鐵路貨運十連跌 “克強指數”顯示中國經濟已千瘡百孔？

來源: http://wallstreetcn.com/node/211275

“克強指數”三大指標之一鐵路貨運量連降十個月，盡管鐵路投資加速增長。顯示中國經濟放緩的趨勢越來越明顯。

交通運輸部今日公布了2014年10月交通運輸運行分析報告。報告顯示，鐵路貨物發送量下降6.6%。這已經是鐵路貨運連續十個月下降了，而九月份鐵路總公司開通快運班列也未能改變這一趨勢。十月份的降幅反而比上月擴大了1.1個百分點。

2007年，時任遼寧省委書記的李克強表示，要真正了解他所在的遼寧省的經濟狀況，他寧願關註另外3個指標：用電量、鐵路貨運量以及貸款發放量。這幾個數據無法人為造假，反映了制造業為主的中國經濟的真實狀況。此後，英國《經濟學人》雜誌發明“克強指數”，將上述三大數據加權平均，被認為更準確地提前反映了中國經濟。

今年1-10月，全國全社會用電量45484億千瓦時，同比增速較9月回落1個百分點，較2013年前10月全社會用電量同比增速回落3.4個百分點。

而10月的信貸數據顯示，新增人民幣貸款環比驟降36%，社會融資規模大幅低於預期，M2增速放緩至12.6%，創7個月新低。

十月份“克強指數”的三個構成要素全面走弱，導致“克強指數”10月環比下降20%至4.54，距離8月創下的五年新低3.84僅一步之遙。

交通運輸部公布的數據還顯示，10月份，全社會完成貨運量38.8億噸，同比增長4.8%，增速較上月回落4.2個百分點，其中，鐵路貨物發送量下降6.6%，降幅較上月擴大1.1個百分點；公路、水路貨運量雖保持增長，但增速也分別放緩了5.2個和0.2個百分點。

而1-10月份，全社會累計完成貨運量353.9億噸，增長7.3%，其中鐵路貨物發送量下降2.9%，公路、水路貨運量分別增長8.8%和6.7%。

不過，鐵路的投資是在加速增長的。交通運輸部的數據顯示，1-10月份，共完成交通固定資產投資19057億元，同比增長15.6%，增速較1-9月份加快0.7個百分點。其中鐵路（含基本建設、更新改造和機車車輛購置）完成投資5374億元，增長25.2%，加快1.8個百分點。

（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

中國鐵路貨運量11連跌 “克強指數”再刷年內次低

來源: http://wallstreetcn.com/node/212628

在鐵路投資建設快速增長之際，“克強指數”三大指標之一鐵路貨運量連降第十一個月，同時“克強指數”也刷新年內次低，僅略高於8月份最低點。

所謂“克強指數”是2007年時任遼寧省委書記的李克強表示，要真正了解他所在的遼寧省的經濟狀況，他寧願關註另外3個指標：用電量、鐵路貨運量以及貸款發放量。這幾個數據無法人為造假，反映了制造業為主的中國經濟的真實狀況。此後，英國《經濟學人》雜誌發明“克強指數”，將上述三大數據加權平均，被認為更準確地提前反映了中國經濟。

本月30日，中國發改委網站統計數據顯示，11月份，全國鐵路完成貨運量3.2億噸，同比下降6.5%，降幅比10月份擴大0.3個百分點，完成貨物周轉量2354億噸公里，同比下降6.4%，降幅比10月份收窄1.1個百分點。

此外今年1-11月份，全國鐵路累計完成貨運量35億噸，同比下降3.2%，降幅比1-10月份擴大0.3個百分點。1-11月份，全國鐵路完成貨物周轉量25201億噸公里，同比下降5.2%，降幅比1-10月份擴大0.1個百分點。 

隨著鐵路貨運量數據的出爐，11月“克強指數”的三大要素全部公布。雖然此前發布的11月全社會用電量同比有所回升，且新增人民幣信貸也大超預期，但克強指數仍然繼續走低，不過降幅較上月收窄，當前數值為年內次低，也是2009年以來第三低的月份。

