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北京首批網約車資格證出爐 細則落地的大限又近了一步

i黑馬 2017-01-16 17:01

i黑馬訊 1月16日消息 今日上午，北京首批網約車資格證出爐，近2萬人申請參加了網約車考試。

據北京交通運輸考試中心相關工作人員介紹，北京已經有將近2萬人申請參加了考試，超過1200名司機已經完成了考試，超八成通過了考試。

2016年12月21日，北京網約車細則正式落地，依然延續了京籍京車的規定，不過提供了5個月的過渡期。而在這些打車平臺上，符合條件的司機和車輛並不多，外界一直對滴滴們在政策落地後的發展表示了擔憂。如今，隨著首張網約車資格證出爐，留給滴滴們緩沖的時間越來越短。

考試分出租車駕駛員與社會駕駛員

北京的網約車司機考試分為兩種 ，一種是出租車司機轉崗考試，另一種是社會駕駛員考試。首批參加考試的主要為出租車轉崗考試，以首汽約車司機為主，但也有其他持有出租車營運資格證的司機。此外，還有少部分社會駕駛員。

此前據市交通委運輸局相關負責人介紹，出租車司機在考證前參加過考試，所以只需參加轉崗考試即可，難度略低。而目前看來，出租車轉崗考試的合格率在八成左右。社會駕駛員方面，相關負責人員透露，目前社會駕駛員申請的還比較少。

而社會駕駛員需要參加考試包括全國公共科目和北京區域科目考試。全國公共科目考試是對國家出租汽車法律法規、職業道德、服務規範、安全運營等具有普遍規範要求的知識測試。

北京區域科目考試分為理論基礎知識和專業知識應用能力兩部分。考試內容包括本市出租汽車管理政策法規、網絡預約出租汽車服務規範、實用英語聽力、北京城市交通地理等知識。專業知識部分即為實操，主要考核司機駕駛能力、使用手機軟件接單能力及服務規範等。

網約車細則強調京籍京車

2016年12月21日，熱議已久的網約車細則終於落地。北京市出臺了《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的實施意見》，根據意見，大體上有幾大重點：

一是網約車駕駛員須為本市戶籍，取得本市核發的駕駛證件。申請接入網約車平臺的個人及名下車輛，必須取得網約車駕駛員和車輛資質，且名下沒有其他巡遊車和網約車，並駕駛自有車輛提供網約車服務。

二是應符合提供載客運輸服務基本條件，經本市公安部門年檢合格，已購買營業性車輛交強險、第三者責任險和乘客意外傷害險，具備本市車輛號牌的5座三廂小客車或7座乘用車。

三是車身須張貼網約車專用標識，並沿用原號段號牌。車輛經營權期限自車輛註冊登記之日起最長不超過8年(或行駛里程達到60萬千米時)，車輛經營權不得擅自轉讓。

四是車輛軸距不小於2700毫米”調整為“車輛軸距不小於2650毫米”，含新能源車。

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南京網約車管理辦法出臺 駕駛員需取得本市戶籍或居住證

據南京發布微信公眾號消息，南京市公布了《南京市人民政府關於深化出租汽車行業改革的實施意見》和《南京市網絡預約出租汽車管理暫行辦法》。巡遊出租汽車由原政府定價改為實行政府指導價，實施全天候全程雙計費、交通高峰時段差異化價格政策；網約車則要在南京市公安機關交通管理部門初次註冊登記為預約出租客運，車身應當具有統一規範標識，駕駛員有南京市戶籍或者取得本市居住證。

《南京市網絡預約出租汽車管理暫行辦法》規定，在南京市從事網約車經營的車輛，優先選用新能源汽車，除了符合國家七部委令規定的車輛條件以外，還包括：在南京市公安機關交通管理部門初次註冊登記為預約出租客運的七座及以下乘用車;新能源汽車車輛軸距達到2650毫米以上，其中純電動汽車續航里程達到150公里以上，插電式(含增程式)混合動力汽車純電驅動狀態下續航里程達到50公里以上;燃油汽車車輛軸距達到2700毫米以上，發動機功率達到100千瓦以上;具備ABS制動防抱死系統和車身電子穩定控制系統等安全配置;安裝固定式具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、具有車內影像攝錄功能的裝置及應急報警裝置。

此外，《南京市網絡預約出租汽車管理暫行辦法》還要求網約車駕駛員符合這些要求：取得本市戶籍或者取得本市居住證;取得相應準駕車型機動車駕駛證並具有三年以上駕駛經歷;無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄,無涉毒記錄，無飲酒後駕駛記錄，最近連續3個記分周期內沒有記滿12分記錄;無暴力犯罪記錄以及法律、法規規定的其他條件。

中消協分析2016受理投訴情況 網約車相關問題成投訴熱點

今日，中國消費者協會發布“2016年全國消協組織受理投訴情況分析”報告。根據全國消協組織受理投訴情況統計，2016年全年全國消協組織共受理消費者投訴653,505件，解決529,339件，投訴解決率81%，為消費者挽回經濟損失38,721.43萬元。其中，因經營者有欺詐行為得到加倍賠償的投訴2,183件，加倍賠償金額864萬元。全年接待消費者來訪和咨詢107萬人次。此外，“網約車”投訴成新熱點。

