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金融八卦女完成200萬天使輪融資 細分社群經濟受關註

劉雪兒 2016-07-08 14:13

i黑馬訊 7月8日消息 金融八卦女宣布完成200萬天使輪融資，這給針對細分社群的內容創業打下了一次強心劑。

“金融八卦女”自2011年在微博起步，後又運營微信公號平臺，期初主要是爆料金融圈的八卦。金融八卦女八卦表示，八卦是溝通的一種方式，也是可以凝聚群體的力量，更提供了一定程度監督社會的權力，有利於凝聚有相似價值認同的群體或共同體。

其收入組成主要分為三個部分：廣告、金融產品交易、增值服務（會員費、打賞、直播）。網傳金融八卦女公眾號頭條發布一條廣告軟文的報價為10萬元起，廣告主有國泰君安、中信證券、樂視網等土豪企業。而更具想象力的是金融產品交易這一部分，占到所有收入近50%。

金融八卦女的BP中透露，2013年實現年收入30萬元，2014年96萬元，2015年569萬元，2016年預計能達到2000萬元，此後預計將會以100%的速度增長。

目前，金融八卦女有150萬微信用戶，微博粉絲過50萬，個人微信好友突破3萬，涵蓋不同屬性人群的微信交流群上百個。

自年初Papi醬的融資到廣告拍賣，原創內容創作者的春天便隨之而來，而關註細分社群領域的媒體卻不多，金融八卦女從金融群體入手，提供資訊與報道，不可謂之一個可行的角度。但是，內容為王的時代是競爭激烈的，如果沒有優質內容的持續輸出和大量粉絲的認同傳播，平臺的盈利與維系也只是一紙空談。

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消費升級背景下，這些細分領域存在機會！

高洪偲 2016-08-07 17:29

i黑馬訊 8月7日消息，由創業黑馬與達晨創投聯合主辦的第二屆黑馬創交會今日繼續舉行，京東眾創眾籌事業部總經理高洪偲出席活動並發表題為《消費升級背景下的創新之路》的演講。

以下為經i黑馬編輯的演講節選：

大家都在說創業寒冬、資本寒冬，實際從我們的角度來看，恰恰是另外一個機會——中國的消費升級。百度的詞條里說到，所謂的消費升級就是消費的收入占你總支出里面結構的占比的提升和層次的提高，當然這個太拗口了，這兩天我在想怎麽用一個比較通俗易懂的方式來解讀消費升級。

舉一個比較簡單的案例，十年前大家喝可樂覺得是一件非常愜意的事情，而前幾年大家又開始提倡喝健康的飲料，可能認為喝果汁是一個非常健康的生活方式。這幾年大家又開始喝什麽？越來越多的人去喝蘇打水，去喝更加健康的一些飲品。為什麽一瓶水會體現不同時代不同變化？一瓶可樂兩三塊錢，一杯果汁五六塊錢，一瓶蘇打水要十多塊錢，其實這不就是消費升級嘛。

第三次消費升級變革

從70年代、80年代、90年代到2000年再到現在，這整個時間坐標里面，其實代表了中國三次大的消費升級的變化，最早一代的人，更多的人是在溫飽基礎之上，開始追求一些生活需要的其他的必需品，80年代，在一個溫飽解決的時候開始有別的需求。到了2000年左右，我們看了消費時代又一次的變革，人們不單純說我需要，而是追求更好的生活，在那個時代我們看更多的人追求蘋果手機，購買汽車是那個時代非常代表生活的一個事情。實際上到了2016年，或者說近幾年面臨第三次大的消費升級的變革。

這里面我們看到更多的是追求萬物互聯，已經不光是想要一個好的生活環境，而且要一個健康。所以像空氣凈化器這樣的產品越來越多，不光是要消費娛樂，還要享受生活的娛樂，所以類似VR的產品也浮出水面。

總結一下其實消費升級大家更加關註的是什麽？是更高的品質，差異化、個性化的產品和服務，這是絕大多數消費升級所代表的一個趨勢。除了這個以外，還有在消費升級里面越來越多的人和物是靠感情的驅動連接，不再靠單純靠需求驅動連接，越來越多的人提倡跟別人不一樣，是一種自我的生活方式，這都是消費升級的代表。

其實很簡單，在GDP人均收入達到1.1～1.2萬美金的時候，消費升級就是必然會發生的一個趨勢，在中國已經有1.4～1.5億人符合這一水平線，實際上中國在面臨一次巨大的消費升級的變化。

我們看到另外一個需求，就是中國的這些中產階級家庭，買不到國貨的好產品，轉而去關註國外，通過海淘等等方式在國外購買。所以我們看到一組數據，2005～2014年境外平均增長超過了25%，而增速是國內水平的2倍，到了2015年海淘的規模達到了2400萬億，到了2018年預測將是一個萬億級的市場，這其實是一件非常讓我們國內的企業、創業者汗顏的事情，這麽大的市場，但是我們的老百姓、中產階級要去海外買。

證明什麽呢？證明其實國內有很好的機會等待我們這些創新者去改變，去做出真正優質、品質的國貨產品。

細分領域機會巨大

我們認為接下來會在一些細分領域里面會誕生出一些品牌的數據，比如家訪，我們看到其實越來越多的人為了追求更健康的家紡，而去泰國買乳膠枕，越來越多老百姓去買蠶絲被。其實這形象地告訴大家，在這樣的一個家紡品類里，未來一定會出現更多的創新和巨頭。

家電趨勢也非常地明顯，個人健康的家電產品也非常非常受到老百姓的需求驅動，我們發現實際上連馬桶這樣的一個產品我們都要去日本買，而馬桶從一個家具產品變成了一個家用電器，為什麽？因為現在的馬桶是通電的，他會給你沖洗，給你更多的功能。

車載出行也發生了巨大的變化，整個車載的設備需求從越來越清晰到不同的角度、功能更加齊全，品質更高。智能的兒童穿戴、健康、母嬰這樣行業都發生了巨大的變化，這些數據背後其實都是嗷嗷待哺的那些需要我們去做創新的細分的市場，這些里面都會出現未來的可口可樂、寶潔，這些品類都有足夠大的市場去承載這樣的公司。

最後還是希望京東眾籌能夠致力於幫助滿足消費升級、符合大時代背景的優質的國貨精品品牌。我們孵化了非常多的好的項目。

京東的眾創眾籌實際上包含三個業務，產品眾籌、股權眾籌和整個眾創生態，我們希望用我們的力量和基因去幫助更多的敢於創新、敢於在各種細分市場里面去突破的優秀創業者，去鑄就未來的品質國貨。我們希望投資100家市值過億，成就10家市值過10億，打造一家市值達到百億的創業企業，希望和我們所有的盟友夥伴一起去成就這樣的一個偉大的夢想，讓中國的品質國貨真正矗立在世界之巔！

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瞄準細分行業市場 中小支付機構謀求“小而美”轉型

手續費行業分類定價政策取消，移動支付市場被幾家巨頭瓜分殆盡。“9.6費改”新政，讓中小第三方支付不得不通過轉型重新選擇未來的生存之路。

面對行業變局，部分第三方支付機構將轉型的目光，瞄準了移動支付，並希望通過移動支付，切入一些大型支付平臺尚未進入的市場，以此形成自身的商業模式，形成差異化的競爭格局。

近期，不少中小第三方支付機構都推出了移動支付產品。銀盛金融集團董事局主席林重成說，雖然支付寶、微信支付等占據了大多數份額，但並不能覆蓋所有的市場，中小支付機構的機會仍在。

“跟風”移動支付

“信用卡手續費上不封頂，商家有抵觸情緒，收單業務確實受到一定影響。”林重成對《第一財經日報》稱，新政造成局部收單收入下降，但由於用戶信用卡消費習慣已形成，第三發支付機構的收入總體仍在增長。

