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四川整合三地港口 建長江上遊航運中心
四川即將開啟港口整合大幕，打造長江上遊（四川）航運中心。
近日召開的中共四川省委十一屆三次全會提出，加快推進樂山、宜賓、瀘州三港整合，優化港口功能布局。根據最新發布的初步規劃，將在省級層面成立公司，統籌前述三個港口碼頭未來的規劃、融資、建設、管理。
整合大幕開啟
四川自古以來就是水運大省之一，境內河流多達540余條，流程44000多千米。目前，四川省內河航道總里程10540公里，居全國第四，其中四級及以上高等級航道1532公里。
基於這些水運資源，四川形成了瀘州、宜賓、南充、廣安、達州、廣元、資陽等17 個港口，港口年吞吐能力超過1億噸、集裝箱年吞吐能力達233萬標箱。其中規模以上港口6個，位於長江岸邊的主要港口為瀘州港和宜賓港。
近期，四川省外宣辦舉行新聞發布會，四川省交通運輸廳相關負責人表示，四川此前是按照一市一港的思路，建立了17個港口，規劃、建設、運營都由各市州自行完成。在運營的過程之中，同質化競爭時有出現，一定程度影響了資源的高效配置。
瀘州港有關人士此前也向第一財經記者表示，宜賓和瀘州港雙方的競爭比較激烈，一方面都在補貼貨運吸引貨源，形成價格戰；另外一方面，兩港都與外面港口結盟，宜賓發展與重慶、上海的關系，而瀘州發展與武漢、南京的關系。
實際上，推動瀘州和宜賓港的整合由來已久。西南交通大學區域經濟與城市管理研究中心主任戴賓向第一財經記者表示，從貨運量來看，兩個地方很難獨立成港，通過整合，可以合理培育市場，安排貨運，形成輻射川滇黔腹地的樞紐。
按照四川省委十一屆三次全會精神，四川準備首先對瀘州、宜賓、樂山三港進行整合。上述發布會公布了具體路徑，即成立省級公司，統籌三個港口的規劃、融資、建設和管理等。
四川經濟研究院名譽院長王小剛向第一財經記者表示，整合港口、發展航運中心意義重大，但是難度也不小，主要是涉及到利益調整。
戴賓也表示，這些港口屬於不同行政區劃和經營主體，宜賓港還有上海港的股份，因此協調起來有難度。
但他也認為，只要四川省下大決心，是有能力和條件促成整合的。實際上，近年來，沿海各省紛紛整合港口資源。比如，江蘇成立港口集團，整合了南京、連雲港等8大港口；浙江也組建海港投資運營集團公司，將寧波、舟山等相關港口資產整合進來。
此外，新任四川省委書記彭清華此前工作的廣西，就較早開始推動北部灣沿海港口資源整合。廣西港口整合的路徑和經驗可能將會為四川港口整合提供重要的借鑒。
加強與重慶合作
隨著近年來的重點投入，瀘州港和宜賓港都增長迅速。比如，今年1~5月，瀘州港集裝箱吞吐量達198397標準箱，同比增長20.91%，創歷史新高。今年瀘州港集裝箱吞吐總量將力爭突破60萬標箱。瀘州港也是中國（四川）自由貿易試驗區川南臨港片區的組成部分。
四川的港口建設繞不開與重慶的關系。戴賓表示，長期以來有個誤區，就是重慶從四川分出去之後，四川就沒有了航運優勢。長江是世界上最繁忙的內河，也是四川出川的重要通道，沒有理由不利用這條黃金水道。
戴賓認為，相較而言，宜賓和瀘州的港口陸域條件比重慶好，重慶港口的航道比四川的條件好。長江重慶港以下是一級航道，而瀘州和宜賓段還是三級航道，但四川也一直在努力推進航道升級，提升通行能力。
四川省交通運輸廳航務局副局長陳春梅在上述發布會上就表示，與長江中下遊的其他港口相比，四川省港口整體承載量較小。希望通過整合，最終達到1+1+1大於3的結果，構建長江黃金水道港運物流新格局。
重慶定位為長江上遊航運中心，而此次四川提出要打造長江上遊（四川）航運中心，該如何處理與重慶港的關系呢？專家都表示重點應放在雙方的分工與合作。四川的港口整合也突出了合作的部分，其中萬州港將是合作的重點。
今年6月簽署的重慶、四川兩地政府《深化川渝合作深入推動長江經濟帶發展行動計劃（2018-2022年）》就提出，水路方面，暢通長江上遊航道的同時，將大力推進陸水聯運，開辟達州-萬州港通江達海新通道。
位於重慶下遊的萬州港與四川的達州臨近。四川希望借助萬州港，打造四川省川東北地區出海的最近通道。借道萬州港，達州到上海將節省500多公里的水路距離。因此，四川也提出支持中國鐵路成都局集團公司建設萬州鐵水聯運港，支持達州建設秦巴地區綜合物流樞紐。
此內容為第一財經原創。未經第一財經授權，不得以任何方式加以使用，包括轉載、摘編、複制或建立鏡像。第一財經將追究侵權者的法律責任。 如需獲得授權請聯系第一財經版權部：021-22002972或021-22002335；[email protected]
責編：應民吾
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=266676
[基金股]太平洋航運(2343)專區
1 : GS(14)@2011-03-02 08:02:32(blank)
2 : GS(14)@2011-03-02 08:02:58
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110301728_C.pdf
本集團
本集團溢利為104,000,000 美元（二零零九年：110,000,000 美元），年內乾散貨船業務相對強勁，惟本集團全年整體表現未完全令人
滿意
不計未變現非現金之調整及縮減兩項投資的影響前，基本溢利為120,000,000 美元（二零零九年：116,000,000 美元）
每股基本盈利為0.42 港元（二零零九年：0.46 港元），平均股本回報率為7%
從經營業務產生的現金流飆升至199,000,000 美元（二零零九年：145,000,000 美元）
於四月發行230,000,000 美元年利率1.75%的新可換股債券，為本集團原有年利率3.3% 的可換股債券之大部分進行再融資，該等債券將於二零一一年第一季全數註銷
擁有龐大購買力的資產負債表：現金及存款為703,000,000 美元，借貸淨額為156,000,000 美元
現金足以悉數支付貨船資本承擔，包括乾散貨船364,000,000 美元及滾裝貨船47,000,000 美元之承擔
全年每股股息21.5 港仙（二零零九年：23 港仙），包括擬派末期股息每股16.5 港仙
3 : hehehaha(4466)@2011-03-04 23:59:38
贖回及註銷可換股債券
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110304391_C.pdf
好事??
4 : GS(14)@2011-03-05 11:22:29
3樓提及
贖回及註銷可換股債券
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110304391_C.pdf
好事??
不知道
5 : GS(14)@2011-04-05 12:00:08
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201104041485_C.pdf
賣綠龍燃氣賺錢
6 : GS(14)@2011-04-19 21:58:54
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110418604_C.pdf
二零一一年第一季度交易活動最新公布
7 : greatsoup38(830)@2011-08-03 23:41:45
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110803399_C.pdf
業績摘要
本集團
• 二零一一年上半年市況疲弱，本集團溢利為3,000,000美元（二零一零年：52,000,000美元）
• 業 績 乃 受 以 下 因 素 影 響：i )為 滾 裝 貨 船 作 出80,000,000美 元 之 減 值；i i )出 售 一 項 非 核 心 資 產56,000,000美 元 之 收 益； 及
iii)8,000,000美元按公平值變動之未變現非現金金融工具的淨收入
• 基本溢利為19,000,000美元（二零一零年：66,000,000美元）
• 從經營業務產生的現金流為69,000,000美元（二零一零年：83,000,000美元）
• 資產負債表擁有龐大的現金及存款631,000,000美元，借貸淨額為214,000,000美元
• 現金足以悉數支付貨船資本承擔，包括乾散貨船285,000,000美元及滾裝貨船34,000,000美元之承擔
• 每股基本盈利為0.01港元（二零一零年：0.21港元）
• 中期每股股息5港仙（二零一零年：5港仙）
船隊
• 二零一一年已獲訂約的27,080小靈便型乾散貨船收租日中，83%已按日均租金13,520美元（淨值）訂約（於二零一一年二月
十七日：22,950收租日中47%按日均租金13,340美元訂約）
• 本年至今已購買4艘乾散貨船及長期租賃另外4艘乾散貨船
• 船隊現時共有212艘貨船（包括新建造貨船），由163艘乾散貨船、42艘拖船及駁船、1艘添油船及6艘滾裝貨船組成
8 : Wilbur(1931)@2011-08-10 01:47:00
已放入WATCHLIST
等下次業績大插插
9 : GS(14)@2011-08-10 22:13:29
8樓提及
已放入WATCHLIST
等下次業績大插插
他同316都好
10 : GS(14)@2011-10-29 17:03:38
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20111027498_C.pdf
乾散貨船市場前景
我們已微調對乾散貨船市場的觀望，以反映乾散貨船市場租金最近出現早於預期的改善。預期第
四季美國海灣穀物出口的季節性活動，應可抵銷中國對某些商品於本年餘下時間的需求轉弱的跡
象，儘管其最近數月的需求強勁。雖然面對季節性的市場波動，我們期望持續的乾散貨需求、高
貨船報廢率及減少新建造貨船的交付量，將可支持小宗散貨業務於二零一二年整體上繼續保持相
對健康的供求平衡，惟倘全球經濟增長進一步放緩，上述的供求平衡可能轉差。
....
船隊發展
於二零一一年十月二十四日，本集團的船隊（包括新建造貨船）共有221艘，由172艘乾散貨船、42
艘拖船及駁船、一艘添油船及六艘滾裝貨船組成。尚有共25艘自有及長期租賃的乾散貨船及一艘
滾裝貨船將會交付。核心乾散貨船船隊的平均船齡為6.5年。
11 : b2467153(11734)@2011-12-13 14:18:48
而家2343 現價得返2010年估值的0.5倍, 買來長擺買唔買得過?
12 : GS(14)@2011-12-13 20:54:41
11樓提及
而家2343 現價得返2010年估值的0.5倍, 買來長擺買唔買得過?
真是買來長擺不如買隻重債D，又平D的
13 : GS(14)@2012-03-01 21:58:37
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120301727_C.pdf
財務摘要
截至12月31日止年度
百萬美元 2011年 2010年
營業額 1,342.5 1,268.5
基本溢利 57.8 119.8
股東應佔溢利 32.0 104.3
經營業務產生的現金 159.4 198.6
每股基本盈利（港仙） 13 42
擬派每股末期股息（港仙） 5 16.5
業務摘要
逆境中仍達到滿意業績
於2011年，縱然受到疲弱的滾裝貨船市場拖累，但本集團憑藉乾散貨船及拖船業務，業績令人滿意：
儘管乾散貨船面對日趨惡化的現貨市場日益嚴峻的考驗，但我們的小靈便型乾散貨船的租金表現卻比市場優勝35%
我們的拖船業務展示有力地把握澳大利亞拖船市場的轉機
面對貨運渡輪市場持續低迷，我們的滾裝貨船業務表現未如理想
儘管基本溢利下降，但經營業務產生的現金流量仍然強勁，再度加強我們的財務狀況
船隊持續擴充
我們營運平均131艘乾散貨船，船隊（包括新建造貨船）現包括169艘乾散貨船、43艘拖船及駁船，以及六艘滾裝貨船
我們的資本承擔為322,000,000美元，當中以乾散貨船為主，並且已備有足夠資金應付該等承擔
我們現在持有現金及存款618,000,000美元，借貸淨額只有161,000,000美元，顯示我們的資產負債表仍具強大的購買力以執行我
們以乾散貨船為重點的增長策略
擴大辦事處網絡，新業務增加收入來源
我們遍布六大洲的租賃辦事處、短期租賃貨船營運的增加及擴展包裹及項目貨運業務，為我們的乾散貨船船隊開拓商機
良好的環保表現及公司形象提升
我們在貨船經營、貨船管理、環保及安全、企業社會責任、投資者關係及管治上表現優秀，屢獲具威望的地區及國際性獎項，大大
提高了品牌的地位
展望
乾散貨船
由於市場仍須竭力消化於全球經濟不明朗期間而又交付的大量新建造貨船，故預期2012年的租金表現將會持續疲弱
我們的小靈便型乾散貨船於2012年的收租日數中，54%已按日均租金11,480美元（淨值）訂約，而2013年的收租日數中，25%已按
日均租金12,920美元（淨值）訂約
拖船
由於澳大利亞離岸項目及港口拖船市場持續向好，太平洋拖船前景樂觀
滾裝貨船
預期滾裝貨船租賃市場仍然疲弱，太平洋滾裝貨船今年預期繼續錄得虧損
集團策略
由於貨船供應過剩，加上購買二手及新建造貨船的資金顯著縮減，乾散貨運市場已陷入危機。但對如本集團般持有充裕資金的船
東而言，這或許是一個以具吸引力的價格擴充船隊的良機
我們的策略主要是耐心等待適當時機及價格，引領新投資以擴充乾散貨船船隊，並隨著特定項目落實，進一步投資於我們的拖船
船隊
* 僅供識別
14 : GS(14)@2012-03-01 22:01:47
盈利跌一半...至5,600萬美元，負債低
15 : Wilbur(1931)@2012-03-01 23:47:16
搞錯RORO一PAT屎咁都整佢唔死
不過呢個價點都撐唔住啦下嘩...
16 : gundamlotte(13580)@2012-03-01 23:52:08
15樓提及
搞錯RORO一PAT屎咁都整佢唔死
不過呢個價點都撐唔住啦下嘩...
好難講，見到前幾日玖紙業績差爆都有得升，我就明白現在唔係炒業績，係炒市
17 : hsts(1521)@2012-03-02 00:20:44
16樓提及15樓提及
搞錯RORO一PAT屎咁都整佢唔死
不過呢個價點都撐唔住啦下嘩...
好難講，見到前幾日玖紙業績差爆都有得升，我就明白現在唔係炒業績，係炒市
睇潮流做人
18 : Wilbur(1931)@2012-03-02 14:45:21
估唔到佢咁硬淨
11年中期撇晒數,12年中期分分鐘要出盈喜,真吹脹
19 : gundamlotte(13580)@2012-03-02 15:57:33
18樓提及
估唔到佢咁硬淨
11年中期撇晒數,12年中期分分鐘要出盈喜,真吹脹
都話炒市，最後都係有得升，真吹脹
PS：我膽小，無買，都係食花生睇戲
20 : bigmac(1350)@2012-03-02 18:03:15
19樓提及18樓提及
估唔到佢咁硬淨
11年中期撇晒數,12年中期分分鐘要出盈喜,真吹脹
都話炒市，最後都係有得升，真吹脹
PS：我膽小，無買，都係食花生睇戲
一開市見跌心裏狂喜 , 打算慢慢等到3.5先入貨 , 點知下午真系利害 , 一口氣沖上 , 見氣勢如虹 , 忍唔住3.98跟左上車了.
21 : Wilbur(1931)@2012-03-02 20:09:36
20樓提及19樓提及18樓提及
估唔到佢咁硬淨
11年中期撇晒數,12年中期分分鐘要出盈喜,真吹脹
都話炒市，最後都係有得升，真吹脹
PS：我膽小，無買，都係食花生睇戲
一開市見跌心裏狂喜 , 打算慢慢等到3.5先入貨 , 點知下午真系利害 , 一口氣沖上 , 見氣勢如虹 , 忍唔住3.98跟左上車了.
駛唔駛咁急住上船
22 : GS(14)@2012-03-02 21:29:52
真是痴線的D股票
23 : gundamlotte(13580)@2012-03-02 22:09:01
22樓提及
真是痴線的D股票
我忽然想起這句話：「在別人貪婪時恐懼，在別人恐懼時貪婪」
我正在考慮退市中(一部份)......
24 : GS(14)@2012-03-02 22:11:09
23樓提及22樓提及
真是痴線的D股票
我忽然想起這句話：「在別人貪婪時恐懼，在別人恐懼時貪婪」
我正在考慮退市中(一部份)......
現在大部分人還在唱淡，成交又唔多，應該未到頂
25 : pars(2406)@2012-03-02 22:53:06
藍籌唔多升，二三線升到暈，這些算係好現像
26 : GS(14)@2012-03-02 22:55:10
25樓提及
藍籌唔多升，二三線升到暈，這些算係好現像
之後又到藍籌的啦...通常呢D時候就是等執錢
27 : gundamlotte(13580)@2012-03-02 23:19:49
26樓提及25樓提及
藍籌唔多升，二三線升到暈，這些算係好現像
之後又到藍籌的啦...通常呢D時候就是等執錢
你咁講，係咪即係現在是買藍籌的時機？
28 : greatsoup38(830)@2012-03-02 23:23:22
選些平的買就可以
29 : bigmac(1350)@2012-03-06 10:11:01
21樓提及20樓提及19樓提及18樓提及
估唔到佢咁硬淨
11年中期撇晒數,12年中期分分鐘要出盈喜,真吹脹
都話炒市，最後都係有得升，真吹脹
PS：我膽小，無買，都係食花生睇戲
一開市見跌心裏狂喜 , 打算慢慢等到3.5先入貨 , 點知下午真系利害 , 一口氣沖上 , 見氣勢如虹 , 忍唔住3.98跟左上車了.
