如何解決新能源汽車充電難題？車位共享或許是個辦法

充電網創始人王振飛自己有一輛特斯拉，一年多以前，他開著車從北京到深圳，沿途在各大酒店蹭電充，隨之就蹭出了他的靈感：創辦一家網站，實現車位資源共享。充電網就這樣誕生了。
 
國內新能源汽車充電市場有多大？看這里的一組數字。新能源汽車與充電設施的標配值是1：1，而在我國，截至2014年底新能源汽車保有量近10萬輛，已建成的充電樁只有3萬多個。為了促進產業發展，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》與《充電基礎設施建設指導意見》草案中明確提出，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。各充電樁企業也加緊布局，7月1日，特斯拉宣布將在2015年內實現華北-華中充電網絡、華北-東北超級充電網絡等多個充電網絡；從7月起，特斯拉目的地充電樁將陸續鋪開至中國大陸地區42個城市的68家皇冠假日酒店及度假村的單體酒店。
 

不賣充電樁，只做產業服務整合
 
但是，王振飛並不想做充電樁生產和銷售的生意。他設想中的充電網，是一家互聯網公司，目的是實現車位資源共享，為充電網絡提供解決方案。一年前的那次旅行，在與沿途酒店的溝通中，對方都向他表達了很好的合作意願。身為車主，對用戶痛點的切身感受，讓王振飛覺得他比同行競爭對手更了解如何做好充電服務。

7月2日，充電網科技在京發布其電動汽車公共充電行業解決方案、個人充電產品（PMC便攜式充電器）和“充電網App3.0”，布局充電服務市場，以整合充電網絡中的車位、充電樁、運營管理這三個核心服務，切入電動汽車市場。

這系列產品代表了王振飛打造充電網的核心思想：做充電網絡解決方案，通過充電網的產品解決電動車的充電兼容性、安全性和智能性，加速整個產業的發展。充電網鋪設的充電樁可以解決所有不同功率的充電問題，實現車位資源的最佳利用。

在充電樁方面，充電網是與別的充電樁企業合作。同樣，充電所必需的車位資源，充電網也是與地產、物業管理公司等尋求合作。王振飛強調，充電網的研發核心是充電汽車產業的服務整合。

7月，充電網還將推出新App“樁主”，面對的客戶就是以地產開發商和物業管理公司為代表的車位擁有者或運營者，借助物業公司的力量去拓展開發車位資源。王振飛認為，充電網絡的核心問題在於車位資源的緊張，這個問題並不是靠政府或幾家企業就能解決。因此，充電網提出“充電樁共享”的概念，希望有車位的企業能拿出自己的車位資源實現共享。當然，共享的實現需要共贏，要讓企業看到因此獲得收益的增值。比如與酒店合作，就為它們帶來品牌效應和關註度的提升；與保險公司合作，則幫助他們推廣車險等產品。由於小區進入的諸多限制，目前實現個人車位共享的P2P模式還不成熟，車位共享主要面對的是企業用戶。

 
未來盈利來自增值服務

目前，充電網的用戶數量還不到2萬。王振飛認為，進行長期的用戶積累而盈利模式不清晰，是充電網發展的必經階段，但之後一定會迎來業務大爆發的那一天。

充電網現階段還在做充電業務並收取費用，但在王振飛看來，充電收入的體量和收益都太小，它只是用來解決客戶剛需，作為充電網切入市場的入口。而未來，充電網的主要盈利來源不是充電服務費，而更多的是來自由此帶來的一系列增值服務，如車險、電動汽車租賃、車輛上門保養、廣告等。例如，利用用戶註冊充電網App時填寫的車輛型號，充電網可以實現對不同目前客戶群體的廣告精準投放；同時，充電網對於電動汽車租賃服務也是一個很好的切入，能夠為電動汽車租賃提供車位資源和充電設備支持；作為一個很好的資源入口，充電網也會成為保險公司流量導入的大入口。

未來充電網是否會產生一些獨立的業務？還在集中精力做充電服務的王振飛還沒來得及想清楚。但接下來，他想將充電網做成一個大型的面對大學生客戶的項目，他預期，大學生會成為未來兩三年內充電汽車用戶中的一大群體。目前還是以個人投資者為主的充電網，未來也將尋求與地產公司或汽車租賃公司等機構投資者的合作，加快行業布局。版權聲明：本文作者蔡鎏，由i黑馬編輯，文章為原創，i黑馬版權所有，如需轉載請聯系zzyyanan授權。未經授權，轉載必究。

 