今年9月6日，延續了多年的銀行卡收費標準迎來新規，其中最大的變化之一是“借貸分離”，即借記卡和信用卡實行差別收費。費改實施之後，借記卡、貸記卡刷卡手續費收費標準為交易金額的0.35%、0.45%，信用卡則上不封頂。根據媒體報道，因為手續費上升，信用卡消費遭到一些商戶拒刷。

“收單本來就是微利業務，市場指導價取消之後，為了爭奪客戶，支付機構之間會出現價格戰。對於絕大多數第三方支付機構來說，會形成非常不利的影響。”深圳某第三方支付機構人士說，企業、商戶開始將業務重心從POS機逐漸傾向移動支付，這將會成為第三方支付最重要的機會。支付機構的業務方向也將更多的向移動端轉移。

互聯網研究機構易觀智庫也認為，大數據將成為推動行業發展的新動能，增值服務將成為第三方支付公司的核心競爭力。支付企業通過對用戶和商戶的覆蓋，已經積累海量交易數據。未來，第三方支付對其所擁有數據進行挖掘和應用，互聯網營銷、征信等增值服務將成盈利突破口。

從目前情況來看，不少中小支付機構已向這一方向轉型。如老牌第三方支付機構通聯支付已在今年1月正式推出依托於移動支付場景的APP通聯錢包。銀盛集團旗下平臺開發的銀盛通APP電子錢包，目前已形成100萬商戶的財經生活圈。

“以前靠燒錢來打市場，長遠發展必須要收費，但首先要有自己的商業模式。”林重成說，目前移動支付、場景應用在第三方支付領域應用相對成熟，作為中小支付機構可考慮從單一的收單公司向綜合支付機構轉型，搭建覆蓋場景應用、互聯網支付、移動支付、跨境支付等多元業務架構。

小而美的差異化之路

根據易觀智庫統計數據，2015年全年第三方移動支付交易量達到6.3萬億元，而2016年上半年第三方移動支付整體交易規模就已達到13.5萬億元，可見其增長速度之快。

與此同時，移動支付市場也已形成強者愈強的格局，規模靠前的幾家大型支付機構占據了絕大多數的市場份額。根據易觀智庫統計，今年上半年支付寶、財付通、拉卡拉占據市場交易份額前三位，市場占有率共計超過90%，支付寶以55.4%的占有率位列第一，財付通、拉卡拉則分別為32.1%、4.4%。

規模巨大的同時，也決定了支付寶、微信支付等機構無法覆蓋所有市場。業內人士認為，對中小支付機構來說，“抱大腿”不失為一種策略，如萬達、恒大等產業巨頭，都紛紛收購第三方支付平臺，圍繞其產業鏈，借助第三方支付，打通各個環節之間的聯系，形成自身小生態，只要體量足夠，這些支付機構也能獲得較好發展。

對於更多選擇獨立發展的中小支付機構來說，差異化服務則是轉型的普遍選擇。通聯支付人士此前就表示，並不是只有走大而全的道路才能活得好，提供切實解決用戶痛點服務，提高用戶黏性和活躍度，才是中小支付機構的生存之道。

林重成說，除了主流市場之外，還有眾多細分市場無法為支付寶、微信支付等覆蓋。第三方支付的應用場景還有很大的拓展空間，例如一些大型企業的各種資金往來、業務審批、生活服務等都通過辦公軟件進行，如果能與軟件開發企業合作，嵌入第三方支付的服務，進而與此類大型企業合作，提供其需要的細分服務，就可以迅速切入某一行業，形成自身獨特的商業模式和競爭優勢。

財政部：“營改增”後26個細分行業全部實現稅負只減不增

2日，在國務院新聞辦舉行的國務院政策例行吹風會上，財政部副部長史耀斌稱，全面推開營改增試點以來，預計2016年全年減稅超過5000億元，在當前經濟形勢下，可有效降低企業成本，激發市場活力，增加有效供給。

營改增試點是財稅體制改革中牽一發而動全身的重大舉措。今年兩會政府工作報告提出，全面實施營改增，確保所有行業稅負只減不增。5月1日，營改增全面推開，建築業、房地產業、金融業和生活服務業4大行業納入試點。自此，所有營業稅納稅人都改為繳納增值稅，標誌著營改增試點稅制轉換階段工作已經完成。

到目前，全面推開營改增試點運行已經超過半年。

史耀斌評價稱，這是用政府收入的“減法”，換取企業效益的“加法”和市場活力的“乘法”，是一舉多得的重大舉措。總的來看，減輕了企業負擔、增強了企業活力，一定程度上對沖了經濟下行壓力。從稅制運行實時監測情況來看，試點總體上取得了良好效果，達到了預期目的。

他提到，前三季度，規模以上工業企業每百元主營業務收入中的成本為85.87元，同比減少0.17元。戰略性新興產業同比增長10.8%，增速比規模以上工業高4.8個百分點。5月1日以來，四大行業新辦戶數逐月穩步增加，累計增加53萬戶，帶動了就業創業。

此外，通過促進專業化分工協作，拉長產業鏈，一些研發、設計、營銷等內部服務環節從企業主業剝離出來後，更加專註於提供某類型服務，成為效率更高、專業更強的創新主體，催生了新技術、新產業、新業態、新商業模式，為實施創新驅動發展戰略和推動大眾創業、萬眾創新拓展更為廣闊的空間，也為民營經濟和小微企業營造更為寬松的發展環境。

對於今年政府工作報告中提出的確保所有行業稅負只減不增，史耀斌說，這既是改革的目標之一，也是一項重大的政治任務。

他表示，財政部和稅務總局在政策設計階段做了妥善安排，總體可實現所有行業全面減稅、絕大部分企業稅負有不同程度降低。同時，在政策執行時又抓好落實。一方面，做好培訓和督導，使政策有效落地，另一方面密切跟蹤試點情況，及時完善試點政策。

他提到，目前，試點運行已超過半年，從運行情況看，營改增作為本屆政府成立以來最有力的降成本舉措，減稅降負效果已經並將持續顯現。

據統計，5-10月，新納入試點範圍的4個行業共有1064萬戶納稅人完成稅制轉換，累計實現應納增值稅5554億元，與繳納營業稅相比，累計減稅965億元，26個細分行業全部實現了總體稅負只減不增的預定目標，稅負下降14.8%。除四大行業本身減稅外，由於可抵扣進項稅增加，前期已試點的“3+7”行業減稅939億元，原增值稅行業減稅966億元。

上述合計，5-10月減稅2870億元，加上1-4月份營改增減稅847億元，2016年1-10月營改增試點累計減稅3717億元。考慮到減稅規模呈逐月放大趨勢，預計此項改革全年減稅超過4700億元，加上帶來的城市維護建設稅和教育費附加減收，總規模將超過5000億元。

史耀斌稱，下一步，財政部和稅務總局將會同相關部門，繼續發揚“工匠精神”，把試點各項工作做實做細，以所有行業稅負只減不增的政策紅利增加企業發展的動力，使各類企業在改革中擁有更多、更強的獲得感，更好發揮稅制改革促進創業創新、推動產業升級、穩定經濟增長的積極作用。

新政註冊難度大 奶粉企業轉向細分市場覓商機

在嬰幼兒配方奶粉市場里分一杯羹變得越來越不容易。

繼11月中公布了奶粉配方註冊制新政的實施細則正式稿之後，國家食藥監總局近日連發兩文，進一步對嬰幼兒奶粉配方註冊制進行細化和規範，業內認為，從公布的各項規定來看，配方註冊的難度很大。第一財經記者了解到，在嬰幼兒奶粉新政存在不確定性的情況下，在應對配方註冊的同時，各奶粉企業開始轉向細分市場尋覓機會。

告別噱頭 中小品牌雪上加霜

上月本報曾報道，食藥監總局正在制訂《食品標識標簽管理辦法》，下一步將對嬰幼兒配方奶粉的標簽進行管理，目前奶粉標簽還存在一些誤導的問題。之前從各方反饋中發現，現有的標簽即使是非常專業的人士，也很難辨認清楚到底選擇哪款嬰幼兒配方奶粉比較合適。

