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一財點睛丨應用領域加速拓寬 無人機產業加速發展

信息技術研究和顧問公司Gartner14日發布報告預測，2017年全球無人機的產量將接近300萬架，比2016年增加39%，市場收入預計同比增加34%，在2017年將超過60億美元。

無人機產業正在加速發展，行業應用領域也在不斷拓寬。近年來，隨著鋰電池與傳感器等電子元器件的價格持續下降，降低了無人機制造的成本，從而帶動了銷量的提高。國內無人機相關技術專利申請數量井噴，使國內無人機基礎科研領域積累了成熟的技術，從而湧現了一批優秀的民營無人機制造商。

當前，無人機主要用於航拍，隨著相關技術繼續成熟，預計將向物流、測繪、植保、安防、救災等深度應用領域加速滲透。據易觀智庫預測，國內僅民用無人機市場的規模將於2018年達到110.9億元，2017-2018年增速均超60%，行業高增長帶來的投資機會值得關註。

在我國，部分企業對無人機進行新的探索，市場開始向民用滲透，出現了低端民用小型無人機。專業級無人機則通過無人機平臺，搭載不同設備可以實現不同的功能。在消費類無人機方面，中國無人機廠商擁有最大的市場占有率，達到六成以上，而在商用無人機方面，中國廠商的市場份額亦會逐步提高。全球無人機市場將隨著應用增多而逐漸擴大。

未來，率先布局的龍頭企業將搶占更多的市場份額。A股市場相關上市公司中，雪萊特(002076.SZ)、南洋科技(002389.SZ)、威海廣泰(002111.SZ)以及隆鑫通用(603766.SH)等值得關註。

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註意！最近共享單車“獵人”常出沒 ；京東3年內在川建150無人機貨運機場；三星李在镕首次出庭受審 | 黑馬早報

靜靜 2017-04-08 09:32

艾瑞巴蒂，早上好！今年CBA總決賽，新疆4比0橫掃廣東，成為CBA歷史上第6支冠軍球隊，8屆冠軍廣東宏遠終於在新疆的渴望面前歸於沈寂。忘了跟大家說了，靜靜也喜歡體育哦，歡迎一起交流探討。今天是周六，祝大家周末愉快，多出去感受下大自然的魅力吧~

好了，話不多說，一起來看今天的早報吧！

頭條：共享單車“獵人出沒”

1、共享單車“獵人出沒” 一小時舉報10輛

走街串巷，尋找違停共享單車，掃碼，拍照，舉報，這是共享單車獵人的“套路”。與此同時，致力於維護使用規則的單車獵人也漸漸形成組織。據了解，有獵人群的規模達2000多人。

（一群“單車獵人”正在集合分工）

（海燕正在舉報“違停”情況）

共享單車大面積投放城市，解決了市民出行“最後一公里問題”，違停、上私鎖、藏車等種種不文明現象也隨之產生。對於他們來說，“打獵”是維護共享精神，這是城市秩序、城市文明的表現。“賞金”則是獲得共享單車APP上信用積分，以及市民更好地出行。

4月2日，記者跟隨北京共享單車獵人海燕，在海澱區五道口附近幾個小區內展開“打獵”行動，從學校附近的小區挨個掃過去，按照獵人群體的技術規範尋找“違停”的共享單車。一個小時內，海燕共舉報了10輛“違停”單車。

@Ai吃貓的魚：小黃車，我一小時能舉報幾十輛

@soccermax ：明顯就是槍文，為何只是摩拜的車？我覺得管理也不難，根據GPS記錄和上鎖時間，直接扣他的押金就好啦。

@希特樂：獵人的出現。是某些人素質得造成

@風流才子唐白虎：恩，告訴你個好方法，把車都搬到違停狀態，然後拍照，不要謝我，你是人生贏家！

@楞里楞：共享單車不是為了解決最後1公里嗎？不讓放小區那這最後一公里有何意義？我覺得只要不放在很難找到的地方比如屋里、樓道、地下，放小區自行車區域，應該被視為合理

@jack01091364：關於共享單車的停放問題我有一個辦法，把共享單車軟件和地圖軟件結合起來，取車和停車時都掃碼進行手機定位，再設置禁停區、普通區、獎勵區，把道路兩旁和擁擠區域設為禁停區，單車過少的區域為獎勵區，其他為普通區，這三個區域可動態變化，當某個區域內還車數量過多時可變為禁停區，在禁停區內禁止還車或加收管理費。普通區域內正常取車停車，而主動把車停到獎勵區域的就可以得到獎勵。

@roamcat02：不覺得單車停小區有什麽問題，小區出入人多利用率絕對不低，本來就是為了解決最後一公里，也能定位到單車位置。如果必須停指定地點，那離倒閉也不遠了。

@華為海軍黃易方面軍參謀長：獵人本身就是被舉報的垃圾。自己信用分低了，半小時要100塊了，充了錢又不舍得浪費，所以舉報別人獲得積分。見過自己加一個鎖然後拍照的。獵人的素質不敢恭維。

@不枉此生愛過你：我覺得這些獵人可能會被打。。。

國內新聞

2、京東在川加大投資 3年內將建150個無人機貨運機場

近日京東集團CEO劉強東在成都表示將持續加大在四川的投資，尤其是在無人機、京東保險、京東雲計算、現代物流等方面將帶來投資方案，同時，京東將深度參與四川省農業供給側改革、脫貧攻堅和農村電子商務發展。

劉強東表示京東未來要在川建150個無人機貨運機場，並將覆蓋四川所有縣城，並連通城鄉。若進展順利，機場有望在3年內投運。屆時，全川的貨運成本有望下降7成左右，四川特產有望在24小時內運抵全國各地。這將極大提升四川邊遠山區的物流配送效率。據預計5年內，全川一半的貧困人口因此受益。當地生鮮產品將通過搭乘京東無人機，快速送上北上廣的老百姓餐桌。

@酸菜魚：京東買臺液晶電視，無人機送貨上門。到家門口直接空投下來。然後一地電視碎片。

@Fred new：從此開啟智能物流生活~

@香坊大疵花：雙流機場的航空禁飛區又要出問題了

@宇文暁錫：無人機送貨是指用無人機將貨物送到一些公路比較難到的地方的配送點，不是送到你家

@峰跡無痕：還有百分之幾前會智能選擇降落.這個因該不難.不過貨物會不會被人搶走就難保證了.無人機點對點運輸還是可行的.到用戶手里還是人來操作可行些

@辛奕霖：然而，馬雲在走向國際化，發展趨勢可想而知，，，

3、小米在印度市場戰略得到回報 首次打入前三強

據外媒報道，市場研究公司Strategy Analytics一份報告稱，根據它對2000個受訪者的調查結果顯示，小米、三星和蘋果是人們下次更換新手機時最偏愛的選擇，中國智能手機制造商小米在印度的發展戰略似乎已得到了回報。

作為全球第二大智能手機市場，印度已成為了手機制造商的必爭之地。這些手機制造商都在積極開發這個快速發展的手機市場。雖然三星仍然是老大，但是小米正在縮小與三星的差距，盡管小米面臨著來自其他中國手機品牌如聯想和Vivo的激烈競爭。

@伍樺霖：小米5s p版，買了用了一段，一般般，不過玩過其他朋友的手機，感覺差距不大，我還有個華為也差不多，我對手機性能要求不高，沒有完美的手機，買適合自己就行了，我自己就想支持小米和華為而買的。

@彭大將軍：恭喜小米！！！恭喜中國企業，繼續註重質量，走向世界！

@加拉夫：放棄低價機 相當於放棄了市場 雷軍好自為之別忘了當初

@金邊龍舌蘭：小米改變了整個手機行業，沒有雷軍創辦小米現在手機行業不會發展那麽快那麽繁榮，也不會有那麽多性價比高的安卓機出現，沒有小米攪局，現在很多人還用的醜陋的手機，鍵盤機等性價比低的手機呢。是小米讓你們提前進入未來了。小米不是不好是在中國實體店太少，大部分城市只有網店才可以買到，所以銷量沒有藍綠好，但是小米手機性價比真是不錯的！

@幸福還有多遠：小米已經開始走出中國，華為也沒有這麽快吧，華為做了那麽多年才有這些成就，小米後居者已經走在所有人前面了，支持小米！

4、周鴻袆：360回歸A股不是為炒股 是出於國家安全考慮

3月21日，360公司大股東完成增資更名，名稱由“天津奇思科技有限公司”變更為“三六零科技股份有限公司”，並完成股份制改造；3月23日，華泰聯合證券與三六零科技股份有限公司簽訂首次公開發行並上市輔導協議，這意味著360公司將選擇以IPO的方式回歸A股。

日前，360公司董事長周鴻祎在接受媒體專訪時第一次對回歸的過程進行了複盤。他表示，360的回歸一方面是出於國家安全的需要，一方面有利於解決困擾360發展的身份問題。同時，他回顧了360從美國退市，到完成私有化，再到啟動回歸A股的一路上所經歷的“千辛萬苦”，並明確表示回歸A股不是為了炒股：“我們希望遵守國家的規定去走IPO的過程，上市之後希望利用資本市場的力量把360繼續做大做強。”

