如果你是家銀行,今天你看我們就和上週完全不同了。
過往由於太陽能發電技術不算太成熟,所以筆者一向不太留意。以前的太陽能發電項目多在偏遠山區、海邊或屋頂,不過最近看到不少”漁光互補” 太陽能發電項目的報道。所謂”漁光互補”就是水面上開發太陽能發電,而水面下養魚、蟹等漁業產品。
背景
以下介紹蘇州及中國第一個 “漁光互補”太陽能發電項目。該項目屬於中國電力投資集團公司(非香港上市公司,以下簡稱”中電投“),第一期20MW投資5億元(全部建成後有200MW,總投資40億元),已在2011年12月底並網發電。項目位於江蘇省建湖縣建陽鎮[google map]的盪灘區。以筆者理解 “盪灘”即蘆葦/雜草盪漾的灘塗、河川或沼澤等地區;現在那些濕地大部分已變成魚塘或水田。建陽鎮有7萬畝耕地及4萬畝蕩灘水面,過往以農業為主要經濟支柱,但隨著城鄉一體化加速推進引來一些新產業,新能源顯目就是其一。
“漁光互補”的營運模式
多晶硅太陽能板安裝在塘深 1.8 米高的支架上,太陽能板大約遮擋了魚塘二、三成面積的陽光。太陽能板在發電的同時會供電給漁戶的氧氣泵為水下的魚類增加氧氣。
水面下以混養模式養殖魚類,所謂混養模式就是同時養殖喜歡陽光的沙塘鱧與不喜歡陽光魚產(如:螃蟹、龍蝦、泥鰍、黃蟮)。建陽鎮太陽能發電場所在地也是沙塘鱧研發中心,據說,沙塘鱧肉質鮮美、優質食用魚類,所以是該鎮日後的重點發展項目。據介紹,過去該鎮養一般家魚,每畝收益不過五、六千元,現在有省級專家指導高效養殖,每畝綜合收益至少一萬二千元以上。太陽能發電項目總佔地 1,000 畝,其中魚塘/蟹塘佔700 畝,不計電企所附魚塘租金,單以魚產每年的增值也差不多4百多萬元(每畝$6,000 x 700畝)。此外,在養殖魚類的基礎上,漁戶打算日後發展休閒垂釣、採摘、水產美食等服務產業而帶動經濟。
說回太陽能項目,相對沿海地區,在內陸建太陽能項目的好處有
1. 同一緯度,內陸日照時間多於沿海地區
2. 沿海空氣品質差,鹽濕成分對發電構件侵蝕大;同時,沿海的生態資源約束因素日益增多。
項目經濟效益
綜合中電投及網上資料,平均每天可發電7萬度(KWh),單日最高可發電13萬度,年平均上網發電量約2,541萬度。基於以上資料筆者推測全年平均每日利用小時約為3.61小時(唔知算好定算差??)。
蘇州光伏每千瓦時上網電價為1.3元(至2015年,蘇州省補貼每年遞減0.05元)及假設沒有任何支出、魚塘租金、折舊、稅項(當然這些假設是沒有能發生的)及其它額外收入(如CDM),項目每年回報率大概6.61%。如果筆者沒有計錯數,回報真的不吸引。
不過,如果計入漁戶收入的增加,條數又唔同了,不過項目回報率大約都是額外增加約1%。建陽鎮的太陽能發電項目投資會帶動當地的太陽能產業發展及對當地經濟產生multiplier effect(乘數效應) ,但這些較難量化計入項目效益內。表面來看,漁戶們或當地社區比電企業更受惠於漁光互補這個經營模式。
總結
漁光互補太陽能發電項目加大經濟效益,但效益仍然然不理想。不過作為減排、環保項目,太陽能發電有它的生產空間,問題是當局會否加大補貼及太陽能發電成本下降空間又多大。
上文提到太陽能發電前景視乎(a)政府補貼及(b)太陽能發電成本下降空間又多大。
中電投建陽鎮漁光互補項目一期是2011年9中開始建設、於同年12月底並網發電的。而最近,華電福新(816)子公司在江蘇省李中鎮[google map]也有一個建設中的“漁光互補”太陽能發電項目。兩個項目相距大約一年時間,現在就看看他們的建設投資成本有何不同。
建設成本比較
華電福新項目是由華電新能源江蘇分公司[註1]在2012年3月正式簽訂的,裝機規模為150MW,分三期實施,首期建設50MW,投資6億元,將於2013年春節後啟動工程。以這有限度的資料計算,太陽能設備每兆瓦(MW)投資成本為12,000,000元(人民幣•下同)。前文提及的中電投項目為25,000,000元。投資成本大幅下跌明顯是由於過去一年多晶硅大幅降價所致。
