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國美,一艘被獄中人遙控的迷航巨艦

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香港關店、業績預虧,一系列壞消息的到來,讓昔日霸主國美電器看上去搖搖欲墜。在獄中人黃光裕的遙控之下,這艘巨艦究竟如何找到正確的方向?

周麗玲和庫巴網人事經理就聊過兩次,一次是她入職的時候,一次是她被裁員的時候。

2012年7月份,剛畢業沒多久的周麗玲與庫巴網廈門公司簽約,成為庫巴客服組員工,6個月後,人事經理找她約談,問她去不去北京工作,前提是工資待遇不變,路費還要自己出。

面對這樣一個奇怪的條件,周麗玲瞬間明白,庫巴網是要變相趕她走了,同樣被約談的,還有他們客服組的另外三十多名員工。從2012年下半年開始,庫巴網旗下包括廈門分公司在內17家分公司便開始解散了,有的成為辦事處。

庫巴網被國美電器網上商城平台整合,合併後的國美電器網上商城將正式更名為「國美在線」。

而周麗玲和庫巴網的命運,是被一位尚在北京市監獄服刑的人所改變。

通過一場宮斗劇般的內爭後,國美電器創始人、前中國首富黃光裕兩年前重新奪得國美電器控制權,並在此後通過電話和傳遞的文件,牢牢掌控這家曾經的明星企業。在監獄服刑的黃光裕依舊勤勉,但對市場的隔膜以及對管理層的不信任,讓他在門店擴張還是單店效益、線上還是線下的選擇上舉止失措。

促使黃光裕本人作出改變國美電商「雙品牌戰略」決定的,是這家曾經中國本土最大家電連鎖賣場的業績已跌至谷底。2013年1月28日,國美電器發佈業績預警公告稱2012年業績將錄得虧損——現在國美的市場位置早已滑落到蘇寧之後,以上市公司計,國美電器前三季度收入約為人民幣360.57億元,不及蘇寧前三季度營收724億元的一半。

尤其在雙方角力的電子商務領域,蘇寧易購以全年銷售額183億元的成績,將國美在線遠遠拋在後面。

與此相比,其它壞消息恐怕算不了什麼了。黃光裕的國際化已成幻影——其香港6家國美門店將陸續停業,逐步退出香港零售市場;而就在上週,正在整合電商雙品牌的國美在線裁員達四百多人。

電商雙品牌戰略定位錯誤、香港門店關閉、業績虧損都是表象。其根本原因在於,這家公司賴以生存的行業土壤不復存在,而這艘巨艦的舵手卻不在駕駛艙,無法迅速掉轉船頭。

兩年前國美控制權之爭的另一個主角——國美電器前任董事長陳曉,在接受南方週末記者採訪時聲稱,「國美今日之虧損並非突然發生,而是走到一個節點的必然反應,在一個整體處於下滑曲線的行業,國美只是因為自身矛盾表現得更為脆弱些。」

搖擺的國美

1月28日,國美電器公告稱2012年業績虧損歸結於三點,是因為受到中國宏觀經濟放緩、刺激政策退出所帶來的消費透支,消費者的消費意欲和信心不足,以及公司電商處於業務整合期和投資培育期。

這的確說出了實情,但沒有涉及國美眼下的大麻煩──戰略多變、決策遲鈍。

2012年12月25日,國美電器正式對外發佈未來三年的新戰略規劃——這是這家公司3年來的第3個新戰略規劃。管理層的內耗與決策的反覆,讓國美錯過了戰略轉型的最佳時機。

在電商衝擊下,幾乎所有家電連鎖賣場都面臨銷售危機,但不同賣場的應變能力,此時立見高下。2012年9月底,蘇寧在南京、北京、上海、廣州開出首批四家「蘇寧EXPO超級店」,經營的產品除了3C產品和傳統家電,還涵蓋百貨、日用品、圖書、金融產品等。這些門頭已經去掉「電器」二字的蘇寧超級店,在三年內將升級改造400家。

一方面將店面進行四次升級到「泛百貨」的超級店,另一方面蘇寧用互聯網技術來充實實體店,使實體店越來越虛,帶來更多體驗——現在,線上線下互動的蘇寧得以輕裝上陣,重新發力。

但長期以來,國美仍在瘋狂開店和單店經營間艱難平衡。更崇尚精耕細作、利潤至上的陳曉在2009年掌舵後,其未來五年發展規劃將「提升單店效益」放在首要目標。僅2009年,國美上市公司部分就關店達189家,果斷關店的陣痛換來了國美門店效益的大幅提升,2010年國美電器甚至在單店銷售額上略超蘇寧。

但2011年3月陳曉離職後,重新控制國美電器的黃光裕,祭出新的五年戰略規劃——大規模開店。在獄中服刑已達三年的黃光裕,仍舊認為家電業的核心競爭力在於跑馬圈地形成的規模效應。

陳曉離開後的兩個月,國美就新開150家門店,這是國美歷史上最大規模的擴張,最終其全年淨增門店390家。即便在下半年家電產品銷售出現明顯頹勢的情況下,國美電器依然在積極開店,不少門店開在本來已經嚴重飽和的一二線城市。黃光裕終於為此吞下持續虧損的苦果。

去「電器」

2月1日起,國美將陸續關閉香港全線6家分店,其中5間將於2月1日起停業,銅鑼灣旗艦店則於3月16日停業。當初高調進入香港市場的國美電器,依舊以大賣場形式經營,一度揚言要拿下香港家電零售市場三成的佔有率,然而在苦苦打拚10年之後,不得不接受在香港市場碰壁的無奈現實。

這個在過去數年銷售收入增長率一直保持15%以上的明星企業重重跌回地球——2012年的虧損不僅在於電商,國美更大的問題是大部分實體店都出現了虧損。國美已展開自救,關閉虧損且無望扭虧的門店,同時削減經營面積。

在實體店上精耕細作的蘇寧已對國美實現了絕對反超,而京東商城、蘇寧易購等電商潮水般地漫向中國的腹地市場,國美則再次來到了十字路口:線上線下怎麼辦?

2012年年底,國美又祭出新的戰略規劃——國美電器的標識上,「電器」二字已經悄然消失。

「去電器」是國美新戰略的一部分,這是效仿蘇寧、更好地實現線上業務與線下業務的緊密融合。國美未來不管是線上還是線下,國美產品種類都會外延,國美在線2013年還將引入家居、家紡、母嬰等非電器產品,國美實體店的商品今後也會逐步拓寬,但線上的外延將快於線下。

這個依舊由黃光裕一手制定的新戰略規劃,重點在於打造國美集團的供應鏈。過去國美的發展更多是依靠門店數量增長,「但未來重點將不再如此,如果你的商品供應鏈成本能夠做到最低,那你就贏了」。國美電器總裁王俊洲稱。

與此同時,隨著國家對城鎮化建設的大力推進,三四線城市也將成為國美增量的重要渠道。2013年,國美在一二線城市門店將著眼點放在單店效益方面,將通過系列改造動作,實現單店提升5%的目標。重點是打通一二線與三四線城市間的供應鏈,加快支撐三四線城市的物流中心、售後服務點建設,以中心大店帶衛星小店連片開發模式,推動三四線城市的快速增長與提高市佔率,2013年國美在三四線城市計劃新開門店200家。

困難重重的電商突進

在電商領域,國美近期最引人矚目的動作就是將國美在線和庫巴網兩個線上平台後台打通,實現了線上兩個品牌的整合。兩家公司合併後,國美電器網上商城主做國美電器的自營業務,即將國美電器線下業務在線化,庫巴網稱專注於開放平台業務,獨立招募品牌商、經銷商、線下渠道商等入駐。

不過作為一個訪問量在行業並非前茅的開放平台,庫巴網能否吸引到商家入駐,仍舊是個謎。從「雙品牌」戰略回歸到國美在線一個平台,庫巴網的創始人離開、90%以上原庫巴員工被裁,意味著黃光裕終於否定了不清晰的「雙品牌」戰略規劃——這其中試錯的時間成本巨大。

國美在線CEO韓德鵬向南方週末記者稱,目前其已經實現了線上線下採購平台共享、物流平台與售後平台共享,這將大大降低國美線上業務的物流成本,合併後的國美在線在2013年的目標是行業盈利能力第一,預計未來二至三年,國美線上業務的銷售額將佔公司總銷售額的20%至30%。

韓德鵬同時稱,從2012年12月份開始他們就在做戰略上調整,在運營、技術、體驗上下功夫,效果很顯著,一月份的盈利是之前的1.7倍,「這行業現狀是銷售額越多,虧損越大,我們還是希望能回歸企業盈利本身。」

不過要從各個電商平台的血戰中突圍,國美在線困難重重。運營規模僅為京東的1/10、蘇寧易購的1/3,韓德鵬走到哪裡都會碰到這樣的問題:憑什麼國美還有機會?

電子商務觀察員魯振旺亦稱,資金充足度不如蘇寧,規模不如京東,假如戰略仍舊搖擺處於守勢,靠一個在監獄裡的人遙控電商,國美在線可能連前五名都難以擠進去。

不過,在接受南方週末記者電話採訪時,國美電器第二大股東貝恩投資亞洲董事總經理竺稼稱,儘管2012年前三季度的業績不太令人滿意,不過第四季度國美業績已經扭虧為盈,至於如何做到這點的,竺稼並未太多透露。

而一位國美的高管向南方週末記者透露,在監獄的黃光裕「狀態很好」,他們有他們的生活圈子,能看書,看電視,甚至晚上還能上電腦,唯一不太好的就是吃,一天幾塊錢,雖然有肉也有魚,但「跟外面差別真的很大」。

另有媒體報導,黃光裕目前的勞動崗位,已調整到監獄花房,與監獄園林隊的其他服刑人員一起,負責整個監獄的花卉養護,及草地、綠植的修剪和澆水。

國美 一艘 艘被 獄中 遙控 迷航 巨艦
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日本要援助菲律賓10艘巡邏艇 第一艘已抵達馬尼拉港

據共同社18日報道,日本政府向菲律賓海岸警衛隊提供的總計10艘巡邏船中的最初1艘18日抵達馬尼拉港。此舉旨在提升圍繞南海問題與中國對立的菲律賓的海上警衛能力。2011年12月武器出口三原則被放寬後,安倍政府2014年4月通過了防衛裝備轉移三原則,以國際貢獻為目的向他國提供作為“武器”的巡邏船成為可能。

巡邏船在交付時未裝載機關炮等,但出於防彈目的對裝甲進行了強化,因此被當作“武器”。今後菲方也可能會對其進行改造。

到2018年底,日本政府將以約187億日元(約合人民幣12.4億元)貸款向菲方提供總計10艘全長40米的巡邏船。

日本首相安倍晉三2013年7月訪菲時,在與時任總統阿基諾的首腦會談中表示將提供巡邏船。第1艘原定於2015年10月交付,但因菲方手續進展緩慢,導致交付期大幅延遲。

此次抵菲的巡邏船被命名為“圖巴塔哈”,取自位於菲律賓西南部蘇祿海的圖巴塔哈群礁自然公園,該公園已被列為聯合國教科文組織(UNESCO)世界自然遺產。

日本 援助 菲律賓 10 巡邏艇 巡邏 第一 一艘 艘已 抵達 馬尼 拉港
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第一艘國產航母呼之欲出

來源: http://www.infzm.com/content/119252

曾緯最近國內外媒體大篇幅報道了中國第一艘國產航母的建造情況,網上還流傳著這艘航母“高顏值”的照片,顯示船體裝配已經接近完成,建造工作接近尾聲。以上情況是否屬實?這艘航母離列裝還有多長時間?有沒有時間表?

