📖 ZKIZ Archives

靠賣日本零食起家的阿信屋（CEC國際，759），近日熱傳夥拍王維基搞網購，股價再被炒起。成立短短三年，分店已近二百間的阿信屋，即使連番遭百佳、惠康追擊，老闆林偉駿仍以攻為守，決定年底前再開十二間分店，繼續搶灘。

林偉駿如此自信，原來背後全靠有東京最大的零食供應商力撐。上週，本刊記者跟隨阿信屋港、日買手到日本，直擊採訪阿信屋在當地的零食供應商，發現真正扶起林偉駿的，竟然是一一年的日本「311大地震」。當年地震重挫經濟，林偉駿誤打誤撞摸上門，對日本零食商來說卻變成雪中送炭。過去三年，雙方建立起牢固關係，即使百佳、惠康等對手不停叩門，供應商都不為所動。對此，林偉駿感慨：「如果再從頭嚟過，冇咗311地震，阿信屋根本做唔掂！」

上週三下午，記者隨阿信屋兩名買手抵達東京成田機場，落機後即乘車到市內一間食品供應商的貨倉參觀。隨隊的林偉駿助手壹哥（張茗壹）表示，這間公司在東京有二十多個貨倉，是東京最大的食品供應商，講明要以現金找數及自行取貨。去到門口，老闆田先生（簡稱）已迎上來，他是家族第三代話事人，絲毫沒有架子，更主動幫記者及壹哥拿行李。田老闆帶著一行人參觀貨倉，不少貨品都熟口熟面，如各式Kit Kat朱古力及Riska粟米球，儼如走入放大版的阿信屋。壹哥解釋：「雖然我哋而家已經識到好多零食廠商，但都唔會直接去攞貨，因為當初都係佢哋（田先生）介紹，所以會繼續同佢哋入貨。做生意唔可以飛起人，同埋佢哋賺好少差價。」

供應商唔做超市生意

阿信屋沒有過橋抽板，田先生亦禮尚往來，他從衫袋拿出一張印有日本名的卡片交給壹哥看，說：「這個人前幾天找我入貨，後來我發現他是頂好（惠康的台灣公司）的人，便拒絕了。」身為商人竟然不想賺錢？田先生卻再三強調：「我只會和林先生做生意，因為我尊敬他。」阿信屋職員並不介意記者刊登田先生全名及公司名，但田先生卻以怕麻煩婉拒，他的助手解釋：「雖然行內人都知道我們和阿信屋的關係，但怕報導後會有更多人來找我們拿貨，會較煩。」之後四日行程，其中三日，田先生都親自帶隊，拜訪各大生產商，十分落力。林偉駿在香港接受訪問時坦言，他與田先生沒簽訂任何合約及協議，全憑互相信任：「日本人做生意係咁，如果簽約，佢哋反而會覺得你唔信佢，除咗惠康、百佳，一田都有搵佢哋攞貨，但都俾佢拒絕。」林指二人相識多年，最初是靠做線圈生意時認識的日立老前輩，輾轉介紹而結識，「地震前已經搵佢拎貨，地震後仲有多無少，咁先取得信任。咁講好衰，但如果冇地震，真係搞唔掂。」林偉駿透露，來自田先生公司的貨品，佔其日本貨來源約五成，另外兩個日本供應商則位於青森及秋田。

踩入魚市場米菓廠

行程第二日，一行人凌晨兩點便出發，先往東京著名的築地市場參觀，再往附近經營出口的大田市場。築地五大海鮮供應商之一的大都魚類株式會社，在大田市場擁獨家魚業經營權，其常務董事堅田照久坦言：「近年大田市場的出口一直下跌，為增加出口，我們覺得香港是很好的市場，很樂意和759合作。」他更即時向在場人員請教銷售策略，壹哥立刻推銷員上身，建議將大田市場寫入旅遊指南：「香港人淨係識築地，因為旅遊書淨係寫築地，你哋同阿信屋合作，我哋會喺貨品包裝貼上大田標誌。」壹哥指會向大都購入急凍水產及部分日本蔬果。下午，馬不停蹄來到埼玉縣、米餅品牌「鐵火燒」的廠房。該品牌的海膽燒餅，是阿信屋的熱賣產品。該廠現時每年銷售額約二十五億日圓（約二億港元），其社長譽田稔表示，當初田先生介紹阿信屋上門時，沒想過燒餅能在香港大賣，他透露：「本地市場漸漸下跌，我們除了想開拓香港市場，也想打入中國。」該廠生產約十五款米菓，但阿信屋只採購海老（蝦）及海膽口味，壹哥表示：「試賣過唔同口味，呢兩隻最好賣，其他口味唔啱香港人。」記者試食後，覺得海鮮味口感鬆化易入口，其他如燒醬味，質地偏硬，味道亦較單調。

專搵弱勢中小企

林偉駿為降低入貨成本，經常向買手強調，要找當地的中小企攞貨，因為中小企在本地市場競爭困難，最希望拓展海外市場。行程第三日，來到同樣位於埼玉縣的山芳Yomayoshi薯片廠。該廠每日能生產六萬包薯片，三年前開始向阿信屋供貨，總經理梶原仁誠指廠方很久之前已想打入香港市場：「九十年代起，日本薯片市場已不斷萎縮，我們有三十多款薯片，但不知道香港人喜歡什麼口味。」當記者及阿信屋買手，提及港人喜歡芥辣味、芝士味及披薩味薯片時，梶原仁誠大感驚訝，指日本人喜歡的是鹽味及麵豉湯口味。林偉駿解釋，日本這種中小企最樂意供貨給他，「佢哋唔識點做海外市場，咁多年嚟都冇試過出口，所以我特登搵佢哋攞貨，互相幫助嚇。呢啲細廠商，百佳邊會睇得上眼吖！」至於日本的大品牌，例如以熊仔餅聞名的樂天，在香港各大超市及零食店均有貨品出售，就要靠供應商田先生出馬。同日下午，來到樂天埼玉縣廠房，由廠長宇都宮勉接待。大品牌要求明顯嚴謹，廠房內不准拍照，雙方對話亦更客氣禮貌。林偉駿表示：「大廠一定要供貨俾田先生，咁我就可以透過佢攞貨，所以壓力比以前細好多。」林偉駿表示，田先生供貨時，不會要求搭上豬頭骨，「我哋揀貨，只會揀住宅區超市最好賣嘅貨，因為價錢、口味都較民生。唔好賣嘅貨我會叫停，好似最近佢哋有隻巴西造嘅糖，諗住食住世界盃熱潮，但我覺得批貨唔掂，應該唔會入。」

不怕被起飛腳

日本人做生意重信用，但其他國家就不同。曾在阿信屋熱賣的韓國「不倒翁」牌芝士麵，早年由林偉駿帶到香港，迅即爆紅，但後來「不倒翁」卻減少向759供貨，同時進駐百佳等大型超市。雖然如此，林偉駿仍堅持不會簽獨家代理權，「無得驚o架，要變心嘅擋住佢都冇用，人哋搵到好人家，唔可以勉強。」他拿著另一韓國牌子的芝士麵道：「我咪搵呢隻代替，都賣到咁多（數量），遲啲佢紅咗又話要走，我哋咪再搵囉。」入貨的高靈活度，正是阿信屋成功的主因。行程最後一站，來到日本上野的零食街，同街的數間零食店，擺設都不一樣。林偉駿解釋：「因為日本冇收上架費，百佳有收上架費，所以擺位限死咗。阿信屋就係抄足日本，要將最好賣嘅貨擺當眼位，我冇收上架費，想點擺就點擺。」759出現後，坊間近年愈來愈多零食店，大多同樣標榜產地來自日本，面對超市及其他競爭者的追擊。林偉駿坦言，要不斷開拓新業務及貨源：「以前一個月入一次新貨，而家變咗兩星期一次，好賣嘅先加單。」在當地好賣的，引入香港亦會捉蟲：「日本前菜最唔賣得，即係嗰啲魚仔、鹹菜仔、海帶。」

玩埋759雲吞麵

話口未完，林偉駿又有新搞作。「BB同老人家產品一直試緊，覺得可以抽出嚟，好似Kawaiiland（化妝品店）咁，試開一兩間先。」兩間店已在籌備中，分別位於九龍灣及馬鞍山。「未來呢幾個月會有四、五間，採購已經完成，主要入曬日本貨。」至於與王維基合作的網購，他就指正準備前期工作，「人哋一吹雞就做嘢。」不過，近來最出位的搞作，莫過於用公司名義在深水埗東京街開雲吞麵鋪。林偉駿指上週五才收鋪，樓面只有十多張枱，兩個月後開業，「觀塘公司對面有間茶餐廳，啲牛腩麵好鬼好食，我食咗廿幾年，舊年間鋪執笠，我即刻請咗佢個師傅，開始搵鋪。」他指店名亦叫759，記者指客人或會覺得騎呢，林偉駿即哈哈笑道：「雲吞麵最多一兩間唔會大搞，乜都試嚇吖嘛。」

五月全面封島又直航台北、六月對台的商品城完工，平潭正加速打造中國最優惠、最大的實驗區，而台灣人早已在那邊當官，領兩百萬年薪。

撰文‧呂品器

噗、噗、噗的汽笛聲大響，五月二十七日早上九點，排水量一萬零七百噸、航速高達七十公里，台灣華岡集團旗下麗娜輪從八里台北港首航中國平潭綜合實驗區，加入這條台北往返平潭快速通道的同時，也開啟了一條不為人知的到中國當官的快速神祕通道。

磁吸台灣人新基地

航程三小時 號稱送車送房又免稅這條航程短短三小時， 它帶著台灣人，航向全中國最特殊、離台灣最近的小島。位於福建省的平潭島，是一座面積比台北略大、人口三十九萬人的小島。目前，中國賦予它一個重要的歷史任務——用來「建立兩岸共同家園」的實驗基地，所以麗娜輪又被稱為家園號。

在中國的精心規畫下，它給台灣人做官，年薪台幣兩百萬元起跳，配車、配房子，還免所得稅；它還封島蓋海關，變中國境外之地，讓台灣商品、農產品免稅進出，鼓勵全中國的人來這裡採購台灣商品，享人民幣六千元以內免稅的優惠；它還讓掛台灣車牌的台灣汽車可以透過麗娜號、海峽號登島，台灣車直接在中國土地上行駛。這些措施都是兩岸分離六十五年來第一遭。

平潭島，中國官方正式稱呼為「中國平潭綜合實驗區」，它不屬於福建省管轄，直屬中國中央政府，行政地位比經濟特區還要高；最高領導不叫書記，叫主任，它的官職卻很大，每個月直接到北京的國務院與中共中央領導開會、做報告。

有人說它是比深圳經濟特區還要特別的特區，比上海自由經濟貿易區還要自由，而且還是一個專屬台灣的自由經濟貿易區與實驗區。趕在麗娜號直航之前，我就先搭著屬於福建省官方的海峽號從台中到平潭。

抵達平潭澳前碼頭，第一眼就是大震撼。滿地倒掉的房子、散落的石塊、崎嶇的道路，有如剛被轟炸過一樣，沒有一個地方是平整的，除了碼頭的港務大樓之外，舉目所見，全部都是被拆掉的房子。

建設低調卻持續進行

一天砸4.7億 商場、跨海大橋一直蓋接待我的台商說，這裡剛剛進行鐵腕拆遷，徹底將居民的舊房子剷平，好展開新的投資與建設。話才剛說完，我看到了正在興建的高速公路、正在興建的商場、正在興建的車站以及公路、鐵路兩用跨海大橋。

甚至，我還看到某個標上京台高速鐵路的告示，意味這是一條從北京到台北的高鐵，二○三○年北京要直通台北。剎那間愣住了，有沒有搞錯呢？

不能否認的事實是，震耳欲聾的鑽岩機、整地設備隆隆作響，大沙石卡車奔馳來回，這座荒島最高峰曾一天投入人民幣一億元（台幣四．七億元），放眼全中國找不到這樣瘋狂的投資，也從沒有一座島是從前任領導人胡錦濤到現任中國國家主席習近平、國務院總理李克強都曾經來過。