不過，盡管鐵路貨運量持續下降，但鐵路投資建設卻依然如火如荼。本月28日，交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂在2015年全國交通運輸工作會議上表示，2014年鐵路固定資產投資保持較快增長，全年完成國務院下達的8000億元建設任務，新線投產8000公里。2014年10月以來，發改委接二連三地批複了為數眾多的鐵路項目，初步測算，這些鐵路項目的投資總額在1萬億元以上。

北交大運輸學院教授胡思繼分析稱，中國經濟進入新常態，原先粗放的發展方式需要大量煤炭、礦石等原材料，這種狀況將逐步改變，這導致以大宗貨物為主要收入來源的鐵路貨運也受到牽累。

未來，隨著電子商務等新型虛擬經濟的不斷發展，白貨等高附加值的貨物運輸將越來越成為主流，目前鐵路部門也正在積極根據形勢變化，開發一些新的業務，推出貨運專列、電商專列和中外之間的貨運專列，但轉型期內的陣痛期將會延續一段時間，因此未來數年內鐵路的貨運形勢都將比較嚴峻。

（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

迎來風起之時—— 中國鐵路改革系列（一）

來源: http://www.guuzhang.com/portal.php?mod=view&aid=1025

鐵路行業：回顧2014，展望2015 青春的泥沼

來源: http://xueqiu.com/1062883669/34855521

寫這個文章是因為很多人要我給一些鐵路行業的投資建議，
2014年我提出的觀點：大秦鐵路（貨運）看漲價，廣深鐵路 看土地重估，鐵路建設從站前工程轉到站後工程，不看好高鐵走出去。總起來說除了沒有預計到年底的這一波藍籌行情以外還是基本正確：大秦提價了，廣深一二季度就有所謂土地重估行情，鐵路建設14年修建繼續給力，貴州甘肅新疆等省區修通高鐵，海外工程拿了不少，高毛利的高鐵沒有中標。當然寫這個文章不是為了誇自己的，是要回顧和展望鐵路行業的，是要選擇鐵路標的的。
2015年觀點是：貨運黑貨繼續看漲價，白貨改革會深化，廣深鐵路看客運漲價，從站後工程逐步轉向站前工程，看好鐵路為首的基建走出去，不看好高鐵（時速超過250公里鐵路）走出去。

下面可能會對14和15年的部分鐵路相關事件或是觀點進行點評，涉及部分標的，請註意投資風險
1去年是看好站後工程今年逐漸轉向站前工程。前年和去年都是是鐵路建成的一個大年，去年有滬昆高鐵東段，貴廣南廣大西高鐵，蘭新鐵路二線和青煙威榮城際陸續投入營運，投入營運大年肯定是鐵路領域已經是從站前工程（土建）轉變到站後工程（通信，信號，監控，售票等的年份。而14年發改委通過七八千億元的鐵路投資項目，將會在未來幾年陸續動工，動工肯定是從土建開始，工程中後期才重新轉向到站後工程，假設一個工程三四年，總不可能第一年就下訂單給站後工程吧，至少也要一兩年以後才可能，你說是吧。
投資標的來看A股里面鐵路行業股票從事基建的中鐵二局中國鐵建中國中鐵  等等，如果算上地鐵還有隧道股份 ，都是大塊頭，中小創的高鐵股基本上是站後工程的，明年實際收益肯定不如土建的大塊頭，真正收益可能還要二三年以後土建陸續結束，四電陸續開始才行。當然可能因為部分工程因為賬期原因延後確認。

2繞不開的南車北車。去年南車北車招標加總理推薦加上年底合並，真心繞不開。股價能炒到多少不要問我，我不是股神，說實話股神也做不到預測短期股價抄底逃頂這種，能做到的不是吹牛就是騙子。先說動車招標：其實去年是一個投產大年，而前兩年動車組招標不多，所以基本上大家都能預測出動車組大規模招標是正常的。15年我覺得動車組繼續招標很正常，因為現在年底開通的幾條線路來說動車組已經捉襟見肘了，勉強夠用，或者說不夠用，舉例子來說本想貴廣鐵路能緩解西南地區和珠三角之間的春運壓力，但是車太少，不夠用，能幫忙，但是緩解有限，真正解決還要等兩年車底多了以後才行，前兩年投入的線路也不太夠用，15年還有滬昆高鐵西段和合福高鐵的開通，京廣京福滬昆可以通聯，雲貴高原也就能開通到北京或是上海的高鐵了，所需動車組絕對不是小數字。合並這里不說了，附上一個鏈接吧http://xueqiu.com/1062883669/33574997