從下表可以見到,由於建設成本顯著下降,太陽能發電變得有微利可圖。不過這簡陋的計算是沒有計算任何支出、折舊、稅項;如果計算在內,實際回報率可能颇低。
假設投資額為20%股本/80%貸款,貸款年利率6%,每年5%折舊,以中電投的例子來說,全年售電收入連利息及折舊支出也不能覆蓋;而華電新能源項目好一點,不過股東回報(ROE)大概也只不過6%~7%左右罷了[註2]。
總結
雖然,多晶硅大幅降價降低減低了投資成本,但太陽能發電收益仍然不理想,特別是日照時間低的地區。下圖顯示中國的日照強度的分布(圖來源:www.chinaequip.gov.cn) 。不過針沒有兩頭利,日照時間高的地區,上網電價往往是每千瓦時1元。
長遠來說,一定要提升太陽能電池光能轉換電能的效率(現時效率大概只有13~18%),太陽能發電才有”錢”景。
[註1] 雖然華電福新年報/招股書沒有提過江蘇華電新能源分公司,不過從下圖(來源:www.jshdxny.com)可以推斷該公司是華電福新下屬公司,因為華電福新持有(a) 51.14%灌雲風力股權—中船重工(重慶)海裝風電設備有限公司持有餘下的48.86%及(b) 90%尚德東台太陽能股權—尚德能源工程電力有限公司持有餘下的10%。
[註2] 2012年10月底,有内地传媒估计:如太陽能小型項目把自用以外的多餘電量上國家電網,投資回報率可以達到 10%以上。(http://news.sina.com.tw/article/20121029/8165425.html)。
參考資料:
http://www.chinaequip.gov.cn/2012-03/14/c_131466132.htm
http://www.tznews.cn/2013/news/yaowen/2013/01/2013-01-24260453_3.html
http://finance.people.com.cn/BIG5/n/2013/0129/c348883-20357269.html
網友好像對華電福新(816)太陽能業務有興趣,今天再補充一下。
太陽能業務
其實太陽能業務只佔華電福新整體業務頗少的部分。華電福新上市前太陽能業務有79.4MW,加上前兩天提及的50MW,共129.4MW。以筆者所知華電福新在2012獲甘肅省發改委批出2個9MW項目,估計明年(2014)才投產,加起來都不過150MW (註:根據2012年中期報告,太陽能資源儲備有550.0MW)。
另一家新能源公司大唐新能源(1798)的裝機容量也不多,依2011年年報數字大唐新能源裝機容量有82MW,在建有50MW,不過儲備項目非常大,有8,793MW。至於,華能新能源(958),年報沒有披露太陽能業務的數字;不過,根據2012年12月28日公司網頁,公司累計核準光伏發電項目4個,總容量為100MW(這裏“核準”大概意思是批準了興建,但未開始興建/投產)。而新天綠色(956)只有1MW在營運,10MW在籌備中,前期儲備有11MW(2011年年報數字)。
擴容的捷徑
如果想快些增大太陽能業務,華電福新其實可以如招股書所述向母公司華電收購「華電內蒙古風電項目」(即華電二連浩特風光互補城市供電示範項目)。根據網上資料,該項目風力發電有49MW,太陽能發電有22MW,在建的太陽能好像再有48MW。不過,該項目屬實驗性質,且利用小時及上網率只是一般般,所以未必買回來。
另外,華電系公司中國華電工程(集團)有限公司的甘肅省金塔縣瓦槽式(parabolic-trough)太陽能熱發電示範項目一期50MW(項目一、二期總裝機容量合共200MW)將於2013年建成投產,日後唔知會否注入華電福新?
