2014年上半年新能源汽車銷量井噴 誰是最大贏家？
http://www.guuzhang.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1871&extra=page%3D12014年全年新能源汽車產銷預計將突破5萬輛，是去年的3倍。上半年，比亞迪新能源汽車銷量達6748輛，佔我國新能源汽車總銷量的41%，旗下的純電動e6和混合動力車型秦的銷量幾乎佔據了我國新能源汽車市場的半壁江山。
一、綜述
2014年上半年，中國汽車產銷市場均突破1100萬輛大關，增速高於預期，汽車行業整體經濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大，市場集中度進一步提高。據中國汽車工業協會統計數據顯示，2014上半年中國汽車生產1178.34萬輛，同比增長9.6%，同比增幅下降3.2個百分點；汽車銷售1168.35萬輛，同比增長8.4%，同比增幅下降3.9個百分點。
數據來源：中國汽車工業協會 製表：電動汽車時代網
新能源汽車的產銷增長更是尤為迅速，2014上半年中國新能源汽車產銷均超2013全年。據不完全統計，2014上半年新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過2013全年數量。其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。
國家層面接連出台加強新能源推廣應用的相關政策，不僅免除新能源車購置稅，而且政策要求各地打破地方保護主義，建設統一開放、有序競爭的新能源汽車市場。另外，就充電樁等基礎設施的建設，國家電網也首次放開市場准入條件，允許社會資本對分佈式電源並網、電動汽車充換電實行市場開放，抽水蓄能電站、調峰調頻儲能等項目投資開放。從今年年初以來，新能源車銷售在國內呈現欣欣向榮的局面。
北京除了規定購買新能源汽車可享受與國家1:1的補貼標準以外，還對基礎設施的建設出台了《北京市示範應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》，規定新建小區配充電樁的停車位要佔到18%，用電方面也需要提前預留。
而上海也發佈了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，對回收電池等做了相應的補貼激勵措施，其中購買純電動車可補貼4萬元，混合動力車型可補貼3萬元。
作為我國重要的區域中心城市，西安也出台了新能源汽車補貼辦法，規定補貼標準與中央補貼看齊。
此後，江蘇也出台了新能源汽車推廣應用補貼細則，鼓勵公用事業單位和個人購買新能源汽車，並對承建充換電設施的服務運營單位給予補貼。按照江蘇省經信委的補貼標準，純電動乘用車補助2.5萬元/輛，插電式混合動力乘用車補助1.5萬元/輛。
另外，天津出台的純電動和插電式混動無需搖號均可獲得天津牌照，並可獲得天津市地方補貼的推廣措施對消費者的誘惑力著實不小，被業內認為是推廣最給力的一個城市。
廣州也將採用與國家補貼標準看齊的1︰1政策，對新能源汽車補貼最高達到12萬元。此外，新能源汽車將不受廣州限牌的影響，可直接申請汽車牌照。
根據中國汽車工業協會的預測，2014年中國新能源汽車的總銷量將會達到3.5萬輛，達到百分之百的增長，如果再加上混合動力車型，這個規模將增加到6萬輛。根據德勤預測，中國新能源汽車的市場規模或將在2020年超過200億元人民幣，中國新能源汽車產業化規模和市場化規模也將有望達到全球第一。
二、國內新能源汽車銷量分析
數據來源：全國乘用車市場信息聯席會 製表：電動汽車時代網
根據中國汽車工業協會統計的數據顯示，2014上半年我國新能源汽車銷售20477輛，比上年同期增長2.2倍，銷量已超過2013全年數量，在新能源汽車銷量的組成中，轎車佔絕大多數為77%，客車其次站22%。其中純電動汽車銷量突破萬輛大關，達到了11777輛銷量，插電式混合動力汽車銷量也達到了8700輛。
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中汽協秘書長董揚稱："今年全年新能源汽車產銷預計將突破5萬輛，是去年的3倍(註：去年為17642輛)。"董揚分析說，新能源汽車銷量增長主要有兩個原因，第一，新能源汽車的確好用，受到了消費者的認可。前幾年廠家宣傳新能源汽車時，可能有一些虛假信息，但是經過這些年的發展，新能源汽車技術走向成熟。第二，全社會對於新能源汽車的重視程度正在增加。
有關部門積極推動新能源汽車產業發展和推廣應用，出台了一系列政策措施，極大地推動了新能源汽車的商業化。截至目前，累計有兩批共88個城市列入了新能源汽車示範推廣計劃。在上述城市，除國家財政給予補貼外，地方財政也給予了補貼。此外，對符合要求的新能源汽車免徵車船稅，從2014年9月1日到2017年底對符合條件的新能源汽車免徵車輛購置稅等政策，也催生了市場的熱情。
再加上國家對於未能完成年度推廣目標的城市將予以淘汰的處罰政策，各大城市爭相落實本地的新能源汽車推廣目標及措施，其中北京不僅發佈了新能源汽車補貼政策和購買車型目錄，也積極落實了充電基礎設施的相關強制措施，包括對新建小區配充電樁的停車位要佔到18%的規定等。
而上海、廣州、天津、杭州、西安、江蘇等地也陸續發佈了當地的新能源汽車推廣補貼政策，不管是補貼優惠、免搖號直接上牌還是停車費減免等措施，都在一定程度上刺激了新能源汽車的發展，對於推廣起到了很好的積極推動作用。
三、國內新能源汽車廠商分析
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今年上半年，由於政策方面的利好，各大車企紛紛推出了自己的新能源汽車產品。以北京車展為例，作為國內新能源汽車的老大哥，比亞迪繼秦和E6之後，推出了旗下最能展示其最新研發技術的混動雙模唐、M3 DM以及純電動版秦。北汽在E150 EV的基礎上做了一些改進，在本屆車展帶來了全新的E150 EV二代和紳寶EV，該車電池容量由之前的25.6kwh提升到了30kwh，由此帶來的續航里程提升是顯著的。E150 EV二代的續航里程將超過210公里。
江淮的新能源汽車在我國一直都有著良好的口碑，在過去的3年間，江淮共銷售了5351輛iEV純電動汽車，連續四年保持國內第一。旗下的重磅車型iev4也相繼在北京和上海等地陸續上市，補貼優惠後7萬左右的售價性價比相當高。另外，江淮也在本屆車展推出了第五代純電動車型iEV5，該車續航里程最大可達200km，比iEV4增加了40km。它的最高車速可到120km/h，這也比最高車速95km/h的iEV4有所提升。
另外，一汽也推出了威志V5 EV、歐朗EV以及奔騰B50 EV三款新能源汽車；長安則在逸動燃油版的基礎上推出了純電動版；上汽的榮威E50、榮威550 plug-in、榮威950 Fuel Cell則讓我們看到了全新平台推出的新能源汽車新品。
可以說，不管是國內自主品牌，還是合資以及進口品牌，車企對於中國這個最大的汽車市場充滿了無限的期待，加上政府對新能源汽車政策的不斷扶持加碼以及市場開放等政策的吸引，提早佈局本品牌的新能源汽車戰略已成為當下車企的重中之重。
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相比較比亞迪傳統車市場份額的不斷下滑，其新能源汽車市場佔有率一路高歌猛進，銷量增長勢頭著實不容小覷。不管是純電動e6還是混合動力秦，兩款車的銷量幾乎佔據了我國純電動汽車和混合動力汽車市場的半壁江山。數據顯示，今年上半年，比亞迪新能源車銷量達到了6748輛，佔新能源汽車總銷量的41%，其中純電動車型銷量為1391輛，佔純電動車型總銷量的11.8%；混合動力車型銷量為5357輛，佔混合動力總銷量的61.6%，秦的火熱大大出乎了我們的預料。