另外說一下說南車北車整合好了優勢立現，但是前提是整合好了，你覺得南車北車合並完全發揮效果1年就行？我覺得夠嗆，國際上企業合並一兩年甚至更長時間都整合不好的也不是沒有。

3開通高鐵對旅遊，地產和貨運的影響。先說旅遊，去年年底成綿樂鐵路投入運營，終點站就通到了$峨眉山A(SZ000888)$   ，而隨著貴廣高鐵的投入運營，桂林成了小樞紐，廣州到桂林也就兩個多小時，$桂林旅遊(SZ000978)$   客源應該會增加。類似的還有明年滬昆高鐵通道雲南以後的$雲南旅遊(SZ002059)$   $麗江旅遊(SZ002033)$  ，京福高鐵合肥到福州段開通的$黃山旅遊(SH600054)$  。
隨著高鐵發展，中小城市到大城市更加方便，大城市的旅遊酒店會不會更好？到上北廣深做飛機去外國旅遊的會不會更多？旅行社和機場樞紐等等會不會收益？$中青旅(SH600138)$  $眾信旅遊(SZ002707)$ 
地產西部地區現在是鐵路投產高峰，舉個例子來說貴州現在到廣東和廣西都有高鐵，明年到雲南和湖南（滬昆高鐵沿線）有高鐵，兩三年以後到川渝也會有高鐵，可以說從西南部一個被遺忘的省份轉變成交通便利的省份，貴陽成了一個西南地區的鐵路樞紐，號稱鬼城的貴陽現存大量地產項目可能被消化，貴州地產龍頭中天城投會不會加速銷售，旗下旅遊地產會展地產會不會重估？甚至之前投資的新能源或是傳統資源會不會也成為炒作的理由？接連在遵義拿下鐵路公路爆破改造項目，又被保利集團入住的久聯發展會不會被各路資金發現成為一帶一路西南一側和國企改革雙重概念股？
再舉個例子現在蘭新鐵路二線修通，新疆與內地貨運空間打開，原來運輸不暢的新疆鐵路貨運會增加，前兩年借著羅布泊鐵路開通方便國投羅鉀鉀肥運輸的小學炒作過的參股國投羅鉀概念股冠農股份會不會再次被炒作一次？口碑不好的廣匯股份旗下煤田14年上半年列入發改委審批通過，現在接著運輸改善和一帶一路會不會走出新行情？

4鐵路客運價格漲價
鐵路普通客運漲價，14年四季度就有鐵路客運價格上漲的聲音，雖然經過辟謠，但是我從部分渠道得到不可靠消息說已經上報發改委，可能15年批準。能參與的標的只有擁有長途客運的廣深鐵路，不過你得防備著廣深鐵路的城際鐵路因為經濟形勢下降和珠三角制造業內遷導致的客流減少

5一體化交通思路

這兩年高鐵很火，於是乎民航和公路客運可能就會受到沖擊。所以甚至有個戲說是修一條鐵路上一個公路客運公司（渝利鐵路對應宜昌交運，廈深鐵路對應龍洲股份，成灌鐵路對應富臨運業）

之前我討論就說了交通是一個一體化系統，有競爭有合作，不會存在有了高鐵以後民航全面破產，公路客運完全消失的情況，都是為交通運輸服務，正所謂中央現在大部制以後有交通運輸部統管交通運輸事業。討論粵運交通的時候我就這樣說過。高鐵對公路民航有沖擊是不差，但是我個人認為這是回歸：以前鐵路客貨運運力緊張，鐵路出行收到限制，被迫由民航和公路客運補位，現在隨著鐵路發展，鐵路進行補位，民航和公路會回到自己的優勢里面。

