在中國國產智能手機崛起之際,其中的一個最大受益者是日本零部件制造商。
小米、華為等新近崛起的中國手機制造商正持續侵蝕國際手機巨頭的市場份額,蘋果、三星等均面臨來自中國對手的激烈競爭,後者的產品擁有極佳的性能和更低的成本。
《華爾街日報》報道稱,中國制造商的手機零部件有相當一部分來自日本。比如,株式會社村田制作所Murata Manufacturing Co.和日本電子元件巨擘TDK Corp.。高盛分析師Daiki Takayama表示,一些中國制造商采購的日本零部件價值在整部手機中的比重甚至高達50%。
中國制造商多數采購日本高端零部件,產品線涵蓋範圍廣泛,從顯示屏到Wi-Fi模塊,再到微小的儲能電容陶瓷等不一而足。拿ZTE來說,該品牌部分手機的顯示屏購自日本夏普,鏡頭組件則交由索尼生產。
制造電容及其他零部件的村田總裁Tsuneo Murata表示:“幾乎所有手機制造商都是我們的客戶。市場組件需求這塊大蛋糕正變得更大。”
受益於強勁的中國市場,在日本經濟陰霾濃厚的當下,日本智能手機零部件產業是難得的亮點。據市場研究公司Counterpoint Research估計,中國的智能手機市場基本以每年19%的速度在擴增。
手機終端市場有幾十個品牌在激烈競爭,一些制造商提供的手機價格甚至低於100美元。更低的價格意味著單個零部件的預算較少,但分析師表示,比起蘋果或者三星,中國智能手機中使用的日本零部件更多。
日本顯示設備廠商Japan Display上周表示,預計向中國智能手機制造商的銷售額將翻三倍至1800億日元(16.8億美元)。
Shoji Sato預計,Murata向中國智能手機生產商銷售了總計價值2-3億美元的組件。考慮到僅小米一個品牌今年的船運發貨就將高達6000萬部手機,明年將觸及1億部,這對日本零部件制造商來說是一個穩固堅實的收入來源。
過去五年,Murata在智能手機及其他通訊設備的組件銷售額增長了90%。截至今年3月31日,其銷售規模高達4300億日元,推動整體銷售增長60%,約為8470億日元。
圖:日本Murata公司手機組件銷售
作為中國智能手機熱潮的受益者之一,日本TDK公司表示,其向中國市場的銷量在三季度增長了50%。
Counterpoint表示,中國品牌今年將攫取3/4的國內手機市場,較2010年增加1/3。(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)
本帖最後由 晗晨 於 2014-10-23 08:51 編輯 帶著鐐銬起舞:從朱镕基經濟學、里根大循環看中國產能新常態 作者:民生宏觀 核心觀點: 舊常態下的大規模刺激導致產能過剩,新常態下去產能勢在必行。但在中央對經濟和就業的底線思維之下,未來“去產能”無法畢其功於一役,只能帶著鐐銬起舞。考慮到產能擴張所依仗的房地產投資將長周期走弱,未來實現供需平衡需要比以往更長的時間。這意味著:1)傳統周期行業難有系統性行情;2)結構性牛市行情的持久戰仍會延續;3)定向寬松支持穩增長將“常態化”;4)無風險收益率有底,且易上難下。 一、中國經濟產能過剩問題嚴峻 中國正經歷著嚴重的產能過剩。產能過剩是生產能力遠大於市場需求從而造成產能大量閑置的現象。通常健康且創利的產業產能利用率應當在85%以上,而據國際貨幣基金組織測算,中國全部產業產能利用率不超過65%。 ![]() 當前各行業的產能利用率並未披露,但可從官方文件中看出產能過剩行業主要集中在鋼鐵、電解鋁、水泥、煤化工等重工業。從2012年3月起,PPI至今已31個月為負。結構上看,輕工業品PPI在零值附近波動,供求基本平衡,與房地產產業鏈息息相關的重工業品PPI持續為負,重工業產能過剩更為嚴重。 ![]() ![]() 因此,產能過剩的核心源於總需求的潮退。當經濟總需求處於上升周期時,供不應求使得企業的盈利能力上升和庫存下降,對未來樂觀的預期導致企業紛紛舉債追加投資和擴張產能。因此,當前的產能是根據過去總需求擴張(以地產投資擴張為主)“量身定制”,過剩產能集中於地產產業鏈,主要以重工業為主。當外需從漲潮到退潮,房地產新開工長周期下降和債務擴張的空間受限,重工業產能過剩矛盾開始凸顯。 此外,體制缺陷加劇了產能過剩。以GDP為核心的官員晉升錦標賽模式和財政分權體制改革,使得地方官員有財政收支缺口和促進地方經濟增長的雙重壓力,各級地方政府不惜犧牲土地、環境、生態等利益,以吸引一些稅收高、對地方財政增收明顯的項目。一些屬於落後淘汰產業的項目,因其能夠帶動當地經濟增長,甚至可獲得地方稅收優惠和財政補貼,造成了更嚴重的產能過剩。 ![]() 總需求退潮已成趨勢,產能過剩或成為“新常態”。首先,發達國家去杠桿路途漫漫,開啟了貿易逆差糾正式複蘇。其次,房地產的繁榮期已過,我們估算2020年前對新開工住宅需求是10.2億平米,大幅低於2013年新開工的14.6億平米。最後,考慮到全社會債務率擴張較快,非金融企業債務高企,公共部門的杠桿運用效率不強,政府也不太可能再來一波“四萬億”。 ![]() 二、去產能並非坦途 產能過剩已成為中國經濟轉型最大的風險點。首先,重工業產能過剩是霧霾形成的重要原因。其次,產能過剩行業的企業利潤增速持續下移,潛在金融風險不斷積聚。最後,產能過剩行業占據了大量的土地、人力和信貸資源,擠壓了其他有利於經濟轉型行業的生長空間,抑制了經濟全要素生產率的提高。 產能過剩問題已受中央關註,但越去越多。李克強總理曾表示:“產能過剩越來越成為經濟運行中的突出問題,要堅定不移地化解產能矛盾,按照既利當前又利長遠的原則抑制盲目擴張。”自2009年以來,中央部級或部級以上單位已密集發布有關去產能的文件。但實際產能不減反增:以鋼鐵行業為例,2012年底,國內鋼鐵產能約9.76億噸,比2008年增54.8%。 表1:近年來部級或部級以上產能或去產能部分文件頻發