地產和金融是香港產業有兩大支柱，而新地案中大貪官許仕仁和大地產商之間的關係已經公諸於世。而「肥龍」另一關照香港人的代表作便是作為「強積金之 父」，以保障退休之名利益輸送為實的強制性公積金(Mandatory Provident Fund Schemes，簡稱強積金或MPF)。

最近和一名外貌有點像新垣結衣的八十後(若干年前)浸大小花吹水，她問近日A股大插應否減持MPF中國股票的比例。樸素的A貨Aragaki似乎非 常擔心其姑婆本會輸掉，筆者決定以股神師傅本杰明·格雷厄姆(Benjamin Graham)名著「聰明的投資者」(The Intelligent Investor)中的一道板斧教導她如何妥善管理自己的投資組合。   

格雷厄姆在「聰明的投資者」中描述了不少經典選股技巧，其中涉及一項非常簡單易明的動態資產配置(Dynamic Assets Allocation)策略：七三定律。格雷厄姆認為任何時候不應全部股票也不應全部持有現金。所謂七三定律便是在熊市底部時保持七成股票三成現金，隨著 股市徐徐上升至牛市頂部，股票部分便應有策略性地減持但持有股票比率不能低於組合的三成。

筆者認識一些人高賣低買MPF有道，自2000年MPF推出以來年均回報均有雙位數字。根據現時主要MPF的供應者所提供的基金選擇，大抵可以分為 股票基金和(投資於貨幣和債券市場)定息基金，因為可以把格雷厄姆七三定律應用在MPF的動態資產配置策略。至於所謂保本基金或组合型基金(Fund of Funds)則應該避之則吉，亦由於環球利率處低無可低之位，因此未來一段時間定息基金扣除高昂手續費後回報分分鐘會有負回報。因此筆者反而認為應該以股 票投資為主，在不同主題的市場進行動態資產配置。

現時MPF的股票基金主要有兩大類，包括中港股票基金和海外市場基金。觀乎近二十多年中港股票反覆，可見其新興市場性質未改，其比重應該較低且適合 「短」炒搏波幅。相反主打的應該還是環球、北美或美國基金，皆因其増長動力較可靠而波幅低。當今美國仍然是世界上惟一的超級大國，北美或美國基金便是押注 美帝霸權千秋萬世。套用如此思路，Aragaki其實可以以四三三陣式分別把MPF資產配置於北美或美國(40.00%)、中港股票(30.00%)和定 息基金(30.00%)上，而檢討和重新配置資產宜限於每季進行一次。

工作勤奮而又孝順的Aragaki每天帶飯返工，的確是一個難得的乖乖女。雖然升級或嫁個好丈夫固然可以解決她現實中遇上的問題，但Aragaki 仍深信萬事隨緣，路還是要自己行出來的。雖然香港有「肥龍」這些貪官以不義蠶食他人以自肥，但在獅子山下仍有不少好像Aragaki這些心地善良的小市民 默默耕耘。據說由於Aragaki工作表現出色獲上級嘉許，調往她公司的總部上班。筆者相信心地善良的Aragaki終有一天會晉升至管理層，衷心祝她有一個幸福快樂的未來！

新三板難題：誰都想賺了就跑，這遊戲還怎麽玩

三個月內，新三板指數慘遭腰斬，火熱的市場急劇降溫；那些一心賺快錢的機構、公司，正手握賬面浮盈，苦苦等待套現機會。爆炒一輪後，新三板的短期風口已經結束？

從2015年6月29日開始，僅僅一周，新三板掛牌公司艾錄股份（830970）的股價就跌去近五成，從最高28塊跌到了15塊，市值縮水了9億元。

“公司一切正常。”創始人兼董事長陳安康對南方周末記者表示，顯然，他對這場沒來由的暴跌也毫無頭緒。

股災颶風席卷的不僅是艾錄股份，與三個月前相比，新三板指數已經慘遭腰斬——從4月7日的歷史高點2673點、2134點（做市指數和成指）跌到7月8日的1220點、1280點。單日成交金額也相應從52億元跌至3.5億元。

2015年7月15日，新三板掛牌公司數量達到2732家，正在向3000家邁進，新三板指數行情則繼續掙紮著從V底爬升。

“韭菜”沒得割了

這個時候，機構投資者才發現，自己投進去之後，退不出來。

在南方周末記者的采訪中，幾乎所有人都把新三板這一輪低潮歸咎於預期的政策紅利沒有兌現，轉板、分層、做市商擴容、公募基金入市等等，都沒有落地。

2014年年底、2015年初，全國中小企業股份轉讓系統有限責任公司（以下簡稱股轉公司）多名高管在多個公開場合表態，新三板競價交易方式有望推出，不過推出的時間節點一再變化，從2014年年底到2015年年內。