投資金額近乎瘋狂，中央領導人卻一個個前來為平潭發展背書，也就是說，荒島斥巨資，不是內蒙鄂爾多斯那樣的泡沫式投資，而是中國共產黨中央嚴控與掌握的投資計畫與佈局。

第一步吸引台灣人才到中國任公職，甚至成為中國政府的官員。

二○一二年，平潭喊出引進一千名台灣人才到平潭任職，起薪從人民幣二十萬元(約台幣一百萬元)到六十萬元(台幣三百萬元)起跳。薪水之外還配車、配房子、免所得稅，即使這些台灣人才因為台灣稅法規定必須繳納包括中國在內的海外所得，平潭也可以給予補貼，達到實質免稅的效果。

台灣冷處理卻擋不住

即使違法 至少六個人接受聘任令消息一出，陸委會根據《兩岸人民關係條例》，宣佈台灣民眾不能到大陸各級政府相關機關、機構、團體、附屬單位任職，否則就是觸法，將面臨十萬至五十萬元罰鍰。

但政府三令五申顯然沒有嚇阻效果。走進中國平潭綜合實驗區的區管委會，發現有超過兩百名台灣人詢問招聘內容，三十五人完成報名，最少有六人被錄取，並且在二○一三年陸續到職。

其中最高職位者是平潭區管委會副主任梁秦龍，平潭位階為直屬中國中央實驗區的特別市，副主任等同於當上省市等級的副市長官員或是各省正副廳級幹部，相當於台灣五都的副市長等級官員，年薪可以達到台幣三百萬元。

梁秦龍資料很少，只知出生台南，曾在台灣大型投資銀行有十五年從業資歷，後來到北京大學取得經濟學院金融學博士學位。

看來，兩岸密集展開台北平潭直航背後，也將開啟台灣人到中國當官的浪潮。過去，中國改革開放招商引資，有成功台商或台籍學者，因在中國的傑出表現而當上中國或各省的政協委員。

但到平潭當官不同，政協嚴格算是中共為統戰不同黨派的組織，政協委員並無實際的行政、執法權力，統戰與酬庸的意義大於實質；而直接在行政部門、附屬單位任職，這還是兩岸分離六十五年來的頭一遭，也是第一批台灣人在沒有任何大陸經驗下，單純靠專業、學術與知識可以到中國當官。

除了梁秦龍，中國醫藥大學公衛系畢業、曾任中醫公衛系學會理監事主席的杜德弘，不僅在台灣投資經營過生技公司，還在二○○九年參選過新竹市議員，平潭為了引進台灣醫療管理專業，他變成了平潭綜合實驗區平潭醫院副院長。

年輕人也去找機會

專業涵蓋醫療、經營管理、都市計畫到平潭任公職的台灣人，也不乏年紀三十歲上下的優秀年輕人，又例如平潭綜合實驗區交通與投資發展公司副總經理楊哲安、平潭綜合實驗區經濟發展局副局長章容甄。

這些台灣人能在中國領高薪、任重要職務都不簡單。楊哲安是中山大學國際經營管理碩士，唸書時，就主動爭取到英特爾（Intel）實習生的機會，跑到美國英特爾實習，還成為英特爾的校園大使；離開英特爾之後，轉往廈門念博士班，任職廈門弘信軟投創業投資管理公司的投資總監。從全球科技業龍頭到金融業的創投，楊哲安是一位主動積極爭取表現與追求挑戰自我的年輕人。

又例如章容甄，畢業於台北大學都市計畫研究所碩士、曾任環境規畫與城鄉研究基金會副研究員，承接過台灣相關政府單位的都市計畫研究案，後來到英國留學取得博士學位，是都市計畫方面的人才。這樣的人很容易在台灣找到教職，但她在去年選擇了平潭，變成專門負責旅遊觀光事務。

雖然喊出要招募一千人，實際上才招聘到六人，看來起雷聲大、雨點小，但這六人到中國當官無疑成了先鋒，也證明平潭要實現兩岸共同管理，未來到中國當官的人只會越來越多。

首艘台籍客輪直航

平潭特區加快磁吸計畫 要人也要貨隨著麗娜號直航，平潭的大動作在六月將正式登場。比經濟特區、上海自由經濟貿易區，面積還要大、政策還要優惠的特殊監管區域，正在平潭成形，這些投資項目陸續出爐，台灣人才的需求將越來越大。

五月十六日，中國海關總署、國家發改委、財政部、稅務總局等以及省政府組成的聯合驗收組，到平潭驗收，檢查平潭的二線關口和監管查驗設施，平潭島將全島封關，變成全中國面積最大、政策最優惠的特殊監管區域，進行所謂的「一線放寬、二線管住、人貨分離、分類管理」。

簡單的說，全島封關，就是將平潭島變成一個自立於中國之外的特殊區域，允許台灣貨物、商品自由進出免稅，搭配中國方面的海峽號、台灣方面的麗娜號的台北平潭、台中平潭的固定高速往返直航，一趟可載客八百人、三百五十五輛汽車、十五個貨櫃的貨物量，台灣人、商品直通平潭將達到新的高峰。

再搭配「一線放寬、二線管住、人貨分離、分類管理」這四段聽起來像是口號的政策，其中暗藏玄機。用一個大家都能聽懂的商業模式解釋，就是中國政府要規畫平潭成為一個台灣商品、農產品的免稅交易島。

鼓勵台灣人從台灣運送商品進入平潭之後，賣給來自中國各省的旅客、散客、小買家，這些人採買金額只要不超過人民幣六千元，就可以用隨身行李的方式回到中國其他城市，都是免稅的。

更特別是，平潭還推出選擇性徵收關稅的優惠，鼓勵台灣將原物料或半成品運往平潭加工之後，再賣給中國大陸的遊客或零買的商家，輸往中國其他地區，可享有自主選擇對自己最有利的進口關稅模式。

進一步說，讓平潭成為台灣商品的免稅島，中國各地的旅客不用到台灣，到平潭就能採購到台灣商品，例如鳳梨酥、太陽餅等，都可以享免稅的優惠，同時台灣半成品也可以到平潭加工，例如電腦、手機只要運往平潭做最後加工，賣給中國買家，一樣可以享同等的優惠。

光推出免稅政策還不夠，平潭還拿錢把硬體做出來，讓免稅天堂更具競爭力。從平潭澳前碼頭往平潭市區路上，可以看見一個類似台灣廟宇的超大建築群，它就是平潭對台小額商品貿易市場、水果批發市場。

別小看所謂的小額貿易市場，這不是普通的市場，投資金額約台幣五十億元，佔地約五萬坪，相當於二十二個足球場，總共蓋了三十七棟建築物，變成一個超級大的台灣商品、水果的貿易市場，目標是能容納三千個台灣商人在這裡投資與生活。

比上海自貿區還優惠

不僅收新台幣 連汽機車駕照都通用六月，這個商品城將完工啟用，從免稅、還幫台灣人蓋好硬體設施，平潭軟硬兼施就是要吸引台灣人來發展，光這樣還不夠，還將這裡的企業所得稅降低至一五％，比上海自由貿易區還要優惠。

而且，這個島實施雙幣制，允許平潭的銀行機構和台灣的銀行間帳戶往來，並允許台灣汽機車在平潭行駛，擁有台灣各類的執業證書，就可以在平潭開業。試著想像，台灣來的官、台灣來的商品、台幣自由流通、台灣車在這個島上行駛毫無阻攔，一個三百多平方公里的小島，有如台灣人的新天堂。

然而，當我見到更多台灣人後，卻會發現平潭的另一面。建設正在進行，口號喊得震天價響，實際利益卻並非獨厚台灣人。

當二○一一年，中國國家發改委正式發佈《平潭綜合實驗區總體發展規劃》，這個計畫吸引了具有台灣官方背景的中興工程顧問公司、資拓宏宇公司以及榮工工程公司、太平洋森活等企業到平潭設立分公司，希望能在兩岸共同建設的前提下，在平潭取得商機。除此之外，也有台商到平潭發展台灣夜市等。

中國人吃肉 台灣人喝湯有台企耗三年無功 最後認賠撤走時間過了三年，這些公司卻發現，每天投入人民幣一億元的投資建設中，真正取得投資項目的，仍然是福建當地的集團與企業，台灣企業只能轉作顧問或協助的角色，努力了三年多，卻始終沒有成績，只好撤回台灣或暫時轉往福建省再圖發展。

還有投資不順的台灣夜市，因為去年年底平潭綜合實驗區管委會主任龔清概高昇國務院國台辦副主任之後，整個平潭綜合實驗區管委會官員改組，因此台灣夜市執照取得延誤，也讓台商感慨平潭人事波動就會影響政策，人治與行政效率仍有不足的地方。

也有台商批評，所謂的台灣人擔任平潭綜合實驗區官員，實現平潭這個兩岸共同家園，是兩岸人民共同管理；其實所有台灣官員都是擔任副手，從副主任、副局長到副總經理都是台灣人，真正的決策還是一把手(主任、局長、總經理)的中國官員，輪不到台灣官員，因此台灣的官員只能做些海灘淨灘的活動，提升台灣人、台商的形象。

堅決不願透露姓名的台商感嘆：「大事輪不到台灣官決策，到平潭海灘撿垃圾卻有台灣人的份！」一句話道盡台商寄人籬下的無奈，也點出了兩岸共同管理是空有其表，台灣人到平潭當官仍只是配角。

台商甚至帶著我到了平潭將軍山，一九九六年台海發生飛彈危機，當時的中共中央軍事委員會副主席張萬年，率領人民解放軍陸海空的三軍將領登上將軍山，視察三軍演習，當時中共武力犯台氣氛瀰漫，逼著美國派遣獨立號、尼米茲號兩個航空母艦戰鬥群抵達台灣，才化解當年的危機。

當年，硝煙密佈的將軍山，如今成為全中國最優惠台灣的綜合實驗區、台灣商品的免稅天堂。即使用台灣人才當官為號召，仍不免讓人懷疑平潭綜合實驗區這顆銀彈，與九六年那批襲台導彈一樣，是空有其表的空包彈，目標就是讓更多台灣人才、台商陷在中國這片廣大的土地與市場之中。

台北直航平潭 打通了台灣人的 當官祕道——福建平潭與台北、台中相對位置

平潭綜合實驗區

位置：福建省平潭縣，距新竹126公里，中國距離台灣本島最近的領土面積：392.92平方公里

人口：39萬

對台優惠：募千名台灣人才任公職、台灣商品入島免稅、台灣企業投資享15%稅率

第一批到中國平潭

當官的台灣人

杜德弘

背景：新竹市人，1971年生

現職：平潭醫院副院長

曾任：

● 京翰生物技術公司負責人● 國民黨中知青常委、青工會委員、育英里小組長

● 陸軍裝甲獨立旅醫官

● 中醫公衛系學會理監事主席

學歷：

● 中國醫藥學院公共衛生學系畢業

楊哲安

背景：高雄人

現職：平潭綜合實驗區交通與投資發展公司副總經理

曾任：

● 廈門大學投資銀行學助教● 廈門弘信軟投創業投資管理公司投資總監● 美商英特爾公司台灣分公司渠道經理助理● 英商貴喬財務管理顧問公司香港分公司客戶經理

學歷：

● 廈門大學金融學系博士● 台灣中山大學國際經營管理研究所碩士

梁秦龍

背景：台南人

現職：平潭區管委會副主任

曾任：

● 北京大學金融與產業發展研究中心研究員● 台灣大型投資銀行15年資歷

學歷：

● 北京大學經濟學院金融學博士

● 文化大學企管研究所

註：目前在平潭當官的至少有6人，上述為其中3人

整理：呂品器

圖片：取自facebook、網路平潭連出8招，變對台第一線——最近兩年半福建平潭對台大事紀

時間 政策 意義

2011年

11月 國務院批准實施《平潭綜合實驗區總體發展規劃》，推動平潭實行比經濟特區更「特」的優惠政策，探求兩岸「共同家園」合作新模式 平潭成為統戰

台灣最前線

2011年

11月 中國福建省旗下海峽號首航台中平潭航線 建立兩岸快速通道

2012年

2月 平潭宣佈在5年內招攬千名台灣專業人才 台灣人任中國公職從平潭開始

2013年

3月 ６名台灣人開始陸續到平潭報到 《兩岸人民關係條例》面臨挑戰

2013年

11月 舉辦首屆台灣商品交易會，吸引200多位台灣人到平潭販售 為了對台灣全面自由貿易展開暖身

2014年

5月 完成驗收福建平潭綜合實驗區二線關口和監管查驗設施 平潭全島封關，成為大陸面積最大、政策最優惠的特殊監管區域2014年5月台灣華岡集團麗娜輪首航台北平潭航線 兩岸船運公司攜手建立平潭成為兩岸間速度最快、人貨載運量最大的航線2014年6月平潭對台小額商品貿易市場、水果批發市場完工啟用 台灣商品免稅天堂雛形完成，目標吸引三千位台灣商人、更多台灣人才去當官資料來源：平潭綜合實驗區網站 整理：呂品器