2016年8月25日,國防部新聞發言人吳謙在介紹國產航母建造進展時說,首艘國產航母的建造進展順利,這艘國產航母“既有外在顏值,更有內在氣質”。

自從2012年我國第一艘航母“遼寧號”正式服役後,關於我國第二艘、也是第一艘完全自主設計並制造的航空母艦“曝光”的消息從未消停過。日前,英國《簡氏防務周刊》在其網站頭條位置刊登了一篇報道,稱我國第一艘國產航母建設速度驚人,並且很快就會完工。

我國第一艘國產航母即將完工。(簡氏防務/圖)

國內專家反應

去年12月,國防部首次官方確認我國第一艘自主研發的航母正在建設之後,社會各方都對這艘國產航母的進展情況非常關切。而在最近的一次國防部例行記者會上,國防部新聞發言人楊宇軍曾公布,新航母的排水量約為5萬噸,采用常規動力裝置,搭載國產殲-15和其他型號艦載機,固定翼飛機采用滑躍起飛方式,艦上將配備滿足任務需要的各型設備。

而最近相關軍事專家也陸續發表了有關國產新航母的專業看法。軍事專家曹衛東在接受央視《今日亞洲》采訪時表示,國產新航母很可能會延續遼寧艦的單艦島設計,而關於外界猜測的國產航母將於2017年下水的傳聞,他則認為服役時間具體還要等艦島最終完成之後才能確定。同時他還指出,航母的艦島究竟是下水前還是下水後裝,應視各個國家情況而定。印度急於讓航母下水之後騰出船塢建造其它艦船,因此在下水後才裝艦島。美國為建造福特級航母,則是先裝艦島,然後舉行下水儀式。中國正在大連建造的國產航母,目前雖然沒有裝艦島,但模塊已經完成,因此可以根據船塢需求,決定下水的時間。 

國外觀察

由於外媒一直密切關註著中國首艘國產航母的建設進程,因此發布的猜測和曝光消息也非常豐富。但是,最近英國《簡氏防務周刊》刊登的消息則讓國產航母即將完工的傳聞坐實。

據報道,空客防務與空間公司在8月11日拍攝到一張大連造船廠的衛星照片。照片捕捉到了一些有關我國國產航母建設的重要細節,其中包括001A型的裝配以及幾艘052D巡航導彈驅逐艦的組建情況。照片顯示,隨著大部分放置於幹船塢附近的組件材料被清空,再加上船頭以及其他外接組件成功裝配之後,國產航空母艦的001A型組裝已經進入尾聲,並且很快就會完工。但同時從照片中可以看到,仍然有少部分重要部件還在等待組裝,這其中包括了甲板前端的升降機。除此之外,盡管連接艦島(superstructure)前後端的組件同樣還沒有進行裝配,但是越來越多放置在建設區域的材料似乎暗示著,航母外部最後一個主要部分的施工將在近期拉開序幕。

除了國產航母建設進程如火如荼外,簡氏防務還稱,大連造船廠還同時進行著三艘052D型巡航導彈驅逐艦的生產。

第一 一艘 國產 航母 呼之 之欲 欲出
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如果你成為了一艘“沈船”的CEO,這里有份百日生存指南

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/1202/160150.shtml

如果你成為了一艘“沈船”的CEO,這里有份百日生存指南
經緯創投 經緯創投

如果你成為了一艘“沈船”的CEO,這里有份百日生存指南

付出一切努力,並將公司打造成你想要的樣子。

本文系經緯創投(微信ID:matrixpartnerschina)授權i黑馬發布。

無論你是一家市值數十億美金上市公司的 CEO,還是中型規模企業的CEO,如果你希望改變公司面臨的困境,都是困難的。

面對順境時,一切的阻力“看似”都不存在;但處於逆境之中,一切都會變得艱難起來——這個時候,你的世界可能彌漫著焦躁不安的氣息,身邊的每一個人都急於從自己的枷鎖中解放。

如果說,管理是一家公司的基本器官和功能,這個時候你需要順應它,也需要挑戰它。你需要明白什麽是賦予你改變現狀的力量,比如做好收入;也需要明白如何與阻力共存,並最終將之化為助力,比如如何打破體制所帶來的困擾。以下,Enjoy:

試著在腦子里描述這樣一個場景——在一個晴朗的早晨,剛剛成為 CEO 的你坐在自己的辦公室里。這時,董事長走進來告訴你,全公司都指望著你去推動一個“創新計劃”來拯救整個公司。

股東們屏住呼吸,期待著你在短短的幾個月內可以創造奇跡,並由此來證明你就是 CEO 的最佳人選。那麽,問題來了:你將何去何從呢?

在我們討論這個問題前,不妨先來回顧一下幾家企業有關創新的歷史。手持設備制造商 Palm 的首席執行官 Ed Colligan,2006 年曾經發表過對 iPhone 的看法:

“我們在過去幾年中,一直在想法設法弄明白如何創造一臺近乎完美的手機。致力於研發電腦的人們是不能理解這些的,也不會試圖進入這個領域。”

IBM 董事長 Louis Gertsner 談到亞馬遜時是這樣說的:

“在大家眼中,亞馬遜當然是一個非常有趣的零售商,直到你看見沃爾瑪正在準備做的事時……與所有頂級互聯網公司的總和比起來,IBM 正在產生更多的收入和利潤。”

從歷史的角度來看,這不是一幅清晰、美好的畫面。曾經,摩根大通的 CEO Jamie Dimon對他的同仁說:“矽谷要來和我們搶飯碗了。”初創企業對大型公司造成的影響越來越明顯,董事會有充分的理由擔憂這一切,現在就需要你來證明他們任用你做 CEO 是明智的。

那麽接下來,你需要註意些什麽呢?

言多必失

如果有人問你——如何看待如何將“創新”融入公司戰略,以及你要如何用創新驅動整個公司?

請保持緘默。創新是件難事,改變整個企業氛圍更是難上加難。

控制住你的舌頭——許多很棒的公司都在創新上栽過大跟頭。你要做的是與核心團隊反複推敲斟酌未來藍圖,直到拿出一份可執行的、清晰的計劃。

組建核心團隊

如果你已經對同事們足夠的了解,找到那些核心的人,將他們組合起來:要麽他們對核心產品極其了解,要麽他們是隱藏在基層團隊中的人才。無論是哪一種人,他們的共通點都是有著極強的學習和適應能力,曾經打過仗,經受過種種市場或產品的考驗。

如果你剛剛來到這家公司,花足夠的時間去了解員工們。如果必要的話,也可以引入一些外部人員,他們應該是在目標領域里有一些經驗,並且有著“創始團隊血液和氣質”的人。

不要放棄“搖錢樹”

企業創新不是一蹴而就的,如果你還想多撐些時間,那就別做傻事,不要放棄你的王牌項目——正如亞馬遜不會為了追求 AI 和 Alexa 就放棄他們的電子書業務。雖然你可能對於目前的核心業務十分不滿,但如果你不給自己留後路或是準備替代方案,那麽生存將會變成一個大問題。

即使在變革的時候,也不要忘記做收入。實際一點吧!即使董事會讓你全權決定與創新相關的事宜,也會在收入一落千丈的時候對你產生質疑。

精簡層級

這是很有必要的。創新最大的阻礙之一,就是如何應對固有的層層體系。在最初,各個層級的建立是為了更好地管理,但隨著公司發展和雇員越來越多,層級產生的阻礙也越來越多。

層層的管理制度會導致公司陷入惡性循環的怪圈,會創造一種滿足於現狀的惰性,因此最重要的事就是盡可能早地取消一些層級。

循序漸進

好了,在完成上一步後,你已經擺脫了管理體制的束縛。新的挑戰又來了,體系內的人們開始“出於尊敬”提出各種爭議,這是你作為領導者面對壓力測試的時候。請記住我們此前說到的要點三:“做好收入,嚴控支出”。

將創新打造為文化,而不是項目

如果將創新當成一個項目,就會變成幾個人各做各的,或者僅僅將創新變為“CEO 的事情”,整件事情顯得面目模糊,而無法形成“合力”。

讓他們真正地運轉起來。當然,你並不能在一夜之間完成所有這一切。創造一種文化是需要時間的,無論這種創造最終被人們接受或是拒絕,都需要時間——請耐心一點,並且持續努力,去打破舊的壁壘。

創造緊迫感

現在你已經設定好議程,擺脫層級困擾,顯示出你的領袖氣質,並且嘗試著創造文化。現在是時候引起大家的緊迫感了。通過更頻繁的溝通向大家發出“多多嘗試”的信號,通過更緊湊的會議安排來創造緊迫感,在事情進展不順的時候及時調動人員配置。

付出一切努力,並將公司打造成你想要的樣子。

無論你是一家市值數十億美金上市公司的 CEO,還是中型規模企業的CEO,從某種角度來說,試圖改變公司面臨的困境和現狀,去創造一種創新文化,你們面對的挑戰和困難是相似的。

也許這個過程的確有些漫長,但一切都是值得的。

阻力 挑戰
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如果 成為 了一 一艘 沈船 CEO 有份 百日 生存 指南
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【軍工】第一艘國產航母將下水,後面還有7艘!家門臨多事,航母產業爆發在即

來源: http://www.ikuyu.cn/indexinfo?type=1&id=11548&summary=

【軍工】第一艘國產航母將下水,後面還有7艘!家門臨多事,航母產業爆發在即
satine 轉載自【申萬宏源 孟燁勇】
2017-02-22

國海軍進入航母時代。中國有著漫長的海岸線和廣闊的管轄海域,保衛國家海上方向安全,維護領海主權和海洋權益,是中國武裝力量的神聖職責。海軍作為海上作戰行動的主體力量,擔負著保衛國家海上方向安全、領海主權和維護海洋權益的任務。2012年9月,中國第一艘航空母艦“遼寧艦”正式交付海軍,標誌著中國航母時代正式起航。2016年12月,遼寧艦航母編隊赴西太平洋開展遠海訓練,在渤海海域組織實彈演習,檢驗了航母編隊的體系構成、組織指揮、艦機融合能力,其對於建設強大海軍和維護海上安全具有深遠意義,也意味著我國航母編隊建設進入一個新的里程碑。