奇瑞新能源汽車今年上半年銷量達到了驚人的3302輛，佔新能源汽車總銷量的20%，雖然銷量只有比亞迪的一半，但其低端新能源汽車市場的佔有率還是令人驚訝不已。
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廣汽豐田今年上半年的新能源車銷量為2864輛，佔新能源汽車總銷量的17%，主要車型為凱美瑞尊瑞混動，該車月銷量一直保持在500輛左右。廣汽豐田在新能源汽車方面動作不大，但受到政策等多方面的影響，廣汽豐田也開始將目光轉向新能源領域。據悉，廣汽豐田將在2015年推出雷凌混動版本，同時核心部件-電池組也將國產，這對降低售價提升銷量將起到了關鍵作用。除了轎車方面，豐田混動SUV（漢蘭達混動車）也可能會列入未來國產車型計劃中。此外，廣汽豐田還將推出一款電動車。
微型電動車在二三線城市以及城鄉擁有龐大的用戶群，奇瑞QQ3 EV就是一個很好的例子。為了跟奇瑞QQ3 EV相抗衡，眾泰也推出了自己的全新微型電動車知豆E20，售價僅4.88萬元，上市僅4個月以來，銷量就達到了1428輛，在國內主要新能源車企中排名第四。
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今年4月份，一汽集團正式發佈了新能源汽車戰略規劃，首批量產的四款新能源汽車奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV也宣佈上市，正式進入市場銷售階段。現銷售的普銳斯雖然技術成熟，車型口碑良好，但該車一直在國內處於不溫不火的狀態，今年上半年僅銷售839輛，市場佔有率僅為5%。相比較國外的大熱，普銳斯在國內新能源汽車市場表現平平，再加上無法享受購置稅減免等政策，普銳斯今後在國內的銷量有點令人擔憂。
數據顯示，今年上半年，江淮新能源車銷量為741輛，佔新能源汽車總銷量的5%。不過雖然銷量低於上述的其他品牌，但該車的知名度以及口碑在業內卻是數一數二的。江淮iEV4在實施補貼後，價格優勢明顯，僅為7.48萬元，另可獲免費車牌。因此，今年以來在北京、上海、合肥等地供不應求。
截至2013年底，江淮iEV4共銷售近6000輛，在純乘用車市場與比亞迪的電動車銷量規模相當；純電動汽車的累計行駛里程已經超過7000萬公里，積累了大量的電動車運行數據，對後續研發的幫助巨大。除了純電動車外，江淮的增程式電動車和電動卡車等新產品也將陸續上市。
根據北汽新能源公佈的數據顯示，今年上半年的新能源汽車銷量為393輛，訂單數量已突破1000輛，旗下E150 EV在享受政策與廠家的雙重補貼後，原本23.08萬的價格優惠後僅需8.48萬，降價幅度接近15萬元。同時截至目前，北汽新能源已有近3000輛產品在出租、政府公務、租賃、駕校、郵政快遞、企業後勤保障、私人用車中應用。其中，2013年北汽新能源汽車實現在全國市場佔有率25.55%，位居全國第一。
上汽榮威近年來在新能源汽車領域頗有建樹，旗下的榮威E50EV和榮威550混動版都代表了上汽最新的新能源汽車技術。今年上半年，上汽新能源車型總銷量為95輛，佔我國新能源汽車總銷量的1%。上汽在新能源領域用5年佈局了60億元的投資，構建了新能源汽車關鍵零部件體系，具備了相對成熟的新能源汽車生產基地。"十二五"期間，上汽將再投入60億元，進一步完善新能源結構。
四、新能源汽車品牌分析
數據來源：全國乘用車市場信息聯席會 製表：電動汽車時代網
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今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達6748輛，佔我國新能源汽車總銷量的41%，旗下的純電動e6和混合動力車型秦的銷量幾乎佔據了我國新能源汽車市場的半壁江山。其中比亞迪e6今年上半年銷量為1391輛，佔比純電動車型總銷量的11.8%；混合動力車型秦上半年銷量為5357輛，佔比混合動力車型總銷量的61.6%，可以說我國混動車市場幾乎絕大部分市場份額都被比亞迪包攬了。
比亞迪秦是目前國內銷量最高的新能源汽車。比亞迪方面曾稱，受產能影響，秦一直處於供不應求的狀態。為保證秦訂單的及時交付，除將每月產能擴充外，比亞迪也已著手實施電池產能的擴充計劃，屆時產能將擴至每月2000輛。
比亞迪另一款純電動車e6，之前一直主攻出租車市場，在私人銷售領域業績平平，比亞迪曾表示e6市場定位為出租車。不過後來根據比亞迪董事長王傳福公佈的戰略計劃，比亞迪將在e6的基礎上新增E3/E5兩款產品，並推出e6的行政版，主打私家車市場。
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奇瑞能躋身國內新能源車企銷量排行榜的亞軍位置完全要歸功於QQ3電動版這款車。奇瑞汽車今年上半年新能源汽車累計銷售3302輛，旗下的QQ3電動版雖然是一款低速純電動汽車，但它的銷量卻非常驚人，上半年累計售出了3182輛，為國內純電動汽車市場中銷量最高的車型，銷量遠遠大於排名第二的眾泰知豆E20和比亞迪e6。
QQ3電動版是奇瑞汽車生產的一款低速純電動汽車，它是在QQ3的整車平台上開發的一款小型純電動轎車，整車搭載了60V 6KW 電驅動系統，配備了150Ah 動力蓄電池，經濟時速20-40公里/小時，5萬左右的售價讓其擁有一大批用戶。奇瑞還將推出一款同樣由QQ衍生而來的純電動車型，定名為eQ，應該會取代現款QQ3電動版，價格上可能會有進一步下探。
瑞麒M1 EV是奇瑞首款高速純電動汽車，與其同類別大小的汽油機車5萬元左右的售價相比，14.98萬元起的價格似乎與傳統汽油機車相比高出很多。該車的銷量表現平平，上半年累計銷量僅為120輛。瑞麒M1-EV純電動車搭載了336V 40Kw大功率電驅動系統，配備了60Ah 高性能鋰離子電池，最高時速為120Km/h。巡航最大續駛里程可以達到160KM。
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廣汽豐田的新能源車銷量主要依賴於凱美瑞尊瑞混動版，該車上半年銷量達到了2864輛，月均470多輛的銷量讓廣汽豐田在國內的新能源汽車領域佔有不小的市場份額。凱美瑞尊瑞改變了人們對於混合動力車型價格高高在上的固有印象，其中EV電動模式下可在電池充滿的情況下續駛里程3-4公里，對於城市當中擁堵的路況來說是非常受用的。
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之前在新能源汽車市場一度非常活躍的眾泰汽車，其新能源車型朗悅EV、5008EV、T200EV和TD100EV已相繼折戟，從銷量來看，只有T200EV這款車在3月售出了8輛，其他三款均未上報銷量。眾泰在新能源汽車的摸索中可能出現戰略上的轉向。今年的北京車展，眾泰所推的一款名為眾泰E20新電動汽車已經進入市場，上市僅4個月以來銷量達到了1428輛。
相比其他幾款EV車型都是基於原有的傳統燃油車型打造所不同，眾泰E20是一款重新研發的只有二座的微型電動汽車，該車車身的長寬高分別2765mm/1540mm/1555mm，軸距為1765mm，比smart fortwo的還要短上百毫米。值得一提的是，眾泰E20也不再承襲之前眾泰一直改採取的換電模式，而是採取了充電模式。官方給出的數據稱，新車在充電4小時之後，即可行駛200km，，6小時即可充滿，如採用快充20分鐘充滿80%的電量，最高時速為80公里。