《今週刊》採訪團隊親自飛至美國矽谷參與特斯拉年度股東會，直接與馬斯克面對面，專訪他談與鴻海的合作，因為這將是一場影響全球汽車業，連郭台銘都想知道的關鍵７０分鐘談話。

製作人‧方德琳 撰文‧賴筱凡 研究員‧經研室這家公司不只賣汽車，更賣未來想像！

3.6萬輛 過去三年特斯拉總共賣出約3.6萬輛的電動車210 萬元 特斯拉第二代Model S車款，每輛最低定價210萬元新台幣400 公里Model S每換一次電池可跑400多公里，充電半小時能有八成電力，在電動車裡續航力最強116 %特斯拉近一年股價漲幅達116％，遠勝蘋果和Google，是美股最驚人的公司之一2520 億元根據《富比世》估算，截至今年5月，馬斯克身價高達2520億元新台幣，相較於2013年的810億元，暴增3倍

一分鐘看特斯拉

成立：2003年

創辦人：艾巴哈德（Martin Eberhard）、塔彭寧（Marc Tarpenning）執行長：馬斯克（Elon Musk）主要業務：純電動車，並在全球架設充電站主要業務：純電動車，並架設全球充電站2006年 首度公佈第一款電動車超跑Roadster藍圖，並增資4千萬美元，Google兩位創辦人都成股東2009年賓士母公司戴姆勒投資入股5千萬美元2010年 以每股17美元，正式掛牌上市2011年 第二款電動車Model S開放預購，2012年上市2012年 公佈第三款Model X藍圖2013年 第1季獲利1500萬美元，短暫轉虧為盈2014年登陸中國，宣佈「超級電池廠」計畫，股價攀上254美元新高那天，我到矽谷參加科技盛會……全球哪一家公司的一舉一動最吸引多數人目光，同時牽動消費者、股市分析師，乃至於關心我們未來世界創新者的心？從股價漲幅來看，不是蘋果、也不是Google，而是去年股價大漲一一六％的特斯拉。

它，被視為全球綠能革命先驅，是最被看好的電動車公司。一如所有先進者，瘋狂大膽構想足以顛覆所有人想像。但最終，能不能真的改變世界，得看它能否成功拿到「電動車普及化」的革命聖盃而定。

事實上，從數字來看，特斯拉的表現微不足道。迄今僅銷售出三萬多輛，佔全球汽車市場佔有率的十萬分之二十五。但特斯拉的電動車續航力最強，換一次電池可以跑四百公里，其他競爭對手最多只達到它的一半。如果，特斯拉能突破產能限制，把價格降低??，那麼，讓人人開得起電動車的目標就不遠了。

但特斯拉有可能辦到嗎？帶著這些問題，《今週刊》的採訪團隊遠赴美國加州矽谷找答案。

六月三日這天，加州矽谷的陽光溫暖如常，就在Google位於山景市（Mountain View）總部附近的「計算機歷史博物館（Computer History Museum）」，一輛又一輛的特斯拉汽車接連駛入，紅的、白的、灰的……，還有特斯拉第一代電動跑車Roadster，拉風登場，整座停車場宛如特斯拉的展示會。

車主們三三兩兩地走入會場裡，他們不是參加特斯拉車友會，而是特斯拉的年度股東會。在這裡，投資人與特斯拉執行長伊隆．馬斯克（Elon Musk）面對面談話，一年之中也只有這麼一次機會。

馬斯克，四十三歲，特斯拉執行長，坐擁二五二○億元身價。他被喻為繼蘋果創辦人賈伯斯之後，最有潛力的創新天才。他夢想讓全人類開車不再需要汽油，還期待完成人類移民火星的願望，他甚至要打造全新的太陽能城市。

比不上其他大公司的豪華排場，特斯拉股東會全場僅有三百個位子。這些來自全球各地，相信馬斯克瘋狂夢想的少數股東們齊聚一堂，彼此都有參與世紀大事的興奮感。

想靠台灣供應鏈，完成綠能革命令人驚訝的是，華人面孔不少，他們有的遠從上海飛來，想知道在中國引爆電動車熱潮的馬斯克，下一步要做什麼；有的從特斯拉掛牌首日就投資的股東，想知道特斯拉會不會變成下一個「蘋果」，甚至超越它；更有年僅十一歲的小男孩，他說特斯拉是他人生中的第一支股票，他想見到馬斯克，更想親自到特斯拉的生產線去感受，這麼酷的一輛車，是如何生產出來的。

「它絕對是這十年，我看過最創新的公司之一。」說這句話的人，是特斯拉最早期駐點在台灣的員工之一，當時的特斯拉沒有名氣，想打造一輛全電動車的目標已經很明確，所以他們落腳台灣，想藉著台灣汽車供應鏈的幫忙，完成特斯拉的夢想。「如今，特斯拉仍認為，他們能做得到，讓全世界的人都開電動車，歷史會證明一切。」於是，為了一窺特斯拉股東的年度最大盛會，《今週刊》採訪團隊帶著台灣業者期盼的問題─特斯拉是否會擴大與台灣廠商的合作，來到股東會現場。如果特斯拉要大量生產電動車，台灣有沒有機會成為它強而有力的合作夥伴？

股東會關鍵談話

不到百萬元的第三代車，

將是關鍵聖盃

現在，市場上有經濟實惠的汽車，但不吸引人；有電動車但不吸引人。特斯拉的Model S（第二代電動車）是吸引人的，但是太貴。市場缺少的就是消費者可負擔又吸引人的電動車。特斯拉第三代車是個聖盃(指必須符合這個市場需求)，我認為它對人類擺脫化石燃料將有重大影響。～馬斯克股東會現場談話二○一七年，是馬斯克設定的聖盃之年。為什麼這麼說？因為這是馬斯克設定第三代電動車上市的時間，同時也想把年銷售量從目前只有二、三萬輛拉高到二十至三十萬輛，成長達十倍以上。

然而，這個目標並不容易。事實上，從特斯拉第二代電動車上市之後，它實際生產出來的車輛數遠遠落後於訂單數。一二年，Model S接單一萬輛，最後只做出五千輛；一三年，特斯拉全年出貨二．二萬輛，今年則預估出貨三．五萬輛。儘管成長以倍數計，但就實際數量來說，仍屬小量。

去年十月，參加特斯拉汽車供應商大會的和大集團董事長沈國榮指出，會中特斯拉透露未來全球銷售目標。特斯拉預估一七年，因為推出Model X後輪傳動，以及特斯拉第三代電動車之後，全球總銷量可望達到二十至三十萬輛。

馬斯克曾說，他的目標是達到年銷售量百萬輛，讓人人買得起電動車，才算真正達到「綠色革命」目標。百萬輛實現的時間不得而知，但一七年先量產到三十萬輛，則是一個明顯突破點。

為了這個計畫，特斯拉必須解決三個艱困的挑戰。首先，要解決電池產能不足的問題。這幾年，特斯拉無法大幅增產就是受限電池產能。

即使解決了生產問題，特斯拉仍舊必須把目前每輛售價高達二百萬元新台幣以上的車，降到百萬元以內，才能吸引更多消費者購買。而市場的開拓不僅僅是價格因素，還涉及電動車充電站的普及性。

股東會關鍵談話

超級電池廠計畫，

三年後產能達三十萬輛

超級電池廠（Gigafactory）計畫進行得很順利。我的目標是電池成本減少三○％，我想，這點還是保守看法，應該可以做得更好。

我們每天和日本松下（Panasonic，超級電池廠合作夥伴）開會，而且每個禮拜都是那種很全面性的會議。一開始松下也不確定這些成本縮減目標是否可以達成，但我想他們現在已經被說服了，他們做得到。～馬斯克股東會現場談話穿著合身西裝的馬斯克，在舞台上向股東們報告未來計畫，而這張「超級電池廠」的投影片停留時間最長。這是馬斯克第四年主持特斯拉股東會，他很清楚，「超級電池廠」計畫將是這場股東會最大焦點。

去年一整年，特斯拉賣出二．二萬輛，比前一年成長三四○％。儘管如此，市場仍供不應求，特斯拉全球缺貨，即使是特斯拉生產基地的矽谷，想購買一輛特斯拉的Model S電動車，最少都得等上兩個月，「這算好的了，在中國得等上大半年呢！」來自上海的三十歲股東汪方說。

「我們在量產上仍有一些瓶頸，就像你們知道的，最大的問題就在於電池的供應。」馬斯克在股東會上明說。

特斯拉是第一家將鋰電池應用在汽車電池的公司，誠如外界所知，特斯拉向松下購買電池芯之後，再自行組裝在汽車上，整套電動車的動力系統，都由特斯拉自己做，而這些專利，都出自於特斯拉技術長史特勞貝爾（JB Straubel）之手。

獨門技術，連嚴凱泰都學不來「如果只是向松下買電池芯，那麼每家車廠都會做，但特斯拉能贏別人的地方就在於，他們能夠將鋰電池的發電效率達到最高，這個技術，是裕隆董事長嚴凱泰買了兩輛Model S回去拆解，都學不來的。」汽車零組件的供應商不諱言，如果其他車廠能做，賓士（Benz）與豐田（Toyota）又何必向特斯拉買動力系統呢？

但是，特斯拉的獨門技術再厲害，也要松下的電池供應，但顯然松下跟不上特斯拉拓展的速度。今年二月，馬斯克宣佈將與日本電池廠松下電器合作，投資五十億美元（約一五○○億元新台幣）打造「超級電池廠」。

消息一出，特斯拉股價從二一七．六五美元，隔日立刻暴漲至二四八美元，單日漲幅高達一四％，更將特斯拉股價推升至二五四．八四美元的歷史新高。

當天，摩根士丹利證券分析師亞當．瓊納斯（Adam Jonas）就以交流電之父尼可拉．特斯拉的名字，發表了名為「尼可拉的復仇：特斯拉的顛覆新路」報告，一口氣將特斯拉的目標價上調至三二○美元，給予「加碼」的評等，調整幅度近一倍，全力喊進特斯拉，震撼華爾街。

超級充電站，要讓所有車廠都能用在股東會裡，馬斯克對於超級電池廠的產能沒有明確說明。但從其他數字估計，將在下個月動工的超級電池廠，將是一七年達到二十萬至三十萬輛產能的最大關鍵。

「做得到嗎？」連供應商都忍不住皺眉反問。瓊納斯很有信心，「有了『超級電池廠』計畫就可以。」

股東會關鍵談話

橫越美國不斷電，

超級充電站計畫延伸歐亞

從中國到挪威，我們在全球有一二六個據點，有很多的超級充電站（Supercharges）。事實上，我們正在加速推出更多充電站。今年底，充電站數量將會成長一倍，這是很大的數目。

我剛從中國回來，中國市場對特斯拉車很有興趣。所以，我們會有相當投資在中國服務中心及充電站，以符合當地的需求。

我們想以最快速度在中國及所有市場建立服務和充電基礎設施，我希望我們能弄清楚如何更快地做到這一點。我對團隊的指示是要盡快，沒有預算限制，以最快速度施行我們的計畫。～馬斯克股東會現場談話要讓更多人都開電動車，就得先解決最根本的問題—充電站。