上周末，國家食藥監總局發布通知，要求對嬰幼兒配方奶粉的標簽標識進行規範，事實上作為嬰幼兒配方註冊制中的一部分。根據要求，“進口奶源”、“源自國外牧場”等模糊信息將不得使用，而對於明示或暗示益智、抵抗力、免疫力等功能性表述;更不能存在誇大、誤導的內容，比如人乳化或母乳化等。

在上周舉行的2016第三屆中國嬰幼兒發展論壇上，中國營養保健協會秘書長劉學聰透露，未來，乳企在產品營銷上創造的獨特詞匯將不能使用;而在當前奶粉產品罐體上產品標識Logo中，集中突出的是企業的產品名字以及商品名字，未來，將著重凸顯“嬰幼兒配方乳粉”這幾個字樣。

高級乳業分析師宋亮告訴第一財經記者，這樣的做法意味著嬰幼兒配方奶粉將告別“噱頭時代”，將按照藥品的要求進行管理，在宣傳上不能有誤導性宣傳，而這也意味著行業中慣用的宣傳噱頭會大大減少，企業間的競爭將進入品牌和服務能力的競爭。

業內認為，消費者購買產品則更相信品牌，而不再看企業聲稱的“功效”。而這一變化對於品牌力較弱，本身就位於淘汰邊緣的中小品牌，無疑是雪上加霜。

記者獲悉，目前多家乳企都在積極準備註冊，但在企業關心的配方註冊數量上，依然存在不確定性。

蒙牛乳業(02319.HK)助理副總裁李東明透露，據他了解，雖然配方註冊制實施細則已經公布，但具體如何執行操作，目前還沒有很明確的說法，因此對新政帶來的影響還無法確定。

根據配方註冊制新政，規定每個企業原則上不得超過3個配方系列9種產品配方，但顯然目前的情況來看，想一次性拿到3個配方的難度較大。

劉學聰表示，由於在2018年1月1日後，生產加工銷售嬰幼兒配方奶粉的企業必須要獲得產品註冊書，否則立即停工、停產，乳企一旦選好配方要盡快進行全項目註冊檢驗。而目前八大家檢測機構要面臨近190家乳品企業的配方的集中檢測，劉思聰個人建議，企業應將1—2個配方送檢最靠譜，3個配方送檢在審批環節會有很大壓力。

宋亮告訴記者，目前企業在註冊中面臨困難，一方面申請材料較多，另一方面審批時間較長。在完成註冊之前，不少渠道商並不敢拿太多的貨，因此目前市場銷售不夠穩定;而一個企業報如果同時送審多個配方，可能審批時間會比較長，也未必能全部獲批，因此把最成熟的系列先申請，申請之後馬上上市，會對企業帶來的影響小一些。

奶粉企業轉向細分市場尋覓機會

由於配方註冊制尚存在不確定性，事實上今年以來，不少奶粉企業已經開始轉向孕婦奶粉和中老年奶粉等細分市場尋找機會。

12月11日，國內嬰兒配方奶粉市場占有率第一的惠氏營養品公司在上海舉行了奶粉新政之後的首個新品發布會，而推出的則是國內首款定位超高端的孕婦奶粉啟韻。其兄弟品牌啟賦是目前惠氏旗下銷售最好的嬰幼兒配方奶粉，啟韻的設計和包裝都與之接近，惠氏對啟韻的期待不言而喻。

不過啟韻的推出多少有些意外，此前惠氏旗下已經有一款高端孕婦奶粉在銷售。

惠氏營養品大中華區總裁瞿峰接受第一財經記者采訪時表示，之所以再推一款超高端孕婦奶粉，一方面產品技術上有創新，配方與此前產品有很大不同;另一方面也是希望適應不同消費者的需求。他認為，目前國內母乳餵養率在不斷提升，同時新一代年輕消費者對母乳營養的關心度逐步提高，都對孕婦奶粉產品市場前景形成利好。

事實上並不只是惠氏，記者了解到，近幾年來，包括雀巢、雅培、美素佳兒、伊利、蒙牛、飛鶴等品牌，都在推出高端孕婦奶粉產品。記者從京東等購物網站看到，目前在銷售的孕婦奶粉的品牌已超過60個。

而在其他細分領域，增長同樣迅速。中老年奶粉領域，根據宋亮估算，進入中老年奶粉市場的品牌數今年增長了六成，目前已有300多個品牌在市面上銷售。

值得註意的是，部分奶粉企業甚至盯上了配方液態奶市場，包括惠氏和合生元在內，都在近期推出了首款兒童配方液態奶產品，以作為奶粉產品的延伸。

國內羊奶奶粉品牌美力源乳業副總經理武鵬飛向第一財經記者透露，由於奶粉新政目前存在不確定性，為了消化產能和尋找新的業績增長點，不少羊奶企業也在謀劃將部分產能轉移到成人奶粉領域。

宋亮告訴第一財經記者，目前嬰兒配方乳企紛紛進入細分市場，一方面看重包括孕婦、中老年等細分市場存在新的增長機會;而另一方面，由於新政帶來的不確定性，國內嬰兒配方奶粉市場正在面臨“掙紮”困境，企業需要加快多元化經營尋找新的出路。

對於國內大型乳企而言，進入細分市場則有提前布局的意味。

宋亮表示，以孕婦奶粉為例，推出孕婦奶粉也是品牌嫁接的概念。如果孕婦消費對該產品和品牌信任，會進一步擴展到嬰幼兒配方奶粉產品和品牌之上。

根據尼爾森最新公布的2016中國嬰幼兒行業藍皮書顯示，在“雙獨二孩”和“單獨二孩”出臺後，國內新生兒數量保持穩定而緩慢的提升。全國預期將在2016年迎來超過1750萬的新生兒，在2018年新生兒人數預期達到新的頂峰2188.6萬人。菲仕蘭全球總裁魯樂夫在接受第一財經記者專訪時也認為，二孩政策的利好會在2018年顯現，屆時中國的配方奶粉市場會迎來快速增長。

但對於眾多中小品牌而言，進入細分市場則更多是為了消化產能。

記者了解到，嬰幼兒配方奶粉市場經歷了兩輪產能擴大。第一次是在2009~2010年之後，嬰兒配方奶粉的高毛利使得大量的資本和企業進入，推動了產能增長;第二次是2013~2014年，為了通過奶粉生產許可證審查，乳企對工廠進行改造，產能也進一步增大。而眾多代工品牌進入，在需求上也推動了乳企在產能上的擴張速度。

宋亮表示，在跨境購的影響下，國內嬰兒配方奶粉價格逐漸和國際接軌，價格不斷下行，本身行業的毛利率越來越低。而新政之後，很多中小品牌被砍掉，剩下的品牌無法消化過剩的產能，因而不得不去進入其他市場。

武鵬飛告訴第一財經記者，雖然毛利低於嬰幼兒配方奶粉，但由於嬰兒配方奶粉之外的市場空間足夠大，並不擔心眾多奶粉品牌進入而帶來的新一輪競爭和洗牌。

報告：應對“資產荒” 飛機、集裝箱船舶租賃成細分資產新寵

在國內面臨“資產荒”的當下，飛機租賃、集裝箱船舶租賃領域，正不斷引起國際頂級投資機構的關註，成為細分資產的新寵。

1月14日，中國民生投資集團(中民投)旗下香港上市公司中民金融在北京發布飛機租賃和集裝箱船舶租賃白皮書。這是中民投首次對外發布行業深度研究報告。

中民投資本總裁、中民金融副董事長劉天凜在發布會上稱，2106年黑天鵝事件頻現，今年將會挑戰和機遇並存。中民投認為，已經進入深度全球化時代的中國，需要改變被動全球化的模式，積極整合全球資源為我所用，尋找全球化資產配置路徑。在眾多資產類別中，因相對低風險，且能提供穩定現金流，飛機和集裝箱租賃正在成為細分資產中的新寵。