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上汽集團目前有三款新能源車型在售，售價平均在24萬元左右，在國內所有的新能源汽車品牌中屬於較高級別的車型。旗下的純電動車型榮威E50於2012年11月量產上市，定位為"都市精品純電小車"，同時面向一般消費者銷售，該車最大續駛里程達到180km，0-50km/h加速時間5.3秒，百公里加速時間為14.6秒，該電池總能量為18千瓦時，具有快充和慢充兩種充電模式，一次充電後，榮威E50在城市工況下的續航里程在120公里以上，主要滿足具有環保意識的時尚用戶需求。但榮威E50上市以來的銷量並不是很理想，除了在上海地區推廣示範運營純電動出租車以外，個人用戶較少，今年上半年累計銷量8輛，其中4月份上報的銷量出現了-4輛的情況，導致這種情況出現的因素可能是企業之前上報的數據出現了偏差。
另一款插電式混動動力車型榮威550混動版在去年廣州車展宣佈上市，但其實從今年4月份才正式進行銷售，從乘聯會統計的數據來看，這款車4月份售出了87輛。有報導稱，上海地區榮威550混動版的訂單量已經超過300個。
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豐田普銳斯於1997年10月底問世，是世界上最早實現批量生產的混合動力汽車。據悉，普銳斯已在全球60個國家上市銷售。但普銳斯在全球銷量不斷上升的情況下，國內的市場卻仍然是零零碎碎，今年上半年，普銳斯累計銷量為839輛，雖然該車標榜的是油耗低、環保性能好，適合城市使用，但國內消費者對其的接受度還不是很高。
作為混動車鼻祖，普銳斯一直是豐田對科技創新和環保方面努力的典範。在日益嚴峻的能源問題面前，政府也已經對混合動力車型的上牌有了較為寬鬆的政策。普銳斯以後在國內的生存空間如何，還要看未來是否有更全面的服務和對國內市場更準確的定位。
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江淮汽車的iEV系列純電動轎車已經發佈至第四代。自2010年iEV電動車第一代車型發佈以來，iEV系列純電動轎車累計銷量已經突破5000輛。今年2月，iEV4在上海正式上市，售價為16.98萬元。該車在北京、天津、上海等地區可獲得專用牌照的額度，同時還能獲得不同地區對新能源車型的補貼，在加上購置稅減免等政策的加碼，iEV4最終入手價跌至7萬以下，性價比非常高。今年上半年，iEV4銷量已達741輛。
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北汽E150 EV是第一批進入北京市新能源補貼目錄的車型，作為電動出租車，E150 EV已在北京市多個郊區進行示範運營，效果不錯。北京地區售價為22.08-23.08萬元，該車可享受國家補貼(4.75萬)+地方補貼(4.75萬)共9.5萬元(僅北京地區)。
據乘聯會統計數據顯示，北汽E150 EV今年上半年累計銷量為393輛。據瞭解，經過4年多的發展積累，北汽新能源旗下E150 EV、紳寶EV、威旺306EV、E150增程式等多款產品已投入市場或示範運營。今年，北汽新能源將會衝擊2萬輛的銷售目標。據悉，為了實現這一目標，北汽新能源試圖通過顛覆傳統汽車營銷模式，運用互聯網思維和新媒體的傳播手段，與互聯網公司、國內大經銷商集團等進行多種形式的合作，聯手電商，採取網上銷售、在線服務等新形式。當然，對於如火如荼的整車電商概念，有必要打個問號。
五、新能源汽車政策
1、國家政策動態
國務院副總理馬凱：新能源汽車發展需遵循四不變原則
1月中旬，中央政治局委員、國務院副總理馬凱到深圳、合肥等地，視察了比亞迪、比克、江淮、奇瑞等10家新能源汽車上下游企業。這是新一輪新能源汽車推廣政策出爐之後，新能源汽車首度獲得如此重要的"撐腰"。馬凱副總理強調國家對新能源汽車發展的四個不變原則："國家發展新能源汽車戰略不變，以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的戰略取向不變，確定的節能與新能源汽車的規劃目標不變，政府政策扶植的政策取向不變。"
國務院總理李克強：要倡導人人使用新能源汽車
1月27日，國務院總理李克強到西安比亞迪汽車有限公司瞭解純電動汽車研發。李克強說，你們的工作非常有益，新能源汽車，特別是公交車能改善城市污染和噪音問題，要倡導人人使用，政府要起到示範作用。他說，面對不斷加劇的環境污染，我們要直面問題，向污染宣戰！
國家四部委聯合發文：新能源汽車補貼標準採用退坡機制
2月初，國家財政部、科技部、工信部和發改委發佈通知稱，2014年新能源汽車補貼標準將在2013年基礎上下調5%，正式啟動此前設計的補貼"退坡機制"。此外，政策面還明確新能源汽車補貼將不僅限於三年時間，而是將持續實施。按照此前四部委制定的三年新能源汽車補貼政 策，2014和2015年度的補助標準將在2013年標準基礎上下降10%和20%。四部委決定執行這一補貼"退坡機制"，但將補貼標準調整為：2014 年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%，從2014年1月1日起開始執行。
習近平：發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路
5月24日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平考察了上海汽車集團股份有限公司，習近平強調，汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。
工信部：擬叫停新能源車地方保護 統一產品目錄
工信部有計劃加速清理地方政策保護，產品目錄將實現全國統一，目前政策出台的時間並不確定。據悉，工信部的這次行動是對國務院副總理馬凱2月深圳調研的回應，馬凱曾提出，下一步發展新能源汽車的重點是要做好八件事，"堅決破除地方"保護位列其中。
2、汽車行業政策動態
國家電網：充換電設施建設將全面放開
國家電網公司董事長劉振亞在"兩會"間隙向媒體表示，為電動汽車充電的充換電設施，將對社會"全面開放"，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。 "這一改革計劃，是為了積極響應十八屆三中全會精神提出的，讓市場對資源配置起決定作用。"國家電網公司營銷部副主任沈建新在接受財新記者專訪時表示，"全面放開包括兩層含義：第一，誰來建設都可以；第二，國網也可以參與建設。"
科技部：近兩年內推出電動車生產標準
5月5日，中國電動汽車百人會成立大會暨2014年重點工作研討會在清華大學舉行。據悉，百人會主要任務是開展關係電動汽車行業發展的重大課題研究，舉辦各種專題研討會和年度論壇，促進不同產業、部門、企業之間的交流和互動，最終形成研究成果為政府部門決策提供參考。科技部部長萬鋼透露，在電動車輛標準體系方面，目前的標準已經能夠滿足運行和生產，還有100多項設計行業和生產的標準將在未來1-2年時間制定並推行。
電動汽車電池梯次利用 扶持政策醞釀出台
國家相關部門正在醞釀出台措施扶持汽車動力電池的梯次利用，這標誌著國家針對新能源汽車的扶持政策開始關注"後市場"方面。隨著中國電動汽車的大力發展，針對其核心零部件動力電池等方面的相關配套政策有望不日出台。有專業技術人員解釋說，當電池只能充滿原有電容量80%的時候，就不再適合繼續在電動汽車上使用。通過梯次利用，二次的動力電池可以有其他用途，如安裝在建築使用的太陽能光伏儲能系統中，輔助可再生能源的穩定輸出、利用充放功能進行調峰、可以用作備用電源及不間斷電源（UPS）等。這其中存在極大的市場空間。
