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争夺80万辆产能:一汽重组华晨猜想


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中国汽车业兼并重组渐入佳境。

本报记者从知情人士处获悉,一汽集团正在与华晨汽车集团控股有限公司(以下简称“华晨”)进行重组谈判。考虑中的重组模式之一是,一汽出资购买华晨汽车集团股份,不排除采取国有资产划拨的方式,最终进入华晨并实现控股。

“这个事情目前还没有明朗。”一汽集团规划部副部长田洪福对上述消息不置可否。事实上,一汽对华晨并不陌生。8年前一汽曾出让金杯汽车(600609.SH)的控股权,由仰融控制的华晨汽车接手。

一汽重组之路并不平坦。由于华晨是辽宁汽车工业的龙头,重组首先要征得地方政府同意。诸如兼并后的人员安置、税收安排等都需要提出妥善方案。特别是华晨直接或间接控制三家上市公司,进一步增加了重组的难度。

本报记者还独家获悉,曾与华晨接洽过的广汽集团一直没有放弃这段“姻缘”。广汽管理层人士告诉本报记者,目前广汽与华晨的接触并没有中断。广汽于5月份与湖南长丰汽车达成重组协议。

华晨80万辆的汽车产能是有重组实力者眼中的“香饽饽”。2009年3月份出台的《汽车产业调整振兴规划》明确提出,要形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团。如果重组华晨成功,一汽将超越上汽,重新夺回国内汽车业的头把交椅。

华晨融资困局

如果不是因为缺钱,或许谁也没有与华晨重组的机会。

华 晨汽车内部人士告诉本报记者,集团掌门祁玉民三年前上任以来,进行“多点开花”战略布局。目前有A级车基地15万辆、中华轿车15万辆,金杯海狮12万 辆,绵阳一期建设产能9万辆、二期完成后将达到21万辆,金杯车辆公司10多万辆,华晨宝马扩能之后也可达到八九万辆,华晨汽车的产能已经达到了80万 辆。

布局做大的同时,华晨面临着极大的资金压力。2008年华晨汽车的总销量只有28.5万辆,即使以其今年产销30万辆的目标来计算,空放产能也接近50万辆,产能空置率达到62.5%。上述华晨人士感叹,“目前就是缺钱,新产品研发、新项目的建设都需要资金来启动。”

而2009年资本市场的失常,使得旗下三家上市公司华晨中国(1114.HK)、金杯汽车(600609.SH)、申华控股(600653.SH)几乎丧失融资功能,这也打乱了华晨的融资计划。在一次采访中祁玉民反问记者,资本市场现在这个样子,你叫我能怎么办?

资金瓶颈越来越明显,已经开始制约企业的长期发展,众多华晨的项目却都“箭在弦上、不得不发”。A级车项目、华晨宝马扩能工程、绵阳基地建设、金杯海狮新品研发等等,每一个要钱的项目都在敲击着祁玉民敏感的神经,也迫使祁玉民对重组的态度发生了转变。

就在一年前,祁玉民在接受包括本报在内的媒体采访时,态度十分明确,华晨会坚定不移的坚持自主发展,其他企业想来半路摘桃子(指自主品牌)是不可能的。

而在今年4月的上海车展上,祁玉民则表示,自己并不排斥重组,只要是对自主品牌的发展有好处,华晨都可以考虑。祁玉民态度变化的背后,有国家推动汽车产业重组的趋势使然,更多的是华晨资金链紧张所导致的。

重组方案猜想

有了“乘虚而入”的机会,一汽的收购计划也浮出水面。在最早传言的广汽重组华晨遇阻之后,一汽开始加快自己的收购战略。

知情人士表示,此次重组谈判有可能参照广汽重组长丰的模式,一汽直接进入祁玉民掌控的华晨汽车控股集团。一汽出资入股华晨汽车,实现对华晨的控股之后,也将其旗下的三家上市公司收入囊中。

民族证券研究中心副总经理曹鹤分析,也不排除采取国有资产划转的方式,华晨汽车集团控股有限公司是2002年9月由辽宁省政府批准设立的国有独资公司,辽宁省最终掌控着华晨重组的决定权,所以只要和辽宁省达成一致,重组将会变得比较简单。

华晨汽车直接或间接控股华晨中国、金杯汽车和申华控股,拥有华晨金杯、金杯车辆、华晨宝马三大整车生产线及四条发动机生产线,以及华晨宝马,中华轿车、金杯客车等品牌。同时拥有控股和参股公司100家,资产总额300亿元人民币,员工3.5万人。

曹鹤分析说,一汽曾是金杯汽车的控股股东,后来退出,所以一汽“走老路”进入金杯汽车可能性不大,因为金杯汽车目前的实际生产资源并不多,所以与华晨汽车集团进行整合的可能性比较大,但一汽可能也不愿意出太多资金购买华晨股份,所以期待政策上能够进行支持。

另 一方面,由于华晨汽车是辽宁省汽车工业的龙头,所以重组的谈判并不十分容易。消息人士指出,此前在与广汽的谈判中,双方基本谈判完毕,但在最后关头,华晨 提出来要独立发展权,被广汽否决后,谈判陷入僵持。其实这是辽宁省对华晨发展的思路,辽宁省相关领导曾表示,华晨不能离开辽宁,不能离开沈阳,华晨要坚持 独立发展。

此次与一汽的重组谈判仍然涉及这个问题。在祁玉民的规划下,华晨还有宏图大略未实施,不肯轻易让出独立发展的权力,这其中包括自主品牌的长足发展,旗下三家上市公司的融资,从香港的整体回归等策略。

一 汽如果重组华晨,华晨旗下的上市公司如何处置成为关注焦点。曹鹤指出,金杯汽车、申华控股、华晨中国的融资工具作用不会发生太大变化,重组华晨可能只是改 变了母公司的股权结构,华晨肯定会要求对三家上市公司保持一定的独立性。所以华晨此前运作的融资计划,或可以照常进行。

对于资金处于饥渴状态的华晨来讲,一汽未必能够提供充裕的现金。此前有消息称,一汽总经理徐建一曾积极“游说”国资委、发改委以及辽宁省方面,希望获得主管部门的支持。

获 得主管部门的支持,当然是指在政策方面的放行。工信部装备工业司汽车处处长钱明华告诉本报记者,重组政策分为两块,一个是整个工业行业的重组政策,包括推 动妥善解决富余生产人员的安置、解决企业资产的划转、解决债务的核定与处置等方面的问题,这是汽车企业重组的大前提。第二个才是根据汽车行业的特点,制定 具体的措施。

毫无疑问,原计划7月份出台的汽车企业重组指导政策,将为一汽重组华晨提供指导意见。在解决了包括税收、人员安置等敏感问题后,通过政府的促成,一汽重组华晨的成本或可以大大降低。

但一汽希望通过政策来“摘桃子”的行为或遭到华晨方面的抵制。曹鹤说,华晨现在最缺的就是资金,但一汽给华晨的投资并不能确定,因为一汽本身也有自 主品牌,产品与华晨多数是重合的。如果与广汽重组,手握现金的广汽先期投入几十亿都不是问题,可以马上解决华晨遇到的资金难题。

80万辆产能争夺

“就华晨本身的意愿来讲,据我们分析,他们更希望能够同广汽合作。”广汽管理层人士告诉本报记者。

曾庆洪在重组长丰的记者会上曾表示,广汽重组是市场化行为,不赚钱的事情我们不会去做。广汽重组长丰在工信部重组政策出台之前实施,表明广汽的重组方式仍然是靠现金说话,并不是过多地依赖政策。

虽然此前广汽与华晨的重组谈判遇到障碍,但是双方的接触一直没有中断,而从目前的情况来看,广汽仍然希望能够与华晨进行重组,并将成为一汽的竞争对手。

国务院下发的《汽车产业调整和振兴规划》明确规定,“完善汽车企业重组政策,新建汽车生产企业和异地设立分厂,必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。”

这表明,新建汽车项目将无一例外地被暂停,而广汽控股长丰也正是无奈之举。对于长丰这个只有批准产能8万辆,全部产能15万辆的企业,广汽都不惜花重金收购。对于华晨的80万辆产能诱惑,广汽更会不遗余力。

80万辆产能对一汽同样具有吸引力。在一汽集团整体上市预期不断加强的同时,一汽希望能够尽量做大盘子,最终实现以最大的规模整体上市。

振 兴规划中提及的“通过兼并重组,形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团”的目标,如果重组华晨成功,一汽将领先上汽提前实现200万辆的 目标,一汽2008年的产量已经达到150万辆。而如果将华晨的80万辆产能全部盘活,其产能规划已经远远超出了200万辆,这足可以支撑一汽2012年 300万辆的销售目标。

从目前国家收紧汽车产能的情况来看,华晨掌控的80万辆产能,是汽车行业独一无二的优质资源。此外,华晨宝马对希望重组华晨的企业也具有巨大的吸引力,毕竟与宝马扯上合资关系是既有面子又赚钱的买卖。分析人士指出,类似重组事件中,外方公司的中方合作伙伴发生股权变化或更换合作伙伴,基本都没有政策障碍。



爭奪 80 萬輛 產能 一汽 重組 華晨 猜想
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十堰建城:在三线建设中复制一汽


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2009年9月21日,在十堰市的青年广场上,东风汽车公司举行了建设40周年成就展。面对一辆辆崭新的汽车、一幅幅饱含故事的照片,十堰市委常委张维国满含激情:

“十堰市因车而建,因车而兴。40年前为了共和国建设需要,全国各地建设大军来到鄂西北这块热土,建成了一个举世瞩目的汽车企业,同时也让十堰这个名不见经传的偏僻小镇,发展成为一个闻名遐迩的汽车城。”

虽然脱胎于二汽的东风汽车集团应时趋势,迁往了交通更为便捷的武汉,但是东风商用车以及部分专用车生产厂仍然留驻十堰,坚守着“十堰——襄樊——武汉”这条千里工业走廊的末端。

百人小镇涌来几十万建设者

1964年,中央在制定第三个五年计划的时候,根据经济发展和国防建设需要,决定在中国南部再建一个汽车制造厂,而在历经了四川、湖南等多个地点的选择之后,中央选址在了湖北的大山深处。

“建设第二汽车制造厂是时候了!”毛主席决断一句话,中央在三线建设问题上再次明确二汽上马。1967年二汽在十堰的炉子沟举行了象征性的开工典礼,受“文革”冲击,建设拖到1969年才开始逐步动工。

“40年前,东风的老一辈创业者正是在我们脚下的这片土地上,搭起芦席棚,手工敲打制造出东风公司第一台车——东风2.5吨军用越野卡车。”40周年庆典上,东风汽车公司总经理徐平说了这样一个片段。

今天十堰青年广场附近,已经是喧嚣的商业街,宽敞的马路上,公共汽车、私家车往来穿梭。这让40年前的东风人是无法想象的——当年秦巴大山深处,一下子涌入十几万建设大军,这么多人吃住成了大问题。不管男女老幼都住芦席棚,芦席棚挡不了炎热与寒冷,建设物资和生活物资全靠人拉肩扛往山里搬。

原二汽厂长黄正夏在回忆录《艰难的历程》中回忆了当时的生活条件:“没有蔬菜吃,只有靠外面运,但对十几万建设大军来说,运输来的菜只是杯水车薪,大多数人都没有菜吃,只能以红薯叶、秆为菜。”

“军转民”闯亏损关

1966 年10月7日,在老营宫(现在的武当山特区)召开的现场会议上确定了二汽建厂范围,明确了二汽建厂的具体方案和生产布局方案,既要遵照三线建设“靠山、分 散、隐蔽”的六字方针,又要依据“工业建设经济合理”的原则,将汽车生产工艺流程特点结合十堰自然地理条件,以汽车总成为对象,把各专业生产厂组成四大 片,形成一个分散布局却又有机联系的整体。二汽专业生产厂的分片布局,形成了十堰市组团式的城市结构特征。

1969年2月襄渝铁路全线开工,1971年二汽进入土建高峰时期,从北京、江苏、浙江等地派来的施工队伍达到6万人,城市非农业人口成倍增长。

1975 年6月东风第一个基本车型——两吨半越野车定型,紧接着二汽第一个基本车型EQ240两吨半越野车生产能力胜利建成投产。但到了1970年代后期,战争的 阴影渐渐远去,二汽几万辆的军车生产能力国内无法消化,而5吨民用车生产能力还没有建设好,还有基建任务,每年“计划亏损”几千万。

后来在湖北省召开工业学大庆会议上,黄正夏表态:“首先,我们绝对不超过3200万元的计划亏损;第二我们争取超产2000辆5吨民用车,亏损不超过2000万元;第三,我们还想争取超产3000辆5吨民用车,力争今年全面扭亏为盈。”

1978年7月,首批民用东风五吨车实现批量生产。二汽当年即超过国家原定2000辆的计划,生产了5000多辆优质汽车,闯过了“亏损关”,第一次向国家上交利润279万元。这一年,东风卡车正式登上了创造市场效益、推动国产汽车业高速发展的大舞台。

随着二汽的扭亏为盈,以十堰作为区域中心城市开始形成。在这一阶段,城市处于大规模建设阶段,二汽各专业厂按工艺流程与建设方针同时建设,居民生活居住区分布在各专业厂区周围,城市布局结构分散,功能分区不明确,各项市政配套设施建设滞后。

车城回归城市

1979年国家开始对国民经济进行调整,将二汽列为“停缓建”项目,刚刚扭亏增盈的二汽再次面临艰难的关口。面对严峻形势,二汽决策者们向国家有关部门和国务院提出了“量入为出,自筹资金,续建二汽”的报告并获得批复。从此二汽走上了一条依靠自己努力,走内涵式发展的艰苦道路。

这次续建是二汽第二次创业的开始,至1985年,二汽完全建成10万辆的生产能力,提前两年完成续建二汽的任务。不仅没有要国家一分钱,而且相当于增加了国家固定资产投资3.9亿元,上缴税收4.2亿元,还生产优质汽车35万辆。

