了汇报”,“有理由对于这次合作充满信心,相信绿城、中交以及另外一个股东九龙仓的合作格局会非常稳定”。

  他称与融创的不愉快经历,是一次没有政府介入的“野合”。

  宋卫平坦言筹钱的过程并不轻松。此前,宋卫平并非想卖掉股份,最早的方案是将其股份抵押给融资方获得借款,还掉融创中国的钱,可是方案难决。一位接近本次交易的知情人透露说,之所以决定将股份转手卖掉,主要是绿城股价持续下跌,加大了宋卫平股权抵押融资的难度,加速了转手进程。

  中交股份之外,宋卫平在过去时间还曾接触过多个潜在买家。根据12月19日签署的还款协议,宋卫平需要方面将分三个时间节点偿还总额约为50亿元人民币的股权款及利息。宋卫平方将其拥有的绿城股权作为抵押担保给融创,如果至2015年2月12日中午12点前全部净额未能付清,股权抵押将会强制执行。

  绿城争夺战中暴露出宋孙二人以及绿城公司的多项弊端,宋卫平在发布会现场对财新记者说,“我之后肯定会做改变,会学习一些融创素质,包括狠劲和精神。但是他们让太多人不开心了。”■


衛平 聯姻 中交 稱與 與融 融創 創是 野合
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巧撈中交建 易明的生活點滴

來源: http://eming620.mysinablog.com/index.php?op=ViewArticle&articleId=11959339

  「為什麼今天中交建(1800)會跌那麼多?」中午我正在寫「每日評論」的時候朋友來電詢問。

  我一看,中午港股升了221點,中鐵(390)升了0.06元而收6.72元,中鐵建升了0.04元而收10.68元,唯獨中交建逆市下跌了0.32元而收9.37元,心想可能又是牛證在作怪,馬上一看,中交建果真有一隻回收價為9.18元的牛證67335,於是對朋友說:「不用問,大戶又要『殺』牛證了,如果妳要買的話不妨於9.2元掛盤買入,碰碰運氣看能否買到。」

  午後開市不久,中交建果然繼續下跌,我於是馬上通知朋友於9.2元掛盤買入,「本來我應該掛於9.18元才對,只是我怕買不到,為了肯定買得到只好掛於9.2元了,如果買中之後妳要有心理準備隨時低見9.15元。」我對朋友說。

  隨後不久,我看見「偽軍」於9.2元出現,信心更是十足,怕只怕朋友突然縮盤而已,結果不久果真於9.2元接了貨,一接了貨果然低見9.16元,收市反彈至9.25元,總算是賬面有了微利,至於日後能否獲利則有待幾天之後才知道了。

  而我則於中交建「殺」下來的時候於0.22元掛入其牛證63875,成功買入之後馬上於0.23元掛出,結果成功獲了利,以實際的買賣來驗證自己的「牛熊論」。

  這就是我的「牛熊論」與「偽軍論」的實戰配合了,今天總算建了一功。

  今天回頭來看騰訊(700),最高價是158.3元,剛剛好「殺」了158.28元的66914就跌回155.7元收市,能不嘆服於大戶「屠熊」的手法嗎?可惜我預期大戶會「殺」至160元,屆時才買入其165元的熊證65636博一博,結果卻是未能如願,惟有靜候下次機會了。

巧撈 撈中 中交 交建 易明 明的 生活 點滴
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中交集團整合房地產業務 中房地產將合並中交地產

中房地產11月9日晚間發布公告稱該公司於近日獲悉中交地產擬召開中交地產債券持有人會議,審議內容包括中交房地產集團有限公司擬委托中房地產對中交地產進行經營管理等事項。

據悉,中交地產是中交房地產集團的全資子公司;中交房地產集團同時是中房地產控股股東中住地產開發有限公司之母公司,通過中住地產開發有限公司擁有中房地產53.32%股權。

公告稱,中房地產實際控制人中國交通建設集團正在推進房地產板塊重組整合工作,中交房地產集團作為中交集團全面深化改革的試點單位,在滿足相關法律法規以及監管機構規定的前提下,將推進所屬房地產板塊的重組整合工作。目前重組整合工作整體方案還未最終確定,尚存在重大不確定性。

交集 整合 房地產 房地 業務 中房 地產 將合 合並 並中 中交
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專訪中交房地產集團副總經理周濟:房地產行業“快周轉”“求規模”的模式需要被改變

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-02-02/1189775.html

每經記者 魏瓊 每經編輯 魏文藝

隨著房地產行業龍頭企業規模突破5000億元大關,千億房企大規模擴容,房地產行業對唯規模論更加篤信。行業集中度的加劇,使行業充斥著規模至上的言論,認為不成規模的房企將被淘汰,太小的房企慢慢會消失了。

規模恐慌之下,房企紛紛調整戰略和目標,拼盡全力加速規模擴張。千億規模成為房企的初級目標,不管是500億元的房企還是規模剛剛突破100億元、200億元的企業紛紛制定出千億目標。

對於目前的行業現狀,中交房地產集團副總經理周濟近日在接受《每日經濟新聞》記者(以下簡稱NBD)專訪時表達了深深的擔憂,他認為,當前房地產行業以建築業為核心的加工業投資開發模式和單純的快周轉模式需要被改變。

                                                                                   中交房地產集團副總經理周濟

 

“專”才能讓房企立於不敗之地

NBD:2017年,很多規模剛剛跨過百億、兩百億的房企都提出千億目標,您如何看待這個行業現象?