駛唔駛咁急住上船
玩股票我真系胆细 , 4.28落车了.
30 : GS(14)@2012-03-06 21:04:39
27樓提及26樓提及25樓提及
藍籌唔多升，二三線升到暈，這些算係好現像
之後又到藍籌的啦...通常呢D時候就是等執錢
你咁講，係咪即係現在是買藍籌的時機？
有貨就買啦
31 : gundamlotte(13580)@2012-03-06 21:07:51
30樓提及27樓提及26樓提及25樓提及
藍籌唔多升，二三線升到暈，這些算係好現像
之後又到藍籌的啦...通常呢D時候就是等執錢
你咁講，係咪即係現在是買藍籌的時機？
有貨就買啦
今日想買2628，好彩我出手太低，買唔到......
但今日我老爸叫我幫佢買388，唔知明天會否食晒屎呢......
好擔心，都叫佢唔好買住，佢又唔聽......
32 : GS(14)@2012-03-06 21:09:16
我覺得388超貴
33 : gundamlotte(13580)@2012-03-06 21:11:18
32樓提及
我覺得388超貴
無計，佢老人家只買大藍籌，深信跌唔死，點都返到家鄉。
佢話放係到當收息，好過放銀行，息都無
34 : GS(14)@2012-03-06 21:13:06
33樓提及32樓提及
我覺得388超貴
無計，佢老人家只買大藍籌，深信跌唔死，點都返到家鄉。
佢話放係到當收息，好過放銀行，息都無
要息買那些石油更好?
35 : gundamlotte(13580)@2012-03-06 21:24:22
34樓提及33樓提及32樓提及
我覺得388超貴
無計，佢老人家只買大藍籌，深信跌唔死，點都返到家鄉。
佢話放係到當收息，好過放銀行，息都無
要息買那些石油更好?
老人家理論，你我也想不通，總之又貴又大隻他們便認為是好......
湯兄對油股有興趣？386如何？
可惜今日跌得太多，息的話又幾高。個人認為油價會跌，對386有利
36 : GS(14)@2012-03-06 21:54:03
883好似好D，因為他只有上游，無下游，油價升食得正，油價跌其實都是買番工業股最好
37 : dennis001(8614)@2012-03-06 23:16:10
36樓提及
883好似好D，因為他只有上游，無下游，油價升食得正，油價跌其實都是買番工業股最好
但883係甘漏油...管理層能力一般般
38 : GS(14)@2012-03-06 23:18:38
37樓提及36樓提及
883好似好D，因為他只有上游，無下游，油價升食得正，油價跌其實都是買番工業股最好
但883係甘漏油...管理層能力一般般
漏油都無影響
39 : dennis001(8614)@2012-03-06 23:22:34
38樓提及37樓提及36樓提及
883好似好D，因為他只有上游，無下游，油價升食得正，油價跌其實都是買番工業股最好
但883係甘漏油...管理層能力一般般
漏油都無影響
但你唔覺得883管理層推來推去,到而家都係漏緊......
當然佢賺錢能力未必有影響,問題係管理層能否繼續為帶領公司發展
40 : GS(14)@2012-03-06 23:24:17
39樓提及38樓提及37樓提及36樓提及
883好似好D，因為他只有上游，無下游，油價升食得正，油價跌其實都是買番工業股最好
但883係甘漏油...管理層能力一般般
漏油都無影響
但你唔覺得883管理層推來推去,到而家都係漏緊......
當然佢賺錢能力未必有影響,問題係管理層能否繼續為帶領公司發展
呢樣守成就夠，大發展就一定無，死守都幾好
41 : dennis001(8614)@2012-03-06 23:25:20
40樓提及39樓提及38樓提及37樓提及36樓提及
883好似好D，因為他只有上游，無下游，油價升食得正，油價跌其實都是買番工業股最好
但883係甘漏油...管理層能力一般般
漏油都無影響
但你唔覺得883管理層推來推去,到而家都係漏緊......
當然佢賺錢能力未必有影響,問題係管理層能否繼續為帶領公司發展
呢樣守成就夠，大發展就一定無，死守都幾好
黨好想你走出去的:)
42 : GS(14)@2012-03-06 23:39:24
咁做少少野囉
43 : idsdown(1658)@2012-06-18 22:52:11
盈 利 警 告
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120618632_C.pdf
到最壞未?!
44 : GS(14)@2012-06-18 22:53:52
太平洋航運集團有限公司（「本公司」，連同其附屬公司稱「本集團」）董事會謹此
知會本公司的股東及有意投資者，於重新評估滾裝貨船市場的前景及本公司的
滾裝貨船業務後，預期一項金額為190,000,000美元的非現金減值支出將於本公
司截至2012年6月30日止六個月的綜合業績內反映。
背景資料
大量國際性滾裝貨船船隊於歐洲市場營運。然而，歐洲市場的債務危機持續不散，
加上宏觀經濟及政治局勢持續的不確定性，明顯推遲需求復蘇的前景及開發新滾
裝貨船航線的可能性。過去數月，營運商對長、中及短期租賃滾裝貨船的需求大
大減少，加上現有大量新建造貨船交付至原已供應過剩的較大型（2,700車道米以上）
滾裝貨船市場，令問題加劇。全球閒置貨船數目日增，包括我們兩艘最新的3,700
車道米專業滾裝貨船繼續停泊在英國，直至獲得合理的僱用合約。
當前日益嚴峻的挑戰使我們重新評估較大型滾裝貨船及我們滾裝貨船業務的前景，
重點在於我們六艘滾裝貨船的未來潛在租金及其後對該等貨船估值的影響。
未來潛在租金
於2011年8月，我們於本集團的2011年中期業績內對滾裝貨船作出了80,000,000美
元的減值。當時，我們預期滾裝貨船的租金將會徐徐逐步回升至2008年金融危機
前的水平。我們於發表2011年全年業績公告及2012年第一季度交易活動最新公告
之時，我們仍抱持上述觀點；但鑒於目前歐洲的市況，我們看淡滾裝貨船的租金
前景，以反映不大可能超逾2008年高位75%而且更見平坦的預期租金。
市值
滾裝貨船自2009年11月以來並無可供比較的二手買賣個案。過去數月，評定滾裝
貨船市值的難度大增，而且現代化滾裝貨船的買賣市場已呈現不正常現象。
總結
綜合上述兩個因素，董事會已對我們滾裝貨船長遠的租金前景，繼而我們滾裝貨
船業務的前景看淡。據此，董事會預期一項金額為190,000,000美元的非現金減值
支出將於本公司截至2012年6月30日止六個月的綜合業績內反映。預期本集團於該
期間的業績將錄得淨虧損（相比截至2011年6月30日止六個月的溢利3,000,000美元）。
此項預計減值為董事會目前對貨船於其可使用年期內的使用價值的最佳評估。滾
裝貨船市場的不正常現象導致在確定減值金額時需作出重大判斷。長期貨船日均
租金為計算減值支出的一個主要敏感性因素。每1,000美元等值的貨船日均租金的
假設增減，會減少或增加減值支出約30,000,000美元。
減值支出的財務影響
該項預計減值屬於一項非現金性支出，將加速六艘貨船的折舊。其將不會影響本
集團的經營或經營現金流，因此我們的資產負債表仍然穩健。於2012年5月31日，
本集團的未經審核現金結餘為662,000,000美元，借貸為860,000,000美元，借貸淨
額於作出減值撥備後對物業、機器及設備賬面淨值比率為14.5%。
該項減值將令我們滾裝貨船的日均折舊減少約50%至每艘每日3,000美元，即每年
折舊支出減少合共約6,600,000美元。按全年基準計算，取決於貨船閒置或營運而
定，我們估計減值後的日均貨船營運開支將介乎每日11,100美元至15,800美元（包
括營運開支、折舊、已分配財務開支及直接管理開支）。
現時已出租的日數佔2012年滾裝貨船日數的41%，日均租金為18,600美元。倘所有
租賃選擇權獲客戶行使，則上述出租日數比率將增至49%，日均租金則為17,850美
元。已出租的日數佔2013年滾裝貨船日數的4%，日均租金為12,350美元，倘所有
租賃選擇權獲行使，則上述出租日數比率將增至16%，日均租金為13,230美元。
如同我們先前兩次作出與滾裝貨船相關的減值撥備，190,000,000美元的預計減值
支出將於「未分配其他」分部披露，而不是太平洋滾裝貨船分部業績。然而，該項
支出確實減少太平洋滾裝貨船分部資產的賬面值。
日後策略
董事會認為原先分散業務至成為滾裝貨船噸位供應商的前提已不復呈現。我們並
無本身的航線網絡以僱用我們的滾裝貨船，因此，我們須全面承受此市場目前嚴
重的低迷狀況。基於上述對我們滾裝貨船業務前景作出的重新評估，我們不再把
滾裝貨船視為太平洋航運集團的核心業務；但鑒於滾裝貨船買賣市場呈現不正常
現象，我們難以短期內撤離這業務。
因此，我們將致力於管理滾裝貨船的投資，並以符合經濟原則的合理方法撤離，
務求為股東於中期內帶來可能的最高價值。此項策略需要時間、耐心，並可能需
作出若干計劃及項目投資以開拓滾裝貨船的商機，直至我們能以合理的條款變現
投資。
我們繼續致力發展拖船業務，該業務的表現理想並符合預期。我們重申，我們日
後的大部分投資將落在我們一直專長的乾散貨運市場上。
就乾散貨船市場而言，船隻供應過剩、現貨租金疲弱及融資資金大幅收緊繼續對
所有船東造成挑戰，不少船東的企業盈利及現金狀況備受嚴重影響。然而，我們
於波動較少且偏向工業化的小靈便型及大靈便型乾散貨船分部經營業務，並受惠
於強大的貨運及客戶支持，以及我們的業務模式，使我們的業績表現能如往績般
較市場表現優勝。憑藉上述因素，再加上我們強大的現金及資產負債表狀況，我
們將得以把握機會，於適當的時間及價格擴展小靈便型及大靈便型乾散貨船船隊。
45 : morpheo(3452)@2012-06-18 23:10:44
43樓提及
盈 利 警 告
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120618632_C.pdf
到最壞未?!
上星期買左，今日就出盈警，希望係壞消息盡出回升格
46 : GS(14)@2012-06-18 23:11:37
跌到2蚊睇下先
47 : idsdown(1658)@2012-06-18 23:13:05
變魔術?
估無咁快呢... 如果隔離仲友唔生性, 都出盈警, 到時累鬥累
48 : Wilbur(1931)@2012-06-18 23:41:25
46樓提及
跌到2蚊睇下先
插深D啦,我等得架
49 : GS(14)@2012-06-18 23:54:27
我都等
50 : Wilbur(1931)@2012-06-19 14:53:43
大摩相信太航<02343.HK>股價未來60日將下跌
2012-06-19 11:12:29 Twitter 分享 電郵 列印 字體
摩根士丹利預言，太航<02343.HK>在未來60日將會下跌，料預言實現可能性有60-70%。預測是基於太航滾裝貨船減值1.9億美元，將會影響今年上半年業績。考慮到一次性負面影響及核心乾散貨船業務盈利能力下跌，公司預期，今年上半年將錄得虧損。
大摩稱，太航的預期亦貼近該行的估計。該行指出，受市場環境疲弱影響，公司今年盈利遜市場預期，預料今年盈利將會令該股遭降級。(me/a)
(source: http://www.aastocks.com/tc/News/HK6/NOW.493755.html )
51 : Wilbur(1931)@2012-06-19 15:41:14
看來d懞勁基金佬開始止蝕
跌到aberdeen都頂唔順出貨
就慢慢研究幾時落注
http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... 3&src=MAIN&lang=EN&
52 : morpheo(3452)@2012-06-19 16:51:45
一開市已止蝕，基金佬有排「隊」，短期應該唔使睇
53 : GS(14)@2012-06-19 22:29:05
51樓提及
看來d懞勁基金佬開始止蝕
跌到aberdeen都頂唔順出貨
就慢慢研究幾時落注
http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... 3&src=MAIN&lang=EN&
好，等D基金傻仔盤出晒來就買
54 : GS(14)@2012-06-19 22:29:18
52樓提及
一開市已止蝕，基金佬有排「隊」，短期應該唔使睇
我想擺來放長的
55 : GS(14)@2012-06-21 22:50:11
http://www.inv168.com/phpBB3/viewtopic.php?f=48&t=67842
Wilbur:
見到有分析員話係保守既會計手法,唔影響現金流
我心諗你傻架,買左兩條新船番黎,生意都唔知有冇做過,泊係碼頭養青苔,賣又賣唔出,日日燒銀紙,唔係economic loss呀?
56 : GS(14)@2012-06-21 22:50:33
Strait Of Magellan - (Ro/Ro Vessel) Fredericia Part 1
57 : GS(14)@2012-06-21 22:51:36
http://www.inv168.com/phpBB3/viewtopic.php?f=48&t=67842&start=15
殘劍 寫:改造賭船，進身賭業股。得閒搵兩件貪官上船輸五千萬，裝幾多貨至搵到咁多吖 :bbs14:
...
有冇睇肯黃子華點"寸" 克林頓，佢話一國之君，白水門事件果百鯪萬數，都比人查到仆街，
如果起大陸，有條LY 得百鯪萬數，佢高級極都有限！ :discuz18:
58 : GS(14)@2012-08-01 19:59:46
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120801792_C.pdf
摘要
截至6月30日止六個月
百萬美元 2012年 2011年
營業額 703 610
基本溢利 3 19
股東應佔（虧損）╱溢利 (196) 3
經營業務產生的現金 48 69
每股基本盈利（港仙） (79) 1
本集團
• 業績乃受以下因素影響 i)為滾裝貨船的投資作出190,000,000美元之減值；ii)乾散貨船現貨市場疲弱；及iii)太平洋拖船為集團帶
來14,000,000美元的強勁貢獻
• 我們現在持有現金及存款657,000,000美元，借貸淨額只有196,000,000美元，顯示我們的資產負債表仍具強大的購買力
• 我們的貨船資本承擔為262,000,000美元，當中全為乾散貨船，並且已備有足夠資金應付該等承擔
船隊
• 於2012年已獲訂約的33,060小靈便型乾散貨船收租日中，85%已按日均租金10,910美元（淨值）訂約（於2012年2月27日：28,240
收租日中54%按日均租金11,480美元訂約）
• 本年至今已有兩艘乾散貨船獲長期租賃，並無購買貨船
• 我們的船隊現有232艘貨船（包括新建造貨船），由182艘乾散貨船、44艘拖船及六艘滾裝貨船所組成
展望
• 預期小靈便型乾散貨船租金下半年窄幅上落及於2012年整體租金表現較2011年弱，乃因運力增加、中國增長放緩及不明確的
國際貿易所致
• 拖船業務前景仍然樂觀，但滾裝貨船的租金前景則被看淡
• 預期乾散貨運市場持續弱勢及資金大減將為持有充裕現金的船東締造商機
• 我們將於適當時間及價格把握機會擴展乾散貨船船隊
• 我們仍致力發展拖船業務，但不再視滾裝貨船為核心業務
財務業績及股息
截至2012年6月30日止六個月，本集團錄得虧損淨額196,000,000美元（2011年：溢利3,000,000美元）及基本溢利3,000,000美元（2011年：
19,000,000美元）。
每股基本盈利為負79港仙，而股東資本回報率為負26%。經營業務產生的現金為48,000,000美元（2011年：69,000,000美元）。
期內業績受到以下因素影響：
如6月18日公布，我們為滾裝貨船投資作出非現金190,000,000美元的減值撥備；
小靈便型及大靈便型乾散貨船的現貨租金表現更趨疲弱，因而削減貨船的經營利潤，尤其是租金相對昂貴的租賃大靈便型船隊；及
拖船市場好轉，太平洋拖船為集團帶來14,000,000美元的強勁貢獻。
董事會已宣布不派發中期股息，但將視乎本集團的全年營運表現及當時的可用現金資源及承擔，考慮派發全年股息。
...
滾裝貨船減值
歐洲市場的債務危機持續，加上持續不穩的宏觀經濟及政治局勢，明顯推遲主導滾裝貨船的歐洲市場復甦的前景。滾裝貨運的需求日益
疲弱，加上現有大量新建造貨船交付至原已供應過剩的大型滾裝貨船（2,700車道米以上）市場，令全球閒置貨船數目日增。我們並無本身
的航線網絡以僱用我們的滾裝貨船，因此，我們須全面承受目前此市場嚴重低迷的狀況。當前日益嚴峻的挑戰使我們重新評估整體滾裝
貨船分部及業務的前景，重點在於我們六艘滾裝貨船的未來潛在租金及對該等貨船估值的影響。
基於上述因素，我們看淡滾裝貨船的短期及長期租金，及我們滾裝貨船業務的前景。據此，我們作出一項非現金190,000,000美元的減值
撥備，並已於本公司截至2012年6月30日止六個月的綜合業績內反映。
...