1987 年二汽成为国内第一家年产突破10万辆大关的汽车生产厂,跻身于当时世界三大卡车生产厂家行列。但是1990年代初,由于“在产品上缺乏后劲”,已经改名 “东风汽车”的二汽陷入困境,被迫开始构想出山战略。当时东风高层曾提出“三级跳”设想:第一级跳到襄樊,第二级跳到武汉,第三级跳到惠州。于是东风随后 把轻型汽车基地和发动机生产基地放在襄樊,轿车生产基地神龙公司放在武汉,基本上完成第二跳。

没有二汽就没有十堰,随着东风战略性外迁,十堰的前途在哪里?1994年原郧阳地区和原十堰市合并为新的十堰市,地市合并直接增大了十堰市对区域内城镇的辐射能力,增大了十堰市城市发展空间。

2002年下半年,东风拿出全部资产的70%与日产全面合资,新合资公司总部放在武汉。原十堰总部此时进行了一场巨大的人事变革——所有进入合资公司的人员必须与原单位解除劳动合约,与新合资公司重新签订劳动合同,共计涉及2.6万人。

出于对留守十堰的数万职工生计考虑,东风迁都武汉后,武汉被指定为对口支援十堰的城市。同时东风总部搬迁前,与汽车非直接相关的部门作为后勤单位已被剥离,下放到东风十堰管理部以及十堰市。

四十年后,十堰终于重新恢复一个城市应有的功能。目前十堰拥有国土面积2.3万平方公里,城市建成区达57.6平方公里,总人口达351万。



十堰 建城 三線 建設 中複 複制 一汽
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东风30亿加码新能源 力搏一汽、上汽

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8月18日,东风股份新能源客车项目在湖北襄樊奠基,成为国内中西部地区首家规模化在建新能源客车阵地。

这是8月13日东风汽车集团发布30亿新能源汽车计划后,投向该领域的第一个大动作。

据 记者了解,东风股份新能源客车项目规划为年产能10000辆(单班制)新能源客车整车、20000台客车底盘。其中整车分两期建成:一期整车6000辆, 二期整车4000辆,客车底盘随一期整车项目一次建成。项目规划总投资17.4亿,规划总面积65万平方米,预计投资6.5亿的一期工程项目于今年内完 工。

“在新能源汽车领域,东风公司是起了个大早,赶了个晚集,被一汽和上汽抢了先。现在要奋起直追了。”一位接近东风公司高层的人士感慨道。

以东风电动车公司为平台,在新能源汽车领域蹒跚9年后,东风公司终于找到了新的新能源汽车发展方向。

30亿猛攻新能源

在一汽、上汽发布新能源汽车计划一年后,东风汽车大有后者居上态势,发布了雄心勃勃的30亿新能源汽车计划。

根据东风公司的新能源汽车战略规划,该公司计划未来5年投资30亿元用于研发及产业化,并计划到2015年中重混合动力汽车保有量达到10万辆,具备纯电动汽车产业化条件并形成5万辆产销规模,节能与新能源汽车产销量占到东风品牌乘用车的20%。

 东风公司副总经理周文杰表示,未来东风将把纯电动汽车作为中长期战略重点,混合动力汽车作为现阶段产业化目标,并与传统汽车节能技术相结合。

在产业化方面,到2015年,东风公司中重混合动力汽车保有量达到10万辆,具备纯电动汽车的产业化条件并形成5万辆产销规模,节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车20%。到2020年,东风新能源汽车达到与传统汽车同等的竞争力,市场保有量达到80万辆。

东风汽车新能源事业平台总监黄兆勤在会后透露,公司新能源汽车战略不仅包括整车,甚至包括蓄电池等汽车系统集成部分。

周 文杰介绍,东风公司将根据国家新能源发展战略,在传统内燃机的技术进步和电动汽车技术研发两个技术方向上持续发展,一方面研究传统内燃机汽车的节能减排和 替代燃料技术,在各种代用燃料、合成燃料、生物燃料以及氢燃料发动机技术等方面分阶段进行研发、应用和推进;另一方面加快混合动力汽车技术的完善和产业化 建设,进行纯电动乘用车等产品的研发与产业化。

据记者了解,今年4月,东风公司正式成立新能源汽车战略指导委员会,作为新能源汽车战略的专门决策机构,由东风公司董事长徐平亲自兼任主任。同时成立新能源汽车事业平台,承担公司新能源汽车战略规划的实施推进,协调管理各事业单元新能源汽车业务和资源。

东 风公司副总经理童东城称,公司新能源汽车将有16个重大专项,各子公司分工明确,其中东风汽车公司技术中心负责《纯电动轿车开发》、东风商用车公司技术中 心担纲《混合动力客车性能改进和升级开发》、东风汽车股份公司商品研发院领命《纯电动微型车、微型乘用车开发》、东风电动车辆股份有限公司负责《整车控制 器开发》等,从整车产品研发、核心技术、关键总成研发,以及传统汽车技术改进等方面着手,制定项目计划和推进措施。

“三纵三横”加“一撇”

对东风公司来说,就是这份相对迟来的计划,为公司找准了新能源汽车的方向。

周 文杰介绍,东风公司是国内最早从事新能源汽车研发的企业之一,早在“九五”期间,东风公司就开始节能和新能源汽车技术的研发,推出了纯电动的概念轿车和燃 料电池轻型电动客车。2001年,东风公司与湖北省科技厅等合作,正式成立电动车辆股份公司,负责整车控制技术的研发,建成了国内首家电动汽车工程研究中 心,并获得电机、电池行业质检资质。“十五”期间,东风公司又获得了国家863重大专项中的“混合动力客车开发”及“混合动力轿车开发”两个课题,各项指 标达到国内先进,其中混合动力客车率先在国内实现示范运营。“十一五”期间,东风公司将电动汽车的产品开发延伸到纯电动乘用车与商用车领域,东风公司目前 已经有十多款节能与新能源汽车车型上了国家的目录公告。

东风公司内部人士直言,当时该公司把全公司新能源汽车发展重任交付东风电动车公司,主攻方向为混合动力车。

尽管在电动车技术上领先,不过东风公司东风电动车是一个典型的“官、学、产、研”机构,公司资本金只有1亿元,资本和科研实力均有限,基本不能大规模实现电动车商业化。

另一厢,上述据东风公司内部人透露,在东风电动车研究新能源汽车的同时,东风公司各子公司在发展新能源汽车方面早已是潜流暗涌。“这是一个行业发展趋势,各子公司为了抢点战略制高点,并不完全按照东风公司新能源汽车规划进行。”

与此同时,国家新能源汽车发展方向在争议和摸索中,逐渐达成共识,为“三纵三横”战略:即传统的内燃机节能减排、混合动力车和未来的纯电动车,是为“三纵”;电池、电机和电控是为“三横”。

东风电动车的发展方向显然与科技部有一定差异。在电动车领域9年探索后,东风公司最终确定了新能源汽车的方向:在国家“三纵三横”的基础上,加了一“撇”,即“商业模式”。

周文杰介绍,按照东风公司新能源汽车规划,原由东风电动车公司独家承担的重任,调整为东风公司总部负责新能源汽车整车研发、共性的核心技术和关键总成开发,由东风技术中心和东风电动车具体承办,各子公司负责新能源汽车产业化。

力搏一汽、上汽

身为一个后来者,东风公司显然不相在这场新能源汽车大战中甘败下风。

2009 年3月,一汽集团拿出了新能源车发展战略规划。按照发展规划,一汽明确了在自主品牌轿车新能源技术研发方面,将把研发重点放在混合动力技术、Plug- in(插入式)混合动力技术和纯电动技术研发上。到2012年,一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆,混合动力客车1000辆的生产基地将在一汽建 成,当年计划实现的年产目标是:混合动力客车800辆,混合动力轿车1600辆。 

同年11月,上汽集团亦发宣称,对于新能源汽车发展明确 节点目标是2010年。届时,上汽的荣威750中混混合动力轿车将投放市场,实现综合节油率20%左右;2012年,节油50%以上的荣威550插电式强 混轿车将上市;同年,上海汽车的自主品牌纯电动轿车也要推向市场,真正实现零排放。与此同时,上海汽车将积极推动新能源汽车关键零部件的产业化。

不过,武汉理工大学汽车工程学院一位教授指出,相较于一汽和上汽,东风的新能源汽车战略更为具体,发展目标更为清晰。

目前,国家《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》处于征求意见阶段,有消息称,中央财政对节能和新能源汽车的补贴将超过1000亿元。如此大的蛋糕,诱得国内各车企纷纷进军新能源汽车领域。位居国内三大车企之一,东风公司自然不愿放过这一机会。

中信证券一位汽车分析师指出,在新能源汽车核心技术尚未攻克、使用成本居高不,靠国家补贴才能量产的情况下,各大车企抢跑该领域,其产业化到底能做多远,各车企的新能源汽车发展目标能否实现尚是一个未知数。

在新能源汽车领域,对国内三大汽车集团和各车企来说,注定是一场持久战。

東風 30 加碼 新能源 力搏 一汽 上汽
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籌謀整體上市 一汽衝刺最靚報表

http://www.eeo.com.cn/2011/1223/218519.shtml

經濟觀察報 記者 楊小林    隨著年輕「少帥」許憲平的履新,以及今年一汽集團整體盈利情況的再度刷新,籌備多年的一汽集團整體上市計劃正在加速推進中。   

「目前,各個二級子公司的高層人事調整已經完畢,整體團隊呈現明顯的年輕化趨勢。」一汽集團某二級公司的一位退休高管上週告訴記者,所有的人事調整都將朝著一汽整體上市的目標邁進,而在明年一季度的集團董事會結束後,集團高級經理級的人事調整也將逐步到位。   

與此同時,在12月19日國資委召開的央企負責人會議上,國資委主任王勇透露,2011年中央企業的公司股份制改革在持續推進中,中鐵物資、中國五礦和一汽集團已經完成整體改制。這意味著,一汽集團、中鐵物資以及中國五礦等央企將成為首批實現整體上市的特大型央企集團。 

「即便國務院特批,考慮到國內整體股市的走勢,一汽集團整體上市的最佳時機可能是2013年上半年。」長期關注一汽集團整體上市的民族證券汽車分析師曹鶴告訴記者,出於募集資金規模最大化的考慮,一汽整體IPO最有可能採取「A+H」模式。   

當然,實現在國內A股主板和港股同時上市,一汽集團需要拿出最優質的資產和最靚麗的財務報表。

最靚報表支撐IPO   

由於集團旗下合資板塊業務增長強勁,近年來不斷刷新的盈利報表是一汽謀求整體上市的最大籌碼。尤其是從2005年開始,一汽集團盈利數字開始翻著跟頭上揚。   

2005年,一汽集團銷量突破100萬輛,營業收入同時破千億元大關,不過當年僅實現利潤18.5億元。2007年,一汽集團全年實現利潤猛增到123億元,而到2009年和2010年,一汽集團盈利更是分別暴增至259億元和475億元。   

得益於集團旗下一汽-大眾、一汽豐田和一汽轎車等主營業務板塊的盈利增長,一汽集團今年盈利有望突破500億元。「僅一汽-大眾今年盈利就將超過300億元,按照60%股比分攤,一汽集團作為中方股東獲得的利潤將超過180億元。」   

12月22日,一汽-大眾迎來了100萬輛新車下線,比既定時間提前了一年。作為國內唯一一家同時生產中級車和高檔車的合資車企,被公認為最賺錢的一汽-大眾,在最近數年時間裡一直是集團旗下合資公司中的「盈利龍頭」。   

其中,僅在2010年,一汽-大眾就以近87萬輛的銷量規模,實現了超過220億元的淨利潤指標,相當於單車利潤超過2.5萬元。   

「當前一汽集團正處於整體上市的關鍵時期。一汽-大眾2011年的經營業績對集團上市後的股價具有重要支撐作用。」在12月初公司召開的高級經理工作會議上,一汽-大眾總經理安鐵成這樣詮釋一汽-大眾實現產銷百萬輛對於集團實現整體上市的關鍵意義。   

而在市場分析人士看來,安鐵成的上述表態,進一步證實了業界對於一汽集團可能在明後年最終實現整體IPO的猜測。曹鶴告訴記者,如果按照國務院特批的程序走,一汽整體上市只需在一汽股份公司掛牌滿一年後即可啟動,但前提是需要良好的業績報表作為支撐。   

除了盈利大頭一汽-大眾外,一汽豐田今年在確保55萬輛產銷目標完成的前提下,有望實現破百億的盈利,考慮到價格戰等因素,這一數字與去年基本持 平。而一汽解放、一汽夏利和一汽轎車等自主板塊受制於整體行業下滑、自主研發投入加大等客觀因素影響,盈利相比去年將明顯縮水。   

上市公司年報數據顯示,2010年,一汽轎車淨利潤18.16億元,一汽夏利為2.99億元。而在今年前三季度業績預告中,一汽轎車和一汽夏利都預 言全年將出現50%以上的利潤下滑。而在2010年實現超過20億元盈利的一汽解放,也可能因今年商用車整體銷量下滑出現利潤縮水。

國資委再三督戰   

「今年集團完成260萬輛沒有問題,國資委給集團定的目標是255萬輛,但距離集團領導衝擊270萬輛的目標,仍有一定難度。」一汽集團相關人士在接受記者採訪時稱,國內車市上半年高歌猛進的姿態在下半年陷入停滯,尤其是集團旗下自主板塊業務增長受到嚴重影響。   

儘管集團旗下自主版板業務和合資板塊業務整體呈現兩極分化,甚至冰火兩重天的發展勢頭,但得益於盈利大頭一汽-大眾的持續穩健增長,一汽集團今年整體盈利情況仍將比去年實現較大幅度增長。   

只要集團經營業績被不斷刷新,一汽集團整體上市在短期內依然可期。國資委近日召開的央企負責人會議透露的信息顯示,作為第一撥被國資委明確要求盡快實現整體上市的試點單位,一汽集團的整體上市很可能採取國務院特批的方式,以加快IPO進程。   