一般國際上把200-800公里作為高速鐵路客運的優勢區間，當然說法不一樣，有專家把下限訂到80或是100公里的，也有部分專家把上限歸到1200公里的，隨著這幾天中國高速鐵路客運發展與實踐來看我個人把80-1500公里都能歸集到全國範圍內高鐵客運優勢或是部分優勢區間，當然不排除個別地區距離更短或是更長的情況。

說完了理論咱們開始說股票：現在各地都把高鐵站作為一體化交通樞紐來看待，要發展高鐵新城賣地，要帶動產業發展，公路客運，公交地鐵，出租都是在高鐵站周圍有配套，甚至部分車站不用出車站就能進行不同交通工具換乘。

那隨著東部沿海地區公路客運的逐步適應，公路客運會不會更好適應這個情況,最後再接著油價下降的因素成本下降利潤增加？公路運輸企業特別是地方國企很多都是有坐地收錢的客運站的，而且很多地方都對鐵路車站做了配套，會不會失之桑榆收之東隅？搞客車和公交車的宇通，中通，金龍等等會不會接著公路回歸和新能源客車概念發展？中東部地區客運企業會不會借著公路客運和公交客運線路重估被市場重新發現，最典型例子是江西長運，前兩年客運線路被政府回收，得到一大筆補償款，這兩年在滬昆高鐵和向莆鐵路等車站外面配合地方政府建設了公路客運車站，下了高鐵就能坐上客車到家門。



風險提示：本文涉及標的很多，篇幅原因肯定不全，更多是為各位提供一種從鐵路角度思考思路，不代表個股全部基本面，歡迎探討。股價走勢就別問我了，我要是知道股價走勢，我就整天忙著抄底逃頂了，你說是吧。
@唐史主任司馬遷 @O_Livia @天天靜心課 @超越聯合太平洋 @盧山林 @matias @Julian-Z @大秦拿了40個月@燕歸來 @江豐 @黃浦江水貨 

李克強：加快鐵路、核電等中國裝備“走出去”

來源: http://wallstreetcn.com/node/213697

國務院總理李克強1月28日主持召開國務院常務會議，部署加快鐵路、核電、建材生產線等中國裝備“走出去”，推進國際產能合作、提升合作層次；順應網絡時代推動大眾創業，確定支持發展“眾創空間”的政策措施，為創業創新搭建新平臺。

會議認為，對接相關國家建設和發展需求，通過政府推動、企業主導，運用商業模式，促進我國重大裝備和優勢產能“走出去”，開展產能合作，實現互利共贏，不僅是擴大國際投資經貿合作的重要機遇，可以形成新的外貿增長點，也是國內產業優化升級的重要抓手。

會議確定，一是大力開拓鐵路、核電等重大裝備國際市場，整合行業資源，創新對外合作模式，探索采取合資、公私合營等投資運營方式，為有需求的國家提供工程設計咨詢、施工建設、裝備供應、運營維護等全方位服務，並通過國際合作開拓第三方市場。

二是以鋼鐵、有色、建材、輕紡等行業為重點，針對國際市場需要，支持企業利用國內裝備在境外建設上下遊配套的生產線，實現產品、技術和合規標準“走出去”。

三是通過對外工程承包、對外投資等，鞏固通信、電力、工程機械、船舶等成套設備出口。支持企業境外並購、建立海外研發中心等，提高跨國經營能力。

四是完善支持政策。用好外經貿發展專項資金等現有政策，立足長遠支持一批重大項目。按照市場原則，拓寬外匯儲備運用渠道，支持企業在境內外發行股票或債券募集資金，發揮政策性金融工具作用，為重大裝備和優勢產能“走出去”提供合理的融資便利。

五是強化統籌配套。加強境外投資監管，規範企業經營秩序，堅決防止惡性競爭。建立健全風險評估和突發事件應急機制，強化風險防控，確保我國企業和公民在境外的安全。

六是註重履行企業社會責任，帶動當地就業，加強人員培訓，做好後續服務。把我國優勢產能和裝備打造成國家新“名片”。

會議指出，順應網絡時代推動大眾創業、萬眾創新的形勢，構建面向人人的“眾創空間”等創業服務平臺，對於激發億萬群眾創造活力，培育包括大學生在內的各類青年創新人才和創新團隊，帶動擴大就業，打造經濟發展新的“發動機”，具有重要意義。