飛機租賃-方興未艾的新興資產類別

在經濟不景氣、人民幣匯率疲軟、利率走低的情況下，高投資收益的產品更顯難得。由於該行業獨特、優良的投資屬性，白皮書提到，飛機租賃將成為投資者青睞的一種投資方式。

據白皮書顯示，與其他資產類型相比，飛機租賃除了可以提供穩定的每月現金收益外，也可通過飛機交易，儲備金利息等提升整體回報，該行業在1991-2015年間的平均回報率為6.3%，而且穩定性較高，收益波動率僅為5.5%，平均來講，其股東權益收益率(ROE)可以達到14%以上，並且與主要指數的相關性也均小於45%。

當前全球航空客運市場是一個增長型行業，根據波音“2016-2035當前市場展望”中的預測，全球航空交通在此期間將以平均4.8%年增長率的速度增長。該白皮書預計，其需求量每15年就會翻番。

此外，飛機融資租賃增長潛力強勁。飛機租賃最早起源於1970年代，在1985年，7%的飛機是通過租賃獲得，到1990年代中期，比例迅速增加到了20%。在1995-2015年間，飛機融資中出租人的重要性與日俱增，全球範圍內由飛機租賃公司擁有的機隊占比從20%逐步提高到42%。白皮書預計，到2020年，來自飛機租賃方的訂單將會占到商用飛機總交付量的50%。

隨著自貿區的設立和一系列的優惠政策落地，中國的飛機租賃行業經歷了從無到有的一個階段。白皮書稱，作為全球最大的市場之一，未來20年(2015-2035年)中國占據了新飛機交付的16%的市場份額，另有24%的交付在臨近中國的亞太地區。與目前主要的飛機租賃市場，如愛爾蘭和新加坡相比，白皮書認為中國在稅收政策、會計處理、產業鏈的完善及人才培養等方面仍有很大的進步空間。隨著各方面的改善，行業將迎來蓬勃的發展期。

飛機租賃因為其獨特的投資標的，需要投資者同時具有龐大的資金及經驗豐富的專業團隊支持，租賃基金可為投資者提供渠道。根據一般的基金架構，在合理使用杠桿資金的情況下，飛機租賃基金的內部收益率(IRR)可以接近15%，而且回報相對穩定。白皮書稱，隨著飛機租賃行業在中國的不斷發展壯大，通過與信譽良好的租賃公司以及投資人建立聯系，飛機租賃基金將會成為對境內投資者具有很強吸引力的美元資產投資標的。

集裝箱船租賃——反周期的另類投資

集裝箱航運業是航運業中較新的分支之一，是一種按照規定時間和航路，以集裝箱為載體通過水路運輸成品、半成品和部分大宗商品的服務。集裝箱航運的發展伴隨著經濟全球化和國際貿易的興起，第一批集裝箱貨物出現在20世紀50年代中期。

如今，從新興市場運輸到發達國家的消費品中超過90% 通過集裝箱運輸。在全球化的浪潮下，世界各國充分發揮比較優勢專註於自身擅長領域，這促進了世界制造業的分工與合作，特別是發達地區把制造業轉移至發展中地區，將制造業進行外包。

白皮書顯示，歷史上，集裝箱航運市場的發展速度高於全球GDP的平均增速。1980-2008年集裝箱貿易增長速度為同期GDP增長速度的2.7倍。不過，近年集裝箱貿易增長速度已跌至同期GDP增長速度的1倍甚或更低。

這其中的原因在於，白皮書提到，制造業外包暫己飽和、全球經濟增長放緩和運力過剩等周期性原因，集裝箱航運業現在可能正處於歷史上最艱難的階段，大多數集裝箱班輪公司在過去的七年中有六年處於虧損狀態。集裝箱運價指數已在底點徘徊五年。

不過，白皮書認為，隨著行業整合出清、新船訂單減少和舊船拆解增加，以及特朗普政府或為航運業帶來的驚喜，相信集裝箱航運業會在三年內走出低谷。當前行業底部已經形成，資產具備長線升值潛力。

集裝箱船租賃是集裝箱航運價值鏈中重要的一部分。其商業模式是，非經營船東，即集裝箱船租賃公司，先買下船只，然後將整條船出租給集裝箱班輪公司運營，按照船體規模和時間收取船租。

白皮書將集裝箱船租賃視為一種可為投資者提供可觀回報潛力的另類投資。其資產特征包括，全球化資產，具有高流動性，且易於搬遷，不受一個公司所在地區的客觀經濟條件約束。與國內投資者現有的投資產品組合有互補性，而且集裝箱船屬於純美元資產，不會受到匯率波動影響。

值得關註的是，集裝箱航運市場受到國際貿易波動的影響，是全球宏觀經濟形勢的晴雨表，在經濟周期的不同階段會產生劇烈波動。據統計，集裝箱船資產價格在行業景氣和不景氣的年份可以相差數倍，波動幅度遠大於其他另類投資的資產。白皮書認為，如果未來全球經濟整體複蘇，意味著集裝箱船資產可以得到數倍於當前價格的反彈，因而在經濟周期低點投資航運業可以得到相比於其他行業更豐厚的回報。

白皮書認為，未來租賃需求增長或將高於貨量增長。全球目前約半數規模的集裝箱船隊由租賃公司擁有。相對自有船，租賃船的占比經多年增長已成班輪公司主要運力來源。現階段班輪公司資金緊張，資本支出受限，預計未來將更多地采取租賃的方式去取得其運營所需的船舶。其中，相比班輪公司，租賃公司的租金收入一般通過3至10年的長期合約鎖定，現金流更穩定，盈利能力更強。在當前艱難的航運環境下，租賃行業受到的影響相對較小。同時租賃公司依靠其穩定的現金流，有更強的融資能力，租賃船的占比近年再現增長。

社科院：上海迪士尼帶熱本土主題公園 已在細分市場趕超

臨近春節，遍布大江南北的各類主題公園的廣告又開始多了起來。17日，中國社會科學院發布的最新研究報告稱，迪士尼落戶上海加快了我國本土主題公園的升級換代，帶動了主題公園熱。

迪士尼樂園是在擁有一批家喻戶曉的卡通形象的知識產權基礎上開發的主題樂園。攝影/章軻

2016年6月，投資55億美元(約合340億元人民幣)的上海迪士尼樂園開門迎客。自2011年4月上海迪士尼破土動工以來，各大本土主題樂園集團紛紛積極應對，加快投資布局。

中國社會科學院財經戰略研究院、中國社會科學院旅遊研究中心等機構17日發布的《2016-2017年中國旅遊發展分析與預測》報告介紹，華強集團相繼在沈陽、株洲、青島、鄭州、廈門、天津等城市投資建設了方特歡樂世界和夢幻王國；華僑城在天津興建了歡樂谷;海昌集團在武漢、煙臺分別修建了極地世界海洋館和漁人碼頭;宋城集團在三亞、麗江、九寨溝、泰山開發了千古情演藝類主題景區;長隆在珠海橫琴投資建設了海洋王國;萬達集團興建了多個主題樂園，如青島萬達茂電影主題公園、西雙版納萬達樂園和南昌萬達樂園等。

除這些大型主題樂園集團外，長三角的一些主題樂園也加快更新改造和擴建升級的步伐，如常州恐龍園、蘇州樂園等。與此同時，韓國、日本和中國香港等主題樂園投資商也加緊搶占長三角市場，如南京的樂天世界、浙江安吉凱蒂貓(Hello Kitty)主題樂園、浙江安吉樂翻天嬉水王國等。

北京旅遊學院副院長、中國社會科學院旅遊研究中心特約研究員張淩雲表示，“總體而言，對於迪士尼落戶上海，本土主題樂園更多將其視作機會。”