生物質能項目
除了太陽能業務外,華電福新也有生物質能項目發電業務,分別為湖北省龍感湖農場項目(1,338KW,以年出欄20萬頭生豬農場的糞便、尿液和沖洗水為原料)及 黑龍江樺川協聯生物質能項目(24MW,以秸稈、稻殼為燃料),2個項目在2012年下半年已經並網投產。普遍來說,風電建設成本為每千瓦(KW)8,000元(人民幣•下同),而龍感湖農場項目總投資約5,400萬元,折合每千瓦投資成本要為40,359元,十分貴。不過每年可向電網輸送約8,000MWh,換化成年度利用少時為5,979小時,比風電的2,200小時高好多。項目上網電價為0.616元(含稅),由於找不到更多資料,筆者沒有計算項目的回報率有多少。不過,項目CDM及有機肥副產品也會帶來小小收入。
黑龍江樺川項目總投資2.58億元,以24MW計算,每千瓦投資成本為10,750元,比湖北龍感湖農場項目低很多,項目年發電量可達1.44億度,年供電量1.224億度,利用少時相當於6,000小時。項目上網電價為0.75元(含稅)。比較兩個項目,可以看到規模效應及不同生物質能原料對成本/收入架構的影響。無論投資成本或售電收入,以秸稈、稻殼為燃料的黑龍江項目比以動物排泄物為燃料的湖北項目好一截。
雙螺杆膨脹動力發電機
湖北農場項目規模規模很小(裝機規模為2台635KW沼氣發電內燃機組+1台68KW雙螺杆膨脹動力發電機),連一台1.5MW(1,500KW)風機也不及,不過反而引起筆者的興趣。因為該項目利用雙螺杆膨脹動力技術發電。
雙螺杆膨脹動力發電機(helical screw expanding power generator)的強項是把中低品位熱能高效率的轉為電能。雖然雙螺杆膨脹動力發電機的功率很低(通常在200KW以下,達到1MW已經是高科技了),但它是地熱(geothermal)或餘熱(waste heat) 發電的重要技術。日後有機會再談雙螺杆膨脹動力發電機。
對股價的感想
昨天生果日報推介華電福新,說中長線見HK$3.30。Oh,$3.30令人很振奮,而且華電福新的確較其他新能源公司落後,但我寧願慢慢升,好過被人炒完就散band。哈哈,由於平時升得少,今天才跌得少呢!
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三月二十日,無錫市中級人民法庭宣判,對無錫尚德太陽能實施破產重整,曾是中國首富的無錫尚德創辦人施正榮限制出境,而他一手創辦的尚德,也從中國最大、全球第四大太陽能廠淪為燙手山芋,股價僅剩○‧四二美元(三月二十二日收盤價)。 施正榮曾被譽為中國太陽能教父,尚德成為太陽能產業中的蘋果,更是無錫政府最亮眼的成績單,為何現在會落到這步田地? 「說到尚德,就不能忽略背後的無錫政府。」政大政治所助理教授蔡中民說。因為無錫尚德,成也政府、敗也政府。二○○八年,金融海嘯衝擊全球太陽能產業,無錫政府卻開放銀行借款,供尚德擴產搶市,最後以慘賠作收,人民幣數十億元研發經費付諸東流。去年歐美對中國實施反傾銷、反壟斷「雙反」,海外市場大幅縮水,尚德負債逾人民幣二百二十億元,比七年前暴增三十倍,黑洞越來越大,無錫政府仍未收手,反而提供兩億元貸款,希望尚德起死回生。 江西賽維可能是下一個 「它太大了,大到政府不能讓它倒,這已經不是單一企業問題,而是社會問題,如果倒了,銀行壞帳誰來背?上千名失業勞工怎麼辦?政府沒有退場的權利,」蔡中民分析,中國地方政府首重經濟發展和社會穩定,官員為了升遷,不可能引爆尚德這顆炸彈。 當企業和政府緊緊綁在一塊,尚德不僅讓施正榮從學者變巨富,更是無錫官員的政績招牌。 繼尚德後,下個垮台的是誰?截至去年八月,中國最大太陽能多晶矽廠江西賽維負債已逾人民幣二百六十六億元,資產負債率比尚德還高,但新渝市政府仍借款人民幣五億元,力保江西賽維。 中國政府大量提供資金、土地、稅收優惠的後果,卻挖出一個又一個深不見底的錢坑。中美晶總經理徐秀蘭認為,尚德的破產提醒其他業者,不要再把政府當靠山,「連國際大廠的腳步都沒中國廠商那麼快,拚命在海外擴點,但公司的管理跟得上嗎?」 否則,當政府不只是裁判,而是下場比賽的球員,真正的選手連實力都備受質疑,對中國太陽能業者來說,即使尚德倒了,寒冬依舊不會過去。 | ||||||