“昨天說的、今天說的、和前天說的不一樣，不嚴肅。”陳安康對此很著急，但又無可奈何。

新三板最開始引入的是協議交易，即由買賣雙方共同商定價格成交；2014年8月推出了做市交易方式，引入做市商向投資者提供買賣價格，以其自有資金和證券與投資者進行交易，一舉激活了新三板市場流動性；競價交易類似A股交易方式，買賣雙方公開報價方式確定證券價格並成交。

2015年4月29日，股轉公司總經理謝庚在接受新華社記者采訪時表示，當前新三板市場不具備競價交易的要求，會依市場條件的成熟情況研判推出時機。

競價交易無疑能夠為新三板註入更多流動性。這一政策預期擱淺，無異於給新三板潑了一瓢冷水。

新三板的投資熱情已經冷卻，聯訊證券投資顧問周琦對南方周末記者表示，“新三板短期內風口已經過去了。”2015年年初，其公司客戶在新三板風口上賺得盆滿缽滿，現在新三板流動性不夠，他們看到一些表面利潤，但是拋不掉。

大部分投資人參與新三板，主要是為了參與企業定增，幾乎沒有在二級市場買賣股票。周琦有一個客戶，幾千萬投資新三板定增，只有10萬塊在二級市場，還虧了50%，“你說這叫投嗎？這叫試試水，玩玩”。而今，不僅二級市場鮮少人試水，定增也沒人玩了，因為賺不到錢。

2015年4月初，聯訊證券和天星資本聯合發起了一只新三板投資集合資產管理計劃基金，2億元規模的產品只用了18秒認購完成，還超募2000萬元，在A股股災之前，和A股權益類基金相比，這只產品的表現並不太好，凈值基本沒動，一塊零幾厘。

如果說個人投資者的選擇是觀望，機構投資者則是慌了。

競價交易不推出、投資者門檻不降低，兩個政策泡沫破滅了。某私募基金合夥人、剛剛從證券公司辭職的新三板業務高管周山對南方周末記者表示，本來機構投資者都等著個人投資門檻降低去割“韭菜”，結果“韭菜”沒得割了。這個時候機構投資者才發現，自己投進去之後，退不出來。

在周山看來，新三板有一些好的交易制度，比如沒有漲跌幅限制，機構是很容易把價格拉高出貨、由散戶接盤，“它發現遊戲玩不下去，這個市場自然會蕭條”。

很多新三板基金產品設計的期限是18個月，機構投資者出現恐慌情緒，原本是短線心理，發現退出通道不明朗，只好把價格降低一點，慢慢退出。這是新三板這一輪由盛而衰的最根本的原因。再加上此前A股市場火爆，對新三板市場形成一個蹺蹺板效應，很多資金分流出去了。

市場錯配

誰都不知道市場能紅火多久，大多數人抱著先撈一把就走的心理。

2015年6月中旬以後，A股遭遇前所未有的暴跌，新三板也跟著下墜。在太平洋證券副總裁、企巢新三板學院院長程曉明看來，新三板還是受到了主板的影響。

A股市場釋放出各種政策利好“救市”的時候，新三板也上演了一輪“自救”，主角是各掛牌企業，大股東增持、公司回購、高管暫不減持。

當然，還有一些機構乘機瘋狂了一把。天星資本在6月22-26日這一周投資了33家企業，6月29日－7月3日這一周投資了55家企業，7月8日，又宣布籌備專項資金用於新三板二級市場增持優質企業股票。這家激進的新三板投資機構，投資的新三板公司數量正逼近400家。

在和天星資本打過交道的周山看來，天星資本這種豪賭式的投法，是在賭新三板的命運，如果將來新三板真的成為納斯達克，天星將持有300多家上市公司，這是什麽概念？它會成為中國第一投資機構。

但像天星資本這樣的機構，畢竟是少數。

新三板機構投資者現在分成三種：傳統風投企業、陽光私募系、投行、券商系。周山覺得，雖然這三撥人不一樣，但是有共同特點——短視。他們抱著借政策紅利炒一下就走的心態，而不是長期投資者。

對於新三板創新型中小企業來說，這部分投資者其實不太合適。這是一個錯配的問題，投資者結構和掛牌公司之間，並不匹配。理想的新三板投資者應該是一批結合一級、二級市場投資特點的新銳投資者，不會一天到晚想著快速兌現。