根據投訴性質，質量問題占41.47%，售後服務問題占22.73%，合同問題占12.23%，價格問題占5.27%，虛假宣傳問題占4.8%，安全問題占3.16%，假冒問題占2.83%，計量問題占1.16%，人格尊嚴問題占0.30%，其他問題占6.06%。產品質量、售後服務和合同問題仍是引發投訴的主要原因，占投訴總量的七成以上。

在所有投訴中，商品類投訴為377,396件，占總投訴量的57.75%，與去年同期相比，比重上升9.65個百分點;服務類投訴為234,829件，占總投訴量的35.93%，占比上升66.23個百分點，其他商品和服務類投訴為41,280件，占總投訴數量的6.32%。由此可見，在總投訴中，商品類投訴多於服務類投訴，商品類投訴和服務類投訴占比均呈現上升趨勢。

在具體商品投訴中，投訴量居前十位的分別為：通訊類產品、汽車及零部件、服裝、鞋、視聽產品等。與2015年相比，視聽產品類的投訴從第九位升至第五位，廚房電器類投訴上升至第七位。

在具體服務投訴中，投訴量居前十位的分別為遠程購物、網絡接入服務、移動電話服務、餐飲服務、農業生產技術服務、美容美發服務等領域。網絡接入服務投訴主要是消費者購買的寬帶服務與實際使用感受有差別。以網絡購物為主體的遠程購物的投訴量在服務投訴中依然遙遙領先。

手機“質量門”影響大

2016年，三星、蘋果等多個品牌類手機出現“質量門”。針對三星Galaxy Note 7手機爆炸問題，中國消費者協會約談三星公司，並對召回提出九點具體要求，督促三星公司及時、有效完成召回。針對蘋果手機異常關機問題，中國消費者協會兩次發出查詢函，督促蘋果公司解決iPhone 6s部分批次手機異常關機問題，並找出其他型號手機異常關機的原因，切實保護消費者合法權益。針對8848鈦金手機實物與宣傳不符的問題，中國消費者協會履行調查和委托鑒定職責，監督8848鈦金手機整改線上線下宣傳不一致和所用主要材質表述不規範問題。

在2016年手機消費投訴中，手機類投訴主要問題有：充不上電、無法正常開關機、按鍵失靈、無故黑屏、接收信號差、三包期內不三包、手機內預裝軟件無法刪除、泄露消費者隱私等。同時，手機經銷商推銷的增值服務問題，如向消費者推銷會員卡、售後延保卡、通信套餐等，推銷的時候宣傳得很誘人，等消費者使用時，卻增設門檻降低服務質量。此外，水貨、組裝機、翻新機等問題也較為突出，而且維權比較困難。

“網約車”投訴成新熱點

“互聯網約車出行”這個新型出行方式作為互聯網分享經濟的典型代表，為消費者的出行提供了便利，也節省了出行成本，受到越來越多消費者的青睞。隨著約車服務的普及，行業中存在的問題也逐步顯現，各項服務標準不盡完善，由此導致的消費糾紛成為投訴的新熱點。

“網約車”服務中主要存在的問題有：一是價格方面，存在網約車定價機制不透明，高峰時期漲價若幹倍、網約車價格一月數變，訂單顯示金額與實際扣款金額不符，被重複扣款等現象；二是優惠券無法正常使用，經營者拒絕履行邀請好友使用返現等服務承諾；三是部分“網約車”平臺沒有客服電話聯系方式，消費者只能通過電子郵件聯系，溝通便捷性相對較差；四是部分“網約車”平臺設置不公平的訂單取消條款，消費者取消訂單需額外扣費或無法取消網約車訂單；五是平臺開具服務發票需要累計到一定額度，且部分平臺不接受消費者自取發票，並收取消費者發票快遞費用；六是發生交通事故，經營者拖延賠償醫藥費用或者拖延退還消費者先行墊付費用等；七是部分司機存在駕駛技術不熟練、言語粗俗、服務態度差等問題。

家用電子電器類投訴居高不下

2016年，家用電子電器類投訴122785件，比2015年上升11.07%，依然排在商品大類投訴的首位。

家用電子電器消費群體廣泛，購買量大，品種參差不齊，消費糾紛主要出現在商品質量和售後服務兩方面。一是家用電子電器類商品質量不合格，如外觀破損、性能故障等情況反映較多，經銷商往往以“開具檢測單”、“人為損壞”為由拒不承擔舉證責任，造成投訴處理周期長，處理方案協調難等問；二是消費者所購商品出現性能故障，報修後維修處理不及時，經銷商和廠家相互推卸責任，拒不承擔“三包”義務等；三是維修遇李鬼，網絡搜索、信箱小廣告里的“黑家店維修”讓消費者防不勝防。維修後故障重現，多次聯系商家不予理會、拖延維修及收費不合理等，給消費者造成損失。

三亞網約車新政門檻放寬 取消了軸距和排量要求

記者26日從三亞市交通局獲悉，新近出臺的《三亞市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則(暫行)》大幅放寬了準入門檻，取消了車輛軸距和排量的限制。

