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華為開發自主語音助手服務 挑戰蘋果Siri

2月16日據彭博社消息，華為正計劃開發自主語音助手服務，瞄準蘋果Siri、亞馬遜Alexa和Alphabet谷歌助手，涉足競爭激烈的語音助手市場。

其中一名消息人士稱，由逾100名工程師組成的一個團隊，在深圳開發語音助手服務，開發工作還處於早期階段。該人士表示，華為語音助手支持中文，面向國內用戶，華為在海外市場將繼續與谷歌和亞馬遜合作。

近幾個月來，華為一直在加緊與蘋果，三星和其他主要智能手機廠商的競爭。在擺脫小米成為世界第三大智能手機制造商之後，華為已經把目光投向了蘋果公司，自己的語音助手可以幫助把它分開。

華為消費者業務CEO余承東曾表示，該公司希望在2021年成為世界上第一大智能手機制造商。為此，華為將需要進入美國市場，這是它還沒有做到的。

華為目前沒有與美國四大運營商的運營商協議，使得客戶很難購買華為智能手機，但是華為的高管們正在努力改變這一現狀。

華為高通等布局LAA背後 挖掘免費資源池里的商業價值

一部高清電影《Lifeline》，長度約 32 分鐘，在千兆級LTE網絡下，僅需15秒就能下載完成。這不是什麽未來的商業技術，華為、高通等廠商正在加速將其實現。

2月15日，華為攜手沃達豐和高通共同宣布，在土耳其成功開通全球首個LAA商用網絡(Licensed-Assisted Access，免授權頻譜LTE輔助接入)，這是基於3GPP Release 13標準的首個LAA商用就緒的網絡，被視為LAA發展的一個里程碑。

沃達豐 Arena位於土耳其伊斯坦布爾

“通俗地講，就是用技術的手段讓運營商可以把自己的授權頻譜和未授權免費頻譜結合起來用，降低用戶的網絡使用成本，並且這種技術可以和WiFi友好共存。”華為的一位內部人士對第一財經記者解釋道，能夠挖掘免費資源池里的商用價值，最終降低用戶的使用成本，這就是技術演進的最大價值。

事實上，隨著千兆級LTE和5G網絡的演進，非授權頻譜技術將在未來起著越來越重要的作用，而這也成為近幾年通信行業標準組織、主流設備商及芯片商積極投入的對象。

讓免費的東西變得好用

目前，頻譜資源是運營商最寶貴的資源之一。

這是因為運營商需要在一定頻譜上部署其商用網絡，在不同國家，稀缺的頻譜資源需要運營商支付昂貴的成本購買，或者經過政府漫長審批獲得。

華為產品與解決方案總裁丁耘指出：“對於頻譜，業界主要有兩個訴求，一個是如何超越界限，推動更多新頻譜的規劃，為未來各個國家的頻譜發放搭好框架;二是推動產業鏈持續創新，提升頻譜使用的整體效率，實現更好的資源利用，提供更好的連接體驗。”

“但面對目前巨大但低效的免授權頻譜資源，華為也在努力，與業界合作夥伴們通過LAA技術把Unlicensed頻段引入到LTE系統中。”丁耘說。

“事實上，除了運營商花錢買來的頻譜，同時各個國家都會向公眾開放一些無序授權(就是不需要花錢購買)的頻譜，例如咱們可以自己制作小型收音機、自己搞短距離無線通話等，用的就是這些免費頻譜資源。”華為內部人士對記者表示，華為希望可以挖掘出免費頻譜的價值，這樣可以幫助運營商有效提高免授權頻譜的資源效率、提升熱點區域網絡容量、緩解頻譜資源緊缺，同時也降低用戶成本。

於是，在2013年底標準組織3GPP組織的一次會議中，愛立信、華為、高通以及Verizon、中國移動等倡導者共同提出LTE-Unlicense(LTE-U)，試圖將LTE網絡擴展到非授權頻譜，目前在非授權頻譜上搭建網絡的主要是WiFi和藍牙，而新的技術可以幫助運營商在非授權頻譜上搭建LTE網絡。