周濟:房企只有做“大”才能存活?這是值得思考的。

當前的房地產行業要重新認知市場經濟,清晰地知道在市場中每個行業如何去協作,各自行業中的產業上下遊如何做好協作和分工,重新去認識市場經濟的發展規律,這才是科學規律。

房企不要盲目陷入對“大”與“小”的恐慌,對上半場和下半場的盲目輕信,每個時期都有各自的精彩之處。縱觀人類發展的幾千年歷史,房地產市場20多年的發展,每到一個新的時期都能找到新的定位和方向。

NBD:當前房地產行業充斥著規模至上的氛圍,如果規模不夠大,就可能被淘汰,在您看來中小房企真的會面臨沒有規模就被淘汰的命運嗎?

周濟:不會不會,絕對不是的,看一下全球所有行業的發展規律,這個命題成立嗎?不成立!

大企業小企業都有各自的發展路徑和發展空間,特別是中小企業可以走一種專業化的、特色化的發展之路,可以在行業中做好分工的領域,做好擅長的領域。未來大房企可以做行業的“主流”,中小房企同樣可以成為行業的“支流”。“大”是大房企的方向,但不是必然和唯一,“專”才能讓房企立於不敗之地。

工匠精神是中小企業需要做的事情,以專業化的精神做好一個產品,給其他企業做服務配套,怎麽就不能發展呢?一個做紐扣、做配件的企業都能發展起來,變成大企業。

企業做“大”不一定是所有人的追求,企業一定要回到自身,看自身的發展階段、自身的戰略以及自身團隊的特點,一切要從實際出發,認清自我,找到自己在市場和行業中的位置,制定切合實際的發展策略、路徑和目標。一味地盲目地跟風不是科學發展和管理的做法。

“快周轉”不是房企的展模式

NBD:現在行業集中度快速提升下,大家都在求快,如何在滿足客戶需求的同時平衡企業發展規模和提升競爭力?

周濟:行業的下一步需要把握兩個原則,第一個是需要回到市場經濟資源稀缺性的原則,作為參與者要珍惜資源的稀缺。任何一個產品,特別是建築產品,從建築質量講是百年大計,不是十年二十年的產品。從精神產品而言更是需要一個高水平、高品位的團隊去打造的。打造出精品和良品,才能對得起企業的良心和良知。

要對土地有敬畏之心,要珍惜土地資源,而不是簡單的求快,圖短期的利,短期的利不是利,長期的利才是利。第二個原則,就是要給房地產行業賦予人文關懷和精神文化的內容。

NBD:目前房地產的快速發展,使人難免會為現在規模至上的行業風氣擔憂,照這樣發展下去,行業會面臨什麽樣的處境?目前行業需要從哪些方面改變這種現狀呢?

周濟:對行業的這種現狀很是擔憂。深層次的發展還是回歸到美好生活。回顧過去中國房地產走過的20年,很少有用戶思維的,現在的思維需要轉變。

具體而言,兩個現狀要轉變,過去以建築業為核心的加工業的投資開發模式是不對的,需要往基金化的資產管理模式轉變。現在的房地產只是真正房地產中的一段,要麽是建造要麽是銷售,是科學房地產的一個部分,只是房地產全產業鏈的局部。

第二個要轉變的是單純的快周轉模式和單純的求規模為主的發展模式。快周轉不是發展模式,是內部提高效率的管理方式,也更不應該成為行業或者企業的產品服務模式。

產品服務模式要圍繞客戶思維和客群的物質需求和精神需求,為客戶打造物質家園和精神家園,這才是行業發展和產品服務的主流模式。

專訪 中交 房地產 房地 集團 副總 經理 周濟 行業 周轉 規模 模式 需要 改變
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=260730

每經專訪中交房地產集團副總經理周濟:“美好生活”風口下機會主義者將“無機會”

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-02-08/1191680.html

CFP圖

每經記者 魏瓊 每經編輯 梁秋月

2018年房地產行業進入深度調整和變革期,規模高度集中下,房企加速奔跑下,正無限接近行業天花板。站在變革的十字路口上,“美好生活”無疑不是房企下半場參與競爭的重頭戲。然而從目前各大房企紛紛拋出“美好生活”概念來看,這一切都才剛剛開始。

對於房企而言,美好生活是什麽樣的?在越來越多參與者進入這一IP熱潮的競技時,究竟只是一時的“蹭熱”,還是積極迎接行業變革?中交房地產集團副總經理周濟在接受《每日經濟新聞》記者專訪時,給出了他個人對於房企進軍“美好生活”潮的理解和看法。

周濟

NBD:您是如何理解“美好生活”的?