@魔性的優雅：凈化網絡環境，保證互聯網用戶信息安全！

@二花趙：對於那些威脅中國國家安全的公司，怎麽懲戒，不是說不，而是要執行！

@舍予其誰cq：政府應順從民意，讓禍害中國安全利益的企業自嘗苦果。

@殘花扶柳：國內能夠在網絡安全、社交平臺、智能產品都做的好的，我最服360！

@蛋生的小窩：不用說，都懂，人人都用的軟件，一定要掌握在國家手里，方便。。。。

5、北京滴滴快車首推“分時計價” 鼓勵錯峰和拼車出行

4月7日消息，滴滴出行今日宣布滴滴快車將從4月10日開始在北京引入“分時計價”模式和新計費標準，“削峰填谷”，鼓勵人們錯峰出行，減輕高峰時段用車壓力，也能節省用戶的打車支出。同時亦將采取技術手段提高快車拼車的體驗，提升車輛使用效率，也讓出行更環保。

滴滴出行公布的3月份北京地區不同時段快車打車的成功率數據顯示，成功率最高的時段為10點至17點，平均成功率在83.2%；最低為21點至23點，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需明顯失衡。

@大叔：考慮過司機的感受嗎？乘客叫不到車的原因分析過嗎？你真的簡單的認為是乘客太多而不是司機太少嗎？

@片無情雨：當面多少人打倒出租車，擁護滴滴，直到合法之後的今天？什麽叫高峰錯峰出行？就是因為那個點上下班，必須出行，不得不走！

@䒕假牙：真是越來越貴了。我用滴滴四年了。從2016年下半年就沒怎麽用了。以前給優惠券有時打車不花錢。拼車才兩三塊錢。因為距離不算遠。現在優惠券也不給力了 只能騎摩拜了

@李雷和韓梅梅：自從有了摩拜，就沒打過滴滴了

@你的小心肝樂了：鼓勵錯峰出行可行嗎？工作時間也可以錯峰嗎？兩者有矛盾啊~

6、羅振宇和羅永浩《長談》視頻播出 二羅聊9個小時200個問題

4月7日晚，羅振宇（得到APP創始人）、羅永浩（錘子科技創始人）對談節目《長談》，在這場長達9個小時的談話中，羅永浩稱“這是我五年來接受最全面最完整的一次采訪”。

而此次羅振宇問了羅永浩超過200個問題，圍繞創業者需要面對和處理的八大關系展開，包括創業者與創業、產品、用戶、投資人、高管、員工、合作夥伴以及自己的關系。

@zw714284520：這兩個兩個都很能說！相聲！

@MarchKill：1.廉價的意外保修服務。2.喚起業界對設計與工藝的重視。3.捐助開源組織。4.BIGBANG,和ONESTEP提高手機效率，並以實際行動回饋開源。5.可按不同使用習慣設置不同操作方式，隨便列一些些都能發現錘子是有貢獻，而且他除了黃婆賣瓜外，並沒有把資金大量放於媒體廣告上為自己做勢。

@丁傾心：這麽多人討厭這兩人啊？看來可以多關註研究這兩人。一個商人能被一群陌生人討厭並且還能把生意做得越來越好，值得學習

@異次元1：相聲，講究個說學逗唱。倆人說的，叫對口相聲……

7、香港將迎來首家獨角獸公司 曾獲蔡文勝投資

據外電報道，中國香港很快將迎來第一家科技獨角獸企業（估值達到或超過10億美元），這要歸功於一位年僅25歲的企業家。這家科技初創公司為訪港旅客提供手機旅遊服務的科技公司，主打產品Handy，為遊客提供智能手機租賃、3G上網、旅遊指南服務等。

消息人士周五透露，香港初創公司Tink Labs將以超過10億美元的估值募集約4000萬美元資金。Tink Labs的募資工作尚未完成，最終的募資數額可能會發生變化。

@Lic.：去過香港這麽多次，從來不知道酒店還會提供手機的事情，真是孤陋寡聞了。

@白馬渡：是打字錯了還是怎麽回事，怎麽回事3G，現在都快要來5G了，這是在香港，不是邊緣山村

@夢想的力量：想法構架不夠好，港人管理能力是很強，但過強的管理能力，抑殺創新力，這個確實是真，之前看過一篇關於他們管理制度的文章……在這環境下，很難出現“獨角獸”，他這種模式很不穩定！還稱不上“獨角獸”！

@覓勒：香港太落後了吧？北上廣深獨角獸遍地都是~

8、拿下深圳001號資格證 首汽約車獲廣東省首個網約車平臺資質

4月7日消息，深圳市交通運輸委於主任向首汽約車深圳分公司頒發《網絡預約出租汽車經營許可證》，這是深圳市首個網約車平臺資質，同時也是廣東省第一個網約車平臺資質。

去年12月28日，深圳市交通運輸委員會發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。《辦法》中明確規定網約車駕駛員需擁有深圳市居住證或深圳市戶籍；車輛方面則對車輛登記地址、使用年限、排量、軸距提出了非常嚴格的要求。

9、互聯網造車首臺量產車落地 蔚來ES8欲掀翻Model X

4月7日消息，國際初創電動車企蔚來近日正式宣布將參加今年的上海車展，這將是這家公司的中國首秀。其最新量產車蔚來ES8也將首度與公眾見面,這將是眾多互聯網造車企業中首臺真正意義上的落地量產車！

被譽為“中國特斯拉”的蔚來，這幾年有些“悶聲快步走”的味道：2015年蔚來車隊獲得世界電動方程式錦標賽首季車手總冠軍；去年在倫敦發布了世界最快電動汽車EP9；上個月在美國奧斯汀發布了概念車EVE；即將開幕的上海車展，他們將放出最受關註的“大殺器”——量產車ES8！

@熊熊：特斯拉在中國的強有力的對手？先把充電網絡建起來再說吧

@王佳明：有輔助駕駛功能嗎

@保健室老師：遊俠汽車呢？影子也沒見到

@郵件存儲：這個就不要妄自菲薄了，美國企業也一樣的，甚至很多跳票更嚴重的

@月宴：電動車現在只關心的是能續航多少公里，充電需要多久，其它配置沒興趣，汽油車好配置的多了去了

@清雲起時：特斯拉值得尊敬，沒有它公開分享的技術與專利行業就不會早早繁榮

10、微信公眾號支持個人遷移到組織 耗時在一周左右

4月7日，微信官方宣布，即日起，“個人類公眾號”可以遷移到“組織類公眾號”，遷移完成後，原公眾號隨即註銷，暫不支持“組織類”遷移至“個人類”。

用戶可以官網登錄公眾平臺->設置->公眾號設置->主體信息->帳號遷移，點擊“開始遷移”，進入申請流程。整個帳號遷移大約花費7-10天，主要根據審核時間和確認遷移等時間確定。對於具體遷移操作方式，運營者可進入微信公眾平臺進行查看。

@秦時明月：中國倆大網絡陣營，騰訊，阿里巴巴

@秋葉：那些用個人名義註冊公眾號來霸占著名字的投機者，現在終於可以迎來折現的機會了

@Du流淚：確認遷移後，系統馬上凍結原賬號並下發通知給原賬號粉絲，粉絲在3天內有選擇是否取關的權利；這個可以查死機器人和活粉絲...意義就不多說了

11、深圳發布共享單車規範：用戶違規信息計入個人征信

深圳市交委提供的數據顯示，全市現已投放的共享單車達52萬輛，截至目前，已有7家共享單車企業，註冊用戶量超900萬人。每天騎行人次達250萬。共享單車在服務市民、方便出行的同時，配套設施不足、管理服務滯後以及亂騎亂停亂放等問題凸顯。

針對這些問題，深圳昨日正式發布《關於鼓勵規範互聯網自行車發展的若幹意見》，明確要求共享單車投放規模要與全市或者區域設施承載能力、市民出行需求以及企業線上線下管理水平相適應。同時，該意見對於保護消費者權益提出明確要求，收取押金的企業需要設立押金專用賬戶，保障共享單車用戶資金安全。《若幹意見》由市交通運輸委、市城市管理局、市公安交警局聯合正式發布，自4月20日起施行，有效期5年。

@流川岸邊瘋：交通部已經支持共享自行車發展，行政管理部門得作為~

@可以從來嗎：打著公益和環保的旗號，占用著公共的資源和資金，充實著自己的腰包和野心、、、

@唯物辯證法推廣誌願者：新事物要嘗試，有問題及時解決，不能因為不完美就直接否定。

@手心里的溫度：應加強對共享單車公司管理，超量投放影向交通。

@呵呵兩聲：該管了，這樣隨便亂放馬路邊考慮過其他人的通行嗎？要知道沒有使用的人是絕對的多數，應該給我們空間。

國際新聞

12、三星太子首次出庭受審 獨檢組與三星高管均到場

海外網4月7日電 據韓聯社報道，當地時間7日上午10點，首爾中央地方法院對包括三星太子李在镕在內的4名三星集團高管進行開庭審理。這是李在镕首次以被告人的身份出庭受審。由於事關重大，負責調查並起訴李在镕的樸英洙獨立檢察官破例出席。三星高管也悉數到場。

2月17日，李在镕因涉嫌向樸槿惠及親信崔順實行賄430億韓元，被首爾中央地方法院批捕。但在獨檢組對其進行的兩次調查訊問中，李在镕均否認關於行賄的指控，主張迫於樸槿惠和崔順實壓力而提供的資金。

@老鷹：三星為了扳倒樸也是蠻拼的犧牲一個兒子，只有這樣才能得到中國的認可，中國市場可比韓國大幾十倍。這買賣丟不起。

@藍色的海：太子這個詞是誰準許他用的，配嗎？

@手藝人：一下把全國最有錢有勢的兩個人搞垮，牛逼

@瘦羽哀鳴：呵呵 殺雞給猴看罷了

13、Lyft趁Uber內部危機融資5億美元 估值升至75億美元

《金融時報》報道稱，尋求現金註入、與Uber競爭的美國第二大網約車服務提供商Lyft已通過新一輪融資募集到5億美元資金。《華爾街日報》則報道稱，在本輪融資之後，Lyft的投資後估值達到約75億美元。該公司的股價在本輪融資中上漲了20%。