去年，馬斯克曾在股東會上分享了一段小故事，那是他二十歲的事。當時的馬斯克還在唸書，「我與哥哥開車，從灣區、洛杉磯、拉斯維加斯、大峽谷、科羅拉多到芝加哥，再到費耶特維爾。今年年底，我想可以跟我的小孩再做一次，特斯拉的充電站已經非常密集，我想它將會是一件非常酷的事。」確實，如果馬斯克想讓更多人開電動車上路，就必須讓他們免於半途用電耗盡的窘境，因此，打從去年特斯拉公佈了「超級充電站」計畫後，馬斯克就一直有一個從美國西岸到東岸，可以開電動車從洛杉磯到紐約橫越美國的夢想。

「今年，我們完成了，雖然是與我們的團隊成員一起。」馬斯克有些靦腆地解釋，原本想帶兒子們去，但礙於小孩讀書上課的因素，只好改成和員工一起去。

他補充，「事實上，我認為我們在媒體上沒有做很好的解說，為什麼要做這麼一條奇怪的路線，因為這曾是我帶我家人回家的一條必經之路（馬斯克以前的家在東岸，所以他會跟他哥哥一起從西岸開車回東岸）。」馬斯克在賓州唸完大學後，原本要到史丹佛大學再拿博士，但他只念了兩天，就決定休學去創業。

除了美國，馬斯克也積極將「超級充電站」計畫拓展到歐洲和亞洲，從挪威到中國，遍及全球各地的特斯拉充電站已多達一二六個，目前光是美國人口覆蓋率就達到八○％，這個數字到明年還會提升到九八％。

馬斯克的夢想是要讓全世界的人都開電動車，而不甘於只是一家電動車的製造商。在股東會裡，他揭露出更嶄新宏觀的想法，「我們必須讓其他廠商使用超級充電站，它們只需要製造適合超級充電站動力的電動車就可以。」但這個想法還得不到其他業者認可，「實際上，我們必須、也希望其他車廠可以一起來做這件事，但是，目前為止並沒有人來找過我們。」馬斯克說。

就像當年Google剛推出Android平台時，希望各家手機廠能夠採用，也不是那麼順利。馬斯克想打造的就是一個全世界都能使用的電動車平台，不只特斯拉自己用，所有的車廠製造的電動車也可以用。

馬斯克甚至直言，「我不認為其他車廠在電動車的成功，就一定會對特斯拉造成負面衝擊，最終，我們需要電動車，讓所有的汽車都充電，而不是使用汽油。」

股東會關鍵談話

加速量產進度，

全面擴大與鴻海合作

我們正在加強與鴻海的合作關係，我覺得與鴻海的合作，未來非常有潛力。我的意思是，特斯拉永遠會是一家製造公司，這是很重要，也需要被強調的，但我們確實覺得與鴻海這樣的代工廠快速結盟，才能加速擴大特斯拉的生產速度。～馬斯克股東會談話一直以來，馬斯克的夢想，是讓全世界的人都可以開電動車，而不再受到石油的限制。打造電動超跑是第一步，小量、高價的Roadster，再來是中量、高價的Model S與Model X，「最後，我們的第三種車是大量、低價，也就是第三代特斯拉電動車，我們希望它的定價是三．五萬美元（約一○五萬元新台幣）。」馬斯克緩緩地說出他的願景，這個目標從特斯拉成立第一天至今，都沒有改變過。

馬斯克的藍圖已經很清楚，輪廓也漸形完整，但挑戰又來了，如果馬斯克想要更快速地實現他的電動車夢想，他就得要更快速地降低生產成本，不只電池的成本要減少三○％，製造成本也要更低，擴大與鴻海的合作，也就成了馬斯克的不二選擇。

過去，馬斯克從未在公開場合主動提及與鴻海的合作計畫，只有鴻海董事長郭台銘年初主動提起，只要他有到美國出差，就一定會前往特斯拉拜訪馬斯克，鴻海要爭取的目標很明確，就是讓特斯拉的亞洲整車組裝業務都交給鴻海來做。

為此，郭台銘更找來原本特斯拉的台灣區總經理魯希連，甚至積極拉攏特斯拉的採購到鴻海工廠查驗，就是為了證明鴻海絕對有能力替特斯拉代工組裝電動車。

目前，光是最低階的Model S，一輛就要價六．二四萬美元（約一八七．二萬元新台幣），這還不含汽車稅及其他費用。為了將消費者負擔的價格往下降，特斯拉史無前例地採用了「直銷（direct sale）」方式，而不像其他車廠將車子交由經銷商銷售、服務。

特斯拉新穎的銷售模式，引起了大批汽車經銷商的反彈，甚至在美國各地發起「反特斯拉」法案，要求州政府禁止特斯拉的直銷模式。

馬斯克就曾情緒激動地反駁，認為汽車經銷商的說法對一家小車廠並不公平，說到激動處，還一度哽咽，「因為他只是很單純地想要改變這個世界，要讓更多人可以開電動車，但馬斯克不知道的是，他這樣的夢想，卻撼動了整個美國傳統汽車業的利潤分拆系統。」一名供應商說出了他的觀察。

其實馬斯克顛覆的，不只是我們對汽車的想像，也顛覆了整個世界對於汽車的期待。就像Google大力推動「無人駕駛車（driverless car）」，特斯拉也在研發，甚至將導入特斯拉的車款裡，馬斯克更直白地說：「我相信在不到一年的時間內，開車上高速公路時，汽車能夠自動駕駛，不用再人工控制汽車。」他對這個世界的瘋狂想像，還在持續擴展中。或許，馬斯克沒辦法像「鋼鐵人」一樣，只要穿上鋼鐵盔甲，就能飛到各地拯救世界，但他用自己對這世界的瘋狂想像，一步步地改變人類，就像賈伯斯生前最常說的那句話：「活著，是為了改變世界。」七十分鐘的股東會結束後，多數股東帶著滿意的笑容離開，不是因為有多大的利多消息，而是他們確認了一件事：他們所相信的馬斯克，將會繼續帶領特斯拉，用最瘋狂的方式，改造這個世界。

為什麼叫特斯拉？

公司名字取自於交流電之父尼可拉．特斯拉（Nikola Tesla）。特斯拉創始員工曾說，如果不是特斯拉在電磁物理學的貢獻，可能就不會有今日的特斯拉全電動車。

馬斯克的薪水是多少？

2013年馬斯克的年薪，領的是加州最低薪資3.32萬美元，折合新台幣還不到100萬元。

即使如此，馬斯克仍將多數薪資退回給公司，只接受象徵性的１美元。這點，他與賈伯斯如出一轍。

有了Model S、X，不會將下一代車命名為Model E 有朋友曾問馬斯克，特斯拉有了Model S和X，何不把下一代車命名為Model E呢？

馬斯克一想，這樣不就變成SEX（性）了嗎？雖是玩笑話，但馬斯克確實曾想過，後來發現福特已註冊Model E，只好作罷。第三代特斯拉電動車將命名為Model Y。

特斯拉的聖盃，4年成長10 倍─ 年銷量從2.2萬輛到目標百萬挑戰1想量產，得先解決電池短缺問題目前特斯拉電動車仍處於供不應求的狀態，若馬斯克要量產更多電動車，就必須先解決電池產能問題，唯有解決這個生產障礙，特斯拉產量才能快速成長。

解決之道：啟動超級電池廠計畫宣佈時間：2014年2月投資金額：2020年前要投入 50億美元夥伴：與特斯拉最重要的電池供應商日本松下共同建立進度：已在美國挑選三州蓋廠位置，最快今年動工，

預計2017年完工

目標：讓特斯拉年產超過 50萬輛

挑戰2充電站不夠普及

由於提升電動車滲透率的關鍵，還是在於充電站的普及，因此去年特斯拉公佈「超級充電站」計畫後，大舉在美國、歐洲設充電站，目前美國充電站的人口覆蓋率已達80％，預計明年提升至98％，歐洲與亞洲也將增設充電站。

解決之道：全球充電站數量將在今年底增加一倍，並有計畫性地加速中國佈局。

挑戰3成本、售價再降低

馬斯克的最終理想，是讓全世界的人都能開電動車。因此，若要達到這個目標，特斯拉必須縮減生產成本，讓每輛電動車的售價再降低，進而拉高電動車的普及度。

特斯拉電動車售價，挑戰百萬元有找？

第一代 Roadster

售價 : 9萬美元

上市 : 2007年

第二代 Model S

售價 : 7萬美元

上市 : 2012年

第三代 Model Y

售價 : 3.5萬美元

上市 : 2017年

解決之道：尋求結盟鴻海等代工廠，有效降低生產成本，並前進亞洲設置工廠，讓特斯拉的電動車從兩百萬元超跑，變成百萬元有找的大眾車。

股東發問千奇百怪：

若我買特斯拉新車 你願意跟我兜風嗎？

Q1. 特斯拉可以把汽車設計得更適合女生開嗎？畢竟女性也是多數，也有很多女性消費者想買特斯拉的車，且具有足夠的購買力。

馬斯克答（以下簡稱A）：這是個好建議，過去Model S太以外觀為導向，下一款Model X會花更多心思將女性消費者的需求考量進去。

Q2. 聽說你有意要辭去特斯拉的CEO職位，可以談談這件事嗎？

A：沒有人會永遠當一家公司的CEO，我的意思是董事會總有一天會把你送出門。以我的例子來說，同時當兩家公司的CEO是很困難的事。我努力試過不做這個職位，但結果不是公司做不起來，就是我一定得接手。那麼，幹嘛不試一下？

所以，作為特斯拉CEO，我的目標是在未來四到五年內，量產第三代汽車。之後，就看屆時情勢如何，如果我沒被趕走，我就會繼續做，否則我大概會找別人。

Q3. 我想當特斯拉董事會的副董事，並申請當未來的CEO？

A：特斯拉目前並沒有副董事長的位置，我很抱歉，我必須拒絕你。

Q4.我是敞篷跑車Roadster和一台S型擁有者，請問你打算升級敞篷跑車（Roadster）嗎？如果我買了新車，你會和我共進午餐嗎？

A：我們正在進行跑車的升級，預計年底前完成。

然後，關於推出下一代跑車比較難說，看股票市場在短中期的價值而定。我想特斯拉股價的波動幅度大，主要是因他的價值取決於市場對未來發展的信心。當然我們沒辦法控制市場信心，老實說，我希望波動可以少一點。長期而言，特斯拉會是很好的投資，但短期很難說。

至於午餐，我感謝你的邀請，我的時間很有限，但謝謝你

宅急便取貨通知、民事訴訟賠償通知單……手機詐騙簡訊正夯，百萬人被駭，一款手機工具App「清理大師」順勢推出掃毒功能，全台下載用戶突破三百萬，目前仍雄霸Google Play工具類排行榜冠軍。

這款軟體背後的製作公司——是小米科技創辦人雷軍出任董事長的中國網路公司獵豹移動（cheetahmobile，以下簡稱獵豹），正在全球大舉擴張。

本錢厚，赴美上市股價漲重金挖人、一○一設辦公室

「錢，不是問題！」日前獵豹執行長傅盛來台大獵才，直言給台灣人才的待遇是「很土豪」的。

表面上，這是獵豹正式宣告登台、傅盛首度在台灣露面。實際上，它早在去年初就開始蒐羅台灣軟體人才，當時挖走曾任職趨勢、微軟、網秦科技，在使用者經驗（User Experience，簡稱UX）領域享有盛名的施子薇，她成為獵豹的第一位非中國籍員工。

傅盛也在去年八、九月，透過各種管道，說服趨勢科技台灣研發站協理吳俊達，放棄十四年年資的高薪，加入獵豹。

在吳俊達穿針引線下，傅盛去年十月，在台北某五星級飯店商務中心，以三十分鐘為一單位的速度，面試來自趨勢、宏達電、華碩等公司的工程師。

不僅如此，獵豹更大力支援在台灣的合作夥伴雪豹科技，今年三月成立的雪豹，將是獵豹的海外市場開發與研發後援。由惠普前資深產品策畫經理吳德威領軍，目前有近四十位員工。位於一○一大樓八十三樓的辦公室正在裝修中，完工後，將是「全球距離地表最遠的研發中心，」吳德威說。