這一點，陳安康深有感觸。2014年11月，艾錄股份交易方式從協議交易轉為做市交易，做市商讓他頗為失望。陳安康原本對做市商的理解是，做市商對股票估值，適當的時候穩定股價，價格高的時候拋一點，便宜的時候買回來，可以做差價，活躍市場。

現實中恰恰相反，做市商拿了最低價格，然後在市場價格高的時候拼命減倉，在價格低的時候也不會加倉。艾錄股份的第一家做市商，以4塊多的成本拿了180萬股，天天在減持。高價拋出之後，這個錢就再也不進去了。

人家開玩笑說，“拿了低價股不做市、耍流氓”。陳安康對此很認同，公司憑什麽給你200萬股，讓你賺2000萬？是讓你幫忙做市的，讓你給新三板做貢獻的。你只賣出不買進、低進高拋，誰不會？做市商制度有問題，對做市商沒有制約。

截至目前，中國115家證券公司中，約有79家新三板做市商。雖然去年6月份正式發布實施的《全國中小企業股份轉讓系統做市商做市業務管理規定（試行）》已明確提出，做市主體是證券公司和其他機構，目前只有券商能夠做市。

券商本來應該扮演一個流動性供給者的角色，但很多做市交易的人員，原來是做二級市場出身，很多券商的做市部門的人員是掛在自營部門的下面。新三板做市商的人員配置、風控特點，新三板做市方式，都非常接近二級市場。

周山對南方周末記者表示，券商出身的做市商，習慣了短期化操作思路，和關聯公司相互配合，對倒一下，把價格操作很高，券商以很低價格拿到的貨，在高位出，價格落下去的時候、低位補回來就是，做市商對企業一點支持都沒有。

三板受到主板的影響，很多行為都很短期化。比如A股詢價的方式，機構面對新三板一開始其實也是缺乏經驗，都是蜂擁而上，而非理性思考。一些做市或者轉板概念企業，定增定價都非常高，很多都沒有做盡職調查。就周山所知，機構就是問一下價格、看一下估值，就投了，對企業簡單的了解都沒有。過於草率的投資流程，導致當時一些投資出現判斷失誤。

某些券商則為了自己利益，把一些做市企業估值做得很高，使自己能夠獲得比較高的行銷費用，企業估值嚴重偏離了實際價值。誰都不知道市場能紅火多久，先撈一把就走。

在這一輪下跌中，不少企業老板們行為短期化，這也是受到A股的影響，只想在市場火爆的時候瘋狂圈錢。很多掛牌企業，短時間內多次定增，有些業績根本不足以支撐其估值的企業，定增金額很高，一下子把市場的現金流吸納過去，而未來發展不足以支撐其估值。

廣證恒生證券研究所有限公司首席研究官袁季對南方周末記者表示，在各個周期，市場參與主體都在追逐利益最大化，這可以理解。市場理性只是相對的，企業估值長期處於波動狀態，市場亢奮了，大家都預期過高。

2015年初，各路資本懷著很高的政策預期進入、直接激活了新三板市場。資本的逐利性，在各個市場都是一樣的，對政策預期比較高，助長了部分短期行為，加上新三板本身容量比較小，供求關系不平衡，快漲快跌表現更為明顯。各新興市場都經歷過上漲、估值確認過程，新三板也不例外。

2015年4-5月間，新三板平均60-70倍的發行市盈率，讓周山很吃驚的是，三板交易市盈率和發行市盈率出現背離的情況，有些掛牌企業的發行市盈率比交易市盈率更高，這不正常。一個個企業的估值動輒80-90倍，就像“神創板”一樣，當時周山就跟同事講，不要高興得太早，到時候有得苦頭吃。

爭奪企業資源

只要解決了流動性問題，就解決了企業融資問題。

面對新三板的大跌，程曉明對南方周末記者表示，新三板當務之急是迅速擴容，每年上3000家企業、早日達到1萬家以上，其次是加大企業退市力度，每年退市率達到5%以上。等掛牌數量達到1萬家以後，再提高交易活躍度，加大活躍度的重要措施就是降低個人門檻。

盡管新三板一直強調自己與主板的區別，但它和上交所、深交所爭奪上市企業資源只是遲早的問題。

這次A股暴跌，監管層暫緩IPO，不少人覺得這對新三板是一大利好。在上一輪IPO暫停時，一些企業等不起，轉投新三板，給新三板帶來一批相對優質的企業資源。

周山認為，A股和三板之間肯定會有很多博弈，因為A股代表的是中國過去三十年發展模式，是傳統產業和傳統資產的聚集地，而三板代表的是一股草根力量、科技類企業改變自己命運的力量，提供中國社會階層一個流動的渠道。