本輪融資可能是為了進一步推動Lyft的擴張計劃，以便與Uber和其他新興專車企業展開競爭。隨著Uber遭遇重重危機，Lyft或許的確應該抓住這一機會加快營銷和品牌宣傳計劃--這些措施都需要資金支持。Lyft此前曾表示，Lyft專車司機2016年通過該平臺獲得15億美元收入和1億美元小費。

@蜜柚小王子：中國的網約車確實Uber更早一些，但是滴滴更懂中國人，印象深的是Uber是自動結賬，一方面是便利，另一方面是風險，兩者比較，我跟願意犧牲少許的便利來獲得相對的安全。

@風情萬種：從司機的角度來看，滴滴是壓榨勞動力。

14、好尷尬！發布半年後安卓7.0/7.1占有率依然不到5%

據外媒報道，對於平臺的碎片化問題，谷歌(微博)是看在眼里急在心中，但最新數據顯示，安卓“牛軋糖”（7.0/7.1）的誕生並未讓碎片化問題有所好轉。這款操作系統推出半年後，市場占有率居然連5%都不到，與新版本iOS的快速普及相比，實在是太可憐了。

最新數據顯示，安卓7.0/7.1的市場占有率僅為4.9%，除了安卓2.3和4.0兩個版本（市占率均為0.9%），“牛軋糖”已經是市場占有率倒數第三的安卓版本了。

@萬一：如果安卓能做到和IOS一樣用久了也不會卡頓，根本不需要追求多高配置的手機

@川09：安卓用戶註重實用，所以一個手機用幾年都正常。蘋果用戶很多都是趕潮流的，新手機出來，舊的就淘汰，所以半年一換。

@逸楓：安卓產品數量非常大，更新換代也特別快。出一款新機都過了測試期。就不可能再更新系統了。對手機廠家來說，浪費這些時間，去照顧那些零散型號的零散群體，還不如去開發一款新的手機賣錢。蘋果不一樣。型號少。用戶群非常多。只要稍許精力就能讓大部分人受益。這沒有可比性。

@六和：安卓系統越用越慢，使用頻率高的，半年一年就有明顯問題，蘋果系統很穩定，不會有明顯變化，而且安卓會強制性下載一些東西，個人還是喜歡蘋果系統，因為蘋果的保密性好很多，刪除了就不會再有，安卓的則不然，刪除後再內存文件夾里自然有保留，這點很不喜歡

@風里來雨里去：我昨天剛更新的7.0，反應是很快，但是怎麽耗電也那麽快？

15、Twitter拒絕提供用戶資料 狀告特朗普政府

微型博客Twitter周四向美國舊金山聯邦法院提起訴訟，欲通過法律手段，阻止政府部門要求該公司提供一名用戶相關資料的行政命令。該用戶此前曾發表多條推文，反對美國總統特朗普的強硬移民政策。

Twitter在訴訟中表示，言論自由是不移交記錄的基本原則，該公司據此拒絕向美國政府部門提交匿名用戶@ALT_uscis的相關資料。Twitter表示，該賬戶背後包括了至少一名聯邦移民雇員。@ALT_uscis賬戶名中的簡寫“USCIS”代表美國公民及移民服務局，自述為“移民政策的抵抗力量。”

@萱萱：我們14億人,誰有這膽?

@辛德瑞拉：這才是正確的保護用戶隱私的強行態度

@Takeman：不要說人家雙簧，起碼人家敢叫板正副

@小馬奔騰：呵呵，推特就是這樣才厲害了

投融資

16、Papi醬所屬公司“泰洋川禾”獲1.2億A輪融資

泰洋川禾已於近日完成1.2億人民幣A輪融資，本輪由光大金控旗下的文化產業基金領投、星圖資本和光源資本跟投。

以楊穎（Angelababy）工作室為前身的泰洋川禾旗下簽有楊穎、周冬雨、陳赫、李易峰等多位當紅藝人，公司CEO楊銘也是原Papi醬公司春雨聽雷的合夥人。兩家公司合並後，泰洋川禾將繼續與Papi醬共同籌劃 MCN 平臺 papitube，孵化新的網絡藝人。

17、出門問問與大眾汽車集團達成戰略合作，並完成D輪融資

4月6日，人工智能（AI）公司出門問問宣布完成D輪融資，投資方為大眾汽車集團。此輪投資的總金額為1.8億美金，將用於出門問問未來的發展。此外，雙方共同出資成立一家合資企業，將人工智能技術落地移動出行新領域。至此，出門問問共計6輪融資，投資者包括紅杉資本和真格基金，SIG海納亞洲，圓美光電，歌爾聲學，Google,及大眾汽車集團(Volkswagen) ，累計融資金額超過2.5億美金。

18、尊旅網獲得500萬元天使投資 主打熱帶度假“住宿+旅行”市場

尊旅網是一家提供英式白金管家服務下的特惠住宿解決方案，以轉化閑置房產為酒店式公寓作為切入點，專營熱帶度假“住宿+旅行”相關業務。尊旅網全資控股的泰格瑪度假公寓，將閑置房產打造成“家”，為多人多天度假旅行提供住宿。公司日前獲得500萬元天使投資，投資方為石家莊美東國際投資管理有限公司。

今日思想

威廉姆斯把人分成兩類：願生者和再生者。原生者始終處於舒適區，決不偏離軌道。再生者則相反。這兩種心理結構基本上在少年時期就已經定型了，除非之後經歷巨大沖擊才有可能突變，所以盡量不要浪費時間去改造人，而是更精準的識別和發現人。

  —— 脫不花

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阿里巴巴狂拋陌陌股票 CEO唐巖套現1.5億美元；華為深夜發文反思閃存門；成都無人機再擾航22架航班備降... | 黑馬早報

i黑馬 2017-04-28 09:16

（靜靜也想有一個這樣的哥哥~）

最近，上面這張圖登上微博熱搜榜。事情是，5歲的妹妹喜歡白雪公主……為了哄她開心，13歲的哥哥拜托媽媽買來王子裝，陪妹妹拍了這麽一組合照……甜得牙都掉了啊啊啊！！！明天就是五一假期了，靜靜預祝大家節日快樂！溫馨提示：不要問靜靜五一去哪里？（微笑）

早安，艾瑞巴蒂，一起來看今天的早報。

頭條：成都頻發無人機擾航事件

1、成都機場再發無人機擾航22架航班備降

從民航管理部門獲悉，4月26日下午6時許，成都雙流機場再次發生“無人機擾航”事件，共造成22架航班備降。近一段時間，成都雙流國際機場連續發生多起疑似無人駕駛航空器幹擾民航航班正常起降事件。

2017年4月14日14時05分，成都雙流國際機場西跑道北側30公里區域凈空保護區內，發現疑似無人駕駛航空器活動，導致3架航班繞行，地面航班等待5分鐘。

2017年4月17日14時13分，在成都雙流國際機場西跑道北側18公里區域（地處郫都區），發現疑似無人駕駛航空器活動，導致多架域內航班空中等待，造成12架飛往成都的航班備降其他機場。

2017年4月18日18時26分以及18時38分，分別在成都雙流國際機場西跑道北側3.7公里區域（地處雙流區）及同側14.8公里區域（地處崇州市），發現疑似無人駕駛航空器活動，導致22架飛往成都的航班備降其他機場，23架航班出港延誤。

2017年4月21日，下午14點38分，3U8996次航班與3U8360次航班在雙流機場20R跑道五邊兩側23米時，機組人員發現一架綠色疑似無人駕駛航空器。

@帆小帆：感覺這是赤裸裸的挑釁啊…

@醉中仙：一架黑飛都找不到有效的應對手段，那以後電子戰怎麽打？細思極恐

@落雨花聲：出現時間越來越一致，越來越蹊蹺了

@學院幽冥：我們看到的是行業創新，它們看到的權力尋租。

@馬炤源：民航局該出手了，無人機的好日子要到頭了？

@成都娛樂幫：網紅，你回來了

國內新聞

2、華為反思閃存事件：堅持自我批判

針對近日沸沸揚揚的華為P10“閃存門”事件，華為終端CEO余承東今晚再發長微博稱，“之前在微博上看到了一些爭議的聲音，魚龍混雜，工程師出身的我對產品技術參數極為敏感，再加上太過急於表達，造成了不合適的回應。現在我有了更多反思。”

@騎大象的螞蟻：簡單粗暴有道理！

@龍倫倫：道歉成了倡議 哈哈

@US_13：所謂國民企業應該是由消費者去認可，不應該由公司自己去主動宣傳。

@寡人Wuhan：華為這幾年走的確實有點急

3、百度第一季度凈利潤2.581億美元 同比下滑10.6%

據外電報道，百度周四發布了該公司截至2017年3月31日的第一季度未經審計財報。財報顯示，百度第一季度總營收為人民幣168.91億元（約合24.54億美元），同比增長6.8%；凈利潤為人民幣17.77億元（約合2.581億美元），較上年同期下滑10.6%。