半年時間，獵豹在北京總部已經有近二十名台灣籍員工，全公司人數，也從七百人增加到一千五百人。

傅盛敢誇海口挖角台灣人，憑的是獵豹甫於五月八日在美國上市，一個半月來，股價已經從掛牌首日的十四‧一美元，漲了逾六成，來到二十三‧二七美元，市值從十九億美元成長到三十二億美元。

多金，讓獵豹開出高於外商三成至五成的薪資，另外補貼租屋、代繳部分所得稅、一個月一趟免費探親機票，「這是我遇過最優渥的條件了。」施子薇在北京工作六年，聽過最佳待遇是兩個月一趟免費機票。

誠意足，執行長來台懇談陪散步吃飯，成功挖角高手

不過，傅盛不厭其煩的三顧茅廬，才是讓兩位高階經理人最後點頭的關鍵。在傅盛眼中，「台灣人才踏實、高度國際化。」因此，他三度約施子薇吃飯懇談，最後讓她放棄已到手的騰訊高薪。在台灣，傅盛陪吳俊達在敦化南路住家附近散步，以瞭解他的生活環境，到了北京，特地安排吃台塑王品牛排，硬是把「難離故土」的吳俊達給請到了北京。

施子薇幫獵豹建立起七十人的設計師團隊，重新打造獵豹多款行動App界面。

吳俊達則建立起二十餘人的國際化團隊，負責獵豹產品八種語言的在地化，以及一套「問題不過夜」的客服機制：三顆星評分要立即回覆使用者，軟體大改版要連續七天二十四小時在線提供問答。

他的團隊曾成功挽救一場「降分危機」，讓清理大師至今能在Google Play維持四‧七分的高標（滿分五分），是這款產品高居排行榜冠軍不墜的關鍵。

國際化，台幹是幕後推手用戶逾兩億，六成來自海外

花了這麼多心力獵才，獵豹的目標只有一個：成為一家國際化的公司。

而台灣優秀人才，正是它站上國際舞台的推手。二○一三年三月，當時獵豹行動全球用戶不過四千六百萬；二○一四年五月，已經高達二億二千三百萬。傅盛接受專訪時坦承，獵豹如今有六成用戶來自海外，不像其他中國網路公司，用戶還是以中國人為主，台灣人才貢獻很大。

中國網路公司正在向歐美市場發動攻擊，先發部隊鎖定台灣人才，「我們不找，我們的兄弟公司、友商也會來這裡挖人！」傅盛預告，他的下一步就是要來台灣建立研發中心，屆時挖角攻勢會更猛烈。

●五百萬特斯拉跑車，開放員工試駕

什麼叫作為客戶著想的好產品？獵豹移動執行長傅盛最近花了人民幣一百一十萬元（約合新台幣五百二十萬元）代價來體會，他購進最火紅的電動跑車特斯拉（Tesla），大方讓員工試駕，還提供自己親駕後的「十大必看」秘笈，希望員工學習特斯拉精神，並運用到工作上。

「已經有二十多人試駕，目前登記排隊的還有四十多人呢！」在獵豹負責行政業務的李亮最近有點忙，因為他除了安排同事的試駕申請，還得陪同駕駛。他邊發動跑車邊介紹，哪些是傅盛認為必體驗的巧妙設計。

傅盛最喜歡舉車門把手的設計為例，他認為，把手是車主和汽車接觸最頻繁的地方，「當你拿著鑰匙靠近車身時，把手才會滑出，只要輕輕一拉，車門就會打開，其他時間，把手會自動收進車門，以降低阻力。」

上路才兩週，這輛著暗紅色烤漆，被暱稱「特斯拉紅」的跑車，就在獵豹總部旁的朝陽北路來回奔馳，引來路人圍觀，李亮特別提醒，千萬要遵守速限八十公里，否則傅盛透過iPhone監控，即使人在日本，也會馬上傳簡訊問：「今天是誰超速了？」

鴻海在做一場實驗，若實驗成功，鴻海營收邁向10兆元的目標就不遠。

在這裡，他們不鏟山、不砍樹，卻能在隧道里打造數據中心，機器人大軍還要在這做手機、組電視，用更好的技術、最低的成本，創造最高的價值。

一趟由郭台銘帶路的貴州之旅，直擊鴻海營收10兆元的關鍵基地。

製作人‧方德琳 撰文‧賴筱凡 攝影‧陳永錚

一分鐘看

鴻海貴州基地

位置：貴州中部

面積：200公頃

員工人數：5萬人

主要產品：手機、電視

為何選擇貴州？

氣候宜人、礦藏豐富，地形雖多為丘陵，但適合規畫開發，鄰近大學城可供給人力，方便搶供東南亞市場。

當飛機降落在中國貴州省，眼見所及，綠色山頭一個接一個。貴州果真如課本所說「天無三日晴，地無三里平。」在這個平均海拔一千公尺以上地方，誰能料想到，貴州將成為鴻海未來發展的重要基地。

在崇山峻嶺間蓋起兩百公頃的廠區，鴻海最新科技的機器人自動化生產線將進駐於此，鴻海董事長郭台銘要發動一場鴻海製造大革命！

為求慎重起見，不只高階主管從兩個月前就進駐，開幕倒數一個月時，即使在鴻海股東會前夕，郭台銘還親自再飛貴州，確認所有準備工程都就緒，因為鴻海不只要用這座廠房讓外界見識到執行力，還要讓大家看看鴻海的技術實力。郭台銘還大動作邀請國內外媒體，小股東、大客戶、中國政府官員也都找來了，更大膽預估，五年後貴州廠區將創造五百億元的產值。

不靠便宜勞力

八個月打造出最新第四代廠郭台銘更親自上陣說明貴州廠的革命性概念。這是鴻海營收邁向十兆元的重要實驗，也難怪郭台銘要求全球各地的四百名高階主管，排除萬難飛到貴州親眼看看貴州廠區的創新。

過去幾年，鴻海面臨毛利率成長空間受限、中國人力成本上升，與百萬大軍管理的難題，當鴻海亟欲尋找新的發展機會時，這三大管理挑戰也要一口氣解決。加上，中國市場崛起，如何讓廠區脫離先前只為外銷而生產，而開始考量中國市場的機會……，這都成為貴州廠背後要實驗的項目。

郭台銘更直接為貴州廠定調：「這是鴻海向前進（指營收挑戰十兆元）的重要一步！」因此，《今週刊》的採訪團隊飛抵貴州，現場直擊郭台銘口中能讓鴻海脫胎換骨、讓製造業升級的關鍵基地。

距離貴陽一個半小時車程的貴安新區，只見路旁山丘林立，首先映入眼簾的是高聳的「富士康」廣告招牌；車子駛入像是公園的地方，山頭上卻高掛藍底白字的牌子寫著：富士康貴州第四代產業園區。

「你覺得這裡像工廠嗎？」笑吟吟地出來迎接我們的是郭台銘最仰賴的大將、鴻海副總裁戴正吳。

這裡有山、有湖、有鳥叫，不同於過去鴻海整齊劃一、密密麻麻的廠房，顯然，鴻海第四代廠，就是連外觀也要不同。

「我們管過一百五十萬人，知道製造業要怎樣創造利潤；可是，我們不能再像以前，只靠勞力密集賺錢。」郭台銘知道中國便宜的勞力已是過去式。

為什麼叫第四代廠？郭台銘解釋：「一九八九年，我們在深圳蓋第一座廠，崑山也有了第二座廠，我把這些叫作第一代廠，設廠目的很簡單，就是利用中國便宜的勞力，搶賺大量製造的外銷財。」後來，鴻海陸續在山東煙台、南京、上海松江都有了據點，這是郭台銘口中的第二代廠。那時他們追求的是生產效率，集中生產的好處，讓鴻海的生產效率成為同業之冠。

○八年之後，中國經濟發展動能從沿岸推進內陸，重慶、鄭州、成都都有了鴻海的旗幟，「這些是第三代廠，講究的是垂直整合，還有人力西遷，讓原本在沿海工作的員工能夠回家鄉。」郭台銘說。

但第四代廠不一樣，鴻海不能再像過去只追求生產效率、成本控制，「我們要有不一樣的作法。」郭台銘打了一通電話給戴正吳，要他完成這項挑戰，那一天，是二○一三年七月十九日。至今不到一年，而貴州廠從無到有只花了八個月的時間，展現鴻海高效率的作風。

自動化降成本

機器人進駐 人力省下二五％站在貴州廠區的第一棟廠房裡，郭台銘指了指刻意挑高的天花板，「我為什麼要把天花板留這麼高？就是要讓所有自動化的機器人都能搬進來。」解決人力成本上升的問題，就在高度的自動化設備。

貴州從設計蓋廠的第一天，就確立了機器人大軍進駐貴州的策略，「需要的人力直接減少了二五％。」鴻海高層說，以一座工廠需要三千名員工來說，等於直接少了七五○人，而剩下的四分之三，多數都是技術含量很高的工程師，而不是作業員。

「鴻海發展機器人，是很清楚的策略，我們要做工業用的機器人，但不會對外賣機器人，因為光是鴻海自己都不夠了。」郭台銘的手腳舞動著，在可預見的未來，這偌大廠房裡將會有一台又一台的工業用機器人進駐，直接生產最新款的手機和電視。

再來，貴州廠喊出「就地生產、直攻內銷」的策略。所有當地需要的消費性電子產品，直接就在貴州做，徹底顛覆過去製造業群聚效益的概念，郭台銘不諱言，「我們在做一個大膽的嘗試，用最低的成本，但一樣有最好的效率，未來這座工廠將供給中國內需。」

零組件自己做

兩塊玻璃運進來 就能做手機「在這裡，我不用很多員工，兩片玻璃運進來，面板、機構件鴻海都能自己做，直接就能在這裡做出一支新手機。」戴正吳兩手一攤，他的話並不誇張，這些年，透過垂直整合，幾乎多數零組件，鴻海都有能力自己生產，郭台銘更直言，「我們只剩半導體晶片還要向別人買，其他零組件，鴻海都能自己做。」當其他競爭者還在追求群聚效益，鴻海卻開啟了另一種「分散式工廠」的思惟，慢慢地將三十座工廠散佈到全中國。「當地需要的產品，只要經濟規模夠大，我們直接就在當地做。」就近市場生產，可以降低物流運送的成本。

負責鴻海四川廠區兼「ＩＥ學院」校長的陳振國說，不是每家製造廠都有能力做「分散式工廠」模式；但鴻海強大的整合能力，足以撐起這種營運模式。然而鴻海貴州工廠若只是大量製造，所走的依舊是代工、賺勞力財的老路；郭台銘要走出低毛利的代工死巷子，就要提高產品的附加價值、創造更高的毛利率。

走在鴻海貴州廠區裡，即使生產過去鴻海舊有主力產品，生產技術也不相同。

以機殼噴漆為例，「我們開發出『真空噴漆』技術，以前的機殼噴漆技術，七○％的漆都浪費，廢氣還會散佈到空氣中，洗淨機殼的廢水也要處理，可是『真空噴漆』卻是一點漆都不浪費。」鴻海內部員工說，少了廢水、廢氣的處理成本，製程還能全部自動化，產品價值更高。

就在真空噴漆產線的另一端，一座又一座的自動化機台正在運作，那裡是鴻海最新一條的奈米碳管觸控產線，一個月能生產超過三百萬片的奈米碳管觸控導電膜。為了這項技術，鴻海默默投資超過十四年。

導電膜就是在玻璃上黏貼上一層薄薄的透明薄膜，成了手機、平板電腦所用的觸控面板。「可是我們的奈米碳管觸控面板比傳統ＩＴＯ（氧化銦錫）觸控面板，成本少二○％，而且少了傳統製程處理強酸、強鹼廢棄物的過程。」鴻海集團旗下子公司富納創源董事長傅紹明說。

面對中國市場崛起，郭台銘如何抓住這個全球最大市場的商機？如同巴克萊證券亞太區硬體下游產業首席分析師楊應超喊出的新論點：從「在中國製造（Made by China）」變「為中國製造（Made for China）」。