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三月十八日下午,眾多媒體齊聚薄膜太陽能電池廠旭能光電,與美妝廠安那柏格集團的購併記者會,沒想到,新聞稿中提到會現身的嘉賓,行政院長江宜樺、立法院長王金平、宏仁集團總裁王文洋通通沒到場,讓在場媒體大失所望。 不過,詳究旭能光電與安那柏格合併的背後緣由,可能比「三巨頭」齊聚還要精彩。 翻開旭能光電的股東名單,立委羅明才,和遠東航空總經理張綱維持有的鋼俊投資赫然在列。即使幕後老闆有頭有臉,旭能光電深受太陽能產業景氣低迷影響,二○○八年以來,連四年虧損,去年上半年稅後淨損更達七億八千九百萬元,每股淨損二.八四元,交出慘烈成績單。 為扭轉劣勢,旭能光電選擇搭上美妝、生技產業的順風車,以旭能六○%、安那柏格四○%的持股比例,合併更名為「桑緹亞股份有限公司」,改掛生技類股。 據了解,安那柏格集團年營收達三十億台幣,每年營業利益率皆在兩位數。未來,旗下的美妝、生技事業,更將占桑緹亞整體營收達九成之多。太陽能衰、生技類夯,旭能光電就是最鮮活的例子。 | ||||||
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隨著急單駕到,二○一三年第一季台灣太陽能產業需求急轉直上,太陽能供應鏈股價、營收屢創新高。但這源自於中、歐貿易大戰所帶來的急單效應,恐怕將在貿易戰火退燒之後停止,太陽能產業大好榮景,會同步褪色嗎? 撰文‧顏雅娟 三月以來,中國太陽能產業風波不斷,太陽能巨擘無錫尚德宣布破產保護,英利綠色能源則攜手保利協鑫在三月下旬達成策略合作,走入血腥的產業整併潮。但相較於中國太陽能市場的風風雨雨,在海峽的另一端,台灣太陽能業者則彷似走入好久不見的太平盛世。 即使去年年報出爐,國內太陽能業者幾乎全數慘賠,但相關個股在年報揭露後,股價反以「利空出盡」反映。今年一月以來,歐盟與中國的「雙反」議題熱炒,讓台廠營運明顯升溫,產能利用率與訂單能見度持續維持高檔,國碩更預計將在第二季啟動擴廠計畫。 問題在於,這場太平盛世能維持多久,「雙反」效應會是國內太陽能業者的長期利多嗎? 「雙反」效應 急單轉進台廠所謂「雙反」,指的是「反傾銷、反補貼」。由於中國太陽能廠長期接受官方補助,以低價產品傾銷全球各地,使得美國、歐洲、印度等地的太陽能料源指標大廠面臨經營危機,因此去年年中,美國率先對中國太陽能電池廠展開反傾銷、反補貼的「雙反」調查,並在十一月祭出中國製太陽能電池輸美,最高課徵二五○%的懲罰性關稅。 除了美國確定祭出雙反大棒之外,歐盟也有樣學樣,從去年九月開始對外放出消息,將對大陸矽晶圓、電池、模組等產品展開雙反調查,並預計最快將在六月公布傾銷稅率初裁。 雖然歐盟雙反案尚未拍板定案,但在消息四竄的同時,已足夠讓大陸業者人心惶惶。「記得去年消息一出,當時大陸太陽能電池廠就開始瘋狂到歐洲市場『倒貨』,深怕歐盟祭出高關稅之後,將使貨源少了龐大的出海口。」業內人士回憶指出,這一輪的中國出貨潮,也是導致去年下半年太陽能報價急跌的重要原因之一。 