據新華社報道，三亞網約車新政沒有提出對車型的高門檻要求，沒有數量的管控，同時通過駕駛員背景審查、大數據監控等手段提供充分的安全保障措施。

具體而言，在車型規範上，取消了車輛軸距和排量的限制，並將車齡放寬為4年;在車輛價格方面，要求車輛購置稅計稅價格不低於三亞巡遊出租汽車即可。新政還鼓勵拼車、順風車發展，合乘出行提供者每天可提供不超過4次合乘出行，免費互助合乘的次數則不受限制。

細則還體現了“互聯網+交通”的發展趨勢，三亞交通運輸主管部門將建設和完善網約車政府監管平臺，網約車平臺公司將網絡服務平臺數據庫接入政府監管平臺，實現與信息共享，以大數據監控等手段為出行乘客提供安全保障。

三亞市公安局常務副局長徐冰說，一些網約車經營公司擁有豐厚的大數據基礎、成熟的雲計算能力、龐大的司機隊伍及路面大量車輛實時監控能力等優勢，可為科技強警提供服務和技術支持。

三亞作為國際著名的熱帶濱海旅遊城市，近年來接待遊客數量高達上千萬人次，並且呈逐年遞增的趨勢。此次三亞網約車新政通過放寬車輛準入門檻，使大量社會閑置和未充分利用的小汽車資源有機整合起來，將有效釋放出行供給，通過大數據技術，科學合理地為司機和乘客提供供需匹配，從而為三亞的旅遊業提供了有力的通行保障。

春節臨近網約車“約”不到 單車雖好虛火旺

每經記者 趙娜 每經編輯 吳悅

春節臨近，移動出行很是熱鬧。一個是因為大家發現最近網約車打車難，不加價就打不到車，甚至加價都打不到。因此，一場關於網約車的討論再次展開。

另外一個熱鬧就是無論哪里，到處是各種顏色的共享單車。這個在2016年出現，並於年末迅速興起的移動出行細分市場，會在2017年迎來爆發嗎？

移動出行市場從出現到興起不過幾年，卻迅速靠瘋狂補貼籠絡了乘客和司機，也培育起了人們的消費習慣，如今都市人已經習慣了先打開手機APP叫個車再出門。

但眼下，大舉補貼的時期“一去不複返”是不爭的事實。

多位業內人士對《每日經濟新聞》記者分析稱，一方面，補貼減少加上一些城市的網約車地方細則要求本地車牌+本地司機，會使得市場因供需不平衡而漲價，基本上相關平臺都會受到影響。另一方面，共享單車作為市場子集，目前有不少虛火。綜合破壞成本、運營成本、維護成本、競爭成本等因素，都需要斟酌先圈用戶再考慮如何掙錢的做法是否行得通，短期湧入的大批競爭者年內或將面臨洗牌。

●供給減少需求不減 網約車短期難逃漲價

滴滴出行CEO程維近日在滴滴年會上表露，其在2015年年初就希望所有的業務不再補貼，撤出補貼大戰。

就在昨日(1月23日)晚間，滴滴出行宣布階段性取消出租車“建議調度費”功能，但仍保留用戶主動給予調度費的功能。雖然此舉可能暫時緩解當前網約車越來越貴的狀況，但種種信號都表明，大舉補貼的階段已經過去。

“目前大家總體都處於大戰之後相對韜光養晦的階段，沒有之前那麽大規模的補貼了。”易觀汽車與交通出行研究中心總監張旭接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，韜光養晦實際是迫不得已，因為之前補貼大戰所消耗的成本太高，這也最終促成滴滴和Uber中國之間的合並。

與此同時，這一市場真正走出灰色地帶的標誌，是網約車新政落地。2016年12月21日開始，北京、上海和廣州等多地發布了正式版網約車地方細則。

《每日經濟新聞》記者註意到，和征求意見稿相比，京滬兩地對之前引發熱議的“網約車司機須是本地戶籍、車輛須本地車牌”等相關規定並未作出修改。北京為網約車平臺、司機和車輛設置了5個月過渡期，而上海、廣州的細則自發布日起已正式實施。

當越來越多的人習慣了通過網約車出行，細則對平臺、用戶將有何影響？知名IT與知識產權律師趙占領對《每日經濟新聞》記者分析稱，對平臺的影響因區域而不同。對於限制相對更嚴的京滬兩地，要看這兩個城市的訂單量占平臺總訂單量的比例。其他地方，則看對於司機的準入是否有嚴格的數量控制、考試的難度怎麽樣，從而來確定對網約車平臺的影響，具體仍要看後續的執行情況。但整體上，各平臺都會受到新政影響，因供給減少而導致漲價不可避免。

張旭也提到，除了首汽約車從一開始就符合本地司機+本地牌照，網約車新政對各家的影響幾乎是相同的，只是因之前模式的差異導致起點不同。這樣一來，如果平臺上參與的車源和司機的數量下降，但乘客需求並沒有下降，勢必會帶來供不應求的狀況進而引起價格上漲。

東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松對記者表示，盡管新政對相關平臺都會有影響，但樂觀的一點在於，目前沒有對網約車的數量和價格進行控制，意味著只要是符合標準，將來隨著造車技術的發展，車型問題會逐漸得到解決，那時考驗的就是平臺的管理能力和服務能力。