來到貴州的第二天，我們隨著郭台銘的腳步，來到位在貴陽還在開發中的一座新市鎮，高聳的招牌正是鴻海旗下自有品牌「富可視」的大電視廣告，而一棟紅色建築標明「富士康商貿城」，就坐落於此。

「在消費電子產品這麼競爭的時代，產品壽命很短，我們這種方式可以讓庫存降到最低，也是另一種Online to Offline（線上到線下）的模式。」郭台銘說。這幾年，鴻海不斷強調要做到Ｃ２Ｃ（Component to Consumer，零組件到消費者），也就是從零組件生產、組裝、銷售、送到消費者手上，都由鴻海來做。

「我們要做製造業裡的麥當勞，所有零組件都自製，再端到消費者面前組裝、賣給消費者，麥當勞在全世界都有據點，鴻海就是要做這樣的事。」為了達成郭台銘的理念，戴正吳在貴州率先揭示了「前店後廠」的概念，設立鴻海集團內第一座「富士康商貿城」，正式宣告鴻海通路事業的升級。

工廠的前面一小部分劃為商店，後頭工廠做好的產品，前麵店舖就可以賣。因此消費者一踏進「富士康商貿城」，隔著透明玻璃窗，就能看到一台又一台的六十吋大電視正在組裝。

滿足中國內需

當地需要的產品 就在當地做戴正吳說，過去製造業為了講求群聚效應，所有材料要先運輸到一個地方集中生產，組裝完畢再運輸到世界各地，「像電子商務，把貨拉進倉庫後，客戶下單、再用物流送去，其實很耗費運輸成本，又不環保。」鴻海未來的策略是，哪裡有市場，鴻海就到哪設廠。「鴻海在中國最重要的三十個省會都有廠房，有自己的研發中心、銷售據點，當地需要的產品，就直接在當地做。」鴻海的「分散式工廠」概念要成功，機器人大軍要能聰明地完成生產指令，「前店後廠」的效益要突出，鴻海就得要有一顆更強大的數據心臟。

郭台銘以機器人為例，「所有要給機器人的指令，機器人要能夠思考、有一顆聰明的大腦，而不是dump robot（笨機器人），靠的就是data（數據）。」郭台銘說，沒有數據中心在背後支撐，機器人大軍絕對做不起來。

而貴州廠的數據中心就坐落在貴州廠相鄰兩座綠色山丘的山坳中。「你看這個道路的彎度，我們都計算過，就是這個角度能導入的風會最大。」對隧道的設計用手比畫著，他是鴻海集團副總裁吳惠鋒，也是鴻海衝刺雲端計算和大數據的最重要推手。

郭台銘給吳惠鋒的指令很明確：打造鴻海集團最重要的數據心臟，不只要講究環保，效率要更好，營運成本要更低。

「數據中心要電、要水。Google將亞洲重要的數據中心設在台灣的彰濱工業園區，為什麼？」吳惠鋒反問。因為數據中心需要冷卻的水，還有最便宜的電。如果鴻海的數據中心營運成本要比別人低，就得用更少的水和電。

環保又省成本

隧道型數據中心靠自然風降溫他們利用貴州「天無三日晴」的氣候特性，加上地形設計導入風，讓隧道里的溫度不超過攝氏三十度，不用水、改用風解決數據中心的散熱問題。吳惠鋒更將這裡設計成自動化，只用視訊監控，「我們的數據中心不用照明，更不需要人在這裡顧。」吳惠鋒說，省電讓他們的營運成本更低，全面雲端化還減少了人力成本。

有了最強大的數據心臟在背後支持，鴻海營收挑戰十兆元的大架構，藍圖自然顯現了出來，「全世界超過五○％的伺服器是鴻海做的，我們有電信商、伺服器、連接器，還有數據中心，這就是鴻海的價值鏈，是我們能夠持續成長的空間。」郭台銘說，數據中心將能讓鴻海的整合能力更強大。

以今年最熱門的ＬＥＤ商機來說，過去，要搶ＬＥＤ照明商機，鴻海可能的作法是大舉搶進ＬＥＤ晶粒與模組生產；現在，鴻海要吃ＬＥＤ照明的市場，他們想得更多。

「每一盞ＬＥＤ路燈都內建感測器，可以自動感測亮度、雨量、能見度，透過數據中心、雲端計算，控制ＬＥＤ路燈何時該亮、該熄、該有多亮。」鴻海員工直言，這一整套軟體都是鴻海開發，他們不只賣ＬＥＤ燈，而是整套系統賣給客戶。這些，都是過去鮮少在鴻海身上看到的整合價值。

隨著訪談進入尾聲，「今年是我創業第四十年，四十年磨一劍，才有了這座第四代工廠。」郭台銘話鋒一轉，突然感性了起來，「這些產品你們現在看，可能覺得無趣，但（效益）以後都會發酵，因為我們是看長、看遠、看競爭力。」因為郭台銘的字典裡，沒有景氣不好，只有競爭力、效率不好。

鴻海的貴州廠實驗能否成功，這場製造業革命，能否奠定鴻海營收邁向十兆元的根基，所有人都等著看。

不再賺勞力密集財

工廠也要升級！──鴻海四代工廠升級過程鴻海從1989年在中國設立第一座廠房，至今已超過25年；鴻海也從當初賺勞力密集財，升級至今天改賺工程技術財。

第一代廠

追求便宜人力

代錶廠：深圳龍華、崑山

年分：1989年

建廠目的：快速取得大量便宜勞力，直接將產品外銷，不重視廠房設計。

第二代廠 生產效率極大化代錶廠：山東煙台、南京、上海松江

年分：2004年

建廠目的：重新改變生產線設計，追求生產效率極大化，創造規模經濟。

第三代廠 走向垂直整合代錶廠：鄭州、成都、重慶、武漢

年分：2010年

建廠目的：零組件垂直整合生產，因應中國薪資上漲，西遷降低人力成本，並分散管理風險。

第四代廠 創造加值產品

代錶廠：貴州

年分：2014年

建廠目的：以環保生態工法與技術，創造高附加價值的產品，引進自動化機器設備生產。

五年來，有一家企業，在兩岸生產線導入一百八十台機器人，這可不是哪間汽車或高科技公司，而是來自台中的自行車零件廠鋐光實業。

「鋐光，是我看過中小企業廠商用最多機器人的，」台灣智慧自動化與機器人協會副秘書長陳文貞觀察。

你可能沒聽過鋐光，但一定用過它生產的產品。身為A-Team一員的它，生產的是腳踏板與花鼓（編按：車輪中心的軸）等控制方向或轉動類的自行車零件，包括捷安特、美利達等國內外自行車廠都是它的客戶。去年，它的集團年營收約三十億元，是全球最大的自行車腳踏廠。

「第一名永遠都有人，我學習對象很多，沒有最好，只有想要更好，」儘管現在自行車腳踏營收居全球之冠，鋐光董事長林文華仍謙稱自己永遠只是第二，所以他要持續導入機器人增加競爭力。

來到台中鐵山工業區，鋐光廠房在陽光照耀下，金光燦燦。走進加工生產線，一台台自動化綜合加工機就像印鈔機般，平均每二百九十五秒，一個個花鼓就這樣生產出來。

有了小型機器人協助上下料，這一區的二十六台工具機，只要五個人負責，「一個人管四、五台機器，現在人人都是課長，」鋐光協理陳英斌說，和過去一人最多只能顧兩台機器相比，現在的競爭力至少多一．五倍。導入機器人後，可降低人有休息或怠慢的時候，或以前一人看兩台機器，前面那台人工換料或刀具時，其他台也得停著等的生產不效率，「讓機台像印鈔機不用停，可以一直繼續動！」

人力需求不變每座機台可增12萬元效益

台灣廠從二十台工具機，擴充到一百台，現場都維持四十個員工，「人一樣，機台卻增加四倍，你就知道競爭力在哪裡，」鋐光經理林彥佑說。

陳英斌以十台機台舉例說明，原有的六人編制在機器人協助下，加工時數能增加一倍到二十四小時，總產值和人均產值因此約可提高到過去的兩倍。

舉例來說，以鋐光每分鐘約六元的加工總產值推估，自動化後，每月每台機台效益可增加近十二萬元。算一算，五年來，台灣廠年營收約成長四成。

外包產品回巢自動化加持，自製率達九成

不只如此，在「機器人同事」協助下，也降低過去手動送料的人為因素，讓機台可發揮出該有的精度、品質更穩定。

林文華透露，公司也因此把過去技術層次較低的外購外包零件，多數移回廠內自行生產把關，目前鋐光的自製率高達九成，腳踏板品質提升，產品單價約比中國同業貴三倍，就是自動化發揮了功效。

從第一批十二台機器人，鋐光至今共添購一百八十台，其中中國廠產線共導入近百台。「只要你今天訂單給我，我明天就可以出貨給你，」林文華透露，連巨大董事長劉金標率四十位幹部到他中國太倉廠參觀時，也好奇鋐光怎麼那麼有競爭力。

「適者生存，你沒有能力成長就被淘汰，」他不諱言，鋐光在三十四年前成立之初做腳踏時，也是用鐵鎚和鐵力士噴漆一個個土法煉鋼生產出來，當時一個月最大產能不過兩萬只，現在半天的產量就超過了，其後逐步導入機械化、自動化和機器人，「同業也都在動，誰動得快，誰有辦法繼續生存；你沒辦法動得快，當然就被淘汰。」

小咖電機廠受惠易立威水果刀級機器人大賣

其實鋐光成功導入機器人背後，還有一個機器人小廠易立威機電的創業故事，鋐光正是它最大的單一客戶。

易立威總經理張偉邦，過去曾在工具機大廠台中精機自動化部門服務，因對機器人有興趣，九年前決定創業。當時已有不少企業對導入機器人有興趣，「很多人買，卻因產能出不來，放在旁邊像拜拜一樣，」他看到了切入市場的縫隙。

他發現，日本發那科（FANUC）等國際大廠的機器人就像寶劍，削鐵如泥，但廠商沒武功買回寶劍，也只是裝飾品；熟悉工具機的張偉邦發揮專才，把應用端鎖定在特定的工具機領域，他把機器手臂微小化放進車床等工具機中，結合料盤、模擬人手的夾角裝置等五項專利，利用機械手自動上下料，「我們的機器人不是寶劍，但，是能解決問題的水果刀。」

張偉邦研發的機器人與後端整合模組因為功能較簡易，僅鎖定和工具機結合的單純自動上下料，因此價格比一般較複雜的六軸機器人便宜約三成，且懂得操作工具機的技術人員半天就能上手。目前易立威因鎖定利基市場，機器人年銷兩百台，並已連三年營收破億。

要成功導入機器人，除了要有眼光，再來也要口袋夠深。

林文華不諱言，「自動化機器人投資幾億都有可能，」投入幾億若沒辦法生產，就變成廢鐵；當初正因有好產品，才敢投入。

「你假如投資一百萬可以省一個人，就該投資！」他強調，假設一台機器人一百萬，可以工作二十四小時，還不用吃飯，三年可以回收，「三年以後，我就加倍奉還，這樣不投入自動化，你要投入什麼？」

導入機器人，正是鋐光能動得比同業更快的利器。

九月十日，阿里巴巴預估市值六兆六千億元；九月十八日，極可能超越臉書（Facebook），成為華爾街有史以來最龐大的IPO（第一次公開上市）案。

半個地球外，中國。六億多個過去只會拿鋤頭的農民，正坐在電腦前，按下一次又一次的「購買」、「發貨」按鍵。這群過去年收入在一千美元（約合新台幣三萬元）以下的窮苦農民，就是讓阿里巴巴市值創下紀錄，營收、淨利超過亞馬遜（Amazon）、eBay美國兩大電子商務龍頭總和，震撼華爾街的強大生力軍。