4、陌陌股權曝光：阿里拋售經緯減持 唐巖套現1.5億美元

據外媒報道，移動社交平臺陌陌提交給美國證券交易委員會(SCE)的Form 20-F年度報告顯示，該公司兩大機構投資者阿里巴巴和經緯中國均大幅減持了陌陌股份。唐巖夫婦控制的家庭信托基金Gallant Future Holdings減持了4,000,000股美國存托股，套現1.52億美元

5、賈躍亭持股97%已質押 樂視控股全質押

4月26日晚間，樂視網披露了2017年一季度年報，根據前10名股東持股情況表，賈躍亭持有的樂視網股份，已經有超過97%進行了股權質押。賈躍亭共持有樂視網5.12億股，占比25.67%，其股權質押數達到了4.97億股，占到了持股數的97.2%，這是自樂視網2010年上市以來所發布的財報數據中賈躍亭股權質押比例的最高位。

6、ofo接入滴滴平臺 將與滴滴公交融合

共享單車平臺ofo正式接入滴滴出行。據悉，即日起，滴滴用戶可通過滴滴出行App分批陸續在全國直接使用ofo小黃車。雙方將在用戶註冊、認證、押金繳納、在線支付、客戶服務方面全線打通。用戶只需將滴滴出行App更新至最新版本後，便可通過主界面“ofo單車”入口使用ofo的服務。

@愛賴床的百曉生：哪天共享單車能減肥了，就更火了

@下雨：共享經濟大發展的時代來了，未來就是一個字：共~

@隔壁劉老師：共享單車的初衷很好，切實解決了最後幾公里的出行問題

@阿薩斯：是真的好，不用擔心停車。

7、餓了麽張旭豪提新戰略 搶攻30萬億銷售品市場

4月27日，餓了麽CEO張旭豪在公司年會上表示，外賣市場體量已經超過出行，餓了麽還擁有一個可觀的增長契機，即30萬億體量的消費品市場。張旭豪認為，隨著在線外賣和即時配送體系的成熟，大規模滲透消費品市場的戰略機遇已經到來。

8、e租寶案一審開庭 丁寧等26名被告人涉嫌集資詐騙

2017年4月26日、27日，北京市第一中級人民法院對被告單位安徽鈺誠控股集團、鈺誠國際控股集團有限公司以及被告人丁寧等10人涉嫌集資詐騙罪，被告人王之煥等16人涉嫌非法吸收公眾存款罪一案依法公開開庭審理。

9、美國財政部向華為發出傳票 調查貿易管制合規狀況

《紐約時報》獲得的一張發給華為的行政傳票顯示，美國官員正在擴大調查範圍，以期了解華為是否違反了美國對古巴、伊朗、蘇丹和敘利亞等國的貿易管制。如今，華為可以說是中國科技雄心的一大標誌。然而，隨著華為的不斷成長，它在某些國家的業務越來越受到美國調查人員的關註。

@007：只要是調查，估計就是確定的了

@居然有叫就叫昵稱的：其實華為一直在美國市場基本沒份額，主攻歐洲市場。

@昵稱好：美國人的貿易保護主義很厲害，美國市場不好辦。

10、國務院副總理汪洋會見特斯拉董事長馬斯克

4月25日，國務院副總理汪洋在北京中南海紫光閣會見美國特斯拉汽車公司董事長兼首席執行官馬斯克。

11、首汽約車再獲北京市首個網約車車輛運輸證

4月27日，北京市交通運輸主管部門向首汽約車旗下的車牌號為“京BZ1088”的網約車頒發了北京市首張《網絡預約出租汽車運輸證》。此外，首汽約車旗下的“京BZ4286、BZ4299”等30部網約車也獲得了北京市主管部門頒發的首批《網絡預約出租汽車運輸證》。

12、神州專車優駕平臺調整提現規則

4月27日消息，神州專車優駕開放平臺介紹，此前神州專車優駕司機固定每周二提現，且每周只能提現1次，提現額度不封頂。經調整後，周一至周五，全天24小時，司機可隨時在平臺提現。同時，每周提現次數增加至2次，提現額度上不封頂。

13、原中興副總裁曾學忠加盟紫光集團 任全球執行副總裁

4月27日，紫光集團官方消息顯示，原中興通訊副總裁曾學忠已加盟了紫光集團，出任全球執行副總裁。近日，紫光集團與成都管委會簽署紫光IC國際城項目合作協議，曾學忠作為紫光集團全球執行副總裁出席會議。

@Khai：看來紫光還是想做些事情。

@少鴻改少桐：紫光要做展訊手機？

@悠悠木七：國企內部調動，不用激動什麽

國際新聞

14、霍金演講提醒：人工智能可能是人類文明的終結

4月27日，2017全球移動互聯網大會（GMIC）在北京國家會議中心舉行。著名物理學家斯蒂芬·霍金通過視頻發表了題為《讓人工智能造福人類及其賴以生存的家園》的主題演講。他表示，人工智能的崛起可能是人類文明的終結。

@早晨：總覺得霍金會這樣是因為他看到了宇宙的一角秘密，上帝

@huu_er：消失也許並不可怕呢 或許 我們都會成為宇宙中的塵埃繼續存在

@柯船長：看了霍金最近幾年的樣子...我感覺他快要融化了

@依舊葡萄：人工智能有了自我意識之後，會不會問自己存在的意義和價值呢？弗

15、疑似iPhone 8官方工程圖曝光

國外網站9to5Mac首次曝光了一張疑似iPhone 8的官方工程圖的諜照，不僅在再次證實該機所配的雙攝像頭將改為豎向排列的方式，而且出現了著名的“特斯拉線圈”無線充電模塊，可以實現5米內的無線充電功能。因此，如果此次曝光的諜照屬實的話，那麽下代iPhone將具備無線充電功能將是鐵板釘釘的事情。

16、谷歌緊跟Facebook攛掇員工勞動節上街抗議特朗普

在5月1日國際勞動節，谷歌員工可以休假一天上街抗議美國總統唐納德-特朗普的移民政策，而不會受到公司的處罰。據悉，在勞動節這一天，將會有大約34萬名服務行業的工作人員舉行為期一天的罷工。屆時，參加抗議活動的谷歌員工將會加入到這些人的行列。

17、三星電子答複股東：不會考慮分拆重組

三星電子是全世界最大的消費電子類公司，業務線極其龐雜。去年，有活躍股東提出意見，希望三星電子進行分拆，實施控股公司制度。不過據外媒最新消息，4月27日，三星電子正式答複稱，在經過認真考量後，三星電子決定不實施架構重組。

18、日本公司開發飛行屏幕 這廣告是要打到天上了

Docomo開發了一套系統，它的外部是球形框架，內部是LED框架，8個弧形LED燈條組成一組，然後多個組串聯在一起，從頂部延伸到底部，球的內部是無人機，腳從下面伸出。飛行時，LED框架圍著中心軸旋轉，在水平方面快速移動，這樣一來就形成了余象效果，看起來天空出現了靜止不動的LED實心球體，實際上卻是錯覺。

@鳳鳳：這個想法有意思，或許能開啟一個新未來~

@淩雪：腦洞一下，是不是以後從飛機窗戶向外都能看廣告~

@你的頭發長了：不開森，又給廣告新的發展機會！

19、亞馬遜推Echo Look攝像頭 會即時評判你的穿著打扮

這款名為Echo Look的是個攝像頭，但同時它也是個時尚助手，它能對你的服裝進行分類並借助機器學習算法（融合了大量時尚專家的建議）對你的穿搭進行打分。當然，Echo Look也沒有丟下語音交流這個老傳統，用戶可以命令它拍個全身照或小視頻並對自己的穿搭進行評判。

投融資

20、錢方好近獲上市公司戰略註資

4月27日，錢方好近在北京舉行戰略發布會，宣布公司已經與深交所上市公司四方精創達成合作協議，雙方聯手註資3200萬港幣，成立香港合資公司，在跨境支付業務方面展開合作。新公司擬向香港金融管理局申請儲值支付牌照（SVF），以拓展香港的支付業務。

21、心怡科技完成C輪融資

近日，心怡科技獲得C輪融資，由匯勤資本領投，易凱資本、博睿資本跟投。心怡科技是一家第三方電商物流供應鏈企業，是阿里巴巴集團旗下天貓商超核心倉儲管理服務提供商，為商家提供國內全方位供應鏈系統解決方案和一站式跨境電商管理服務。

22、曹操到獲得百萬人民幣天使輪融資

曹操到是一家主打國際性跨域極限配送的互聯網企業，采用幹線眾包的方式，利用飛機、高鐵的客運能力，通過差旅人士人工捎帶，完成貨品的跨城遞送。北京綠色翔楓信息技術有限公司旗下產品。近日，曹操到獲得百萬人民幣天使輪融資。

今日思想

創業和投資都是有明顯趨勢的，2C模式關鍵在於能否迅速起量。商品非標是影響起量的關鍵因素之一，且很可能是致命的。

  —— 李祝捷

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成都市公安局：機場凈空區嚴禁無人機飛行 全天24小時接受舉報

據成都市公安局官方微博“平安成都”消息，成都市公安局發布關於加強成都雙流國際機場凈空區域安全保護的通告。通告稱，嚴禁任何單位、組織和個人未經軍民航職能部門批準，在成都雙流國際機場凈空保護區域內進行無人機、航空模型等飛行活動。

據悉，通告機場凈空保護區是指距機場跑道中心線兩側各10公里，跑道端外20公里以內的區域。包含成都市高新區、天府新區、錦江區、青羊區、金牛區、武侯區、成華區、雙流區、郫都區、溫江區、新津縣等地區全部或部分區域。