至於後續發展,台灣業者表示:「中、美、歐之間的貿易大戰怎麼走下去,是接下來牽動產業變化的主要變數,不同的劇本,很可能讓整個太陽能產業出現戲劇性的變化。」劇本一,或許可以說是目前國內業者最樂見的發展,即是「貿易大戰愈演愈烈」。在美國、歐盟相繼祭出雙反箝制手段後,中國也不甘示弱,宣稱將主動反擊,對歐、美、韓料源廠也祭出太陽能雙反調查。 眼看三方貿易戰一觸即發,倘若各國都對大陸太陽能材料祭出高額懲罰性關稅,對國內業者來說,雖害怕大陸廠未來築起垂直整合的高牆,但在另一方面,卻將可能受惠於中國淡出全球太陽能市場之後的轉單效應,自然算是一大利多。 但這套劇本能否成真,目前沒人敢樂觀預期。相反的,劇情截然不同的「劇本二」,目前看來如期上演的機率不小,而在這套劇本中,貿易戰為台廠所帶來的急單效應,恐怕已經快要過了賞味期。 劇本二的基本戲碼,就是「貿易大戰只是假議題」。業者分析,雖然中國宣布將對歐、美上游業者祭出雙反調查,但由於中國境內也有眾多下游整合廠,一旦中國對歐、美、韓多晶矽廠祭出高額進口稅,雖然可保護境內多晶矽料源價格跟著調升,但隨著上游材料價格高漲,也等於對大陸下游垂直整合廠揮了重重一擊。這種「損人不利己」的作法是否確實上路執行,機率恐怕相對有限。 另一方面,歐盟雖然從三月六日開始,啟動對大陸的太陽能產品實施進口登記,壓在大陸太陽能產業身上的雙反戰看似勢在必行。但業內人士研判,以歐盟危機四伏的財務狀況之下,啟動雙反調查、引爆大規模的貿易戰,對區域經濟將再度造成新的變數,因此,預料歐盟的動作不過是紙老虎虛張聲勢,調查結果到最後,很可能只是「重重提起、輕輕放下」。 換言之,在中國與歐盟都恐怕「只會叫陣、不會真打」的情況下,今年第一季以來國內太陽能業者的「雙反效應」,預料只能算是短期利多,效力不易向後延伸。 不過,這不代表太陽能產業又將重返低迷幽谷,畢竟,在中國一連串的產業風波之後,太陽能產業已經出現某種程度的「結構性」變化。 中國淡出 帶來產業春天一直以來,中國就被視為太陽能產業大幅跌價的最大凶手。為了壯大自家太陽能廠商,中國政府從二○○九年開始卯足勁扶持光電產業,藉著土地、租稅等補助優勢,大陸廠得以用低價產品傾銷全球各地,引來「浪費公帑、過於慷慨」等罵名亦在所不惜。 對此,國碩總經理兼碩禾董事長陳繼仁感嘆:「大陸廠最大的問題在於運用太高的槓桿倍數!」大陸廠有八成資金都是貸款來的,在產業急劇變化之下,自有資金不足,一旦貨款收不回來,就付不出錢給上游材料商,沒有材料供應,就無法再進貨,最終產線停擺。如今,中國太陽能產業就已陷入這樣的惡性循環當中。 此外,在一代巨人無錫尚德應聲倒下的同時,也可能標誌中國政府積極護航的「金太陽」計畫,很可能隨之落幕,高度仰賴補貼的大陸太陽能產業,將回歸自由市場競爭。 小廠陷入惡性循環,產能不易立即恢復,而中國政府的補貼也將縮手,對全球太陽能產業來說,中國的淡出都算是長期利多因素。在此之下,即使雙反議題為台廠所帶來的急單效應僅屬短線,但國內業者的春天,或許仍然可期。 |
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面對全球氣候變遷的演變,美國也啟動了環境保護政策,讓節能減碳的綠建築如雨後春筍般冒出,我們飛越一萬一千公里,來到舊金山,看到智慧生態城市如何回歸自然,也看到城市永續生命力的典範。 撰文‧梁任瑋 攝影‧陳品豪低調的灰色外牆、搭配簡約的玻璃帷幕,坐落在舊金山金門大街五二五號的這棟建築,事實上是一個政府機關,它是甫於二○一二年獲得美國LEED綠建築最高白金級標準認證的舊金山市政府水利局大樓,去年八月完工以來,已吸引全球各地開發商絡繹不絕到此地取經。 