張淩雲說，這種自信來自經驗判斷，香港迪士尼樂園建成後，入園人數並沒有超過香港海洋公園，相鄰的深圳華僑城集團的主題樂園也沒有感受到預期的競爭壓力。而萬達集團隔空叫板迪士尼，再一次引發了業內人士對迪士尼與我國本土主題樂園競爭話題的關註。

張淩雲分析說，從優勢上來看，迪士尼樂園是在擁有一批家喻戶曉的卡通形象的知識產權基礎上開發的主題樂園，有深厚的文化創意基因;媒體網絡、主題樂園和度假區、影視娛樂、消費品和互動工作室五大業務板塊互為依托，既往的經營已經形成了良好的市場認知，積累了客戶群體。

與之相比，盡管我國華僑城集團(列全球第4位)、長隆集團(列全球第7位)、華強方特集團(列全球第8位)、宋城集團(列全球第10位)都呈現了強勁的增長態勢，但這四大集團主題樂園接待的遊客總人數加在一起也只有迪士尼的70%左右，實力和規模上還存在較大差距。

“迪士尼落戶上海加快了我國本土主題樂園的升級換代，也為本土主題樂園提供了模仿、學習和趕超的樣本。”張淩雲說，盡管本土主題樂園還缺乏像迪士尼那樣強大的文化創意能力(包括迪士尼的本地化)和完善的產業集群，但由於主題樂園市場需求潛力巨大，而迪士尼的門票價格和綜合消費較高，在細分市場上我國本土主題樂園仍有較大的發展空間。

例如長隆在水上樂園這個細分市場上，接待人數規模上已經超過了迪士尼。此外，中國文化博大精深，歷史悠久，地域遼闊，有待挖掘開發的題材豐富多樣，遠非迪士尼一家所能包攬。宋城集團在各地開發的千古情系列主題樂園所獲得的市場追捧，也表明了迪士尼時代我國本土主題樂園的希望所在和發展方向。

迪士尼樂園是在擁有一批家喻戶曉的卡通形象的知識產權基礎上開發的主題樂園。攝影/章軻

2016年全年，我國國內旅遊人數將近44億人次，國內旅遊收入將近3.8萬億元。

上述報告認為，未來我國旅遊業發展迫切需要解決三大問題，包括如何為旅遊業長期可持續發展提供所需的勞動力、如何引導有效投資、如何通過集成創新使旅遊增長回歸到效率提升的主軸。

數據顯示，從2003年到2014年，我國旅遊業的就業人數增長了202.39%，到2020年旅遊業將吸引1.16億的就業人口，2014~2020年旅遊就業的年均增量將達747.2萬人。但現實情況是，我國旅遊業此前擁有的近乎無限的勞動力供給正在消失，旅遊業人力成本正加速攀升，旅遊業的用人短缺問題將很快凸顯。

而在大量單體旅遊項目的投資規模達到幾十億元甚至百億元級別時，也累積了大量的投資風險。重複性投資、超前性投資和泡沫性投資增多(不排除有圈地型投資、燒錢型投資)，進一步加劇了旅遊業的競爭，包括一定程度上的同質競爭、低價競爭和壟斷競爭，壓低了行業平均效益和效率。

上述報告稱，當前我國旅遊業的增長，主要來自勞動力和資本的投入，效率的提升對產業的驅動仍是較少的。在人力供給逐漸緊縮，資本投資缺乏有效機制的情況下，提升旅遊產業的運行效率變得尤為重要。

中國社會科學院相關課題組認為，從旅遊業發展的宏觀機制來看，圍繞工業的價格和資源配置產業的運行機制仍在深入影響中國旅遊業，旅遊業發展在資源、用地、能源、資本等多方面仍然面臨高成本問題。在國家啟動全面改革的背景下，如何乘勢而上，借力改革壯大旅遊市場主體，優化旅遊產業結構，提升旅遊企業競爭力，決定了中國旅遊業往何處去。

課題組稱，就2017年和未來一段時期來看，中國經濟增長模式的轉變、新型城鎮化的推進以及移動互聯網的發展都將給中國旅遊帶來新的契機。

無人駕駛迎來黃金時代，垂直細分市場將大爆發

尋找中國創客 2017-01-20 11:17

本文系尋找中國創客（ID：xjbmaker），授權i黑馬發布。

近日，美國拉斯維加斯的公交運營商Keolis發布消息稱，從當地時間的1月11日到1月20日，將會投入一批名為“Arma”的自動駕駛巴士到弗雷蒙特大街上，而且是可以載客運營，這也是自動駕駛巴士首次出現在美國的公共道路上。

Arma並不是產自於哪家知名汽車廠商，而是來自於法國初創公司Navya。在2015年10月，Navya就開始在法國巴黎測試其自動駕駛計劃，並且隨後獲得3400萬美元投資。隨著陸續有像Navya這樣的創業公司出現，無人駕駛領域開始受到資本的追捧。

“如果說要挑一個最會顛覆已有世界的技術，和移動互聯網一樣大的，那我認為是無人駕駛，現在是一個無人駕駛的黃金時代。”尋找中國創客導師、創新工場創始人李開複這樣說道。

經過幾十年的發展，無人駕駛的學術研究和相關技術已經取得了長足的發展和進步，成為人工智能深度應用的前沿領域，也讓業界對無人駕駛的關註上升到了新高度。

人們開始期待無人駕駛能夠真正走進日常生活。

創業引領無人駕駛技術突破

2016年6月，美國一家名為Zoox的無人駕駛汽車創業公司完成了一輪2億美元的融資，讓這家公司的估值超過10億美金；8月，Uber宣布將以6.8億美元收購無人駕駛卡車初創公司Otto，也讓這家成立不到3年、團隊只有91人的公司被大眾熟知。 

而在中國，也有越來越多的創業者進入無人駕駛領域，投資機構也紛紛開始押註這個賽道。

來自中國的公司馭勢科技，在今年CES上發布首輛完全獨立自主研發出來的無人駕駛電動車，而且這是從零開始設計的一種全新的交通工具品類：城市移動包廂。

讓外界更加意外的是，發布這款車輛的時候，距離馭勢科技公司成立不倒10個月，已經先後獲得格靈深瞳的天使投資，以及創新工場、真格基金、西科天使和青山資本的數百萬美元A輪投資。

馭勢科技創始人吳甘沙稱，公司的無人駕駛方案將在2017年商業化試運營，未來兩年將會實現量產。

吳甘沙告訴尋找中國創客記者，公司不會做汽車，只會提供解決方案，而解決方案中的核心是公司研發的車載超級電腦，這臺超級電腦負責解決自動駕駛中感知、定位、規劃和控制的所有工作。

馭勢科技公司為了實現低成本自動駕駛或無人駕駛的產業化問題，首先會盡可能的采用市場上面現有的產品，比如毫米波雷達、超聲波雷達以及低成本的GPS；在還沒有能夠滿足解決方案要求的產品上，公司會推出自己的機器視覺解決方案，這也成為了公司的一個優勢。

成立於2015年的北京智行者科技有限公司，成立一年後就獲得2000萬的Pre-A輪融資，而公司也是主要為廠商提供智能車整體解決方案和營運服務，服務對象為乘用車、商用車和專用車等，目前已經與多家車企展開合作。

2016年11月21日，智行者無人駕駛汽車開始了新一輪L3級別智能車實路測試，主要驗證良好結構化道路下的橫向控制穩定性；跟馳工況下縱向控制的安全/舒適性；鄰車切入工況下縱向行為合理性；系統電氣、結構可靠性。智行者智能車在當晚間經G1京哈高速安全抵達北戴河。

除了解決方案，無人駕駛相關的配件也是創業公司關註的一個重點。

“元浩作為清華優秀的博士，在光學領域已有十年的研究，有多項專利和科技成果，另外兩位合夥人有天宮一號、月兔車等研發經歷，三位創始人做出了單線程高精度的激光測距傳感器，這種成果在國內民企中已處於領先水平，這也是我們投資元浩團隊的原因。”啟迪種子投資總監李超這樣告訴尋找中國創客記者。