第一艘國產航母即將下水,航母發展進入快車道。2015年我國啟動了第二艘航空母艦研制工作,據國防部新聞發言人表示這是一艘滑躍起飛的中型常規動力001A型航母,目前其主船體已經在塢內合攏成型,17年有望下水,建成後將是中國真正意義上的第一艘國產航空母艦。

而航母戰鬥群是高新技術的集合體,一艘航母的造價在上百億元,而一個完整的航母編隊的全生命周期總費用更是高達數千億元。航母編隊作為一項龐大的系統工程,其產業鏈涉及艦載機、高端材料、高端裝備制造、武器系統、動力系統以及綜合電子信息系統等多個領域,千億級別的投資必將為航母產業鏈各個領域帶來巨大的投資機會並促進相關產業的升級。

本文將從為何需要航母戰鬥群、航母所帶動的需求進行分析,最終落實到其所涉及的相關產業鏈的投資機會。

國之利器——航母戰鬥群

1.1各國紛紛進入航母時代,美國居榜首

航空母艦是一種以艦載機為主要作戰武器的大型水面艦艇。現代的航空母艦基本由船體上平直的巨大飛行甲板和位於甲板一側島式艦橋(艦島)所構成。其中飛行甲板(又稱艦面場)是航母艦面上供艦載機起降和停放的上層甲板,在甲板下設有廊式夾層,並另有多個水密隔艙、機庫、武器庫和船員住艙。而航母核心的指揮塔、飛行控制室、航海室、雷達和通信天線等系統裝備則集中在飛行甲板右舷的“艦島”上,空出甲板的絕大部分來方便飛機起降。而艦體側邊則有二到四座升降機,用於將機庫飛機升起與卸下甲板飛機。


航空母艦是現代海軍不可或缺的武器也是海戰最重要的艦艇之一。強大的航母編隊集防空、反艦、反潛以及對岸攻擊的作戰能力為一體,是當今海洋戰場上最強大的力量。現代航空母艦最大航速30~35節。常規動力航空母艦的續航力達8000~16000海里;核動力航母的續航能力達40萬~70萬海里。依靠航空母艦,一個國家可以在遠離其國土的地方、不依靠當地的機場情況施加軍事壓力和進行作戰。現代航空母艦已成為高技術密集的軍事系統工程,在一定程度上也成為了一個國家綜合國力的象征。

各國紛紛進入航母時代。目前,根據不完全統計,全球共有現役航母20艘,而美國以10艘尼米茲級核動力航母(現役)的雄厚實力占據著世界航母排行的榜首。除了美國以外,阿根廷、法國、意大利、俄羅斯、西班牙、巴西、印度、泰國、英國和美國以及日本、韓國等也都進入了航母時代。但相比於美國,其他國家的航母無論從數量和質量上都有一定的差距。

1.2從中國航母編隊看航母戰鬥群

航空母艦是航空母艦戰鬥群的最核心艦船,而圍繞航母進行編隊建設是一艘航空母艦實現其戰鬥力的最終形式(即航母戰鬥群)。一個航母編隊的通常配置包括1艘航母+9艘大型艦艇+1艘補給艦:以美國為例,主要為1艘航母(尼米茲級)、2艘防空型導彈巡洋艦、4艘導彈驅逐艦(伯克級)、1艘護衛艦(佩里級)、1~2艘攻擊型核潛艇和一艘補給艦(薩克拉門托級)。


當然根據實際用途與環境的不同,美國航母戰鬥群目前有3種典型的編制如下:


航母編制完成後,艦載機和水面艦艇各司其職最終形成戰鬥和防禦能力。(1)航母甲板上的艦載機可形成防空攻勢,它的作戰半徑基本代表了航母的作戰半徑。(2)編隊中的巡洋艦、驅逐艦則呈環形部署在以航母為核心的外圍8~10海里處,采用環形部署可保證航母轉向機動時隊形穩定(防衛圈不會產生空隙),這樣兵力配置與火力配系,面對來自空中、海面和水下的威脅,為航母樹立了遠、中、近三層防禦區。


而如何衡量航母戰鬥群的戰鬥和防禦性能?我們認為防空、反艦、反潛是衡量編隊的主要戰鬥能力的關鍵指標。我們著重對此次遼寧艦進行的編隊進行介紹:

2016年12月中國首支航母編隊遼寧艦編隊赴西太平洋海域開展遠海訓練,這是遼寧艦首次出遠海訓練。演習共動用遼寧艦等各型艦艇數十艘、飛機數十架,發射空對空、空對艦和艦對空等多型、多枚導彈,對目標實施了準確打擊,取得了良好訓練效果。據人民網報道,此次編隊中遼寧艦的艦載機配有直-8、直9直升機和殲-15戰機,編隊中還包括052D型驅逐艦長沙艦、052C型驅逐艦鄭州艦和海口艦,054A型護衛艦煙臺艦和臨沂艦,056輕型護衛艦株洲艦。


具體來說,防空火力,遼寧艦航母編隊內的防空火力包括“遼寧”號的艦載戰鬥機(殲-15戰鬥機)、052C型的遠程艦空導彈、054A型中程艦空導彈以及各艦的點防空火力;反艦火力由機載反艦導彈、052C型的“鷹擊”-62遠程反艦導彈、054A型和056型的“鷹擊”-83中程反艦導彈組成;反潛火力則由包括各艦艦載反潛直升機、反潛導彈和艦載輕型反潛魚雷。

海軍強軍之路:航母必不可少,催生萬億級市場

2.1海軍實力:大型艦艇快速增長,但綜合實力與美國仍有差距


近幾年我國建造速度明顯快於美國,大型艦艇近幾年進入快速發展期。近年來伴隨著技術和經驗的進步,各類型海上艦艇進入快速發展期,多艘新型大型艦艇近幾年相繼服役(包括驅逐艦、護衛艦、補給艦),海軍艦艇數量和噸位大幅增加,海軍遠洋能力大幅提升。【註:今年1月18日,新型導彈護衛艦鄂州艦入列,舷號513。1月22日,北海艦隊新型驅逐艦“西寧”號正式在山東青島軍港某軍港碼頭進行入列命名授旗儀式,舷號117。】


根據目前在建及下水的艦艇數量,我們預計2017年將新增3艘驅逐艦、10艘護衛艦、5艘登陸艦、3艘補給艦相繼服役。從載重噸的角度,我們預計大型水面艦艇的增速仍將維持在20%以上。

數量上,中美之間的差距正不斷縮小。但從新型大型艦艇的數量和載重噸上來看,我國仍與美國存在一定差距。以美國提康加級巡洋艦為例,美國最高保有量在27艘(首艦服役時間1983年,重量達9589載重噸,目前退役12艘);而相比之下,我國的最新型導彈驅逐艦截止目前僅5艘(昆明艦首艦服役時間2014年,載重噸7000噸)。


另一方面,從國防支出的角度上看,目前我國軍費投入占比相較於國外也有一定差距,未來有望進一步提升。從整體軍費上看,2015年我國軍費支出同比增速9%,占GDP比重為1.95%(世界上擁有航母的幾個國家的平均水在2.4%左右)。而相比之下,美國軍費占比近年來維持在3%以上,且美國對海軍集海軍陸戰隊的支出占比國防預算31%以上。


2.2國家戰略:安全局勢催生新的海洋戰略,航母發展勢在必行

入進入21世紀後,海洋權益爭端不斷升溫,各國圍繞海洋的角逐不斷激烈化。2015年國防白皮書指出,霸權主義、強權政治和新幹涉主義將有新的發展,各種國際力量圍繞權力和權益再分配的鬥爭趨於激烈,小戰不斷、沖突不止、危機頻發仍是一些地區的常態,世界依然面臨現實和潛在的局部戰爭威脅。

隨著世界經濟和戰略重心加速向亞太地區轉移,美國持續推進亞太“再平衡”戰略,強。化其地區軍事存在和軍事同盟體系。日本積極謀求擺脫戰後體制,大幅調整軍事安全政策,國家發展走向引起地區國家高度關註。個別海上鄰國在涉及中國領土主權和海洋權益問題上采取挑釁性舉動,在非法“占據”的中方島礁上加強軍事存在。一些域外國家也極力插手南海事務,個別國家對華保持高頻度海空抵近偵察,海上方向維權鬥爭將長期存在。

臺灣問題事關國家統一和長遠發展,國家統一是中華民族走向偉大複興的歷史必然。

近年來兩岸關系保持和平發展良好勢頭,但影響臺海局勢穩定的根源並未消除,“臺獨”分裂勢力及其分裂活動仍然是兩岸關系和平發展的最大威脅。維護國家政治安全和社會穩定的任務艱巨繁重。

安全局勢促使我國海軍新使命:近海防禦、遠海護衛。2015年《中國的軍事戰略》中指出海洋關系國家長治久安和可持續發展。必須突破重陸輕海的傳統思維,高度重視經略海洋、維護海權。建設與國家安全和發展利益相適應的現代海上軍事力量體系,維護國家主權和海洋權益,維護戰略通道和海外利益安全,參與海洋國際合作,為建設海洋強國提供戰略支撐。我國在近海防禦的基礎上,應該加強遠洋打擊能力。發展包括航母在內的大型遠洋艦艇,是根據中國自身的需求,建設一支走向中遠海的海軍,以維護周邊的海洋權益和21世紀的海上交通線。


以航母為中心建設海軍力量已成為我國重要海軍戰略。據騰訊軍事防務觀察描述,對於中國海軍來說,南沙群島距離大陸約1500公里,陸基航空兵很難在這個距離上完成空中掩護任務。即便是航程最大的蘇27戰鬥機、飛豹戰鬥轟炸機,它們的航程也只能保證在攜帶空優掛載時抵達南沙巡邏半個小時。如果要維持一個四機編隊全天24小時巡邏,就需要投入192架重型戰鬥機,如果再考慮預警機的投入及相應的防衛戰鬥機,這是任何一支空軍都無法承受的。

一艘4-6萬噸級的中型航母在南沙海域遊弋,搭載一個團28架艦載戰鬥機,即可建立空中防禦圈。而在艦載預警機的引導下,艦載戰鬥機同樣可以攜帶反艦導彈或制導炸彈出擊,攻擊500-700公里範圍內敵方水面艦艇、甚至陸上機場等目標。因此航母的重要性不言而喻。據央視報道,一支美國航母編隊每小時可以搜索面積10萬平方千米的海域,一艘航空母艦艦載機可以控制一千平方千米的海空域,如果同時出動4支航母編隊,就能控制96.5萬平方千米的海域。未來海軍的發展,航母必不可少。