程維稱，專車合法化是專車市場化的里程碑，在這過程中有很多具備京籍京牌、滬籍滬牌的出租車公司找到滴滴尋求合作。“我相信2017年會出現新的物種，這個物種在全世界都是新的，是市場化的網約車公司。”

●共享單車虛火旺 年內或迎洗牌

與此同時，要問現在什麽創業項目火？共享單車肯定算一個。在APP商店以“單車”為關鍵詞搜索，以橙、黃、紅、藍為代表色的APP便擠進屏幕。

單車作為最後幾公里的補充代步工具，正有大量的創業者和資本快速湧入這一細分領域。最近一起公布的融資案例就發生在本月初，摩拜單車宣布完成D輪2.15億美元的股權融資，投資方名單里，除了華平投資、TPG、紅杉和高瓴等資本，還包括騰訊、攜程和華住。就在昨日（1月23日），摩拜單車與富士康達成行業獨家戰略合作，獨享五百萬量級產能。富士康也成為摩拜單車新的戰略投資者。

“共享單車當然也是移動出行的一部分，但和機動車的移動出行相比，共享單車領域的可想象空間其實要小很多，主要有幾個方面。首先，是重資產運作，現在說的共享單車嚴格來說還是偽共享。”艾媒咨詢CEO張毅接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，所謂偽共享是因單車並非由用戶共享，目前都是由平臺采購然後租給用戶，而這其實還是傳統意義上的租賃，只是借用手機APP作為了租賃的入口和載體，這也就使得平臺因重資產運作容易跑不遠。反觀滴滴和Uber，起步都不是平臺自己買車，Airbnb也不是自己買房子。其次，如果把共享單車作為惠民產物，是受老百姓歡迎的，但把其作為一個商業模式則存在問題，因為只做租賃本身的收入難以覆蓋成本，缺少持續性。

另外值得註意的是，與網約車的野蠻生長期較長不同，共享單車從出現到引起監管部門註意的“空窗期”較短。

2016年12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關於鼓勵規範互聯網自行車的若幹意見（征求意見稿）》。作為全國首個對互聯網自行車做出政策規範的文件，對提供服務的企業提出了多項要求，比如：所投放的車輛規模應與全市的車輛承載能力相匹配；應購買第三者責任險、人身意外險等保險；收取押金的，須設立押金專用賬戶，接受第三方監管，保證專款專用；公開收費標準，不得有低價傾銷等不正當競爭行為；應按照市交通運輸等相關部門的要求，報送本地註冊用戶量、車輛規模和分布信息、車輛使用頻率、車輛運行等數據。

在張毅看來，除了政策上的不確定性，競爭的結果到最後一定是補貼爭用戶。綜合而言，破壞成本、運營成本、維護成本、競爭成本和營收相比，能否達到平衡點，很關鍵一點就是考驗互聯網的玩法在單車領域能否行得通。

此外，從數據上看，艾媒咨詢發布的《2016年中國單車租賃市場分析報告》顯示，56.3%的人群認為用戶在使用租賃單車後，車輛隨意停放現象嚴重，37.5%的人群認為租賃平臺在車輛管理上存在漏洞，易造成車輛丟失，另外，還存在單車損壞後不能及時維修、車鎖被破壞、車輛不夠用等問題。

張旭也對《每日經濟新聞》記者分析稱，目前這一市場存在虛火，所面臨的最大問題就是盈利，平臺想的是把用戶量做上來之後自然就能找到盈利方式，但實際上這是一個比較危險的方法。租賃單車的收費太低，跟投入相比很難產生有效的回報。

“在單車這個領域，目前進入的企業有點多，因為它屬於重模式下最輕的互聯網單車租賃，市場實際上是不需要這麽多家企業的，所以這麽多企業大概在今年年底左右會迎來一次比較大的洗牌，然後會有很多的企業退出。”

北京首張省一級網約車平臺經營許可證頒發給了首汽約車

2月8日消息，據交通北京官方微博稱，今天上午北京市交通在北京市政務服務中心向首汽約車頒發了北京市首張網約車平臺經營許可證。

2016年底網約車新政正式發布，隨新政出臺的網約車經營許可證被認為是約車平臺的一張護身符，而今天首個省一級網約車平臺經營許可證被授予首約科技公司。據交通北京微博稱，該公司已通過交通、公安、通信、網信、地稅、國稅、人民銀行等單位聯合審核，於2月8日獲得網約車平臺經營許可證。

同時據悉，北京市交通委行政審批中心已接待包括首約科技在內的10多家網約車平臺公司的咨詢或申請。據了解，部分平臺公司正在按照規定補充完善申報材料。

北京發布首個省一級網約車平臺資質 首汽約車獲得

8日上午，在北京市政務服務中心北京市交通委的服務窗口向首汽約車發放了首個省一級網約車平臺經營許可證，首汽約車獲得了這張《網絡預約出租汽車經營許可證》。

來自首汽約車的消息稱，北京作為網約車重要的市場城市和行業政策落地的標桿城市，線上服務能力的認定經過了一系列嚴格的審核過程，首汽約車能夠率先取證可謂含金量十足。該線上服務能力的認定結果可在全國範圍通用。