據了解，在谷歌公司的無人駕駛汽車設計中,使用的是美國 Velodyne 公司所提供的 64 線激光傳感器產品 HDL-64E，這也代表行業最高水平，但是單個傳感器的硬件售價超過 7 萬美元,且全球範圍內並沒有可以與其匹敵的其他元器件供應商，對於大多數的無人駕駛企業來說，沒有太大的意義。

而金元浩創立的飲冰科技是主攻激光傳感器的公司，因為激光傳感器在無人駕駛及駕駛輔助系統中的關鍵作用,公司不僅會讓價格降下來，也希望特針對這一元器件產品進行研發和制造,並根據企業用戶的需求,提供全套定制化的傳感器解決方案。

金元浩告訴尋找中國創客記者，公司不僅與清華大學及清華科技園內諸多無人駕駛汽車技術團隊有合作關系，還和北汽等整車廠商保持合作。

李超說，無人駕駛技術是一個非常範的概念，會需要很多套解決方案，每套方案中都會涉及到很多人工智能領域內的技術突破，比如機器學習的能力、視覺的計算能力，也包括像激光雷達、超聲波雷達、地圖甚至定位技術等配件跟人工智能如何更好的融合起來，而這並不是傳統廠商和科技巨頭擅長的領域，“反倒是緊盯著某一個點來創業的公司容易取得成功” 。

傳統車廠連橫合縱布局無人駕駛

奔馳曾在2013年就通過一段長達100公里的自動駕駛路測，從技術角度來證明實現智能駕駛已經成為可能，但之後就沒有太多消息。

隨著無人駕駛熱一波波地到來，但傳統車廠遲遲交不出像樣的“作業”，很多消費者開始懷疑這些車廠已經跟不上時代的發展，陷入尷尬的境地。

不過，今年美國拉斯維加斯舉行的第50屆CES展上，傳統車廠為無人駕駛行業帶來了很多亮眼的新產品，而最出彩的是為它們提供核心零部件的廠商英偉達、英特爾、高通等廠家。

1月4日，即CES開幕首日，寶馬就聯合英特爾、Mobileye宣布，三家計劃在今年下半年推出無人駕駛汽車，進行路測，首批大約40輛。

寶馬公司負責開發部門成員Klaus Frohlich表示：“我們的測試汽車將在全球各地上路實測，是我們在2021年推出寶馬集團第一款全無人駕駛汽車是重要的一步”。

奧迪公司聯合英偉達在CES展上用搭載自動駕駛系統的Q7SUV，演示這了公司的無人駕駛汽車的水平，並表示計劃明年將自動駕駛測試擴大到加利福尼亞州等一些州的公共道路。奧迪美國主席Scott Keough表示“3年後我們合作的車輛就可以達到L4級別的完全自動駕駛”。

值得註意是是，近日有韓國媒體報道三星將從2018年開始，向奧迪供應Exynos處理器，共同打造無人駕駛汽車。而三星公司也專門成立了一個工作小組，用來研發無人駕駛汽車芯片及傳感器。

大眾公司在這屆CES展上宣布高通合作，高通將向大眾提供其驍龍820A處理器，來驅動大眾汽車的導航、音頻和聯網的車載系統。高通的汽車級智能手機芯片，用作大眾汽車車載電子硬件的基礎。

在2016年10月份，高通宣布斥資470億美元收購荷蘭半導體公司恩智浦（NXP），在收購後的聲明中高通提到：此次收購可以幫助高通提高在高級輔助駕駛系統（ADAS）、車聯網、動力總成等汽車半導體芯片領域的地位，也避免公司在無人駕駛大潮中掉隊。

這屆的CES展上，日產、沃爾沃、福特等也都帶來了自家的無人駕駛概念汽車，但基本還是處於需要有人的輔助駕駛，也有不少廠商能夠實現某一限定場景下的無人駕駛。

顯然，傳統車廠為了不在無人駕駛中掉隊，首先要搶占的合作對象就是像英特爾、英偉達、高通這樣的芯片廠商，因為這是無人駕駛中大腦的大腦，而芯片廠商也是看中了這一機會蜂擁而上，但目前還沒有一家公司的芯片可以做到最高級別的無人駕駛。

同時需要註意的是，無人駕駛是需要高度智能化的產品，而這中間就需要大量的數據采集、機器學習的能力、分析等，也需要包括像激光雷達、地圖等配件廠商的配合完成，而這些方面也是車廠和整個行業需要面臨和解決的問題。

科技公司能實現彎道超車嗎

2013年，美國國家公路交通安全管理局發布了無人駕駛標準，Level 0至Level 4的五個等級。其中Level 2的時候，駕駛員可以不再作為主要操作者；Level 3將解放駕駛員，即對行車安全不再負責，不必監視道路狀況；到了Level 4階段，全自動駕駛，不再有駕駛員、駕駛倉等。

而目前從全世界範圍內來看，傳統車廠量產銷售的車輛最高處於Level 2階段，也是無人駕駛的初步階段。

“世界上所有的汽車廠商，在開一條新款汽車產品線的時候都是非常慎重再慎重的一件事情，一方面是付出的資金成本很高，另外就是對相關的供應鏈都有很高的要求，更別說要做不成熟的無人駕駛汽車了。”一位無人駕駛從業者這樣告訴尋找中國創客記者，他說這也是無人駕駛發展這麽多年一直處於初級階段的主要原因。

而科技公司卻頻頻放出大招，積極地推動著無人駕駛行業向前發展。

據了解，此次Arma自動駕駛巴士的運營路線只有3個街區，這種巴士最多可以搭載12名乘客，盡管行駛速度最高可達30英里每小時，但在這次測試時被限制在16英里每小時，這基本處於Level 3 甚至是Level 4階段。

而被稱為“鋼鐵人”的馬斯克帶領的特斯拉，也成為了無人駕駛領域最受關註的明星企業。

在2015年下半年，特斯拉為旗下的Model S車型推送了7.0版本的系統更新，新版本帶來的備受關註的自動駕駛功能，只要付費就可以真正享受到無人駕駛汽車的體驗，盡管特斯拉這次自動駕駛還只是初級階段，主要帶來的是自動車道保持、自動變道和自動泊車三大功能，但這是首次在量產投入市場的車上實現無人駕駛功能。

國內的科技公司也盯上了這塊大蛋糕。

同樣是在CES上，樂視聯手法拉第發布FF 91。FF91發布後很多人把它直接類比特斯拉Model X，因為配有自動駕駛技術、模塊化智能後視系統、自我學習功能等能力。

樂視汽車自2014年啟動以來，盡管外界對其的質疑始終不減，但在2016年12月底，樂視在浙江規劃的汽車工廠正式開建，投資總金額預計將達到200億人民幣。

“移動互聯網的時代已經結束了。”百度創始人兼董事長李彥宏在2016年的世界互聯網大會上這樣說道，李彥宏決定將重心都轉向人工智能的研發之上，而百度無人車，就成為了百度叩開人工智能時代大門的第一把鑰匙。

百度自2013年啟動無人車項目以來，2015年就在北京進行國內首次城市混合路況下的全自動駕駛，在2016年，18輛百度百度無人車亮相2016年11月舉辦的烏鎮互聯網大會向公眾開放體驗。

2016年7月，阿里巴巴和上汽集團在杭州發布了具有阿里基因的互聯網汽車榮威RX5，這輛汽車搭載了阿里Yun OS智能操作系統，官方稱其為可升級可學習的智能終端。

百度近日宣布，與北汽集團達成戰略合作，共同打造無人駕駛車輛；同時，百度將會開放自動駕駛平臺Road Hackers，並向開發者共享1萬公里的自動駕駛訓練數據，開始向平臺角色演化。