早在2007年,在國資委圈定的30家整體上市的央企名單中,一汽集團的名字就已在列,按照國資委的計劃,這30家企業完成整體上市的時間應該在2010年之前。   

直到今年6月27日,國務院國資委批准中國一汽聯合一汽資產公司共同發起設立一汽股份。7月13日,一汽集團控股的一汽轎車、一汽夏利分別發佈公告,曝光一汽集團的重組改制方案,一汽整體上市大幕正式開啟。   

曹鶴告訴記者,一汽股份的正式掛牌,意味著國資委敦促下的集團整體改制工作基本完成,下一步一汽整體上市將進入證監會主導階段,即股改完成一年後先向國務院申請特批,然後報證監會審核。「按照目前國內股市的整體走勢,一汽整體上市最快也要到2013年上半年。」   

接近國資委的分析人士告訴記者,目前尚無法預測一汽集團IPO的具體時間點,但整體改制的完成無疑為一汽IPO掃清了架構上的障礙。

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汽車黑金 一汽貪腐窩案掀開一角

來源: http://www.infzm.com/content/105019

一汽貪腐窩案在事發兩年後揭開面紗。 (CFP/圖)

因大肆收受經銷商賄賂,中國汽車業營銷傳奇人物、一汽集團副總工程師周勇江二審獲刑15年,其舊部北汽鵬龍行總經理熊偉獲刑12年。透過該案,或可管窺,中國汽車行業生產廠商的高管們與經銷商之間存在多年的“秘密”。

事發於兩年前的一汽貪腐窩案,近日有了兩例判決。

2014年9月,有“捷達神話”締造者之譽的中國汽車業營銷傳奇人物、中國第一汽車集團公司(下稱“一汽集團”)原副總工程師周勇江,經吉林省高級人民法院二審裁定,受賄罪成立,獲刑15年。

其多年舊部,同案者、北京汽車集團有限公司(下稱“北汽集團”)全資子公司北京鵬龍行汽車服務貿易有限公司(現更名為北京鵬龍行汽車貿易有限公司,下統稱為“鵬龍行”)原總經理熊偉,獲刑12年。

司法認定,周勇江與熊偉總計收受的1800多萬元賄賂,絕大部分來自汽車經銷商。

早在2012年6月1日,國家審計署就公布了“中國第一汽車集團公司2010年度財務收支審計結果”。這份審計報告披露了一汽集團存在的四大方面問題,並特別提到,“本次審計發現所屬單位涉嫌經濟違法案件線索兩起,已依法移送有關部門調查處理。”

當月,時任一汽-大眾銷售公司副總經理靜國松,被紀檢部門帶走調查。靜國松在1997年加盟一汽-大眾銷售公司,當時該公司的總經理即為周勇江。

在隨後的兩年多時間里,陸續有多位一汽集團高層職員被調查,其中包括2013年被刑事拘留的熊偉和周勇江。

到了2014年8月下旬,中央紀委又先後通報有3名一汽的高層職員——李武、周純、安德武,因涉嫌嚴重違法,被立案調查。

上述6名落馬者,均曾負責一汽的汽車銷售工作。

“妻子們的公司”

生於1953年的江蘇南通人周勇江,曾被業界譽為“捷達神話”的締造者。捷達是一汽-大眾的熱銷車型,在華累計銷量超過200萬輛。

從1996年開始,周勇江曾服務於多家汽車公司。他先後在一汽大眾、一汽集團、華晨金杯、北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司、北汽集團身居要職。

與周勇江同案處理的熊偉,生於1967年,曾是周勇江的多年舊部。他先後在一汽集團、一汽-大眾、北京現代汽車有限公司任職。

司法查明,一位叫蔣宗平的湖南商人,是周勇江、熊偉兩人共同的、最主要的行賄人。

生於1955年的蔣宗平,曾在軍隊服役多年,1989年轉業,1994年1月,出任中國第一汽車集團貿易湖南聯合公司的總經理。在2010年一次公開演講中,熊偉自陳“和蔣宗平認識十七八年了”。

2000年,蔣宗平作為控股股東,發起成立了湖南汽車城永通有限公司(下稱“湖南永通”),並任董事長。

2005年12月26日,蔣宗平註冊成立了“湖南華運豐汽車銷售服務有限公司”(下稱湖南華運豐),主營業務為汽車的維修、租賃、銷售等。

在這家註冊資本為1200萬元的公司里,蔣宗平出資540萬元,占股45%,為第一大股東;第二大股東為周江勇的妻子黃豁,“出資”360萬,占股30%;第三大股東為熊偉的妻子張桂華,“出資”180萬,占股15%。其余4個自然人總計占股10%。

後來,蔣宗平以“返還購車款”的名義,將360萬及180萬,全部退給了周江勇、熊偉兩家。但在股權結構上,黃豁、張桂華的持股比例,沒有改變。同時,名義上都是湖南華運豐董事的黃、張兩人,及她們各自的丈夫,“並未實際參與公司經營管理”。

不僅僅是這360萬和180萬的股權,從2007年至2012年,湖南華運豐以“分紅”的方式,總計向周勇江家和熊偉家支付了799萬余元和377萬余元的“紅利”。

2010年,周勇江、熊偉與蔣宗平共同商議後,又成立了“邵陽華運豐汽車銷售服務有限公司”,在這家註冊資本1200萬元的公司里,黃豁“出資”240萬元,張桂華“出資”120萬元。後司法查明,這些錢,其實也都是蔣宗平掏的腰包。

此外,在2008年,周勇江還以報銷北京加州水郡高爾夫俱樂部會員費的名義,單獨收受了蔣宗平12.8萬元的賄賂。2009年、2010年的春節前,蔣宗平也送給了熊偉各10萬元。

熊偉甚至在公開場合,並不避諱“高度贊揚”蔣宗平,在上述提到的2010年的公開演講中,他還說:“別看蔣宗平外表是一個粗獷大漢的形象,但他心很細,每一個決策都體現了他多年的經驗……無論是反應還是決策面,永通擁有的這一套與眾不同的管理體系融合了各個層面的精髓,切合度也非常之高。從廠家去年啟動的經銷商營銷能力調查中看,永通下屬的北京現代華運達4S店在全國所有經銷商中管理水平最好,評分最高。”

蔣宗平的湖南永通公司,發展非常迅猛。該公司官網介紹,“從2003年到2014年,歷經十一年的探索與實踐,永通營銷網絡由最初長沙周邊地市幾家合作經銷商到現在的14個地市40家合作經銷商,總銷量近6萬輛,總銷售額過百億。”

“半公開的秘密”

此外,周勇江和熊偉,各自還有多筆單獨的受賄,行賄者來自河南、廣東、北京、浙江、遼寧、青海、湖南、江蘇、江西9個省份的十多家公司。

為什麽蔣宗平及這些公司,要給周勇江和熊偉行賄呢?

司法認定,周勇江在擔任一汽大眾汽車公司副總經理兼任一汽大眾銷售公司總經理、一汽集團營銷管理部部長、北汽集團總經理助理等職務期間,利用職務之便,為蔣宗平在一汽大眾、一汽奧迪4S店、北京奔馳經銷商審批中多次提供了幫助。

熊偉,也是利用擔任一汽大眾銷售公司銷售部部長、北京現代公司銷售部部長、銷售本部副本部長等職務上的便利,為蔣宗平在一汽大眾經銷商的經營、北京現代經銷商的審批及經營方面提供幫助。

多家汽車銷售的業內人士告訴南方周末記者,無論是汽車市場供不應求的年代,還是這幾年供大於求、總體產能過剩的時期,如奧迪、奔馳等系列的“豪車”,以及一汽大眾、北京現代旗下的多款車型,整體銷售情況都很好,如能成為這些車企的經銷商,基本是“穩賺不賠”的買賣。

一家在業界領先的全國性汽車銷售集團公司行政總監對南方周末記者介紹,“保時捷、奔馳、寶馬、奧迪這些‘豪車’,一直很好賣。尤其是奧迪車,因為它也是高端公務用車里采購最多的,而且毛利率高,可以達到10%-20%。我們有1家奧迪4S店,一年就收回了成本。”

在這樣的背景下,如何通過廠家的經銷商資質審批,拿到銷售權,就成為了商家們首要的“關卡”。於是,掌握審批大權的周勇江、熊偉們,炙手可熱。“拿下他們,包括其他汽車企業類似職務的人,就基本等於賺到了錢,這是業內幾乎‘半公開的秘密’。”

除蔣宗平與周勇江、熊偉等人的“長年股權合作”外,司法還認定,周勇江曾為廣東省珠海市珠光汽車有限公司先後加入大眾品牌和奧迪品牌的銷售網絡提供幫助。為此,他在2007年春節前,在北京昆侖飯店收受該公司董事長勞建榮委托其子勞俊傑送來的人民幣20萬元。

周勇江也為河南大行汽車集團有限公司先後獲取大眾品牌和奧迪品牌的銷售權提供幫助,於2005年收受該公司董事長李書博5萬元;2010年元旦前後,又收受李書博2萬元。

2005年末,周勇江虛假投資入股湖南華運豐公司時,提出向李書博借款140萬元,李書博表示這筆錢送給周勇江了,周勇江也表示同意。2012年5月,一汽大眾銷售公司副總經理靜國松案發後,周勇江擔心此事暴露被追究責任,在當年9月,將140萬元退給了李書博。

熊偉,則曾為北京京漢新港汽車銷售服務有限公司與鵬龍行公司合作成立奔馳4S店事宜提供幫助,收受了前者贈送的一塊“真力時”牌手表,價值人民幣18.4萬元。

北京現代的銷售權也“價值不菲”。2012年5月,熊偉為青海金島汽車銷售有限公司在西寧成立的第二家現代4S店(青海金麒寶汽車銷售有限公司)提供幫助,就收受了該公司董事長10萬元的賄賂。

上述行政總監還介紹,除經銷商的審批權之外,車企還會定期不定期地對經銷商進行現場檢查,檢查內容包括店面的布置、銷售情況及售後服務等等。檢查結果可能會涉及是否繼續給予經銷商銷售權,也涉及評比和年終的評獎。

“檢查的頻率,基本上是越好的車,廠家來檢查得越多,比如保時捷,可以達到每月一次。年終評獎,則關系到車企對經銷商的‘利潤返點’,有些車,直接銷售,經銷商可能不掙錢,主要靠售後服務,以及廠家的‘利潤返點’。”

在這種情況下,汽車經銷商們除了對來現場檢查的車企工作人員“好吃、好喝、好拿、好生伺候”外,打點有“拍板權”的銷售部門負責人,也成為“必有之義”。

司法查明,在北京現代任職期間的熊偉,就因為“設立現代4S店、日常銷售計劃管理、評選先進店”等事項,分別收取江西華美汽車服務有限公司10萬元、湖南瑞特汽車銷售有限公司6萬元、遼寧路鑫汽車銷售服務有限公司20萬元、洛陽市德眾北現汽車銷售服務有限公司6萬元,以及廣東惠州一陳姓商人9萬元的賄賂。

數位汽車業人士還告訴南方周末記者,某些緊俏車源的調配權,也是車企銷售負責人“尋租”的渠道。

“再緊俏的車源,出廠價都是一樣的,給哪個經銷商都可以。但經銷商會有不同的加價幅度,再對外銷售。這就是我們常見的‘加價提車’。少則幾千元,多的一輛車可以加到5萬元。加的價錢,基本就是經銷商的‘純利潤’,當然,他們會從中拿出一部分來‘打點’車企銷售部門的負責人。這基本上也算是‘潛規則’。”

司法查明,在2009年,熊偉在擔任北京現代汽車有限公司銷售本部副本部長期間,利用職務之便,為寧波天源汽車銷售服務有限公司在“增加車源供給方面提供幫助”,收受該公司總經理王安平6萬元。

汽車 黑金 一汽 貪腐 腐窩 窩案 掀開 一角
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一汽大眾召回27萬輛奧迪A4及A4L 氣囊存安全隱患

來源: http://www.infzm.com/content/105165

10月29日,一汽大眾宣布,因安全氣囊有隱患,召回超27萬輛奧迪A4及A4L。圖為國家質量監督檢驗檢疫總局新聞頁面截圖。 (小塵4x/圖)

速騰召回事件一波未平,一汽大眾一波又起。

10月29日,據國家質檢總局網站消息,一汽大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求,向國家質檢總局備案了召回計劃,決定自2014年10月29日起,召回2012年5月25日至2014年10月22日期間生產的進口奧迪A4 allroad汽車4692輛和國產奧迪A4L汽車265943輛,共計270635輛。

據了解,本次召回範圍內部分車輛由於安全氣囊控制單元的軟件參數設置問題,在極個別側面特殊角度的碰撞情況下,可能導致前部安全氣囊無法正確開啟,存在安全隱患。一汽大眾汽車有限公司將為召回範圍內的車輛的安全氣囊控制單元進行軟件升級,以消除安全隱患。

對此,一汽大眾汽車有限公司表示,將通過授權經銷商主動聯系相關車主,安排免費檢修事宜。用戶可撥打客戶服務熱線400-817-1888、0431-85990888進行咨詢。車主也可登陸國家質檢總局網站、國家質檢總局缺陷產品管理中心網站了解更多信息。此外也可撥打國家質檢總局缺陷產品管理中心熱線電話:010-59799616反映召回活動實施過程中的問題或提交缺陷線索。

南方周末網此前報道,10月15日,一汽大眾宣布因新速騰“後軸縱臂可能發生斷裂,影響行車安全”,一汽大眾和大眾中國決定在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車,共計約58萬輛。

而一汽大眾宣布召回速騰時卻未指明缺陷原因,並僅提出的解決方案是在速騰後軸縱臂上安裝金屬襯板。其“打補丁”做法引起車主們的強烈不滿和拒絕,隨後在西安、重慶、成都、太原、廣州、北京、青島、鄭州等多個地方的一汽-大眾4S店門口拉橫幅,進行維權,“反對召回方案,堅決退車,還我血汗錢”。