LEED,是「Leadership in Energy and Environmental Design」的簡稱,這個由美國「綠色建築委員會」(USGBC)發行的綠建築認證,一九九八年正式公布以來,已成為世界上最具權威的綠建築評估認證系統。 綠建築地標 舊金山水利局新總部 「水是我們水利局的經濟命脈,這棟大樓設計的理念也圍繞著水。」為了接待每個月大批的來訪賓客,舊金山水利局甚至有獨立的公關部門負責導覽,該局公共關係經理簡自遠說,二○一○年興建的水利局大樓,耗資三.六二億美元(約台幣一○五億元),二○一二年完工,雖然營造時間與一般大樓無異,但這棟建物的成本較一般建物高,換算每坪建築成本四十萬元,約比當地商辦高三分之一。 舊金山水利局大樓是美國少數設有汙水處理系統的辦公大樓,也就是說這棟大樓不會排放任何汙水到建築物外頭。 簡自遠指著大門旁邊的一面小瀑布牆解釋,大樓在設計之初,就規畫了一套利用植物以自然方式過濾回收大樓裡的廢水,「每天處理的這五千加侖汙水,可百分之百滿足大樓的低流量馬桶和小便池的用水,透過潮汐的溼地原理,將廁所累積的水肥過濾後,再作為中庭園藝的澆灌水,在水資源上盡量做到自給自足的境界。」汙水回收提供大樓過半用量簡自遠說,過去,一位辦公室員工每天用水量約十二加侖,但自從利用植物自然處理方式後,每人用水量降至五加侖,再加上大樓的雨水收集系統,每年可以儲存二十五萬加侖的水用於室外灌溉系統,舊金山水利局大樓省水率高達六○%。 為了落實綠建築精神,整棟舊金山水利局新總部也大量使用回收材料興建,包括以融合粉煤灰與爐渣的混凝土取代傳統水泥,減少碳排放量;室內並使用高架地板配合空調,可減少使用五一%的暖氣與冷氣電力,而且大樓四面全部設計為落地窗,充分將自然光引進室內,離窗戶愈近的座位,燈具照明愈少,降低電費。 由於空調占據一棟大樓三分之二以上的能源,所以,在水利局每個辦公座位底下,就有一個空調出風口,如果覺得悶熱就把風扇打開,若離開辦公室就關閉,可以大量減少大區域空調的耗能浪費,因此,與一般辦公大樓相比,該樓可節省三二%的能源消耗量。 特別的是,由於水利局的基地面積只有五百坪,所以地下室只有四個汽車停車位,其餘空間都是停放單車的位置與淋浴間,鼓勵員工使用公共交通工具,用具體措施降低溫室效應氣體排放。 此外,水利局大樓門口剛好是一個風口,於是建築師將太陽能風板設計在此,外牆裝設一千四百片小塑膠面板,白天當微風徐徐吹過,在日光照射下顯得閃閃發亮;到了夜晚打上燈光,就像有上萬隻螢火蟲飛舞。除了裝飾作用,夜間照明所需要的電力,全部由隱藏在塑膠面板後頭的四座風力發電渦輪所供應,每年可生產二十二.七萬瓩電力,相當於全年七%的用電量。 坐落在金門大街上的水利局大樓,雖然樓高十三層,但卻絲毫不影響對面小學的「日照權」。站在該大樓門口,可明顯看到正對小學的那面牆以拋物線形狀往內凹陷,目的就是為了不讓大樓的陰影遮蔽了小學白天被太陽照射的權利,這個設計也特別獲得LEED讚賞,讓這棟被稱為「螢火蟲大樓」的公家機關,成為舊金山最火紅的綠建築大樓。 舊翻新典範 莫斯康會議中心 事實上,舊金山從早年布滿貨櫃船的海運港口,轉型成為每年湧入一千四百萬名觀光客的旅遊勝地,其成功突圍,靠的就是持續不斷的創新能力,而綠建築就是其具體實踐的方式之一,舊金山友好城市組織主席田沐霖說,除了鼓勵建造綠建築,舊金山政府也推廣舊建物翻新成綠建築。 去年五月,舊金山最大的莫斯康會議中心(Moscone Center),申請到LEED金級認證,是美國西岸第一座得到綠建築認證的展覽館,一棟屋齡已經超過三十年的會議中心要改造為綠建築,莫斯康的作法是靠多元的「彈性」空間使用,讓龐大的會展場所,充分發揮每一吋坪效。 莫斯康會議中心由美國知名建築師事務所HOK設計,但三十年前即預留水電、瓦斯、排水、光纖等接口,沒想到當年這個前瞻性的硬體設備,如今卻成為改裝為綠建築過程最重要的骨幹。 