不論是自己造車，還是選擇跟傳統廠商合作，科技公司在這一波無人駕駛的大潮中，開始扮演著越來越重要的角色，而最終的目的也旨在成為無人駕駛時代的引領者和新巨頭，而能否實現彎道超車，還需時間來檢驗。

李開複告訴尋找中國創客記者，在無人駕駛領域BAT、谷歌等科技巨頭，沒有太大競爭優勢。因為他們雖然有很強的商業算法，但沒有商業急需求推動，加之還有主營業務。

“最有優勢的公司，應該是特斯拉、Uber、滴滴這樣的公司，特斯拉他們的優勢是沒有包袱，可以快速收集數據；另外就是是汽車零件公司，這也是創業公司的機會。”李開複說。

垂直市場將最先實現商業化大爆發

1886年，曼海姆專利局批準卡爾·奔馳為其在1885年研制成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日，而奔馳公司也成為了世界知名的汽車廠商。

經過近百年的發展，無人駕駛汽車成為了汽車廠商和普通人一直追求和夢想的座駕，而無人駕駛汽車不僅成為了世界各國爭奪科技制高點，也是展示對外展示本國科技形象的一個重要形式。

從20世紀70年代起，美國、英國、德國等發達國家開始進行無人駕駛汽車的研究，中國從20世紀80年代開始進行無人駕駛汽車的研究，而這中間像奔馳、寶馬這樣的汽車廠商一直沒有停下探索的腳步，但結果並不理想。

但是，垂直細分領域的無人駕駛市場，已經來到了風口。

2016年杭州雲棲大會上，一輛名為“南瓜車”的無人駕駛車輛亮相後就受到廣泛的關註，因為這是中國首款商業化低速自動駕駛電動車，而這款車的主系統就來自於智行者。

智行者創始人兼CEO張德兆介紹說，此款電動車已經達到了投放市場的要求，而其使用場景是景區觀光代步、園區物品配送、特種作業等場景，目的是解放雙手的同時降低人力成本。

張德兆告訴尋找中國創客記者，在類似工業園區、景區的擺渡車等基本都是固定路線、固定停靠的站點，目前無人駕駛領域的技術積累已經完全可以實現在這些特定區域內的無人駕駛，只要控制好車輛價格，而隨著人力成本越來越高，這些園區就會積極更換無人駕駛車輛。

吳甘沙表示，公司的無人駕駛系統中長期將沿著低速到高速、封閉到開放的路線走，努力實現基於無人駕駛的公共交通系統，但近期的應用場景主要包括高科技園區、景區、廠區、主題公園和度假村等相對封閉區域。

2016年12月，圖森互聯和唐山市曹妃甸區人民政府簽訂戰略合作協議，將於2017年6月在曹妃甸進行自動駕駛卡車路測。同時，公司還希望在今年10月實現第一條高速路線的自動駕駛商業化試運營。

圖森互聯CEO陳默表示，圖森互聯的無人駕駛貨運將在限定路段自動駕駛，即高速公路自動駕駛，非高速公路人工行駛，一輛車配一名司機就可以進行工作，從而將人工成本降低。

在Uber完成對Otto的收購後，Ube聯合創始人兼首席執行官特Travis Kalanick在官方博文中提到，Uber將把自己的正在進行的機器人技術研究和累積行程中獲得的大量數據投入到無人駕駛領域，公司將結合Otto的技術放眼於以下三大領域：個人交通，貨物運送和大卡車駕駛。

李開複說，目前無人駕駛的發展5至10年之內還不能做到載客運營，因為目前安全風險、政策風險等都會比較大，反而像垃圾車、清潔車、卡車等垂直細分的領域，已經到了爆發的前夜，這些行業將會逐步用無人駕駛車輛代替傳統車輛，這已經成為不可逆轉的趨勢。

雅瑞資本運營總監安冉告訴尋找中國創客記者，隨著這一波熱潮的到來，目前無人駕駛市場比較混亂並且估值虛高，投資機構也需要冷靜對待甚至得給國內無人駕駛創業市場降降溫。

“資本應該更多的支持農業無人駕駛、工廠廠區無人駕駛等一至兩年內看得到未來的團隊具，只有具有實際應用價值的產品研發團隊才有可能在這場持久戰中活下來並勝出。”安冉說。

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為什麽說垂直細分才是國產手機未來？

南七道 2017-02-25 10:25

本文由南七道（nanqidao）授權i黑馬發布，作者南七道。

目前國產手機市場，大家已經陷入一種怪圈，要麽一起罵蘋果，然後再一起學習蘋果，到後來手機的款式和功能越來越接近，配置和材質也越來越一致，擋上LOGO根本分不清是哪一家的產品。

同時，大部分廠商都在追求能通吃不同年齡階段、不同層次人群的手機，但是，很遺憾，這樣的夢已經破滅了。通用的手機在細分功能上根本沒法滿足一部分特定人群的需求，比如閱讀。只有垂直細分人群，才是國產手機的未來。

國產手機的紅海，垂直細分才是未來

與普通的泛人群的手機產品相比，垂直細分的手機因為功能垂直，優勢相對明顯，也就是說，用戶一旦對某個垂直細分功能有需求或者感興趣，在這種情況，獲得用戶認可的概率遠遠大於通用功能的手機。

用戶喜歡閱讀？那麽海信雙屏手機A2，針對閱讀愛好者的習慣，專門設計的水墨屏，完美的解決了這個需求；用戶喜歡聲音大字體大？那麽可以考慮老人機，專門設置的大聲音大字體，解決聽力視力衰退的困難；用戶想要手機結實耐摔？那就去買戶外專用的系列手機。

由此可見，垂直細分的功能，是細分手機最大的賣點。同時，隨著消費產業升級，垂直細分也成了必然趨勢。社會越發展，用戶的個性化需求就會愈加的明顯，而不是一款手機通吃天下。用戶的消費標準和心理訴求也發生了巨大的變化，從一味的追逐潮流，開始註重自身的個人表達、圈子的認同感等等。用戶的需求變化，直接導致消費市場的圈層發生裂變。在未來只有抓住了細分人群的心理，才有可能在手機紅海里搏出位，贏得用戶的青睞和肯定。

完美解決手機閱讀的精準需求

根據市場研究公司Statista的數據，在2014和2015年全球電子書閱讀器銷量高達1600多萬。在過去五年，總共售出了高達6550萬，這是一個高達數十億人民幣的大市場。與此同時，根據易觀發布的數據，與全球閱讀的智能硬件相比，國內移動閱讀市場份額正在穩步上升，僅在2015年整個市場就高達100多億。

但是，攜帶手機的同時，再攜帶一部電子閱讀器，用戶體驗和便攜性都會受到很大影響。手機閱讀在陽光下的偏差、手機耗電量、對眼睛的影響等多各方面的體驗都有極大的影響。通過手機進行符合消費者心理的閱讀體驗就成了剛性需求。

海信雙屏手機A2針對閱讀愛好者的習慣，完美的解決了這個痛點，做出了很多創新之處：雙屏智能手機，包含一塊專門設計的彩色顯示屏，一塊運用了水墨屏，效果與kindle一致。即使長時間閱讀，水墨屏也不會對眼睛造成太大的傷害和壓力，同時還可以在太陽強光下輕松閱讀，光線越強反而越清晰。同時內置的掌閱、京東閱讀等APP，無論何時何地，用戶都可以盡情享受閱讀帶來的樂趣。

由於該屏幕采用的是類紙化設計，屏幕本身並不發光，也使得屏幕更接近於傳統印刷紙張的特性。再加上雙穩態技術，在閱讀過程中不需要耗電，只在翻頁的一瞬間消耗極少的電量，不僅節省能耗，而且可以帶給用戶更舒適的深度閱讀體驗。這樣的設計能極大的優化電池續航能力，解決了很多智能手機閱讀時，必須攜帶笨重的移動電源的問題。