展望
我們預期，小靈便型及大靈便型乾散貨船現貨市場的下半年走勢維持窄幅波動。倘美國中西部目前乾旱的天氣持續令美國穀物出口減少，及倘中國對小宗散貨的需求進一步放緩，則租金可能受到影響；但市場仍存在季節性需求量回溫的空間，可帶動年內較後期的租金短暫上調。
我們仍預料2012年的乾散貨船租金整體上較2011年更為疲弱，主要由於中國經濟放緩增長及不明確的國際貿易導致運力持續過剩。
雖然我們對滾裝貨船船隊的短期及長期租金及業務看淡，但位於澳大利亞的拖船市場及太平洋拖船業務前景持續向好。
策略
本人自6月1日加入本公司以來，對太平洋航運的團隊及業務的行事運作已有深刻的體味。
本人深感本集團健全的核心乾散貨船業務能扶搖直上，確實有賴以下基礎：
卓有成效及以客為先的實業型乾散貨船業務模式；
具難能可貴輔足作用的太平洋拖船；
一眾優秀、具才能及團隊精神的員工，並有共同及合理的商業價值觀；
穩健的現金狀況及資產負債表；及
健全的企業管治架構。
我們卓有成效的業務模式與我們選擇以低波動性小靈便型乾散貨船作為核心業務相得益彰，於艱難時期確能發揮其作用及顯示其最大價
值。於本年度首六個月，好望角型乾散貨船的市場日均租金為6,200美元，相對我們的小靈便型乾散貨船（體積較好望角型乾散貨船小五
倍）則可賺取日均租金10,540美元，反映我們已訂貨運訂約及航程的價值及僱用裨益乃來自營運一支可靈活互換及多功能的大規模船隊。
我們持續發展大靈便型乾散貨船業務，使其經營模式與小靈便型乾散貨船業務所採納的相符，我們將由2013年起採用更多自有貨船。
以上特質為我們業務取得增長及成功的優勢，並讓我們有優良的基礎面對持續不斷的市場危機，以及因應我們可於適當時間及價格選擇
性地把握機會擴展乾散貨船船隊的能力，突破疲弱的市場，加強我們的規模和競爭力。
由於乾散貨運市場持續劣勢及資金大減繼續對船東造成挑戰，我們相信，我們現正走近這些機會。許多營運商面臨嚴重受挫的企業盈利，
與債權人進行洽商，並為其業務振興計劃掙扎。
另一方面，市場持續劣勢也帶來報廢量增加及新船預訂量大減的裨益，因此，在適當時候，呈現利好基本因素遠多於其他乾散貨船分部
的小靈便型乾散貨市場將重新取得健康的平衡。我們預期，就中期而言，資金嚴重短缺的現況將限制造船廠及船東恢復大量新建造貨船
活動的能力。
基於我們對滾裝貨船業務前景作出重新的評估，我們不再視滾裝貨船為太平洋航運集團的核心業務；但鑒於滾裝貨船買賣市場呈現不正
常現象，我們難以短期內全面撤離這業務。因此，我們將致力於管理滾裝貨船的投資，並將以符合經濟原則的合理方法撤離，務求為股
東於中期內帶來盡可能最高的價值。此項策略需要時間、耐心，並可能需作出若干策劃及項目投資以發掘滾裝貨船的租賃商機，直至我
們能以合理的條款實現投資。
我們繼續致力發展拖船業務，該業務的表現理想並符合預期。我們重申，日後的大部分投資將落在我們一直擅長及最深信能提供國際級
服務、締造可持續增長及長遠股東價值的乾散貨運市場上。
轉小盈為小虧，虧幾百萬...債重
59 : 自動波人(1313)@2012-08-02 03:57:27
份業績幾靚...
我講個layout
60 : GS(14)@2012-08-02 11:45:20
我好like
61 : GS(14)@2012-09-07 23:45:49
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120907368_C.pdf
退出業務賣船套現
62 : GS(14)@2012-09-21 00:45:29
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120920606_C.pdf
本公司謹此公布今天本公司（作為擔保人），及發行人（一家本公司之全資附屬公司）與牽頭經辦人就發
行人發行本金總額為123,800,000 美元（約959,800,000 港元）之可換股債券訂立認購協議。
初步轉換價為每股4.96 港元（可予調整），較股份於二零一二年九月二十日之聯交所所報之收市價溢價
27.5%。如以初步轉換價全數轉換，可換股債券將可轉換為約193,504,891 股股份，佔本公司於本公
告日期之已發行股本約9.99% 及本公司經發行轉換股份擴大後之已發行股本約9.08%。
債券持有人有權於二零一二年十二月二日或之後至二零一八年十月十二日期間隨時將全部或部分可換
股債券轉換為股份。剩餘先前尚未被購入註銷、贖回或轉換之可換股債券，將於到期日按其本金額之
100% 贖回。
扣除佣金及開支後，債券發行之估計所得款項淨額約為122,700,000 美元（約951,300,000 港元）。本
公司擬將所得款項主要用作增購小靈便型及大靈便型乾散貨船及用作一般營運資本。
63 : Wilbur(1931)@2012-09-21 09:42:43
62樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2012/0920/LTN20120920606_C.pdf
本公司謹此公布今天本公司（作為擔保人），及發行人（一家本公司之全資附屬公司）與牽頭經辦人就發
行人發行本金總額為123,800,000 美元（約959,800,000 港元）之可換股債券訂立認購協議。
初步轉換價為每股4.96 港元（可予調整），較股份於二零一二年九月二十日之聯交所所報之收市價溢價
27.5%。如以初步轉換價全數轉換，可換股債券將可轉換為約193,504,891 股股份，佔本公司於本公
告日期之已發行股本約9.99% 及本公司經發行轉換股份擴大後之已發行股本約9.08%。
債券持有人有權於二零一二年十二月二日或之後至二零一八年十月十二日期間隨時將全部或部分可換
股債券轉換為股份。剩餘先前尚未被購入註銷、贖回或轉換之可換股債券，將於到期日按其本金額之
100% 贖回。
扣除佣金及開支後，債券發行之估計所得款項淨額約為122,700,000 美元（約951,300,000 港元）。本
公司擬將所得款項主要用作增購小靈便型及大靈便型乾散貨船及用作一般營運資本。
近來托高,原來要黎出cb...
我有d鍾意班管理層
64 : GS(14)@2012-09-22 10:01:54
借錢唔印平股wor，讚啦
65 : Wilbur(1931)@2012-09-22 10:05:54
64樓提及
借錢唔印平股wor，讚啦
真心的,個CB超平
希望可以碌番落去$3
66 : GS(14)@2012-09-22 10:06:29
65樓提及64樓提及
借錢唔印平股wor，讚啦
真心的,個CB超平
希望可以碌番落去$3
等我如果11月有錢就跟你
67 : GS(14)@2012-09-30 12:14:15
http://cn.financeasia.com/News/316610,%E5%A4%AA%E5%B9%B3%E6%B4%8B%E8%88%AA%E8%BF%90%E5%8F%91%E8%A1%8C6%E5%B9%B4%E6%9C%9F%E5%8F%AF%E8%BD%AC%E5%80%BA%E5%8B%9F%E8%B5%841.238%E4%BA%BF%E7%BE%8E%E5%85%83.aspx
據一名消息人士於上週五透露，交易吸引了旺盛的需求，近50名投資者參與進來，其中約三分之二為直接投資者，其餘三分之一為對沖基金。該人士指出，亞洲和歐洲投資者所佔的比例幾乎是對等的。交易於上週四下午5點啟動，訂單簿於晚上8點關閉。
該人士還表示，由於這是太平洋航運繼2007年和2010年交易之後，發行的第三隻可轉債，所以可轉債投資者對該公司十分熟悉。太平洋航運於2004年在香港上市。
68 : 大劉(5965)@2012-12-11 14:08:43
衝吔殺吔！
69 : have707(25178)@2012-12-11 19:36:11
$4.1等錢洗放左，灰.........
不過好股唔怕買，再等
70 : greatsoup38(830)@2012-12-11 22:47:06
咁多隻我最喜歡呢隻
71 : dennis001(8614)@2012-12-11 23:11:42
原來香港航運股都幾少下,非國企更少
72 : greatsoup38(830)@2012-12-11 23:15:13
71樓提及
原來香港航運股都幾少下,非國企更少
香港只是得番十隻單純都唔夠
73 : dennis001(8614)@2012-12-11 23:20:03
呢隻其實有咩好?
74 : greatsoup38(830)@2012-12-11 23:20:36
73樓提及
呢隻其實有咩好?
較注重股東回報
75 : dennis001(8614)@2012-12-11 23:22:10
外國人打理呢d係比較好
我見航運請頗多外國人
76 : greatsoup38(830)@2012-12-11 23:22:39
75樓提及
外國人打理呢d係比較好
我見航運請頗多外國人
始終都是用英文多d
77 : asus888(35763)@2013-02-28 16:31:47
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20130228279_C.pdf
財務摘要 截至12月31日止年度
百萬美元 2012年 2011年
營業額* 1,443.1 1,312.8
基本溢利 47.8 57.8
股東應佔（虧損）╱溢利 (158.5) 32.0
經營業務產生的現金 148.7 159.4
每股基本盈利（港仙） (64) 13
擬派每股末期（及全年）股息（港仙） 5 (5) 5 (10)
* 與持續經營業務有關（2011年的數字已作重述）
業務摘要
本集團
■ 儘管年內乾散貨運市場陷入自1987年以來的谷底，集團仍然錄得基本溢利及穩健的現金流，可見我們的業務表現優
勝
■ 業績乃受以下因素影響
• 為滾裝貨船業務作出199,000,000美元之撇銷
• 乾散貨運市場的現貨租金相當疲弱
• 太平洋拖船為集團帶來38,000,000美元的可觀利潤
■ 我們持有現金及存款共753,000,000美元，借貸淨額只有178,000,000美元，顯示我們的資產負債表仍具強大的購買
力
■ 我們就16艘乾散貨船作出236,000,000美元的資本承擔，並且現已備有足夠資金應付該等承擔
船隊
■ 於2013年已獲訂約的29,760小靈便型乾散貨船收租日中，55%已按日均租金9,340美元（淨值）訂約（於2012年2月27
日：28,240收租日中54%按日均租金11,480美元訂約）
■ 自2012年9月起，我們已購買八艘乾散貨船（其中一艘為獲轉售的新建造貨船）
■ 我們的船隊現有239艘貨船（包括新建造貨船），由189艘乾散貨船、44艘拖船及六艘滾裝貨船所組成
展望
■ 預期乾散貨運市場將於2013年持續疲弱，但貨船供應的基本因素好轉將進一步限制小靈便型乾散貨船分部的下行形
勢
■ 乾散貨運市場的整體狀況仍然充滿挑戰，並締造更多購買貨船的機會
■ 拖船業務前景仍然樂觀，我們因此在2013年致力發展拖船業務
■ 我們於滾裝貨船租賃市場所承受的風險已被消除，而我們的滾裝貨船業務已終止經營
78 : ng caddy(36072)@2013-02-28 21:00:12
航運好受經濟週期影響,加上成本(石油/人工/維修/做船成本..鋼)影響,炒波幅沒有所謂..
79 : greatsoup38(830)@2013-02-28 22:13:30
77樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2013/0228/LTN20130228279_C.pdf
財務摘要 截至12月31日止年度
百萬美元 2012年 2011年
營業額* 1,443.1 1,312.8
基本溢利 47.8 57.8
股東應佔（虧損）╱溢利 (158.5) 32.0
經營業務產生的現金 148.7 159.4
每股基本盈利（港仙） (64) 13
擬派每股末期（及全年）股息（港仙） 5 (5) 5 (10)
* 與持續經營業務有關（2011年的數字已作重述）
業務摘要
本集團
■ 儘管年內乾散貨運市場陷入自1987年以來的谷底，集團仍然錄得基本溢利及穩健的現金流，可見我們的業務表現優
勝
■ 業績乃受以下因素影響
• 為滾裝貨船業務作出199,000,000美元之撇銷
• 乾散貨運市場的現貨租金相當疲弱
• 太平洋拖船為集團帶來38,000,000美元的可觀利潤
■ 我們持有現金及存款共753,000,000美元，借貸淨額只有178,000,000美元，顯示我們的資產負債表仍具強大的購買
力
■ 我們就16艘乾散貨船作出236,000,000美元的資本承擔，並且現已備有足夠資金應付該等承擔
船隊
■ 於2013年已獲訂約的29,760小靈便型乾散貨船收租日中，55%已按日均租金9,340美元（淨值）訂約（於2012年2月27
日：28,240收租日中54%按日均租金11,480美元訂約）
■ 自2012年9月起，我們已購買八艘乾散貨船（其中一艘為獲轉售的新建造貨船）
■ 我們的船隊現有239艘貨船（包括新建造貨船），由189艘乾散貨船、44艘拖船及六艘滾裝貨船所組成
展望
■ 預期乾散貨運市場將於2013年持續疲弱，但貨船供應的基本因素好轉將進一步限制小靈便型乾散貨船分部的下行形
勢
■ 乾散貨運市場的整體狀況仍然充滿挑戰，並締造更多購買貨船的機會
■ 拖船業務前景仍然樂觀，我們因此在2013年致力發展拖船業務
■ 我們於滾裝貨船租賃市場所承受的風險已被消除，而我們的滾裝貨船業務已終止經營
業績跌20%，至5,400萬，輕債
80 : GS(14)@2013-03-01 01:08:33
買野
81 : have707(25178)@2013-03-01 02:24:18
雖然得5仙息，但業績算唔錯，年報仲係好靚
放床下底等升都諗得過，可惜一手貴
(佢幾concern stakeholder relationship係另一亮點
82 : greatsoup38(830)@2013-03-02 11:11:21
81樓提及
雖然得5仙息，但業績算唔錯，年報仲係好靚
放床下底等升都諗得過，可惜一手貴
(佢幾concern stakeholder relationship係另一亮點
我都幾喜歡他份業績公告，解釋得好好，又靚仔
83 : GS(14)@2013-08-02 11:40:57
2343
增4成，至420萬，靠稅，重債
84 : GS(14)@2013-10-16 00:29:11
2343
85 : greatsoup38(830)@2013-12-01 22:51:57
訂船
86 : asus888(35763)@2013-12-02 06:43:17
greatsoup38在85樓提及
訂船
貼錯?
87 : GS(14)@2013-12-02 22:48:39
處理左
88 : greatsoup38(830)@2014-01-25 17:16:17
買船
89 : GS(14)@2014-02-23 13:38:16
買左幾隻船
90 : GS(14)@2014-02-27 18:39:53
2343
盈利降82%，至900萬，重債
91 : GS(14)@2014-04-02 01:18:16
http://xueqiu.com/2473347930/28502450
今天參加招商輪船的交流會，管理層一再談到，油運和干散貨一季度持續超預期；今年一季度業績反應了去年四季度的復甦（我估計太平洋航運一季度業績應該超預期）。目前儘管指數偏弱，但實際成交情況非常好，很多船東行為理性，加上運費佔貨物總額佔比小，未來兩年實際運價提升已經成為行業共識，公司在積極扭虧，甚至表示願意在現在價格高很多的位置，慢慢實施股權激勵。
招商輪船，太平洋航運，都屬於行業低谷期間，資產負債表良好的公司，太平洋航運是唯一見到在地位持續擴張的公司，可以預計，未來兩年，收穫期逐步來臨。
系好安全帶……
92 : have707(25178)@2014-04-02 01:50:54
我反而比較擔心如果佢買太多2手船，萬一復甦冇預期快的話..........
雖然仍然穩健，咁既狀況仲派5仙已經很不錯..........
但佢拖船應該真係會賣，今年業績都睇到縮緊...........
可惜比較冷門股，當炒味不足，一味悶..........
93 : qt(2571)@2014-05-04 09:33:08
http://cn.reuters.com/articlePrint?articleId=CNL3S0NK0Q320140428
路透基點：太平洋航運獲得3.5億美元貸款--TRLPC
2014年4月28日星期一11:18 BJT
路透4月28日- 湯森路透旗下基點報導，據日本國際協力銀行(JBIC)週五在聲明中稱，JBIC連同三家商業銀行完成了對PB Vessels Holding Ltd總計3.5億美元的兩筆貸款，PB Vessels Holding為太平洋航運集團有限公司全資子公司。
貸款協議已於週五簽署。
JBIC提供3.043億美元貸款中的一半金額，用於在四家日本造船廠採購16艘貨船。三菱東京UFJ，花期以及三井住友信託銀行(SMTB)負責另一半貸款額。
此外，JBIC還提供4,570萬美元貸款額的一半，用於日本Tsuneishi Holdings Corp在中國的造船廠--常石集團(舟山)造船有限公司購買兩艘幹散貨船，其餘三家商業銀行負責剩餘資金。
日本貿易保險(Nippon Export & Investment Insurance，Nexi)週五在聲明中稱，為總計1.75億美元12年期的商業貸款部分提供保險。(完)
94 : GS(14)@2014-06-26 01:47:06
2343
95 : GS(14)@2014-07-31 19:36:37
2343
轉虧2,300萬，債一般
96 : monkeyll628(30724)@2014-08-22 10:00:30
現價入 擺1,2年諗唔諗得過
97 : greatsoup38(830)@2014-08-23 10:54:20
monkeyll628在96樓提及
現價入 擺1,2年諗唔諗得過
有得考慮
98 : GS(14)@2014-10-14 23:57:26
第3季情況
99 : have707(25178)@2014-10-16 15:49:55
似乎好弱咁, 不論經營環境同股價....