一要在創客空間、創新工廠等孵化模式的基礎上，大力發展市場化、專業化、集成化、網絡化的“眾創空間”，實現創新與創業、線上與線下、孵化與投資相結合，為小微創新企業成長和個人創業提供低成本、便利化、全要素的開放式綜合服務平臺。

二要加大政策扶持。適應“眾創空間”等新型孵化機構集中辦公等特點，簡化登記手續，為創業企業工商註冊提供便利。支持有條件的地方對“眾創空間”的房租、寬帶網絡、公共軟件等給予適當補貼，或通過盤活閑置廠房等資源提供成本較低的場所。

三要完善創業投融資機制。發揮政府創投引導基金和財稅政策作用，對種子期、初創期科技型中小企業給予支持，培育發展天使投資。完善互聯網股權眾籌融資機制，發展區域性股權交易市場，鼓勵金融機構開發科技融資擔保、知識產權質押等產品和服務。

四要打造良好創業創新生態環境。健全創業輔導指導制度，支持舉辦創業訓練營、創業創新大賽等活動，培育創客文化，讓創業創新蔚然成風。

會議還研究了其他事項。

（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

鐵路貨運量持續下滑 四季度驟降7.8%

來源: http://wallstreetcn.com/node/213724

據發改委網站，受相關產業增長放緩，大宗物資貨源不足等因素影響，2014年全國鐵路運量總體下降，累計完成貨運量38.1億噸，同比下降3.9%。

其中前三個季度分別下降3.5%、1.5%和2.5%，四季度下降7.8%，降幅有所擴大，去年同期基數較高是重要原因。

全國鐵路完成貨物周轉量27530億噸公里，同比下降5.6%。

北交大運輸學院教授胡思繼此前分析稱，中國經濟進入新常態，原先粗放的發展方式需要大量煤炭、礦石等原材料，這種狀況將逐步改變，這導致以大宗貨物為主要收入來源的鐵路貨運也受到牽累。

鐵路貨運量是“克強指數”的三大指標之一。所謂“克強指數”是2007年時任遼寧省委書記的李克強表示，要真正了解他所在的遼寧省的經濟狀況，他寧願關註另外3個指標：用電量、鐵路貨運量以及貸款發放量。這幾個數據無法人為造假，反映了制造業為主的中國經濟的真實狀況。此後，英國《經濟學人》雜誌發明“克強指數”，將上述三大數據加權平均，被認為更準確地提前反映了中國經濟。

不過，有分析指出，“克強指數”並不是一個了解中國經濟全貌的好指標。該指數更多地反映了重工業的表現，而與其他的經濟部門，尤其是消費開支的關系很弱。

（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

盛光祖：中國鐵路總公司會考慮上市並混改

來源: http://wallstreetcn.com/node/214900

中國鐵路總公司總經理盛光祖5日表示，中國鐵路總公司今後會考慮上市，並進行混合所有制改革。

身為全國人大代表的盛光祖在參加兩會期間接受多家媒體采訪時稱：

鐵路總公司在適當時考慮上市，具備條件時會上市，多走市場化道路。混合所有制改革方面，鐵總也有所考慮。

在回答投融資方面改革的問題時，盛光祖表示，

資本市場的改革正在推進，希望通過投融資體制改革，社會的投資能多渠道參與鐵路建設。這也將是鐵路投資改革的根本性變化。

在中國國有企業推進投融資改革的大潮中，鐵總也於1月底發文，提出要確保完成“十二五”鐵路建設任務，首先就是要深化鐵路投融資體制改革，指出要“完善路地合作機制，支持地方政府、社會企業建設和經營城際鐵路、市域鐵路、資源開發性鐵路和支線鐵路，吸引社會資本投資鐵路建設。加大鐵路發展基金募集力度，創新鐵路建設債券發行方式，增強對社會資本的吸引力。充分運用融資租賃、保險資金債權計劃等融資方式，多渠道籌集資金，為鐵路建設提供資金保障。”