2.3需求端:航母發展帶動大型艦艇快速發展,未來整體空間在萬億級別

事實上,我們認為航母的建造是帶動大型艦艇的快速發展的重要原因。事實上從數據的相關性看,近幾年大型艦艇的快速發展基本上始於遼寧號和國產航母建造的前期或者伴隨著航母的發展,我們認為其中的重要原因之一是為了與航母發展形成配套,形成完整的具有真正戰鬥力的航母戰鬥群。

假設未來20年我國擁有4-8個航母,那麽僅僅根據我們第一部分航母編隊的需求,需要其他類型的大型艦艇與之配套,具體如下:


但是現役大型艦艇不論數量還是質量都難以滿足組建航母編隊的需要,那麽作為國產航母戰鬥群的重要配套工程,未來所催生出的市場需求將在萬億級別:

(1)首先航母本身的全壽命期費用高達上千億元資金。對於現代航母來說,我們簡單將其“全壽命期費用”拆分為研制階段的費用(包括航母的設計研發、建造費用)、使用階段的作業維持費用(包括人員費、運行費、維修費、改裝費、退役費等)。

研制費用:目前航母的造價基本都在百億元以上。美國尼米茲級大型航母造價為35~50億美元,法國戴高樂級中型航母造價約20億美元,美國最新的“福特級”首艦預算更是高達130億美元左右。值得一提的是,航母初期的設計和研發費用也不容易小視,據澎湃新聞網相關報道,美國海軍在“福特”號的設計費用上超過30億美元。

作業和維持費用:相比於造價而言花費更大,作業和維持費用一般會達到造價的數倍甚至數十倍。世界上最大的航空母艦美國的“尼米茲”級核動力航空母艦的“里根”號造價約40億美元,每年使用和維修費近4億美元。

(2)其他大型艦艇的投入達達512-1604億元。


萬億級的市場必將帶動航母戰鬥群相關產業的技術升級和投資機會

萬億級的市場必將帶動航母戰鬥群相關產業的技術升級和投資機會。我們細拆航母的產業鏈:主要包括艦船制造、艦載機、複合材料、高端裝備制造、動力系統、武器系統以及電子信息系統(雷達、光電、航電、機電等)七個領域,以下逐一為您分析。


3.1大型艦艇:南北船集團是我國軍艦主要制造商

目前我國主要型號的大型戰艦主要由北船和南船集團下面的各大造船廠進行建造,其中江南造船廠主要軍品:驅逐艦、部分常規潛艇等;黃埔文沖:護衛艦、歐洲野牛級氣墊登陸艦等。滬東中華主要軍品:護衛艦、補給艦、潛艇、登陸艦等;大連造船廠:遼寧號、驅逐艦等;武昌造船廠:護衛艦、常規潛艇;渤海造船廠主要軍品:核潛艇。

伴隨著航母編隊的建設,大型艦艇進入建造高峰期,質量和數量都將得到重大突破。

而中國船舶工業集團和中國船舶重工集團作為各種大型艦艇的制造產商將率先受益。

推薦公司:中國重工(大連船舶、武昌船舶、渤海船舶已註入上市公司)、中船防務(已收購黃埔文沖);中國船舶工業集團(江南造船廠和滬東中華尚在集團下未註入到上市公司),建議關註中國船舶工業集團後續規劃,關註:中國船舶;鋼構工程;


3.2艦載機:航母戰鬥力的主要來源

艦載機是以航空母艦為基地的海軍飛機,也是航母的戰鬥力的主要來源,可用於攻擊空中、水面、水下目標,並進行預警、偵察、巡邏、護航、布雷、掃雷和垂直登陸等任務。它是海軍航空兵的主要作戰手段之一,是在海洋戰場上奪取和保持制空權、制海權的重要力量。艦載機按使命分為殲擊機、強擊機、反潛機、預警機、偵察機和電子對抗飛機等。按起落原理分為普通艦載機,艦載垂直/短距起落飛機和艦載直升機。

以美國為例,據網絡資料顯示一般為尼米茲級核動力航母(排水量10萬噸上下)的不同型號的艦載機可達80-90架左右,通常包括6個中隊的60架F18“大黃蜂”戰鬥攻擊機,其中40架是改進型的“超級大黃蜂”。同時還包括執行各種輔助任務的艦載機,包括偵察機,預警機,空中加油機,電子戰飛機,反潛機,反潛直升機等,不同需求下數目不定。

(1)殲擊機

目前我國可上艦的戰鬥機主要為殲15、殲-15S雙座型。就新浪軍事報道,就總體性能而言,殲15並不遜色於美國海軍的F/A-18E/F艦載戰鬥機。大批量殲15艦載機起飛、降落試驗成功,是我國海軍航母戰鬥力提升的一個階段性標誌。但值得註意的是殲15的空重比F/A-18E/F要大,而且又是采用的滑躍起飛方式,這就在很大程度上限制了殲15的掛載能力,並且使殲15的大航程優勢難以得到發揮。


未來可能的趨勢:殲31。對標美國,考慮到美國海軍航母將要使用F-35C這型四代艦載機逐步替換原有的F-18開始上艦(用於福特級航母),我國預計也會有相應的應對方式:不斷改進殲31可能是發展的可能趨勢(目前國內流行著一種說法,即殲-20重量太大,體型太大,航空母艦上攜帶數量少,不像中型飛機那樣可以大量攜帶,認為沈陽飛機設計研究所研制的殲-31更適合)。

殲-15的量產工作正穩步展開,未來20年的殲擊機需求為160-320架。我國航空工業飛機研制能力在快速發展,在很短的時間里,殲-15就從黃色塗裝的驗證機變成銀灰色塗裝的定型量產型。據美國《防務新聞》周刊網站報道,截至目前,殲-15戰機的兩個批次已完成生產,第三批次的首架戰機日前也已建造完成。假設未來按照每艘航母40架殲擊機的標準進行測算,未來20年我國航母發展為4-8艘,那麽則需求量將達到160-320架。涉及公司(沈飛集團(擬註入*ST黑豹)和成飛集團)。

(2)艦載固定翼預警機、直升機等其他用途的艦載機

目前只有兩個國家的航母能夠操作固定翼預警機,分別是美國和法國,中國航母受制於滑躍起飛的影響,目前還只能采用預警直升機,它的整體作戰效能顯然要低於艦載固定翼預警機。未來隨著我國航母發展以及艦載機起飛方式成熟,艦載固定翼預警機、直升機等其他用途的艦載機也將迎來新的發展。

3.3高端裝備制造之——彈射起飛(未來艦載機起飛發展趨勢)

衡量航母戰鬥群艦載機的戰鬥力指標有很多,包括武器效能、艦載機數量、預警範圍等等。而起飛技術也是一個關鍵性的因素,它直接決定了重型艦載機能否上艦;影響著單位時間的戰機起飛架次、作戰靈活性等各個方面。單就起飛技術而言,我國與美國就存在較大的差距。目前主流的起飛方式包括:滑躍式、彈射式。

滑躍式起飛目前是更普遍的解決放案:滑躍式起飛最大的優點就是方便、簡易、省錢、維護簡單。對於普通艦載機,更普遍的解決方案,是滑躍式起飛。早期的航母上,由於艦載機重量輕、安全離艦起飛速度低,其帶彈量和作戰半徑有限,因此絕大多數艦載機可以通過自身動力利用有限長度的飛行甲板直接起飛而不需要任何助飛方式。但需要註意的是,滑躍起飛雖然技術難度較低,卻也存在瓶頸:在戰機滑行距離一定的情況下,由於最終速度有限,單純依靠增加甲板仰角,對升力提升也有限。當戰機重量過大時,憑借現有甲板長度,單靠發動力加速,難以獲得足夠的升力。目前殲-15在遼寧艦上的起飛,還不能做到全負載,即不能完全滿載武器、彈藥、油量起飛。更為重要的是,例如預警機等重量過大的艦載機將無法起飛。此外,單靠艦載機自身動力起飛會遇到燃油消耗大而使艦載機離艦空中作戰半徑變小,艦面甲板側風和艦體搖擺等因素,影響艦載機起飛作業的環境適應性以及整個艦隊的機動性。


彈射式起飛:主要包括蒸汽彈射和電磁彈射。蒸汽彈射采用一個蒸汽驅動的彈射裝置推動物體在短時間內達到起飛速度。而電磁彈射則是采用電磁的能量來推動,電磁彈射的電動機通過電力系統輸電,可生成一個同彈射系統的往複車相互作用的電磁力,在電磁力作用下,往複車將攜掛飛機沿彈射沖程加速至起飛速度。

電磁彈射相較於蒸汽彈射具備以下幾點優勢:

1、電磁彈射器的能量利用率可達到60%甚至更高,彈射作業時對能量的需求大為降低,也易於控制和調節,便於彈射不同大小類型的艦載機(包括無人機),擴大了航母搭載不

同機型的能力,很大程度上擴展了現役航母的作戰能力。

2、彈射性能穩定,延長艦載機使用壽命。相比蒸汽彈射器,電磁彈射擁有先進的反饋和閉環控制系統,能夠使得任何一次彈射加速度峰平比更加恒定、末速度變化範圍更小。

3、電磁彈射重量減輕,體積更小,便於優化航母設計,有效利用艦上空間。可靠性高,可減低運營維護費用。

彈射起飛、阻攔著陸或將成為未來我國航母發展趨勢。但電磁彈射技術應用於航母或仍需時間驗證。我國馬偉明院士此前透露了我國電磁彈射技術的最新研究進展情況:電磁發射技術將在10年左右取代傳統的化學能技術。據報道我國電磁彈射器地面試驗設施在幾年前就已建成,並進行了一系列試驗。不過我國的彈射技術能否真正應用在航母上,還需要經過漫長的測試過程。以美國的經驗來看,至少需要完成400-500次的彈射試驗。未來我國還需要對預警機、電子幹擾機等多種機型進行上艦測試,這些測試全部過關後,才能證明電磁彈射器具備了實用水平。


涉及上市公司:中航重機(中航重機是國內鍛鑄和液壓產品領先企業,鍛鑄業務是公司核心業務板塊)。

中航重機在航空鍛鑄領域擁有雄厚的技術實力,產業鏈不斷延伸涉及原材料集中采購、理化檢測、鍛造生產、材料回收等多個環節,是公司長期發展的核心競爭優勢。目前在國內航空鍛鑄市場的市占率在60%以上,主要產品包括軍民用飛機機身及機翼結構鍛件、起落架鍛件、發動機盤類和環型鍛件等。軍民機市場需求提升帶來公司鍛鑄件穩定增長。鍛件在航空、船舶等領域的整機中占比較大,其中鍛件在飛機構件中占比達85%。未來隨著我國軍民用飛機數量的不斷增長以及老舊飛機的更新換代,公司鍛鑄件業務將持續穩定增長。