海運呢個大浪幾時先要走完呢?
100 : Wilbur(1931)@2014-10-16 20:08:06
假復甦炒左轉
點知宜家拖船業務都唔掂
船公司鬼打鬼
個個都叫人唔好買船,自己趁息平低潮期擴fleet
結果成個場都係船
101 : GS(14)@2014-10-18 00:32:49
他咪好鬼大劑
102 : greatsoup38(830)@2014-12-01 23:18:57
http://china.caixin.com/2014-11-27/100756449.html
【财新网】（记者 贺信 驻香港记者 杨刚）
中国移动通信集团广东有限公司（下称“广东移动”）规划技术部总经理孙炼在2013年的反腐行动中落马。他涉嫌受贿多笔，总金额约合340万元人民币（其中外币以发稿当日汇率换算），并于11月27日在广州中院出庭受审。
在同期反腐行动中落马的，先后还有广州移动总经理李欣泽和广东移动总经理徐龙。目前尚无信息显示李欣泽和徐龙将于何时受到司法处理。
孙炼今年41岁，涉嫌犯罪行为发生在2003年至2013年7月落马前。在此十年中，孙炼先后在广州移动和广东移动任职。
在广州移动工作期间，他担任过工程管理中心经理、工程建设部经理。在广东移动工作期间，他担任过采购管理中心总经理、规划技术部总经理。
起诉书显示，孙炼收受的“好处费”来自5家公司，以京信通信系统有限公司（下称“京信通信”）广东分公司总经理蒙承志送上的最多：4笔合计达人民币150万元。
京信通信为香港上市公司京信通信系统控股有限公司（2342.HK，下称“京信控股”）的全资附属公司。该公司是一家民营通信设备提供商，主营业务是为国有通信集团供应移动通信外围设备。公司客户包括中国移动、中国联通及中国电信。
三大运营商中，数中国移动分量最重。京信控股财报显示，公司为中国移动供应通讯系统所产生的收益常年占据该公司总收益的50%左右。
检察机关指控，2007年至2011年期间，孙炼在广东移动岗位上，收受蒙承志送上的“好处费”，为京信通信广东分公司中标设备采购提供便利。
京信控股财报显示：在这几年当中，来自中国移动的收益每年保持三成左右的增长势头。而同一期间内，来自联通及电信的业务收入则增长疲软，甚至出现跌幅。
11月27日出庭时，孙炼在回应这一指控时表示：对金额、人物没有异议。但他强调，在部分招标采购事项中，他没有拍板决定的权力。
起诉书注明蒙承志另案处理。京信控股财报同时显示：其公司供应商资格没有受到案件影响。财新记者致电京信控股，对方表示不清楚情况，且不予置评。
另一单令人关注的指控，指向著名通信公司爱立信。
起诉书说，爱立信（中国）通信有限公司广州分公司总经理韩新林曾经送给孙炼好处费人民币50万元。在广东移动项目规划和管理过程中，孙炼为对方提供了便利。
韩新林是2012年6月从北京调至广州任职的。2013年7月广东省纪委对孙炼“双规”后，韩新林主动自首。他涉嫌行贿犯罪，已在11月18日出庭受审。起诉书称，韩新林行贿目的，是顺利获得广东移动在深圳的GPRS替换项目。
根据当时新闻报道，韩新林在出庭时表示：这笔钱是他用个人资金垫付的，初衷也是为了公司利益。他打算今后有机会再找公司报销处理。
孙炼在11月27日出庭时表示，他不是这一项目的主要负责人。
孙炼案涉及供应商，还有：广东宇天信通通讯技术有限公司、广州从兴电子开发有限公司，以及一名叫做林广善的工程承包商。案件没有当庭宣判。■
103 : GS(14)@2014-12-12 18:04:54
sell ships
104 : GS(14)@2015-02-26 19:23:42
轉虧9,000萬，輕債
105 : GS(14)@2015-04-09 01:41:19
CB
106 : greatsoup38(830)@2015-08-01 21:38:23
虧損降6成，至1,000萬，重債
107 : greatsoup38(830)@2015-11-27 01:08:35
盈警
108 : GS(14)@2016-03-01 01:43:45
虧損降45%，至4,600萬，重債
109 : lemonwongwong(33038)@2016-03-14 12:55:29
2343而家似乎諗得過?
110 : greatsoup38(830)@2016-03-15 12:12:20
又算是幾平
111 : greatsoup38(830)@2016-04-19 02:36:38
1供[email protected]
112 : 太平天下(1234)@2016-04-19 15:23:52
greatsoup38在111樓提及
1供[email protected]
管理層話借錢貴不如供，聽之完我諗，咩股東的錢唔洗本?
113 : Louis(1212)@2016-04-19 19:21:57
看看是否有任何機會買到它0.5下至0.3？
114 : fatlone168(20094)@2016-04-20 14:37:59
雪球個「初踏紅塵」分析航運股好好睇, 去返2343個帖就有佢
照呢個人既分析 2343 槓桿用盡, 供股是用來保命, 都係睇埋供股反應再作判斷
大股東要跟每人都要拎億億聲出嚟, 除非之前好景嗰陣已經袋咗十億八億走, 依家只當低價回收增持
115 : greatsoup38(830)@2016-04-20 16:02:43
fatlone168在114樓提及
雪球個「初踏紅塵」分析航運股好好睇, 去返2343個帖就有佢
照呢個人既分析 2343 槓桿用盡, 供股是用來保命, 都係睇埋供股反應再作判斷
大股東要跟每人都要拎億億聲出嚟, 除非之前好景嗰陣已經袋咗十億八億走, 依家只當低價回收增持
他們高價賣晒d股啦
116 : Wilbur(1931)@2016-04-20 16:08:40
greatsoup38在115樓提及fatlone168在114樓提及
雪球個「初踏紅塵」分析航運股好好睇, 去返2343個帖就有佢
照呢個人既分析 2343 槓桿用盡, 供股是用來保命, 都係睇埋供股反應再作判斷
大股東要跟每人都要拎億億聲出嚟, 除非之前好景嗰陣已經袋咗十億八億走, 依家只當低價回收增持
他們高價賣晒d股啦
冇大股東D股都係咪掂
管理層當基金佬傻仔咁玩
基金佬又唔係自己錢WFC
117 : greatsoup38(830)@2016-04-20 16:26:12
Wilbur在116樓提及greatsoup38在115樓提及fatlone168在114樓提及
雪球個「初踏紅塵」分析航運股好好睇, 去返2343個帖就有佢
照呢個人既分析 2343 槓桿用盡, 供股是用來保命, 都係睇埋供股反應再作判斷
大股東要跟每人都要拎億億聲出嚟, 除非之前好景嗰陣已經袋咗十億八億走, 依家只當低價回收增持
他們高價賣晒d股啦
冇大股東D股都係咪掂
管理層當基金佬傻仔咁玩
基金佬又唔係自己錢WFC
老闆謝謝你講野呀
無大股東的公司似1225咁...
118 : greatsoup38(830)@2016-04-20 16:28:00
太平天下在112樓提及greatsoup38在111樓提及
1供[email protected]
管理層話借錢貴不如供，聽之完我諗，咩股東的錢唔洗本?
股東的股票不派息所以不用本錢
119 : greatsoup38(830)@2016-04-20 16:28:06
Louis在113樓提及
看看是否有任何機會買到它0.5下至0.3？
不知道幾錢
120 : Louis(1212)@2016-04-20 19:33:01
二〇一三年十一月和十二月$5.64, 高位追漲真的很傷!
121 : joeskwu(7590)@2016-04-20 20:25:06
greatsoup38在115樓提及fatlone168在114樓提及
雪球個「初踏紅塵」分析航運股好好睇, 去返2343個帖就有佢
照呢個人既分析 2343 槓桿用盡, 供股是用來保命, 都係睇埋供股反應再作判斷
大股東要跟每人都要拎億億聲出嚟, 除非之前好景嗰陣已經袋咗十億八億走, 依家只當低價回收增持
他們高價賣晒d股啦
Please give evidence.
122 : GS(14)@2016-06-23 18:50:19
管理層控股攤薄了
123 : GS(14)@2016-08-01 04:09:29
虧損增5倍，至6,100萬，重債
124 : GS(14)@2016-10-25 10:52:27
本公司的全資附屬公司Pacific Basin Chartering Limited就10項現有長期租入貨船期租合約分別與10名船東訂
立10份補編（日期均為2016年10月21日），據此，本公司已同意有條件地根據一般授權按每股股份1.218港元
的價格，向眾船東（或彼等的代名人）發行合共79,979,037股股份，以換取眾船東同意扣減於2016年11月1日
起24個月期間租船人應支付眾船東的現時每日租賃開支合共12,556,000美元之租賃開支扣減。
125 : AndyChan2007(59578)@2017-02-27 02:59:47
2343我有買@1.2
想過幾日出業績時放
有無更好suggestions?
126 : greatsoup38(830)@2017-02-27 23:20:32
死坐
127 : GS(14)@2017-02-28 16:49:24
虧損增95%，至9,000萬，重債
128 : AndyChan2007(59578)@2017-02-28 22:16:47
greatsoup38在126樓提及
死坐
出左業績, 睇法有無轉變?
原因係咩? Thanks
129 : GS(14)@2017-03-01 00:48:01
AndyChan2007在128樓提及greatsoup38在126樓提及
死坐
出左業績, 睇法有無轉變?
原因係咩? Thanks
都是照坐啦，行業一樣差，只是隻野未回復
130 : AndyChan2007(59578)@2017-03-05 16:23:28
greatsoup在129樓提及AndyChan2007在128樓提及greatsoup38在126樓提及
死坐
出左業績, 睇法有無轉變?
原因係咩? Thanks
都是照坐啦，行業一樣差，只是隻野未回復
好消息差不多出晒
幾時出貨好?
131 : GS(14)@2017-03-05 18:51:15
等到升唔郁先
132 : AndyChan2007(59578)@2017-03-19 16:33:18
greatsoup在131樓提及
等到升唔郁先
1.9X個時我無出
而家得1.79
睇法有沒有轉變?
不過好既係BDI跌左好多年
今年先轉勢, 應該仲有得上
133 : greatsoup38(830)@2017-03-19 16:50:46
AndyChan2007在132樓提及greatsoup在131樓提及
等到升唔郁先
1.9X個時我無出
而家得1.79
睇法有沒有轉變?
不過好既係BDI跌左好多年
今年先轉勢, 應該仲有得上
跌5%又找我，我好唔得閑
134 : AndyChan2007(59578)@2017-03-19 16:55:28
greatsoup38在133樓提及AndyChan2007在132樓提及greatsoup在131樓提及
等到升唔郁先
1.9X個時我無出
而家得1.79
睇法有沒有轉變?
不過好既係BDI跌左好多年
今年先轉勢, 應該仲有得上
跌5%又找我，我好唔得閑
HAHA
本人熱愛股票
Share一下姐
135 : greatsoup38(830)@2017-03-19 20:18:10
share 太少
136 : GS(14)@2017-04-25 14:30:12
執行董事之請辭及財務總監之變
137 : GS(14)@2017-07-28 19:56:38
虧損降70%，至1,800萬，重債
138 : GS(14)@2017-08-04 11:29:36
於2017年8月2日（交易時段後及刊發貨船收購公告後），本公司與配售代理訂立配售協議，按全數包銷基準促
使不少於六名承配人（該等承配人及彼等的最終實益擁有人為獨立第三方）認購186,939,553股配售股份，配
售價為每股配售股份1.59港元。
假設於本公告日期至配售完成期間本公司已發行股本並無變動，配售股份佔(i)於本公告日期本公司現有已發
行股本約4.63%；及(ii)本公司經配發及發行所有配售股份擴大後的已發行股本約4.42%。
倘所有貨船代價股份於配售完成當日或之前配發及發行，配售股份佔本公司經配發及發行所有貨船代價股份
及配售股份擴大後的已發行股本約4.21%。根據配售事項及貨船收購事項將利用一般授權發行的最高股份總
數為403,842,827股股份。
假設配售股份獲悉數配售，配售事項的所得款項總額將約為38,000,000美元。經扣除所有由於配售事項而產生
的相關開支（包括但不限於配售佣金、律師費用及支銷）約400,000美元後，所得款項淨額估計約為37,600,000
美元。因此，每股配售股份的價格淨額將約為1.57港元。本公司擬將配售事項所得款項淨額全數用作撥付部
分貨船收購事項下以現金支付58,500,000美元的款項。
139 : GS(14)@2017-08-04 11:35:23
於2017年8月2日，本公司的全資附屬公司PB Vessels Holding Limited訂立五份獨立的貨船合約，以收購下列五
艘貨船：
(i) 按代價17,000,000美元向賣方A收購一艘二手超靈便型乾散貨船；
(ii) 按代價17,000,000美元向賣方B收購一艘二手超靈便型乾散貨船；
(iii) 按代價21,100,000美元向賣方C收購一艘二手小靈便型乾散貨船；
(iv) 按代價23,500,000美元向賣方D收購一艘二手超靈便型乾散貨船；及
(v) 按代價26,000,000美元向賣方E收購一艘轉售新建造超靈便型乾散貨船。
五艘貨船的總代價為104,600,000美元，當中46,100,000美元將透過發行貨船代價股份支付，其餘58,500,000美元
以現金支付。該等二手貨船預計於2017年8月中至2017年12月底期間交付，而該轉售新建造貨船則預計於2018
年1月交付。
須向賣方A、B、C及D支付的代價將透過(i)根據一般授權按每股1.66港元向該等賣方（或彼等的代名人）有條件發
行合共216,903,274股貨船代價股份，總額達360,059,440港元（相當於46,100,000美元）；及(ii)現金合共32,500,000
美元的綜合方式支付。須向賣方E支付的代價26,000,000美元將悉數以現金支付。
140 : GS(14)@2018-03-01 12:28:59
虧損降87%，至1,300萬，重債
141 : GS(14)@2018-05-15 13:08:31
於2018年5月14日，本公司的全資附屬公司PB Vessels Holding Limited訂立四份獨立的貨船合約，以收購下列
四艘貨船：
(i) 按代價15,500,000美元向賣方A收購一艘二手超靈便型乾散貨船；
(ii) 按代價28,000,000美元向賣方B收購一艘轉售新建造超靈便型乾散貨船；
(iii) 按代價20,500,000美元向賣方C收購一艘二手小靈便型乾散貨船；及
(iv) 按代價24,500,000美元向賣方D收購一艘轉售新建造小靈便型乾散貨船。
須向賣方A、B、C及D支付的代價將透過(i)根據一般授權按每股2.036港元向該等賣方（或彼等的代名人）有條
件發行170,760,137股新股份，總額為347,667,640港元（相當於44,290,000美元）；及(ii)現金合共44,210,000美元
的綜合方式支付。二手貨船的估計交付時間介於2018年第四季度至2019年第一季度，而轉售新建造貨船的交
付時間介於2018年年中至2018年第四季度。
將配發及發行的新股份佔(i)本公司現已發行股本約3.83%；及(ii)本公司經有關配發及發行擴大後的已發行股
本約3.68%。
發行新股份旨在支付向賣方進行收購的部分代價，為本集團的業務收購合適貨船的同時，亦可增強本集團的
財政實力。
乾散貨運市場正在復甦，董事認為該等貨船的價格吸引，並相信該等貨船交付後在本集團之船隊內能長期有
利地營運。
本公司將向聯交所申請批准新股份上市及買賣。
股東及潛在投資者應注意，發行事項須待聯交所授出上市批准後方可作實。因此，發行事項未必一定完成，
故股東及潛在投資者於買賣股份時，務請審慎行事。
142 : GS(14)@2018-05-25 16:19:04
茲提述太平洋航運集團有限公司（「本公司」）於2018年5月14日發出有關建議收購
四艘現代化乾散貨船及建議根據一般授權發行新股份以支付向賣方進行收購的部分代價之公告
（「該公告」）及於2018年5月23日發出之補充公告。除非另有所指，本公告所用的詞彙與該
公告所使用的詞彙具有相同涵義。
繼聯交所於今日批准新股份於聯交所主板上市及買賣，該發行事項的條件經已達成。
因此，根據相關貨船合約，新股份將按照該公告所披露的相關貨船預計交付日（或買方與相關
該等賣方協定的其他日期）根據一般授權配發及發行予賣方 A、B、C 及 D。
143 : GS(14)@2018-07-29 16:45:58
轉盈2,400萬，重債
144 : GS(14)@2019-02-28 16:45:46
轉盈4,400萬，債一般
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=273195
金輝航運(0137)專區
1 : GS(14)@2011-03-19 16:10:40http://realblog.zkiz.com/greatsoup/14778
這個老闆的父親是行船的，他自己也深受影響，故此亦從事航運行業，最初做關於無線電通訊的部分，做了幾年，其後曾一度上岸，轉職金融，當黃金 交易員，但不幸把資金輸光，故此重操故業，從事航務代理，主要代理中國的國企的業務，並因為這個機緣，後來借殼上市演變成現時的金輝，並把部分航運業務在 1994年再分拆至奧斯陸上市。
由於他們和國企業務關係緊密，故此中國有色(香港)亦曾和金輝在1993年入主東方有色（0230，現五礦建設），東方鑫源（1208，現五礦資源）也曾 經持有金輝20%權益。但東方鑫源已於1996年出售其股權予吳少輝。其後中國有色香港掌舵人變更，也給五礦整併， 後來這部分的關係已被人淡忘。
http://realblog.zkiz.com/greatsoup/3842
唔訂啦!-金輝航運(137)
2 : GS(14)@2011-03-19 16:11:30
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110315290_C.pdf
業績實際有增加
3 : greatsoup38(830)@2011-04-23 14:07:42
http://club.finance.sina.com.cn/hkstock/thread-1975759-1-1.html
我是一位普通的上海市民，有幸投資香港股市，最近有個非常鬱悶的事，不知往哪申訴？我通過國泰君安（香港）買入了金輝集團有限公司（0137）。最近公佈年報，純利倒退44%，但公司控制人董事長吳少輝、董事總經理吳錦華二人的酌情花紅卻大幅增加，從2009年的每人6239萬，增加到2010年的8389萬。2010年公司全年的業績是盈利3、67億，市值只有區區十個億，而二位高管一年要從公司拿走了1、83557億（包括薪金等），而此公司從2008年年報以後沒有過任何分紅（見公司年報）。
本人以為這種行為嚴重損害其它股東的利益！如果能這樣，只要能控制一家公司，所有的公司盈利都可以用這種酌情花紅的形色佔為已有，像這家金輝集團的公司，他可以永遠不分紅，公司的利潤可以用花紅的方式變成他們兄弟的私有財產，這和貪污有什麼二樣？如果這種情況越來越多，誰來投資股市？香港的股市還會好嗎？
....