為了符合綠建築規定的水資源利用效率標準,莫斯康會議中心安裝低流量的水管,減少室內用水量的四○%以上,此外,也在會議室附近放置飲水機,希望來參加會議人士自備環保杯,讓寶特瓶數量減到最少。 對於長期國內公共場所男女廁所需求及使用失衡的問題,莫斯康會議中心也以彈性的規畫,讓原設計為男、女性分開使用的設施,可以改變為彈性化的使用。莫斯康會議中心助理總經理鮑伯指出,設計的細節在於擦手紙直接放置在距離洗手枱最近的位置,這樣可以避免洗手後為擦手、烘手將手上的水滴在廁所地板,造成溼滑形成的潛在危險。 回收展覽垃圾用作地毯 在節能材料和資源運用上,莫斯康會議中心每月大約產生一百五十噸展覽後產生的垃圾,但卻可以讓回收率達到七六%,最主要是地毯、天花板和廁所瓷磚,都是由回收的內容材料製成。 同時,莫斯康會議中心也採用有相互連結扣環的座椅,不僅排列起來整齊劃一,不容易傾倒,這樣的設計有助於避免座椅傾倒而造成意外逃生時的障礙。 此外,莫斯康會議中心屋頂也裝設了六萬平方英尺的太陽能電池,不僅可以供應建築物所需的五%電力,也可減少溫室氣體的排放量,相當於每年種植六十二畝的樹木。雖然莫斯康會議中心產生的再生能源替代率並不高,但卻證明了,老建築物也可以透過綠建築賦予新生命。 石油城市新地標 德文能源中心變身綠建築 將場景轉到位於奧克拉荷馬州的德文能源企業總部(Devon Energy Center),則是另一個傳統商辦變身綠建築的故事。 德文能源是世界最大的獨立石油及天然氣探勘開發公司,去年秋天,樓高五十層的德文大樓落成,不僅是奧克拉荷馬州最高的商辦大樓,更是這座石油城市的新地標。 作為能源產業龍頭,德文大樓的外觀絲毫感受不到冰冷而壓迫的疏離感,取而代之的是溫暖的原木桌椅與明亮的採光,因為這棟大樓有二七%是利用資源回收物混合的混凝土興建,此外,有六五%使用的木材,是來自經過認證的森林,一進入大廳,挑高六層樓高的空間,搭配無邊際水池,彷彿就像是來到五星級飯店般優雅。 德文大樓的設計是以先進的環保技術標準,提高自然光源的使用率,例如中庭牆壁裝飾沒有利用燈管,而是讓自然光折射到彩色塑膠板,散發出琉璃七彩的顏色,從地板到天花板的視覺與內部和外部的遮陽裝置,都利用大量的採光玻璃。 為了降低使用自來水量,德文大樓也使用高效灌溉設備提供花園澆灌,可降低飲用水消耗的五○%以上,因此在大樓四周種植的大量樹木顯得生氣盎然,也替奧克拉荷馬州原本單調、晦澀的平園景觀,增添了大量綠意。 美國總統歐巴馬為了振興經濟,持續推動乾淨的再生能源使用,發展綠能產業,不僅投入大量經費建置智慧電網與電表,拜全球綠建築風潮所賜,也讓綠建築如雨後春筍般在美國各地冒出頭來。 隨著環保意識已被不少公司視為必備的企業社會責任,近五年來,台灣已有超過七十個註冊LEED的案例,其中二十五座獲得LEED認證的建築,除了廣為人知的台北一○一大樓、台積電新竹總部與晶圓廠之外,今年初剛啟用的遠雄企業團信義計畫區總部也是LEED成員之一。 從美國兩座城市、三棟建築的變身故事,不僅看到綠建築的魔法棒讓城市的天際線更多元,也讓我們看到了建築物生命力得以永續傳遞下去。 認識LEED 美國綠色建築委員會頒發的綠建築認證(LEED),推動建築物永續設計與建造,有六項目評估建築性能:一、永續性基地開發;二、用水效率;三、能源與大氣;四、材料與資源;五、室內環境;六、創新與設計過程。 舉例來說,綠建築大樓裡應該盡量使用替代性交通工具,甚至鼓勵減少停車場的設置與容量。此外,綠建築必須擁有創新廢水處理的技術,降低日常用水量。 |