一汽 大眾 召回 27 萬輛 奧迪 A4 A4L 氣囊 存安 隱患
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一汽“自曝家醜”:挪用千萬公款建別墅未被追責

來源: http://www.yicai.com/news/2015/02/4570596.html

一汽“自曝家醜”:挪用千萬公款建別墅未被追責

中國新聞網闞楓2015-02-01 16:26:00

在一汽集團的通報中,提到了關於2002年違規挪用公款2340萬購買土地建131棟別墅沒追責的問題。

一周之內,13個巡視點集中公布了2014年中央巡視組第二輪巡視整改情況。觀察各地整改報告,針對中央巡視組交付的問題清單,包括工程腐敗、“蒼蠅式”腐敗、山頭主義等巡視發現的“通病”與“新疾”,各地集中進行了整治,整改報告中透露的改革信息也頗受關註。

治“通病”:集中治理工程腐敗、幹部超配

從去年第二輪巡視反映出的問題數量來看,10個常規巡視點中,8個存在土地出讓、工程建設等領域的腐敗,上述領域的腐敗已成為巡視發現的“通病”。針對這些老大難問題,各地均亮出整改舉措。

例如,在河北,省委常委公開承諾,決不插手工程項目,決不利用手中權力和影響為親友經商謀利。上海嚴控政府投資工程招投標方式和標段劃分審核,防止評標專家信息泄露,減少專家自由裁量權。浙江則每年安排兩個專項審計或審計調查,及時發現領導幹部插手土地出讓、工程建設和房地產開發問題。

整改中,針對領導幹部“身邊人”腐敗,上海、四川、浙江、黑龍江等被巡視地均拿出治理措施。四川從“秘書”入手,已抽查市(州)、縣(市、區)40余名主要領導幹部身邊工作人員提拔任用情況,對發現的違規行為作出通報。黑龍江全省1662名副廳級以上領導幹部(含縣委書記)向省紀委申報了配偶子女經商辦企業情況。一汽集團提出了“禁止領導幹部和身邊工作人員通過任何方式幫助他人協調購買緊俏車型”。

作為“通病”,幹部超職數配備也是此輪中央巡視發現的普遍問題,上海、陜西、河北、青海、四川、江蘇、浙江、黑龍江等地的整改措施均有涉及。

在四川,截至2014年年底,全省超職數配備的784名副處級以上領導職數中,已消化134名。江蘇開展專項治理,對全省超配的1146個副處級以上領導職數進行整改消化。浙江的省政府副秘書長已減少8名,市政府副秘書長(辦公室副主任)減少87名,縣(市、區)政府辦公室副主任減少207名。

本輪巡視中,廣西、上海、西藏、江蘇、河北5地被指存在“蒼蠅式”腐敗、“小官貪腐”或“小官巨貪”等問題。今次公布的巡視整改情況,針對上述基層腐敗現象,上述地區均出招治理。

例如,廣西嚴查涉征地拆遷、勞動社保、強農惠民、危房改造、農村低保等損害群眾利益的腐敗案件,全區共立案查處農村基層黨員幹部案件1397件。在被曝出“億元水官”馬超群的河北省,則針對“小官巨貪”重點抓城市供水、涉農專項資金使用、醫保新農合、村官腐敗等九個領域,不到兩個月的時間,排查立案1073件,初步查實涉案金額10萬元以上的48件,100萬元以上的27件,1000萬元以上的6件。

醫“新疾”:多地表態整治官場“圈子”

去年中央第二輪巡視的“問題清單”中,一些直揭官場暗疾的腐敗新詞被輿論聚焦。觀察此輪巡視,能人腐敗、一家兩制、山頭主義、靠山吃山等,這些巡視“問題清單”中的新問題,被點名的相關被巡視地,均拿出具體的整改動作。

“能人腐敗”是中央巡視組反饋給江蘇的問題之一。在江蘇的巡視整改措施中,特別強調了制定加強幹部“德”的考核具體辦法。要求吸取“能人腐敗”教訓,要求“做到把‘德’放在首位,再能幹的人‘德’不行堅決不用”。

針對巡視組反饋的“一家兩制”、利益輸送問題,浙江的整改情況通報中,用過千字的篇幅予以回應。報告提到,督促親屬在銀行從業的領導幹部把親屬的任職情況和所在單位在該銀行的公款存放情況作為個人有關事項報告的重要內容如實報告。

“山頭主義”是中央巡視組在向河北反饋時提出的問題。其實,觀察十八大以來的中國反腐,山頭主義、團團夥夥已成為重點打擊目標。

針對官場這一現象,河北的整改報告提出“把優化政治生態作為本屆省委主要任期目標之一”。針對幹部選任方面的“小圈子”現象,廣西明確,今後原則上不從單位領導原籍地、原工作單位調入工作人員,對一名領導幹部違規插手子女破格提拔問題進行堅決糾正。

針對一些官員與老板的“關系圈子”,去年11月至12月,江蘇全省新立案查處的2名廳級、8名處級、28名科級幹部嚴重違紀違法案件,其中33人是因與老板勾結謀利被查處。

值得一提的是,四川提出,徹底肅清周永康嚴重違紀違法給四川政治生態和經濟秩序造成的嚴重危害和影響;嚴肅查處攀附周永康,搞官官勾結、官商勾結、利益輸送等嚴重違紀違法案件。

除了上述針對巡視“新疾”的整改,一些地區的反腐新動向也值得關註。例如,陜西清理了8名省管領導幹部擔任書協主席、副主席等問題,原省政協副主席已辭去省書協主席職務,並加強對領導幹部違規舉辦、參加書畫展、筆會活動的清理,對資金來源情況進行核查。

此外,廣西在全區部署開展領導幹部“玩風”問題專項整治,嚴禁利用職權和職務影響,以開筆會、辦展覽、印專集等形式斂財,嚴禁利用公車、公款、公物或者公共資源組織或從事與本職工作無關的攝影、書畫、出版活動等。

專項巡視整改:“自曝家醜”中透露改革信息

相較於上述10省份的巡視整改,作為此輪巡視中的專項巡視單位,國家體育總局、中國科學院、一汽集團的整改通報則更為引入關註。在“自曝家醜”中,一些改革信息也漸次透露出來。

國家體育總局的通報中,提出了對賽事管理審批、運動員選拔等方面的整改思路與措施。對於社會熱議的“金牌至上”觀念,體育總局表示,取消了亞運會、奧運會貢獻獎獎項的評選,對全運會等全國綜合性運動會只公布比賽成績榜,不再分別公布各省區市的金牌、獎牌和總分排名。

針對備受詬病的體壇“黑哨”,體育總局稱將依據已經制定出臺的管理規定加大檢查處罰力度,積極配合協調司法、公安部門,公開查處體育競賽領域的假賽黑哨、權錢交易、操縱比賽等違法違規行為,形成威懾,凈化參賽環境。

國家體育總局的整改報告,被輿論視作對當前中國體壇亂象頑疾的一次“全掃描”,而其中對於中國體育改革路徑的表述亦讓外界抱以期待。

相較於國家體育總局,一汽集團和中科院的報告中關於“三公”方面的整改情況頗受關註。

在一汽集團的通報中,提到了關於2002年未經班子集體決策違規挪用公款2340萬在凈月開發區購買土地建131棟別墅沒追責及“大庭院別墅”庭院面積整改不徹底的問題。此外,針對巡視發現的問題,一汽集團公司紀委結合公款旅遊問題,在集團公司內組織開展了自查自糾,共清退相關款項101.82萬元。

中科院在報告中提到,院機關超編的17輛公務用車,其中10輛為職工班車,7輛為離退休副部級領導幹部用車。並指出,“經請示國管局同意,將結合中央事業單位公務用車改革和中央關於離退休副部級領導幹部用車有關規定的落實一並整改”。

有媒體註意到,報告所稱的中央事業單位公務用車改革,現正在推進中。但這次車改,覆蓋範圍只涉及中央機關單位的司局級及以下人員,並未涉及副部級及以上官員,車改方案中也未提及,離退休副部級及以上官員的公務用車用車標準。

值得提及的是,對於離退休高層官員超編公車的整改辦法,去年10月,科技部的巡視整改報告稱“按照中央正在制定的省部級領導幹部生活待遇的有關規定執行”。

有專家分析,科技部和中科院上述關於離退休幹部用車整改的表述變化,或透露中央已出臺了離退休副部級領導幹部用車的相關規定。

編輯:朱逸
一汽 自曝 家醜 挪用 千萬 公款 別墅 未被 被追 追責
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徐建一被查 一汽整體上市轉折點?

來源: http://www.yicai.com/news/2015/03/4586049.html

徐建一被查 一汽整體上市轉折點?

一財網 孫銘訓 2015-03-15 22:53:00

3月15日下午,中紀委網站發布消息稱,中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴重違紀違法,目前正接受組織調查。

對於徐建一被查一事,資本市場認為這是一個關鍵節點。

3月15日下午,中紀委網站發布消息稱,中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴重違紀違法,目前正接受組織調查。

多位證券分析師在接受《第一財經日報》記者采訪時表示,這是大家關註的一個時間節點,這證明此前制約一汽整體上市的問題都已經掃清,就等新領導來推動了。
   
沒想到直接是董事長

“這是意料之中的事情”,一位不願具名的分析師告訴《第一財經日報》記者,有一汽高層領導涉嫌嚴重違紀違法一事早就有所傳聞,“此前聽說是副總級別,沒想到一下子直接是董事長”。

另一位分析師則認為,要重啟一汽集團的整體計劃,必須要到董事長這個級別。

在此之前,一汽集團曾兩次謀求整體上市,但均被擱置。其中上一次被擱置就是因為2012年中國家審計署在對2010年的財務收支審計中發現在財務管理、會計管理、工程項目決策、內部管理等方面存在14項問題。

根據內部人士透露,以上問題企業均無法通過會計手段加以糾正調整,這些嚴重的財務漏洞早已上升到刑事犯罪層面。

2014年7月底,中央巡視組第一次入駐一汽,2014年8月底巡視組第一次審查結束回京,但並沒有立即給出審查反饋;2014年9月,巡視組再次來到長春。

內部人士指出,巡視組在調查期間並未公布具體的調查項目,抽調了一汽集團各子公司能抽調的所有資料,包括之前兩年所簽署的所有合同,約談了超過150人,收集了大量信息。此後,很多人被帶走調查或協助調查。

在巡視組入駐期間,中紀委網站先後公布了多起一汽集團的人士處理意見,包括此前媒體報道的一汽大眾原黨委書記兼紀委書記鐘立秋、一汽大眾原副總經理、銷售公司總經理李武,一汽大眾汽車有限公司奧迪銷售事業部副總經理周純等。
    
兩大失誤?

“他在任期間整個一汽集團管理混亂,腐敗窩案很多,再加上紅旗的戰略決策失敗,將夏利逼到絕路上,徐建一早就該引咎辭職。”資深汽車分析師賈新光在接受《第一財經日報》記者采訪時如此評價這位一汽的董事長。

除2003年~2007年間是在吉林省政府任職,徐建一的絕大部分履歷是在一汽集團。並於2007年12月27日擔任一汽任集團總經理,2013年12月出任一汽集團董事長、黨委書記。

任內,徐建一重視發展自主品牌,並在2010年的北京車展上,給出了一汽集團的自主品牌發展規劃,根據該規劃,中國一汽下轄“中國一汽”和“紅旗”兩個母品牌,其中中國一汽下轄“解放”、“奔騰”“夏利”“佳寶”四個產品品牌。
    
為加大對自主品牌的支持力度,徐建一表示,在“十二五”期間將“再追加研發費用190億元”。至此,加上“十一五”期間的130億元,一汽共在自主品牌方面投資320億元。
    
徐建一在紅旗品牌的塑造上投入了諸多精力,甚至結束了原來所有的產品線。但就在紅旗重新走向高端的路上,“他的戰略決策是失誤的”,賈新光表示,按照徐的部署紅旗主要是針對公務車市場,而國家恰恰逐步取消了政府公務車的采購。

“徐建一另一個重大失誤是對一汽夏利的規劃”,夏利在被一汽集團收購後沒有能夠獲得集團更多的資源共享。按照此前一汽集團的規劃,天津夏利只能在A0級轎車“施展”,比如此前推向市場的夏利系和威誌系轎車,都未能突破這個範疇。

這樣的戰略,使得夏利在產品發展上受局限頗大,在中國汽車市場快速發展的時期尚未察覺,但隨著中國汽車市場進入升級換代的時期,一汽夏利一下子就走到了瀕臨破產的邊緣。

根據此前一汽夏利發布的業績預告顯示,2014年歸屬於上市公司股東的凈利潤為-15.5億~-17.5億元,下滑幅度達222.92%~264.58%。這是天津一汽繼2013年凈利潤虧損4.80億元之後,再創虧損記錄。

對此,天津一汽方面表示,虧損的主要原因是公司產品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求。夏利N3、N5轎車、威誌V5轎車銷量同比下降,2013年推出的夏利N7產品未達銷售目標,駿派D60產品2014年內上市的日期有所推遲,導致2014年度公司產銷規模同比有較大幅度的下降,公司主營業務產生了較大的虧損。
    
    

    
編輯:郭潔
徐建 一被 被查 一汽 整體 上市 轉折點 轉折
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一汽借“東風” 徐平履新面臨五大重任

來源: http://www.yicai.com/news/2015/05/4615049.html

一汽借“東風” 徐平履新面臨五大重任

一財網 孫銘訓 2015-05-07 13:57:00

相對於東風汽車,一汽集團亟待解決的問題頗多,包括:如何盤活已經面臨退市風險的一汽夏利,如何做好備受關註、但不叫好、不上量的紅旗轎車,如何處理一汽-大眾股權調整,怎麽光複一汽解放的市場地位,如何實現一汽集團的整體上市。

中央組織部為一汽集團借來“東風”,調徐平任一汽集團董事長。

2015年5月7日,中共中央組織部幹部五局局長毛定之在長春宣布了黨中央、國務院關於徐平任中國第一汽車集團公司(下稱“一汽集團”)董事長、黨委書記的任命決定。

一位不願具名的業內人士告訴《第一財經日報》記者:“徐平在東風長袖善舞,但要解決一汽集團問題,需要他充分挖掘和調動一汽集團自身的優質資源。”