資料來源:民生證券研究院整理 按照傳統經濟周期理論,當總需求下降,產能供過於求的局面會導致企業盈利能力下降和庫存上升,進而導致企業去產能。但經歷了十年的產能擴張和經濟繁榮周期之後,即使現在總需求下降,出現產能供過於求的局面,政府也很難“真正”下決心去產能。 首先,地方政府所得稅稅源來源於營業收入,而非利潤,只要工廠生產,哪怕虧損,地方政府也有利可圖。此外,產能過剩的企業可能是當地最大的工業企業,貢獻了當地巨大的GDP和稅收,另外解決了就業的壓力,各地方政府均有維系甚至擴大產能的意願。 其次,中央雖然致力於經濟結構調整,但出於社會穩定的考慮,當經濟增速觸及底線,中央同樣也有穩增長維系產能的意願。比如,從國內外經驗看,去產能需要緊貨幣,但當貨幣收緊到對存量產能構成威脅的時候,貨幣寬松和穩增長會悄然而至。 再次,由於企業存在經濟穩增長和就業底線的預期,企業虧損構並不會導致企業主動去產能。雖然企業主動去產能是利好整個行業的,但經濟一旦企穩,總需求恢複,去產能就意味著自己失去了潛在的市場份額,最後博弈均衡的結果就是誰都不願意去產能。 最後,產能過剩行業集中於重工業,龐大的信貸規模卷入其中。以鋼鐵行業為例,2013年銀行對鋼鐵行業的信貸敞口高達三萬億元,強力去產能必然引爆系統性金融風險。穩增長的預期保證了金融機構風險偏好不會出現大幅收縮,為維系存量產能和通過信貸展期來消化壞賬創造了時間和空間,但延緩了產能去化。 三、歷史上成功去產能的經驗 根據國內外去產能的經驗,當總需求再難擴張,一般而言,若要成功地實現去產能,需經歷以下幾個步驟: 首先,收緊貨幣的源頭,容忍短期經濟下行和失業率上升。必要時刻也可采取行政手段,以實現強制性的過剩產能和僵屍企業出清。這個時候可采取一些主題性的寬財政措施以防止經濟硬著陸。 其次,產能的崩塌伴會隨著銀行不良貸款飆升,為了防止信用內生性收縮和債務通縮產生的惡性循環效應,政府應積極註資購置銀行不良貸款。這個時候會伴隨著匯率貶值、無風險利率大幅下降和失業率上升。 最後,銀行壞賬被新增資金置換,利率、匯率和大規模失業為新經濟增長點挪騰出了廣闊的空間。如果政府對科技創新和其他有利於全要素生產率提高的行業輔之以政策紅利,新經濟就能夠快速成長,企業盈利趨勢性向上的拐點形成。在企業盈利、居民財富快速增長和預期不斷改善的過程中,靜待新一輪產能周期的擴張。 案例1:朱镕基總理的大破大立經濟學 1992年鄧小平同誌南巡時發表了重要講話,各地以此為契機,興起了一輪全國性的投資熱潮。信貸於1992年6月開始擴張,信貸擴張引發固定資產投資快速增加,固定資產投資增速在1992年至1994年分別為44.4%、61.8%和30.4%,形成了改革開放以來的投資高峰。 1992年下半年的投資熱產生了巨量的信貸需求,股市樓市被爆炒,大量項目快速上馬導致原料緊張,產能迅猛擴張,物價飆升,CPI和PPI均保持兩位數的增長。 為了應對產能過剩、通脹高企和經濟過熱的壓力,政府於1993年6月下發了宏觀調控16條,主要運用經濟、行政和改革等手段著手解決混亂的經濟秩序。 行政上強制去產能和嚴控新增產能。國務院及相關部委通過強力的行政手段,控制產能過剩行業新增投資,加速淘汰落後產能。公布產能過剩行業目錄,通過嚴格項目審批、吊銷營業執照、取消生產許可證、對不執行企業追究法律責任、實習領導責任制等手段,對不符合產業政策、列入淘汰行業的企業停止貸款,迫使企業去產能。 表2:1998年至2001年部級或部級以上單位頒發限制產能或去產能部分政策法規
資料來源:民生證券研究院整理 收緊貨幣源頭,倒逼企業去產能。一方面,從源頭上保持貨幣適度從緊,朱镕基總理認為放松銀根生產積壓的產品等於“自殺”,並向銀行領導幹部“約法三章”,要求全面整頓金融秩序,嚴控信貸規模,清理違規拆借,否則將追究當事人和主要負責人的責任。另一方面,嚴控新增產能,杜絕“大幹快上”和“搞重複建設”,通過打壓實體過剩的信貸需求弱化貨幣派生。 容忍經濟下行和失業率上升。去產能過程中,大量國有及城鎮集體企業破產,政府並未對其兜底,國有和城鎮集體企業數量從1995年的53萬銳減至1998年的11萬。企業破產造成了大量人口失業,1998年到1999年的短短一年間時間,城鎮累計就業人數減少2500萬以上。雖然失業大規模上升短期對經濟和社會產生了很大的沖擊,但卻為日後的新經濟增長點提供了大量的低成本勞動力供給。 寬財政托底去產能。1998年財政政策開始擴張,避免亞洲金融危機沖擊下經濟增長“軟著陸”後出現“硬剎車”。1998-2001年間,我國共發行國債5100多億長期建設國債,財政部將所籌資金用於全國範圍內電網、高速、水利工程等基礎設施的建設,並增加社會保障支出。 成立四大資產管理公司,大規模剝離銀行不良貸款。1999年至2005年,政府完成了兩次大規模的政策性債務和不良貸款的剝離,剝離了總計約為2.58萬億元的不良貸款。不良貸款剝離社會化了去產能的成本,金融系統得以獲得了新的流動性資金,為日後的房地產、基建、汽車和出口等新經濟增長點野蠻生長提供源頭活水。 改革釋放內需紅利。1994年的匯改和人民幣匯率的一次性大幅貶值為日後的WTO紅利釋放奠定基礎;住房商品化改革取代福利分房喚醒了老百姓沈睡數十年的購房需求。從此,以房地產和出口為核心的中國經濟開始走向了新的繁榮。 總體來看,90年代的去產能措施卓有成效,為中國進入新產能擴張周期做好了鋪墊。2003年政府換屆後,地方政府投資熱情再度高漲,房地產市場極度繁榮,且在存量資本經歷了1997年-2002年去產能、去杠桿的洗禮之後,資本的邊際回報率很高,驅動企業產能和債務擴張。得益於海外居民部門加杠桿、人民幣匯率低估、人口和WTO的制度紅利,外需極度繁榮,2003-2006年年出口增長基本在30%左右。 案例2:里根大循環 1980年美國經濟遭遇石油危機重創,通貨膨脹率高達12%,失業率達6.3%,而實際GDP增長不足1.3%,個人的消費能力受到較大的侵蝕;鋼鐵等行業產能嚴重過剩,在國際市場上毫無競爭力;同時,受凱恩斯主義影響,70年代貨幣寬松,銀行大量放貸,擴大了對南美等國政府和國內州、市政府的信貸敞口,這些業務大多不能為銀行創造積極的利潤,而銀行也被債務人綁架,不停進行貸款展期和債務重組,實體經濟的融資成本居高不下。 