但部分運營商還會擔心，在非授權頻譜上同時部署LTE和WiFi，會對WiFi造成幹擾。這也是這項技術推進的阻力之一。

在2015年，在日本神奈川DoCoMo研發中心舉辦的2015年5G東京灣峰會上，華為就與NTT DOCOMO聯合使用小蜂窩產品(Small Cell)進行了授權頻譜輔助接入和WiFi共存的現場技術驗證。

在這次技術驗證中，LAA運行在5GHz免授權頻段。驗證結果顯示，借助於一項被稱為會話前檢測(LBT，Listen Before Talk)的關鍵技術，LAA可以與鄰近的WiFi系統實現友好共存，同時保持LTE技術的良好性能優勢。

“經過幾年的發展，我們已經證明了在非授權頻譜中部署LTE，不僅不會給WiFi帶來幹擾，甚至會與WiFi共存得更好。”高通向第一財經提供的資料顯示，LAA的重要設計原則就是與WiFi公平共存。

高通認為，LAA動態地選擇5GHz頻段上的空閑信道，以回避Wi-Fi用戶。如果沒有可用的空閑信道，LAA則將通過載波偵聽(LBT)技術與其他用戶公平地共享信道。非授權頻段上的所有技術都將采用載波偵聽，以確保在全球範圍實現與Wi-Fi的公平共存。

而在上述合作中，現場的測試也表明，當使用相同的40MHz頻譜時，LAA的頻譜效率明顯高於Wi-Fi;同時，LAA網絡通過R13標準的會話前偵聽(LBT)技術，可與WiFi網絡實現友好共存。

沃達豐集團網絡總監Santiago Tenorio說：“LAA技術將幫助沃達豐大幅提升用戶體驗。LAA網絡完全重用了現有LTE網絡的核心網、網管、計費等系統，這將有效提升沃達豐的網絡投資回報率。”

千兆級LTE正在走來

12年前，移動網絡速率達到1.8Mbps，大家能用手機打開簡易網頁，但擴展功能非常有限。7年前，移動網絡最高速率達到100Mbps，看圖成為可能，TalkBox、微信等應用開始出現。今天，4G網絡正不斷進化，1秒打開圖片和視頻早已不在話下，還能用來導航和直播。

而隨著5G標準的即將落地，千兆級的網絡也在臨近。

一部時長為半小時的微電影“Lifeline”，分辨率為720P，大小約為140MB，用千兆級LTE網絡不到30秒就下載完畢。按照這個速度，下完一整季美劇也就幾分鐘的事情。如果用4K的分辨率顯示120幀每秒的360度全景VR視頻，數據吞吐量是103Mbps，千兆級LTE的均速(114 Mbps)，完全可以實現視頻VR直播。

從技術手段來說，LAA可以幫助全球更多運營商實現千兆級LTE。

事實上，LAA由3GPP Release 13推出，是LTE Advanced Pro的一部分，該技術通過利用下行鏈路中的載波聚合將非授權頻譜(5GHz)上的LTE和授權頻譜上的LTE相結合。

而此類頻譜聚合可提供更寬的管道，從而支持更快的數據速率和響應更靈敏的用戶體驗。例如，通過利用LAA技術，移動運營商可采用帶寬低至20 MHz的授權頻譜來實現千兆級LTE。

也就說，部分擁有大量WiFi熱點、同時開展固網和移動業務的運營商，其資源分配和業務模式都可能相應優化。有線網絡公司進入移動領域也具有了機會入口。

而在沃達豐的合作中可以看到，該LAA網絡是基於沃達豐土耳其子網在伊斯坦布爾沃達豐Arena部署的LampSite，利用5GHz的40MHz非授權頻譜和2.6GHz的15MHz授權頻譜進行三載波聚合，現場采用了內置驍龍X16 LTE調制解調器的驍龍835移動終端，實現了高達370Mbps的峰值下載速率。

而高通方面認為，得益於對LAA和LTE-U的支持，驍龍X16 LTE調制解調器能減少所需授權頻譜的數量(可減少至40MHz或更少)，從而顯著增加全球可部署千兆級LTE速率網絡的運營商數量。

