導讀 : e代駕2015可謂命運多舛，市場份額遭遇滴滴代駕反超之後，花大價錢請明星代言，試圖從營銷扳回一局，但此後和Uber合並未果，退而求其次和神州專車合並，已經喪失了市場競爭的主動權。
11月14日消息，有傳聞國內代駕O2O平臺e代駕已經開始裁員，主要涉及技術和BD等崗位。對此，e代駕CEO楊家軍發布內部郵件，確認裁員一事,內部員工稱裁員高達30%比例。車事兒兄表示，慢公司的e代駕，2015年可謂命運多舛，代駕市場份額遭遇滴滴代駕反超之後，花大價錢請明星代言，試圖從營銷角度扳回一局，但此後和Uber合並未果，退而求其次尋求和神州專車合並，已經喪失了市場競爭的主動權，似乎其發展前景堪憂。
e代駕裁員30%得到CEO確認
今天下午，楊家軍確認了裁員事實，並表示，從2015年初到現在，公司人員增速過快，導致部分機構臃腫，崗位重疊，效率低下。為提高效率，e代駕目前主動進行部分人員優化。但在匿名社交網站有認爆料稱，該公司包括Android開發等技術人員也遭到裁員，裁員比例高達30%以上！
e代駕楊家軍確認裁員事實
內部員工爆料裁員幅度高達30%，包括技術崗位都在裁員範圍內
e代駕和創始人楊家軍都是何許人也
據車事兒兄了解，e代駕是國內較早從事代駕O2O的創業公司，產品於2011年10月上線，2012年獲得經緯中國數百萬元種子投資，隨後又獲得光速資本、經緯中國等投資，2014年10月，e代駕宣布獲新一輪2500萬美元的融資，估值逾2.5億美金。其中58同城以2000萬美金領投，上一輪投資方經緯創投、光速創投跟投。2015年10月，e代駕宣布和神州專車合並。
e代駕創始人兼CEO楊家軍，此前是國企大唐電信集團的CTO，管理經驗可謂非常豐富。
起了大早趕晚集，e代駕為何沈淪？
2015年雖代駕O2O市場瘋狂擴展，特別是遭遇資本寒冬後，其此前動用明星代言，試圖抱Uber大腿等“大躍進”方式，成為了其目前前景堪憂的重要原因，車事兒兄分析其遭遇目前窘境原因如下：
1.慢公司文化令市場份額不斷蠶食，滴滴代駕入局
2015年7月前，代駕O2O行業一片祥和寧靜，因為當時e代駕無愧代駕行業當之無愧的老大，占據了約90%的市場份額。而e代駕也憑借其以往建立的優勢，順利拿到D輪1億美元的融資。但是e代駕似乎給人感覺是慢公司的文化，從2011年10月產品上線以來，其發展模式非常緩慢，此前因為代駕O2O領域未有大量競爭對手進入，也令其有些盲目自大。
但是這種好日子在2015年發生了變化。隨著滴滴7月正式推出代駕業務，憑借其巨大的平臺流量優勢和手握50億美金的巨額融資，一時間滴滴勢如破竹，據稱e代駕市場份額直接被搶去四成。而此次裁員大部分是BD，e代駕失去了市場份額，已經無力回天，幹脆直接裁掉城市商務經理也是情理當中。
2.新業務遇到阻礙，轉型太慢
2015年10月29日e代駕宣布成立車後事業部，推“e車管家”，進軍汽車後服務市場，並采用新的品牌LOGO。
按照正常的邏輯，擴張新業務增加人員都來不及，怎麽會突然裁員呢？只能說明“e車管家”這個後市場服務確實問題頗多：
第一是戰略地位並不突出，其實這個戰略擴展早在去年就應該開始，因為當時在代駕行業基本屬於壟斷地位，完全沒有後顧之憂，但是沒有及時的選擇戰略擴展，像其他業務進軍。而滴滴打車在合並後憑借流量的優勢，及時推出專車業務，從而步步為營，所向披靡，最後蠶食到代駕業務。現在就算推出，後市場業務已經基本上大局已定，最多只能算一個戰略補償。
第二汽車O2O後市場這塊業務擴展受阻。眾所周知，汽車後市場可已經從一塊香餑餑變成了一塊硬骨頭。之前最大的洗車O2O平臺e洗車在3個月燒完2億美金後現在CEO出走，而功夫洗車，雲洗車也紛紛關門大吉。已經瀕臨倒閉。而養護市場的日子同樣不好過，業內占據最大市場份額的博湃養車關停多所城市，一度被盛傳投資方撤資，而典典養車則從養車將業務重點直接轉型到汽車保險這塊。所以e代駕想要進行這塊風雨飄搖的業務似乎並不明朗。
3.上錯花轎嫁錯郎，錯失Uber無奈選擇神州
10月14日，在經歷一段海報猜測後神州專車宣布和e代駕宣布戰略合作。
但是這恰恰是e代駕步入深淵的開始。因為神州專車除了提供錢，雙方在業務層面上的合作意義並不大。根據機構統計6月份的專車市場份額，神州專車車只占到0.8%的市場份額，無法為e代駕帶來想要的用戶、流量和平臺資源的支撐。對於創業公司來說，這些比錢更加重要。
神州本身在專車業務上已是泥菩薩過江自身難保，現在給到e代駕的戰略投資估計錢也不多，兩哥們其實已經都下水了。但是不選擇神州應該抱團誰呢？
其實e代駕本有更好的選擇，那就是Uber。早在8月百度地圖跟新8.5版本無縫對接e代駕，更是高調的把代駕服務入口提前，由此百度進入代駕市場。而此前百度參加了Uber中國的12億美金的投資中。代駕的老大和專車的老二，如果雙方合作也是情理之中，而且阻擊滴滴也很有希望。
可惜最後雙方合作並沒有成功，作為這件事最大的得利者無疑是滴滴出行，而神州估計要哭暈在廁所里。弱國無外交，看來在O2O行業也成立。無奈e代駕上錯花轎嫁錯郎了。
4.花費大量現金請代言人卻並不專註改善產品
2015年7月10日，e代駕宣布邀請黃曉明和宋丹丹兩位明星做代言，e代駕市場副總裁柳柳表示，希望以代言人品牌推廣為契機，通過立體化的市場推廣體系將e代駕帶給更多的用戶，帶來更加方便快捷的代駕服務體驗。
據稱，e代駕邀請這兩位代言人的價格不菲，據說高達8位數，而作為一家成立僅僅四年的創業公司，並不以改善產品為最大目標，而卻把錢花在邀請代言人上，這似乎與創業者緊衣縮食的精神不符。正是這種把錢沒花在刀刃上的做法，似乎也註定了e代駕如今在產品上被後來者趕上，甚至超越的命運。
無論如何，希望這個互聯網寒冬大家都好好的熬過去。
版權聲明： 本文作者董毅智，微信公眾號“車事兒”（shareauto）文中所述為作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。