相對於東風汽車,一汽集團亟待解決的問題頗多,包括:如何盤活已經面臨退市風險的一汽夏利,如何做好備受關註、但不叫好、不上量的紅旗轎車,如何處理一汽-大眾股權調整,怎麽光複一汽解放的市場地位,如何實現一汽集團的整體上市。

上述人士告訴《第一財經日報》記者,徐平在東風系能夠成功,主要得益於其大部分業務都已合資化,包括其商用車也分別是與日產、沃爾沃的合資業務。唯一沒有合資的就是其自主品牌風神,但風神卻處在眾多自主品牌中發展最差的一列。並且東風能入股PSA標致雪鐵龍,也確實是因為這個公司只能依靠東風。

相反,“一汽集團的合資夥伴——大眾、豐田——都足夠強勢”。兩大合資公司業績突出,一汽很難從合資公司中獲得技術支持。要解決自主品牌的發展,一汽集團只能依靠自己,好在“它優勢在於自身實力強大,在商用車開發方面,一汽積累了非常豐富的經驗,甚至東風商用車的制造基礎都是來自一汽,其次一汽還在新型發動機研發方面走在了前列,而且一汽還在科技人才儲備方面優於國內其他汽車企業”。

上述人士指出,徐平解決一汽問題的關鍵在於“對夏利問題的處理”。“一汽夏利涉及整個一汽集團自主品牌規劃和未來的整體上市,是解決所有問題的關鍵”。

根據預測,未來一汽集團的整體上市計劃是由一汽股份整合一汽轎車(000800.SZ),吸收合並ST夏利(000927.SZ)和股權調整後的一汽-大眾,其中ST夏利的主營業務包括天津夏利品牌轎車的生產和銷售,而天津一汽豐田有限公司為該公司的參股公司,為一汽夏利、一汽集團、豐田汽車公司和豐田汽車(中國)投資有限公司以30∶20∶40∶10的比例共同投資設立。

受夏利品牌拖累,ST夏利2014年報出16.59億元的虧損,下滑幅度達245.71%。這是ST夏利繼2013年凈利潤虧損4.80億元之後,再創虧損紀錄。為爭取撤銷退市風險警示,ST夏利董事會取了“強化商品力、加快產品結構調整、不斷推出新的產品”等六大措施自救。

但實際上影響上市公司業績的關鍵是夏利品牌定位,按照此前一汽集團的規劃,天津夏利只能在A0級轎車“施展”,比如此前推向市場的夏利系和威誌系轎車,都未能突破這個範疇。

這樣的戰略,使得天津夏利在產品發展上受局限頗大,在中國汽車市場快速發展的時期尚未察覺,但隨著中國汽車市場進入升級換代的時期,ST夏利一下子就走到了瀕臨破產的邊緣。

如果一汽集團不能給夏利一個清晰的未來規劃和救市計劃,勢必影響整個公司的上市進程、整體估值,以及未來上市公司業績。其次如果夏利品牌的定位不夠清晰,所謂的救市也不治根本,未來甚至影響奔騰產品的發展和規劃。

徐平簡歷:

徐平,男,漢族,1957年1月出生,安徽巢湖人,1987年10月加入中國共產黨,1982年2月參加工作,合肥工業大學電氣工程系發電及電力系統專業畢業,大學學歷,工學學士,清華大學工商管理碩士,研究員級高級工程師。

1978.03-1982.01 合肥工業大學電氣工程系發電及電力系統專業學習,獲工學學士學位;

1982.02-1992.07 第二汽車制造廠(1992.09正式更名為東風汽車公司)熱電廠技術科科員、生產辦副主任、生產技術科科長、副總工程師、值班主任;

1992.07-1992.11 中國第二汽車制造廠熱電廠副廠長;

1992.11-1995.03 東風汽車公司熱電廠副廠長(1994.05評為高級工程師);

1995.03-1997.07 東風汽車公司熱電廠廠長;

1997.07-1997.11 東風汽車公司工會負責人;

1997.11-1998.09 東風汽車公司工會主席(1997.12增補為中國機械冶金工會第三屆全國委員會委員);

1998.09-1999.06 湖北省總工會副主席、東風汽車公司工會主席(1998.10當選為中華總工會第十三屆委員會執委);

1999.06-2001.07 湖北省總工會副主席、東風汽車公司工會主席兼東風汽車公司載重車公司黨委書記(2000.06評為研究員級高級工程師);

2001.07-2001.12 東風汽車公司黨委書記、副總經理,湖北省總工會副主席、東風汽車公司工會主席兼東風汽車公司載重車公司黨委書記;

2001.12-2003.07 東風汽車公司黨委書記、副總經理;

2003.07-2005.06 東風汽車公司黨委書記、副總經理,東風汽車有限公司董事、黨委書記兼副總裁(2005.05全面主持東風汽車公司的工作);

2005.06-2010.06 東風汽車公司總經理、黨委書記,東風汽車有限公司董事長、黨委書記,神龍汽車有限公司董事長。

2010.06-2015.05 東風汽車公司董事長、黨委書記。

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一汽 東風 徐平 履新 面臨 五大 重任
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一汽原董事長徐建一被雙開

來源: http://www.infzm.com/content/111327

資料圖:徐建一。 (中紀委網截圖/圖)

8月13日,中央紀委通報,中國第一汽車集團公司原黨委書記、董事長徐建一被開除黨籍和公職。

此前,2015年3月15日,中央紀委發布了徐建一接受組織調查的消息。

經查,徐建一不認真履行黨風廉政建設主體責任,不執行組織決定;為其子在職務晉升方面謀取利益;收受禮金、在購買住房中侵占國家利益、違規領取獎金;利用職務上的便利在幹部選拔任用、企業經營等方面為他人謀取利益,收受賄賂。其中,受賄問題涉嫌犯罪。此外,徐建一還存在幹擾、妨礙組織審查的行為。

“徐建一在黨的十八大後仍不收斂、不收手,性質惡劣,情節嚴重。”通告強調。最後,中紀委稱,徐建一受賄問題涉嫌犯罪,並將其涉嫌犯罪問題、線索及所涉款物移送司法機關依法處理。

新京報消息,自1975年大學畢業以來,除了2003年至2007年間短暫離開一汽集團,在吉林省從政,徐建一的職業生涯都在一汽集團度過,徐建一也被稱為“一汽的孩子”。2007年12月,徐建一重返一汽集團,擔任總經理和黨委副書記。徐建一重返一汽後,曾提出“先自主再上市”兩大目標。

但2008年到2012年的四年間,一汽集團投入223億元的研發費用於自主品牌卻發展滯後,且一汽集團整體上市也是七年未果。

值得註意的是,2014年7月底,中央巡視組第一次入駐一汽。隨後中央巡視組針對一汽集團提出的巡視意見中也提到,“自主發展滯後”。而在自主和上市兩大任務都無進展的情況下,一汽集團還陷入反腐風暴。自2012年以來,多名高管被查或被判刑。

南方周末網報道,目前,一汽集團已有多名高管陸續被查或受處分。包括:一汽大眾原副總經理兼銷售公司總經理李武、一汽大眾奧迪銷售事業部副總經理周純、一汽車原副總經理安德武、一汽-大眾公司總經理張丕傑、公司黨委書記、紀委書記鐘立秋等等。

對此,有業內人士認為,由於多位參與過一汽集團整體上市進程的高官落馬,以及一汽集團本身存在的違規問題,整體上市進程短期很難取得進展。

不過,也有行業人士稱,中央巡視組已完成對一汽集團的兩輪督查,已反饋巡視意見,隨著一汽集團內部自查的推進,以及新任公司領導的就任,一汽集團整體上市進展有望加快。  

不久前,2015年5月7日,原東風汽車公司黨委書記、董事長徐平,被任命為一汽集團黨委書記、董事長。

一汽 董事長 董事 徐建 一被 被雙 雙開
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吳紹明調任中汽協秘書長 一汽自主改革或面臨再調整

來源: http://www.yicai.com/news/2015/08/4678761.html

吳紹明調任中汽協秘書長 一汽自主改革或面臨再調整

一財網 孫銘訓 2015-08-28 15:27:00

原一汽集團副總經理吳紹明將於10月起擔任該協會副會長兼秘書長,董楊繼續擔任協會常務副會長,不再擔任秘書長。而據新華網消息,他在不到一個月前,被集團新上任的董事長徐平任命負責紅旗品牌。

履新不到一個月,“擅長規劃、肯幹、口才不錯”的吳紹明在中國汽車工業協會找到了“對口職業”,將“不對口”的紅旗工作還給了徐平。

《第一財經日報》記者從一份中國汽車工業協會的內部文件中了解到,原一汽集團副總經理吳紹明將於10月起擔任該協會副會長兼秘書長,董楊繼續擔任協會常務副會長,不再擔任秘書長。而據新華網消息,在不到一個月前,他被集團新上任的董事長徐平任命負責紅旗品牌。

吳紹明

消息人士指出,此次人事變動之後,吳紹明的工作將由一汽集團副總秦煥明暫時負責,是否會有新的集團副總誕生還未有定論。負責紅旗“十三五”規劃的是一汽轎車副總師兼紅旗生產制造部部長郭世君,紅旗未來的戰略發展規劃正在有條不紊的進行。

今年53歲的吳紹明是技術人員出身,曾任長春汽車研究所底盤室工程師,一汽轎車廠產品技術科副科長、副廠長,一汽轎車產品開發部部長、一轎廠代廠長、總經理助理,一汽集團公司規劃部部長,一汽集團公司總經理助理兼規劃部部長,一汽集團公司副總經理兼規劃部部長等職。

從履歷上看,吳紹明的經驗主要集中在規劃,特別是工廠建設規劃方面,由其負責紅旗事業部並不算“專業對口”。熟悉吳的人士卻認為,他工作肯幹,而且口才不錯,適合協會工作。

在此之前,汽車行業資深專家賈新光在接受《第一財經日報》記者采訪時指出:“紅旗應該堅持做高端品牌,堅持下去,短期內,銷量肯定不高。”但也同時希望業內給紅旗時間。但其目前關鍵的工作不是調整架構,而是調整產品,使其符合私人消費市場的需求。

其他業內人士在跟《第一財經日報》記者交流時也指出,從職業上來講,吳紹明選擇去協會工作或將是其最好的選擇。現階段的紅旗產品可能有進一步的調整,短期內很難有成績表現。

吳紹明去協會工作,盡管不會影響紅旗的發展,但卻可能影響徐平對一汽自主品牌改革的步伐。

根據上述中國汽車工業協會的內部文件,吳紹明的工作變動已經經過了國資委的批準,工作、勞動關系調至中國汽車工業協會,不再在原企業任職,得到了工信部部長苗圩的認可,並征求過竺延風、陳虹、徐平、徐留平和徐和誼等車企負責人的意見。

 

編輯:吳狄

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吳紹 紹明 調任 中汽 汽協 秘書長 秘書 一汽 自主 改革 面臨 調整
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控股股東“毀約”不可撤銷承諾 一汽轎車投資者喊話逼宮

來源: http://www.yicai.com/news/5024147.html

一紙“毀約”公告讓推進了六年之久的中國第一汽車集團公司(下稱“一汽集團”)整體上市,在最後時限到來的關頭瞬間化為泡影。

一汽轎車6月3日晚間公告稱,由於宏觀環境、市場變化、人事變動等三方面的原因,其控股股東中國第一汽車股份有限公司(下稱“一汽股份”)向其發函,請求股東大會同意將承諾期延遲三年作為過渡期。2011年,一汽股份成立後,曾承諾在2016年6月28日前,通過資產重組或其他方式解決與一汽轎車之間的同業競爭問題。

如今,上述承諾最後到期時限已迫在眉睫,如果承諾延期履行,意味著一汽集團的整體上市將再度推遲。早在2007年,一汽集團就表達過整體上市的願望,而今九年的時光已經流逝,但一汽集團的整體上市卻仍遙遙無期。

一汽股份延期履行承諾的要求公布後遭到了投資者的強烈反彈。6月5日,深圳一家名為明耀投資的私募,以公開信的方式對一汽轎車隔空喊話,將征集投票權,對一汽股份上述議案投反對票。

整體上市告吹?