面對內憂外患的美國經濟,里根政府開出的藥方是財政寬松和貨幣緊縮的宏觀政策組合:利用大幅減稅增加供給;增加政府主題性投資擴大總需求;同時利用高利率壓制通脹和不合理的融資需求,降低市政債券的發行熱情,實現經濟轉型。 寬財政擴大總需求托底經濟。首先,里根政府開啟了大規模減稅措施,減稅前美國邊際稅率達到70%,兩年後邊際稅率降至50%,減稅會增加消費;其次,里根政府采用了“加速成本回收制度”,允許公司快速攤銷資產成本,加速淘汰落後產能,刺激了產能過剩行業加快更新的步伐。最後,里根政府增加了軍費開支,特別是軍備采購開支,一方面保證對蘇聯軍事上絕對的優勢威懾,另一方面刺激了軍工和軍工相關的行業投資,帶動了科技和生產力的進步。 加息和貨幣供應收縮對抗通脹導致投資縮減,引發過剩產能行業的企業破產或重組,但里根政府容忍了大規模失業。據1982年4月23日《財富》雜誌記載:1982年美國的500家大公司的利潤下降了27%,年初至9月底,有1萬7千多家企業倒閉,失業率由1981年的7.5%,上升到了1982年的9.6%,失業人數突破了1100萬。 從微觀角度上看,利率上升導致貸款量出現分化:資金回報率高的行業會獲得更多的資金配置,資金回報率低的行業將因為承受不了高利率而拒絕貸款,最終走向去產能。從這個角度看,提高利率是逆向產業政策,幫助美國迅速從工業制造國邁入信息高科技制造國。但這樣的去產能存在著一定的風險,因為去產能必然伴隨著資產賣出,若形成踩踏效應,可能會引發資產泡沫破滅,經濟陷入衰退。 在國際大寬松背景下,全球資本市場沈積了大量的套利資金。所以當沃克爾收縮貨幣供給並在兩年內把名義利率提高至12%的時候,造就了強勢美元。於是,國際資金開始湧入美國市場,這些行為本身就會推高匯率,從而更增強了投資者對美元的升值預期,形成正向的反身性,資金加速流入美國。 流入美國金融市場的國際資本在1981~1982年的去產能中起到了托住資產價格的作用(等同於四大資產管理公司購置銀行不良貸款),由於它們的介入,資產市場勉強保持了適度下跌的形勢,而那些進入了銀行存款賬戶的國際資本,則幫助美國的大銀行抵禦了國外政府與國內產業的一系列違約事件。 在整個過程中,美國經濟經歷了從滯脹到衰退,從衰退到繁榮的過程。大量全要素生產率低下且占用人力、資本的產能過剩行業在滯脹到衰退的過程中幾乎消失殆盡,州政府胡亂發債刺激經濟的沖動被抑制,實體經濟的融資成本得到系統性下降,信息高科技制造業和服務業在經濟衰退的過程中崛起,並成為美國經濟走出困境,開啟繁榮的中堅力量。美國在里根時期迅速完成了經濟轉型,延續了美國在世界政治經濟舞臺的霸權地位。 四、漸進去產能,意味著什麽? 新常態下中國經濟步入了去產能的進程,但經濟緩慢下臺階,經濟和就業留有底線,未來“去產能”的方式是以漸進的形式完成。考慮到產能擴張所依仗的房地產投資將長周期走弱,未來實現供給平衡需要比以往更長的時間。這意味著: 1、傳統周期行業難有系統性行情 從中長期看,房地產新開工持續回落,與房地產產業鏈相關鋼鐵、水泥等傳統周期行業產能過剩將會持續存在,難以做到市場出清。沒有企業盈利長周期改善,市場估值很難上去,經濟穩增長帶來的傳統周期行業PPI階段性好轉的機會並不值得參與,且工業品達到供需平衡需比上輪去產能需要時間更長,傳統行業盈利遠未見底。 2、結構性牛市行情的持久戰仍會延續 穩增長守住經濟增長底線,疊加勞動力供給收縮致低端勞動力成本上漲,國民收入逐步往勞動力分配,促使服務業、消費等第三產業高增長。勞動力成本上升倒逼經濟增長由要素驅動轉向技術進步,高端裝備制造和計算機通信等行業工業增加值增長較快。經濟托底和轉型過程中的積極變化導致市場熱點精彩紛呈。 但產能過剩行業占據了大量的土地、人力和信貸資源,擠壓了其他有利於經濟轉型行業的生長空間,導致新產業難以大規模形成。 3、定向寬松支持穩增長將“常態化” 維系現有產能源於中央政府加杠桿穩增長,貨幣定向寬松支持中央政府加杠桿將成為常態。中央動員穩增長的動因主要源於中央政府低杠桿率。經濟穩增長為改革創造了時間和空間,但也延緩了產能去化。 4、無風險收益率有底,且易上難下 穩增長預期保證了金融機構風險偏好不會出現大幅收縮,但任何無風險收益率趨勢性下行需對應銀行間的寬流動性,表現為“緊信貸+寬貨幣”或“寬信貸+寬貨幣”,這兩種政策組合均與當下的中國宏觀經濟調控思路“上下線論”相違背。 隨著存量資本的擴張,投資的邊際產出是遞減的,也就是說用既定的增長維系現有的產能,需要的貨幣要比以前多得多。此外,中央宏觀調控政策轉為“托而不舉”,“下遊”訂單有限導致“中上遊”產能過剩的企業存貨和應收賬款周轉率不斷下降,獲取現金流的能力下降導致這些企業不得不依靠外部融資維持經營。最後,處於產能過剩行業的企業“大而不倒”“僵而不死”占用了過多的信用資源。產能過剩未去化,無風險收益率易上難下。 |
實際上,開始進行搶購期貨的手機品牌是小米,並且獲益頗多,現在小米除了小米4意外,其它都已經現貨供應了,但其它品牌倒是學的津津有味,今天京東來個發售,明天官網來個搶購,本來正常定價的產品,買到就好比得到恩賜一樣,真的感覺有點異樣。
還有一種情況,就是沒貨,但套餐有貨,加價200元,愛買不買,不買就等到海枯石爛吧,太摳的網友不值得同情。現在發展的越來越誇張,已經到了一個品牌兩款新品都沒貨的境地,第一款沒有貨可以理解,很多人搶購,那麽何必著急發第二款呢,可以把第二款生產多一點再發售嘛。而且,接下去,難道第三款發售也要沒貨發售,然後是第四款……
有網友問,請問,我是買小米4好呢,還是魅族MX4好呢,還是榮耀6好呢,我看了下各家官網和電商平臺,心理叫苦,我推薦你有什麽用呢,你能原價買到嗎,你能搶到嗎?