中國汽車技術研究中心提議：給非汽車生產商發放電動汽車生產牌照
中國汽車技術研究中心項目負責人王成在接受採訪時表示，該中心已經起草電動車市場准入政策，提議給非汽車生產商發放兩到三張專門的電動車生產牌照，最早年內有望獲批。據王成介紹，該政策草案將交給行業監管機構傳閱討論，然後遞交國務院，最終將於今年獲批。他表示，特斯拉的成功對行業和廠家都是鼓舞，說明非汽車生產商也能做好電動車。
3、地方政策
北京：新建小區充電樁比例不得低於18%
1月，《北京市示範應用新能源小客車管理辦法》正式發佈，北京市新能源小客車的指標管理實行"單獨配置"，擁有單獨的搖號池。如果申請數量超過當期配置數量，則所有申請人數進行搖號購買；如果申請的數量小於當期配置數量，則進行直接配置。北京市採取1：1的補貼政策。
隨後，北京市科委聯合相關委辦局發佈《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》，將在重點公交線路上添置至少900輛電動公交車，市區新增出租車也全部使用電動汽車。到2017年北京的公交車中，電動車比例將從現在的5%提升到20%。另外還提出在新建及改建的居住區，將按照不低於停車位18%的比例配建充電樁。
對於進入新能源小客車《目錄》的車型和企業將有一系列的退出機制。機制是指在出現非人為事故、產量下降等情況下，車型將被強制退出《目錄》。
江蘇：買新能源私家車最高補助12萬元
江蘇省出台新能源汽車推廣應用補貼細則，鼓勵公用事業單位和個人購買新能源汽車，並對承建充換電設施的服務運營單位給予補貼。按照江蘇省經信委的補貼標準，純電動乘用車補助2.5萬元/輛，插電式混合動力乘用車補助1.5萬元/輛，純電動客車補助20萬元/輛，插電式混合 動力客車補助10萬元/輛，超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車補助6萬元/輛，純電動專用車按電池容量每千瓦時補助800元、最高每輛6萬元，燃料電池乘用 車補助8萬元/輛，燃料電池商用車補助20萬元/輛。
西安：新能源汽車補貼辦法獲通過 與中央補貼1︰1
西安市政府常務會審議通過《西安市居住區公建配套設施建設管理實施細則》、《西安市示範應用新能源汽車財政補助資金管理暫行辦法》。通過的《西安市示範應用新能源汽車財政補助資金管理暫行辦法》中提到，在西安市購買、登記註冊和使用新能源汽車的單位和個人可享受該政策。對新能源汽車生產企業生產的新能源汽車，市財政參照中央財政補助標準按1︰1給予補助，國家和市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。其中，純電續駛里程大於等於250公里的純電動乘用車最高可補6萬元，車長大於10米的純電動客用車最高可補助50萬元。
武漢：新能源汽車補貼政策出台 電動車最高補11.4萬
武漢市政府常務會針對新能源汽車出台了九大政策，該市擬花16.8億元推廣新能源汽車。政策規定，單位及個人購買使用新能源汽車，按國家補貼標準的1：1給予地方配套補貼，國家和地方財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。
廣州：新能源汽車補貼方案公佈 最高補貼12萬可直接上牌
2013年-2015年三年間，廣州市將推廣新能源汽車10000輛，其中：公交車2000輛，出租車1000輛，公務用車2000輛，環衛、郵政、物流等專用車1000輛，私人領域4000輛。建設各類充電站105個、各類充電樁(機)9970個，初步構建網絡化的充電服務體系和智能化的綜合性服務平台。
根據不同的車型，購買新能源車型將補貼3.5萬元到6萬元，補貼參照中央財政補助標準按1︰1給予補助。以此計劃，對新能源汽車補貼最高達到12萬元。此外，新能源汽車將不受廣州限牌的影響，可直接申請汽車牌照。
天津：私人購買新能源汽車可獲免費牌照和兩級政府補貼
1月2日起，《天津市小客車總量調控管理辦法(試行)》正式實施，天津單位和個人購置新能源車可直接上牌。補貼標準按照中央財政補貼1：1比例進行配套補貼。為鼓勵私人購買新能源汽車，天津規定，除享受政府補貼外，還可獲免費牌照。
《天津市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015年)》通過天津市政府常務會議審議。根據方案，到2015年底，天津將推廣應用1 .2萬輛新能源汽車，建設66個充換電站，6,700個充電樁，並以創新電池和整車融資租賃等商業模式，帶動新能源汽車產業加快發展。
上海：明年將建6000以上充電樁
上海計劃到2015年推廣應用10000輛以上的新能源汽車，到2015年末，上海全市範圍內預計將建成6000個以上的新能源車充電樁；同時，與城市交通容量相匹配的電動汽車智能充換電服務網絡也將初步形成。今後，上海將實現中心城區每5公里設置1處公共充電設施點，郊區每10平方公里設置1處公共充電設施點的配置。
高管創業百強榜：逃離大公司的職業經理人，誰是勝者？
來源: http://news.iheima.com/html/2014/1011/146604.html
i黑馬：公司高管已然成為創業大潮里最重要的一股力量。然而，這些懷揣武功、攀上高位的人在創業叢林中活得好嗎？《創業家》篩選了近4年的高管創業100強（不含已上市者），他們涉足遊戲、社區、電商、硬件、培訓、信息服務等多個領域。對於這些有勇氣改變的人來說，擔任公司高層的經歷是一筆財富，一旦創業，看到了前所未有的風景，也很難再回頭。這些頭等艙的乘客自己當“海盜”時，他們又做何感想？
《創業家》選取了這些創業高管總結的五條心得。這既是他們的親身體會，也是給想離開大公司創業的職業經理人的忠告。創業，甚至是需要用身家性命博未來的事，你是否做好了迎接暴風雨洗禮的準備？
一.不要沿襲固有經驗
楊斌 紛享科技總裁（原網易副總裁、和訊網總編輯、《新京報》總編輯）
我曾在《南方都市報》、《新京報》、和訊網供職。在網易任副總裁，直接對丁磊匯報工作，就職業經理人這一行來說已經基本觸到了天花板，再往上走的可能性很小；即便提升了，工作也是同質的、重複的——這時候，創業就成為必然選擇。
你肯定不能逃離你的基因，但要時刻警惕它可能是你的包袱——以往的經驗對你造成的可察覺或不可察覺的、種種潛移默化的影響。我不敢說及時發現了問題，但創業過程中自己內心肯定有根弦在，知道什麽東西可能會誤導我。作為創業者，我要經常告誡自己：不要沿襲固有的經驗，否則你會死在自己過去的成績上。
二.“不做什麽”很重要
米丹寧 i8小時創始人（原盛大CIO）
在大企業的時候你的決策是“做什麽”就夠了，但是當你做一個創業型業務的時候，更多的決策是“不做什麽”。 我們走過很多岔路，包括方向性的岔路。很多路都是誘惑，看著很好，一旦嘗試的話，開的盤子太大，可能造成你精力的分散和資源的浪費，你就沒有那麽多精力去做主要目標了。
在盛大和方正作為一個職業經理人，我被包在大公司的氛圍里，別人看我都是仰視的。那時候出去自己也不自在，人家會覺得我是盛大的高管，自己好像也感覺有身份在這兒。我會被這個東西影響到：我代表盛大呀。出來了就覺得無所謂了。當你離開一個大舞臺的時候，你就是你了。
三. 認清“創業是一條不歸路”
劉晨 宜清光電創始人（原NVIDIA中國區銷售總監）
很多人會擔心創業幾年後，企業發展到一定規模，自己管理能力跟不上。我沒有這種顧慮，我在大公司接受過正規的企業管理培訓，也親身體驗過怎麽去管理一個比較龐大的企業。
不過，這些經驗在一個創業者剛起步的時候作用不大。剛開始幾個人從零起步，靠的就是兄弟感情和土八路的方式。剛創業時想著創業就算不成功，過幾年大不了再找一家大公司做職業經理人，不至於讓自己沒了後路。真正出來之後就會發現，創業是一條不歸路。