一個平常日的下午四點，徐州市睢寧縣沙集鎮東風村，人聲與喇叭聲鼎沸，長達三公里，寬不過台灣一．五個線道的窄小幹道上，塞滿了貨車、三輪車與小轎車。

馬路兩旁堆積著貨物，上半身赤裸的搬運工人，在漫天風沙中揮汗裝箱。一位大嬸蹲在路旁滑著iPhone，一邊對訂單，不時抬起頭來指揮吆喝，還極度不耐煩大喊著：「別擋在路上，趕著出貨呢！」

「走在村裡，隨便撞個人可能就身價千萬」以前養豬做回收，現在七成村民是淘寶老闆

這是東風村一天中最忙碌的時刻。工人們忙著搬運的，是當地自製自銷的家具。他們要趕在晚上六點前，透過全村三十九家快遞物流，把貨物送往全中國各地。

這些偏鄉工人的平均月薪在人民幣三千至五千元（約合新台幣一萬五千元到二萬五千元），直逼北京、上海等大學畢業生水準。蹲在地上的大嬸，是淘寶網店美家居生活館的老闆胡翠英，小學都沒畢業，年營收人民幣五十萬元（約合新台幣二百五十萬）。

「走在東風村裡，你隨便撞到一個人，都可能是身價人民幣上百萬的淘寶老闆，」東風村村支部會計王萬軍說。全村四千多人中，有七成在淘寶上開店，年營收新台幣上千萬的有三十家，新台幣五百萬元以上的有二百八十家。

二○○三年，這裡還是個名不見經傳的小農村，居民靠著種植玉米、養豬，以及回收廢棄塑料加工為生，村裡四處堆積著如山般的垃圾，豬隻隨意奔走排泄，空氣中瀰漫著臭味，以及燃燒塑料產生的毒煙，年輕人寧可出外幹活也不願意留在村裡，整座村子看不到希望。

就在這一年，遠在六百公里外的杭州阿里巴巴總部，七個年輕人，在創辦人馬雲的號召下，閉門進行一場秘密任務。那一年，淘寶誕生。隔年，支付寶問世。前者，提供了免費在網路上做生意的平台；後者，讓上億沒有信用卡的中國人，首次可以放心的在網路上進行金錢交易。

沒有人知道，馬雲團隊在做的事，會在十年內為中國帶來數百萬個就業機會，改變中國上萬農村的經濟結構，讓六億農民翻身。其中，包含東風村。

如今，東風村成了「中國電子商務第一村」、「網路創業示範基地」，那條唯一的聯外道路，稱為「網商一條街」。全村採用兩百Mb的光纖上網，比台灣主流的一百Mb快上整整一倍！村民的手機不是iPhone、就是三星。根據官方統計，東風村全村由七年前的年產值新台幣五千萬元，增至新台幣七十五億元。

「這輩子，從來沒想過住得起樓、開得起車」不識字老頭、小學沒畢業大娘，都當起網商

「這一切，都是拜淘寶所賜，」沙集鎮網商協會會長孫寒說。

二○○六年，擁有大學學歷卻失業的孫寒，落魄的回到家鄉東風村，用村裡的唯一一台電腦、一條網路線，從外地批發一些小飾品，在淘寶做起生意。一開始，他被視為敗家子，「年輕人不出門幹活，成天窩在家盯著電腦，能有什麼出息？」王萬軍回憶當年村民對孫寒的評論說。

但當孫寒成功的攢下第一桶金，花了人民幣兩千元，從上海買來宜家宜居（IKEA）的家具，請村裡的木工仿製，放到淘寶上賣之後，情況開始改變。

一輩子與豬和垃圾為伍，連電腦都沒見過的村民們驚訝的發現，世界上竟然有個叫作「網路」的東西，只要在鍵盤上按幾下，就能跟全中國做生意。

在孫寒的帶頭示範下，村裡的農民開始放下鋤頭、握起滑鼠。一時間，「上淘寶開店」成了村子裡的全村運動，路上隨處可見「生活想要好，趕緊上淘寶」的鼓勵標語。

此時，也是淘寶影響力從都市走向農村的關鍵發展年。孫寒帶領著整個東風村，趕上這一波電子商務發展的東風。

七十六歲的劉老頭，原本只懂得養豬種田，他不明白，為何村子裡每家每戶開始都多了一個發光盒子，還不時傳來「叮咚」聲（編按：淘寶通訊軟體阿里旺旺的訊息聲）。

在孫子的教導下，不會打字的他請人從淘寶上買來一塊飛利浦的手寫板，一邊問一邊摸索，竟然也在淘寶上開了店，成為全東風村最老的店長。

小學都沒畢業的王允俠，丈夫在外打工，她留守家中，靠著兩畝貧田種雜糧為生，曾經窮到整整一個月只吃水煮野菜，沒有吃到一滴油。二○○七年，看到村民們都在網路開店，她也咬牙砸下人民幣一千元積蓄，學孫寒賣起簡易拼裝家具，短短三個月，就賺了人民幣五萬元。這個數字，幾乎是她過去兩年收入的總和。

「我這輩子，從來沒想過住得起樓、開得起車，」在東風村裡的鑫達物流創辦人王磊說。過去，他從事塑料加工，只會在骯髒腐臭的垃圾中找黃金，一年不過賺個人民幣兩、三萬元，但如今，他不只在網路上開了三家店，同時還自己開設物流公司，旗下擁有四輛大貨車。

「哪天馬雲出現，我就幫他做個神像供在家」六億農民靠淘寶平台，把東西賣到全球

整個東風村原本只有一條網路線、一根電線杆，唯一的聯外道路也不到三米寬。即使不斷在增設，速度還是跟不上。有時為了搶頻寬、搶電力，村民還會大打出手。

儘管跌跌撞撞，東風村的經濟還是靠著淘寶發起來了。許多大學講師被邀請到此地開課，中國社科院研究員大舉進入，研究此一獨特現象，在此召開「中國農村網商研討會」，中國前總理溫家寶更指示地方官員，「要好好關注」。

「鄧小平做不到的，馬雲做到了，」一位東風村的村民說，改革開放的政策，只富到了一級城市的人民，二線以下的農村，生活條件與三十年前差異根本沒有不同，但淘寶，徹底改變了這些農村的命運。

從只是單純的批貨、賣貨開始，接著山寨家具，組裝簡單的家具設備，東風村的產業鏈越來越完整，進口自俄羅斯、加拿大的木材原料，中游的機械設備、五金配件、工廠組裝，到下游的包裝、物流，甚至專業攝影美工產業大量進駐，儼然成為中國網路家具品牌的代表。

事實上，東風村只是阿里巴巴龐大「窮人兵團」中的一支。根據阿里巴巴研究中心的報告，像東風村這樣，靠淘寶起家致富的「淘寶村」（編按：由農村自行發展，網商在全村占比逾一○％，交易規模達到人民幣一千萬元，並形成相關產業鏈者），在中國至少有二十個。註冊在農村的網店，在全中國有二百零四萬家，創造出來的交易總額，占阿里巴巴集團二○％。

這，就是淘寶所凝聚出來窮人兵團的威力。當年馬雲創辦阿里巴巴，就是要「讓天下沒有難做的生意」，所以，他發明了支付寶，解決金流與信任問題；發明了阿里旺旺，解決即時通訊問題；發明了阿里媽媽，解決店家不會做廣告的問題。

換句話說，淘寶設計出來的機制，就是能讓這些年紀大的、沒碰過一天電腦的、小學都沒畢業的，在極短的時間就能上手。相較之下，在eBay或亞馬遜上開店，不僅要經過繁複的認證手續，付款、收款都要透過信用卡，這對知識水平低落、生活條件又差的農民來說，根本是像山一樣高的門檻。

「沒有馬雲，可能就沒有今天的東風村，」樂思家家具店長張薇說：「如果哪天馬雲出現在我面前，我一定幫他做個神像，放在家裡供著。」

當馬雲在美國風光敲鐘的當下，就是這批窮人軍團，替阿里巴巴創造六兆六千億元市值，超越常春藤名校天才創立的臉書、亞馬遜，為全球證券史上，畫下「?窮人翻身」的閃亮印記。

【延伸閱讀】那一天，我們走進東風村，見證一個養豬村，7年變身網路創業示範基地！

■發現1：農民學用電腦過去靠養豬、收破爛為生的農民，現在一個個坐到電腦前、滑起手機，靠一條網路線，就做起全中國的生意。原本村內60％是塑料回收業者，如今70％村民躋身淘寶老闆。

■發現2：新產業鏈形成7年間，從無到有，打造全中國最大網拍家具產業供應鏈。因應家具新產業的形成，還有專業的美工、攝影基地陸續進駐，光是快遞公司就有39家。

■發現3：全村大搶錢一個曾是年輕人遊手好閒的農村，在做淘寶後，村民忙著賺錢，不只治安大為改善，淘寶店長身價上百萬，工人月薪也有新台幣約2萬元，工資節節上升還請不到人。

■發現4：網商升級戰破舊農村成為中共全力打造的電子商務典範，在此開起了全國網商研討會，打造600畝地的電子商業園，還有淘寶大學講師進駐。

【延伸閱讀】在最貧瘠的中國農村，阿里巴巴創造出4大奇蹟

■奇蹟1：比掛牌募資243億美元，創史上最高

■奇蹟2：比市值衝上6.6兆，勝過臉書

■奇蹟3：比交易額2013年7.4兆，超過亞馬遜加eBay

■奇蹟4：比用戶數餘額寶用戶破1.2億，比中國A股股民多

註1：募資金額根據阿里巴巴IPO文件，每股股價60～66美元，擬發行3.68億股估算；中國農業銀行在滬港兩地上市註2：市值以2014年9月15日收盤價計算註3：阿里交易額含淘寶、天貓與聚划算註4：餘額寶用戶數統計至2014年8月有效帳戶

資料來源：CNN Money、Google Finance、WSJ、天弘基金、中國證券登記結算、各公司財報整理：夏嘉翎

--阿里巴巴帝國揭密

全球電子商務龍頭阿里巴巴將於9月19日在美國紐約掛牌，這是全球最大上市案。

上市前夕，阿里巴巴在香港舉辦最重要一場法說會，這是一場全球媒體不得其門而入的閉門會議，《今周刊》突破重重困難，獨家現場直擊，與馬雲90分鐘面對面，這位神祕創辦人的真情演說，首度曝光。

阿里巴巴上市，馬雲立刻變身中國首富，在他身邊14年的台灣囝仔蔡崇信也翻身成為台灣第六大富豪，身價超過1600億元。

我們為你揭開阿里巴巴帝國的創富傳奇。

製作人．劉俞青 撰文．梁任瑋 研究員．黃家慧、蔡曜蓮、吳沛璇 攝影．林育緯九月十五日中午，香港第一高樓環球貿易廣場裡的麗思卡爾頓（Ritz-Carlton）酒店裡，彌漫一股神祕的氣氛，一向王不見王的外商投資銀行大咖，罕見地群聚在大廳，他們都在等待一個重要的會議開始，一個即將寫下國際ＩＰＯ（首次公開發行）市場最大規模的交易案。

這場閉門會議正是阿里巴巴赴紐約證交所上市前最重要的一場路演（Roadshow，巡迴法說會），雖然會議中午十二點三十分才開始，但在前一晚，麗思卡爾頓酒店工作人員，就已馬不停蹄開始布置八樓最大的宴會廳。

開演之前 戒備森嚴

四八六位投行「大腕」 入場須一一核對身分由於紐約證交所對掛牌公司規範嚴格，為了讓這場閉門會議順利進行，當天早上八點，酒店就開始門禁管制，宴會廳原本與辦公大樓連通的入口全部封住，空氣中嚴肅的氣氛立刻蔓延開來。

阿里巴巴從九月八日開始啟動全球一百場路演，為了逐一拜訪國際重量級投資法人等潛在買方，阿里巴巴一級主管分為橙、紅兩隊分頭進行。橙隊由集團執行副主席蔡崇信和首席執行官陸兆禧帶隊，紅隊則由首席財務官武衛和首席運營長張勇率領，馬雲只在重要場次現身。

以香港場為例，雖然在十五日中午才舉行大型法人餐會，但蔡崇信與陸兆禧從早上八點三十分就開始在中環一連拜會三家外資對沖基金公司，進行一對一的會談。《今周刊》採訪團隊還直擊會議結束後，蔡崇信為了節省時間，親率一線主管，直接步行到下一家公司，顯示他對外資法人的重視。