據了解，首汽約車2015年9月正式上線，利用移動互聯網技術，結合首汽集團成熟的運營管理經驗，不斷加快傳統產業轉型升級，不斷加速與全國出租車企業的深度合作，已搭建起覆蓋全國35城、擁有千萬級用戶、近20000臺車輛的網約車平臺。在京運營的所有車輛均為B級以上，駕駛員與車輛全部為“京籍京牌”，均符合北京市對網約車行業的準入要求。

首汽約車CEO魏東表示，符合政策的準入要求是在行業內生存的首要條件，企業要發展則必須靠充分競爭和品質服務來贏得客戶認可和市場份額。首汽約車始終堅持不斷的自我革新和技術改進，下一步將著力於：一是提高產品的多樣化，提高用戶體驗，引領網約車的高品質、特色化發展。二是擴大平臺的開放性，立足北京，面向全國提供高品質服務，在相關城市積極申請開展落地服務的許可認證。三是加快與巡遊車的融合發展，發揮標桿作用，帶動傳統產業的調整轉型。四是誠信合法經營，推動網約車市場健康發展。首汽約車將為傳統巡遊車轉型、為創新網約車發展模式多做探索、多做貢獻。

來自媒體報道的消息顯示，目前在北京市交通行政審批中心已接待包括首約科技在內的10多家網約車平臺公司的咨詢或申請，其余平臺正在按照規定補充完善申報材料。

美團進軍網約車，滴滴會不會搞外賣進行反擊？

歪道道 2017-02-21 12:13

本文系歪思妙想（neihangaoxiao）對i黑馬投稿，作者科技媒體人歪道道。

2月14日，當玫瑰和巧克力充盈著情人節的浪漫氛圍，一場掩蓋在夜色情愫下的戰爭悄然拉開帷幕，蕩漾了沈寂許久的互聯網經濟。沒有大張旗鼓的宣傳，也沒有平地驚雷的重拳，美團就這樣公開擠入了滴滴霸占的出行市場，南京試水、5月啟動，這不僅意味著當年指導之恩、基情友誼徹底決裂，更預示著O2O和共享經濟的兩大代表已經大戰在即。

一體化服務是美團推行打車業務的主要目標，看似吃喝玩樂和出行銜接地天衣無縫，依托美團的高用戶活躍度更具優勢，但事實真如表面看到的那樣簡單嗎？且不說美團的這一計劃是否會如願施行，單說滴滴一方就絕不可能置若罔聞。而整個打車市場，在無數暗流湧動中，美團加入似乎多也不多，少也不少。

美團進軍出行市場，可能是被逼無奈 

不得不說美團選擇在這個時候進入出行市場，不失為明智之舉。當年王興以政策風險太大拒絕做出行業務，之後陸續出臺的網約車細則也確實如他所料，給風華正茂的滴滴當頭棒喝，以至於現在不得不以蜷縮的姿態如履薄冰地生存發展。

而如今美團出行上線，正是由於王興看到了政策風向已定，又恰逢滴滴因為各種加價導致越來越多的用戶體驗不佳，接連不斷地卷入輿論漩渦。這個時候以競爭者的姿態與滴滴抗衡，一方面給了消費者更多的選擇權和話語權，另一方面又由此在他們心中潛移默化地塑造了正義者的形象。

總之，在政策形勢和輿論偏向上，美團出行的開端可謂恰到好處 ，心機Boy莫過如此。

不過事實上美團開拓出行業務的目的，與其說是完善一體化服務，倒不如說是人口紅利耗盡形勢下的無奈選擇。正如美團宣傳的那樣，6億用戶基數和1.8億移動端月度活躍用戶代表著巨大的消費市場，但另一面也透露了這些數字的生長速度逐漸達到極限，美團亟需新的增長點支撐企業未來的盈利願景。

據報道2014年美團點評共計虧損23.94億元，2015年這一數字擴大到了105.37億元，業內預計2016年虧損依然會持續。與之對應的，美團的估值已經從巔峰的180億美元下降到125億美元，縱然和同樣估值縮水的滴滴相比，也是相差甚多。另外王興與投資方簽訂的對賭協議，如同懸掛在美團頭上的一把達摩克利斯之劍，也時刻提醒著企業上市所面臨的壓力。

也就是說，在增長速度受限和急切上市的壓力之下，美團出行的啟動無疑是增加了一個講故事的資本，不管它究竟會在出行市場有何作為，終歸有利於美團的重新估值。甚至考慮到美團進入出行市場的種種難題，王興試水打車的野心也許根本不在於和滴滴硬碰硬，而是解決目前的上市需要。

其實上市也確實是美團擺脫現狀的必要之路，據《南華早報》刊文稱，中國的O2O公司由於未能找到可行的業務模式，盈利沒有跟上估值或者市值增長，已經開始遭到私募股權和風險資本基金的冷落，有些公司或許最終會面臨清算危機。

如上所言，即使是穩坐霸主之位的美團也難逃融資困難的問題，這也是王興冒著極大風險簽訂協議的主要原因。O2O的風口已過、行業洗牌也已塵埃落定，互聯網下半場會更考驗一個企業的市場價值。