被問及鐵路“十三五”規劃時，盛光祖表示，

到2020年，將會有一個新的變化，具體規劃明年才出。

在回答中國高鐵是否飽和的問題時，盛光祖說，

中國鐵路還需要進一步建設，尤其是中西部地區需要加快發展。今年政府工作報告中提到的8000億元以上的年度鐵路投資計劃將主要投向中西部地區。

國務院總理李克強在政府工作報告中提及，2015年，鐵路投資要保持在8000億以上，新投產里程8000公里以上。

2014年，中國鐵路總公司完成建設投資8088億元，完成原定8000億元的目標；新線投產8427公里，創歷史最高紀錄。

關於高鐵走出去問題，盛光祖表示，

鐵總將對高鐵“出海”全力支持，將通過有效的組織和協調讓中國企業形成合力。中國高鐵“走出去”正在快速推進，形勢良好。很多國家都在和我們的企業談合作、簽訂單，合作項目很多。

此外，中國和泰國的鐵路合作並不是像一些媒體所報道的那樣中斷了，而是合作良好，雙方正在快速推進。

中國鐵路總公司目前正有序推進中國鐵路“走出去”。鐵總宣傳部部長韓江平在2月上旬回答媒體提問時，確認中國鐵路國際有限公司已於2014年12月30日完成公司設立登記，並正式成立。

在中鐵總公司重點參與和推動的對外鐵路合作項目方面，中國北車負責海外市場的副總裁余衛平2月在接受時表示，若加上更多企業層面的參與，目前中國正與美國、俄羅斯、巴西、泰國在內的28個國家洽談高鐵合作項目。2015年，中國北車高鐵出海的兩大重點就包括中俄高鐵、中泰高鐵。從現有進展看，中俄高鐵項目洽談進展快速，有望在2015年最先拿下。

鐵路也正逐步轉型，擴大公司業務。保監會於2月5日批複並同意中國鐵路總公司出資籌建中國鐵路財產保險自保有限公司。這是繼中石油專屬財產保險股份有限公司之後，中國內地第二家獲批籌建的專業自營保險公司。

對於中國鐵路運價改革方案，以及票價會不會進一步上漲的問題，盛光祖表示，

鐵路票價是根據市場決定的，市場覺得需要調，就要適應市場化，鐵路票價指定的主管部門正在不斷完善。

關於中國高鐵是否會提速，他說，

300公里的時速是中國高鐵比較適合的速度。

中國鐵路總公司官方網站信息顯示，該公司於2013年3月14日正式成立，屬於中央管理的國有獨資企業，註冊資金10360億元。

（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

莫迪訪華或帶動中印互聯網、鐵路合作

來源: http://www.yicai.com/news/2015/05/4617447.html

莫迪訪華或帶動中印互聯網、鐵路合作

一財網 潘寅茹 2015-05-13 14:46:00

印度總理莫迪終於兌現了他在競選時的承諾，在就任總理1周年之際，到訪印度的重要鄰國中國。據外交部此前公布的信息，14~16日，印度總理將訪問中國。其中，莫迪將分別到訪陜西、北京和上海。

修建兩洋鐵路難在哪兒

來源: http://www.infzm.com/content/109952

 

兩洋鐵路一旦建成，它將成為第一條橫穿南美大陸的鐵路，開啟南美大陸全新的陸路運輸通道，將打破巴拿馬運河的跨洋物流壟斷地位，促進亞太地區和拉美地區的互聯互通。

目前，最大的問題是鐵路修建過程中產能的分配。如果在以後的修建過程中過多使用中國的產能，而巴西企業不能受益的話，恐怕未來會有很多反對聲音。另外，鐵路所穿越國家的政局和經濟發展狀況，也將成為未來修建鐵路的不確定因素。

“對於南美的很多國家來說，這是一個久遠的夢想，一次次地被提起又被擱置，如今這個夢想就要變成現實。”巴西《環球報》記者馬力安·雷濤告訴南方周末記者。

這個“久遠的構想”是一條橫跨南美大陸，穿過巴西、秘魯兩國，連接大西洋和太平洋的鐵路線——“兩洋鐵路”。

2015年5月19日，李克強總理與巴西總統羅塞夫發表聯合聲明指出，中國、巴西、秘魯三方工作組啟動“兩洋鐵路”可行性研究工作。一旦建成，它將成為第一條橫穿南美大陸的鐵路，開啟南美大陸全新的陸路運輸通道。