低價又見低價,國產高端機的尷尬未來
記得以前小米一發布時候是1999,然後現在魅族MX4 1799,榮耀6剛剛降到了1699,還有1499配置也不錯的品牌,還有1000元的驍龍610手機。這些還不算完,紅米4G降至了599,然後大神4G手機也降到了599,還有聯想、中興等品牌也來湊熱鬧。
然而這還不算完,大家還有399元手機的意思,要說國人這幾年收入都增長的不少,至少應該推出更好用更有誘惑力的手機吧,為啥都把目光投入到了這低端手機上,這手機能讓消費者記住你們的名字嗎,還是能記住一堆預裝軟件呢?
這方面華為、OPPO、VIVO還是不錯的,畢竟堅持推出了一些高端手機,也做出了一些自己的特色,否則國產手機真要改名叫國產低價手機了。
單口相聲發布會,嘴仗背後的不間斷炒作
首先大家都開了喬布斯式的發布會,還有同樣風格的PPT,然後利用微博、微信粉絲炒作,我們也不清楚哪來的那麽多粉絲,真實性存疑。
然後天天打嘴仗,話里夾槍帶棒的,冷嘲熱諷的,借機吆喝的,還有耍寶賣萌的,不一而足,而我最討厭的就是得便宜之後還賣乖的,這便宜都讓他占了啊。
而後屁大點事都要預告一下,然後再弄幾個逼格高的詞,顯得我們的征途是星辰大海,還有開單口超長發布會的,還分好幾集。我想說,這還有時間去考慮產品和生產了嗎。開了發布會後還要錄像供大家反複欣賞,哎,直接拍賀歲片去多好。
最近還有玩耍微信朋友圈的,讓大家支持免費買個手機,有人支持了加錢,然後別人支持了還減錢,最後系統設個參數玩死你也湊不夠600元。最後自然是報告老板邀功說就用不點錢就達到多少十萬曝光量是不是,別忘了雖然大家被玩了,但沒關系,大家也不會喜歡這個品牌。
顛倒黑白的抄襲,我是東半球的最強王者
一般最沒節操的,就是把一個事情顛倒黑白,明顯公認不對的,非說對,就是煮熟的鴨子嘴硬,反正我就這麽嘴硬,你能奈我何,這種架勢,基本也是讓人無奈了。
然後就是吹牛,什麽東半球最好,世界第二好,不銹鋼之旅,藝術,顛覆什麽的,中國什麽詞都用上了,華華麗麗的賽過楚辭。
還有一種沒節操就是抄襲,主要就是抄襲蘋果,然後說我沒抄啊,我借鑒了,借鑒不叫抄。然後說,蘋果都辣麽賺錢了,你們還護著蘋果,我就是要打破這種壟斷!!
表演時間?還是安靜做好產品和內容吧
不用說,國產廠商的手機越來越沒意思了,我可以買,但我實在不願意看你們表演了,我買不等同於我願意一遍一遍的看你們表演,有這時間我看看電影,看看國產神劇多好。
最近喜歡上了看電影,尤其是在《星際穿越》、《狂怒》、《匆匆那年》、《推拿》幾部年底的片看過之後。為何,因為本身人家電影背後的原作就不錯,是有一定思想和背景的,再加上拍攝有方,就會很受用。而這個時間點已經越發顯現出,內容確實比一些單調的產品更有意思。
而有趣的是,當初第一個搞搶購、發燒手機的小米,此時已經飄然跳出圈外,開始去抓內容了,而其它國產品牌,啥時候也去關註下內容唄,別只顧著小米創造的那些技巧了。
據路透社,沃爾沃集團計劃今年在美國銷售中國產轎車。同時還將考慮在美國設立新的汽車生產廠。
浙江吉利汽車的一位高管告訴路透社,沃爾沃可能向美國出口一款大型“旗艦”轎車。此外,產自成都的沃爾沃S60L也有可能出口美國。吉利汽車於2010年收購沃爾沃。隨後沃爾沃在成都建廠,並於2013年末正式投入使用。
沃爾沃CEO漢肯·薩繆爾森2014年初在接受國內媒體采訪時曾表示,中國成都制造的沃爾沃汽車將銷往美國市場。
研究機構IHS Automotive汽車咨詢主管趙英智在接受路透社采訪時稱,如果中國產沃爾沃能出口美國,對中國汽車業,都是一個重大突破。
此前,中國車企出口主要集中在南美、東歐、非洲等發展中經濟體。據中國汽車工業協會統計,2013年中國汽車出口目的地國家排名中,阿爾及利亞、俄羅斯、智利占據前三位,出口量累計達到27.6萬輛,占到了總量的30%。
然而,匯率不穩定、保護主義情緒漸漲等因素,成為近年來中國車企在新興市場的隱憂。2014年12月, 吉利汽車發布盈利預警稱,盧布貶值帶來外匯匯兌虧損,當年的純利將大跌約五成。
2011年巴西曾超過俄羅斯成為中國第一大汽車出口國。當年11月,巴西將進口汽車工業產品稅上調30%,導致中國出口巴西汽車競爭力大打折扣。
(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)
一樣是「奢侈稅」罩頂,但二○一四年國內的房市、車市卻是兩樣情。 根據房仲業推估,受政策性打房影響,去年房市買氣急凍,全台房屋買賣移轉僅約三十二萬戶,創下十三年來新低;反觀汽車市場,卻出現近年來少見的兩位數成長,新車掛牌數不但從二○一三年的不到三十八萬輛,成長至二○一四年的四十二餘萬輛,是九年來新高;部分受奢侈稅(特種貨物及勞務稅條例)影響的進口高級車品牌,買氣不減反增。 檢視二○一四年各主要汽車品牌的銷售成績單,優於總市場一二%年成長率的,清一色皆進口品牌,福斯(VW)以逾三成年成長率居冠,三大豪華車品牌賓士(Mercedes-Benz)、寶馬(BMW)以及凌志(Lexus),則分別成長一五%、一七%與二四%。 其中,去年共賣出近兩萬輛新車的賓士,不但寫下在台銷售新高紀錄,更名列市場第六大品牌,排名甚至超越國產品牌。 