在6月3日晚間的公告中,一汽夏利和一汽轎車兩家上市公司均稱,由於宏觀經濟環境變化,汽車行業增速放緩,在內部經營也承受著壓力;2015年以來,證券市場大幅波動,難以把握資本運作的窗口期;與此同時,公司管理層也在2015年也出現重大變化。在此情況下,懇請股東大會同意將承諾期延遲三年作為過渡期。

廣東富利達資產管理有限公司投資總監樊繼浩對《第一財經日報》分析,類似於一汽集團這種大型國企,之前較少出現沒有履行承諾的情況,但一汽股份的三條理由,卻並不特別成立,按照證監會規定,只有國家政策、法律法規變化以及其他不可抗力,可以不履行承諾,但一汽股份的三個理由並不是不可抗力。

與此同時,上述公告發出後,迅速引起投資者強烈不滿。明曜投資在公開信中表示,對一汽股份的延期要求表示堅決反對,並希望征集投票權,在股東大會上對一汽股份的承諾延期議案投反對票,並提議一汽轎車立即停牌,要求一汽股份立即履行其承諾。

明曜投資認為,一汽股份要求延期的理由,並不支持其要求,而是應當利用經濟結構調整和供給側改革、證券市場規範調整的時間窗口,發揮新管理班子的優勢,履行解決同業競爭的承諾,使一汽轎車真正的市場價值得以實現;作為承諾人,一汽股份作沒有單方面改變承諾的權利,其要求已經實際構成對原承諾單方面毀約。

公開信息顯示,2014年2月15日,一汽轎車、一汽夏利同時發布承諾履行公告,再次確認了解決與一汽股份的同業競爭問承諾履行最終時間。其中,一汽轎車的最終時間點是2016年6月28日,一汽夏利則為2015年6月28日。按照上述承諾,一汽集團整體上市的最後時間為2016年6月27日。時至今日,承諾最終履行時間,已經僅剩20余天。

2010年,一汽集團啟動主業重組改制,以核心業務及主要資產,重組設立一汽股份,並在2011年6月28日工商註冊成立。在一汽集團持有的一汽轎車、一汽夏利股份轉移至一汽股份過程中,經過監管部門要求,一汽股份做出了五年解決同業競爭的承諾。

根據公告信息,在當初作出承諾時,一汽股份曾明確表示,一汽轎車與一汽股份控制、合營的整車生產企業,生產的車型並不完全相同,目標客戶、地域市場也不完全一致,但仍存在同業競爭或潛在同業競爭。為此,一汽股份承諾,在成立後五年內通過資產重組或其他方式,整合所屬的轎車整車生產業務,以解決與一汽轎車的同業競爭。

換言之,在一轎車、一汽夏利同時存在的情況下,一汽股份要想解決同業競爭是不可免的要涉及到一汽集團整體上市。在一汽股份成立之前,一汽集團就已表達這樣的願望。如今,一汽股份申請承諾延期,意味著一汽集團整體上市短期內將再次告吹。

反觀國內的車企,在上市動作上遠比一汽集團迅捷。從2007年至今的9年里,東風集團、廣汽集團等後來者均已陸續完成上市,而且在市場份額、業績方面也將一汽集團遠遠甩在身後。

“一汽整體上市不是現在才遙遙無期,早就遙遙無期了,在國有企業里,承諾無法兌現太常見了。”深圳一名私募總經理對《第一財經日報》稱,過去幾年中,一汽經營差已經成為業界公認的事實。“如果有能力有動力,早就整體上市了,本來就沒動力也沒能力,才拖到了這個關頭。”

久拖不決的整體上市

早在2007年,一汽集團就發出要整體上市的願望,同時主管部門對其整體上市也早有安排。根據公開信息,根據國資委最初計劃,一汽集團整體上市,在2010年第一輪央企資產改革中就應完成。

2010年,一汽集團啟動主業重組改制,以核心業務及主要資產,重組設立一汽股份,並在2011年6月28日工商註冊成立,並將一汽集團持有的一汽轎車、一汽夏利股份轉移至一汽股份,於是才有了上述承諾。

但一汽股份做出上述承諾後,在履行上卻久拖不決。根據媒體公開報道,由於未能及時披露股東承諾進展情況,在證監會2012年底一次專項檢查中,一汽夏利和一汽轎車均被點名。

2014年2月15日,一汽轎車、一汽夏利雙雙公告再次確認了解決同業競爭最終時間的承諾。不過上述公告發布後,一汽股份仍然沒有公開實質方案。2015年,原東風集團董事長徐平調任一汽集團,外界認為此舉可能在推進一汽集團整體上市,但迄今為止,一汽集團未有任何公開動作。

在整體上市久拖不決的情況下, 作為“共和國的長子”,一汽集團業績也頹勢盡顯。2015年,一汽轎車實現整車銷售23.59萬輛,同比減少19.55%;實現營業收入266。6億元元,同比減少21.25%;實現營業利潤7573.26萬元,同比增長8.88%;凈利潤5294.81萬元,同比減少64.75%。

一汽夏利更是慘淡度日。2013年到2015年,該公司連續三年巨虧,扣除非經常性損益後,虧損金額分別達到7.07億元、17.37億元、11.81億元,通過向一汽股份出售共計達29億元的資產之後,一汽夏利才得以扭虧為盈實現保殼。

同期,東風集團、廣汽集團不僅在銷售收入方面遠超一汽集團旗下上市公司,利潤規模更是令一汽集團望塵莫及。數據顯示,廣汽集團2015年營業收入294.18億元,同比增長31.43%;凈利潤42.32億元,同比增長32.48%。東風集團旗下的H股上市公司東風汽車,2014年僅乘用車的銷售收入就達到1800.24億元,同比增長27%以上。

與此同時,一汽集團汽內部問題頻發,並經歷了大規模人事動蕩。其前任董事長徐建一在2015年兩會期間被帶走,成為中國汽車行業史上落馬的第一位副部級高官。在中紀委的巡視中,一汽集團又有大量管理層落馬。

在此背景下,外界對一汽集團整體上市以及一汽轎車、一汽夏利同業競爭的解決,抱有極大期待。當時,一汽整體上市概念受到市場熱捧,一汽轎車、一汽夏利等均多次走出獨立上漲行情。

以一汽轎車為例,2013年4月,其股價連續上漲,數次逼近漲停,當月漲幅達到51%,位列同期A股漲幅前五位,當時正處於市場低迷期,滬深股指都大幅下探。此外,5月24日,國務院總理李克強視察東風汽車後,一汽夏利大漲9.9%,一汽轎車上漲8.88%。

值得註意的是,在6月3日的公告中,一汽股份將申請承諾延期的首要原因指向了經營壓力。一汽轎車、一汽夏利均在公告中提到,宏觀經濟環境變化,導致汽車行業增速放緩,公司在內部經營也承受著壓力。此前就有媒體報道稱,受制於但由於錯綜複雜的股權以及內部利益糾結,才導致一汽集團整體上市一拖再拖。

6月6日,《第一財經日報》致電一汽轎車董秘陳清華電話,詢問上述說法以及業績壓力對上述承諾履行帶來的影響,但其工作人員稱,承諾的主體是一汽股份,對於一汽股份的情況不太了解,也不適合進行深入解答。

違約之辯

根據一汽轎車此前公告及2015年年報,一汽股份解決與一汽轎車同業競爭的承諾,為不可撤銷承諾。

“既然是不可撤銷的,如果延期,控股股東就違反了承諾,存在著明顯的違約嫌疑。”北京市盈科律師事務所合夥人臧小麗律師告訴《第一財經日報》,面對這種情況,中小股東有權利對所有與同意延長承諾期限的議案投反對票,甚至可以聯合要求上市公司對控股股東提出訴訟,追究違約責任。,如果上市公司仍受控股股東控制,上市公司方面怠於行使自己的權利,則中小股東可以聯合起來代表上市公司起訴控股股東,提起股東代表訴訟法律上也是可行的。

臧小麗認為,當前上市公司控股股東利用控股地位損害上市公司及中小投資者利益的情況並不少見,像明耀投資這樣積極行使小股東權利做法值得贊許。

“只要小股東沒有通過公開喊話做低股價,然後逢低買入這樣的違規行為,股東積極行使權力就是合法的。但一汽轎車、一汽夏利跌停,造成股價的原因可能是控股股東違反承諾等多種因素造成的,股價下跌和明耀投資合法行權之間未必有關聯。”臧小麗稱。

廣東環宇京茂律師事務所律師劉華浩也持同樣看法。他認為,既然是不可撤銷的承諾,做出後就產生法律效力,一汽股份如今要求延期,就已構成了違約,一汽股份就要為自己的違約,承擔相應的代價,或者按期履行當初的承諾。

不過,也有一些機構投資者表達了不同看法。“一汽的管理經營一直都比較差,業績也不行,比不上大多數自主車企,基本面不好,基本大家都心知肚明,買股票的人也是在賭重組、承諾兌現。”上海一名私募研究總監認為,現在控股股東無法按期履行承諾,非要逼著一汽股份履行承諾,也不大現實。

“願賭服輸,就跟賭殼一樣,要明白你的對手方本身就不具備這個能力,賭這事成功,本來就是一個概率不大的事件。”上述深圳私募總經理稱,雙方的做法都存在問題,明曜投資估計很大一筆資金埋伏進去了,其做法從情理上可以理解。

控股 股東 毀約 不可 撤銷 承諾 一汽 轎車 投資者 投資 喊話 逼宮
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小股東提案遭“無視” 一汽轎車再引深交所關註

來源: http://www.yicai.com/news/5030700.html

一汽違約事件再起波瀾。

6月20日晚間,上市公司一汽轎車(000800.SZ)發布了《關於召開2015年度股東大會提示性公告》。

《第一財經日報》記者在“會議審議事項”中發現,由深圳明曜投資為征集人的中小股東提出的臨時提案遭到了一汽轎車的“無視”,而此前引起軒然大波的《關於中國第一汽車股份有限公司變更承諾事項履行期限的議案》依然將被審議。

中小股東提案遭“無視”隨即引起了深圳證券交易所(下稱“深交所”)的關註,20日晚間,深交所向一汽轎車發出了關註函。加上6月6日的深交所關註函,一汽轎車在一個月之內遭交易所二度關註。與此同時,明曜投資方面表示將繼續依法維權,並呼籲一汽轎車投資者在27日的股東大會上對上述延期預案投反對票。

一汽轎車再度引來交易所關註

6月3日,一汽轎車和一汽夏利雙雙披露了《關於中國第一汽車股份有限公司變更承諾事項履行期限的議案》,控股股東一汽股份懇請股東大會將解決同業競爭的承諾延期三年履行,引起軒然大波。央企信用度遭受嚴重質疑、機構及中小投資者損失如何賠償等問題引發市場關註。

6月16日,明曜投資作為征集人,獲得了持有一汽轎車股票比例超過3%的中小股東的授權,向一汽轎車以電子郵件、郵寄和現場送達的方式成功提交了臨時提案。臨時提案第一條即為退回並不予審議上述延期履行承諾的議案。

不過,在20日晚間一汽轎車發布的股東大會提示性公告中,卻未見中小股東的臨時提案身影。中小股東提案遭“無視”隨即引起了深交所的關註,20日晚間,深交所向一汽轎車發出了關註函。

在函件中,深交所表示註意到近期媒體關於中小股東提出臨時提案的報道,要求一汽轎車核實媒體報道事項是否屬實,若屬實,則一汽轎車需說明以下兩項事項。

第一,一汽轎車董事會對提案人資格的核查過程及結論,並提交相關律師意見;第二,公司未在規定時間內發出股東大會補充通知,披露股東提出的臨時提案信息,是否符合《公司法》、上市公司股東大會規則,深交所《股票上市規則》及公司章程的相關規定。

深交所要求一汽轎車於6月21日前將上述材料報送深交所公司部,並履行信息披露義務。而事實上,這已經是一汽轎車在一個月之內第二次引來深交所的關註。

6月6日,即一汽違約事件引發一汽轎車和一汽夏利雙雙跌停的當日晚間,深交所便下發了關註函,要求兩家公司在函詢控股股東一汽股份的基礎上,說明三方面問題,在6月13日之前回複並履行信披義務。

盡管如此,兩家公司以“一汽股份對關註函十分重視,正組織人員研討,與交易所溝通後獲準延期回複”為由,直至6月17日晚間才回複交易所關註函。根據6月17日的回複內容,記者還發現,公司對不按期履行承諾原因的回複與其之前公告並無太大差別。

此外,深交所也要求上市公司說明,一汽股份自2011年做出承諾以來開展的工作及采取的措施;要求一汽股份補充披露承諾變更事項的具體內容,包括預計履約方式、具體工作安排及時間表、履約能力分析、履約風險及對策、不能履約時的制約措施等。

不過,針對履約計劃,公司公告僅稱“一汽股份僅將承諾期再延遲三年作為過渡期,在股東大會通過後生效,其它內容不變。”

明曜投資將繼續維權

一汽轎車對臨時議案的“無視”進一步引發了中小股東的憤怒。6月20日深夜,中小股東征集人,明曜投資第五次深夜發聲。

“我們在對一汽轎車董事會的所作所為感到遺憾之余,更感到氣憤和無奈,但我們仍將會按照有關法律規定,關註一汽轎車對於深交所第二封關註函的回複,也繼續依法行使我們的股東權利,捍衛中國證券市場的秩序。”明曜投資董事長曾昭雄稱。

在聲明中,明曜投資表示,一汽轎車延遲至 2016 年 6 月 18 日才發出對首份關註函的回複,且無任何實質性的內容,是對投資者合法權益的漠視,也是對監管機構的蔑視。而公司董事會無視明曜投資依法提出的臨時議案,更是公然違反一汽轎車《章程》和《公司法》的明確規定,是對投資者股東權利的公然踐踏。

《公司法》第102條規定,單獨或者合計持有公司3%以上股份的股東,可以在股東大會召開十日前提出臨時提案並書面提交董事會。董事會應當在收到提案後二日內通知其他股東,並將該臨時提案提交股東大會審議。

“不是所有的臨時議案都會被股東大會審議,一方面是持股比例在3%以上,另外還需要合法合規,有操作性和合理性,不與其他議案相抵觸。”上海東方劍橋律師事務所律師吳立駿表示,大股東提出延期請求,中小股東投出反對票即可。中小股東的第一個議案是不予審議延期議案,和原本的延期議案沖突,這可能是一汽轎車方面“無視”明曜投資議案的原因。

不過吳立駿也表示,一汽轎車確實需要公告解釋為什麽將臨時提案排除在外。而據明曜投資方面表示,一汽轎車方面對於臨時議案既沒有回複,也沒有公告,對此更沒有做出任何說明或解釋。

明曜投資方面同時呼籲一汽轎車的投資者,在6月27日的股東大會上對延期議案投出反對票。對於明曜投資和中小股東的維權進展,《第一財經日報》記者將持續關註。

下附明曜投資回應全文:

一汽轎車無視合法提案, 明曜投資繼續依法維權

2016 年 6 月 20 日 17:07,一汽轎車董事會以 6 月 21 日為發布時間公告《關於召開 2015 年度股東大會提示性公告》,再次公告的議案根本無視明曜投資於2016 年 6 月 16 日經吉林省證監局協調後正式提交的臨時提案,引發深交所在繼2016 年 6 月 6 日發出首份關註函之後,再次於 6 月 20 日 19:30 針對一汽轎車無視明曜投資提交臨時提案的行為發出關註函。