而通告自發布之日起施行，有效期一年。

此前，4月30日下午18時16分左右，成都機場因無人機幹擾航班而采取公共安全限制，21架航班分別備降重慶和貴陽機場。而在4月14日至4月30，成都雙流機場接連發生9次無人機擾航事件，造成135個航班備降、數百個航班延誤、數萬旅客出行受阻滯留機場。

據中新社報道，針對接二連三的無人機“黑飛”事件，中國民用航空西南地區管理局(簡稱民航西南管理局)、四川省公安部門已采取了系列措施。

4月20日，民航西南管理局召集四川監管局、西南空管局就無人機信息通報和空管處置程序進行專題討論。同日，四川省公安廳緊急召開新聞通氣會，通報稱公安部門已以涉嫌以危險方法危害公共安全罪名立案調查案件，並將群眾舉報黑飛線索獎勵提升至1萬元(人民幣，下同)。

4月22日至23日，成都警方官方通報了三例查獲的尚未“擾航”的凈空區無人機非法飛行案件。涉事人員分別位於金牛區、雙流區、青羊區，鑒於以上行為尚未影響機場航班的正常起降，公安部門以擾亂公共場所秩序對涉事人處以行政拘留5日的處罰。

而在4月25日，民營無人機巨頭深圳大疆科技創新有限公司也發布公告，稱為偵破無人機連續擾航案件提供線索者獎勵最高100萬元。

下附通知全文：

成都市公安局關於加強成都雙流國際機場凈空區域安全保護的通告

為維護成都雙流國際機場凈空保護區域飛行安全，根據《中華人民共和國國家安全法》、《中華人民共和國反恐怖主義法》等法律法規以及西部戰區空軍參謀部、民航西南地區管理局、民航西南地區空中交通管理局、四川省公安廳四部門聯合發布的《關於加強全省軍民航機場凈空區域安全保護的通告》相關規定，現就成都雙流國際機場凈空區域安全保護有關事項通告如下：

一、嚴禁任何單位、組織和個人未經軍民航職能部門批準，在成都雙流國際機場凈空保護區域內進行無人機、航空模型等飛行活動。

凡取得軍民航職能部門批準的飛行，在每次飛行前必須向屬地公安機關治安部門進行書面報備。

二、對在機場凈空保護區擅自進行無人機、航空模型等飛行活動的，公安機關將依法從嚴處理。

三、全市所有單位、組織和個人應當遵守相關法律、法規，必須配合公安機關開展機場凈空保護工作。對妨礙公安機關依法開展調查，不如實提供證據、謊報案情、制造虛假信息的，將依法追究相關法律責任。

四、鼓勵廣大市民積極發現、規勸和舉報可能擾亂飛行安全的違法行為。公安機關24小時接受線索舉報，線索一經查實，公安機關將按相關規定給予舉報人獎勵。

五、本通告機場凈空保護區是指距機場跑道中心線兩側各10公里，跑道端外20公里以內的區域。包含我市高新區、天府新區、錦江區、青羊區、金牛區、武侯區、成華區、雙流區、郫都區、溫江區、新津縣等地區全部或部分區域。

本通告自發布之日起施行，有效期一年。

公安機關舉報電話：110

2017年5月1日

世界第一的大疆無人機，想成為巨頭依舊困難重重

歪道道 2017-05-01 20:30

本文系歪思妙想（neihanggaoxiao）對i黑馬投稿，作者歪道道。

一個企業走出國門，素來是被推崇為弘揚國威的大事，而這種愛國情懷夾雜在用戶的消費理念中，更容易形成對該企業或者產品的良好信譽，因而他們多數都樂見其成，又或推波助瀾。其實，這和明星人設定位的道理一致，看似無形，卻總能俘獲一部分粉絲的追捧，不過同樣地，也會面臨人設崩塌的風險。

比如近日因閃存門和疏油層事件被推上風口浪尖的華為，雖然原本是產品糾紛的問題，可無論是華為拒不道歉的態度還是產品配置的選擇，都違背了消費者對一個蘊含國家自豪情感的民族品牌的期待，所以這件事才會在輿論焦點下被放大。

對於同樣被譽為國產驕傲的大疆來講，或許這也算是個警示，但是大疆未來遭遇的不確定性風險，顯然不單單是產品性能和情懷的沖突，而將會是整個消費級無人機行業的限制，尤其是目前已經面臨增長天花板的現狀，我們需要重新審視光環下的大疆了。

市場份額不能代表技術優勢，大疆離成為巨頭尚遠

大疆從2012年開啟消費級無人機的時代之後，僅過4年就已經占據全球絕對領先地位，這點放置任何一個公司之上都是令人驚嘆的發展速度和很難實現的成就。不過大疆之所以被推崇為民族品牌，主要還是在於兩點：

其一，無人機的科技屬性極其符合國人對技術強國的期盼，尤其是飛控系統、雲臺、計算機視覺技術等專業名詞，更使得消費級無人機急速高端化，而大疆自然而熱就被認為是我國技術增強的一大例證。

其二，大疆的市場地位確實是不容置疑的事實，占據全球消費級無人機接近70%的市場份額意味著，國外品牌徹底被擊敗，難有翻身之地，而大疆已經成為當之無愧的世界第一，這個稱號足以成為炫耀的資本。

表面上看，這種邏輯有理有據，大疆也確實是國內少有的、能在某個科技消費品行業穩固市場地位的企業之一，可是過度的情感崇拜越發表現得缺少理智，而國內消費級無人機市場的不成熟也加劇了對大疆的盲目自信。現在看來這並不是一件好事，就像華為曾表示只可批評不可捧殺，對大疆來說也是一樣。

針對消費級無人機的技術含量和大疆真正的技術實力，首先要明白一點，大疆的強大或許並不意味著，它已經摘掉了我國工業制造中產品組裝的帽子，因為從大疆開始制造第一架無人機開始，消費級無人機的技術門檻其實就已經在下降，這得益於上遊的基礎硬件和軟件系統被其他廠商逐漸解決。比如德國MK、美國APM、PX4、MWC等公司帶頭對自己的無人機飛控系統進行了開源，而這些開源飛控平臺的出現基本上解決了無人機最核心的技術問題，大疆則是在平臺之上進行了二次開發，形成了自己差異化的產品性能。

再者，無人機芯片仍然被控制在高通、英特爾等巨頭手中，前者推出的“高通驍龍解決方案” ，被用作無人機的主要控制系統，後者推出了兩款具有強大的圖形運算能力的芯片組，能提高無人機的視覺識別應用，而無人機生產商不僅沒有能力研發出性能更好的芯片，而且很多根本沒有這種自主意識，僅是停留在組裝廠的層面。

至於無人機的技術門檻降低到什麽程度，可以這樣說，某些科技產品的發燒友能從網上購買到動力系統、軟件系統和攝像系統，然後組裝成較為簡單的消費級無人機。僅從這點來看，其實大疆能夠崛起的原因並不是它的技術在當時有多麽前沿，而是它抓住了消費級無人機成長的時機，恰到好處地在市場尚未成型的時候，通過一款性能不錯的產品正式定義了無人機在普通消費層面的概念。

當然隨著公司實力增強和技術積累，現在大疆在無人機的某些技術方面已經做到了頂尖水平，比如視頻傳輸、定點懸停技術和避障技術等等，不過這並沒有說明大疆掌控了無人機行業的最高技術，而所謂技術強國的夢想期待難以順理成章地落在大疆身上。

另一方面，大疆在全球的市場份額確實令很多公司望塵莫及，可換個角度來講，70%的絕對地位僅僅只是帶來近100億美元的估值，這是不是意味著消費級無人機的市場價值並沒有想象中的大？

暢想一下，如果哪個智能手機廠商的全球市場份額達到70%，哪個汽車品牌的全球市場份額達到70%，那麽與之相對應的公司早就應該突破千億美元的市值了，而現在大疆的市值恰恰說明，這一消費品本質上屬於低頻產品，遠不可能觸及消費者的基本需求，尤其是在我國，飛入尋常百姓家幾乎並無可能，因而大疆離真正的巨頭還很遠。

消費級無人機將成大疆的牢籠，在未來幾年進入瓶頸期

從某種程度上，大疆的最大貢獻其實是創造了消費級無人機這個商業概念，把無人機的應用降低為普通消費，不僅使這條商業化之路更為成熟，而且給航拍、娛樂帶來了最直接的效用，不過從目前的行業現狀和大疆的處境來看，消費級也極有可能成為困住大疆的牢籠，限制其未來發展。

信息產業的70-20-10規律中講到，占據百分之六七十市場的主導者雖然可以憑借制定規則，而長久保持市場地位，可是最高擴張到80%左右也就基本到達極限，也就說一個企業即使再強，也會面臨增長天花板，而這個時候也意味著在該領域很難再有長足發展的空間了，除非行業本身有了質的突破。

數據顯示，在北美售價在1000美元至2000美元的無人機市場，大疆占據了66%的份額，在售價在2000美元至4000美元的市場，大疆占據了67%的份額；而國內市場上，根據第三方機構發布的2016年3月-6月主流消費級無人機銷量份額統計，1500-3499元入門級價位產品上，大疆銷量占比達到93%，3500-6499元價位，大疆銷量占比達87%，6500-9000元價位，大疆銷量占到96%。

僅僅四五年左右，大疆已經成為消費級市場的龍頭老大，對於一個沒有被資本捧紅、腳踏實地進行產品研究的公司來講，難得可貴，不過還是要看到這種趨勢背後的危機，一方面是來自競爭對手的對抗，更重要的是如何達到份額的極限又或者怎樣突破增長的天花板。