國產車方面,豐田(Toyota)等市場占有率前五大品牌,雖拜換車潮市場大餅增長,銷售同步成長,但年成長率卻全落在市場平均值之下。也就是說,進口車品牌爆發性成長,越貴的越好賣,不僅是二○一四年國內車市最特別的現象,更是市場主要成長動能。 台灣賓士公關協理林家慶表示,台灣金字塔頂端的購買力,出乎賓士原廠預期,不但遠高於原本僅五%的年成長率預估值,成長力道更高過美國、英國大市場,以及巴西等新興市場,相較日本、香港,同樣是不遑多讓。 威脅:進口車賣國產價 進口車市占率將上看四成 尤其,須上繳車價一○%奢侈稅、新車售價四百五十萬元起跳的S-Class旗艦車款,台灣總銷量更名列全球第八,超越法國、加拿大與澳洲等大國。在S-Class銷量前十名的國家中,若以人口比例換算,台灣購買力則是排名第三,僅次美國與南韓,超越日本。 隸屬福斯集團的台灣史可達(?koda)總裁李御林指出,不只賓士,進口車市占率擴張,已成為國內車市不可擋的趨勢,尤其是福斯、賓士、寶馬三大歐洲車集團,為積極擴大全球市占率,近年紛紛向下延伸產品線,以雙B(賓士、寶馬)為例,相繼推出售價不到一百五十萬元的入門小型車,積極搶年輕與女性客層。 此骨牌效應,帶來的衝擊便是福斯、史可達等平價進口車,被迫轉戰百萬元以下的國產車主戰場,以進口車光環祭出國產車價格強力促銷,自然壓縮國產車成長空間。 計畫最快三年內,將產自東歐捷克的史可達,在台年銷量從兩千輛,倍增至五千輛的李御林認為,回顧過去十年來,進口車市占率,從原本的一三%,一路成長至三二%,隨進口車商持續投資,進口車市占率上看四成,自是指日可待。 衝擊:整車進口關稅降國產車廠恐喪失經濟規模 進口車品牌市占率成長的利多,不只來自原廠多元化產品策略,包括整車進口關稅,已降至加入世界貿易組織(WTO)承諾的一七‧五%低限;近期日圓大幅貶值,更有利於整車進口。日系品牌馬自達(Mazda),即宣布暢銷車款Mazda3在內的全車系,將逐步改採日本進口,取代過去在台組裝形態,勢必會再拉高進口車的整體市占率。 「這帶給國產車廠,極大的威脅和風險,」身兼台灣區車輛公會理事長的裕隆日產總經理蔡文榮坦言,進口車市占率不斷拉高,並非單一成因,高級車品牌向下延伸產品線、低進口關稅和幣值匯率,對國產車廠的競爭優勢,都帶來不同程度的衝擊,其結果就是國產車廠越來越不具規模經濟,對原本整體產能利用率不到五成的國內汽車產業,無疑是雪上加霜。 蔡文榮表示,一款國產新車至少要月銷六百輛,投入的模具開發等成本,才有機會攤提打平,但由於進口車市占率持續擴增,不斷蠶食國產車市場,如今市場上跨越此經濟規模門檻的國產車,只剩下不到十款,有條件國產化的車款,更是一年比一年少。 解方:拚出口、救內需兩岸簽貨貿+舊換新補貼 站在車輛公會的立場,蔡文榮疾呼,國內車廠未來只剩下兩條生路,一是透過兩岸貨貿等協議的簽訂,擴大整車出口;另一則是期盼政府給予舊車汰換補貼,把內需市場的餅做大,「若放任問題繼續惡化,台灣恐步上紐西蘭、澳洲,成為沒有汽車產業的國家。」他警告。 相對於國產車廠憂心忡忡,進口車商則是磨刀霍霍。台灣賓士計畫,未來三年將投資五百億元資金,用於全台經銷據點的增設與軟硬體設備升級。福斯集團則長驅直入,繼奧迪(Audi)之後,在台直營福斯與史可達等旗下品牌,目標是拿下一○%市占率,擠進向來由日系車廠把持的市場前三大品牌。 進口車大成長,意味著拿開保護傘的國內車市,正站上重新洗牌的起點。這場新賽局,眼前消費者是贏家,但對國內汽車業來說,卻是輸不起的背水之戰。 |
本文來源於一財網,作者為吳豐恒,文章授權發表。
銀行系統國產信息化應用占比提升正在加速落地。
據《第一財經日報》記者了解,中國銀監會已在全國銀行業開展信息化應用使用情況專題調研,對大型銀行、金融機構使用的計算機設備、網絡設備、存儲設備、安全設備、軟件設備等信息系統基礎軟硬件開始全面摸底調查。銀監會近日明確了銀行業安全可控技術的“推進指南”,上述調研正是“推進指南”實施的前奏。
消息人士透露,2015年,銀行業軟硬件國產化率或納入年度量化考核。
銀行業全面摸底
根據記者獲得的上述調研表,銀監會調研的內容主要包括銀行軟硬件設施提供商的名稱、性質、廠商外資國別,以及產品現有數量、銀行新增數量和新增投入情況。
去年9月,銀監會發布了《關於應用安全可控信息技術加強銀行業網絡安全和信息化建設的指導意見》(39號文),明確將安全可控信息技術應用納入戰略規劃,到2019年,安全可控信息技術在銀行業總體達到75%左右使用率。
“棱鏡門”事件後,信息安全被提到一個前所未有的高度。我國銀行業主要軟硬件設施由外資廠商提供,銀行信息安全風險受到最高層關註。
銀監會推動銀行業“安全可控”技術應用的當前重點在於網絡設備、存儲、中低端服務器、信息安全、運維服務、文字處理軟件,並將在操作系統、數據庫等領域加大力度。根據上述39號文,從2015年起,銀行業金融機構對安全可控信息技術的應用應以不低於15%的比例逐年增加,直至2019年達到不低於75%的總體占比。
39號文只是一個框架,不包括具體細則。不過據記者了解,銀監會已經制定了銀行業應用安全可控信息技術的年度推進指南文件,這項“2014年度銀行業信息技術情況專題調研”包括在年度推進指南的工作部署之中。