四. 要對自己的決策負責
陳偉 在路上創始人（原盛大運營平臺總監）
做高管和創始人要面對的東西不一樣。做高管，老板畫大餅、給方向，我們做好相應職能板塊的方案制訂和執行。做創業者，沒人能幫你，大餅自己畫、方向目標自己找，我們要對自己的決策負責。
你出來創業，做的事情是別人沒幹過的，必須要以非常快的節奏往前沖，必須及時地調整方向，努力不讓自己因為各種原因跑偏掉。我現在創業也是按照這個原則做決策，在大方向沒問題的前提下，我們要小步快跑，快速叠代。
五. 讓團隊願意一起長征
胡震生 微拍創始人（原IBM北方區電信總監）
大公司開會喜歡把全球趨勢講一遍，美國市場怎麽樣，歐洲市場怎麽樣，整個中國市場怎麽樣，分析過這些後再討論需求。我覺得公司再長大一些，對我而言也不存在技能缺失的問題。
有些以往的經驗到新公司也完全不好使。大公司內部競爭完全是狼性文化，你不行，外面很多人等著進來，不缺人。可是到創業公司，坦白講，找個好人不容易。好不容易招來他，你還要淘汰他？你要教他、帶他，要讓團隊有凝聚力。創業團隊就跟劉備逃難一樣，背著抱著，恨不得把所有能帶上的人都帶走。你希望大家相信，我們會有一個好的未來，願意一起革命，一起長征。
高管創業100強名單
排名不分先後（不含已上市者）
註：根據公開數據整理
誰是徐京華？
來源: http://big5.ftchinese.com/story/001058547?full=y
去年12月，在參加完納爾遜•曼德拉(Nelson Mandela)的追悼會後，塞拉利昂總統歐內斯特•巴伊•科羅馬(Ernest Bai Koroma)在安哥拉短暫停留，為自己戰亂頻仍的國家商談一筆投資。在羅安達市中心一座金色摩天大樓的餐廳里，一些賓客註意到科羅馬全神貫註地與右座的中國人交談著。一場石油繁榮令幾座高樓大廈在安哥拉首都的貧民窟之間拔地而起。
此人56歲，身材矮小，發際線高，留著整齊的山羊鬍子。他身著黑色西裝、紅色領帶，戴著方形鏡片的眼鏡。他有至少7個名字，其中最為人所知的是徐京華(Sam Pa)。他比那些出訪非洲各國、推動中非經貿合作的中國政要更加低調。非洲的石油和礦產為中國驚人的經濟增長提供了原材料。
過去10年，原本默默無聞的徐京華，在全球五大洲達成了價值數百億美元的合同。他從無到有，協助建立起一個龐大的企業網絡，該網絡的企業通過共同的所有者或董事聯系在一起，而且註冊地址都是香港金鐘道88號(88 Queensway)。關註其發展的人們將其稱為“金鐘道集團”。
該集團與英國石油(BP)、道達爾(Total)以及大宗商品交易商嘉能可(Glencore)均有業務往來，從印度尼西亞的天然氣、迪拜的煉油，到新加坡的豪華公寓和一支空客(Airbus)機隊，都有它的利益；它還活躍於朝鮮和俄羅斯。它由多家私營離岸公司組成網絡，骨乾則是兩家公司：安中石油(China Sonangol)，它主要是一家石油公司（盡管也擁有華爾街紐交所(NYSE)對面摩根大通(JPMorgan)的前總部大樓）；以及中國國際基金（China International Fund，簡稱中基公司），它是主營基礎設施和礦業的分支，其旗幟飄揚在羅安達那座金色摩天大樓的大門上方。據接觸過金鐘道集團的能源行業內部人士表示，徐京華的跨國業務既是“幽靈”，也是“超級帝國”。
這個帝國的根基在非洲，羅安達那座金碧輝煌的摩天大樓是它的基地。徐京華沒有出現在金鐘道集團任何公司的股東或董事名單中，但他確實代表該企業網絡，與各國總統、酋長和大亨會晤。他在中國進軍非洲的過程中（這是冷戰結束以來最為戲劇性地改變世界最貧窮大洲政治和前景的大事）扮演中間人角色，由此積累了權勢和財富。
中國官員多次否認中國政府與金鐘道集團在非洲的活動之間存在聯系。但英國《金融時報》根據從四大洲收集的公司記錄、泄密文件和採訪進行的調查發現，徐京華及其同伴與北京的強大利益集團存在聯系，包括中國情報機構和國有企業。在中國進軍非洲的過程中，金鐘道企業網絡發揮了關鍵作用。
金鐘道集團的企業成為一些專制政權的首選合作夥伴，這些政權控制著非洲一些資源最豐富的國家。這些國家腐敗猖獗，數以百萬計的人深陷貧困，而統治者聚斂起巨額財富，例如羅伯特•穆加貝(Robert Mugabe)的津巴布韋、軍政府手上沾滿鮮血的幾內亞，以及安哥拉和尼日利亞這樣的腐敗的石油國家。這種業務策略今年使徐京華被美國列入製裁名單。
記者曾請求徐京華對本文置評，但未獲回應。他曾兩次在電話中用帶有口音的英文承諾回電，但從未兌現。記者曾經在哈拉雷、科納克裡和羅安達找到金鐘道集團企業的代表，但他們拒絕接受採訪。今年5月，記者前往香港金鐘道88號閃閃發光的高層寫字樓（那些公司的註冊地址）。公司人員告知記者，不會有人與記者交談，並要求記者離開。安中石油駐新加坡分部的法律部主管Jee Kin Wee回復了數封郵件，但沒有回答有關“安中石油”名下企業之間有何關聯的問題。英國《金融時報》向Jee Kin Wee發出一份詳細的提問清單後，收到一封長達3頁、用安中石油公司官方信紙打印並署名“China Sonangol”（即公司英文名稱——譯者註）的回信。這封信專門回答了英國《金融時報》所提52個問題中的4個。
安中石油在回信中表示：“出於保密協議以及我司對隱私的合理願望（私營企業有此權利），我們將不會向貴方提供任何超出必要範圍的額外信息。然而，如果貴方重復要求或發表誹謗言論，我方保留尋求法律救濟的權利。”回信補充道：“我司並非上市公司，法律不要求我司像上市公司那樣披露所有業務行為。”
中國與非洲盟國一直努力將它們的關系描述為互惠互利的關系。
中國在非洲修建公路、鐵路和橋梁。中非年貿易額過去10年增長9倍，達到2000億美元。惠譽(Fitch Ratings)表示，在截至2010年的10年中，中國提供海外融資的主要國有銀行投放給非洲國家的貸款達到670億美元，超過世界銀行(World Bank)投放給非洲的貸款。美國政府今年試圖通過與非洲國家首腦在白宮舉行的峰會重新樹立其影響力，而這些領導人中有不少曾受到中方大筆投資的吸引。但徐京華和金鐘道集團的故事披露了中國在非洲打交道的另一面——它預示的不是一場新的黎明，而是延續往日劣政的風險。
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對於徐京華的背景，各方的敘述不盡相同也不甚完整。他似乎是1958年出生在中國內地，兒時遷往香港。他是中國公民，同時持有安哥拉國籍，育有兩名子女。香港的公司記錄顯示，他曾在20世紀90年代參與創業，但後來不了了之。
在1978年開始的改革推動中國經濟騰飛後，千年之交前後，中國國家主席江澤民推出了“走出去”政策。中國國企被鼓勵走出國門尋找自然資源，為中國產品尋找市場，為中國工人尋找施工項目。非洲恰好在這三方面充滿潛力。但中國的高官們不熟悉非洲，他們需要能在非洲各國首都打開門路的中間人。那些有關系、肯動腦筋、不畏風險的男男女女迎來了千載難逢的機會，他們將前途寄托在中國對非洲寶藏的渴求上。
徐京華既熱愛這項事業，也擁有結交決策者的魅力（盡管偶爾脾氣暴躁）。“他有時非常認真、鍥而不舍，”曾在擔任幾內亞礦業部長時與徐京華合作過的瑞銀(UBS)前銀行家馬哈茂德•蒂亞姆(Mahmoud Thiam)向記者表示，“他對於中國在世界上應當扮演的角色抱有非常意識形態化的觀點。但他能開玩笑，也有人情味。”
2003年初，徐京華抵達埃爾德•巴塔利亞(Helder Bataglia)位於裡斯本的辦公室，參加會議。巴塔利亞出生於葡萄牙，但在安哥拉長大，並成為該國最大的私人投資者之一，之後將觸角伸入其他前沿市場。巴塔利亞回憶道，徐京華稱，希望組建合資企業，在南美和非洲尋找交易。“聽著，這太好了，”巴塔利亞答道，“我們很想幫忙，因為中國對這些大洲的發展十分重要。但我們需要進一步瞭解你的情況。”巴塔利亞在今年的一次採訪中告訴記者，於是，徐京華帶他去了中國。