再者，從宏觀角度來講，消費級無人機行業的限制同樣是大疆的困局，這點從兩個方面可以看出。

其一，單點技術難以突破，消費級無人機的制造更像是工業流程，而非精尖技術塑造的高端產業，就像某媒體分析的那樣，所有的技術關鍵點得到下一輪突破之前，無人機行業可以說是一個整合供應鏈、探索商業模式的生意。

比如目前最受限制的續航能力，即使是大疆，最高維持紀律也僅在28分鐘，無論是對專業的航拍還是娛樂，都大大降低了用戶體驗。可是這個問題涉及到世界性的能源問題，除了等待電池能源研究出現重大突破，別無他法。

還有目前所謂的避障技術其實更多的是停留在初級階段，很多解決方案僅限於實驗室驗證階段，如激光雷達避障和計算機視覺技術，雖說可以輔助無人機自動躲避高壓線、尋找著陸範圍、自動在異常氣候條件下修正飛行路線，可是這些技術本身都沒有太大突破，又何談應用於無人機。

總之，關鍵技術點都要倚仗專門的技術公司實現，目前無人機廠商所能做的只是在次要技術點上盡善盡美，而這就極大地限制了大疆未來的成長速度。

其二，消費級無人機的增值服務空間不大，直接導致可擴展的產業鏈很短，商業價值可能會越發減小。最近無人機快遞、無人機商演甚至是競技都在相關企業的推動下，掀起了不小的波瀾，可實際上大多數只是個商業噱頭，這不僅是因為其中的商業化模式還有待探索，更是印證了消費級無人機應用場景的諸多限制。而且從這些應用場景也可以看出，所能波及的用戶群體幾乎都是小眾的，實難大規模轉化為商業價值。

總而言之，如果關鍵技術長時間沒有突破，商業化道路難以拓展，而僅靠銷售硬件帶來的增長越發緩慢，大疆有可能在接下來的幾年進入瓶頸期。

消費級進入工業級並無技術銜接性，大疆從零開始前景難料

MG-1、MG-1S以及近日大疆宣布與千尋位置合作推出的MG-1S RTK版方案，已經說明大疆開始著力探究進入工業級無人機的可能，可是消費級到工業級的跨越，可以說並沒有順其自然的銜接性，甚至這完全是兩個不同的領域。尤其是工業級的技術門檻，即使是大疆，也基本上等同於從零開始，那大疆進入工業級到底能有多少幾率會成功呢？

進軍工業級，理論上算是方向性的正確，這不僅是因為工業級具備遠大於消費級的應用範圍和商業價值，更重要的是只有工業級才會形成真正的技術壁壘，占據無人機行業的絕對優勢。不過如果大疆真的想在工業級領域有一番作為，以突破消費級的市場限制，將會面臨不小的挑戰。

僅談技術，大疆之所以選擇農林植保作為進入工業級的開端，很大一部分原因在於這個應用所需求的技術，相比救災、測繪、勘探等領域相對較低，而使用範圍卻相對較廣。但是即使如此，大疆還處於初級階段，很難將原來擅長的技術適用於工業級。

比如，無人機噴灑非常講究精準性，這就要求飛控系統不僅穩定，而且要配合基站進行高精度的作業，這也是大疆借助千尋位置定位服務的原因。再者藥劑應當與整機和噴灑裝置相匹配，很多通用藥劑並不一定適用於植保無人機，需要研發專用的飛防藥劑，而噴灑裝置是植保無人機的關鍵構成，很多公司容易忽略。

由此可以看出，工業級應用對無人機的要求既繁瑣又專業，而大疆原本在消費級擁有的技術優勢很可能沒有太大的協助作用，就連最基礎的動力系統都要重新考慮續航時間和負載能力等因素。

另外更重要的是，無人機一開始適用於軍事領域，其技術是隨著軍事用途轉為非軍事用途，才逐漸向民用領域外溢，這就說明無人機的頂尖核心技術其實都掌握在軍工領域，民營公司在國內幾乎難以企及。

當然不談現在的技術限制，大疆相比其他要進入工業級應用的無機機公司，依舊存在巨大優勢。一方面消費級市場份額穩固，能為其帶來持續穩定的研發資金，尤其是大疆的毛利潤占有率比例驚人，超過90%，這更說明了大疆在消費級層面的主導地位。另一方面，大疆從創立之初就帶有創始人的技術基因，研發氛圍濃厚，機動靈活，對這方面的投入也是非常重視，如果專註於工業級的技術研究，也有可能在某方面獲得突破。

但這也意味著，如果連大疆都無法成功進軍工業無人機的話，無人機市場可能將會被一直抑制消費級領域。

基本上，每個公司創立之初就希望成為引領時代潮流的巨人，並渴望這種地位和影響力長久延續下去，如果說按照誌在百年來算的話，那麽大疆其實還處於未成年階段，而且過剛易折、物極必反的例子也不在少數，也許真正的考驗還在後面。作為國內被引以為傲的民族品牌，我們除了一致的贊美，更需要讓大疆保持警鐘長鳴。

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民航局正式發布無人機實名登記規定 航模排除在外

5月17日，中國民用航空局在其官方網站公布《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》的正式版本，無人機實名登記制度邁出實質性一步。5月18日，登記網站系統將上線。

《規定》中對於無人機的定義為，沒有機載駕駛員操縱、自備飛行控制系統，並從事非軍事、警察和海關飛行任務的航空器，不包括航空模型、無人駕駛自由氣球和系留氣球。

按照《規定》要求，自6月1日起，民用無人機制造商和民用無人機擁有者須在“中國民用航空局民用無人機實名登記系統”上申請賬戶，民用無人機制造商在系統中填報其所有產品的信息，民用無人機擁有者在該系統中實名登記其個人及其擁有產品的信息，並將系統給定的登記標誌粘貼在無人機上。

據悉，近期無人機幹擾民航機場的運行事件頻繁發生，在北京、上海、深圳、武漢、杭州、昆明、成都、重慶、西安等多地，多次發生無人機違法違規飛行，影響民航運行的事件。特別是成都地區，今年4月份以來連續發生8次無人機擾航事件，其中6起影響航班運行，造成138架次航班返航備降。

而近兩年來，各國也陸續出臺了相關的管理辦法和規章。民航局早在2009年，就開始研究制定民用無人機管理規範，先後制定和完善了《民用無人機駕駛員管理規定》，《輕小型無人機運行規定（試行）》，《民用無人機駕駛航空器系統空中交通管理辦法》等規定。

近期無人機幹擾民航機場的運行事件頻繁發生

民航局空管行業管理辦公室副主任張瑞慶表示，針對去年以來無人機影響民航運行的事件多發的態勢，民航局以細化要求技術防範為重點，正在開展以下工作：

一是開展無人機實名登記註冊，民用無人機的登記註冊制度是國際上普遍采用的一種管理方式。

二是發布民用機場保護範圍數據。

三是逐步規範無人機開展商業運營的市場秩序，正在制定使用無人機開展通用航空經營活動準入管理規定，針對發展的特點和需求，擬將農林噴灑、空中拍照、航空攝影、執照培訓。

四類主要經營項目列為許可對象。

四是針對前面的非法幹擾活動，立刻開展無人機專項治理工作。

根據國家空管委的要求，民航局已經召開全行業的電視電話會議，專題部署無人機專項整治任務，將發揮部門聯動機制的優勢，配合地方政府、公安等部門，建立無人機違法違規飛行的聯防聯控機制，落實好民航對民用無人機管理的各項職責，綜合施策，確保民航飛行安全。

此外，中國民用航空局還發布了《關於公布民用機場障礙物限制面保護範圍的公告》表示，各類飛行活動應當遵守國家相關法律法規和民航規章，未經特殊批準不得進入限制面保護範圍，在限制面保護範圍外的飛行亦不得影響民航運行的安全與效率。各機場限制面和凈空保護區應按現有規定批準和公布。

中國消費無人機遭遇雙擊：市場規模萎縮，“黑飛”誤傷

大疆急了。

因為近期的幾起機場“黑飛”事故，“無人機”三個字成為眾矢之的。

在最近的記者通氣會上，大疆表達了對於無人機政策監管的表態。“大疆呼籲科學管理、疏堵結合，一方面引導99.9%以上的守法的用戶，一方面更有效地管理好那0.1%的非合作目標。”

這並不是大疆第一次因為無人機安全問題，站出來發聲。在去年里約奧運會期間，大疆曾將里約主場館附近劃為無人機禁飛區域，在該區域內，大疆品牌的所有無人機無法起飛。

同時對於因此而生的將考慮退出國內市場的說法，大疆也予以澄清，“我司從未考慮過退出中國市場，現在沒有，未來也不會有。” 大疆創新副總裁邵建夥對包括第一財經在內媒體再次申明。

有數據表明，目前國內消費無人機的銷量正在逐步下滑，在通氣會上，大疆也承認了這個事實。在監管力度加大的情況下，消費無人機的增長受到一定波及，走過市場狂熱期，在規範監管的圍墻之下，無人機發展何去何從?