兩洋鐵路構想源自哪里

目前，兩洋鐵路最終具體線路並未出爐，初步構想是：它東起大西洋海岸的巴西里約熱內盧州，向西北方向延伸，跨過鐵礦儲藏量豐富的米那斯吉納斯州到西北部地區，然後穿盛產大豆和牛肉的馬托格羅索州，通過亞馬遜州，最後從巴西邊境進入秘魯境內，並在秘魯的卡亞俄港、蔓延多港或者阿里卡港入海。

這條鐵路全長約為5000公里，其中2000公里是既有線路，另外需要新建約3000公里。

修建一條貫通南美大陸，連接南美多個國家鐵路的構想並非今年才提出。

“一直以來，南美國家對於道路一體化都抱有強烈的願望，它們一直想通過道路一體化推動整個南美地區的經濟合作，通過改善基礎設施來增進相互間的聯系。”拉美第一智庫巴西瓦加斯基金會研究員高文勇（Evandro Menezes）告訴南方周末記者。

關於修建這條鐵路的建議最早可以追溯到哪一年，由誰最先提出，各方說法不一。修建連接太平洋和大西洋的鐵路耗資巨大，南美多國總統都曾表示過希望與中國攜手合作。

2014年7月，習近平主席訪問拉美時，首次正式提出修建“兩洋鐵路”的計劃。中國、巴西以及秘魯三國領導人就開展兩洋鐵路計劃發表共同聲明，中國和巴西兩國簽訂加強鐵路合作備忘錄。自此，兩洋鐵路的構想由夢想變成政府間的合作項目被正式推出。

2015年5月18日到26日，李克強總理出訪拉美四國，中國同巴西簽署了未來五年共同行動計劃，並決定啟動“兩洋鐵路”可行性研究工作。據南方周末記者確認，中國中鐵二院工程集團有限公司將承擔該項目的研究工作。

它將打破巴拿馬運河的壟斷地位

目前，連接大西洋和太平洋最重要的航道，莫過於建於1914年的巴拿馬運河。它的建成刷新了世界貿易格局，比繞行南美洲縮短了一萬多公里的航程。據巴拿馬運河管理局的數據，經巴拿馬運河從大西洋到太平洋的貿易中接近三分之二的貨物來自美國。隨著中拉合作加深以及中國經濟的快速發展，中國對運河的使用量已經僅次於美國，位列第二。而巴拿馬運河運載量接近飽和，已難以滿足中國和美洲之間不斷增長的貿易需求。

拉美在近10年間已成為中國對外貿易增長最快的地區。據商務部的統計，自2000年到2012年，中拉貿易額增長了近20倍。同時，中國與南美各國的經貿合作也在不斷升級，中國已經成為巴西、秘魯最大的貿易夥伴。

這條鐵路的修通將大大縮短從巴西向亞洲地區出口商品的運輸時間和成本。據《拉丁時報》報道，兩洋鐵路的修建會使運輸時間減少，每噸貨物的運輸成本將下降30美元。

對巴西來說，鐵路經過的西部和西北部地區是巴西重要的大豆主產區，急需面向亞太市場的太平洋出口通道。同時，這些地區也是較為落後的地區，修建鐵路將增強區域經濟融合，改善區域經濟發展不平衡。兩洋鐵路的建設也將給巴西帶來大量的工作崗位，對促進巴西的經濟增長帶來積極影響。

“對中國而言，這個項目是實現中拉整體合作的一個很好切入口。”外交學院拉美研究中心主任左曉園告訴南方周末記者。

這條鐵路的建成，將有助於提升我國的資源保障水平：一方面，能夠增加有關國家的資源類產品出口量；另一方面，可以在一定程度上改變中拉貿易海運格局，增加太平洋直通航線的海運量，減少大西洋到印度洋航線和巴拿馬運河航線的海運量。