巴塔利亞回憶道，代表團在北京機場的要客區得到了接待。徐京華設宴招待，並安排他們與中國國企代表會晤。“他們所說的與徐京華告訴我們的一模一樣：‘合作吧，因為我們缺乏這方面的經驗。’”在關系決定一切的中國，巴塔利亞對這位新交的人脈底氣消除了所有懷疑。“我當然認為徐京華是為政府工作的。”
但事情沒那麼簡單。我問巴塔利亞他是否瞭解過徐京華的背景。“我覺得他有秘密情報部門的背景，如今他的任務是將中國勢力擴張至世界。”巴塔利亞回憶道，徐京華說得不多，只談到他在“有關部門”度過的時間。
據一位多年來與非洲情報部門和軍火交易商關系密切、不願具名的人士透露，徐京華早在20世紀80年代就為中國的對外情報部門工作。這位人士回憶稱，他在那段時期曾遇見徐京華，後者當時使用另一個化名。“他一直在中國情報機構工作，”這位人士表示，“徐京華在非洲軍火交易中發揮著重要作用。石油、鑽石和武器密不可分。當時在情報機構工作的人都從了商。”
巴塔利亞對徐京華打開中國門路的能力感到折服，於是同意與他和他剛開始召集的同僚們建立合作夥伴關系。他們最初在南美尋找能源和基建交易，之後將註意力轉向安哥拉。
在石油、鑽石的驅使和超級大國角力的影響下，安哥拉經歷了30年時斷時續的內戰，滿目瘡痍。隨著若澤•愛德華多•多斯桑托斯（José Eduardo dos Santos，1975年安哥拉脫離葡萄牙統治獨立，他從1979年起擔任總統至今）的部隊終於擊垮安盟(UNITA)叛軍，他四處呼籲資金援助，以支援重建。西方援助機構十分警惕，不輕易向這個以腐敗聞名的政權提供資金。多斯桑托斯只能另想出路。他將目光投向了東方。徐京華在合適的時間出現在了合適的地點。
在中國情報機構任職期間，徐京華似乎積累了大量非洲人脈。“徐京華告訴我，10到15年前他在安哥拉，”巴塔利亞回憶道，他說的是他們在2003年第一次見面的時候，“當時去安哥拉肯定是為了公務。”徐京華告訴巴塔利亞，他曾經見過多斯桑托斯，但沒有細說自己去安哥拉的任務。上述資深情報人士告訴記者，徐京華在安哥拉內戰晚期參與了中國向多斯桑托斯政府的軍火銷售。記者無法查證徐京華扮演過什麼角色，部分原因是，就連消息最為靈通的軍火貿易專家也認為，中國對非洲的軍售是不透明的。
到2002年安哥拉內戰結束時，多斯桑托斯的特使已經在為一份巨額協議做鋪墊，該協議後來成為中國在非洲的第一筆大單。中國提供以石油償還的廉價信貸，為公路、鐵路和住房提供建設資金，這種資源換基建的交易後來被專家們稱為“安哥拉模式”，在其他國家得到復制。安哥拉也由此成為中國第二大原油供應國，僅次於沙特阿拉伯。
中國與安哥拉的交易被標榜為兩國政府之間的協議。但在陰影處還有另一筆融合私人利益與國家權力的交易。
隨著羅安達和北京的外交聯絡深化，埃爾德•巴塔利亞和徐京華擁有了兩國政府的人脈，從而擔當起中間人的角色。巴塔利亞表示，他滿足於拉近兩國的關系，加速安哥拉的重建。他還說，他與徐京華的合作關系後來告吹。但在那之前，他曾於2003年末與徐京華一同再次訪問北京。巴塔利亞回憶道，他們得到了副總理曾培炎的接見。曾培炎後來在中安關系中成為中國的代表，他在2005年飛赴羅安達，簽署了中安兩國從技術到礦產等一系列領域的合作協議。巴塔利亞回憶道，當他和徐京華在北京與曾培炎見面時，代表團中還有另外一人——彬彬有禮的安哥拉國家石油公司Sonangol首席執行官曼努埃爾•維森特(Manuel Vicente)。
（徐京華沒有回答有關這次會晤的問題；維森特拒絕回答；記者無法聯繫上曾培炎。）
維森特矮胖、和藹。但在笑容可掬的舉止背後，他是一位難纏的談判者，讓那些花費數百億美元開採安哥拉原油的外國石油公司遭遇了艱苦的談判。2012年，我在羅安達山頂的總統府邸採訪了他，當時他剛剛被提拔至一個負責經濟協調的實權崗位。不久之後，他出任副總統，被視為多斯桑托斯的潛在繼承者。
在維森特執掌Sonangol的12年期間，該公司成為非洲最為強勢的本土石油公司，用為南非安全研究所(Institute for Security Studies)撰稿的安哥拉專家保拉•羅克(Paula Roque)的話來說，它是“總統控制、操縱的影子政府”的“主要經濟發動機”。這個發動機不缺燃料：2011年，國際貨幣基金組織(IMF)發現安哥拉的國民賬戶存在320億美元的差額，該組織稱，失蹤資金大部分在維森特執掌期間流經Sonangol。
通過結交維森特和Sonangol，徐京華打開了通往安哥拉政權核心圈子的大門，這個圈子緊緊掌握著非洲與日俱增的石油實力。
荷蘭皇家殼牌(Royal Dutch Shell)與英國石油(BP)曾在安哥拉擁有一個合資石油項目。2003年末，前者將自己在合資項目中所占的一半股份掛牌出售。該項目稱為“第18區塊”(Block 18)，很有可能探明巨大海上石油儲量，吸引了一些公司競標。維森特認定，與其將這筆股份留給另一家外國石油公司，不如讓Sonangol行使權利自行買下，然後自主選擇合作夥伴。“我們想找中國的合作夥伴加入我們，獲得那筆股份，因此我們成立了這家公司。”
當時的多數新聞報道簡單記錄道，2004年末，Sonangol聯手中石化(Sinopec)收購了殼牌的股權，讓中石化這家國有石油巨擘首次染指安哥拉的原油。青睞中國企業合情合理：就在幾個月前，中國政府同意向安哥拉發放第一筆20億美元的貸款。但這筆交易背後還有許多不為人知的玄機。
2004年8月，就在“第18區塊”交易達成的幾個月前，一家新公司在香港註冊，名為“安中國際石油控股有限公司”(China Sonangol International Holding Limited)。另一家公司——註冊地址同為香港金鐘道88號——獲得了安中70%的股份。那家公司的所有者是徐京華的兩位同僚和一位自稱撮合了該交易的中國商人。其餘30%的股份被分配給曼努埃爾•維森特執掌的安哥拉國家石油公司Sonangol。“第18區塊”交易最初的主導者並不是中石化，而是徐京華剛剛建立的金鐘道集團。“他們拿到了貸款，我們付給殼牌，”維森特向記者表示，“大概是8億美元。之後……我們接洽了中石化。”
收購殼牌“第18區塊”股份的交易完成後，股份的新主人是“安中石化國際公司”(Sonangol Sinopec International)，錶面上，它不過是安哥拉和中國兩國國有石油公司的合資企業。但安哥拉一方的利益並非由Sonangol直接持有，而是通過它與徐京華的金鐘道企業網絡建立的合資公司安中石油持有。2007年，該項目開始出油。根據中石化的估值，到了2010年，金鐘道集團在“第18區塊”的權益價值9.6億美元。如今，該項目每天開採18萬桶原油，是安哥拉全國產出的十分之一。
徐京華已經在非洲樹立了金鐘道集團的旗幟。他模仿中國政府的策略，在拿下能源合同的同時提供基建計劃。據安哥拉財政部介紹，2005年，同樣註冊在金鐘道88號、但由徐京華的同僚持有全部股份的中國國際基金募資29億美元，承建羅安達新機場以及下水道管網等項目。大部分工程被轉包給中國國有企業。
憑借著原油和工程合同，徐京華將自己的命運與中國在非洲的擴張緊緊相連。但不久之後的一場危機，將他羽翼未豐的企業帝國拖到災難邊緣。
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在準備大乾一場發財致富的時候，徐京華的主要盟友是中國統治階層根正苗紅的一員。
羅方紅(Lo Fong-hung)是位小個子女人，留著不過肩的深色短發。據與她見過面的人表示，她流露著權勢。2004年，她與埃爾德•巴塔利亞前往拉丁美洲尋找合同，當她在烏戈•查韋斯(Hugo Chávez)每周一次的電視節目上亮相時，委內瑞拉領導人聲稱她是一位中國將軍的女兒。她的丈夫王翔飛曾在中國頂尖的人民大學(Renmin University)擔任金融學教授，並在國有金融機構中國光大集團(China Everbright Group)工作23年，擔任過數個高層職位。他還在中國多家知名公司的董事會任職，也在金鐘道集團的公司擔任職位。