本人對金輝集團除了二位高管拿巨額花紅以外，在經營方面還是相當滿意的，公司發展相當快，從資產淨值的數據看從2006年年報的21億到2010年已到了61億，資產也都是貨真價實的船舶資產，對不分紅也是可以理解的，畢竟航運市場還很不穩定，公司要減少債項。另外公司財務狀況確實也在大幅改善，如資本負債比率已從最高的2007年的112%減到2010年的36%。2009年最困難時要賣舊船才能接收新船，而現在是手握16億現金和總流動資產達26億，我想只要過一二年（也許需更長時間，但也不會太長）航運市場恢復供需平衡，按現有的32條自有船舶和已訂的7條船，公司一年的收益也會超過現在的股價。
從更長的時間看公司從十年前一個小舢板經過風風雨變成了現在的巨輪，沒有理由懷疑公司十年後將成為一個航運巨頭，但人都是有貪心的，那些有能力，有抱負的人也一樣，要有人監督，要有規矩，香港有這麼多老千股就是因為缺少監督，香港人以為只要訂好了規則就萬事大吉，只有什麼人在利用這些規則在坑害中小股民，他們懶得管，如果這樣下去，香港股市不會好，只要上海深圳向世界資本市場開放，香港就玩完
4 : greatsoup38(830)@2011-04-23 14:09:18
重倉持有金輝集團的理由
事情都是可以一分為二看的，雖然說對二吳兄弟拿巨額花紅非常氣憤，但從經營公司的角度講，二吳兄弟雖然作風有點偏激，也常常對行情的判斷有失誤（是人都會犯錯），但總體講他們的經營能力還是非常強的。本人對公司的發展，及公司未來的股價還是非常有信心的，
一， 關於二吳兄弟經營能力和公司發展的分析
海運市場是個振幅巨大的市場，同樣一支船隊由不同的人經營結果是完全不一樣的，關鍵是在什麼時候簽長期合約，什麼時候簽短期合約，這方面二吳兄弟絕對是頂尖高手，自金融危機後很多航運公司出現虧損或微利，但金輝集團還保持高收益就是證明。
附公司最近5年的主要財務數據：
營業收入（億） 淨利潤（億） 每股收益（元） 淨資產（億） 負債率 自購船舶數量
2006年 15、50 2、232 0、421 21、597 49 14
2007年 25、75 3、67 0、704 27、31 112 20
2008年 38、86 9、18 1、763 42、71 61 22
2009年 28、68 6、55 1、255 54、88 42% 24
2010年 31、2 3、67 0、692 61、65 36% 32
註：2010年非經常性收益有7403、3萬美元資產減值，取消二隻新船訂單損失1001、3萬世美元，合同和解收入2600萬，不計非經常性收益每股收益1、158港元。
從這些數據看，公司是在平穩快速發展，且目前財務穩健。
二、對航運市場的分析
雖然由於2007年2008年有大量的新訂單這二年交付，使目前及以後一段時間的供需失衡，但每個行業都有自我調節能力，在供大於求的情況下，新訂單會減少，拆船量會增加，很快會達到新的平衡。公司主要船舶是自帶裝卸設備的超靈便形船，供求失衡狀況會好很多，特別大宗原材料大幅上漲時，會去非洲各國去找新資源，但那裡的港口條件差，就大量需要這種船。
三、對船價的分析
本人認為現在的新船價格可能是最低時期。據對國內大形船廠的瞭解，以2010年5-6萬噸散貨船為例，按去年訂價3000萬美元一隻船能賺200-300萬美元，但現在什麼東西都漲價，加上匯率的不利影響，很有可能會出現虧損，所以說船價沒有下降可能，只會上漲。
四，對公司未來發展的預期及股價的預測
今明兩年，估計波羅的海指數會在低位運行，公司的盈利會下降，但不會出現虧損，因為公司主力船足可以保持一定利潤率，還有就是有很大一部分船是有長約在手（見年報）。
假設二年後（可能需要長一點時間，或世界經濟增長加速提前達到平衡）那時公司有39條自有船舶，按波羅的海以2004年到2010年一個完整經濟週期的中值，在3500點左右，那麼公司的每股盈利在2元以上，那時對航運股的估值也回到正常水平，按6倍PE股價就是12元，按二倍的PB是15元（按這二年每股利潤0、5元，二年後每股淨資產為7、5元）。估值約在12-15元之間。
綜上所述，公司是有前途的，現在持股等待也是值得，但有一點，一定要有監督，不能你要想拿多少花紅就可以拿多少，要有依據，有個標準，最好還要有個穩定的分紅政策，分利比例是相對固定的。
謝謝大家關心！
5 : GS(14)@2011-06-01 07:58:32
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110531126_C.pdf
附屬第一季業績，盈利穩定，韓國租客破產沒錢還
6 : GS(14)@2011-09-01 19:09:58
2011-9-1 HJ
中遠拒付租費與船公司糾紛升溫 金輝威脅申請扣押船舶
中國最大的航運公司中國遠洋（1919）兩個月內遭扣三艘船，與其他船公司的租約糾紛再度升級，根據英國《金融時報》報道，中國遠洋其中一個船東金輝集團（137），與中遠在租船費率問題上產生分歧，向中遠發出最後警告，威脅向法庭申請扣押船舶。中遠洋管理層則企圖淡化事件，形容這些屬正常的合同糾紛，強調與財政壓力無關。
過去兩月三船遭扣
金輝為亞洲最大乾散貨航運集團之一，該公司上半年純利按年跌26%，至2.3 億元，主要是承運鐵礦石、煤炭及其他乾散貨的船舶供過於求，以致盈利下跌。金輝管理層表示，現正透過信件商討租船費問題，並嚴厲指出，不論交易對手是誰，拒絕支付租費是不對的，他們不認為這屬於正常商業做法。
...
7 : GS(14)@2011-09-03 13:25:35
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110831179_C.pdf
少了40%，實肉得番2.5億美元，負債幾重
8 : GS(14)@2011-12-02 16:13:12
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20111128097_C.pdf
不太好...
9 : greatsoup38(830)@2012-03-17 14:55:53
http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 307&art_id=16161317
【本報訊】環球乾散貨市場去年急速逆轉，中國遠洋（ 1919）曾以拖欠租金一招迫船東減租，但被船東告上法庭。其中一家船東金輝集團（ 137）公佈，今年初已收回全部欠付的租金、和解金額及相關利息；但未有透露涉及金額。
少賺 29% 不派息
金輝主席吳少輝表示，去年集團與一間中國主要船公司（指中國遠洋）拒付船租及和解議金額之違約事件，今年初已收回全部欠付的租金、和解金額及相關利息。對於同一公司未收取的索償，他計劃於適當時間進一步收回欠款。他又預期日後會有更多公司違約及交易對方之風險仍會上升。
展望今年，他認為前景可能轉壞，會繼續以謹慎模式經營業務。船舶供應仍然嚴重過剩，加上需求增長低迷，航運市場更具挑戰。
金輝主席吳少輝認為前景可能轉壞，會謹慎經營業務。資料圖片
10 : greatsoup38(830)@2012-03-17 18:41:49
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120315189_C.pdf
盈利跌50%，至5億，財務一般
11 : Clark0713(1453)@2012-05-08 17:50:01
JINHUI SHIPPING AND TRANSPORTATION LIMITED之盈利警告公佈
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120508208_C.pdf
12 : GS(14)@2012-05-08 20:36:36
跌剩一半就買少少
13 : GS(14)@2012-05-17 00:38:46
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20120516/16340826
金輝集團（137）副總裁程偉文表示，受到環球經濟不明朗影響，加上內地增長步伐減慢，現時船舶市場供過於求，集團暫無擴張計劃。而數年前新船定單，將於明年完成所有交收。他指整體市場的船舶租金今年以來已下跌三成，亦預料集團今年首季盈利大跌。集團現時沒有集資需要，但會盡量儲存現金，追求穩健財務。
14 : iniesta(1400)@2012-05-17 12:41:34
本業唔好做
老闆有冇機會搵D新野搞
15 : GS(14)@2012-05-17 21:22:49
14樓提及
本業唔好做
老闆有冇機會搵D新野搞
應該唔會更加唔應該咁做，都六十老幾了...何況之前N年業績夠差，咪都是淨搞航運
唔好成日想埋呢D野好唔好呀
16 : Clark0713(1453)@2012-05-30 14:21:21
Jinhui Shipping and Transportation Limited 截至二零一二年三月三十一日止季度之第一季度報告
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120530096_C.pdf
17 : GS(14)@2012-05-31 00:08:22
走晒樣
18 : jacky852(28807)@2012-08-20 12:22:07
哩隻好平
19 : pars(2406)@2012-08-20 13:54:04
長期唔派息，買佢搏反彈?
20 : jacky852(28807)@2012-08-20 14:01:17
pe so low
21 : greatsoup38(830)@2012-08-20 14:01:44
20樓提及
pe so low
下年盈利倒退啊
22 : GS(14)@2012-08-31 12:55:56
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120831165_C.pdf
轉盈為虧蝕3,000萬，重債
23 : qt(2571)@2012-12-13 00:14:25
今日彈左6%, 多左成交
24 : greatsoup38(830)@2012-12-13 00:25:02
23樓提及
今日彈左6%, 多左成交
今日突然想起呢隻
25 : qt(2571)@2012-12-13 07:07:01
有留意, 追落後呱
26 : greatsoup38(830)@2012-12-13 21:49:37
25樓提及
有留意, 追落後呱
buy some
27 : qt(2571)@2012-12-13 21:53:12
26樓提及25樓提及
有留意, 追落後呱
buy some
都係睇住先
28 : greatsoup38(830)@2012-12-13 21:53:35
27樓提及26樓提及25樓提及
有留意, 追落後呱
buy some
都係睇住先
but it may laggard between shares
29 : qt(2571)@2012-12-13 21:54:52
28樓提及27樓提及26樓提及25樓提及
有留意, 追落後呱
buy some
都係睇住先
but it may laggard between shares
換馬, 舊的未走
30 : greatsoup38(830)@2012-12-13 21:58:32
so you can wait
31 : qt(2571)@2012-12-13 22:01:50
30樓提及
so you can wait
i got other choice too, not need to hurry
32 : greatsoup38(830)@2012-12-13 22:02:40
31樓提及30樓提及
so you can wait
i got other choice too, not need to hurry
I has some target but one of it rise so much
33 : qt(2571)@2012-12-13 22:05:03
32樓提及31樓提及30樓提及
so you can wait
i got other choice too, not need to hurry
I has some target but one of it rise so much
pc web also rise a lot
34 : greatsoup38(830)@2012-12-13 22:07:08
I am not regret not buying this stock
35 : qt(2571)@2012-12-13 22:10:41
34樓提及
I am not regret not buying this stock
y?
i do believe this one is OK, even in quit bad situation,
as you know, mainland gov is trying to boost domestic consumption
36 : Clark0713(1453)@2013-03-15 12:56:28
二零一二年度業績公佈
《經濟通通訊社１５日專訊》金輝集團（００１３７）公布截至去年底止全年度盈利１﹒５
５億元跌四成，每股盈利２９﹒２仙，不派息。
該公司期內營業收入２１﹒０４億元，下跌２４﹒４％。（ｅｃ）
37 : greatsoup38(830)@2013-03-16 11:34:07
盈利大跌87%，至7,000萬，重債
38 : greatsoup38(830)@2013-05-04 17:56:26
137
39 : GS(14)@2013-08-29 18:10:18
3個月轉賺650萬，6個月轉盈670萬，輕債
40 : Clark0713(1453)@2013-08-30 12:57:01
截至二零一三年六月三十日止六個月之中期業績
《經濟通通訊社３０日專訊》金輝（００１３７）公布截至６月底止中期業績，盈利
１３０６﹒９萬元，大跌８０﹒８％，每股基本賺２﹒５仙，不派息。
期內，營業額為９﹒７５億元，跌８﹒６％。（ｋｋ）
＊有關業績的詳情，請參閱該公司之正式通告
41 : qt(2571)@2013-09-05 16:57:55
今日試過破頂, 有乜好消息啊
42 : greatsoup38(830)@2013-09-05 22:45:24
有人吸貨吧
43 : qt(2571)@2013-09-05 22:48:05
吸貨都要有好原因吧, 唔通航運業復甦?
44 : greatsoup38(830)@2013-09-05 22:48:58
43樓提及
吸貨都要有好原因吧, 唔通航運業復甦?
應該都是炒呢樣，2343一樣升
45 : fishlove2001(20176)@2013-09-05 23:53:26
44樓提及43樓提及
吸貨都要有好原因吧, 唔通航運業復甦?
應該都是炒呢樣，2343一樣升
1145都升
46 : greatsoup38(830)@2013-09-05 23:57:20
45樓提及44樓提及43樓提及
吸貨都要有好原因吧, 唔通航運業復甦?
應該都是炒呢樣，2343一樣升
1145都升
無得比啦呢隻，高位比跌左七成
47 : greatsoup38(830)@2013-09-20 17:46:00
大獲
48 : morpheo(3452)@2013-09-21 09:12:00
47樓提及
大獲
有乜咁大獲？
我只係諗到兩個可能性：
－三菱內部出左事所以造唔到船
－三菱知道金輝俾唔起錢所以唔造俾佢？
49 : greatsoup38(830)@2013-09-21 14:53:20
48樓提及47樓提及
大獲
有乜咁大獲？
我只係諗到兩個可能性：
－三菱內部出左事所以造唔到船
－三菱知道金輝俾唔起錢所以唔造俾佢？
畀左億幾訂，唔要船都無晒
50 : qt(2571)@2013-09-21 15:35:57
49樓提及48樓提及47樓提及
大獲
有乜咁大獲？
我只係諗到兩個可能性：
－三菱內部出左事所以造唔到船
－三菱知道金輝俾唔起錢所以唔造俾佢？
畀左億幾訂，唔要船都無晒
點解知會無晒？ 無得賠？
51 : greatsoup38(830)@2013-09-21 15:37:54
50樓提及49樓提及48樓提及47樓提及
大獲
有乜咁大獲？
我只係諗到兩個可能性：
－三菱內部出左事所以造唔到船
－三菱知道金輝俾唔起錢所以唔造俾佢？
畀左億幾訂，唔要船都無晒
點解知會無晒？ 無得賠？
你唔要隻船嘛
52 : morpheo(3452)@2013-09-21 22:25:33
51樓提及50樓提及49樓提及48樓提及47樓提及
大獲
有乜咁大獲？
我只係諗到兩個可能性：
－三菱內部出左事所以造唔到船
－三菱知道金輝俾唔起錢所以唔造俾佢？
畀左億幾訂，唔要船都無晒
點解知會無晒？ 無得賠？
你唔要隻船嘛
下？個公告話係三菱無造隻船喎，點解變左係金輝唔要隻船？
53 : morpheo(3452)@2013-09-21 22:28:41
於本公佈日期，按Jinhui Shipping堅決之立場而言，三菱商事尚未能遵照該合同之條款
及規格及於該合同之約定時間範圍內促使造船商建造該船舶。此外，Jinhui Shipping認
為三菱商事未能證明該船舶乃按照該合同及規格建造，及縱使Jinqing作出重複之要
求，仍未於該船舶建造期間促使造船商安排足夠之船舶檢驗，而根據該合同Jinqing有
權要求及出席該等檢驗。
特別是，縱使Jinqing作出重複之要求，三菱商事仍然忽略及進一步未能促使造船商根
據該合同之要求進行試航，然而卻宣佈該船舶已可作交付。
54 : greatsoup38(830)@2013-09-21 23:25:53
52樓提及51樓提及50樓提及49樓提及48樓提及47樓提及
大獲
有乜咁大獲？
我只係諗到兩個可能性：
－三菱內部出左事所以造唔到船
－三菱知道金輝俾唔起錢所以唔造俾佢？
畀左億幾訂，唔要船都無晒
點解知會無晒？ 無得賠？
你唔要隻船嘛
下？個公告話係三菱無造隻船喎，點解變左係金輝唔要隻船？
字眼講到隻船是有的，但未按他們要求搞那隻，所以金輝唔收貨
上面你的留言咪講左囉
55 : morpheo(3452)@2013-09-22 01:55:13
54樓提及52樓提及51樓提及50樓提及49樓提及48樓提及47樓提及
大獲
有乜咁大獲？
我只係諗到兩個可能性：
－三菱內部出左事所以造唔到船
－三菱知道金輝俾唔起錢所以唔造俾佢？
畀左億幾訂，唔要船都無晒
點解知會無晒？ 無得賠？
你唔要隻船嘛
下？個公告話係三菱無造隻船喎，點解變左係金輝唔要隻船？
字眼講到隻船是有的，但未按他們要求搞那隻，所以金輝唔收貨
上面你的留言咪講左囉
咁都係三菱理虧啫，唔明點解係金輝大獲，最多咪打官司
56 : qt(2571)@2013-09-22 08:24:30
應該會打官司, 但股價受影響在所難免呢
就算贏硬都唔知要拖幾耐, 仲要使唔少律師費.