3.4高端材料:艦船用鋼+複合材料

航母作為一項複雜而巨大的工程,使用的材料複雜繁多。航母材料在使用功能上包括船體結構材料,管系材料、塗層材料、阻尼及減震降噪材料等。在材料屬性分為金屬材料和非金屬材料。艦船用鋼材和複合材料是航母材料的最主要構成。

1、軍船用鋼材:鋼材是建造一艘軍用艦艇的最重要最關鍵的原材料。鋼材的性能直接關系到艦船技術性能的使用壽命和安全可靠性。可以說鋼材的研制和發展直接關系到航母等水面戰艦的發展,影響著軍艦在現代化海軍作戰的需求和安全性上。航母的鋼材用量巨大,美國建造一艘中型航母20%以上的重量都是鋼材。一般建造一艘航母的鋼板分為:船體板、裝甲板、結構板;


艦船用鋼材在性能上包括以下3個方面:

(1)高強度、高韌性

現代水面戰鬥艦艇和潛艇等軍艦為了具備穩定性,增加機動性,要求不斷增加能減輕殼體結構重量的高強度鋼板比例。根據我國國防部要求,海軍艦艇建造使用的裝甲鋼和合金鋼約占總量的50%。對於服役中的特定環境(包括波浪載荷、沖擊、震動、飛機起飛降落、武器反作用力等)必須確保殼體結構的完整性。航母需要的鋼材強度通常要比普通艦船所用的鋼材高出很多。

目前美國艦船用鋼基本代表了目前世界艦船用鋼發展的最高水平。20世紀80年代之前,美國的大型水面艦船及艦艇均采用HY系列艦船用鋼。20世紀90年代,為了提高艦船用鋼焊接性能及成本控制,美國率先提出了新一代HSLA艦船用鋼開發計劃,由美國伯利恒鋼鐵公司、盧肯斯鋼鐵公司、USX等共同研制並工業化生產強度與韌性分別於HY-80和100相當的Cu析出沈澱強化型HSLA-80與與HSLA-100鋼。隨後為了進一步滿足新型航母減輕重量和降低重心的需要,研制了HSLA-65和和115鋼。HSLA-100鋼在航母上的應用最初是在尼米茲級“斯坦尼斯”上,用量2080噸。2008年開始建造CVN78號采用HSLA-65鋼作為主殼材料,HSLA-115鋼則用於飛行甲板。目前美國已經完成了CVN78號用HSLA-65鋼板的大小和厚度評價。


新一代大型水面艦船用鋼的C含量顯著降低,鋼材強化不再過度依賴C。合金元素中主要包括Ni、Cu、Mo等金屬元素。


相比於美國,我國艦船用鋼的發展歷程相對較慢,2000年之後,我國進入了艦船用鋼的快速發展階段,許多研制達到了世界先進水平並進行了應用,屈服度覆蓋400-1000MPa(其中用於潛艇的屈服度為785MPa級;用於水面艦艇的為590、440、390MPa級),品種齊全,為艦船提供了強大的材料基礎。但整體上看,我國結構用鋼的基礎研究與世界先進水平存在一定差距,未來新型高強度航母用鋼的研究仍然十分重要,在保證航母戰鬥性能的條件,努力降低航母建造成本,研制並采用高性能的結構材料是未來長期發展趨勢。

(2)耐熱性/:隔熱材料:例如在甲板上的部分的鋼材要應付艦載機引擎噴射出來的熱氣,對鋼材的耐熱性要求很高;動力系統等關鍵部位對鋼材的的耐熱性能也很高;

(3)耐腐蝕性能:由於船舶工作環境惡劣,船體殼要受海水的化學腐蝕、電化學腐蝕和海生物、微生物的腐蝕,所以對船體結構用鋼耐腐蝕性能要求也非常嚴格。

2、新型複合材料:航母和艦載機的很多地方都使用了複合材料,以提高其綜合性能。

能夠在複雜環境下進行高強度的對抗,以及在潛在戰爭環境下能夠占據絕對優勢。比如:起飛裝置,降落裝置,斜角甲板,武器裝備,燃料艙,彈藥艙,居住艙,飛機庫這些地方都得使用複合材料。涉及材料包括鈦合金、特種材料、碳纖維(艦載機上)、高溫合金(發動機上)等多個方面。

材料涉及公司:鞍鋼股份、包鋼股份、寶鋼股份、寶鈦股份、煉石有色等。

3.5動力裝置:核動力、全電力推進系統

動力系統是航母編隊的心臟,航母戰鬥群的動力系統主要包括包括航母在內的大型艦艇動力系統和艦載機動力系統。艦載機的動力系統我們此處不展開來分析,我們主要分析艦艇的動力系統。

一般來說船舶動力裝置被譽為船舶的“心臟”,是為各類船舶提供動力的機械裝置,在機械式推進的船舶上,用於提供推進動力,帶動螺旋槳轉動。船舶主機根據按轉速可分為低速機、中速機、高速機;根據采用燃料的性質、燃燒的場所、使用的工質及其工作方式等的不同,又可分為蒸汽機、汽輪機、燃氣輪機、核動力機和電動機等。從推進形式而言,則主要分為:機械式推進和全電力推進。


目前,船舶動力系統的研發、設計,仍然是歐洲、美國、日本等國家或地區居領先和壟斷地位。蒸汽輪機及鍋爐、燃氣輪機、電力推進裝置的制造也分別由這些國家的企業掌控。但是占船舶動力系統最大比例的柴油機推進系統的制造已基本轉移至韓、日、中三國。

(1)機械式推進而言,在本文最初,我們就提到了目前航母的動力主要分為兩種:常規動力(燃氣輪機、柴油機等)、核動力。當今只有美國和法國航母采用核動力,其它國家航母仍采用常規動力。世界上第一艘核動力航空母艦——美國的“企業”號航母,采用了8座壓水反應堆,集成了4臺52兆瓦的蒸汽輪機,可推動航母以35節的速度疾馳,並完成了環球航行。目前,美國現役的所有航母都是核動力航母,航母的核反應堆用了武器級的高濃縮鈾,能量密度很大,間隔多年才需要更換一次核燃料,而最新的福特級和以後的航母,在幾十年的全壽命周期內無需更換堆芯,具有無限續航能力,技術難度更高。

距離核動力航母我國仍有一定差距。中國在核動力裝置方面有一定的基礎,自從1987年中國海軍核潛艇首次遠航訓練獲得圓滿成功以來,中國海軍在核動力的設計和使用方面積累了很多的經驗。但核潛艇的動力裝置,並不能簡單照搬到航母上使用,航母設計更為複雜。未來隨著核動力技術轉成熟,核動力仍然是未來可能發展的趨勢一。

(2)未來的發展趨勢:“艦船綜合電力系統”。英美兩國在電動戰艦方面的研發一直領先世界,美國早在二戰前建造的“列克星敦”級航母就已采用電力動力。進入21世紀以來,世界軍事強國紛紛提出了發展以電能作為主要能量形態方式的新型艦船用動力系統——艦船綜合電力系統,以適應艦船自身高隱身性能的需要及新型高效能武器裝備對電力呈倍數增長的需求。電力推進系統相比於機械式推進系統的優勢主要包括:(1)節省了大量空間用於垂發系統、艙室布置、物資儲備,有利於模塊化建造艦艇;(2)電機轉速易於調節,電能分配自動化、電子化;(3)省燃料且更環保。多組電機調配運行,保證大部分時間系統工作特性處於最佳工況,因此比內燃機推進耗油減少10%左右,提高運輸效率15%;(4)低噪音。

全電力推進是未來國內、外艦船動力系統技術的主要發展方向,目前發達國家30%以上的新造船舶已采用電力推進系統。工我國的全電推進系統核心技術主要由中船重工712研究所掌握,該所在國內首次成功完成中壓10MW等級大功率船用電力推進系統及關鍵設備的產品研制,具有里程碑意義。2015年由中國船舶重工集團公司第七一二研究所承擔的國家科技部科技支撐計劃課題“船用電力推進系統開發及關鍵設備研制”和國家科技部重大專項——海洋深水工程重大裝備及配套工程技術子課題《船舶電力推進系統研制》順利通過項目驗收。兩課題研制的所有關鍵設備均取得CCS(中國船級社)產品檢驗證書,標誌著該所已完全掌握船舶電力推進系統及核心設備的關鍵技術和研制能力,具備了中壓、低壓系列化產品的研制及供貨能力,步入了船舶電力推進系統的“中國時代”。不久的將來全推進系統或將全面應用於水面戰艦包括航母。


涉及公司:中國動力(世界級艦船動力業務龍頭)、中航動力(航空發動機龍頭)、湘電股份(我國艦船電力推進成套設備生產廠家)等;

3.6電子系統:向綜合一體化新形態發展

海軍的綜合電子信息化是指海軍集指揮、控制、通信、計算機、情報及見識與偵查(C4ISR)於一體的作戰能力。綜合電子信息化具體裝備包括通信設備、光電設備、偵查衛星、雷達、紅外設備、無人機、傳感器等。據美國專業機構統計,美國C4ISR在2014年的預算為650億美元,預計到2024年,這一數字可達743億美元。專業機構預測2019年全球C4ISR市場將達到930億美元。

航母的電子系統則主要包括指揮控制系統、預警探測系統、通信系統、電子戰系統、導航系統等,這些系統是航母實現攻防任務的核心。隨著信息戰逐漸成為海戰的重要作戰模式,現代航母面臨著來著空中、水面、水下、岸上等多維度的威脅,這對於其電子信息系統提出了更高的要求,將進一步地促進航母戰鬥群的電子信息系統趨向更加成熟,更加趨於一體化。未來航母的電子信息系統一體化設計是要把航母及其戰鬥群的電子系統有機結合起來,形成一個全方位、多層次、多頻段、多手段的集情報、監視、偵察、跟蹤、導航、定位、幹擾、防衛、進攻於一體的新型電子系統裝備,實現多平臺信息融合,這樣方可提高航母戰鬥群的作戰能力。

電子信息系統主要包括:雷達系統、水聲聲吶、光機電系統、航電系統(艦載機上)等。

(1)雷達系統

雷達系統作為航母編隊的“眼睛”,是航母編隊及時發現威脅目標的重要裝備,在航母電子信息系統中占據關鍵的地位,可以說雷達的配置對於提高航母的生存和攻擊能力至關重要。

現階段美國航母編隊配置雷達開始向一體化綜合射頻方向發展。美國建造的“福特”級航母開始配置世界最先進的雙頻段雷達綜合射頻技術,配置立體搜索雷達VSR(SPY-4)和多功能相控陣MFR(SPY-3)構成雙頻段多功能有源相控陣雷達系統(DBR),可替代原有艦艇的多部雷達,提高隱身特性。