調研對象包括各地銀監局、政策性銀行、商業銀行,以及金融資產管理公司、銀監會直接監管的信托公司、企業集團財務公司等。各地銀監局還將組織轄區內法人銀行業金融機構(含省級農村信用聯社,不含村鎮銀行)的調研。
消息人士透露,銀監會近日在一次電視電話會議中表示,39號文中部分量化指標將納入各行2015年年度考核,包括不低於安全可控信息技術每年不低於15%的增加率,另外,從2015年起,銀行業機構應安排不低於5%的年度信息化預算,用於支持圍繞安全可控信息系統的研究。
其目的,在於39號文提到的“掌握關鍵技術的選擇權,擺脫在關鍵信息和網絡基礎設施領域對單一技術和產品的依賴”。
“自主化”加速
業內人士預計,調研完成以後,銀監會後續或有進一步文件出臺。國產信息產品提供商天璣科技、浪潮信息、東方通,信息安全提供商衛士通、綠盟科技和啟明星辰等都有可能從銀行業設施的國產化中受益。
其中,在服務器、數據庫、操作系統這些核心產品上,國產廠商和國外相比還有不小的差距。
目前,銀行業使用到的核心設施包括大型計算機在內的計算設備、核心交換機在內的網絡設備、入侵檢測設備在內的安全設備,還包括各種存儲設備、數據庫、虛擬化軟件、專用軟件,以及各種終端設備。
部分銀行也正在逐步嘗試使用國產小型機、數據庫軟件和存儲設備來替代部分國外產品,這也是此前外界關註的“去IOE”(以IBM為代表的小型機,以Oracle為代表的數據庫軟件、以EMC為代表的高端存儲),但現在看來,這只是第一步。
在國產存儲解決方案提供商、達沃時代董事長田大慶看來,“去IOE”絕不是簡單地去IBM、Oracle、EMC,而是國產廠商自己要創新。
“我本人並不覺得非要把EMC打跑了,這是企業公平競爭的問題。但是政府要對市場有一定程度的保護,這是我們能夠跟它去PK的一個前提。在跟EMC這些公司的競爭中,我們實際上已經打過一些仗了。”田大慶對記者說。
信息系統的核心領域包括計算、網絡和存儲。目前,計算的CPU和操作系統為英特爾、微軟主導,軟硬一體的主要有IBM、戴爾、惠普等廠商,曙光、聯想、浪潮等國內廠商也加入了競爭,網絡基本有思科、Oracle(數據庫)以及國內的華為、華三主導。
目前存儲市場格局並沒有塵埃落定,國內外有一定知名度的存儲企業就包括EMC、DDN、IBM、惠普等三四十家,在田大慶看來,國產廠商或能在這個領域首先獲得突破。
記者昨日聯系到浪潮集團金融行業解決方案部門一位內部人士,不過被告知,銀行系統正在推進的“安全可控”計劃,還沒有看到在行業產生根本影響。
(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)
黑馬說:2014年,手機市場湧入了新的國產玩家,各國際老牌也推出了新款機,但對於消費者而言,面對眾多選擇,除街機蘋果、三星以外,有沒有真正能帶來消費刺激的爆款國產手機?2015年,若要選購一款國產手機,錘子、小米、甚至是360的大神手機到底哪家強?來看本文作者給出的建議。
文/給廣告打針
編輯/卡西
手機哪家強?這還用問,蘋果啊,很多人都會說。不過,在2015蘋果就一定強?
蘋果——錯失之處
你買蘋果是為什麽?答案肯定千奇百怪。“別人買,我也買”;“證明我買得起”;……其實最重要的原因是炫耀。
如果你在辦公室,會議室,經常看到把手機放桌上的,是蘋果;一個手拿著手機不放,還一個勁擠公交、擠地鐵的,拿的也是蘋果;甚至自拍時“不小心”漏出手機LOGO的,電視劇、電影里演員需要手機的,還是蘋果。——買了蘋果不炫耀,等於你沒有買。
蘋果錯失在哪里?
第一個,蘋果不應該出5C。既然都要炫耀了,你還敢說,我的這蘋果比其他蘋果差一些?你還不如買其他品牌的手機呢。
第二個,最好不要出小屏mini。傳言要出小屏的iPhone 6S mini,據說是因為6屏幕大了,不好用。但是,外形跟老手機iPhone5、4相差不大的話,沒人願意買。既然是炫耀,外形卻跟老iPhone一個樣,你還敢一只手拿著過氣的iPhone擠地鐵?
第三個,大不是主要問題。屏幕大小不是問題,問題是外形特征是否突出。蘋果銷量比不過三星時,就歸罪為消費者在乎屏幕。消費者其實不在乎你的屏幕大小,只在乎你的外觀跟其他手機是否相似。如果相似,我怎麽把手機拿手上?怎麽才讓人會一眼認出我買了蘋果?你認為是三星手機屏幕大,所以銷量會超過你?下面聊聊三星。
三星,HTC——高端手機的集體缺失
很多人很苦惱。人人都在用iPhone,都成街機了,國民老公都跟國民用一樣的手機了,我怎麽才能跟他們的不一樣?很可惜,沒有。
三星?別提了,同樣是大屏幕,有的一千塊,有的幾千塊,讓我買?誰認得出我的手機值幾千塊,還是值一千?想想還是算了。
HTC?行了吧,現在人們都不知道這個牌子了,我還得一邊拿著手機,一邊跟別人解釋,這是幾千塊的手機?
從數據上來講,2014第三季度全球三星智能手機銷量為7321萬部,同比減少700萬部,市場份額為24.4%,同比下降7.7個百分點。為什麽三星會出現這種過山車式銷量?
第一,三星頭兩年銷量為什麽好?廢話,一個高端手機(當時我們認為是)突然出了千元左右的手機,看起來跟幾千塊的沒什麽區別,當然得買了。
第二,為什麽現在三星銷量不好了?現在它不是高端手機了。高端賣不掉,低端有其他牌子,運行沒他卡,聽說是配置比它好,幹嘛還買三星?傻蛋啊,不服?跑個分!