美團出行能給處境尷尬的滴滴造成致命一擊嗎？

雷聲大雨點小，可能會是美團出行的未來態勢。原因有三，其一營收狀況限制美團大舉押註打車業務；其二美團體量小難以承載成本消耗巨大的出行服務；其三美團所謂的服務銜接優勢或許難以轉化為現實。

據王興所述，美團各項業務均已實現盈利，除了外賣，可恰恰是這個外賣服務燒掉了美團大部分資金，而且至今也沒有一個可以止損的有效模式，這就在很大程度上限制了美團未來的盈利目標。如果說滴滴的頹勢來源於政府橫插一腳的外部幹預，那麽美團的困境更多的來自自身業務的缺陷，尤其是外賣行業，它對價格絕對敏感的本質致使任何O2O企業，難以通過提高價格來獲得高昂利潤。

這也和外賣市場的形勢有關，雖說美團在市場份額上以絕對優勢高於百度外賣和餓了麽，但奈何這兩個競爭者背後都有巨頭支撐，一旦美團提高價格而另外兩家維持優惠，就會有眾多消費者倒頭轉向，因為吃喝玩樂這種事很難培養用戶的忠誠度。總之，美團外賣行業一日不賺錢，就會持續拖累美團整體的盈利狀況，在這種形勢之下，美團又怎麽會傾盡財力去拓展另一個格局已定的市場？

說美團的體量小，自然是在滴滴的對比之下，這畢竟是兩者之間的抗衡。表面上從市值就可以看出，美團巔峰狀態的市值在180億美元，而滴滴的市值高峰近400億美元，而縮水之後，美團為125億美元，滴滴即使據分析人士預測的那樣下降近三分之一，估值也會在250億左右，也就是整體上高出美團一倍。

不過更為準確的差距在於產業鏈的潛在價值上，O2O平臺模式本質上是一種“送達服務”，無論是送貨上門還是線上購買、線下消費，基本沒有任何其他可拓展的增值鏈接。顧客只在意自己買的東西能不能及時送達，既不會關註送餐員以什麽樣的方式送來，也沒有其他額外的需求，也就是說很難有縱向深入的空間，而且靠著如此短的價值鏈甚至難以補貼物流的費用。

但是滴滴不同，無論哪種業務模式基本都具有發展空間，比如滴滴正在開拓的上遊汽車服務領域，包括二手車市場、維修保養服務汽車等等，這都是以用戶為基礎、延長產業鏈、增加價值量的重要舉措，甚至是簡單的汽車裝飾也有深挖的潛力。所以美團和滴滴的體量對比更多的體現在市場潛力上，如果長久維持著目前的模式，它必然限制美團的未來發展，屆時又何談支撐一個需要布局多個城市、耗資總量大的打車業務呢？

再者美團打車所依靠的主要優勢是，消費者基於吃喝玩樂和出行的統一需要，這種服務銜接看似簡單易行，實則關系到消費習慣、用戶體驗等多個方面。單從用戶體驗方面來講，美團的打車業務規模短時間不會得到很大拓展，這就意味著一個城市投入的車輛有限，再加上目前南京試行的都是高端車，更縮小了車輛數目，也就是說顧客打到車的幾率更小、接人速度更慢。同等價格下，用戶體驗決定顧客選擇，一旦美團打車承擔不了美團用戶的打車需求，就很難將其留在平臺上。

而且據知情人士透露，美團打車並沒有和其他業務進行實質性的連接，事實上無論從技術上還是規模上，轉化為現實都會有難度，除非投入巨大的資金和精力，但顯然美團這兩方面都沒有足夠的剩余。

美團都開始搞出行，滴滴為什麽不能送外賣？

雖說美團進入出行市場難有翻身之勢，但對於整個行業終歸還有一個喜聞樂見的優點，就是進一步激活了競爭機制，又或者說給滴滴帶來改善服務的外部壓力，這樣站在消費者的立場上，就多了話語權。但這種話語權和外部壓力的作用其實有限，畢竟滴滴的市場份額實在太高了，縱觀整個出行市場，整體市場占有率高達90%以上，代駕、專車、快車均以絕對優勢力壓第二，可以說形同壟斷。美團要想撬動滴滴的市場，實如蜀道之難，難於上青天。

另一方面從當前頹廢的出行市場角度來講，美團這時候進入雖然趕上了滴滴元氣大傷的時機，但已經錯過了打車C2C受到資本熱捧、順勢而上的機遇。而且所謂避開補貼大戰、企圖撿漏的說法，無異於不花錢而改變用戶的使用習慣，從本質上是與當前互聯網企業發展趨勢相悖。

美團自身也是和滴滴一樣，都是用燒錢換來的用戶基數和市場份額，除非美團打車具有相別與滴滴、又具有顛覆性特色的商業模式，否則很難大規模發展。不過從目前的南京試行來看，它與滴滴快車基本沒有分別，更沒有足夠動搖消費者的補貼和實惠。所以美團打車既沒有給消沈許久的出行市場帶來變革性的新鮮血液，也不足以改變既有格局。