“黑飛”傷害

惡意或無意的“黑飛”事件愈發頻繁。

根據記者不完全統計，今年還未過半，已經有12起影響機場航班正常起飛的“黑飛”事故。其中以上月，成都雙流機場連續發生的9起擾航事故最為嚴重。9起事件共造成近百個航班備降、多個航班受到延誤、超1萬旅客出行受阻被滯留機場。

除了對公共安全造成極大影響之外，這些“黑飛”事件也讓正常飛行的無人機玩家躺槍，在正常飛行情況下，受到治安拘留。

大疆方面對記者表示，此次“黑飛”事件大疆產品並無涉及其中，幹擾成都機場的飛行物是固定翼，幹擾重慶機場的飛行物是是固定翼和風箏。

盡管如此，這些“黑飛”事件一旦與無人機劃上等號，對於無人機品牌是不小的傷害。

“這是一個非常規的行為，不符合正常邏輯，至於背後的動機，我們無法揣測。”大疆創新公關總監王帆對記者說道。

事實上，目前市面上大部分的無人機都受到有關部門監管，而像大疆、昊翔等這類市占率較高的無人機品牌在機場附近都會劃有相應的禁飛區域，方便玩家識別危險飛行區域。

然而，市面上的不少非正規商品不受國家監管，同時，部分開源套件降低了組裝航空飛行器的門檻。

記者登陸淘寶、京東電商平臺，搜索“飛行器零件”，相關商品從旋翼、接收板處理器等小零部件到全套配件教程應有盡有，而組裝一臺遙控四軸無人機只要不到200元。

“不同於正規廠商的產品，這些產品不設電子圍欄、可以任意編寫航跡規劃，產品容易改裝、不支持實時監視、飛行性能沒有約束，因而存在較大的安全隱患。”邵建夥對記者說道。而對於監管部門來說，對於這些開源配件的監管難度更大。

緊密的監管步伐

5月17日民航局公布了國內155個民用機場的障礙物限制面的數據，規範機場附近的“黑飛”現象。

根據這些數據，市面上受到監管的無人機品牌必須更新電子圍欄信息。這些數據能夠幫助飛手判斷當下環境是否符合飛行標準，“用戶在禁飛區域是沒有辦法完成起飛的。除非是個別用戶通過其他非正常手段的操作以達到這樣的目的。這種情況目前也非廠商方面所能實現完全控制的。在飛行監管方面我們也會繼續配合民航局 。”YUNEEC昊翔中國區公關對第一財經記者表示。

這些禁飛區域信息除了配合相關部門劃分出來的禁飛區域之外，還包括品牌方自己設置的禁飛區域。

從第一代產品開始，大疆在品牌所有的飛行器匯總內置了全球6800多個機場的禁飛區數據，並在實際運行中不斷改進自身的限飛區技術。從2015年開始，大疆將北京市六環以內以及其他一些敏感區域設置為永久禁飛區。

監管的步伐愈加嚴密，無人機品牌在多方面受制。不久前，民航局表示從6月1日起，將正式對質量在250克以上的民用無人機實施實名登記註冊。這將包括市面上大部分的無人機，大疆無人機更是全線被納入實名登機名列。

極飛聯合創始人龔槚欽告訴第一財經記者，實名制登機在行業無人機中是普遍做法，但未在消費級無人機中推行。

“在使用行業無人機過程中，因為涉及到保險、操作員許可證等，本身需要對用戶身份進行驗證，而在消費級無人機當中，實名制會影響到這些用戶對於隱私的擔憂 。這些信息如果要實時反饋給沒有執法能力的部門，那用戶肯定會有顧忌，所以實名制能由具有執法能力的部門來監控會更好。” 龔槚欽說道。

市場打擊

一面“黑飛”亂象，一面監管緊迫。消費級無人機銷量普遍遭遇下滑，這其中也包括占據絕對市場份額的大疆。

大疆承認了銷量下滑的情況，“最近這段時間，國內銷量的確是有小幅度下滑。”王帆對記者表示。

根據大疆提供的數據，去年國內該品牌無人機的保有量已達50萬以上，一年的飛行量為1400萬架次以上。

2015年之後，隨著無人機成為熱詞，國內無人機銷量大幅上漲。在那之後，大疆在國內的銷量穩步提升，去年開始占據國內的銷量占據全球20%左右的份額。

“消費級領域里面，之前缺乏監管和自律的情況下，發展得有點泛濫，那麽現在正是在一個規範和調整過程中，會有收緊，是自然現象。” 龔槚欽對第一財經記者說道。

“降低銷量的玩家應來自於非剛性消費，僅僅是用於娛樂，嫌麻煩的玩家;真正用來作業的，致力於專業領域的，會遵照國家規定辦理手續，應不會受到影響。絕大多數無人機廠家的客戶群正在這一領域，應該說專業玩家的市場不會再大幅增長，而消費娛樂玩家的市場大幅受控。”億航無人機相關負責人對第一財經記者表示。

億航無人機就表演事故道歉：定位收到幹擾 | 科技早報

億航無人機就表演事故道歉

針對5月1日晚《紅五月西安城墻國際文化節》無人機表演的事故，億航無人機5月6日通過微博發表聲明道歉稱，表演結束後，公司立即召集行業專家對496架受影響的無人機進行數據分析，後臺數據表明：5月1日演出當晚，無人機設備、通訊系統和飛行系統正常，但部分無人機的定位及輔助定位系統在起飛後受到定向幹擾，造成其位置和高度的數據異常。

中國計劃成立規模470億美元的半導體行業新基金

據知情人士稱，為促進半導體產業的發展、縮小與美國及其他對手的技術差距，中國準備宣布成立一只規模約為人民幣3000億元（約合474億美元）的新基金。中國曾在2014年成立了一只類似基金，募資人民幣1,390億元（約合218億美元），主要出資人為央企、地方國企及半導體企業。（華爾街日報）

Facebook的雙標隱私政策：員工和普通用戶區別對待

Facebook Inc. 的少數員工被允許在用戶不知情的情況下訪問其個人資料。然而，該公司員工則得到保護，他們的Facebook賬戶可免遭此類內部窺探。據知情人士，當Facebook員工的個人資料被其他同事訪問時，前者可通過公司內部經常提到的“索倫警報”(Sauron alert)得到通知。上述人士稱，Facebook擁有逾20億月活躍用戶，那些不為該公司工作的用戶卻並未享有類似的保護措施。（華爾街日報）

遠望6號船起航執行嫦娥四號中繼星海上測控任務

遠望6號船5日上午駛離中國衛星海上測控部碼頭,赴太平洋某預定海域執行嫦娥四號中繼星“鵲橋”海上測控任務。根據計劃,嫦娥四號探測器年底發射,將實現人類探測器首次月球背面軟著陸。這顆被命名為“鵲橋”的中繼星承擔著地球與月球背面的通信重任,事關嫦娥四號任務成敗。(新華社)

馬雲：北大清華畢業生應該去中小企業

近日，阿里巴巴集團創始人馬雲在與以色列特拉維夫大學的學生舉行了一場座談會。在被問道阿里招人有什麽學歷背景要求時，馬雲回答道：“沒有！完全沒有！如果我們對學歷背景有什麽要求的話，馬雲就被阿里巴巴拒之門外了。”馬雲表示，當然歡迎特拉維夫、清華、哈佛這樣的名校畢業生，但更看重進取精神和學習能力，而不取決於你畢業於哪所學校。馬雲稱：“我們現在甚至更不願招北大清華畢業的學生，因為我們覺得北大清華的學生應該去中小企業，而不是我們這樣的企業。”

雙主業故事破滅，*ST德奧何以10億收購“無人機”科比特？

賣牛奶的去拍電影、開飯店的要搞大數據、造房子的進軍P2P.....A股曾經風生水起的跨界故事越來越多被證偽，當潮水退去，“風口的豬”也成為讓股民流血的絞肉機。

6月7日，*ST德奧（002260.SZ）公告稱，將放棄與大康實業設立通航子公司拓浦精工，轉而將後者的股份轉讓給漢森科技。實際上，自今年3月，*ST德奧曝出2億元銀行貸款逾期，資金鏈告急後，“家電+通航”的雙主業模式就已經宣告破滅。在2017年年報中，*ST德奧計提海外同行資產減值4.38億元。

目前為止，*ST德奧已全面叫停已有的國內通航子公司投入，涉及項目十余個。在這些被終止的十余個項目中，如拓浦精工一樣停留在計劃書上的不在個別。在近日回複交易所的問詢中，*ST德奧披露，公司在邵陽、株洲等地的通航項目實際上均未有實際性進展。此前四年間，*ST德奧曾多次以發展同行業務為由進行定增融資，最終均以失敗告終。6月5日複牌以來，已連續三日跌停。

陷入資金危局的*ST德奧雖然稱要放棄通航板塊的投入，卻仍在策劃以不低於10億元的高價收購備受爭議的無人機企業——深圳市科比特航空科技有限公司（以下簡稱“科比特”），2016、2017兩年，科比特分別虧損1840.63萬元、1.09億元。2017年11月，該公司董事長盧致輝曾公開表示，公司剛剛完成2億元人民幣Pre-IPO輪融資。

“通航”融資夢破碎

2013年6月，與“德隆系”難逃關聯的梧桐翔宇入主小家電企業伊立浦，在梧桐翔宇的主導下，伊立浦開始投資共軸雙旋翼直升機、無人機等產品，跨界通用航空業務領域，並改名德奧通航，直至2018年因連年虧損披星戴帽，成為如今的*ST德奧。

2013年至2016年，*ST德奧先後在歐洲收購了Hirth、Mesa、XtremeAir、Rotorfly、RSG、ASE等通航子公司，而這些子公司多數資質平庸，收購前多數已資不抵債，且這些遙遠的海外收購中，不乏如Rotorfly原本即是梧桐翔宇的關聯資產。（具體見第一財經此前《德奧通航資金鏈臨危再曝巨虧，“德隆系”老套路又陷滑鐵盧》報道）。