一位曾在香港與羅方紅、徐京華及其下屬進餐的西方商人回憶道：“她給人的唯一印象是權勢的氣場。她只是坐在那裡聽著。有時候，是別人耳語給她聽。”曾任幾內亞礦業部長的馬哈茂德•蒂亞姆表示：“一切都表明徐京華是老大。但你能感覺到，他想擺脫羅方紅是不可能的。”
羅方紅擁有創輝國際發展有限公司(New Bright International Development) 30%的股份，該公司位於金鐘道集團企業架構的頂點。創輝其餘70%的股份被一位名叫馮婉筠(Veronica Fung)的女性持有。她沒有羅方紅和王翔飛那樣顯赫的資歷，但她有一個重要的關系——徐京華本人。
金鐘道集團首批公司成立之前，馮婉筠在商界唯一有據可查的角色是徐京華在香港企業的合夥人。媒體報道和研究金鐘道集團的人稱她是徐京華的妻子或女友，是他的利益的代理人。（在致英國《金融時報》的信函中，安中石油拒絕澄清他們倆的關系；包括馮婉筠、羅方紅和王翔飛在內的金鐘道集團其他代表沒有回應英國《金融時報》的提問。）
徐京華的數個化名均未出現在金鐘道集團公司的股東名冊中。的確，這些公司的律師堅持徐只是顧問，而非正式員工，盡管他被迪拜政府稱為安中石油董事長，被塞拉利昂總統稱為中國國際基金的副董事長。（安中石油在致英國《金融時報》的信中表示，徐京華不是公司董事長——該職位由Sonangol的掌門人擔任。）
徐京華擅長展示他在中國政府高層的關系，這在很大程度上說服非洲國家的統治者，他是有能力談成大合同的人。2004年，他在安哥拉拿下首個石油合同，一年後又通過中國國際基金拿下基建合同。但之後，2007年來了。
2007年是中國精英階層動盪的一年，各派系在中共5年一次的領導層交接前展開角力。由於腐敗醜聞爆發，中石化（在金鐘道集團的撮合下進軍安哥拉的國有石油公司）董事長辭職。曾培炎（據埃爾德•巴塔利亞記得曾在北京會晤徐京華和曼努埃爾•維森特的副總理）退休。
徐京華的命途似乎走向衰落。有跡象顯示，北京方面對他利用與中國國企的關系、自由放任地聚斂商業利益的做法感到震驚。2007年，中國國際基金在安哥拉的一批基建項目因資金短缺而停工，危及中國與安哥拉（後者正迅速成為重要的石油供應國）關系，中國商務部警告國內企業不要介入。據官方媒體和泄露的通信記錄顯示，中國內地和香港的證券監管機構對一起疑似內幕交易展開調查，該內幕交易涉及中國國際基金授予中國一家工程集團的安哥拉建設合同，價值50億美元。
但之後中國的權力掮客們得到一記提醒：即便他們對徐京華抱有戒心，但他們需要他。
就在中國共產黨召開十七大的2007年10月，安哥拉的“第18區塊”開始出油。中石化得到該區塊原油的一部分——但只是因為它與徐京華的金鐘道集團和安哥拉國家石油公司建立的合資企業，才得到該區塊的權益。“中石化最初以為那是短期合資企業，但後來意識到無法抽身，”英國智庫——皇家國際事務研究所(Chatham House)的非洲項目主管亞歷克斯•瓦因斯(Alex Vines)表示。瓦因斯曾在研究金鐘道集團時採訪過中國石油業高管。安哥拉當局之後授予中石化的石油開採權，均以該合資企業為直接接受方。
“第18區塊”只是開始。金鐘道集團與安哥拉國家石油公司合資建立的安中石油，隨後在安哥拉另外十多個石油勘探開採項目中獲得直接或間接股份，成為法國道達爾、意大利埃尼(Eni)和美國康菲(ConocoPhillips)等大牌企業的合作夥伴。原油通過安中石油運往中國，用於償還數十億美元的融資，但這些交易的條款是高度機密。維基解密(WikiLeaks)公佈的一份2009年外交電文顯示，中國駐安哥拉大使曾告訴美國官員，中國國際基金的香港所有者——指徐京華的金鐘道網絡——與多斯桑托斯總統發展了“密切關系”。
曾經是叛亂組織的安盟如今是安哥拉的主要反對黨，其黨魁伊薩亞斯•薩馬庫瓦(Isaías Samakuva)對安中石油是“政府中的政府”的說法深表贊同。“我認為這是多斯桑托斯及其統治所獲得支持的關鍵，”他告訴記者。我問他，對政權的支持是如何運轉的。他說：“我們只能猜測。一切都在暗處。”
對離岸避稅港的使用，有助於維持這種不透明。公司註冊文件顯示，2012年，金鐘道集團在安中石油和中國國際基金所持股份從香港一家控股公司轉移至一家名為Magic Wonder Holdings的公司。除了地址是英屬維爾京群島的一處郵箱外，該公司的公開信息寥寥無幾。使用同一地址的還有World Noble Holdings，它被列為由羅方紅和曼努埃爾•維森特擔任董事的另一家香港公司的唯一所有者。World Noble Holdings的所有權和企業宗旨不明，為金鐘道集團的企業構成蒙上了又一層神秘感。
徐京華在多斯桑托斯政權里的盟友靠石油賺得盆滿缽滿，他們近年來加強了對安哥拉2000萬人民的控制。一些反對者被投入監獄，一些被鐵棍毒打。人權組織表示，選舉受到操控，令執政黨占了便宜。安哥拉與尼日利亞並肩為非洲最大的產油國，羅安達隨處可見起重機，建設欣欣向榮。然而，盡管總統的小圈子斂財暴富，但聯合國(UN)的分析顯示，在將經濟增長轉化為改善多數人生活水平方面，很少有國家做得像安哥拉那樣差。
走出了2007年的困難，徐京華更加強大了。安哥拉解救了中國國際基金基建工程的困難。英國《金融時報》未發現有公開記錄表明，香港和中國內地涉及中國國際基金的內幕交易調查有何結果。北京方面意識到，它除了與徐京華合作之外別無選擇；畢竟，中國企業都建議與金鐘道集團做生意。徐京華從安哥拉的橋頭堡開始，以驚人的速度擴張自己的帝國。
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徐京華學會瞭如何在中國和非洲之間見風使舵，然後將自己在安哥拉錘煉出的模式輸出——目的地往往是那些別人不敢涉足的無賴國家。
2009年年中，徐京華和羅方紅出現在幾內亞。這個貧窮的西非國家富含未開採的礦藏，由軍政府掌權。時任礦業部長的馬哈茂德•蒂亞姆回憶道，他曾經挑戰二人，讓他們證明自己的確人脈廣泛。“如果你們與曼努埃爾•維森特的關系真有那麼好，那就帶他回來見我，”蒂亞姆說道。蒂亞姆回憶道，三天後，徐京華抵達破落的幾內亞首都科納克裡，帶著維森特。軍政府急需資金。蒂亞姆稱，徐京華承諾提供3000萬美元的“好意金”，這筆錢很快打給了幾內亞，指定用作緊急公共支出。
雙方開始談判一筆70億美元的協議，中國國際基金為幾內亞修建基礎設施，換取採礦權。就在2009年9月政府部隊在國家體育場屠殺逾150名反對派示威者後，交易被公佈。徐京華沒有被屠殺事件嚇退。蒂亞姆告訴記者，中國國際基金提供了1億美元，以支撐軍政府的財政。屠殺後不久，中國政府試圖與中國國際基金保持距離。“中國政府與該公司的商業運作沒有關系，”中國外交部一位發言人向在場記者表示。但短短幾個月後，一家中國國有火車頭公司便與中國國際基金聯手向幾內亞出口火車。
但一次暗殺企圖迫使軍政府領導人流亡，2010年的選舉將權力還給文職官員，徐京華的幾內亞交易泡了湯。“自從我掌權後，徐京華還沒有來過幾內亞，”幾內亞總統阿爾法•孔戴(Alpha Condé)去年11月份向記者表示。但中國國際基金已經將它從軍政府那裡獲得的採礦權與在倫敦上市的小型礦業公司Bellzone所擁有的採礦權合並，組成合資企業。2012年，兩家公司獲得了對瑞士大宗商品交易商嘉能可(Glencore)的鐵礦石供應權。