日前世界最大的太陽能船MS Turanor Planet Solar創下了全球最快橫渡大西洋的世界紀錄。此次航程完全使用太陽能動力橫渡大西洋,總航程為5310千米,歷時22天,打破了該船於2010年創造的世界記錄。這個消息對於國際太陽能運輸研究者來說無疑是振奮的。
船長Gérard d'Aboville在接受WSJ採訪時稱,
「我們整個航行中,無噪音,無振動,無污染。本次航行刷新了2010年我們創造的記錄,我相信這是一個激勵太陽能發展信心的巨大的例子。」
這艘名為MS Turanor Planet Solar的瑞士籍雙體太陽能動力船舶,是由新西蘭LOMOcean設計並由德國Knierim Yachtbau船廠建造。該船中心船體的外殼長30米,寬15米,由4mm厚的碳纖維增強外殼和50mm厚的C70.130高密度芯材構成。船重60噸,其上層配備了約600平方米的太陽能電池板。
參與製造這艘船的Knierim Yachtbau造船廠說,Turanor Planet Solar裝配號稱全世界最大的鋰電池組,當船通過太陽能電池板吸收並充滿電後,可以在缺少陽光的情況下繼續航行3天,且最高航速可達15海里每小時。整艘船在航行中,除消耗太陽能和電池組裡的電能以外,不會消耗任何外界能源,更不會對空氣和海水產生任何污染。
一些以太陽能為動力的產品諸如計算器和手錶,已經存在了幾十年。隨著光伏太陽能電池板在家用電器和建築上越來越多的使用,世界各地開始陸續進行太陽能其他項目的研究,其中太陽能運輸項目被研究者寄予厚望。
目前除了太陽能動力船,太陽能動力運輸車和太陽能動力飛機等項目也處於研究試驗階段。2010年,瑞士飛行員Bertrand Piccard 和其項目合夥人 André Borschberg駕駛一架僅依賴太陽能提供動力,用於環球旅行的太陽能飛機,完成了長達87分鐘的飛行航程,飛行高度接近4,000英呎。這架名為HB-SIA的飛機翼展208英呎,比波音787夢幻客機還長。但是飛機負載機重僅3,500磅,遠比波音787小的多,由12000個太陽能電池提供能量。2013年5月Bertrand Piccard再次駕駛太陽能動力飛機從美國宇航局位於南灣山景城的Moffet機場起飛,開始歷史性的飛越美國大陸之旅。這架名為Solar Impulse的飛機翼展長達63.4米,與空中巴士A340不相上下,但重量僅1,600公斤,相當於4人座的轎車,機翼安裝1萬2千個太陽能電池板,可供電4台引擎,且白 天飛行時,可將太陽能轉換為夜間飛行的動力,完全無需燃油,可在21,000英呎的高空飛行。Bertrand表示,基於安全考量,這趟飛行將分成數個階段。不過他強調,在技術上,這架單座飛機能夠一口氣飛越美國大陸,中間不需降落。如果飛機以每小時約70公里的速度飛行,中間不降落,飛越美國大陸約需要3天時間。
同時,一些汽車巨頭,例如沃爾沃也開始涉足太陽能運輸車的設計研究。只是目前技術難題諸如提高太陽能電池板產生的能量和為太陽能動力車設置備份能量等問題仍難以攻克,這也使得太陽能動力公交車,火車以及大型運輸車的使用構想難以實現。對此蘇黎士應用科學大學電動技術專業教授Alberto Colotti表示,
「這是一個有點未來主義的認為,我們將使用太陽能作為大型運輸工具的動力。但儘管如此,太陽能動力公交車和大型運輸車項目的研究對於發展太陽能技術來說是重要的。」
目前,僅有澳洲的Adelaide市引進了世界上第一個以太陽能為動力的電動公交車使用100%的太陽能。命名Tindo,卡烏納土著語為「太陽」的巴士。但構建Tindo並不便宜,共花費近76萬美元,高於普通巴士線兩倍還多。
太陽能動力應用於傳統運輸行業的趨勢日漸明顯,但是太多的技術難題尚待攻克;正如Colotti教授所言,這是一個有點未來主義的事物,如何發展,我們拭目以待。