在眼花繚亂的海外收購之後，*ST德奧在國內的腳步也未停止，先後在江蘇、湖南等地與當地企業簽署了數十億的通航投資項目，設立子公司近十家。2016年上半年，*ST德奧在江蘇溧陽、南通，將分別投入10億和50億元的通航項目，2017年又先後與出資6000萬受讓卡拉卡爾 10%股權、增資無錫漢和18%股權、並宣布與株洲國投、湖南大康設立合資公司、向北京中天易觀增資。

公告計劃後，*ST德奧的國內的項目卻鮮有真正落地的。*ST德奧在6月5日回複交易所問詢中稱，溧陽、株洲、邵陽等地的項目均未有實質性開展。不過，這仍然不無法改變*ST德奧曾試圖以“雙主業”的跨界故事來進行大手筆融資的事實。

業績報表顯示，2015年—2016年，*ST德奧扣非後凈利潤分別為-0.23億元、-0.10億元，到2018年雙主業模式被證偽，2017年年報被迫計*ST德奧當年扣非後虧損5.39億元，凈資產也由3.4億元下滑至-1.66億元。

2014年下半年，*ST德奧欲通過配股募資不超過6.4億元人民幣，之後因重組取消上會。2015年10月，德奧通航發布48.96億元定增方案，拉鋸一年融資落空。融資失敗後，2016年年底，*ST德奧曾試圖賣殼珍愛網，同樣策劃近一年，最終遭監管叫停。

融資未果，德奧通航不得不表示，將通過自籌資金、籌備產業基金投入等方式推進通用航空重點項目的建設進度。

從經營數據來看，3年以來，*ST德奧的通航板塊仍然是繈褓中的嬰兒。2017年，通航板塊僅為*ST德奧貢獻3161.92萬的收入，占比總營收僅4.16個百分點，相較2016年的3213.56萬元下滑1.61%。

今年2月25日。*ST德奧表示，公司重組了通航板塊業務負責團隊，重用國內外一線精兵強將，接下來將全面整合國內外資產，以此實現經營業績的根本性好轉。話音剛落不足一月，曝出2億元銀行貸款違約，梧桐翔宇持有德奧通航的6539萬股份也同時因債務糾紛被全部輪候凍結。直到4月16日，審計機構要求公司在2017年年報中對通航子公司涉及資產全額計提減值。最終，*ST德奧對通航業務計提資產減值損失 4.38 億元，並稱將放棄海外通航板塊。

在年報發布後，監管發函要求*ST德奧說明將如何處置國內外通航資產。*ST德奧最後給出的回答是——對海外通航子公司中止資金投入,並破產清算;對國內通航子公司暫停投入,業務停頓。

記者梳理發現，在放棄上述六大海外通航子公司的同時，*ST德奧也暫時終止了對包括德奧直升機、德奧斯太爾、德奧航空發動機、德奧無人機運營、 德奧飛悅在內的七大通航子公司的資金投入。最終將如何處置國內這些通航資產，第一財經多次致電*ST德奧，均未獲得回應。

定增10億收購科比特？

在原有的通航業務已停止投入或已經托管清算、計提減值的同時，*ST德奧仍在以新的方式抒寫它的跨界故事。

2017年11月6日，停牌近1年的*ST德奧複牌，21個交易日市值蒸發近30億元，隨後12月4日，*ST德奧再度緊急停牌策劃重組。今年1月，*ST德奧披露此次重組擬定增收購通用航空業務相關資產，預計交易金額不低於人民幣10億元。2018年2月，披露標的為科比特100%股權。

天眼查信息顯示，2014年10月成立的科比特主要從事多旋翼無人機系統的研發、生產、銷售和服務等，註冊資本約5080萬元，創始人為盧致輝，持有公司33.86%的股份。機構股東包括國信大族、晟田投資、梅花明世等多家PE。

關於科比特和盧致輝，可查的信息並不多。在天眼查上，盧致輝的身份還包括“大疆無人機創始人”之一，但這一身份已被多家媒體報道系無中生有，營銷包裝，其在大獎僅僅只是一名普通員工。對此，記者試圖致電科比特求證，但截至發稿，電話未有人接聽。

在科比特的官網，對公司和盧致輝的介紹也都不多，而坊間盛傳“科比特2015年融資3000萬估值1.2億，2016年融資4000萬估值5億”。2017年11月，科比特對外宣布獲得梅花資本領投的2億元Pre-IPO輪融資。也就是說，在獲得2億元融資後一個月，*ST德奧開始與科比特洽談收購。

盡管*ST德奧把科比特稱為國內知名的工業級無人機產品及解決方案供應商。但記者網絡檢索發現，除了官網之外，幾乎找不到與這家公司的產品信息。在此前監管的追問下，*ST德奧曾公布科比特未經審計的營收信息，公告顯示，這家無人機企業2016年和2017年分別虧損1840.63萬元、1.09億元。除此之外的資產負債情況，*ST德奧尚未披露。

對於這筆交易，外界並不看好，*ST股東甚至用腳投票，6月5日公告繼續重組並複牌以來，*ST德奧已連續三個跌停，這更將減少了收購成功的概率。從公開信息來看，梧桐翔宇的股權質押大可能已經觸發危機。在*ST德奧債務逾期後，梧桐翔宇所持的*ST德奧全部股份也先後被浙江中院、天津高院、江蘇中院輪候凍結，凍結理由均是債權人要求財產保全，是否涉及股權質押尚不明確。

公開披露顯示，梧桐翔宇自2014年月以來，不斷將*ST德奧股票用於質押融資，最新的一輪質押發生在2017年11—12月，梧桐翔宇先後向渤東方證券、渤海匯金質押了*ST德奧股份，且部分質押期僅不足一月。

對於為什麽還要繼續這筆交易，*ST德奧在6月5日的複牌公告中給出的重要理由是“提升公司的可持續經營能力和盈利水平, 拓展新的利潤增長點”，這一理由，在2013年開始的那一輪跨界中，也曾被類似地寫進公告。

在此前的一季報中，*ST德奧預計2018年1-6月歸屬於上市公司股東的凈利潤為-7000萬元～-5000萬元。如果今年無法扭虧為盈，將被暫停上市。

亞馬遜的另類創新：曾提前3年給無人機寫產品新聞稿

在美國引領科技潮流的互聯網巨頭中，亞馬遜一直是相當特立獨行的存在。

從電商平臺Amazon、電子書Kindle、雲計算業務AWS、Prime Air無人機到智能語音助手Alexa等，亞馬遜被市場判定為成功的一系列創新產品已經超越了單一行業和地域限制，而且似乎沒有邊界。

相比之下，Google更聚焦在線服務領域，而蘋果的豐厚利潤更多源於硬件產品。

亞馬遜在2015年之前的很長一段時間一直不盈利，而亞馬遜的發展軌跡被普遍解讀為著眼於長期，敢於制定大膽的決策，通過投資創新來獲取市場領導地位。

那麽，如今成為超級巨無霸的亞馬遜到底怎麽花錢？

8月30日的亞馬遜中國2018創新日上，亞馬遜全球創新策略及溝通副總裁Paul Misener接受第一財經記者專訪時揭示了亞馬遜獨特的全球創新策略。

Paul加盟亞馬遜將近19年，在他的記憶中，亞馬遜內部最早開始談創新的時候還是磁帶、錄像帶的時代。他認為亞馬遜這麽多創新產品背後的邏輯很簡單，就是基於客戶的需求和想法，只是不同的客戶有各種不同的需求。

在亞馬遜內部，其實更習慣用一種倒推的方式來進行創新，客戶想要什麽服務，以及怎麽滿足他們的需求。

2013年底，亞馬遜CEO貝佐斯在接受CBS“60分鐘”節目的采訪時首次公開宣布亞馬遜總部正在試驗“octocopter”項目，該項目的主要內容是實驗用無人駕駛直升機為消費者配送商品。

因為無人機在產品、配送、監管等多方面的難題，“octocopter”項目剛公布的時候曾被市場普遍批評是天方夜譚。但亞馬遜最終將“octocopter”項目落地，並且陸續推出了Prime Air系列無人機。

Paul告訴第一財經記者，亞馬遜剛決定做無人機產品的時候，他親自參與給這個未來交付的無人機寫了一個虛擬的產品發布新聞稿。

“提前幾個月甚至是幾年起草一個虛擬產品的新聞稿，相當於是定下一個目標，讓團隊不能半途而廢。”據Paul介紹，那封寫給未來的產品新聞稿，放棄了各種無人機技術、參數的陳述，用的都是普通客戶就能看得懂的語言，目標就是保證客戶在半小時內能夠收到商品。

從2013年開始內部立項到2016年亞馬遜的Prime Air無人機技術進行測試，這封寫給未來的新聞稿提前了近3年。

即使到現在，Paul還不能判斷無人機送貨業務到底多久才能在市場全面鋪開，但他堅持只要嘗試就有可能失敗，但亞馬遜是一個願意接受失敗和挫折的企業。

這一次，亞馬遜還首度公開了公司在全球範圍創新專利數量。截至2018年1月，亞馬遜在全球範圍成功註冊約10400項專利技術，涵蓋新興科技多個領域，包括機器學習、雲計算、人工智能（AI）和機器人技術等。

此外，2017年AWS持續創新發布了1400多項新服務和功能，活躍用戶增加了250%。

責編：胡軍華