雙頻段雷達與預警機相互配合構成遠中近、高中低探測相結合,頻段兼容的雷達體系。據《美航母編隊雷達配置的發展及特點》分析,根據此前我們提到的兵力和火力配置的三層航母防禦區,雷達系統也分為三道方向線:

(1)遠程:作用在400-800km,依靠預警機搜索雷達和防空哨艦。

(2)中程:作用在200-400km,依靠巡洋艦、驅逐艦的宙斯盾相控陣雷達和航母自身的遠程對空雷達。

(3)進程:作用在200km以內,依靠各艦艇的海空搜索雷達和反導搜索、武器控制雷達。


相比於國外,盡管我國相控陣雷達起步較晚,但目前已處於國際領先水平。2003年,一種國產新型052C新型驅逐艦上安裝了我國第一代艦載有源相控陣雷達系統,與美國的“宙斯盾”軍艦相對應,媒體將這艘中國最新型驅逐艦稱為“中華神盾”艦,“中華神盾”艦的下水對於中國海軍而言具有里程碑的意義,目前只有美、俄、日和歐洲少數國家擁有這種複雜的“神盾”作戰系統,標誌著中國軍艦制造水平已處於國際領先。

涉及公司國睿科技、四創電子等。

(2)光機電系統

艦載機:機載光電系統是目前大多數戰機的標配,它是利用安裝在飛機平臺上的多個傳感器進行被動式探測,快速獲取目標威脅等級、位置等信息,是飛機平臺重要的防禦設備。以美國的F/A-18E/F為例,其采用的先進瞄準前視紅外系統(ATELIR)吊艙提升了精確對地攻擊能力。它是世界上第一種第三代瞄準前視紅外系統。

艦船:其光電設備從功能上主要包括光電探測、光電防禦、光電進攻、光通信、光導航等多個方面。

(3)水聲信息傳輸設備:建議關註中電廣通(中船重工旗下信息化平臺,申萬電子組覆蓋)涉及公司:中航光電、中航電子、中航機電、中電廣通(申萬電子組覆蓋)、北方導航等。

3.7武器系統:智能導彈在信息化戰爭中至關重要

航母編隊中的導彈主要包括空基導彈和海基導彈:

(1)艦載機上的導彈:遠程反艦導彈,近程空空導彈、主動雷達制導遠程空空導彈、遠程反艦/反輻射導彈、空對艦導彈等。

(2)艦船上的導彈:多種防空導彈、反艦導彈、反潛導彈等;

智能導彈往往是打擊敵人的關鍵所在,未來在信息化戰爭的時代精確制導武器的地位更加凸顯。未來艦載機和大型艦艇的新增需求以及更新換代將催生巨大導彈市場。

目前我國導彈總體單位主要是航天科工集團、航天科技集團、中國兵器集團等,涉及的上市公司航天長峰(航天科工二院艦空導彈)、航天科技(航天科工三院反艦導彈)、中兵紅箭(註入彈藥類資產)、北方導航(多用途導彈)等。

相關上市公司

產業鏈投資機會:(1)艦船制造:中國重工(大連船舶、武昌船舶、渤海船舶已註入上市公司)、中船防務(已收購黃埔文沖);中國船舶工業集團(江南造船廠和滬東中華尚在集團下未註入到上市公司),建議關註中國船舶工業集團後續規劃,關註:中國船舶;鋼構工程。(2)艦載機:艦載機是航母戰鬥力的主要來源。目前我國可上艦的戰鬥機主要為殲15、殲-15S雙座型,未來趨勢可能為殲-31。涉及公司(沈飛集團(擬註入*ST黑豹)和成飛集團)。(3)高端裝備制造:高技術的航母產業鏈帶動高端設備和技術的升級,建議關註中航重機(國內鍛鑄和液壓產品領先企業)。(4)鋼板和複合材料:我國結構用鋼的基礎研究與世界先進水平存在一定差距,未來新型高強度航母用鋼的研究仍然十分重要,在保證航母戰鬥性能的條件,努力降低航母建造成本,研制並采用高性能的結構材料是未來長期發展趨勢。建議關註鞍鋼股份、包鋼股份、寶鋼股份等。(5)動力系統:動力系統是航母編隊的心臟,核動力和全電力推進是未來國內、外艦船動力系統技術的主要發展方向,發達國家30%以上的新造船舶已采用電力推進系統。建議關註中船重工712研究所(掌握我國的全電推進系統核心技術)、中國動力(世界級艦船動力業務龍頭)、湘電股份(我國艦船電力推進成套設備生產廠家)、中航動力(航空發動機龍頭)等。(6)電子信息系統(包括雷達、航電系統、機電系統等):未來向綜合一體化新形態發展。據美國專業機構統計,美國C4ISR在2014年的預算為650億美元,預計到2024年,這一數字可達743億美元。專業機構預測2019年全球C4ISR市場將達到930億美元。建議關註:技國睿科技(雷達系統)、中航電子(航電系統)、中航機電(機電系統)、中電廣通(申萬電子組覆蓋)等。(7)武器彈藥:導彈是打擊敵人的關鍵,未來在信息化戰爭的時代精確制導武器的地位更加凸顯。航母編隊中的導彈主要包括空基導彈和海基導彈,未來艦載機和大型艦艇的新增需求以及更新換代將催生巨大市場。建議關註航天長峰、航天科技、中兵紅箭等。


4.1*ST黑豹(沈飛集團):艦載機的搖籃

沈飛集團整體註入,公司主營轉型為航空防務裝備和民用航空產品,盈利能力將獲得顯著提升。沈飛集團是國防重點航空防務裝備的研制基地,是集科研、生產、試驗、試飛為一體的大型現代化飛機制造企業,各項技術處於國家領先水平。根據公告,2014年、2015年沈飛集團主營業務收入分別為120.7和136.7億元;歸母凈利潤分別為4.69和4.39億元。

國產航母即將下水,航母發展進入快車道,若未來航母或可搭載40架殲-15戰機,沈飛集團業績或將超預期。根據中國軍網報道,自2016年12月下旬起航以來,由遼寧艦和數艘驅護艦組成的航母編隊在渤海、東海、黃海海域開展了多個課目的編隊訓練和艦載機戰術訓練,在複雜海況條件下組織了多批次殲-15艦載戰鬥機和多型艦載直升機放飛和回收。未來隨著我國航母數量的增加,也勢必要增加艦載機的數量。

3月月3日年報之後或將實現摘帽,重組將有序進行。公司發布16年年報業績預告,同比將實現扭虧為盈,預計實現歸母凈利潤3600萬元,主要原因在於公司處置了控股子公司等相關資產而獲得收益。待3月3日年報披露後,公司將實現摘帽(可參考2014年3月披露2013年年報,隨後實現摘帽),後續重大資產重組將有序進行。

我們認為未來公司防務裝備制造業務將受益於軍費穩定增長以及我國空軍軍機更新換代提速,沈飛具備持續盈利的能力,預計2016-2018年備考凈利潤5.3、6.3、7.0億元。考慮重組完成(即公司原有業務全部剝離,沈飛集團整體註入完成),股本增至14.54億股,增發攤薄後的eps為為0.37、0.44、0.48,目前股價對應17-18年PE為65、59倍。按照目前行業估值中樞65倍,對應公司股價28元;而長遠來看2017年為軍工大年,而沈飛作為我國最核心的軍品資產之一,稀缺性明顯;同時疊加集團後續資本運作的可能性,我們給予公司一定的估值溢價,長期目標價45元,建議積極關註。

4.2國睿科技:中電科14所上市平臺

國睿科技是我國雷達工業發源地中電科14所唯一上市公司和民用資產運作平臺。公司在軍民用氣象雷達、空管雷達整機市場具有絕對領先地位;軌道交通信號系統業務十三五有望放量。16年前三季度收入7億(增速16%);凈利潤1.3億元(增速25%)。氣象雷達是國內領軍企業之一,氣象應用系統是未來增量。目前公司的測雨雷達參與新一代多普勒天氣雷達網建設;公司恩瑞特是中國氣象局三家風廓線雷達供應商之一,市占率達30%,未來民航市場風廓線雷達是重要增量。同時公司延伸產業鏈提升毛利率,從單一設備到系統集成到一體化氣象系統平臺,目前客戶主要為氣象局、農業,未來將涉及更多領域和行業。

空管雷達目前獲得民航準入許可的有法國泰雷茲集團(Thales)、西班牙英德拉集團、意大利Selex雷達公司,國睿科技、四創電子。未來看進口替代帶來的增量。公司15年獲得民航一次雷達臨時許可,獲得民航二次雷達正式許可證。目前民用領域國產化率不到10%,而公司占國產的市場份額為30%。民航局的規劃,到2020年建滿400部,其中20%是一次雷達,80%是二次雷達。十三五期間軍民領域的整體空間在30億左右(15軍+15民)軌交信號系統是未來增量之一。目前訂單包括福建成都哈爾濱等,市場空間上每年7-8億信號系統。毛利率水平10%,行業整體在15%,未來毛利存在一定提升空間。微波組件未來保持穩定增長(業務占比30%)。目前微波器件及組件主要包括微波鐵氧體器件、介質材料、移相器、隔離器等,業務涉及各種雷達、導彈、衛星及民用通信和工業微波能應用等領域,其中70%為軍用領域。

公司作為14所唯一上市平臺,資產註入預期強烈。目前14所營收及利潤體量是上市公司10倍,在院所改制和軍工央企資產證券化趨勢下,下屬資產註入預期強烈。根據wind一直預期,預計16-18年年EPS為為0.52、0.68、0.88,對應PE為為63、49、38。

4.3中國動力:世界級艦船動力龍頭

公司是世界級艦船動力業務龍頭。公司業務涵蓋燃氣動力、蒸汽動力、化學動力、全電動力、海洋核動力、柴油機動力、熱氣動力等七大動力業務以及相關輔機配套業務,是中國乃至世界範圍內產品種類最齊全的動力裝備供應商。2016年4月完成重大資產重組後,成為全球最大艦船動力上市公司。