只能說，這是美團一次淺層的嘗試，更多的是為上市增持吸引力的故事。

到目前為止，滴滴還未作出官方回應，但顯而易見的是，程維不會任由美團在自家地盤上搶飯碗。除了在打車業務上會和美團來一場硬碰硬的對決，更現實的方法就是效仿美團，更強勢地推出滴滴外賣的業務。

況且滴滴自身就有相關經驗，這來自於優步中國未並入滴滴之前的嘗試，它曾在杭州等城市推出優生活，讓乘客在車上發現吃喝玩樂的城市生活服務，還推行了優步旅遊計劃，從交通切入、與旅遊產業合作，企圖將出行和玩樂緊密結合。

當然結果就是，這些措施皆不了了之。

實際上，滴滴外賣假如推行的話，其情況就如同美團打車很難對接娛樂消費一樣，除了能起震懾對手，或者講一個好故事之外，實際上沒什麽太大的前途。可就憑這一點，滴滴可能也會做出相似舉動，畢竟程維很久之前就說過會嘗試拓展娛樂項目，只是這次被王興先下手了。

跨界觸動他人的市場奶酪，其實早已司空見慣，最明顯的就是騰訊和阿里，阿里社交夢不死，騰訊組團辦電商，可大家都基本沒有成功希望，因為用戶的消費習慣已經在明確的市場定位下形成了根深蒂固的服務區分，滴滴和美團也是如此，看似吃喝玩樂和出行有著天然的結合度，實則難以跨越的是兩個市場的鴻溝。

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終於等到你！滴滴宣布獲得網約車牌照

i黑馬 2017-03-02 20:01

i黑馬訊 3月2日消息 今日，滴滴出行宣布，經過天津市交通運輸委員會等多部門審查，滴滴平臺已獲得天津市頒發的《網絡預約出租車汽車經營許可證》。

滴滴出行此次獲得證件文件包括：中華人民共和國網絡預約出租汽車經營許可證，以及申請從事網約車經營具備線上服務能力的認定結果。許可證申請主體為滴滴出行科技有限公司，經營範圍是網絡預約出租汽車客運。這也是自去年網約車新政頒布以來，天津市下發的首張網約車平臺經營許可證。

按照交通運輸部等7部委發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（簡稱“網約車新政”）的規定，網約車平臺應具備線上、線下服務能力。此次滴滴在天津獲得的網約車線上服務能力認定可在全國範圍通用。滴滴出行方面表示，下一步將配合各地方主管部門的各項要求，盡快完成相關工作。

滴滴官方披露的數據顯示，滴滴出行平臺每天完成兩千萬次以上的出行服務，涵蓋出租車、快車、專車、順風車、代駕、公交、小巴、租車等多種出行方式。其中屬於網約車服務的專車、快車已經覆蓋了全國400多個城市，2016年全年有超過1750萬司機通過滴滴專車、快車獲得靈活就業和收入機會，每天有207萬專快車司機在滴滴平臺上獲得平均超過160元的收入。

滴滴表示，將積極發揮自身行業地位和公司在移動互聯網技術及大數據上的優勢，積極促進網約車行業健康發展，也會進一步探索通過創新實現網約車與出租車行業的融合發展，更好地為億萬群眾提供安全、便捷、舒適的出行服務。

自從各地的網約車新政落實以來，網約車平臺被要求具備牌照。 1月26日，北京神州專車宣布獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》，這是全國首張網約車牌照，神州專車也成為全國第一家獲準開展網約車經營服務的平臺公司。

除了平臺需要牌照之外，網約車司機也需取得網約車駕駛員資格。1月16日，北京第一張網約車駕駛員資格證書發出，領取人為首汽約車的司機。據了解，首批參加考試的司機主要為參加轉崗考試的出租車司機，合格率在八成左右，另有少部分社會駕駛員已經通過了考試。

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滴滴獲得網約車牌照；京東分拆京東金融；PPTV和今日頭條拿下中超版權 | 黑馬早報

靜靜 2017-03-03 08:45

頭條：東哥很強

1. 京東2016年營收2602億元 年度同比扭虧

京東昨日發布了2016財年第四季度及全年財報。第四季度，京東凈營收為803億元人民幣(約116億美元)，同比增長47%。凈虧損人民幣17億元(約合2億美元)，而上年同期凈虧損人民幣76億元。基於非美國通用會計準則，凈利潤為人民幣5.461億元(約合7870萬美元)，而上年同期凈虧損人民幣6.617億元。

@xpsome：進入利潤收割期嘍。

@默漾Y：快遞漲價，還有限重，優惠券少了，就盈利了，下面就停不下來了。

@MengRand：只要能保證正品行貨物流神速，貴一點很多人也能接受

2. 京東集團重組京東金融業務 出讓全部控股權

京東集團昨日簽署關於重組京東金融（負責運營京東互聯網金融業務）的最終協議。依照該協議，京東集團將出讓其持有的所有京東金融股份，相當於京東金融68.6%的股份。京東集團將不再擁有京東金融的法律所有權或有效控制權，京東集團將獲得大約143億元人民幣現金以及在京東金融未來實現累積稅前盈利後，獲得其稅前利潤的40%。此外，如果中國相關監管法規許可，京東集團有權將其在京東金融的權利轉換為京東金融40%的股權。預計該交易將在2017年中旬完成。