一、一汽轎車延遲至 2016 年 6 月 18 日才發出對首份關註函的回複,且無任何實質性的內容,是對投資者合法權益的漠視,也是對監管機構的蔑視。

上市公司業務獨立且不得與控股股東及其控制的其他企業間存在同業競爭,是中國證券法律對於所有上市公司的統一、持續的要求。因此,一汽股份五年內解決同業競爭的不可撤銷承諾,是在股權劃轉後為保持一汽轎車和一汽夏利上市資格所作出的,並已經利用這一承諾將同業競爭問題的解決拖延了五年。

一汽轎車6月18日對深交所關註函的回複,不僅不能說明一汽股份自2011年做出承諾以來,就解決同業競爭問題所開展的工作及采取的措施,相反,卻使中小股東更加懷疑和認定,一汽股份在這五年內實際上並未就解決同業競爭開展任何工作及采取任何措施。

“公司內部管理層發生重大變化”在這份空洞的回複中,被再次強調為一汽股份違約的重要理由。事實上,這一發生在一年多前的內部管理層重大變化,不能免除一個大型央企的相關責任,不能以此對抗一汽轎車、一汽夏利及其投資者,更不能作為其變更承諾事項的合法依據!與之相反,按時履約應該是新任管理層責無旁貸的重要工作任務。明曜投資特聘法律顧問瑛明律師事務所合夥人黃晨律師指出:一汽股份於2012年2月14日公告的《一汽轎車股份有限公司收購報告書》中明確作出該承諾,為其自身設定民事責任,是一種單方法律行為,該承諾一經作出即對投資者產生效力,6月4日公告的變更承諾期限議案已構成對廣大中小股東的單方面違約。

根據中國汽車工業協會以及一汽轎車、一汽夏利公告的銷量數據,在2012年完成收購一汽轎車53.03%和一汽夏利47.73%股權以後,一汽股份轎車業務中上市公司體系(含一汽轎車、一汽夏利和天津一汽豐田)2012年至2015年的銷量複合增速為-2%;而非上市公司體系(含一汽大眾和四川一汽豐田)同期的銷量複合增速為9%,明顯好於上市公司體系。另一個角度,2012至2015年上市公司體系的天津一汽豐田的銷量複合增速不足1%,而非上市公司體系的四川一汽豐田同期的銷量複合增速則高達47%。再分析上市公司體系和非上市公司體系2015年銷量的絕對水平,上市公司體系包含的一汽轎車和一汽夏利的銷量分別為235,925和64,868輛,一汽夏利持股30%的天津一汽豐田銷量為464,808輛;而同期非上市公司體系中一汽大眾銷量高達1,650,197輛,四川一汽豐田銷量為145,268輛。由此可得,就汽車銷量水平而言,一汽股份非上市公司體系是上市公司體系的2.35倍。一汽股份非上市公司體系的汽車銷量遠高於上市公司體系,且保持穩步增長,而同期上市公司體系的汽車銷量則是連年下滑,一汽轎車與一汽夏利業績持續惡化。顯然,一汽股份內部的同業競爭,已經給一汽轎車、一汽夏利造成了實際且嚴重的損失。

一汽轎車董事會雖然明確了一汽股份在審議《關於中國第一汽車股份有限公司變更承諾事項履行期限的公告》時需要回避表決,但由於該項議案對一汽轎車的經營和發展具有重大影響,明曜投資在合並一汽轎車 3%以上股份投資者提交給一汽轎車董事會的 2015 年度股東大會臨時提案中提出,此議案應該作為特別議案,需由出席股東大會的股東(包括股東代理人)所持表決權的 2/3 以上通過。同時,一汽轎車董事會應當對一汽股份變更承諾履行期限而給一汽轎車造成的損失向一汽股份提出賠償要求。

二、一汽轎車董事會無視明曜投資依法提出的臨時議案,更是公然違反一汽轎車《章程》和《公司法》的明確規定,是對投資者股東權利的公然踐踏。

針對一汽股份經一汽轎車董事會同意向股東會提交的《關於中國第一汽車股份有限公司變更承諾事項履行期限的議案》,明曜投資根據《公司法》和一汽轎車《章程》的規定,聯合合並持股超過 3%比例的股東,於 2016 年 6 月 16 日下午向一汽轎車董事會提交了三項臨時議案,並在吉林省證監局相關領導的協調下,獲得一汽轎車董事會委派人員簽收。同時,有關臨時議案也以電子郵件、傳真及郵寄方式提交一汽轎車董事會。

但是,相比對待深交所的關註函,一汽轎車董事會對此臨時議案更是無視,在《公司法》和一汽轎車《章程》規定的期限內,既不予回複,也不予公告,對此更不作任何說明或解釋,而是在 6 月 20 日下午 17:07 發布時間記載為 6 月21 日的《提示性公告》,這一公告並未將合法提出的臨時議案列入股東大會表決事項。以該公告落款時間計算,距離明曜投資送達臨時提案已經超過法定需要董事會公告的兩天時間,在這一份無視中小股東權益的公告中董事會保證“信息披露的內容真實、準確及完整,沒有虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏”。為此,深圳證券交易所在第一時間再次對一汽轎車發出關註函,要求一汽轎車董事會:

1、確認是否收到臨時提案;

2、對提案人資格的審核過程及結論做出說明,並提交相關律師意見;

3、確認是否符合《公司法》、《上市公司股東大會規則》及《上市規則》的規定。

我們在對一汽轎車董事會的所作所為感到遺憾之余,更感到氣憤和無奈,但我們仍將會按照有關法律規定,關註一汽轎車對於深交所第二封關註函的回複,也繼續依法行使我們的股東權利,捍衛中國證券市場的秩序。

在投資者合法權利和利益被上市公司無視之際,在證券市場誠信原則和規章制度受到破壞之際,我們再次呼籲所有一汽轎車的投資者,行動起來,在 6 月27 日的股東大會上投下代表你們自身權利和維護你們自身利益的一票。同時,我們懇請最新披露持股名單中的匯金公司、證金公司,以及公募基金、保險公司、私募基金等機構投資者,一起行動起來,維護我們作為機構投資者的職業道德和專業尊嚴。

股東 提案 無視 一汽 轎車 再引 深交所 深交 關註
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履約方案遲遲未出 投資者怒斥一汽股份“無作為”

6月初一汽股份違約事件雖然在6月27日迎來了中小股東的“階段性勝利”,但一汽股份解決同業競爭、實現整體上市的問題卻依然懸而未解,後期具體履約計劃引發投資者的關註。同時,鑒於一汽股份於6月28日正式觸發實質性違約,超期未履行承諾該如何補償投資者也成為市場關註的焦點。

7月4日下午,一汽轎車(000800.SZ)和一汽夏利(000927.SZ)兩家公司同時在深交所互動易平臺上進行投資者說明會。記者註意到,絕大多數提問的投資者均指向了控股股東一汽股份的違約事件,具體內容包括後續如何履約、履約的事件安排、針對本次違約如何賠償等。

不過,在近一個小時的說明會上,兩家公司卻始終未能拿出具體的解決方案。一汽轎車總經理安鐵成和董秘陳清華反複強調稱,“一汽股份在公告中明確說明解決同業競爭初衷未有改變,公司一直在尋求解決同業競爭機會”,“針對一汽股份承諾事項,公司會密切關註承諾事項的履行情況,持續加強與一汽股份溝通和提醒,如出現實質性進展會按照規定履行審批和披露義務。”

記者註意到,這一並無實質性內容的回複似乎成為兩家公司兩次延遲回複深交所關註函的“擋箭牌”,同時也引發了投資者強烈的不滿。今日有投資者在互動易平臺指責一汽“無作為”、“敷衍中小股東”。

繼6月6日向一汽轎車和一汽夏利,6月20日向一汽轎車下發關註函之後,6月24日,深交所再度向兩家公司同時發出關註函,要求一汽轎車、一汽夏利和一汽股份股東大會召開前,即27日前,披露延長承諾履行期內確保兌現相關承諾的具體措施,以及超期未履行承諾的具體補償措施。

不過,截至今日記者發稿,兩家上市公司及一汽股份仍未回複24日的關註函。記者自27日至今,多次致電一汽轎車董秘辦詢問何時能夠回複交易所並公告,該公司工作人員也多以前述內容予以回應。對於深交所6月6日發出的第一封關註函,兩家公司彼時也是延期回複,而延期理由也和前述內容差別不大。

作為一汽轎車中小股東維權行動中的領頭人,深圳明曜投資便曾經公開表示,“一汽轎車延期回複交易所關註函,且無任何實質性的內容,是對投資者合法權益的漠視,也是對監管機構的蔑視。”

在近一個月的時間內,明曜投資先後6次發聲,對一汽股份延期履行承諾的議案提出反對並公開征集投票權,也曾於6月16日向一汽轎車董事會提交臨時提案,而後被一汽轎車以“複印件無法確認真實性”為由拒絕。

中小股東維權聲勢浩大,監管層問詢關註連連,但一汽股份目前在公眾視野中卻依然沒有實質性作為。7月1日,兩家公司同時公告,吉林證監局及天津證監局對一汽股份逾期未履行承諾采取出具警示函的監管措施。

“中小股東否決議案並不是終點,但我們還是傾向於溝通的方式來真正解決問題,希望他們能在在適當時間內拿出切實可行的方案。今天的回複基本是沒什麽實質性內容,但我們還是打算再給他們一些時間,等到他們回複了交易所的關註函再決定下一步該怎麽辦。”明曜投資董事長曾昭雄向記者表示。

此外,也有證券律師向記者表示,鑒於一汽股份已經觸發實質性違約,若公司遲遲拿不出解決方案,中小股東可以聯合要求上市公司對控股股東提出訴訟,追究違約責任。“如果上市公司仍受控股股東控制,上市公司方面怠於行使自己的權利,中小股東可以聯合起來代表上市公司起訴控股股東,提起股東代表訴訟法律上也是可行的。”該律師表示。

履約 方案 遲遲 未出 投資者 投資 怒斥 一汽 股份 作為
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【一汽違約事件追蹤】 中小股東舉報一汽涉嫌虛假陳述

平靜了一個多月的“一汽違約”事件,近日再起波瀾。

8月12日,《第一財經日報》記者獨家獲悉,深圳明曜投資聯同50多名普通投資者於日前委托律師,分別向中國證監會和吉林省證監局提交了《證券違法行為舉報函》,對一汽轎車大股東一汽股份,及一汽股份提名的一汽轎車董事和監事、一汽轎車獨立董事和董事會秘書進行了舉報。

今年6月4日,“一汽系”兩家上市公司,一汽轎車和一汽夏利雙雙發布了《關於中國第一汽車股份有限公司變更承諾事項履行期限的議案》,引起軒然大波。6月27日,兩家公司的股東大會高票否決了上述延期議案。

盡管延期議案被否被視為中小股東的階段性勝利,但一汽股份解決同業競爭、實現整體上市的問題卻依然懸而未解。8月11日,一汽轎車公告稱多名高管辭職。8月12日,一汽轎車和一汽夏利雙雙沖高,有股民戲稱“大漲慶祝”。但不少市場人士亦認為,一汽股份履約事項恐再添一大變數。

舉報理由是否合理待由監管認定

據記者了解,明曜投資此番向監管層舉報的理由是,在一汽股份履行解決同業競爭承諾的信息披露問題上,一汽股份和上述董監高存在虛假記載、誤導性陳述的違法行為。8月9日和8月11日,明曜投資得到了證監會信訪辦和吉林省證監局確認收文。

明曜投資董事長曾昭雄向記者表示,舉報中所稱的“虛假記載、誤導性陳述”,主要指向一汽股份在做出不可撤銷的承諾之後的各份定期報告中,都表示“按照承諾履行中”。

“但從後期他們的行為可以看出,他們其實沒做出履約行為。監管層一共發出了3次問詢函,他們也沒有回複他們做出了什麽行動。”曾昭雄同時也表示,至於是否確實存在虛假記載、誤導性陳述的違法行為,還需交由監管層來判斷。

事實上,自事件開始至今,一汽股份解決同業競爭、實現整體上市的履約方案確實遲遲未出。7月1日,一汽轎車公告稱,吉林證監局對一汽股份逾期未履行承諾采取出具警示函的監管措施。而在7月4日一汽轎車召開的投資者說明會上,公司依舊未能拿出具體的解決方案。

此外,6月24日,深交所第三次向一汽轎車發出關註函,要求一汽轎車和一汽股份披露延長承諾履行期內確保兌現相關承諾的具體措施,以及超期未履行承諾的具體補償措施。但截至今日,一汽轎車和一汽股份仍未回複上述關註函。

記者今日以普通投資者身份撥打一汽轎車董秘辦電話詢問履約事項,公司一位工作人員向記者表示,“監管機構後續的問詢都是關於如何履行承諾,我們已經把相關函件及時反饋給一汽股份了。後續如果有進展我們會及時公告,但到目前為止,我們還沒有收到一汽股份有關最新履約進展的函件。”

“虛假記載、誤導性陳述,一般來說是隱瞞不利事實,做出故意的虛假性誤導。站在當下時點看來,這個不可撤銷的承諾現在是誤導了投資者,但承諾本身並不存在誤導。當初的承諾是真實的,不是對客觀存在的事實進行了隱瞞。”北京盈科律師事務所合夥人臧小麗表示,就不可撤銷的承諾本身來看,監管部門認定為虛假記載、誤導性陳述存在一定難度,被認定的可能性並不是很大。

不過臧小麗也表示,公司在每年定期報告中針對履約承諾做出“按照承諾履行中”的表述,公司方面如果已經知道、或應當知道控股股東沒有履約的能力或者動力,無法按期履行不可撤銷的承諾,仍然在公告中做出這樣的陳述,那確實可能涉嫌誤導性陳述。“這個也需要監管部門介入調查,最終才能得出認定。”臧小麗稱。