在香港麗思卡爾頓酒店會場部分，上午十點多開始就陸續有賓士、勞斯萊斯等高級轎車載著重量級外資機構法人抵達會場，不到半小時，宴會廳門口就已擠滿兩百位外資操盤人。每一位受邀的法人，除了必須事先預約，工作人員還會核對身分證件，通過兩道審查後，手腕必須掛上橘色手環，才可進入宴會廳。

阿里巴巴香港法說會吸引四八六位機構法人報名，全程以午餐會形式進行，會場席開五十桌，坐滿手握逾百億美元資金的投行「大腕們」。為了讓後方的人也能看清楚，會場兩旁還架設多台液晶螢幕，讓每個角落都能清楚看到介紹影片與演講者的表情。

馬雲現身 全場轟動

身段超低 「我能成功 八成的年輕人就能成功」法說會一開始，先播放兩段介紹阿里巴巴的影片，當主持人介紹此次路演靈魂人物馬雲出場時，現場立刻響起如雷的掌聲，不少與會者彷彿見到超級明星般，紛紛拿出手機拍攝，立刻引來保全人員制止。

在馬雲率隊下，阿里巴巴六大巨頭皆親自出席，包括董事局執行副主席蔡崇信、首席執行官陸兆禧、首席財務長武衛、首席運營長張勇、總參謀長曾鳴一字排開坐在台上，直接接受法人詢問，凸顯阿里巴巴急欲與Google 、亞馬遜相提並論的企圖心。

兩年前，香港資本市場拒絕了阿里巴巴；但這一天，馬雲的姿態擺得非常低，不僅自稱阿里巴巴錯失了香港，也大讚香港證交所不應該為了一家公司改變原則。但在這場只針對投資大咖的閉門會議上，馬雲以流利的英語對台下手握上百億美元的機構投資人侃侃而談，他用一貫充滿自信的神情證明，港交所絕對是損失了一家可能成為全球第二大市值的公司。

馬雲一開口就表示，「我們不是另一家來上市的中國公司，我們是一家剛好在中國的網路公司。」阿里巴巴和Google、亞馬遜、eBay沒有差別，阿里巴巴股票上市，證明網路除了可以幫助中國，也幫助了無數中小企業，更重要的是，證明如果馬雲和他的團隊可以成功，八成的年輕人同業也可以成功。過去十五年，很多人認為馬雲是個瘋狂的人，但他卻認為自己並不瘋狂，因為他始終相信網路可以改善世界。

接著馬雲分享了一則二○○七年阿里巴巴旗下的Ｂ２Ｂ公司「阿里巴巴網路」，在香港掛牌上市前的幕後故事。

那天，馬雲和所有的銀行都被邀請到紐約，這是他人生第一次被要求定價。原本阿里巴巴只想籌資十四、十五億美元，最後卻募得一四○億美元的資金，一時之間市場變大，大家都很緊張。甚至有銀行家打給他說，「不要定得太高，十五、十八元都很好。」當時馬雲在房間踱步，看著銀行家以及團隊，大家非常興奮，「因為我們要的只是十四、十五億美元，但是卻有一四○億美元的現金。我問我的團隊，我們該怎麼定價？如果我定太低，我們是笨蛋，太高顯得我們太貪心。」

關鍵時刻 能下決策

不可能一直在位 要讓在乎未來的年輕人接手馬雲說：「我們必須要知道市場是很瘋狂的，我們不該跟著起舞，我們將會滿足港幣十三．五元的價值，超過這個數字，對投資者並不公平。所以我想我們值得一四○億美元，所以，最後我們維持原來的定價：港幣十三．五元。」馬雲說，上市之後，阿里巴巴沒有做任何事，價格就一路飆到港幣四十元；但幾個月過後，同樣沒做什麼事，價格又掉回港幣九到十三元，投資人們因此抱怨四起。

這件事，讓他深刻體認到，「當別人認為你很棒，你必須知道你沒有那麼好；當人家認為你不好，事實上你沒那麼爛。我是我，只有你把自己放心上，你知道你是誰、想要什麼、什麼是你需要放棄的。」接著話鋒一轉，馬雲談到「公司治理」。很多人質疑阿里巴巴為什麼堅持要用「合夥人制度」？馬雲認為，溝通是一件非常困難的事。什麼是合夥人制度？對他來說，合夥人制度就是讓管理透明化。

馬雲記得很多年前在一個大型網路公司的會議上，他發現沒有一個人需要做決定，任何人要做決定的時候會說，「等一下，讓我先問我的律師。」在那個當下，馬雲發現這家公司是被律師管理，而被專業經理人管理的公司只在乎這一季、下一個月，沒有人真的在做艱難的決定。

因此他知道，阿里巴巴有一天也會這樣，不管他多有能力，因為馬雲會老、會生病，馬雲也會死；但這家公司要存在一○二年（編按：馬雲希望阿里巴巴可以成為跨越三個世紀的公司，從一九九九年必須生存到二一○一年，共一○二年），他不可能繼續工作另一個十五、二十年，他的體力會慢慢衰弱，應該要有接替的一群人，這些人考慮未來，且更在乎未來。

馬雲說，六年來，阿里巴巴努力經營商業「生態系統」（編按：讓成員可以彼此合作、獲益的平台），不依賴單一個人，雖然這個系統不是完美的，卻可以讓一家高科技公司持久，讓年輕人可以團結並永保熱情，他說，「我知道這很難讓人明白。」他認為，應該把機會留給年輕人，讓他們參與合夥人制度，如果這個系統有用，將能對世界帶來貢獻。

馬雲說，他當然需要錢，但找錢不是他來香港的唯一目的，而是他要尋求合夥人。接下來的十五年，他要更多的合夥人、投資人，十五年後，也許可以發揮改變世界的力量，讓更多小生意有機會存在。

面對質疑 毫不閃躲

自豪能將行動裝置使用者 都導入消費行為以下是香港機構投資人與阿里巴巴問答內容。

問：你如何確保阿里巴巴可以不斷成長？

答：我覺得最好的方法讓員工年輕化，有體力、熱情，確保他們能找到競爭對象。我們最擔心的是阿里巴巴越來越大，會有我們所厭惡的官僚化。因此我們做所有事來確保阿里巴巴是家小公司。例如三年前，我們將淘寶分成「淘寶」、「天貓」、「聚划算」，我們保持小而彈性，關鍵是找到優秀年輕人，讓合夥人制度延續。

問：你如何看待阿里巴巴未來兩、三年的發展？未來科技業的基石是什麼？因為我們注意到阿里巴巴投入很多資源到文化與內容產業。

答：我們一直努力建構一個數據平台，讓阿里巴巴成為一家數據公司，我們做的每一件事都是從經營策略上思考，我們不從財務上判斷一家公司，而是看這家公司是否具備我們缺少的元素，或者能增廣使用者的量或改善顧客感受，這些是我們購併時考量的。我們不只是經營一家公司，而是在創造一個生態系統，這個生態系統的目標就是讓做生意更容易。

如果所有的動物都相同，那就是農場；如果所有的動物都不同，那就是動物園。我們想要的是動物園，這也是為什麼一般人沒辦法想像，阿里巴巴可以讓消費者買到任何想要的東西，裡面有好的東西，也有不好的東西。

問：阿里巴巴之前成功的經驗是建立在ＰＣ產業，占了約八成，阿里巴巴如何複製經驗到行動裝置市場？

答：如果你有仔細查過阿里巴巴，你會發現阿里巴巴已經在行動市場投資很多資源，阿里巴巴總交易額的三分之一都是來自手機，約七一○億美元。事實上，我們的市占率在手機市場，比在筆電的市占率還要高，我們在中國手機市場的市占率達到八六％。重點不是如何競爭行動裝置市場，而是如何讓其他行動裝置業者可以找到一條路進入電子商務，這其實是非常非常困難。例如騰訊經營微信（WeChat），從使用者那裡得不到任何商業購物動機，很難使微信的使用者轉換成行動商務，實際產生購買行為。

但阿里巴巴有一．八億名活躍的手機用戶，利用我們的App購物，他只要打開App，就代表他們的購買動機，是要在我們的平台上花錢，這就是其他廠商能夠在手機上面做得很好，卻無法進入電子商務最大的障礙。

政府關係 不能依賴

政策可能一夕轉變 可靠的是自己創造的價值問：阿里巴巴如何大量擴張？阿里巴巴能征服中國，但如何開發美國市場？

答：我有一個團隊，我負責說，他們專心做事。

我從來沒在想競爭者，蔡崇信十四年前加入阿里巴巴時第一年就問我，「競爭者在哪裡？」「你做生意怎麼可以沒有競爭者觀念？」我說，為什麼我們做生意要在意競爭，這是真的，這是我的經營哲學，翻譯成中文是「心中無敵，無敵於天下。」你想想看，市場這麼大，我把多數時間花在三件事上：人才、政府關係與交易紀錄資料庫量化。

阿里巴巴是一家年輕化的公司，員工平均年齡二十七、八歲，公司就像大學校園，他們在這裡可以真正嘗試沒有人嘗試過的事情，他們會犯下許多錯誤，這是為什麼團隊工作很重要。人是我擔心的，我們要如何維持這樣的文化，吸引、幫助更多的年輕人？我們要如何將員工訓練得比谷歌、亞馬遜還好？

第二，政府關係。政府關係不只是喝喝酒，很多人說，阿里巴巴背後有很強的後台。在中國當你成功的時候，人們總是說你一定有別人的幫忙，否則的話你不可能會成功。我成功了，而我說十五年前我們從來沒有靠政府幫忙。我們的支持者就是市場、製造商，還有人。

對商人而言，不可以過度依賴關係。如果你只是依賴關係，你永遠不會持久，因為政府可在五秒鐘之內就改變。關係是不值得依靠的，唯一可靠的就是你創造出來的價值。所以我對政府的想法是：聽政府的話、聽他們為什麼擔心、告訴他們你們在做什麼。所以我花了很多時間和來我公司參觀的政府官員溝通。

每天都有超過十五位官員來阿里巴巴參觀，我們的工作就是告訴他們網路可以幫助這個國家，創造工作、創造內需，這才是我說的「政府關係」。

像我們這樣的公司，必須要解決這個國家的問題。有人會說中國許多東西都要審查，我認為網路對他們而言實在是太新了，身為第一家踏入這個產業的公司，你必須要去處理，你不能避免，所以我花了很多時間在處理這些事情。

第三，交易紀錄資料庫量化。把交易紀錄資料庫量化，分析不同市場的數據，提供給供應商參考。阿里巴巴在俄羅斯、巴西沒有一個員工，然而我們已經是這兩個國家最大的電子商務公司了，我們每天送超過二十萬件包裹到俄羅斯，但必須要花二十五天的時間來運送貨物。我們應該去思考的是如何讓二十五天變成五天，幫助菲律賓人從紐西蘭買東西，幫助紐西蘭人購買挪威的魚。

我們要做一家可以生存一○二年的公司，現在已經過了十五年，還有八十七年在前頭，我沒有時間，但阿里巴巴有。我們知道自己要什麼、該放棄哪些事，從錯誤中學習，這就是我要說的，我常常思考這些問題。

阿里巴巴

成立：1999年

負責人：馬雲

執行官：陸兆禧

2013年獲利：新台幣1140億元一年網路下單數：145億筆

每人平均下單數：52筆

商品一年成交金額：新台幣８兆８千億元去年光棍節（11/11）當天成交金額：

新台幣1700億元

去年光棍節當天賣出：1.5億個包裹

阿里巴巴路演

創下四個紀錄

場次最多

為期10天的100場法說會，旋風式拜訪重量級機構投資人。

場場爆滿

紐約首場路演吸引近千名機構投資人入場，無法進場者只能在場外聆聽。

投行動員

六大投資銀行分工合作，為了讓路演順利進行，花旗銀行特別為阿里巴巴訓練300位工作人員籌辦路演。

募資最快

路演開始兩天後，即達到超額認購。