@SmartIC：缺少像阿里的真實購買力信用數據是硬傷。

@董江宏：時間成就了這些互聯網企業，時間越久越能賣出好價錢

3. 京東智慧供應鏈發布，將用人工智能實現商品自動補貨和定價推薦

隨著財報一起，京東Y事業部首次對外發布了“Y-SMART SC”京東智慧供應鏈戰略，圍繞數據挖掘、人工智能、流程再造和技術驅動四個源動力，形成覆蓋“商品、價格、計劃、庫存、協同”五大領域的智慧供應鏈解決方案。到2017年底，預計自動化商品補貨在核心品類中將覆蓋80%以上的采購場景；日常的非促銷價格調整80%以上可以由系統自動處理；同時，將有百家企業接入開放的京東智慧供應鏈系統。

@liugang8523：電商4.0

國內新聞

4、滴滴宣布獲得網約車牌照

繼神州、首汽之後 ，滴滴出行昨日宣布，經過天津市交通運輸委員會等多部門審查，滴滴平臺已獲得天津市頒發的《網絡預約出租車汽車經營許可證》，這一獲批意味著繼首汽約車、神州專車等B2C模式之後，以滴滴為首C2C模式也得到政府認可。

@風中不倒的百合：打車越來越貴，越來越難打

5、萬達“牽手”中國銀聯

3月2日消息，中國銀聯與萬達集團近日在北京舉行戰略合作啟動儀式，聯銀創投投資萬達網科。雙方將共享各類場景資源，在萬達擁有優勢資源的眾多商業中心、百貨商場、超市、院線、酒店、主題樂園、醫院等服務領域，通過合力建設持卡人會員服務體系、加載“雲閃付”等各類創新應用。

@蹭飯帝:先定個小目標 比如說先虧他1000億

6、PPTV接手中超新媒體轉播權，今日頭條拿下短視頻版權資源

曾經以高價拿下近百項賽事版權的樂視體育，自去年 11 月起就交不起中超版權費了。新賽季蘇寧旗下的 PPTV 聚力體育將取代樂視體育，成為中超新媒體獨家合作夥伴；而這個賽季，中超還將首次把短視頻版權資源出讓，由另一家官方合作夥伴今日頭條攬得，簽約期為四年，從2017持續到2020賽季。

@鵬貝鑠鑫：PPTV這下牛了。一舉拿下中超和亞冠版權，加上5年的西甲版權和未來還有3年的英超版權。

@番茄蛋羹：樂天，樂視，今年樂字頭不太順啊

7、全國政協委員建言網絡訂餐亂象：建信用評價體系，監控後廚

今年全國兩會期間，蔡建國擬遞交一份題為《關於對網絡訂餐平臺監管的建議》的提案，建議網絡訂餐平臺提高餐飲商戶的入戶門檻，並建立入戶餐飲單位信用評價體系，同時積極配合工商、民政、食藥監局等多部門聯動審核。提案還建議網絡訂餐平臺上設置“舉報商家”模塊，借助消費者力量，對網絡訂餐平臺實施監督。

@內港中的魚：關鍵還是監管要跟得上才有用，食品安全問題關系到人的健康和生命，不能馬虎。

@麥安利也兜在一起：做非實體店可以不用交稅、房租，

8、李彥宏攜章回體商戰小說入駐 百度教育要探索“AI+出版” 

百度閱讀昨日圍繞“AI+出版”舉行內容生態高峰論壇，分管百度教育的百度總裁張亞勤做了開場分享，他認為人工智能將成為傳統產業升級的核心驅動力，而出版行業的探索深具代表性。2016年以來，百度上下已經將人工智能作為了核心中的核心，希望把人工智能技術應用到更多的場景中。

@For_chengzhi：以後是ai寫小說了

9、2016農村網絡零售額8945.4億元：約占全國網絡零售額17.4%

據央視網消息，商務部數據顯示，2016年，全國農村網絡零售額8945.4億元，約占全國網絡零售額的17.4%，其中實物型網絡零售額5792.4億元，服務型網絡零售額3153億元。全年農村網絡零售額季度環比增速均高於城市。

@泡泡老k：馬雲改變了很多家庭的命運。

國外新聞

10、土耳其電信與華為簽署5G網絡合作協議

據彭博報道，土耳其電信與華為簽署5G網絡合作協議。土耳其電信在電郵發送的聲明中表示，該協議涵蓋新一代雲網絡架構、天線技術、物聯網、公共安全。據悉，該交易還將幫助土耳其電信從現有的4.5G移動服務轉型至5G。華為正加大步伐拓展國際市場，今年一月，俄羅斯VimpelCom也已和中國華為公司簽署了聯合研究和測試基於5G網絡技術的協議。

11、Snap IPO發行價定為17美元，估值達240億美元

Snap昨晚將在紐交所上市，公司確定IPO發行價為17美元，共發行2億股，總計融資34億美元，股票交易代碼SNAP。按發行價計算，Snap估值將達到240億美元，成為繼阿里巴巴和Facebook之後規模最大的科技公司IPO。

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