一汽履約再添變數

山雨欲來風滿樓。一面是被投資者舉報,另一方面,一汽轎車也迎來了劇烈的高層人事變動。

8月11日晚間,一汽轎車公告,公司近日收到董事長許憲平、董事滕鐵騎、監事會主席汪玉春、監事楊延晨和職工監事王立君的書面辭職報告。

許憲平辭職後不再擔任公司任何職務,該辭職報告自送達公司董事會時生效。據通用技術集團此前的官方消息,許憲平將出任中國通用技術集團董事長、黨組書記。汪玉春辭去監事會主席職務後仍在公司擔任黨委書記職務,楊延晨和王立君辭職後不再擔任一汽轎車任何職務。

多名公司高管辭職,使不少投資者開始擔心這會成為一汽方面繼續拖延履行承諾的理由。在前述延期預案中,一汽股份給出的一大申請延期的理由便是,公司管理層在2015年也出現重大變化。

“實際控制人沒變,如果控股股東有決心有動力,還是可以推進。但就之前他們的舉動來看,難說又會故技重施。本身作為大央企,集團領導的行政級別不一定比當地證監局領導的低,當地證監局也無可奈何。”上海一位不願具名的私募基金經理分析稱。

而在曾昭雄看來,這表明一汽轎車的大股東和實際控制人,已經認識到沒有及時、準確地向投資者披露其解決同業競爭承諾履行情況的嚴重性。

公司深陷違約泥沼,央企信用度遭受嚴重質疑,同時,公司的業績頹勢也一覽無余。7月14日,一汽轎車發布的《2016年半年度業績報告》顯示,上半年公司業績虧損,歸屬於上市公司股東的凈利潤為-7.9億到-8.5億元之間,同比大幅下滑591.22%~628.53%。而2013年至2015年,公司凈利潤分別為9.90億元,1.5億元,0.53億元。

一汽轎車方面給出的業績下滑原因是,上半年,國內乘用車保持穩定增長,但轎車同比出現下滑,公司主要產品集中於轎車細分市場,增速的下滑加劇了市場競爭;公司上半年銷售的產品均為老車型,市場競爭力逐步下滑,產品的銷量和銷售收入同比均有所下降,致使本期經營業績出現虧損。

一汽 違約 事件 追蹤 中小 股東 舉報 涉嫌 虛假 陳述
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一汽夏利:擬向控股股東出售天津一汽豐田15%股權

一汽夏利21日晚間發布董事會關於重大資產重組停牌公告,公司擬向控股股東中國第一汽車股份有限公司出售持有的天津一汽豐田汽車有限公司(TFTM)15%的股權,預計獲得約25億元的資金並增加當期損益。轉讓完成後,公司仍持有TFTM15%股權。本次交易預計構成重大資產重組。公司股票8月22日起停牌。

關於出讓原因,由於公司當前產銷規模和經營困難的原因,為籌集公司發展所需的資金,集中力量支撐自主整車的發展,保證十三五規劃的新產品的按時落地,盡快扭轉經營被動的局面, 實現長期穩定發展,公司擬向控股股東出售持有的 TFTM 15%的股權。轉讓完成後,公司仍持有 TFTM 15% 股權。

公告稱,近年來,由於產品升級和結構調整步伐沒有跟上汽車市場快速發展變化的原因,公司主要產品所處的經濟型轎車市場區間持續萎縮,產銷規模大幅下降,經營也出現了虧損。公司已經積極采取措施,大力進行新產品的開發和產品升級工作。2014 年 末,已推出了新開發的駿派 D60 產品,產品質量、價格區間、品牌形象均有較大 的提升。本月內,公司還將投產全新開發的駿派 A70 轎車。同時,結合十三五規 劃,公司正在開發和生產準備的還有 SUV、三廂轎車、旅行車、電動車等新的車 型,預計將在 2018 年基本完成產品升級和結構調整工作,從而極大提升產品競 爭力。

一汽 夏利 擬向 控股 股東 出售 天津 豐田 15% 股權
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一汽轎車上半年虧損8.26億 王亞偉減持退出十大股東

一汽轎車(000800.SZ)8月26日晚間披露半年報顯示,公司上半年實現營業收入84.91億元,同比下降38.31%;歸屬於上市公司股東的凈利潤-8.26億元,上年同期為盈利1.61億元。數據還顯示,王亞偉管理的兩個賬戶在二季度大幅減持公司股份,並退出公司前十大股東名單。

一汽轎車表示,上半年國內轎車銷量同比出現下滑,公司主要產品集中於轎車市場,增速的下滑加劇了市場競爭。另外,公司上半年銷售的產品均為老車型,市場競爭力逐步下滑,產品的銷量和銷售收入同比均有所下降。報告期內,公司實現整車銷售8.07萬輛,較上年同期減少33.21%;實現營業收入84.91億元,同比減少38.31%;實現營業利潤-9.84億元,歸屬於上市公司股東凈利潤-8.26億元。

截至二季度末,公司普通股股東總數為10.41萬戶,較今年一季度末8.12萬戶明顯增長。值得一提的是,王亞偉管理的中國對外經濟貿易信托有限公司-昀灃證券投資集合資金信托計劃、中鐵寶盈資產-招商銀行-外貿信托-昀灃3號證券投資集合資金信托計劃均已退出公司前十大股東名單。按其今年一季度末合計持股數量4354萬股,以及公司二季度末前十大股東“門檻”約739萬股計算,上述兩個賬戶在今年二季度合計減持數量超過3615萬股。

一汽 轎車 上半年 上半 虧損 8.26 王亞 減持 退出 十大 股東
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一汽集團原董事長徐建一受賄1219萬,當庭認罪

據央視新聞報道,29日上午,北京市第一中級人民法院一審公開開庭審理了中國第一汽車集團公司原黨委書記、董事長徐建一受賄案。

北京市人民檢察院第一分院指控:2000年至2013年,被告人徐建一利用擔任一汽集團副總經理、黨委副書記、總經理、黨委書記、董事長、中共吉林省委常委、吉林市委書記等職務上的便利,為他人在企業經營、職務調整晉升等事項上提供幫助,直接或者間接非法收受他人給予的財物共計折合人民幣 1218.974萬元。

庭審中,檢察機關出示了相關證據,被告人徐建一及其辯護人進行了質證,控辯雙方充分發表了意見。徐建一還作了最後陳述,並當庭表示認罪悔罪。

庭審結束後,法庭宣布休庭,擇期宣判。

徐建一

徐建一簡歷

徐建一,男,漢族,1953年12月生,籍貫江蘇南京,生於山東福山,1970年4月參加工作,1986年6月加入中國共產黨;

1970.04——1972.05,吉林省農安縣永安公社知青;

1972.05——1975.12,在吉林工業大學(已並入吉林大學)汽車系汽車專業學習;

1975.12——1988.02,中國第一汽車制造廠汽車研究所底盤設計科技術員、助理工程師、工程師;

1988.02——1990.10,美國工程技術聯合有限公司、福特 汽車制造公司訪問學者;

1990.10——1992.02,長春汽車研究所底盤設計一室副主任;

1992.02——1994.05,長春汽車研究所綜合計劃調度室副主任(主持工作)、輕型車設計研究部副部長(主持工作);

1994.05——1995.06,第一汽車集團公司底盤廠副廠長;

1995.06——1996.01,中國第一汽車集團公司副總調度長,一汽集團大眾有限公司副總經理;

1996.01——1996.12,第一汽車集團公司總調度長;

1996.12——1999.02,中國第一汽車集團公司副總經理;

1999.02——2000.10,中國第一汽車集團公司常務副總經理、黨委常委;

2000.10——2003.07,中國第一汽車集團公司常務副總經理、黨委常委兼長春一汽四環汽車股份有限公司董事長(2003.01—2004.01兼吉林省十屆人大常委、省人大財政經濟委員會委員);

2003.07——2003.11,中國第一汽車集團公司常務副總經理、黨委常委兼一汽轎車 股份有限公司副董事長;

2003.11——2004.12,吉林省人民政府黨組成員、省長助理;

2004.12——2005.01,吉林省人民政府黨組成員、省長助理兼吉林市委副書記、代市長;

2005.01——2006.09,吉林省人民政府黨組成員、省長助理兼吉林市委副書記、市長;

2006.09——2007.05,吉林省人民政府黨組成員、省長助理兼吉林市委書記;

2007.05——2007.12,中共吉林省委常委、吉林市委書記、市人大常委會主任;

2007.12——2010.12,中國第一汽車集團公司總經理、黨委副書記;

2010.12,中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記;

2013.04,中國第一汽車股份有限公司董事長。

一汽 集團 董事長 董事 徐建 受賄 1219 當庭 認罪
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下一個25年 一汽大眾要“玩跨界”

“在這個多元的時代,我感同身受,每天都在跨界融合。”一汽大眾銷售有限公司總經理董修惠在首款跨界旅行車亮相會上說。6年了,一汽大眾想給消費者來點兒新的東西。

背靠德系大眾汽車的強大基因和中國消費者對大眾品牌的認可度,一汽大眾的口碑向來不錯,甚至當全球都在死抓大眾汽車排放門事件時,唯獨中國市場沒有受到影響。在轎車江河日下的中國車市中,以轎車為主的一汽大眾卻創造了銷量前列的神話。“產品結構不齊全,缺乏SUV。”這大概是業內外人士評價一汽大眾的大眾品牌時唯一的缺陷和遺憾。

中國車市SUV的火熱正在持續,不少專家也指出SUV遠遠沒有到頭。同父異母的上汽大眾已憑借途觀在SUV車市大展身手,多次蟬聯緊湊型SUV的冠軍寶座。而一汽大眾的大眾品牌繼推出CC車型後的6年時間里卻沒有任何大的動作,以至於這種安靜讓人們已經適從,甚至不抱有短期內出現新車型的希望。“只有轎車就挺好。”或許這成為大眾品牌車迷的內心獨白。畢竟,一汽大眾已宣布大概2018年時才能看到大眾品牌SUV的身影。

就是在這樣毫無征兆的情況下,一汽大眾“玩兒起了跨界”,當然這里所說的“跨界”是車輛元素本身的跨界,即融合了轎車、旅行車、SUV多功能於一體的跨界旅行車。前些日子,一汽大眾的海報上,一款CC車型的圖片配上“6年了!他們在幹什麽?”的字樣,刷屏了朋友圈。10月13日,名為“蔚領”的跨界旅行車在北京首次亮相,而這正是6年來的成果。

橘棕色,大空間,不再像大眾品牌慣有的商務車形象,與一汽大眾的其它車型相比,“蔚領”的外形更加活潑,新車的定位是一款緊湊型跨界旅行車。一汽大眾沒有在SUV的風口上率先布局卻推出了這樣的一款跨界旅行車,要知道,旅行車是具有浪漫情懷的歐洲人追捧的對象,而對於中國消費者來說還比較陌生,一汽大眾的這種新玩兒法略顯微妙。

“蔚領的推出,在滿足用戶需求的同時,也將給細分市場帶來更多驚喜和機會。我們希望它能成為繼轎車、SUV之後,國內跨界旅行車細分市場的開拓者和領軍者。”董修惠在發布會上說。

這是大眾品牌的首款A級跨界旅行車。與SUV和MPV相比,旅行車有著幾乎相同的裝載空間,但在重量、油耗、售價方面卻占據著優勢。然而,“就像一滴墨水滴到大海洋里”,資深車評人吳佩說,旅行車在中國仍然只是“冰山一角”的存在。在歐洲,旅行車已經占據了汽車市場的60%,但在中國旅行車的年度銷量還不足一萬輛,這意味著每100臺車里都賣不到一輛旅行車。

旅行車為何不能贏得中國消費者的芳心?“在中國市場,旅行車的價格高傲的存在。目前,國內主力在售的13款旅行車中有12款是進口車,豪華品牌占70%。”吳佩認為,高價格以及SUV的火熱消化了旅行車的發展,但大眾推出的是一款A級車,這或許能夠作為引領跨界旅行車的標桿。“或許未來旅行車不會像SUV那麽火爆,但一定在細分市場會占有一席之地。”

據統計,2015年,中國的旅行人次已經達到了40億,其中自駕遊占到了 58.5%,預計在十三五時自駕遊占比將達到70%以上。眼下,80、90後正成為汽車市場消費的主體,他們不免會有一種,“世界那麽大,我想去看看”的情懷,而具備情懷的旅行車定會慢慢被接受。

不久前,一汽大眾剛過完了自己25歲的生日。 在這25年里,大眾品牌僅靠六款車型就領跑了車市銷量,這得益於其營銷策略的成熟,其中品牌銳化是在激烈競爭中保持獨特性的重要舉措。“每一款產品所對應的客戶群體都需要更加具象化的劃分。”董修惠在接受媒體采訪時曾說,在接下來的25年里感受到了危機,一汽大眾會更加在品牌銳化上作出努力以增強和保持用戶的黏性。而這款面向年輕群體的跨界旅行車,或許是下一個25年發力的開始。

據悉,蔚領將於11月3日上市。

一個 25 一汽 大眾 玩跨 跨界
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一汽夏利:前三季度巨虧8.25億 王亞偉疑似清倉

一汽夏利10月30日晚間發布三季報,公司2016年1-9月實現營業收入14.72億元,同比下降44.63%,汽車整車行業平均營業收入增長率10.81%,公司本季度營業收入環比上季度增長5.91%;歸屬於上市公司股東的凈利潤-8.25億元,同比增長3.37%,對公司股價構成利空,汽車整車行業平均凈利潤增長率19.25%,公司本季度凈利潤環比上季度增長12.91%。

公司表示,公司現產品所處的細分市場連續多年下滑,公司產品升級和結構調整的步伐沒有跟上市場需求快速變化的要求,產銷規模受到了較大影響。目前,公司正在積極進行產品升級和結構調整。公司已經在9月份推出了全新的三廂轎車駿派A70,還將陸續推出A級電動車、A-SUV、威誌換代等新的車型,不斷優化產品結構,適應市場需求,提升盈利能力。

另外,值得註意的是,王亞偉曾於2014年四季度重倉入駐一汽夏利,2016年6月底旗下三只產品仍累計持有公司約3893萬股,但三季報顯示,這三只產品已從前十大股東榜單中消失。

一汽 夏利 三季度 巨虧 8.25 王亞 疑似 清倉
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