在他看來，之前大公司去上海，中小公司去深圳，現在冒出一個新三板，各種政策紅利，無漲跌幅限制，競價交易又分層，註冊制、掛牌沒有財務門檻，上交所、深交所都希望優秀中小企業為自己所有，希望新三板作為預備板、跳板，你先幫我選好、規範好，可是股轉公司真的願意嗎？

2015年7月2日，股轉公司監事長鄧映翎在北京舉行的新三板與中小企業發展論壇上透露，今年年底將試點允許新三板掛牌企業轉到創業板。掛牌企業如果在新三板孵化成長，達到了成熟企業要求更多的流動性，可以轉到創業板，轉到上交所戰略新興板。

2015年6月底，上海市政府副秘書長金興明在“陸家嘴論壇”上透露，上交所戰略新興板已獲國務院同意，最快2016年4月推出，定位於規模稍大、已越過成長期、相對成熟的企業，與主板、創業板形成銜接，同時也有適度交叉。

在一些機構和行業人士口中，股轉中心被稱為“北交所”，與上交所、深交所並列，被稱為“中國的納斯達克”。但納斯達克並非紐交所的補充，而是有著大名鼎鼎的微軟、英特爾、蘋果等公司。

袁季對南方周末記者表示，無論是交易所還是股轉中心，為企業服務是其共同方向，不論是上哪個板或是轉板，最終都是企業根據自身情況做出的選擇。即使市場低迷，融資越來越困難，新三板確實為那些原本很難進入資本市場的中小企業提供了融資機會。在註冊制出來之前，新三板的入口更寬，會帶來大量掛牌企業，同時其結構性特征會越來越突出，即整體受到資本追捧很難，只有優秀企業會獲得市場的認同。

周山也認為，新三板給了中小企業實實在在的資金支持，只要解決了流動性問題，就解決了企業融資問題。隨著接下來天涯、天星資本、矽谷天堂、錘子科技、百合網等知名企業掛牌之後，對人心是個提振，新三板或許可以快速走出來。

（註：出於當事人請求，周山是化名）

華航新總座有學者Fu 用《易經》擋記者難題

P2P租車混戰車主成香餑餑，五招解決車輛安全難題

P2P租車起源於歐美，屬於共享經濟的一部分。在P2P租車平臺上，私家車主把自己閑置的車輛放到網上，由平臺幫其出租，同傳統租車不同的是，P2P租車平臺並無自有車輛，而是盤活閑置資源。這種模式特點是輕資本、效率高、盈利能力強，同傳統租車相比，P2P租車費用要便宜三成。加上目前P2P租車的補貼，費用可以便宜到一半。

P2P租車混戰搶車主，傳統租車砸錢購新車

傳統租車領域里神州租車最具代表性，截至2014年9月30日，神州租車的車隊規模達57745輛車，這支龐大的車隊既是神州租車的核心競爭力，又是一筆巨大的負擔，單單是折舊費每年就是一筆不小的開支。經過多年發展神州租車在傳統租車領域已經獨占鰲頭，擁有車源數量遠遠拋開行業第二和第三之和。不過同如火如荼的P2P租車相比，神州租車的車源擁有量並不怎麽占優勢。

目前，如從北上廣深四地做起，已覆蓋十余個城市的PP租車，2014年已經擁有了超過7萬車輛資源。而在2014年成立，剛完成6000萬元A輪融資的快快租車，以華南地區起步，未滿一年的時間會員已達數十萬。總部在上海的凹凸租車其官網上顯示，目前已有萬款車型供租客挑選。可見，P2P新平臺發展車輛上更有優勢，當然控制力同傳統租車不能相提並論。但無論傳統租車還是P2P租車，誰能提供更多選擇、更穩定、更安全的車輛出租，誰就能抓住市場機遇。

據已有數據，中國駕駛本擁有量高於私家車擁有量三倍，中國有3億多人有駕照，私家車存量卻只有1億，可見租車是剛需，而車主成平臺競爭焦點。即便是傳統租車，神州租車在發布2014年財報後，接受媒體采訪時就透露計劃斥資200億購買車輛。對於P2P租車公司來說，平臺上車輛數量和忠誠度，更成了決定未來成敗的核心。如今，P2P租車公司的發展重心也從最初的以租客為核心，向以車主為核心的轉變。