哪里有痛點，哪里就有商機

“如何找到好的產品？它必須滿足三個條件：剛需、痛點、高頻。”這是互聯網流行做產品成功的要訣。同樣，手機領域也是如此。

剛需：剛需就是必須滿足用戶的功能，對於手機用戶，第一剛需就是要電池能長時間續航。無法解決這個問題，將會對用戶的通訊、娛樂、支付消費、出行等各方面都造成極大的困擾。而閱讀是大多數用戶娛樂、出行打發時間等各種場景下的主要剛性需求之一。解決這兩點是一個最直觀的需求。海信雙屏手機A2的水墨屏，既解決了用戶閱讀的需求，電池的長時間持續性續航。完全滿足了用戶的剛性需求。

痛點：痛點在很多時候，其實與剛需都有一致性，同時也有區別性。它可能是一個非常突出的點，比如手機續航。也有可能是一些細微的設計。比如正反隨機接聽，根據家庭成員的需求設置相應的模式。甚至是一些非常細節的點。比如指紋解鎖，這種技術目前已經很成熟，逐漸成為了標配。但對於手較小的用戶來說，大屏手機的背面解鎖往往意味著解鎖不準，或者操作困難等等。海信雙屏手機A2采用的是電源鍵與指紋鍵合一，利用側面快速解鎖。這可能不是一個用戶剛需，確實部分用戶的痛點。

高頻：毋庸置疑，現在絕大多數手機用戶都是高頻次使用。根據中國互聯網絡信息中心（CNNIC）發布的第38次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2016年6月，中國網民規模達7.10億，互聯網普及率達到51.7%。上半年，中國網民的人均周上網時長為26.5小時，對比2015年提高0.3小時。人們對手機的依賴性正在繼續加強。對於一款全新的雙屏手機，如何能夠讓消費者對於手機的操作運用自如，甚至能夠超過普通的手機。就像海信手機的背屏控制主屏功能，非常巧妙的讓消費者可以食指通過背面來操控主屏幕，這樣既滿足了消費者的日常使用手機的習慣又解決了單手操作手機的難題。

海信雙屏手機A2，一機雙屏，任我讀行。

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為什麽說垂直細分才是國產手機未來？

南七道 2017-02-25 10:25

本文由南七道（nanqidao）授權i黑馬發布，作者南七道。

目前國產手機市場，大家已經陷入一種怪圈，要麽一起罵蘋果，然後再一起學習蘋果，到後來手機的款式和功能越來越接近，配置和材質也越來越一致，擋上LOGO根本分不清是哪一家的產品。

同時，大部分廠商都在追求能通吃不同年齡階段、不同層次人群的手機，但是，很遺憾，這樣的夢已經破滅了。通用的手機在細分功能上根本沒法滿足一部分特定人群的需求，比如閱讀。只有垂直細分人群，才是國產手機的未來。

國產手機的紅海，垂直細分才是未來

與普通的泛人群的手機產品相比，垂直細分的手機因為功能垂直，優勢相對明顯，也就是說，用戶一旦對某個垂直細分功能有需求或者感興趣，在這種情況，獲得用戶認可的概率遠遠大於通用功能的手機。

用戶喜歡閱讀？那麽海信雙屏手機A2，針對閱讀愛好者的習慣，專門設計的水墨屏，完美的解決了這個需求；用戶喜歡聲音大字體大？那麽可以考慮老人機，專門設置的大聲音大字體，解決聽力視力衰退的困難；用戶想要手機結實耐摔？那就去買戶外專用的系列手機。

由此可見，垂直細分的功能，是細分手機最大的賣點。同時，隨著消費產業升級，垂直細分也成了必然趨勢。社會越發展，用戶的個性化需求就會愈加的明顯，而不是一款手機通吃天下。用戶的消費標準和心理訴求也發生了巨大的變化，從一味的追逐潮流，開始註重自身的個人表達、圈子的認同感等等。用戶的需求變化，直接導致消費市場的圈層發生裂變。在未來只有抓住了細分人群的心理，才有可能在手機紅海里搏出位，贏得用戶的青睞和肯定。

完美解決手機閱讀的精準需求

根據市場研究公司Statista的數據，在2014和2015年全球電子書閱讀器銷量高達1600多萬。在過去五年，總共售出了高達6550萬，這是一個高達數十億人民幣的大市場。與此同時，根據易觀發布的數據，與全球閱讀的智能硬件相比，國內移動閱讀市場份額正在穩步上升，僅在2015年整個市場就高達100多億。

但是，攜帶手機的同時，再攜帶一部電子閱讀器，用戶體驗和便攜性都會受到很大影響。手機閱讀在陽光下的偏差、手機耗電量、對眼睛的影響等多各方面的體驗都有極大的影響。通過手機進行符合消費者心理的閱讀體驗就成了剛性需求。

海信雙屏手機A2針對閱讀愛好者的習慣，完美的解決了這個痛點，做出了很多創新之處：雙屏智能手機，包含一塊專門設計的彩色顯示屏，一塊運用了水墨屏，效果與kindle一致。即使長時間閱讀，水墨屏也不會對眼睛造成太大的傷害和壓力，同時還可以在太陽強光下輕松閱讀，光線越強反而越清晰。同時內置的掌閱、京東閱讀等APP，無論何時何地，用戶都可以盡情享受閱讀帶來的樂趣。

由於該屏幕采用的是類紙化設計，屏幕本身並不發光，也使得屏幕更接近於傳統印刷紙張的特性。再加上雙穩態技術，在閱讀過程中不需要耗電，只在翻頁的一瞬間消耗極少的電量，不僅節省能耗，而且可以帶給用戶更舒適的深度閱讀體驗。這樣的設計能極大的優化電池續航能力，解決了很多智能手機閱讀時，必須攜帶笨重的移動電源的問題。

哪里有痛點，哪里就有商機

“如何找到好的產品？它必須滿足三個條件：剛需、痛點、高頻。”這是互聯網流行做產品成功的要訣。同樣，手機領域也是如此。

剛需：剛需就是必須滿足用戶的功能，對於手機用戶，第一剛需就是要電池能長時間續航。無法解決這個問題，將會對用戶的通訊、娛樂、支付消費、出行等各方面都造成極大的困擾。而閱讀是大多數用戶娛樂、出行打發時間等各種場景下的主要剛性需求之一。解決這兩點是一個最直觀的需求。海信雙屏手機A2的水墨屏，既解決了用戶閱讀的需求，電池的長時間持續性續航。完全滿足了用戶的剛性需求。

痛點：痛點在很多時候，其實與剛需都有一致性，同時也有區別性。它可能是一個非常突出的點，比如手機續航。也有可能是一些細微的設計。比如正反隨機接聽，根據家庭成員的需求設置相應的模式。甚至是一些非常細節的點。比如指紋解鎖，這種技術目前已經很成熟，逐漸成為了標配。但對於手較小的用戶來說，大屏手機的背面解鎖往往意味著解鎖不準，或者操作困難等等。海信雙屏手機A2采用的是電源鍵與指紋鍵合一，利用側面快速解鎖。這可能不是一個用戶剛需，確實部分用戶的痛點。

高頻：毋庸置疑，現在絕大多數手機用戶都是高頻次使用。根據中國互聯網絡信息中心（CNNIC）發布的第38次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2016年6月，中國網民規模達7.10億，互聯網普及率達到51.7%。上半年，中國網民的人均周上網時長為26.5小時，對比2015年提高0.3小時。人們對手機的依賴性正在繼續加強。對於一款全新的雙屏手機，如何能夠讓消費者對於手機的操作運用自如，甚至能夠超過普通的手機。就像海信手機的背屏控制主屏功能，非常巧妙的讓消費者可以食指通過背面來操控主屏幕，這樣既滿足了消費者的日常使用手機的習慣又解決了單手操作手機的難題。

海信雙屏手機A2，一機雙屏，任我讀行。

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