但是，目前南美多個國家的基礎設施處於相對落後水平。“如果你們來看看巴西的產業結構以及基礎設施，就會明白我們多麽需要這條鐵路。”高文勇告訴南方周末記者。

最近幾十年，南美的國際鐵路建設放慢了腳步。以巴西為代表的國家將重心轉向公路發展，導致鐵路的營運狀況堪憂，存在里程數減少、線路老化、路網建設緩慢等問題，不少國家的鐵路只能在國境內運行。

“巴西國內運輸成本很高。不久前，為了提高運輸費用，從中部到南部的卡車司機持續罷工，就是由於從西部的馬托格羅索州到南部港口的運力嚴重不足。若兩洋鐵路建成，取道秘魯，路徑短不說，秘魯的人工成本、運輸成本都低於巴西，而且不需要過河稅，時間也會節省很多。”中車集團巴西公司的工作人員告訴南方周末記者。

“更重要的意義在於，它的建成將打破巴拿馬運河的跨洋物流壟斷地位，促進亞太地區和拉美地區的互聯互通。” 中國人民大學國際關系學院教授龐中英告訴南方周末記者。

修建兩洋鐵路難點不在技術方面

盡管兩洋鐵路被賦予重要的意義，但現階段這項工程的推進卻面臨多重挑戰。

“目前，我們關註兩洋鐵路，還僅僅是在一個可行性研究的層面上，還需要小心觀望。”巴西前駐華大使、現任巴西國際關系中心主任路易斯·德卡斯特羅·內維斯認為。

巴西和秘魯支持建設這條鐵路的呼聲很高。然而，也有反對者認為，這會破壞生態環境、損害生物多樣性。亞馬遜雨林是否會因為“兩洋鐵路”工程受損，成為公眾最關心的話題之一。

高文勇告訴南方周末記者：“盡管看好中國的高鐵，但是中國企業也要保持足夠的耐心。在巴西建高鐵需要更長的時間，僅僅是一個環評就要一年，甚至更長的時間。”

此外，據《秘魯周刊》報道，這條路線經過600個土著居民社區。其中，有15個社區與世隔絕，秘魯、巴西等不少原住民反對此項目的實施。在北京的秘魯留學生柯裴告訴南方周末記者：“生活在叢林地區的人們擔心，這條鐵路是否會修建在靠近他們生活的地方，破壞他們賴以生存的環境。”

在技術方面，由於鐵路要穿越安第斯山脈和亞馬遜熱帶雨林，路線長並且地形複雜。這對於施工技術是否是一個巨大的考驗？

“技術上沒有太多的難題，中國幅員遼闊，地勢地貌多樣，在修建鐵路方面積累了豐富的經驗。目前，最大的問題是鐵路修建過程中產能的分配。如果在以後的修建過程中過多使用中國的產能（包括建築商、設備商等），而巴西企業不能受益的話，恐怕未來會有很多反對聲音。”中車集團巴西公司的工作人員告訴南方周末記者。

另外，鐵路所穿越國家的政局和經濟發展狀況，也將成為未來修建鐵路的不確定因素。

“在巴西，政府牽頭的項目流程會非常複雜，需要眾議院和參議院通過。現在巴西國內政局出現不確定現象，右派勢力不斷增強。他們正在想盡一切辦法制造問題，很可能會阻止現政府推進這個項目。”高文勇告訴南方周末記者。

從啟動可行性的研究到最後的推進，兩洋鐵路似乎還有很長一段路要走。此前在接受媒體采訪時，中國工程院院士王夢恕說，他推測兩洋鐵路有望十年左右完工。

與早年幫助別國修完鐵路轉身就離開不同，從啟動最初的可行性研究到最後鐵路投入使用以及未來的運營等各方面，中國都將發揮重要的作用。

停供鐵路的西藏5100 未來還會與中鐵合作麽

來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4661812.html

停供鐵路的西藏5100 未來還會與中鐵合作麽

一財網 張誌偉 2015-07-29 09:11:00

2012年4月以來，除了官網自營電商以外，西藏5100還陸續與12家國內電商平臺合作，開展5100水卡的線上銷售業務，這些電商包括京東商城、當當網、卓越亞馬遜等。