在此前，由於P2P租車平臺盲目擴張，導致詐騙問題頻發，如信息審核不嚴，導致某些不法分子假冒身份將租來的車抵押、倒賣、丟棄，造成平臺車主嚴重的恐慌，打擊車主在平臺上出租自有車輛的積極性。如今，P2P租車平臺間價格戰已非主戰場，如何打造安全的車輛保護機制成為各平臺重點。

目前，國內已知的共享租車平臺有PP租車、快快租車、寶駕租車、凹凸租車、友友租車等，作為典型的互聯網平臺性質的創新商業模式，共享租車也面臨著將到來的行業馬太效應影響。隨著P2P租車市場逐漸成熟，未來會有越來越多的車主把車放在可以保證自己車的安全，並且訂單源源不斷的平臺。同樣租客也會集聚選車更豐富、方便、快捷的平臺，未來P2P租車平臺強者將愈強弱者將更弱，對車主缺乏吸引力的平臺會漸漸被迫退出市場，CoCar租車的倒閉就是一個很突出的例子。

P2P租車市場，五大措施解決安全短板

據羅蘭貝格數據顯示，中國租車市場規模2013年是340億元人民幣，2018年將達到650億元人民幣。而且中國駕駛本擁有量高於私家車擁有量三倍，P2P租車市場空間究竟有多大不言而喻。但安全問題卻非解決不可，這不單單是P2P租車面臨的難題，整個共享經濟都面臨著構建信任體系的迫切。

在這方面P2P租車代表的企業有自己的解決方式，現在解決信任、安全問題已經是各公司共識，為此梳理了目前解決安全問題的一些代表性的做法，主要用了以下幾個手段建立安全機制。

首先，引入第三方數據建立信任指數

共享公司作為新生的商業平臺，在前期數據積累上十分匱乏。但互聯網自1969誕生至今已有四十個年頭，據5月國際電信聯盟（ITU）發布了的報告顯示，全球網民已達到32億。網民在上網行為中留下了十分寶貴的大數據財富，引入第三方數據為用戶建立信任指數將是最捷徑的做法。國外如Airbnb接入Facebook獲取社交平臺數據，這些實名制社交數據參考意義很大，P2P租車平臺上的數據主要是會員自填內容，第三方數據引進尚未成主流。國內已有有如第三方信用評估及信用管理機構芝麻信用對外開放了接口，已對傳統租車代表神州租車、一嗨租車等開放。此外芝麻信用也已和共享租房的小豬短租合作，據業內人士透露芝麻信用也已對P2P租車企業開放，由於合作方式問題未達成一致，後期會考慮接入。

其次，線下社交同社區租車優先匹配

目前P2P租車平臺在接入第三方數據方面尚在探索，不過一些新的平臺已開始推出一些新的措施來解決此問題，如快快租車、友友租車等新興平臺，推出的本社區租車優先匹配的一種機制，通過數據優化讓租客在一千米範圍內租到自己想要租的車輛，租客可以更便捷地在本社區租到滿意的車輛，這種線下社交更能產生信任感，租客對車輛保護的責任心也會更高，同時也為網民增加了一個新的社交途徑。

第三，點評機制為供需雙方建立數字檔案

前面兩條是在租車前做的前期工作，而點評機制對平臺交易數據的沈澱。互聯網時代點評已經成為網民獲知商家信譽的最快的通道，如閉環的淘寶信用評價及獨立第三方消費點評網站大眾點評上的點評分數，已成為網民消費參考的重要數據之一。如Uber上的雙方評價機制，其他P2P租車也都采用該方法，目前主流的PP租車、快快租車、寶駕租車、凹凸租車、友友租車軟件上都有雙向評價功能。

第四，合作保險公司巨額賠償風險共擔

2014年4月，凹凸租車同中國太平洋保險集團達成排他性戰略合作，為凹凸共享租車服務提供保險保障，保額高達205萬。4月份快快租車同中國人保公司合作，對已有的保險升級，將理賠最高額度由原先的100萬元增加到435萬元。8月PP租車也宣布投入億元資金建立“安心保障金”，為P2P汽車共享安全做保障。租車出行難免磕磕碰碰，如果僅靠租車公司自己承擔賠償顯然不現實，引入保險公司合作是最穩妥的辦法，對保障車主和租客的利益都起到重要作用。