海軍艦船需求爆發,艦船動力平臺啟航。隨著我國海軍逐步走向深藍,海軍對艦艇的數量和技術水平提出新的要求,當前正處於海軍艦艇不斷“下餃子”的高增長期。據《國家利益》估計,2030年中國將擁有99艘潛艇、4艘航母、102艘驅逐艦和護衛艦,26艘輕型護衛艦和巡邏艦,73艘兩棲艦艇和111艘導彈艇,較目前新增100艘以上艦艇,價值在6000億以上。通常艦船動力系統成本在總成本的15%左右,因此艦船動力市場規模將達900億。股權激勵計劃提振市場信心。公司於2016年12月5日發布股權激勵計劃草案,有利於公司經營效率和業績的持續提升。除艦船動力業務外,公司海上浮動核電站業務也將對公司業績形成支撐。根據wind一致預期,預計2016-2018年年EPS為為0.79、、1.03和和1.33元,對應PE為為41、31和和24倍。


4.4中航光電:軍用連接器龍頭企業

公司是國內軍用連接器行業龍頭。公司是中國規模最大的軍工防務及高端制造領域互連技術解決方案提供商,專業從事高可靠光、電、流體連接器的研發、生產和銷售,同時提供系統光、電、流體連接技術解決方案。公司長期占據國內軍用連接器行業龍頭地位,排名2015年中國電子元件百強企業第13,排名連接器企業第2,產品廣泛應用於航空航天和軍事領域、通訊網絡與數據中心、軌道交通、新能源汽車、電力、石油裝備、醫療設備以及智能裝備等民用高端制造領域。

連接器市場仍在持續擴張中。根據BISHOPASSOCIATES的數據,2015年全球連接器市場規模約在562億美元,至2017年估計將增長至618億左右。國內市場規模同樣快速擴張,2015年國內連接器市場規模達145億美元,占據全球市場的25.86%,成為全球第一大連接器消費市場地區。

乘國防信息化建設東風,公司軍用連接器業務有望全面收益。我國正處於軍隊裝備升級和國防信息化建設加速階段,對國產連接器技術要求和使用量將日益提高,公司作為軍用連接器行業龍頭,將隨國防建設發展而全面收益。根據wind一致預期,預計2016-2018年年EPS為為1.30、1.71和和2.22元,對應PE為為30、23和和18倍。


4.5中航機電:國內航空機電行業龍頭

公司是國內航空機電行業龍頭。公司承擔航空機電產品的市場開拓、設計研發、生產制造、售後服務、維修保障的全價值鏈管理,為軍用航空、民用航空領域的各項飛機提供機電技術系統解決方案,在國內航空機電領域處於主導地位,擁有明顯的經營優勢,是國內航空機電生產規模最大的供應商。

航空機電市場將隨我國軍用機及國產民用機市場發展而擴張。航空機電系統作為飛機的血液、肌肉和四肢,是飛機二次能源發生、傳輸、轉換和使用的平臺,是實現飛機功能的系統,是飛機上結構布局最複雜、體積重量龐大、維護保障費用最高的系統之一。軍用機機電系統通常占整機價值的15%,民用飛機則在20-30%之間。根據測算,未來20年我國各類戰機采購需求將達約2900架,價值2290億美元,同時美元波音公司《CurrentMarketOutlook2016-2035》預計未來20年,中國將需要6810架新飛機,總價值達1.025萬億美元,因此國內航空機電系統市場規模將在2910億美元左右。

內整集團資產,外延並購擴張,改革企業未來可期。2013年12月中航工業將18家公司交由公司托管,2016年12月5日中航機電公告擬收購其中的風雷公司和楓陽公司,集團內部機電資產整合路徑明確。同時公司成立中航機電香港進行海外並購,尋求海外優質資產。此外,公司於2016年3月完成員工持股,又於2016年11約28日披露擬參與ST黑豹重組案以收購沈飛集團,公司未來資本運作推升業績及股價可期。根據wind一致預期,預計計2016-2018年年EPS為為0.37、0.45和和0.53元,對應PE為為47、38和和32倍。

4.6中航電子:中航工業旗下航電系統龍頭

公司是中航工業旗下的航電系統公司龍頭。公司主營業務是航電系統產品,擁有較為完整的航電系統產業鏈,產品譜系覆蓋飛行控制系統、雷達系統、光電探測系統、座艙顯示控制系統、機載計算機與網絡系統、慣性導航系統、無線電與衛星導航系統、大氣數據系統、火控任務系統、懸掛物管理系統、綜合數據管理系統、控制板組件與調光控制系統等,航空電子技術優勢明顯。同時公司航空、非航空防務和非航空民品業務協同發展,市場競爭強。

航電系統市場將隨我國航空工業發展實現擴張。航空機電系統是飛機的“大腦”,由各種機載信息采集設備、信息處理設備、信息管理和顯示控制設備以及相關的軟件組成,在現代飛機的重要組成部分,與飛機性能密切相關。通常軍用機的航電系統價值占整機的30%以上,占民用飛機整機價值的20%以上,因此未來20年國內航空機電系統市場規模將在2740億美元左右。

集團航天板塊資產整合平臺,軍民融合拓展民品業務。公司通過3次資產重組取得航電系統主要企業資產,此後於2014年6月托管航電系統公司100%股權,整合和承接中航工業旗下航電系統資產實現資產整體上市路徑清晰,未來進一步的資產註入可期。與此同時,公司確立“343”的戰略目標,專門成立商業創新中心,旨在拓展是非航空民品業務,前景廣闊。根據wind一致預期,預計2016-2018年年EPS為為0.32、0.39和和0.48元,對應PE為為62、51和和42倍。


(完)





股市有風險,投資需謹慎。本文僅供受眾參考,不代表任何投資建議,任何參考本文所作的投資決策皆為受眾自行獨立作出,造成的經濟、財務或其他風險均由受眾自擔。


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軍工 第一 一艘 國產 航母 下水 後面 還有 家門 多事 產業 爆發 在即
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江海聯運再突破 國內第一艘江海直達船舟山開建

國內第一艘江海直達首制船開建,由此長江黃金水道運輸效率將得到迅速提升,進而帶動長江經濟帶的發展。

4月19日,舟山正式開工建造2萬噸級江海聯運散貨船“江海直達1”號船。這艘船長154米,寬24米,吃水9.1米,造價約6600萬元,建造工期預計10個月,建成下水後主要營運舟山-馬鞍山直達航線。具備“宜江”、“適海”、“先進”、“經濟”的特性。

經測算,該船型比同類海進江(海船)船舶造價降低約10%,載重量增加約13%,能耗降低約12%。

江海直達船是解決江海聯運瓶頸,提升長江黃金水道運輸效率的關鍵工具。

目前我國河海運輸以海船入江為主,但由於受吃水、凈空高度等因素限制,往往只能選擇在港口換船航行,運營成本過高而且安全性低。

舟山市江海聯運服務中心辦公室發展研究處處長梅磊落此前在接受媒體采訪時曾表示,目前,長江沿線對鐵礦砂、糧油等資源類產品需求巨大,其中有七成依賴進口,但長江的運輸效率比較低。江出海,特別是集裝箱,經常存在滯港現象,最後1公里的問題比較突出;海進江,由於受長江航道水深對進江船的限制,必須通過層層轉運。這樣既影響時間,又增加物流成本。

江海聯運亟須突破運輸瓶頸,呼喚江海直達船型。

打造江海直達船乃至運輸船隊,有利於在長江沿線形成集約化、規模化、便捷化的江海聯運新的物流模式,改變物流轉運流程,降低運輸綜合成本,促進企業降耗創利,也有利於提升綠色航運水平,充分發揮長江黃金水道的綜合效益。

今年4月12日,交通運輸部發布《關於推進特定航線江海直達運輸發展的意見》, 提出到2020年,建立健全長江經濟帶江海直達運輸法規規範和管理制度,基本形成長江和長三角地區至寧波—舟山港和上海港洋山港區江海直達運輸系統,水路集疏運比重進一步提升,江海直達運輸經濟社會效益得到顯現。到2030年,建成安全、高效、綠色江海直達運輸體系,江海直達運輸的經濟社會效益顯著提升,為長江經濟帶發展提供有力支撐。

而在加強江海直達船型系列研發應用方面,優先推進長江幹線至寧波—舟山港2萬噸級江海直達散貨船和長江幹線至上海港洋山港區700TEU、長三角地區至上海港洋山港區124TEU和64TEU江海直達集裝箱船等船型研發及應用。

同時,適應港口、航道等基礎設施的改善,穩步發展長江5000噸級、10000噸級、15000噸級散貨直達系列船型和長三角地區集裝箱直達系列船型。研究拓展江海直達領域和範圍,開展江海直達商品汽車滾裝船等前期研究。

舟山市市長溫暖表示,這是今年3月中國船級社公布實施《特定航線江海通航船舶建造規範》和國家交通運輸部海事局公布實施《特定航線江海通航船舶法定檢驗暫行規則》以後,國內開建的第一艘江海直達船,意味著舟山市將擁有“海進江”“江出海”特定航線江海直達的“舟山船型”,也是我國水路運輸發展史上的重大突破。

2016年4月,國務院批複同意設立舟山江海聯運服務中心。當年,舟山港域港口貨物吞吐量首次突破4億噸大關,完成4.26億噸,同比增長12.30%。舟山江海聯運貨運量達到1.6億噸,其中海進江1.4億噸,占舟山港域出港量的67%;江入海2000萬噸,較2015年增幅54.46%。

江海 聯運 突破 國內 第一 一艘 直達 舟山 開建
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EF英孚中國區CEO杜仁:像掌控一艘大船一樣掌控公司 | 人物

初識EF中國區CEO杜仁(JacobToren,下稱“杜仁”)是在尼泊爾首都加德滿都市區中的一家當地餐館里,190cm身高的他在人群中頗為紮眼,笑起來酷似美劇《生活大爆炸》中的謝耳朵。身為三個女孩的父親,杜仁看起來頗為溫和、友善。

那正是今年1月26日,EF英孚教育在尼泊爾援建的公益學校正式交接的日子。這個被英孚創始人伯提·霍特(BertilHult,下稱“霍特”)欽點的項目,也成為杜仁履職後的第一次公開亮相。

杜仁(JacobToren)

管理如航海行船

1月8日,他正式被任命為EF英孚教育中國區首席執行官,負責英孚中國所有產品線業務,此前他已擔任EF英孚教育青少兒部全球總裁長達14年。

“霍特先生在2015年尼泊爾地震(2015年尼泊爾發生8.1級大地震)第二天就向全世界的英孚員工發出宣告,說我們要幫助尼泊爾進行重建。”杜仁對第一財經記者表示。

他也進一步指出,霍特先生雖然現在年紀比較大,但他一直是非常睿智的人。對於英孚來說,教育是其最擅長的領域,重建教育對尼泊爾災後恢複非常重要,同時重建教育也是幫助這個國家可持續發展的一個重要手段。