57 : greatsoup38(830)@2013-09-22 11:58:10
55樓提及54樓提及52樓提及51樓提及50樓提及49樓提及48樓提及47樓提及
大獲
有乜咁大獲？
我只係諗到兩個可能性：
－三菱內部出左事所以造唔到船
－三菱知道金輝俾唔起錢所以唔造俾佢？
畀左億幾訂，唔要船都無晒
點解知會無晒？ 無得賠？
你唔要隻船嘛
下？個公告話係三菱無造隻船喎，點解變左係金輝唔要隻船？
字眼講到隻船是有的，但未按他們要求搞那隻，所以金輝唔收貨
上面你的留言咪講左囉
咁都係三菱理虧啫，唔明點解係金輝大獲，最多咪打官司
打都一年半載啦
58 : GS(14)@2014-02-18 01:05:55
137
59 : greatsoup38(830)@2014-03-01 22:44:20
137
3個月虧損增1倍，至400萬，全年打平，降96%，重債
60 : pcp7838(1616)@2014-03-07 19:32:06
繼續減鎊，努力減債中．
61 : GS(14)@2014-03-13 14:54:25
137
轉虧600萬，債重
62 : GS(14)@2014-03-17 16:26:02
137 退到錢
63 : GS(14)@2014-05-30 01:46:51
137
虧損增140%，至1,580萬，輕債
64 : GS(14)@2014-07-31 14:47:29
137 盈警
65 : GS(14)@2014-07-31 14:48:58
137盈警
66 : GS(14)@2014-07-31 14:51:57
盈警
67 : GS(14)@2014-09-28 18:42:36
虧損增3倍，至1億，輕債
68 : GS(14)@2015-01-15 14:10:47
profit warning
69 : GS(14)@2015-01-15 14:11:04
profit warning
70 : greatsoup38(830)@2015-03-01 13:51:39
3個月增虧10倍，至2,200萬，全年轉虧6,200萬，輕債
71 : GS(14)@2015-03-16 17:27:14
轉虧5億，輕債
72 : GS(14)@2015-06-01 02:01:42
不訂船
73 : greatsoup38(830)@2015-09-02 00:02:13
虧損增7成，至1.6億，重債
74 : GS(14)@2015-10-10 01:40:27
盈警
75 : greatsoup38(830)@2016-01-26 20:24:30
盈警
76 : GS(14)@2016-03-01 00:15:33
3個月虧降一成，至1,900萬，全年虧9,000萬，增45%，輕債
77 : GS(14)@2016-03-11 13:56:24
虧損增1成，至2億，輕債
78 : GS(14)@2016-06-22 16:18:22
sell ship
79 : greatsoup38(830)@2016-07-03 01:16:55
sell ship
80 : GS(14)@2016-09-05 03:04:13
虧損增11%，至3億，重債
81 : GS(14)@2016-09-06 04:58:40
sell ship
82 : greatsoup38(830)@2016-09-08 02:08:53
又賣
83 : greatsoup38(830)@2016-09-25 22:04:53
賣ship
84 : GS(14)@2016-12-08 13:59:08
sell building
85 : GS(14)@2016-12-08 14:31:28
賣物業
86 : GS(14)@2016-12-30 03:50:09
債務重組
87 : greatsoup38(830)@2017-02-26 18:19:41
賣4隻船
88 : GS(14)@2017-04-06 10:05:38
SELL SHIPS
89 : GS(14)@2017-04-20 19:49:51
虧損降20%，至3.4億，重債
90 : GS(14)@2017-07-04 10:13:00
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201707031843_C.pdf
91 : jj1984(29252)@2017-07-04 12:02:33
難聽又講句,近排異動,有人當殼玩
92 : GS(14)@2017-07-05 01:55:35
jj1984在90樓提及
難聽又講句,近排異動,有人當殼玩
應該不能當殼
93 : jj1984(29252)@2017-07-05 11:13:28
greatsoup在91樓提及jj1984在90樓提及
難聽又講句,近排異動,有人當殼玩
應該不能當殼
1145都係咁
94 : GS(14)@2017-07-06 23:22:22
1145 都是變廢左
95 : jj1984(29252)@2017-07-07 10:14:42
greatsoup在93樓提及
1145 都是變廢左
賣左殼啦
96 : GS(14)@2017-07-08 21:10:18
jj1984在94樓提及greatsoup在93樓提及
1145 都是變廢左
賣左殼啦
一賣完就廢左
97 : GS(14)@2018-03-16 17:26:29
虧損降80%，至4,000萬，輕債
98 : GS(14)@2018-04-07 09:09:42
137 買 23物業
99 : GS(14)@2018-04-22 15:43:38
搞地產
100 : GS(14)@2018-09-04 15:06:26
盈利增3.4倍，至6,600萬，輕債
101 : GS(14)@2018-11-04 01:05:12
137 買 988 物業
眼淚為你流
102 : GS(14)@2018-11-04 01:06:30
988 賣 物業 予 137
103 : GS(14)@2018-12-11 08:01:02
sell ships
104 : GS(14)@2019-02-28 12:35:51
虧，輕債
105 : GS(14)@2019-04-25 07:27:17
buy ship
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=273476
中外運系-中外運(0598)、中外運航運(0368)新聞專區
1 : GS(14)@2011-07-29 22:30:39http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20110728&sec_id=15307&art_id=15471337
中集運見紅航運股遭殃
2011年07月28日
2 : greatsoup38(830)@2011-08-06 21:10:23
http://www.iceo.com.cn/shangye/114/2011/0731/225679.shtml
DHL：壮士断腕
3 : greatsoup38(830)@2011-08-07 12:04:58
http://www.nbweekly.com/news/business/201108/26987.aspx
出局者DHL
4 : 鉛筆小生(8153)@2012-07-28 15:08:04
598 好似好平咁
5 : GS(14)@2012-07-28 15:10:12
唔好搞
6 : qt(2571)@2013-03-30 00:37:10
2012年年度報告
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=275574
圖觀航運股
1 : GS(14)@2012-01-25 22:45:24好似跌得好急...
2 : dennis001(8614)@2012-01-25 22:51:20
http://www.bloomberg.com/apps/quote?ticker=BDIY:IND
呢個得嗎? 定係你要即時?
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64) AppleWebKit/535.7 (KHTML, like Gecko) Chrome/16.0.912.75 Safari/535.7
3 : dennis001(8614)@2012-01-25 22:51:25
repeat post
4 : dennis001(8614)@2012-01-25 22:51:28
repeat post
5 : dennis001(8614)@2012-01-25 22:51:46
repeat post
6 : dennis001(8614)@2012-01-25 22:51:47
repeat post
7 : GS(14)@2012-01-25 22:59:05
3樓提及
http://www.bloomberg.com/apps/quote?ticker=BDIY:IND
呢個得嗎? 定係你要即時?
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64) AppleWebKit/535.7 (KHTML, like Gecko) Chrome/16.0.912.75 Safari/535.7
暫時壇主搞緊新功能，那些甚麼認證碼錯誤不用理，你輸入一次後，refresh 就見到你留言
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=0
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; rv:9.0.1) Gecko/20100101 Firefox/9.0.1
8 : idsdown(1658)@2012-01-25 23:11:21
http://investmenttools.com/futures/bdi_baltic_dry_index.htm
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=0
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64) AppleWebKit/535.7 (KHTML, like Gecko) Chrome/16.0.912.77 Safari/535.7
9 : GS(14)@2012-01-25 23:12:39
807 點，我睇下D航運公司點死
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=0
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; rv:9.0.1) Gecko/20100101 Firefox/9.0.1
10 : idsdown(1658)@2012-01-25 23:14:30
9樓提及
807 點，我睇下D航運公司點死
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=0
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; rv:9.0.1) Gecko/20100101 Firefox/9.0.1
不如諗下撈邊隻呀
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=0
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64) AppleWebKit/535.7 (KHTML, like Gecko) Chrome/16.0.912.77 Safari/535.7
11 : GS(14)@2012-01-25 23:14:44
2866
1919
368
316
137
1138
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=0
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; rv:9.0.1) Gecko/20100101 Firefox/9.0.1
12 : idsdown(1658)@2012-01-25 23:15:38
竟然無海豐
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=0
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64) AppleWebKit/535.7 (KHTML, like Gecko) Chrome/16.0.912.77 Safari/535.7
13 : GS(14)@2012-01-25 23:16:10
1308
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=0
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; rv:9.0.1) Gecko/20100101 Firefox/9.0.1
14 : dennis001(8614)@2012-01-25 23:16:11
我無即時,亦都搵唔到
哇,你.....唔係想入貨....先甘講呀?
不過我覺得航運出晒盈警,應該唔會跌穿舊年個位
BTW, 呢度點解唔加D 指數或者貨品價格 LINK / POST. 我見ADR都有人貼左係度
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=0
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64) AppleWebKit/535.7 (KHTML, like Gecko) Chrome/16.0.912.75 Safari/535.7
15 : GS(14)@2012-01-25 23:16:34
你開貼post 囉，唔緊要的
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=0
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; rv:9.0.1) Gecko/20100101 Firefox/9.0.1
16 : GS(14)@2012-01-25 23:17:05
14樓提及
我無即時,亦都搵唔到
哇,你.....唔係想入貨....先甘講呀?
不過我覺得航運出晒盈警,應該唔會跌穿舊年個位
BTW, 呢度點解唔加D 指數或者貨品價格 LINK / POST. 我見ADR都有人貼左係度
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=0
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64) AppleWebKit/535.7 (KHTML, like Gecko) Chrome/16.0.912.75 Safari/535.7
我的確考慮過買，不過打個半價才考慮，三折更妙
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=0
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; rv:9.0.1) Gecko/20100101 Firefox/9.0.1
17 : GS(14)@2012-01-25 23:17:49
其實近排想轉型搞下中型股，所以好努力研究緊，順便個埋啦
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=0
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; rv:9.0.1) Gecko/20100101 Firefox/9.0.1
18 : dennis001(8614)@2012-01-25 23:18:46
517 :)
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=0
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64) AppleWebKit/535.7 (KHTML, like Gecko) Chrome/16.0.912.75 Safari/535.7
19 : dennis001(8614)@2012-01-25 23:19:18
你指研究中型股定自己買中型股?
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=0
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64) AppleWebKit/535.7 (KHTML, like Gecko) Chrome/16.0.912.75 Safari/535.7
20 : GS(14)@2012-01-25 23:19:30
18樓提及
517 :)
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=0
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64) AppleWebKit/535.7 (KHTML, like Gecko) Chrome/16.0.912.75 Safari/535.7
其實517 是做周邊，所以航運景氣對公司影響唔大
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=0
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; rv:9.0.1) Gecko/20100101 Firefox/9.0.1
21 : GS(14)@2012-01-25 23:19:40
19樓提及
你指研究中型股定自己買中型股?
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=0
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64) AppleWebKit/535.7 (KHTML, like Gecko) Chrome/16.0.912.75 Safari/535.7
兩樣啦，但我的中股市值都是1億美元以上，100億以下那些，近排發現都幾平，開始留意下囉
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=0
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; rv:9.0.1) Gecko/20100101 Firefox/9.0.1
22 : dennis001(8614)@2012-01-25 23:22:40
真係好多,5%息,低PE GE唔少,不過工業股居多
517貪佢多現金
不過航運業真係幾大,計落碼頭,貨櫃個D都受影響
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?page=1&tid=29388
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64) AppleWebKit/535.7 (KHTML, like Gecko) Chrome/16.0.912.75 Safari/535.7
23 : GS(14)@2012-01-25 23:23:44
22樓提及
真係好多,5%息,低PE GE唔少,不過工業股居多
517貪佢多現金
不過航運業真係幾大,計落碼頭,貨櫃個D都受影響
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?page=1&tid=29388
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64) AppleWebKit/535.7 (KHTML, like Gecko) Chrome/16.0.912.75 Safari/535.7
又唔是的，如果細心睇..都有非工業股的
其實BDI 只是代表個價，其實個量是不停大緊的
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=1
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; rv:9.0.1) Gecko/20100101 Firefox/9.0.1
24 : 馬謖(20548)@2012-01-25 23:24:52
航運股以現階段黎講
只要你有耐心坐番3年以上
股價都有望翻幾翻!
如果只以呢一年睇
咁最多都係炒下波幅仔
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?page=1&tid=29388
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64; rv:9.0.1) Gecko/20100101 Firefox/9.0.1
25 : GS(14)@2012-01-25 23:25:12
現在做工業的，得接生果D單先頂得下
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=1
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; rv:9.0.1) Gecko/20100101 Firefox/9.0.1
26 : 馬謖(20548)@2012-01-25 23:30:18
而且BDI只係適宜睇乾散貨GE股,(1919,2343,368)
集裝箱又係另一類(1199,1308,2866)
集裝箱係2011年已經有個小陽春
不過高峰期已過
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=1
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64; rv:9.0.1) Gecko/20100101 Firefox/9.0.1
27 : dennis001(8614)@2012-01-25 23:37:24
23樓提及22樓提及
真係好多,5%息,低PE GE唔少,不過工業股居多
517貪佢多現金
不過航運業真係幾大,計落碼頭,貨櫃個D都受影響
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?page=1&tid=29388
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64) AppleWebKit/535.7 (KHTML, like Gecko) Chrome/16.0.912.75 Safari/535.7
又唔是的，如果細心睇..都有非工業股的
其實BDI 只是代表個價，其實個量是不停大緊的
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=1
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; rv:9.0.1) Gecko/20100101 Firefox/9.0.1
早排好似中遠太平洋個總經理都係甘講
話希臘個碼頭GE量增加成一倍
航運業不受經濟影響云云
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=1
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64) AppleWebKit/535.7 (KHTML, like Gecko) Chrome/16.0.912.75 Safari/535.7
28 : dennis001(8614)@2012-01-25 23:38:52
26樓提及
而且BDI只係適宜睇乾散貨GE股,(1919,2343,368)
集裝箱又係另一類(1199,1308,2866)
集裝箱係2011年已經有個小陽春
不過高峰期已過
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=1
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64; rv:9.0.1) Gecko/20100101 Firefox/9.0.1
我不太明為何兩個會背馳
不過兩者牛三時,都應該爆GE
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=1
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64) AppleWebKit/535.7 (KHTML, like Gecko) Chrome/16.0.912.75 Safari/535.7
29 : dennis001(8614)@2012-01-25 23:39:23
25樓提及
現在做工業的，得接生果D單先頂得下
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=1
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; rv:9.0.1) Gecko/20100101 Firefox/9.0.1
聽日番去執下個WATCH LIST,尚有少量唔係工業股
Ref: http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=29388&page=1
Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64) AppleWebKit/535.7 (KHTML, like Gecko) Chrome/16.0.912.75 Safari/535.7
30 : 馬謖(20548)@2012-01-25 23:41:03
28樓提及26樓提及
而且BDI只係適宜睇乾散貨GE股,(1919,2343,368)
集裝箱又係另一類(1199,1308,2866)
集裝箱係2011年已經有個小陽春
不過高峰期已過
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我不太明為何兩個會背馳
不過兩者牛三時,都應該爆GE
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兩者所運送的貨物不同
所以不能綜合一起來看
受影響的因素亦大大不同
牛三就只要係NUMBER都飛天!
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31 : dennis001(8614)@2012-01-25 23:43:50
30樓提及28樓提及26樓提及
而且BDI只係適宜睇乾散貨GE股,(1919,2343,368)
集裝箱又係另一類(1199,1308,2866)
集裝箱係2011年已經有個小陽春
不過高峰期已過
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我不太明為何兩個會背馳
不過兩者牛三時,都應該爆GE
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兩者所運送的貨物不同
所以不能綜合一起來看
受影響的因素亦大大不同
牛三就只要係NUMBER都飛天!