第五，智能硬件為車主提供實時監護

共享經濟同傳統消費模式最大的區別是，它面對的客戶不再是單方，而是供需雙方。除了要保護租客利益，共享資源的車主的車輛安全同樣需要保護。共享租車自出現至今已發現許多問題，假冒身份抵押、倒賣、丟棄租車糾紛越來越多，造成車主對P2P租車的不信任。為解決這個問題，P2P租車平臺們將目光投向智能硬件，如快快租車研發出 KKbot 智能盒，凹凸租車推出了車聯網終端設備at-box，而友友租車也正在測試新一代的車載GPS+OBD智能盒相關應用。

這些保護租車的智能硬件設備功能大同小異，已非之前車載硬件僅是定位車輛的單一功能。這些平臺上的車主可通過連接智能硬件設備的APP實時查看車輛情況，包括GPS定位、油耗、里程數等信息。將智能硬件帶入P2P租車，也是中國P2P租車走在前沿的一個例證，這已是目前租車平臺保護車主利益普遍采取的解決方案。

除此之外，P2P租車平臺在構建安全體系還采取很多其他做法。如美國的Lyft這個平臺會對入駐司機提前做很多驗證，包括駕駛背景調查、個人犯罪記錄、人際間互動情況等做法，在租客端的驗證也被重視起來，如國內的快快租車嚴格把關租客身份的驗證，平臺上的租客須提供真實的身份證和駕駛證才能享受服務。

結語

現今的P2P租車市場競爭異常激烈，隨著互聯網原住民90後、00後群體進入社會舞臺，成為消費主力，他們接受新事物的能力更強，他們的消費觀念和上幾代人相異，更容易接受租車、租房這樣的消費模式。據普華永道的 Joe Atkinson在今年5月發表的報告中指出：千禧一代(1984-1995年出生)，是最熱衷於分享的群體，占總人群的 40%。

共享經濟的主要倡導者Rachel Botsman曾說過：信任是二十一世紀的新型貨幣。只要有幾千或上萬的車主在P2P租車平臺獲得收益，並且車輛得到了有效保護，突破了信任問題，P2P租車就會像病毒一樣在人與人之間傳染開來。車主可以靠租賃車輛獲利，租客可以用低價享受到駕車的樂趣，這真是完美的配合。目前，中國的P2P租車無疑才是剛剛起步，等待它的將是一個充滿想象的未來。

本文作者師天浩，文章觀點不代表i黑馬立場。

奧巴馬的難題來了：拜登還是希拉里

奧巴馬的難題來了：拜登還是希拉里

一財網 孫卓 2015-08-28 11:29:00

一位是自己的現任副總統，另一位是自己的前國務卿，在即將白熱化的民主黨總統候選人提名大戰中，總統奧巴馬會支持哪位競選總統是最受關註的焦點之一。

更多精彩內容
關註第一財經網微信號

奧巴馬的難題來了：拜登還是希拉里

奧巴馬的難題來了：拜登還是希拉里

一財網 孫卓 2015-08-28 11:29:00

一位是自己的現任副總統，另一位是自己的前國務卿，在即將白熱化的民主黨總統候選人提名大戰中，總統奧巴馬會支持哪位競選總統是最受關註的焦點之一。

更多精彩內容
關註第一財經網微信號

優先購買權卡關 陸資疑雲難釐清 安泰銀、日盛金求售 各有難題

農村電商PK升級，“最後一公里“難題必須攻克

如今，農村電商爭奪戰競爭激烈，但是想要占得先機，首當其沖需要解決“最後一公里”物流配送難題。對所有農村電商的玩家來說，現在有一個好消息和一個壞消息。好消息是農村電商“最後一公里”的物流配送難題已經有了較好的解決方案，壞消息是這個解決方案是京東率先完成的。聽到這個消息後，相信很多玩家該要緊張了。那麽京東到底做了什麽？是怎麽做的呢？

京東農村電商做出了啥成績？

據公開的消息顯示，9月20日京東第1000家京東幫服務店在貴州省遵義縣開業，近日京東也對外宣布鄉村推廣員達到10萬人，這標誌著京東提前近四個月完成了2015年年初制定的農村電商全年發展計劃。至此，在近十個月的時間里，京東以1000家京東幫服務店、近600家縣級服務中心、10萬多名鄉村推廣員的初期成果搭建了一個覆蓋農村地區的電商基礎網絡，為農村地區提供涵蓋“工業品下鄉”、“農產品進城”、農資電商和農村金融等範疇的優質電商服務。