“這里的生活條件確實非常艱苦,但這里的孩子可能就會因為有一個好的、安全的學校,能夠從困境中找到一條出路,這也是教育改變人生非常具體的體現。”他說道。

3月2日,第一財經記者在位於上海靜安區銅仁路的英孚總部辦公室與其再次碰面,這是杜仁在履職後第一次公開接受媒體專訪。他笑起來的神情,仍舊讓人感受到一股難以抗拒的親和力和數學家般的睿智與靈敏。大概與其曾作為一位副船長,指揮過一艘木制大帆船跨越了大西洋的經歷有關。

杜仁和霍特一樣熱愛帆船,並認為操控一艘大船和掌控一家公司有許多相似之處。航海需要時刻觀察船的狀況、天氣的狀況和船員的狀況,來隨時作出適應的調整,而在商場上,這引申為公司的狀況、市場的狀況和員工的狀況。在與記者的談話中,他多次運用“北鬥星”一詞來形容掌舵企業需要有清晰的方向。

事實上,霍特本身也是一個敏銳的水手。他和他的船長PaulCayard在1998年的惠特布雷德(WhiteBread)環球賽(現已更名為沃爾沃環球帆船賽VolvoOceanRace)中獲得了冠軍,這個比賽被公認為世界上最艱巨,且需要歷時八個月才能完成的體育賽事。

杜仁表示,與霍特有共同的愛好,讓兩個人建立談話有了一定基礎。不過,真正很好的合作關系,是取決於共同的價值觀,還有共事一段時間後,建立起的相互信任。只有這種信任和價值觀才能促成在商業和公司的發展過程中,一起做出共同的決定。因為有些決定是有一定風險的,而信任可以使得對風險有更好的評估和管理。

“你設身處地想象一下從上海出發,站在船頭,跟你的船員要在海上航行20天到達目的地。這過程中要發生形形色色的事情,例如與船員的關系、自己的技術與領導能力等都是很大的考驗。而當經歷了這樣的體驗後,看到新大陸了,是坐船著陸而非坐飛機,成就感是完全不一樣的。尤其你是船長則會更不同。”杜仁對第一財經記者比喻。

“到中國去!”

杜仁在2018年的新任命也足以見得英孚教育對中國市場的重視。第一財經記者在采訪中留意到,杜仁與中國的淵源,早在第一個女兒誕生前一周就已經埋下了伏筆。

當時,才入職英孚7個月的杜仁被派遣到瑞士的英孚總部擔任市場銷售經理。剛在瑞士穩定了工作與生活的他,與太太已經規劃好了未來的生活,更為重要的是,他即將迎接自己的第一個女兒出生。

一天,當他正在購買嬰兒用品時,接到了來自創始人霍特先生秘書的電話,秘書傳達了霍特希望杜仁可以舉家遷至香港,協助其長子菲利普·霍特(PhilipHult)開拓亞洲業務。起初這項安排讓杜仁非常糾結,妻子馬上就要待產,自己即將升級為父親。

家庭與事業兩難時,杜仁又將航海中所需的聆聽技能發揮出來,他征詢了妻子的想法,也傾聽了霍特先生認為的“需要搭上一趟不能錯過的火車”的建議。最終他選擇了“遷移”。

與事業一起“遷移”似乎是英孚人的一個傳統,包括霍特自己。霍特認識到,從英孚成立至今,每一次企業擴張都會遇到來自不同方面的阻力,這阻力不在於變化本身,而在於人們怎麽考慮變化。他清楚地知道今年能起到作用的東西,可能在兩年後就沒有用了。如果你正沿著街道跑步並意識到你跑錯了方向,那就應該馬上掉頭。所以他一直強調這樣一個理念:不斷的變化就是靜止,而一個想要靜態、可以預料的生活的人,不應該待在英孚。

霍特此前在接受第一財經記者專訪時就表示:“對於中國這麽大一個國家來說,可能很難理解瑞典這樣一個小國如何看待國際化和全球化。瑞典全國的人口可能只有上海的一半,我的生意也是一點一點做起來的。”

杜仁則向記者感嘆,作為一個外國人親歷了中國經濟的快速發展,這是別人45年也無法感受到的。他看到中國在十幾年中就從一個制造大國轉型為服務大國、創新大國,現在又在打造中國品牌走向世界。這也證明了霍特的眼光,如今中國已經是EF英孚教育的第二大市場。

EF英孚作為一家全球性的私立教育集團,從1965年創立至今,已經遍布全球50多個國家,員工達50000多人。盡管如此,它又有如初創小公司一般在運作,至今尚未上市,也從沒有任何外部資本註入過這家公司。

霍特要求,無論公司發展到什麽樣的規模,都應當遵循創業者的精神。杜仁向第一財經記者展示其企業核心價值觀守則的第一條,即是企業家精神:每個英孚的員工都需要對自己的想法負責,並將其付諸實踐。這不僅需要聰明的大腦來認證事實,還需要卷起袖管的實幹精神。

事實上,EF英孚與宜家(Ikea)、利樂(TetraPak)一樣同發源於瑞典,且均強調不以上市為目的,堅持家族企業模式,這樣不但可以不分紅給外人,反而可以將利潤再投資到企業里,也不會因為有太多股東而有過多的分歧,從而能專心一致把持住長期的專業經營。福布斯網數據顯示,截至2018年3月6日,霍特個人財富達到45億美元。

上世紀90年代,在新東方、好未來雛形未立時,EF英孚已經作為外國語言培訓機構被允許進入中國上海。霍特的長子菲利普·霍特(PhilipHult)於1993年正式進入英孚開始了他的事業。值得註意的是,在他開始事業的初期,重心已經傾向尚未開發的中國市場。之後他擔任英孚教育產品總裁長達7年,2005年他開始兼任英孚旗下霍特國際商學院董事會成員至今。

而杜仁從2004年開始即幫助菲利普開拓中國市場,這也是為什麽多年後的今天,杜仁能成為除霍特家族成員外,掌舵其全球第二大市場根據地的職業經理人。

不過杜仁也對第一財經記者指出,中國市場之大,發展速度之快是霍特家族很早就預料到的。20多年前,霍特就預言中國將會成為世界最大的經濟體。所以那時候就決定英孚一定要在中國發展。

隨著英孚市場日漸擴大,霍特及其三個兒子無法對所有的事情親力親為,也開始重視職業經理人。盡管如此,目前無論是霍特的兒子們還是霍特本人,對中國市場的相關事務仍非常關註。

在中國經歷的風暴

帆船運動的時候,陽光燦爛,沒有風,船行進速度會比較慢。不過這還是可以解決,無論是船員還是船長,害怕的是突然暴風驟雨的來臨,這是巨大的考驗。杜仁在2004年剛到中國之初,就面臨了一場巨大的風暴——非典。

他告訴記者,當時的英孚主要是和本地加盟商進行合作,合作夥伴開了不少學校。但非典造成的後果就是沒有外籍老師願意來中國了,這直接導致了兩個層面的問題:一方面,學校沒有外教,運營就會出現問題;另外,英孚和加盟商之間有合約,合作關系也因此變得緊張。

不過也正是這一次風暴讓杜仁意識到,發展的過程中一定不能讓擴張的速度快於質量的保證。如果無法保證質量,寧願把速度放慢下來。

同時他也特別提到,在遇到暴風驟雨和困難時,與合作夥伴、團隊關系的維護至關重要。這也是為什麽英孚能夠在人才流失上,一直維持很低的數字。

他舉例說道,在中國,英孚青少部英語部分,有1000名左右的管理人員,其中30%已經在英孚工作七年以上,其中有很多人甚至超過7年,這對於跨國公司來說是很少見的。

有意思的是,女性在英孚員工中占到了大多數,包括女性管理人員。記者在采訪中了解到,英孚全球女性員工占到了60%,其中女性管理層占比也是60%;在中國市場,這一數字更高,分別為70%和70%。

杜仁解釋道,這個現象和創始人霍特在50多年前就十分重視對女性的雇用、培養和幫助女性成長為領導層有關,英孚很在意給所有人平等的權利和機會。

事實上,霍特在1998年參加惠特布雷德環球賽時,英孚開創了讓女性參與半職業性比賽的先河。當時英孚贊助了兩條船,一條全為男性,另一條則全為女性。雖然最終還是男生隊獲得了勝利,但給人以深刻的印象,從那以後女性才開始參加此類正式的比賽。

杜仁與家人

教育初心不變

談到國內目前激烈的教育行業競爭情況,杜仁指出,教育和大多數行業是一樣的,會經歷野蠻生長的階段和行業重組、洗牌的過程。英孚作為行業的一員,自我創新是必經之路。同時,英孚自身也從沒有放松過對創新的追求。

例如,1995年,英孚就已經和蘋果電腦公司合作,共同開發了通過電腦進行語言教學的項目;30年前,英孚就已經開始運用人工智能。盡管如此,英孚的核心仍是教育,也把自己當作教育公司來不斷推動技術發展。

“教育行業要想不落伍,必須運用最新的科技,但是技術本身並不是目的。技術是用來強化教學效果,核心仍是語言,科技的發展是工具,兩者缺一不可。”他對第一財經記者說道,英孚的獨到之處在於把語言學、科技和課程與學習內容的設計三點結合在一起,並且在內容設計上完全是自主的,又經過了50多年的經驗沈澱。

兩周前,杜仁和霍特進行了電話溝通。從電話中杜仁感受到,雖然霍特目前已經退休,不再負責日常運營,但他對中國的熱愛與重視是有增無減的。最早霍特決定到中國進行教育的長線投資,一方面當然希望這個決定沒有錯;另一方面,他也希望英孚能夠讓中國的成人與兒童在走向世界的時候,熟練運用英語這個工具。

霍特對中國的英語教育市場非常了解,他深知中國的英語教育重心主要集中在讀和寫上,口語相對較弱。想要提高自己的英語水平,就需要自信地開口,尤其是在不同的場景下開口說英語。

此前有人問及霍特為什麽可以一輩子堅持並堅守在教育行業。他表示教育是一切美好的根源,如果沒有教育很多事情都無法繁榮。霍特慶幸自己當時去了英國,這是他人生中一個巨大的改變,他希望其他人也能擁有同樣的機會——這是霍特創立英孚教育的初衷,並堅持了半世紀之久。也正是因為他對教育事業的堅持與沈澱,才使得英孚在世界範圍內享有如此全面的產品和完整的服務。

杜仁非常贊成霍特對教育的看法。不過他也認為,教育本身就是一件非常美好的事情。他認為的幸福是來自人們不斷的進取和對自己目標的追求。“只有在你有自己的目的,在遇到挫折的時候才不會感到自己是受害者。教育讓人有毅力,同時也不斷學習和進取,這是非常美好的。”

作為三個女兒的父親,讓杜仁最自豪的是,三個女兒都願意對他敞開心扉,這讓他可以幫助引導自己的女兒。他認為,受教育和上學是兩回事,教育不只是取得好成績,而是孩子能夠養成好的學習習慣,不斷進取。

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