徐京華馬不停蹄。公開的飛行記錄顯示，在今年頭幾個月，據信是他所乘的商務機先後在香港、新加坡（安中石油在這里設有基地）、毛里求斯、馬達加斯加、馬爾代夫、羅安達、哈拉雷、雅加達和北京降落過。香港高等法院在去年的一項裁決中公佈了金鐘道集團所付款項的分類賬，顯示中國國際基金2009年有一筆1170萬港元（合150萬美元）的“預付現金”，收款人是“Mr Sam”（即徐京華——譯者註）。其他條目表明，金鐘道集團在坦桑尼亞、尼日利亞和朝鮮都有生意。
法院的裁決還使外界得以一瞥金鐘道集團拉攏非洲國家政府的手段。當年幫助金鐘道集團做成首筆石油交易的中國商人武洋聲稱，他沒有得到自己應得的4000萬美元分紅。在分析這樁糾紛的證詞時，香港法官寫道，相關利潤被用於在安哥拉“買通官員”。付款分類賬顯示，金鐘道集團在別處也使用了相同的伎倆。分類賬顯示，在中國國際基金獲得莫桑比克採礦權的2009年，一家金鐘道集團的公司以“項目貸款”的名義將30萬美元付給安東尼奧•伊納西奧(Antonio Inacio Junior)——這是莫桑比克駐中國大使的名字。這位大使未回應記者請求置評的傳真信。安中石油在信中拒絕回答有關這筆貸款的問題。
隨著記者和活動人士將金鐘道集團的拼圖越拼越完整，美國政府也把關註的目光投向徐京華，尤其是因為安中石油於2008年買下了曼哈頓最著名的建築之一：位於華爾街23號的摩根大通前總部大樓。今年4月，徐京華那種專與暴君打交道的生意經終於產生後果：美國財政部將他的7個化名列入製裁名單，被視為津巴布韋羅伯特•穆加貝政權的積極支持者。
美國並未透露這樣做的具體原因。但在2012年，英國反腐團體Global Witness發布報告，援引了所謂津巴布韋泄密情報文件，稱徐京華以200輛機動車和1億美元打點了穆加貝的秘密警察，之後獲準從軍方控制的馬蘭吉鑽石礦區出口鑽石。（Global Witness報告公佈之後，中國國際基金的律師表示，公司向津巴布韋政府提供資金“是出於合法的商業理由”，否認向秘密警察提供資金，並稱，那家被授予馬蘭吉鑽石開採權、與金鐘道集團有關聯的公司認為該礦不具商業開發價值，所以“沒有出口一個克拉的鑽石”。）
美國凍結被製裁人士和公司在美資產，禁止美國人與他們做生意。但因為徐京華名義上只是金鐘道集團公司的顧問，他出現在製裁名單上不一定影響集團的活動。新合同接踵而至。俄羅斯兼並克裡米亞之後，在弗拉基米爾•普京(Vladimir Putin)總統訪華期間，徐京華代表中國國際基金簽署協議，承建莫斯科的一條新地鐵線。
在10年的交易撮合中，徐京華表現出韌性。“他仍然帶著名片盒，仍然知道如何接近脆弱國家的精英，而最重要的是，他知道如何暗中操作，遊離於執法機構的觸角之外，”J•R•梅利(J R Mailey)表示。梅利是2009年美國國會一份報告的作者之一，該報告調查了金鐘道集團，並首次使用了“金鐘道集團”這一名稱。梅利目前在為五角大樓的非洲戰略研究中心(Africa Center for Strategic Studies)撰寫第二份有關該集團的報告。
中國帶來的機遇讓非洲各國興奮不已。但也有人嗅到了危險。直到近期還擔任尼日利亞央行行長的改革派人士拉米多•薩努西(Lamido Sanusi)警告稱，接受中國的追求意味著，“非洲正在心甘情願地向新形式的帝國主義敞開懷抱。”徐京華是全球化時代的產物，融合國家、企業和個人權勢，其手法令人遙想起一個更早的時代。我曾與兩位非洲資深礦業高管交談——一位在安哥拉，一位在津巴布韋——他們將金鐘道帝國比作塞西爾•羅茲(Cecil Rhodes)，100多年前，這位英國殖民家和礦業大亨呼風喚雨，追逐南部非洲的寶藏。“這就像羅茲一樣，”其中一人表示，“試圖再一次徵服非洲。”
本文作者為英國《金融時報》調查記者、前駐約翰內斯堡和拉各斯記者。他講述非洲石油和礦業的著作《掠奪機器》(Looting Machine)將於明年由哈珀科林斯(HarperCollins)和PublicAffairs出版。
朱莉(Julie Zhu)香港、林恩•戴維斯(Lynn Davis)補充報道
圖片來源：AP; Getty; Eric Nathan; Bloomberg; Business Wire; Reuters; Noor Bank
譯者/何黎
周末巨獻：一張圖告訴你美聯儲誰是先知，誰拯救了股市
來源: http://wallstreetcn.com/node/209569
本周全球金融市場動蕩不安使得美聯儲官員也是頻繁亮相。這其中有些委員的基調火爆，有些委員的名頭響亮，但是市場的反饋卻是一般。反而一位被市場所低估的“先知”卻是真正拯救股市於水火之人。他是誰？不妨先來看看每個人的講話大致內容。
柯薛拉柯塔
知名鴿派代表，本周16號亮相一次，主基調沒有什麽新意。依然還是需要促進就業和反對2015年加息。(鴿王，你不服？)
普羅索
鷹派代表人物之一，16號同臺亮相。講話主要內容是認為美國經濟感覺良好，通脹預期穩定，堅持美聯儲應該盡早加息。(認準這只鷹)
洛克哈特
依然是10月16日，洛克哈特的看法可以概括為：勞動力市場離正常還很遠，相對於全職工作者，兼職工作者依然將受到親睞。(醬油)
威廉姆斯
本周14號中間派威廉姆斯的態度依然曖昧:雖然他“大放厥詞”表示可能執行QE4，但是他同時又認為2015年年中的加息預期不變。(我想紅一把，但是不能搶風頭)
埃文斯
14號埃文斯的內容則是：美聯儲必須等到經濟強勁複蘇才能加息，但是可能不需要在2016年之前開始加息。(路人)
費舍爾
本周費舍爾還是維持鷹派看法：美國經濟正在好轉中。現在是美聯儲重新考慮“相當長時間承諾”的時機了。(QE4？你在逗我麽？)
喬治
這位女委員的看法：同意大多數人明年首次加息的觀點，明年是美聯儲加息好時機，希望更早加息，但需要逐步行動，經濟並不是反彈式複蘇，今天的經濟形勢遠好於以往。(加息？要敢為天下先)
羅森格倫
17號出場的波士頓聯儲主席基調整體偏鷹派，未改其加息預期——明年年中。(該說的人家都給說了)
費希爾
副主席大人其實是在上周五發言的，同樣是模棱兩可的中間人：加息可能會在明年年中某個時間，但這取決於數據；我們自己也不知道我們何時關註數據。(副主席，又是外國人，低調，低調)
耶倫
有過一次所謂的內部消息傳聞，幫助美股企穩。不過加息？這好像不是我們今天(周五出息)的議題，我們還是來討論討論美國夢這個話題吧？(護法們都出馬了，領導必須有領導的不同)
(先知)布拉德
作為傳統意義上的鷹派聖路易斯聯儲主席本周稱，美國通脹預期下滑，應考慮推遲結束QE，QE應與經濟數據聯系，若經濟持續走好，QE可於12月結束。不過他仍預計明年一季度加息。
推遲QE顯然是一個火爆話題，但是為什麽祭出QE4大旗的威廉姆斯沒有影響力呢？道理很簡單，大多數人沒有意識到布拉德可能才是美聯儲內部最有先知能力的一位，但是那些每年花費上億美元研究費的美股大佬們可是心知肚明。(盡管耶倫在判斷經濟方面也很有見解，但是她當時並未在美聯儲供職)
我們來看看布拉德過往的偉大前瞻性：
2010年夏季，他公開表示對於美國通脹前景擔憂，並認為美聯可能需要啟動新的債券購買計劃來避免通縮。四個月之後，美聯儲開始啟動了其第二輪債券購買，也就是QE2。
當美聯儲正式宣布QE2的時候，大多數委員包括當時的主席伯南克都選擇了固定額度的6000億規模，只有布拉德想要一個開放式的且可變的計劃。事實證明，QE2之後又來了QE3。
在今年初有關退出政策的討論中，布拉德又建議先結束QE3再討論加息，最終美聯儲的大方向也是如此。
如果布拉德的“魔力”依然能發揮作用的話，或許一兩個月我們又會看到美聯儲啪啪啪的自我打臉了。到時候可能問題又來了：拯救股市哪家強？你懂得。（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)
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