另外，京東通過線上線下的雙重布局，實現了農村與城市在物資方面的雙向互通。在線上，京東已整合了近30個省的8萬多款特色農產品，開設300多家地方特色館，成為農業產品進城的重要平臺。在線下，京東通過建立線下體驗館，展示各地的名優特產，讓消費者安心選購。而且，京東於今年上半年開始涉足農資電商，面向全國銷售種子、農藥、化肥、農機等農業生產資料，涉農企業400家，涉及產品近3萬種，並於8月正式上線農資頻道，通過與國內外知名農資領域企業合作，嘗試從源頭上杜絕農資產品的“假散套”問題，保證農民買到質量可靠、價格合理的農資產品。

“10個月”、“1000家京東幫服務店”、“近600個縣級服務中心”、“10萬多名鄉村推廣員”、“300多家地方特色館”、“3萬種農資產品”，當沙水看完這一連串可以算是炫目的數據後，也很感慨京東的速度。但是，即便是這樣的速度在960萬平方公里的版圖內只能說剛剛開了個張而已，一方面說明了農村市場規模的確很大，另一方面說明了農村電商發展的時不待我。在這個被巨頭看上的領域，京東和阿里全部加入到戰役中來，雖然各有特長和資源，但是速度在這里比什麽都重要。

京東為什麽能跑得這麽快？

創業以來，印象最深刻的一句話是決勝網創始人戴政在做分享時說過的——在戰略思考上一定要勤奮。然後才是配備好人、財、物等資源，全力使得戰略落地執行。

對京東而言，2014年12月起開始布局農村電商，大力推進渠道下沈戰略，重點建設農村電商發展基礎服務網絡，並於今年年初正式提出農村電商“3F戰略”——工業品進農村戰略(Factory to Country)、農村金融戰略(Finance to Country)、生鮮電商戰略(Farm to Table)。農村電商也由此成為京東集團2015年五大重點發展戰略之一，所以才有了現在的數據成績：自營縣級服務中心接近600家、鄉村推廣員超過10萬人、地方特產館300多家；京東幫服務店突破1000家且其服務能力輻射30萬行政村。

數據表達歸數據表達，可以當作是一個參考。不過從沙水寫了一系列農村電商文章以來，確實也收到了全國各地很多農民朋友的咨詢，紛紛詢問如何成為京東或淘寶的農村服務代理商。其中還有一個雲南楚雄的讀者，他居然成為了京東在當地的農村電商負責人。大概半年前他還在當地一個知名的大商場做管理工作，看到我的文章後說他加入了京東，著實讓我很詫異。就連雲南楚雄那個地方京東農村電商都已經滲透進去了，足以見得其對農村電商的重視程度與投入資源力量之大。這是戰略上的思考與戰術上的執行高度匹配的結果。

“最後一公里”的軟性升級

隨著京東率先布局完善農村基礎服務網絡，農村電商PK進入升級階段，除了物理距離上的“最後一公里”難題外，鄉村訊息閉塞或者更新緩慢的“最後一公里”問題也亟需實現信息的透明化，將最新的市場發展、正品和價格等實惠信息及時快速地傳導給每個村民。

就這方面而言，京東通過近10個月的布局可以說已經建立起了一套遍布全國的農村電商渠道網絡，對促進地方發展、改善農村居民生活、提升地方產業鏈能力和完善產品布局都將起到重要作用。尤其是隨著農村電商服務網絡建設的完善，農產品進城和工業品下鄉通道將更加通暢，城市與農村生活的聯通橋梁才可以大規模的順暢運營，不僅能為農村居民提供更多元的就業和收入提升機會，還能縮小城鄉間的經濟與生活水平差距，這樣才能從根本上破除“最後一公里”的難題。

從以上幾點我們不難發現，農村電商的確大有可為，雖然問題多多但是藍海一片。相對於其他農村電商而言，京東農村電商的發展靠的就是接地氣、高效率的線下物流體系搭建，如今京東在農村電商上也複制了其接地氣的“物流模式”，不僅搭建了相對完善的物流體系，還加強了農村電商服務網絡體系的建設，從軟硬兩方面著手，去解決農村電商“最後一公里”的難題。不僅做到方便快捷地讓電商服務落地農村，還能給農村居民增加收入，帶動地方經濟發展，從而能夠得到政府更多的支持，一舉多得。

還是那句話，戰術上的勤奮一定要匹配戰略上的勤奮才能奏效。雖然大家都知道農村市場機會很大，農村電商大有可為，但是要做好農村電商，首當其沖就是要解決“最後一公里”難題，必須把線下物流體系與服務體系搭建好，這樣才能更好地觸達用戶，提升體驗，實現多贏。

版權聲明：本文作者沙水，文章僅代表作者獨立觀點，不代表i黑馬觀點與立場。

歐洲asylum-seeking難題升級