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當然兩者運GE貨唔同啦
我曾經思疑集裝箱舊年甘好景,係咪太多人買蘋果GE貨,哈哈
乾散就可能因為商品關係,不過我也未想清楚
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32 : 馬謖(20548)@2012-01-25 23:44:05
27樓提及23樓提及22樓提及
真係好多,5%息,低PE GE唔少,不過工業股居多
517貪佢多現金
不過航運業真係幾大,計落碼頭,貨櫃個D都受影響
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又唔是的，如果細心睇..都有非工業股的
其實BDI 只是代表個價，其實個量是不停大緊的
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早排好似中遠太平洋個總經理都係甘講
話希臘個碼頭GE量增加成一倍
航運業不受經濟影響云云
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碼頭是看"吞吐量"
現在航運業是因為運費不高,成本又重
造成白做的現象
不過在"量"仍然多的時候
1199碼頭股當然受惠
亦不受影響
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33 : 馬謖(20548)@2012-01-25 23:48:35
31樓提及30樓提及28樓提及26樓提及
而且BDI只係適宜睇乾散貨GE股,(1919,2343,368)
集裝箱又係另一類(1199,1308,2866)
集裝箱係2011年已經有個小陽春
不過高峰期已過
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我不太明為何兩個會背馳
不過兩者牛三時,都應該爆GE
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兩者所運送的貨物不同
所以不能綜合一起來看
受影響的因素亦大大不同
牛三就只要係NUMBER都飛天!
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當然兩者運GE貨唔同啦
我曾經思疑集裝箱舊年甘好景,係咪太多人買蘋果GE貨,哈哈
乾散就可能因為商品關係,不過我也未想清楚
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乾散貨以煤,鐵,鋼,水泥,化肥等為主
現時經濟疲弱,對以上原料需求很少
只有中國才仍然保持一定需求
不過中國本土亦有供應
所以不會太多進口
而且外圍經濟疲弱,出口亦不太多
加上太多新船落水
在需求弱之下供應卻不斷增大
油價又高企
運費又在強烈競爭下被壓
所以乾散貨運必弱
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34 : GS(14)@2012-01-29 16:41:03
2343
35 : 馬謖(20548)@2012-01-29 21:15:21
34樓提及
2343
即係點??
你都會睇圖炒股?
36 : greatsoup38(830)@2012-02-07 00:04:31
http://slamnow.blog.163.com/blog/static/199318236201215976727/
陳姍姍 郜思
代表國際干散貨航運景氣度的BDI指數連續一個月以來的大幅跳水，令航運企業非常頭疼。
1月以來，BDI指數已經從1000點以上連續下探突破900點和800點，節後依然沒有結束下跌之勢，2月1日再度突破700點收於662點，已經跌破了金融危機時期的2008年12月創下的最低點663點，並創下1986年8月以來新低。
「一般來說，BDI指數跌到2000點以下，很多航運企業就無法盈利了。」一家干散貨運輸企業的內部人士告訴《第一財經日報(微博)》記者，現在船企都在想方設法推遲新船交付，或者暫停租船。
全行業虧損
今年年初時，BDI指數還保持在1700點左右，但隨後開始快速下滑，一個月以來已經下跌了60%。
興業證券(微博)(10.66,-0.09,-0.84%)分析師紀云濤指出，BDI在今年年初以來持續大跌的主要原因有兩個，一是巴西和澳大利亞的暴雨導致礦石生產和運輸困難，二是中國農曆新年期間租家和貿易商暫時退出市場。
春節過後，市場依然沒有回暖的跡象，此前一直是國際干散貨航運需求重要貢獻者的國內鋼廠，都沒有急著定船進口鐵礦石。
「春節假期剛過，國內鋼鐵生產企業的開工率都較低，很多鋼廠還在大力檢修減產，對鐵礦石採購的積極性自然也不強。」生意社鋼鐵分社鐵礦石分析師陳凱告訴記者，再加上現在港口的鐵礦石庫存高達9000萬噸以上，這也將影響鐵礦石的進口力度。
在航運需求持續低迷的同時，新增運力卻有增無減。據估計，2012年1月有100艘好望角型散貨船集中交付，大量的新船交付，對需求低迷的干散貨航運市場來說更是雪上加霜。
干散貨航運的日子不好過，集裝箱航運的經營也同樣不理想。儘管1月以來，包括中海、中遠等國內外集裝箱航運巨頭已經借助春節前出貨小高峰開始陸續提價，但中海集運(2.75,0.05,1.85%)一位中層坦陳，1月份的提價只能說是超跌反彈，提價後航企依然是在虧本運營，只是會比以前虧的少些。
申銀萬國(微博)最新分析報告就預計，2011年航運全行業淨虧損94.4億元，同比下降168%；單四季度全行業虧損34.6億元，同比下降238%，而今年在運力過剩的壓力下，航運企業的盈利仍不樂觀。
無船開工？
對於航運企業來說，2012年運力過剩的壓力，可能要比2011年還要大。德意志銀行最新報告指出，2012年船隊將膨脹12%，是貨量預期需求增長5.1%的兩倍多，預計新增運力的減緩要到2014年船舶交付訂單減少才會出現。
虧損壓力之下，一些航運企業已經開始選擇閒置和加快報廢運力來「過冬」。航運專家陳弋就對記者透露，目前集裝箱運力閒置數量已經達到了近兩年來的最高水平，而根據Alphaliner海事數據提供的數據，2011年12月份報廢的集裝箱船運力相當於2.1萬標箱，為2009年11月份以來的最多，被報廢的絕大多數集裝箱船為巴拿馬型集裝箱船，其中還包括船齡才19年的集裝箱船。
「航運形勢難以好轉，將進一步拖累造船廠的新增訂單和交付，進而導致造船廠陷入危機。」陳弋預計。
從去年下半年開始，造船企業已經開始感受到了訂單縮水的壓力。根據中國船舶(28.41,0.48,1.72%)工業行業協會最新披露的數據，2011年，全國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%；但新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，約有三分之一企業沒有接到訂單。此外，手持訂單也是逐月下降，截至2011年12月底，手持船舶訂單量14991萬載重噸，比2010年底手持訂單下降23.5%。
中國船舶工業行業協會指出，隨著金融危機後低價位承接的船舶陸續開工建造，下半年造船企業的生產、效益的指標增速與2010年同期相比已顯出回落態勢。而由於缺少訂單，部分企業已經陷入開工任務不足的困境，個別企業甚至2012年一季度已無開工船舶。
「由於大部分航運企業都在虧損經營，很多船東對新定船舶的預付款比例開始大幅下降，對要接收的新船也開始以各種理由要求延遲交船、更改船型或者延期付款。」一家浙江的民營造船企業人士指出，預計今年新接訂單也不會有明顯起色，企業將承受更多「交船難，盈利難」的壓力。
37 : 亞力士(1473)@2012-02-07 15:35:08
馬謖兄 請問集裝箱有冇d國際性指數? 如bdi咁. 先謝. 以1919, 2866, 1199 & 316 今年計, 反而1919表現最好. 1199同2866叮噹馬頭.
38 : dennis001(8614)@2012-02-07 16:37:52
http://www.sse.net.cn/index/ccfi.jsp
ccfi index
39 : greatsoup38(830)@2012-02-07 20:51:57
有少少反彈
40 : 馬謖(20548)@2012-02-07 21:58:25
37樓提及
馬謖兄 請問集裝箱有冇d國際性指數? 如bdi咁. 先謝. 以1919, 2866, 1199 & 316 今年計, 反而1919表現最好. 1199同2866叮噹馬頭.
要計要睇番上年當炒果段日子
今年好明顯係價殘股跑嬴先..
至於指數樓上已貼
41 : dennis001(8614)@2012-02-07 22:01:34
但航運業彈極都重係殘
42 : 馬謖(20548)@2012-02-07 22:06:53
41樓提及
但航運業彈極都重係殘
價位問題自己考慮了
好似2866咁
幾棍就推左5毫子
43 : dennis001(8614)@2012-02-07 23:02:17
42樓提及41樓提及
但航運業彈極都重係殘
價位問題自己考慮了
好似2866咁
幾棍就推左5毫子
多謝提醒,我比較緊張派息,2866暫不考慮
雖則航運唔岩收息,不過希望維持幾厘息都夠
44 : 亞力士(1473)@2012-02-07 23:49:14
多謝各位
45 : greatsoup38(830)@2012-02-10 21:55:05
http://xueqiu.com/7405905731/21420174
「現在來看，航運需求和運力供給兩方面都很不樂觀。需求和運力基本上達到1比3.5。意思是1噸的(運輸)需求量，對應卻有3.5噸的運力。另一方面，即便需求和運力的比值再小，包不住成本，船東肯定不會發船。」
太樂觀了。航運業屬於高經營槓桿的行業，在其總成本中，固定成本佔比近半，比如船折舊費、人員工資、保險費等。什麼叫做固定成本，就是不論發不發船，上述這部分成本都是省不下的。也就是說，只要運費價格高於其可變成本（燃油費、港口費等），那麼為了最大化的減少損失，即使虧本，船東也一樣會發船。因為如果不發船，虧得會更多。
還有就是我不認為美國經濟已經復甦，靠激素吹起來的經濟復甦是難以持續的。再加上目前航運市場嚴重中的供過於求，我認為判斷航運業的拐點或者復甦還尚早。(今天 10:19)
46 : greatsoup38(830)@2012-02-10 21:55:28
尋找低谷中的航運大牛股
航運公司是典型的週期股。
週期，一是全球貿易經濟的週期，二是行業擴張運力過剩所致運費下降航運公司破產/被收購運費上升的週期。
全球貿易，中國主要看歐美。美國已經康復，歐洲正在大病。最能體現貿易與航運業高度相關的節點，是大宗商品價格。比較歷史數據，干散貨航運價格與大宗商品價格高度匹配。
運費價格，看BDI（波羅的海航運指數）。我們看一下08年-12年的BDI指數。
日前（2.9日），波羅的海航運指數已經跌到了歷史低點——650點。參閱：波羅的海指數一個月暴跌62.5% 現歷史最低點位 http://www.chinashippinginfo.net/cataitem.aspx?artid=409614
這篇文章描述出航運市場非常矛盾的現狀：貨主或租家出的價格匹配不上船東的成本價格。
運費連成本都包不住了，那是不是航運業週期見底的一個信號呢？
可以肯定，這是航運業處於底部的信號之一。但不能就此說航運價格已經見底。
我們先看下這種極端的現象持續下去催生出的結果：
要麼租家接受成本以上運費，要麼船東最終破產/被收購。
現在來看，航運需求和運力供給兩方面都很不樂觀。需求和運力基本上達到1比3.5。意思是1噸的(運輸)需求量，對應卻有3.5噸的運力。另一方面，即便需求和運力的比值再小，包不住成本，船東肯定不會發船。
從上游製造業短期內對幹散貨消極的需求情況來判斷，需運比處於低位的情況短期內將延續。對於船東而言，就是不斷支出人員工資等成本，加貨輪折舊計提損失。行業內會有公司破產，船隻賤賣的情況出現，才是行業真正見底的信號。
但股票市場大多情況下，並不和和實業狀況同步。股票反應著預期。
等行業真正見底的信號出現，就和行業一片繁榮時的表現一樣，航運股票價格早已掉頭跑遠了。
對於投資者來說，至少可以開始著手研究航運股了。這麼一個常常出現10倍大牛股的行業，又很容易理解，在行業底部區間研究，性價比很高。
航運板塊，主要由航運公司，船舶製造/船隻配件供應，港口組成。週期特徵強度依次減弱。
給航運類公司估值，可以從一家公司擁有的船舶價值來判斷這家公司貴不貴，從現金流消耗情況判斷破產的可能有多大，從經營費用看公司經營管理能力。
船舶製造類公司，運力過剩致此，較長一段時間內不會有什麼作為了。
港口類公司，根據港口天然的稟賦來看其價值。國際航線遠比國內航線慘，偏向國際航線的港口未來增長潛力更大。看好以接收鋼鐵，煤炭為主的港口。
目標公司：
航運類：中國遠洋、中海發展、中遠航運、招商輪船、中海集運
造船類：中國船舶
港口類：招商局國際、上港集箱、鹽田港、深赤灣、大連港
47 : greatsoup38(830)@2012-02-10 21:55:49
http://xueqiu.com/7405905731/21420174
link
48 : david395(4434)@2012-08-18 17:43:12
no 1199
49 : GS(14)@2012-08-19 10:57:45
中集集團的第二大股東是1199
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=277413
人民幣貶值 重創航空航運業 紡織服裝出口 暫獲「喘息」
1 : GS(14)@2014-05-07 14:24:34http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140507/news/ec_eca1.htm
【明報專訊】年初人行為了對抗熱錢，擴大了人民幣匯率波幅。但正所謂「殺敵一千自損八百」，就在人行和市場一眾參與者始料不及之時，人民幣單邊升值的時代似乎已經過去，首季人民幣兌美元貶值2.6%，令持有大量美元債的航空、航運等企業首季業績幾近全線見紅，令本已低迷的市更顯蕭條。相反，連年受匯兌損失困擾的紡織、服裝等出口型企業則獲得短暫的「喘息」。
航空業近年因環球經濟波動，經營利潤已大幅下滑。由於需要大量美元購買飛機設備，航企擁有大量美元債，國航(0753)、南航(1055)和東航(0670)這國內三大航空公司的美元債佔總債務比率均超過七成。 往年幸得人民幣升值，匯兌收益很大程度掩蓋了航企經營業務虧損的事實，但今年首季情發生大逆轉，可謂「冰火兩重天」。
南航財務費用激增150倍
以南航為例，去年由於票價下跌等市場因素，全年經營利潤按年大跌七成。但由於人民幣升值令匯兌收益從2012年2.67億元(人民幣．下同)增至29億元，拉動去年純利僅按年跌24%。但今年首季，由於人民幣貶值，財務費用從去年首季的900萬元，激增150倍至今年13.75億元，導致由盈轉虧，從去年首季賺5700萬元，到今年蝕3億元。東航今年首季財務費用按年增6倍，令虧損擴大56%至2億元。在三大航中美債佔比最小的國航，是首季唯一錄得盈利的航企，其副總裁樊澄早前表示目前貶值風險可控，國航自去年起逐步增加人民幣債比例，以減低風險。
有歐資航空分析員表示，若撇除匯兌收益的影響，今年首季內地三大航的核心盈利有所改善。從行業狀來看，儘管票價仍未見回升，但載客量均錄得約一成的按年增幅。全年來看，市場氣氛預計會繼續好轉，人民幣貶值成為今年航空業最大的風險。
中集首季外匯合約巨虧3.6億
同樣需求大舉美債的航運公司亦是人民幣貶值的重災區。中集集團(2039)首季因外匯遠期合約巨虧3.6億元，拖累公司純利按年跌42%至1.28億元。中國遠洋(1919)亦由於匯兌損失，財務費用亦按年升五成至7.77億元。此外，在內地有業務的零售商，亦受到人民幣貶值的衝擊。佐丹奴(0709)星期一發盈警，稱由於人民幣及東南亞貨幣貶值，以及當地需求持續疲弱，預計今年上半年盈利將大減。不過恒生銀行執行董事馮孝忠就認為，人民幣短期內雖然會持續貶值，但幅度不大，「年初至今，也僅是跌不足4%，若零售商盈利大跌，可能受其他因素影響更大」。
明報記者 魏嘉儀、廖毅然
2 : GS(14)@2014-05-07 14:29:43
http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140507/news/ec_eca2.htm
人幣低位反彈0.5% 料續貶值
2014年5月7日
【明報專訊】人民幣連跌數月，自5月起出現反彈象。但有分析稱人民幣兌美元貶值的趨勢在短期內仍會維持，年內難升破「6」大關。人民幣兌美元匯率自年初至4月底，累計貶值3.3%。但5月以來出現反彈，累升0.5%，最新報價6.2265。恒生銀行執行董事馮孝忠表示，人民幣單邊升值已經持續多年，年初人行擴大匯率波幅，市場短期內必會通過調整匯價來平衡供求關係，預計未來數月人民幣仍會持續貶值。
另外，他認為由於資本帳和往來帳均仍有盈餘，宏觀經濟亦算良好，預料人行暫不會干預，預計今年人民幣兌美元將會在6.2至6.25範圍波動，但升破6就缺乏動力。人民幣貶值對相關行業的盈利衝擊已有所顯現，但從本周一落幕的廣交會成績來看，對出口企業的利好效應未如想像中強勁。
據主辦單位統計，今屆廣交會與會採購商只錄得18.8萬人左右，按年減少7.23%，成交額更按年大跌12.64%至1912億元人民幣。主要交易國家方面，歐盟與日本等傳統市場成交額錄得微跌，顯示復蘇乏力，新興市場需求亦疲軟，金磚四國成交額按年下降近13%。有參展商家表示，人民幣貶值雖緩衝了訂單價格壓力，但匯率未來走勢未明，在擔心下半年會反彈升值的考慮下不敢大幅加價，貶值利好難體現。
工業總會﹕減成本效果微