錘子——關鍵不在價格
錘子手機降價後,銷量果斷提升。甚至達到降價後一小時內,銷量超過之前一個月。不過,這只是假象。就跟三星手機出低端手機後,銷量短時間提升一回事,長期來看,還是賣不動。
錘子手機為什麽賣不掉?
把錘子手機當話題的倒多,當然也有人說,“錘子手機真好,我要是買,就買錘子手機”,就是沒見人擁有過。
隨便問問,錘子手機好在哪里?“……”“……”“他系統好”,回答不出來!這才是原因。錘子手機,你好在哪里都講不出來,誰敢買?光知道羅老師能說,光知道是牛鼻團隊。慢著,牛鼻團隊做出來的東西一定是好東西?從摩托羅拉挖人就一定強?摩托羅拉自己手機都賣不掉了,拜托。
這個購買理由真的那麽重要嗎?當然了。問問普通人,為什麽你買小米?配置高,價格低。看看印度哥們說的“在印度,具有同等性能的手機,沒有2.5萬盧比搞不定,而小米才1.3999萬盧比,幾乎是其他品牌的一半”傻子才不買呢。
小米——無所不能?
小米手機,本身做得很不錯,本身想點贊。但是,出了紅米,更可怕的是又出了小米NOTE,開始學三星了。
小米賣給誰?“為發燒而生”,針對的是年紀不太大的那一群。而紅米呢?竟然價格跌落到千元以下,隔壁王大嬸就買了一款!你讓拿著小米的年輕人情何以堪?
大嬸拿著帶“MI”的手機,你的手機也帶這“MI”,街坊一看,“不錯哦,你倆的一樣,小米。”你想分辯,大叔,她這是紅米,不是小米。很可惜他只認識“MI”符號,並不能辨認你這到底是什麽米。就像滿大街“SUMSUNG”一樣,誰能搞清楚你這是幾百的還是幾千的?
推出紅米、小米NOTE,短期看,會刺激銷量。長遠看,幾百元的、兩千元以上的小米都是一個樣——同個LOGO,會造成高價位的用戶棄你而去。想想看,買個手機,別人不知道價格,還有比這個更悲劇的嗎?在這一點上,國內後起之秀更有機會,比方說單一型號的錘子。
雖然國內,只有雷布斯學蘋果最像,卻單單漏了一個強項沒有學到——爆款:蘋果的外形幾乎兩年才來次大更改,讓大量果粉熟識每代的特征:你把蘋果手機所有型號排一排,讓所有沒買蘋果的,看他們是否都認識每個型號?再試試,把帶小米LOGO的手機放一排,讓那些買過小米的,請他們看看,是否認識每個型號?
你會問,這認識與否有什麽用?
其一,保證購入手的果粉在一段時間內的優越感。不用介紹,都知道你拿著5S;其二,會促使果粉去更新。6出現後,馬上就有人放棄原來的蘋果。
小米呢?你剛剛購入小米3就說4要發布了,等剛剛開售了小米4,小米NOTE又出現了……你發現到手的永遠是過時貨,你會不會有挫敗感?
360——大神就算了
360公司與酷派合作了。這手機,首當其沖就是名字問題。
如果手機名字延續叫大神,直接玩完。不管你是什麽先進技術,什麽牛逼設計。消費者一看這玩意,大神,神馬東西?這麽土鱉的名字安在手機上,別說三四線城市,連五六線城市的人都不會去買。網友神回複:“朋友問:你這是什麽手機?你:本來打算脫口而出‘大神手機’,但想了想總感覺哪里不對勁!“
其次,為什麽要買360手機?
為什麽不買其他手機?就認你360?手機要賣掉,最起碼得有兩點:
其一,設計。拿出來得有驚艷感。譬如iPhone的外觀跟界面、大屏幕的三星、小米的外觀和系統。至於錘子手機的界面設計……這個時候,我們不談它好麽?什麽,你覺得他好看?視頻上看錘子的界面能轉動,是很炫,但有幾個消費者會去看視頻?你去拿其他手機界面的圖片與錘子界面對比一下。
(錘子)
(小米)
其二,與眾不同。你到底比其他手機有何不同。也可以按周鴻祎方法,叫做微創新。譬如首創不使用鍵盤的iPhone,大屏幕的三星(除了大屏幕,三星沒有別的,而大屏幕又不能成為三星專屬),小米的性價比。你非得說“情懷”嗎?老媽天天喊你回家吃個飯,你都沒時間,會有情懷買錘子?
會是安全?
誰會為不掉手機、預防手機信息丟失而埋單?預防的事情,永遠不會出現在消費者身上,他寧肯生病後吃藥,也不會沒病時多鍛煉。
先針對企業安全嗎?即使你找到很好的安全點,讓一部分企事業單位先用起來,也不行。單位安排的手機,你會喜歡?會造成上班用360,下班還用自己買的手機。而且這樣會造成負面口碑的傳播,致使這手機只能在單位上用,人群面變得更狹窄。
等下,這其中還是會有點點機會,那就是用了360安全手機,話費不對,十倍奉還;網購被騙,十倍奉還;流量有誤,十倍奉還。擔心話費、流量以及網購的,還是較多,不用再去教育。但,這只是其中一點,而且這不能成為消費者購買不購買的主要決策點。
舉個例子,iPhone有個紅外線功能,放到耳朵邊,可以自動進入待機狀態。這是很好的一個點,但用戶並不會因為這個而去購買iPhone,也不會因為沒有這個而不去購買iPhone!這不是最突出的點,並不能影響消費者的決策。
會是性價比?
