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太陽能進軍傳統運輸行業

日前世界最大的太陽能船MS Turanor Planet Solar創下了全球最快橫渡大西洋的世界紀錄。此次航程完全使用太陽能動力橫渡大西洋，總航程為5310千米，歷時22天，打破了該船於2010年創造的世界記錄。這個消息對於國際太陽能運輸研究者來說無疑是振奮的。

船長Gérard d'Aboville在接受WSJ採訪時稱，

「我們整個航行中，無噪音，無振動，無污染。本次航行刷新了2010年我們創造的記錄，我相信這是一個激勵太陽能發展信心的巨大的例子。」

這艘名為MS Turanor Planet Solar的瑞士籍雙體太陽能動力船舶，是由新西蘭LOMOcean設計並由德國Knierim Yachtbau船廠建造。該船中心船體的外殼長30米，寬15米，由4mm厚的碳纖維增強外殼和50mm厚的C70.130高密度芯材構成。船重60噸，其上層配備了約600平方米的太陽能電池板。

參與製造這艘船的Knierim Yachtbau造船廠說，Turanor Planet Solar裝配號稱全世界最大的鋰電池組，當船通過太陽能電池板吸收並充滿電後，可以在缺少陽光的情況下繼續航行3天，且最高航速可達15海里每小時。整艘船在航行中，除消耗太陽能和電池組裡的電能以外，不會消耗任何外界能源，更不會對空氣和海水產生任何污染。

一些以太陽能為動力的產品諸如計算器和手錶，已經存在了幾十年。隨著光伏太陽能電池板在家用電器和建築上越來越多的使用，世界各地開始陸續進行太陽能其他項目的研究，其中太陽能運輸項目被研究者寄予厚望。

目前除了太陽能動力船，太陽能動力運輸車和太陽能動力飛機等項目也處於研究試驗階段。2010年，瑞士飛行員Bertrand Piccard 和其項目合夥人 André Borschberg駕駛一架僅依賴太陽能提供動力，用於環球旅行的太陽能飛機，完成了長達87分鐘的飛行航程，飛行高度接近4,000英呎。這架名為HB-SIA的飛機翼展208英呎，比波音787夢幻客機還長。但是飛機負載機重僅3,500磅，遠比波音787小的多，由12000個太陽能電池提供能量。2013年5月Bertrand Piccard再次駕駛太陽能動力飛機從美國宇航局位於南灣山景城的Moffet機場起飛，開始歷史性的飛越美國大陸之旅。這架名為Solar Impulse的飛機翼展長達63.4米，與空中巴士A340不相上下，但重量僅1,600公斤，相當於4人座的轎車，機翼安裝1萬2千個太陽能電池板，可供電4台引擎，且白 天飛行時，可將太陽能轉換為夜間飛行的動力，完全無需燃油，可在21,000英呎的高空飛行。Bertrand表示，基於安全考量，這趟飛行將分成數個階段。不過他強調，在技術上，這架單座飛機能夠一口氣飛越美國大陸，中間不需降落。如果飛機以每小時約70公里的速度飛行，中間不降落，飛越美國大陸約需要3天時間。

同時，一些汽車巨頭，例如沃爾沃也開始涉足太陽能運輸車的設計研究。只是目前技術難題諸如提高太陽能電池板產生的能量和為太陽能動力車設置備份能量等問題仍難以攻克，這也使得太陽能動力公交車，火車以及大型運輸車的使用構想難以實現。對此蘇黎士應用科學大學電動技術專業教授Alberto Colotti表示，

「這是一個有點未來主義的認為，我們將使用太陽能作為大型運輸工具的動力。但儘管如此，太陽能動力公交車和大型運輸車項目的研究對於發展太陽能技術來說是重要的。」

目前，僅有澳洲的Adelaide市引進了世界上第一個以太陽能為動力的電動公交車使用100％的太陽能。命名Tindo，卡烏納土著語為「太陽」的巴士。但構建Tindo並不便宜，共花費近76萬美元，高於普通巴士線兩倍還多。

太陽能動力應用於傳統運輸行業的趨勢日漸明顯，但是太多的技術難題尚待攻克；正如Colotti教授所言，這是一個有點未來主義的事物，如何發展，我們拭目以待。