香港中小型企業聯合會主席劉達邦指出，目前港商手頭訂單沿用去年底匯率，「估計最快要到6月談新一輪訂單時才會體現好處，但前提是要繼續貶值到那時候」。香港工業總會主席劉展灝則表示，最低工資一加就是雙位數，人民幣至今只貶值3%左右，對減輕港商成本的效果很輕微。
3 : GS(14)@2014-05-07 14:30:52
http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140507/news/ec_eca3.htm
內房外債高企 小心踩「地雷」
2014年5月7日
【明報專訊】航空、航運等行業已相繼發布首季業績，受人民幣的影響已為市場所了解。相比之下，沒有發布季度業績的內房股，由於外債比例漸增，對市場來說是個地雷。
過去兩年內地政府對房地產實施調控措施，迫使它們「走出去」借外債，當中主要為美元。
恒大外債佔比 去年增至20％
以恒大地產(3333)為例，其美元借貸佔總數的比例，便由2012年的14％，增至去年的20％，但集團仍然沒有訂立任何重大遠期外匯合約，以對其外匯風險。
LGT皇家銀行(香港)首席投資策略師Stephen Corry便指出，愈來愈多內房企業尋求外債，將會受人民幣貶值所拖累。不過，他認為內房股近期表現差更多是因為內地房產市場疲弱，而且由於普遍已下跌不少，股價已達到合理水平。
除運輸、石油、零售及內房外。
建銀國際研究部董事總經理蘇國堅指出，人民幣貶值對紙業股亦有影響，因為紙業股的外債亦普遍較高，而且原材料如紙漿等主要依賴進口。
不過，業務以出口為主的企業則受惠人民幣貶值。以紡織股為例，申州國際(2313)以採購國內棉花為主，近年承受人民幣升值壓力，但今年將有所紓緩。Stephen Corry亦指出，過去常出現匯兌虧損的利豐(0494)，由於向內地採購再出口歐美為主，因此會是人民幣貶值的贏家。
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=284521
馬士基航運聯盟 遭中國否決
1 : GS(14)@2014-06-18 09:55:21http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140618/news/ec_ecb1.htm
2014年6月18日
【明報專訊】全球航運市場排名前三的馬士基航運、地中海航運和達飛輪船去年宣布組成P3聯盟，今年已先後通過美國和歐洲的反壟斷審查，但就在「只欠東風」準備全面啟動時，昨日遭中國商務部反對，令這個「航運巨無霸」夢碎。
商務部﹕恐聯盟削市場競爭
昨日商務部發布公告，對P3聯盟的反壟斷審查案做出「禁止」決定，指出商務部不反對「企業通過自身的競爭力獲得市場優勢地位」，但P3若順利放行，聯盟在亞洲-歐洲航線的集裝箱班輪運輸服務合併運力份額高達約47%，令聯盟或「具有排除、限制競爭的效果」。
商務部表示在審查過程中與P3成員就減少壟斷的不利影響進行商談，P3亦多次提交了解決方案，但最終商務部仍認為方案「不能證明有利影響大於不利影響或符合社會公共利益」，因此否決此方案。商務部亦強調會繼續關注航運市場結盟的行為，維持市場競爭秩序。
若P3聯盟獲批，它將掌控全球航運市場近四成的運力，已觸及國際海運條例中界定的30%壟斷紅線，超過目前兩大航運聯盟的總和，其中東方海外(0316)及其他5家航企組成的G6聯盟約佔全球運力20%，而中遠(1919)加入的CKYHE的份額更小於15%。P3聯盟於去年9月18日向中國商務部提交反壟斷申報，1月中和4月中兩度稱需要進一步審查，昨日為審查期滿日。
對於聯盟不獲批，馬士基總裁安仕年稱接受中國商務部的決定，稱P3聯盟通行對於馬士基來講，是「錦上添花」，但不是「非有不可」，強調馬士基仍會維持強勁的盈利能力。
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中外運航運(0368)專區
1 : GS(14)@2014-08-12 01:00:04http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=7056
前專區
2 : GS(14)@2014-11-06 11:15:06
http://www.yicai.com/news/2014/11/4036483.html
屋
漏偏逢连夜雨。今年正在全力为旗下航运板块止血扭亏而努力的中外运长航集团，又在原本盈利状况还不错的物流板块，看到了潜在风险的集中爆发。
《第一财经日报》记者独家获悉，中外运广西公司、柳州公司相关负责人因涉嫌违法犯罪已被公安机关控制，主要涉嫌违规签约质押监管业务，配合出质人擅自提货、重复质押、虚假出质等问题。
质押监管是指出质人以货物向质权人出质，作为质权人向出质人授信的担保，监管人接受质权人的委托，在质押期间对货物进行监管的业务模式。
而广西、柳州公司面临的问题并不是特例，目前中外运长航集团旗下分布在全国各地的多家从事传统货代和物流仓储业务的分子公司，很多都出现了或多或少的监管货物短少、账目不清、贷款逾期、涉诉重重等问题，相关质押监管业务的风险正在集中爆发，公司面临重大损失风险。
资料图（来源：网络）
广西公司样本
中外运广西公司，是中外运长航集团旗下从事物流仓储业务的子公司，目前，集团在全国各地拥有数十家类似广西公司的省级公司及上百家下属企业，每个公司都有自己的仓库和车队等资产。柳州公司则是广西公司的下级子公司。
知情人士告诉本报记者，广西和柳州公司出事，与旗下很多项目配合出质人擅自提货、重复质押、虚假出质等有关，比如擅自将糖厂存放在公司自有库的近5万吨白糖，以钢材经销商的名义出质给银行，配合钢材经销商骗取贷款上亿元。
这里所说的出质人，主要指广西公司和柳州公司的客户，包括钢铁、农副产品、有色金属等货主。此前，公司与客户的业务交往主要是仓储和配送等，近年来，一些客户提出希望公司新增物流监管业务，即将货物存储于外运的自有、客户或第三方仓库中，由外运方面进行监管甚至担保，进而获得银行的贷款，外运方面则也可以多获得一份质押监管费。
“由于央企在银行的信用更好，这样的业务模式有利于增加客户和收入，但也给一些人创造了监守自盗的空间，比如在柳州公司的自有仓库中，就存在配合客户虚假出质、骗取贷款等涉嫌违法犯罪的行为，一些项目还是违规签约，并没有经过上级公司的审批，相关收入的获得也就不一定进了公司的账目。”上述知情人士透露。
根据记者获得的一份内部资料，截至今年8月，广西公司涉及质物实际短少的风险事件就达到70多件，授信额度50多亿元，缺货金额高达30亿元。
资料图（来源：网络）
质押监管风险标的货值超百亿
据记者了解，广西公司是中外运长航集团旗下的物流公司中，从事质押监管项目较多的一家，但其涉及的违规签约、货物损失等问题并不是特例，在中外运长航集团旗下，包括辽宁、湖南、宁夏等多个地方分子公司，类似管理混乱、单证缺失、账目不清、无单放货等问题都开始暴露。
今年上半年，中外运长航集团决定由旗下上市公司中国外运（00598.HK）对存续在上市公司之外的一些从事综合物流业务的分子公司进行托管，进而加大了对旗下公司物流监管业务风险的监控、调研及审计，才曝光了大量原先未掌握的问题项目和风险事件，缺货数量和预计损失金额均属巨大。
根据记者获得的一份调查报告，截至今年8月，外运旗下各公司已发生各类风险事件上百起，授信额度超过百亿元，风险标的货值也超过百亿元。
报告中所提到的风险事件，主要包括仓库中货物的实际损失（存量低于银行要求的最低控货线）、出质人逾期未偿还贷款、外运成为被告或第三人的涉诉案件等。比如货物损失方面，截至今年8月，各公司就共有200多起物流监管风险事件发生质物实际短少、灭失，涉及银行授信额度合计80多亿元，风险标的货值（即缺货金额）50多亿元，如果判外运方面责任，预计损失可能约30亿元。
目前，外运旗下多家物流公司已被告上法庭，案件主要就与质押监管漏洞有关。“现在还很难评估实际损失，因为很多官司还在打。”外运一名管理层对本报记者称，不过，这的确也暴露了公司管理方面的漏洞，因为在自行排查过程中发现，很多公司的项目并未经过上级公司审批而擅自签约操作。
据记者了解，目前中外运长航集团已对旗下物流公司提出要求，原则上单纯输出监管项目的，到期均不再续约，已上报的输出监管业务，要制定退出方案和时间表。不过，由于部分公司对物流监管业务的依赖程度较高，如果立刻退出相关业务，很可能面临主营业务利润下降，甚至出现经营亏损的情况。
3 : GS(14)@2015-03-17 01:31:01
4 : GS(14)@2015-03-17 01:32:33
虧增1.33倍，至700萬，重債
5 : bbaeric(38257)@2015-03-17 20:35:52
《公司業績》中航運(00368.HK)全年純利186萬美元 末期息8港仙
2015/03/17 00:24
中外運航運(00368.HK) 公布2014年止年度業績，收益錄得12.06億美元，按年下降8.1%。純利186萬美元，每股盈利0.05美仙，相對上年度蝕63萬美元。末期息8港仙。(de/d)(報價延遲最少十五分鐘。沽空資料截至 2015-03-17 16:25。)
阿思達克財經新聞
網址: www.aastocks.com
http://www.aastocks.com/tc/stock ... .658260/latest-news
6 : bbaeric(38257)@2015-03-17 20:39:25
中航運(00368.HK)：復甦不如預期 料今年行業仍然艱難
2015/03/17 13:06
中外運航運(00368.HK) 董事長兼非執董李甄於業績發布會上表示，預期明年美國市場增長勢頭走強，歐日復甦步伐仍然疲弱，內地市場需求亦會繼續放緩，對於整體貨運需求感到憂慮。
他提到，去年公司收購母公司資產，業務整合會帶來更好的經濟效應，但整體增長仍視乎全球經濟及行業復甦情況。
他對於今年行業的復甦感到憂慮，因去年行業預期見底復甦，但年初波羅的海指一度創30年來新低，相信今年環球經濟存在不確定性，行業環境仍然艱難，尤其航運供求仍需數年時間才能達到平衡。
今年資本開支1.7億美元，集中投資自有船隊，令載運力提升至500萬噸，並會研究收購機會及運輸清潔能源等新業務。(hi/u)(報價延遲最少十五分鐘。沽空資料截至 2015-03-17 16:25。)
阿思達克財經新聞
網址: www.aastocks.com
http://www.aastocks.com/tc/stock ... .658445/latest-news
7 : greatsoup38(830)@2015-07-09 23:59:13
盈警
8 : greatsoup38(830)@2015-08-14 01:13:01
轉虧2,300萬，6億現金
9 : GS(14)@2015-09-22 01:53:41
LNG
10 : greatsoup38(830)@2016-02-23 01:40:39
盈警
11 : GS(14)@2016-03-15 16:39:47
轉虧5,000萬，5.3億現金
12 : greatsoup38(830)@2016-08-16 07:48:38
虧損增45%，至4,200萬，4.5億現金
13 : GS(14)@2017-01-27 16:08:39
董事會謹此知會本公司股東及潛在投資者，經初步審閱本集團截至二零一六年十二
月三十一日止十二個月的未經審核綜合管理帳目，預期本集團於截至二零一六年十
二月三十一日止十二個月的淨虧損比二零一五年同期將錄得大幅增加。
14 : GS(14)@2017-03-10 13:22:56
虧損增6成，至8,000萬，5.2億現金
15 : Jackychan2680(56871)@2017-03-10 21:58:44
現金太多, 終於派四仙息出黎
16 : GS(14)@2017-09-16 02:12:03
轉盈160萬，5.8億現金
17 : GS(14)@2018-03-10 11:21:48
轉盈2,800萬，5.6億現金
18 : GS(14)@2018-08-10 17:41:11
盈利增375%，至3,800萬，5.5億可變現資產
19 : GS(14)@2018-09-28 14:20:45
2.7...
20 : GS(14)@2018-12-04 10:40:54
緒言
茲提述中外運航運有限公司（「本公司」）及 Sinotrans Shipping (Holdings) Limited（「要約人」）於二
零一八年十一月二十日聯合刊發的計劃文件（「計劃文件」），內容有關（其中包括）要約人建議根據
公司條例第670、671、673及674條透過協議安排的方式將本公司私有化，及建議撤銷本公司之上
市地位。除另有界定外，本公告所用詞彙應與計劃文件所界定者具有相同涵義。
若干一致行動人士將股份自中央結算系統撤回
誠如計劃文件所披露，中國外運（香港）、招商局能源投資及 Sinotrans Shipping Inc. 實益持有的
股份（合共佔已發行股份約 3.58%）將不會構成計劃股份之一部分，故此於協議安排生效後將不
會被註銷。要約人已知會本公司，為確保其股份與計劃股份分開，中國外運（香港）及 Sinotrans
Shipping Inc.（合共於 124,742,500 股股份擁有權益，佔已發行股份約 3.13%）分別於二零一八年
十一月二十八日及二零一八年十一月三十日將其該等股份自中央結算系統撤回以成為登記股東。
21 : Clark0713(1453)@2018-12-14 00:48:09
私有化通過, 只有2%參與投票的股東反對
22 : GS(14)@2018-12-14 01:05:22
好勁
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=284978
張兆聰：熱門股超買 冷吼航運板塊
1 : GS(14)@2016-08-16 06:18:57【明報專訊】港股強勢再上，恒指及國指分別升165點及154點，或0.73%及1.61%，升勢依然集中在國指之上。中資金融股全面起動，升勢由此前集中在建行（0939）、交行（3328）等優質內銀股，擴散至落後的中行（3988）、農行（1288），原本全城最落後的內險股更是強勢回歸，中國人壽（2628）及平保（2318）分別升3.5%及3.8%，兩天累計更漲5.93%及6.57%。現在全城焦點都在中資金融股身上，但板塊內大多數股份都已進入超買區，高追要有較波動的心理準備，短炒可留意一些較冷門、落後的板塊，例如航運及物流、醫藥等。
資金湧入超買 考驗投資者耐性
港股走勢凌厲，兩大指數都已踏入超買區域，恒指及國指14天RSI分別為72及76。超買第一個意思是強勢，資金都敢於高追，這時入市其實比較安全，也容易賺錢。當然，投資者湧入，高位也易有沽壓，但現在上升動力來自資金流入，從昨日五大主要ETF，包括盈富基金（2800）、南方A50（2822）、安碩A50（2823）、恒生H股ETF（2828）以及華夏滬深300（3188），全部都打進成交額前20位置，便可知資金流入有多厲害。超買市况會不時有「走火警」的震倉，即短時間內急跌1%、2%，現在是考驗投資者的持貨能力和耐性，當市况超買後，入市對象亦顯得更重要。
炒升幅應從非指數股入手
從另一角度看，指數超買並不代表炒完。本港上市的1994隻股份中，只有308隻股份14天RSI高於70，若將範圍收窄至市值50億元或以上，則是527隻股份中有122隻超買，亦即是達80%股份都並未超買。因此，現在市况確實很強，但還是集中在指數股身上。現在才入市期望有較大潛在升幅，便應從非指數股或非主流股入手，航運及物流是一個好選擇。
估值跌無可跌 航運股料轉勢
首先，內地出口已穩定下來，以人民幣計算的出口近月均錄低單位數字增長。第二，航運業進入下跌周期已多年，不少船廠更已破產，很多股份估值都已跌無可跌，往往是轉捩點出現之時。第三，整個行業多數股份並未超買，追落後空間大。當中港口股較為穩定，惟短炒的話則啤打值較低，升幅或較小，航運股、物流股走勢則較佳，當中中海發展（1138）及深圳國際（0152）均剛剛突破保歷加通道頂部，呈準備短線急升之勢，海豐國際（1308）走勢更強，惟已上升多時兼超買，值博率和短線潛在升幅較低。
[張兆聰 數據尋寶]
來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 6205&issue=20160816
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=305992
航運市場續弱 中遠國際少賺28%
1 : GS(14)@2016-08-19 06:48:40【本報訊】中遠國際（517）公佈上半年業績，股東應佔溢利1.45億元，按年跌28%。管理層於業績會上解釋指，上半年國際航運市場續疲弱，新船定單數目明顯減少，集裝箱塗料收入受影響，按年跌近六成至2.87億元。公司董事總經理劉祥浩表示，由於行業前景未明，不少企業延遲興建新船計劃，間接影響舊船買賣量，及中遠國際的船舶貿易代理業務佣金收入，按年減少29%至3,100萬元。期內，公司毛利率下跌2.5個百分點至9.7%，劉祥浩稱，未來會繼續拓展毛利率較高業務，如集裝箱塗料及船舶貿易等，料下半年毛利率回升。他表示，現時仍難以預測航運業何時見底，會努力「熬」過周期性低谷；劉祥浩補充，截至6月底，公司手頭新造船定單有97艘，料於未來三年內陸續交付，並正與航運服務業研究，開發新業務作增長點，以應對行業結構調整。中遠國際公佈，截至6月底半年，溢利按年跌28%至1.45億元，收入減少16%至25.55億元；每股盈利為9.45仙，派每股中期息0.04元，按年減少43%。
來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20160819/19742147
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