高價?這到是個出路,因為iPhone都成街機了。只是不知道有多少消費者願意為“中國的高科技”而埋單。雖然有人說,國內有個牌子的高端機,“很多人都在打聽”,這打聽也只限於打聽,買就不一定了。特別是國外人眼中,同樣的手機,如果是韓國產的,怎麽也得500美金;什麽,中國的?最多也就300美金吧。
低價?這個路已經堵死了,小米甚至把路都堵死到國外了,在小米不犯錯的情況下,很難突圍。除非……免費。那麽問題來了,硬件免費後,如何讓消費者感知這是好手機?打電話免費嗎?你敢幹,其他廠家就更敢用了。
2015手機歸納:蘋果依然堅挺,三星等老牌持續下降,小米國內增長將首次放緩。如果360手機沒什麽特別之處,錘子手機銷量會上揚。
本文作者:給廣告打針(來自微信公眾號)
本文不代表本刊觀點與立場。
作為一個之前從未在英國以外生產過汽車的公司,捷豹路虎國產化的速度夠快。
與奇瑞合資僅僅兩年多後,出自常熟合資工廠的第一款國產車型路虎攬勝極光就在2月1日正式上市—要知道,2010年就被吉利收購的沃爾沃可是在2014年才開始國產化。
不難理解為什麽捷豹路虎這麽迫切地要在中國生產。
2008年被福特拋售給印度塔塔汽車集團時,捷豹路虎一度被認為將像悍馬、邁巴赫和薩博一樣死去。而如今,它卻成為汽車業最賺錢的明星公司之一。2014財年,塔塔汽車所有業務都表現不佳,但依靠捷豹路虎公司的業績,它的股票累計上漲約45%,成為漲幅最大的汽車業上市公司之一。
這在很大程度上要感謝中國市場。這里不僅是捷豹路虎最大的單一市場,而且還貢獻了高於其他市場的豐厚利潤—尤其是路虎。
在中國,路虎攬勝官方售價動輒都在百萬元以上,扣除稅費後仍然比美國市場高1倍,在4S店,熱銷車型甚至需要加價提車。這在經銷商利潤正日益變薄的豪華車市場十分罕見。
對於如此珍貴的“賺錢機器”,股東顯然希望它能發揮更大作用。
捷豹路虎全球CEO施韋德(Ralf Speth)的目標是,2020年銷量達到75萬輛,挑戰寶馬、奔馳、奧迪的地位。而與奇瑞合資,在中國的擴張,是計劃的重點。已經建成的常熟工廠,一期年產能將達到13萬輛,約等於捷豹路虎中國2014年的全年銷量。
首款國產車型選擇了由維多利亞·貝克漢姆擔任造型設計顧問的路虎攬勝極光,它一直是捷豹路虎公司的銷量冠軍。今後,進口版極光將退出中國市場。“價格更低的國產車型有助於拓展路虎品牌的受眾範圍。”思略特咨詢公司全球合夥人彭波對《第一財經周刊》說。國產攬勝極光官方售價為44.8萬至58.28萬元。
同時,一個被稱做“聯合市場銷售與服務機構”(IMSS)的非法人組織也已成立。它擁有與銷售公司類似的職權,統一協調進口和國產捷豹路虎的市場業務,所有捷豹路虎產品都將在一個渠道內銷售,這有助於它躲開渠道混亂的泥潭。
看上去,捷豹路虎所收獲的都是好消息,只等把過去幾年積攢的美譽度進一步變現了。奇瑞集團董事長尹同躍的話說得更直白:“我們一定能把捷豹路虎的品牌潛力變成銷量,變成占有率,變成利潤。”
不過,在路虎的好光景里盡可能攫取戰果,只是捷豹路虎的中國戰略中容易的部分,困難在於複興捷豹品牌。
從銷量上看,捷豹和路虎的境況截然不同。2014年,捷豹全球銷量8.1萬輛,僅為路虎的1/5,增速也慢於路虎。
SUV在新興市場的崛起,再加上英倫文化—比如《唐頓莊園》—在全球的風行,路虎的複興很大程度上是因為趕上了好時候。而捷豹並沒有那麽好運,它一直沒有找到自己在豪華車品牌隊列中的位置。在中國,路虎加價出售、捷豹積壓打折成為了捷豹路虎4S店的常態。
換句話說,對於塔塔汽車而言,它近幾年的興盛全都系於一個專業的越野車品牌。這顯然是一件風險過大的事情。“豪華SUV的大量國產、汽車平行進口開放,使得路虎的增長空間有限。而捷豹的表現將決定這家公司的未來。”投資研究機構盛博公司在去年的一份針對塔塔汽車的報告中如此分析。
對於捷豹,塔塔或許同樣寄希望於中國市場。
按照計劃,奇瑞捷豹路虎的第三款國產車型將來自捷豹品牌。常熟工廠已為此做好準備,它的生產線滿足沖壓和焊裝全鋁車身的條件,這是捷豹新一代車型的最大賣點。
但問題是,讓捷豹品牌也擠進豪華車消費者的備選名單中,比路虎要難得多。
在中國,捷豹僅有3款車型在售,而競爭對手正在大肆擴充產品線,這都讓它逐漸被邊緣化。“捷豹的產品本身並不差,而且可以為豪華車消費者提供個性。它的當務之急是擴充產品線,這方面捷豹需要加快速度。”彭波說。捷豹在去年推出了全新的入門級車型XE,對標寶馬3系和奔馳C級,但這款被寄予銷量厚望的車型何時國產化尚不確定。
同時,捷豹還要避免零售端的“馬太效應”。經銷商偏愛周轉速度更快的路虎車型,這可能導致捷豹品牌的弱勢加劇。
而另一個捷豹和路虎國產化後均會遇到的麻煩在於它們的車尾—那醒目的“奇瑞”兩個字。兩個合資方,一個質量口碑平平,另一個缺乏海外生產經驗,從合資決定公布起,對奇瑞捷豹路虎產品質量的質疑就未停止過。
作為奇瑞捷豹路虎的總裁,百潤(Chris Bryant)對此很清楚。“我們一切投資的首要目標,就是確保國產車的質量與進口車一樣。”他對《第一財經周刊》說。
中國常熟工廠幾乎複制了捷豹路虎英國哈爾伍德工廠的最新生產線。開業前1年,工廠就把50名核心工人送到哈爾伍德實訓12周,達標後再回國,由他們培訓新員工。而新員工大都是國內合資工廠的熟練工。一位來自東風日產花都工廠的劉姓工人表示,比原來的薪水高50%是自己跳槽的主要原因。
供應商挑選也會按照英國標準。“不會有奇瑞的供應商或是關聯企業受到特殊照顧。”奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華特別強調了這一點,他曾擔任奇瑞集團采購部部長。
“除了車尾的那個標識,國產極光和進口極光沒有任何不同。”百潤在產品發布會上一遍遍向媒體強調。
然而,這些許諾是否奏效,還需市場檢驗。
為了全球擴張、研發新發動機和車型平臺,捷豹路虎到2017年將投資110億英鎊(約合1032億元人民幣)。巨大雄心的另一面是沈重的資金壓力。不論為了挑戰德系三強的霸權,還是僅為了在增長趨緩、日益殘酷的豪華車市場活下來,捷豹路虎的挑戰都不小。