周濟:社區要有美好生活的空間,住房、教育、醫療、養老和商業服務等缺一不可;美好生活需要具備“5高標準”,分別為建築空間的高品質,社區服務的高水準,工作生活的高聚集,文化空間的高品位,精神空間的高品格。從這五個方向去打造產品和服務,就可以去構建美好生活了。

NBD:消費升級之下,客戶的消費觀念和需求都在不斷的發生變化,房企的產品和服務如何才能適應時刻在變化的市場呢?

周濟:美好生活是動態的,隨著社會和行業的進步而進步,消費升級下,美好生活的標準也在進步。這就需要企業有創新文化,同時戰略和產品需要前瞻性。

NBD:您認為快周轉的模式違背了美好生活的原則,那中交的模式是慢周轉麽?您認為該如何處理快周轉與“美好生活”的關系?

周濟:快周轉是企業內部管理的有效的工具,但有些企業把快周轉變成了產品和服務的模式,甚至當成了企業發展唯一模式,這就很恐怖了。好比鴉片本來是一劑藥,可以治病的,但是當成生活一部分,就很可怕了。但不能將中交的模式理解為“慢周轉”,快周轉是達到了道德標準後才能去做。如果快周轉和道德、責任發生矛盾了,為什麽要做快周轉呢?

如果將快周轉當成企業管理工具的話,美好生活和快周轉其實是可以兼顧的;但是過度做成行業發展模式,就走偏了,誤入歧途了。針對目前整個行業的發展現狀和問題來看,“慢”下來不失為對美好生活負責的態度。

NBD:在您看來好房子應該具備哪些特征?

周濟:好房子需要具備“五可原則”,可投資、可經營、可分享、可延展、可傳承。可延展是因為人民美好生活的標準是不斷提升的,房子在定位設計的時候,留出延展功能的空間,即使過了10年都能融入新技術。

NBD:您認為“美好生活”和全生命周期是一種什麽關系?

周濟:全生命周期是美好生活的一個部分,美好生活的產品是可傳承,不止一代人的全生命周期,建築百年大計。可傳承的建築不僅僅是建築,更是文化和精神生命力的傳承。

NBD:“美好生活”的IP大熱,部分房企開始蹭熱度做營銷,並未將“美好生活”的理念落實到行動中,您任何看待“假美好生活”?

周濟:過去行業存在一些問題,從業者容易犯機會主義的毛病,在新時代新觀念新房企,一定會讓機會主義者遠去。

NBD:這是一項浩大的工程,前途困難重重,您如何看待?

周濟:房企和從業者不要輕視“美好生活”這個問題,要當做行業的發展的重要命題去思考和研究。美好生活這個話題將貫穿2018年,對房地產行業未來20年甚至30年的發展帶來深遠的影響,即使未來困難重重,中交房地產會堅持做下去。

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1 : GS(14)@2017-06-23 01:35:06

一帶一路講咗三年,終踏上起步點,早已走出去的基建先鋒中國交通建設(1800)受惠最大,但股價今年迄今仍落後大市,頗有「等埋你上車」才鳴笛壠動的味道。帶路包括66個國家,佔全球人口67%,也佔全球GDP經濟規模30%,成為由單一國家發動的最大規模海外投資行動,最終投資料高達9,000億美元,足以媲美美國二戰後主導重建歐洲的《馬歇爾計劃》。這個經濟外交項目,背負只許成功不許失敗的承諾。已踏出第一步的中交建,擔當領頭羊角色,對其前景應予加分,難得是自今年3月高位11.74元回落至9.88元,剛完成短期調整,現價9.98元,僅比去年底累漲12%,落後恒指累升近17%的基本水平,既有追落後機會,也有向上突破迎接新紀元來臨的勢頭。中交建最新動態是與馬來西亞鐵路銜接公司所簽的鐵路工程承包一期合約,已正式動工,為期7年,合約值達728億元人民幣,佔中交建16年營業額17%,而且雙方已同意添食,二期合約值142億元人民幣。以帶路鐵路工程合約陸續有來推論,認為中交建受惠帶路最大,絕不誇張。中交建今年首季進度理想,新簽合約達1,513億元人民幣,按年增40%,盈利也增36%至31.4億元人民幣。以去年全年新增訂單12.4%評估,預測17年盈利增10%,現價預測PE7.2倍,加上市賬率現企0.91倍,以內地交通基建龍頭企業而言,現價比歷史高峯17元仍低達40%,理論上應有可觀反彈空間。從月線圖分析,中交建現價僅高出10月線9.65元約3%,有利低吸,而且平均線排牛陣,長線向好形態延續可期。



高彰坡
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97年主權移交至今,香港前進還是倒退?「蘋果」與你細數廿載風雨。【回歸二十年】專頁:http://hksar20.appledaily.com.hk




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