“不管怎樣，從理論到技術真正實現商用，這是一個很大的挑戰。”華為內部人士對記者表示，隨著千兆級的LTE走入人們的生活，如何真正打破網絡容量限制、釋放壓抑的消費需求、探索新盈利增長點，也成為通信廠商需要解決和努力的方向。

“改造”攝像頭 華為VR布點挑戰蘋果

在供應鏈的全球化競爭中，國產手機廠商試圖走得更快。

凱基證券的分析師郭明池發布的最新報告稱，2017年蘋果將發布三款機型，其中OLED機型的前置相機可能有重大升級，預期配備3D相機模組。這意味著通過攝像頭的拍攝，立體圖形拍攝即將成為現實，VR體驗將和消費者更加貼近。

無獨有偶，在2月21日華為互聯網品牌榮耀的發布現場，榮耀總裁趙明表示，將開放雙攝數據接口，與合作夥伴共建應用場景，實現未來購物、3D試衣等等。

“2016年，整個手機產業鏈的競爭進入了膠著狀態，4G這麽長的時間還是全網通的產品，創新遇到了瓶頸。”趙明對第一財經記者表示，一種趨勢正在產生，消費者希望把自己真正融入VR或者AR中，在虛擬現實中看到的是三維的圖像，為此華為也會開放相關實驗室，把數據接口的能力向開發者打開。

據了解，華為在過去十年間的研發投入達到約380億美元。在2016年全球研發投入排名前十的企業中，華為名列第九，約92億美元，已超過蘋果、思科等巨頭。

攝像頭或成VR入口

分析師對蘋果新品的預測中，3D建模能力和3D感測能力成為最有可能實現的技術。

“通過對攝像頭的升級，iPhone 8的3D前置鏡頭可以將深度信息與2D 影像合並，並支持面部識別、虹膜識別和3D自拍等功能。”郭明池認為，前置攝像頭和3D傳感器的結合可以讓iPhone生成3D自拍照片，這種照片可以在增強現實AR環境中使用。比如被用於非常有創新的遊戲中，這種遊戲可以掃描用戶的頭部，並在遊戲中替換角色。

華為也在開發相關技術，榮耀發布的V9機型中，類似的技術已經提前實現。

趙明表示，V9是全球首款3D建模智能手機，V9的雙攝像頭支持3D建模，它可以通過激光對焦快速掃描人臉數據，雙經測算空間深度加上華為自己的算法對拍攝的人像進行建模，而且允許用戶對人像進行編輯設計。

“比如說通過手機進行網上購物時，消費者可以通過建模的形式完成自己的3D人像，可以有社交的屬性在里面。”榮耀內部人士對記者表示，未來3D的應用場景豐富，VR體驗會更加真實，特別是進行遊戲時。

在發布會上，榮耀還宣布與網易旗下的現象級爆款手遊《陰陽師》達成合作，成為了後者的官方推薦用機。

“我們也在和優酷合作，有相關的VR頻道。”趙明對第一財經記者表示，目前互聯網的接口很多還是二維的信息，但是我們在虛擬現實中看到的是三維，通過3D建模，可以讓個人融入到VR中，榮耀也會開放實驗室為開發者服務。

事實上，VR正成為國內外科技巨頭爭相布局的領域。

Facebook創始人紮克伯格“為下一代社交網絡做好準備”的話音未落，各大科技巨頭就已經蜂擁而上，包括Google、微軟、三星、索尼在內的跨國公司都相繼發布了在虛擬現實方面的技術或產品突破，而與該技術相關的投資、並購以及知識產權的買入則成為這些巨頭角逐未來戰場的重要支點。

從Google的CardBoard，到三星GearVR，從微軟發布的HoloLens，到Google牽頭並投下5.42億美元的Magic Leap，再到國內的BAT（百度、阿里巴巴和騰訊的簡稱），小米、360、魅族和錘子科技，甚至樂視，都開始在這一領域招兵買馬，進一步傳遞出更多企業在虛擬現實領域的布局。優酷土豆正式更名“合一集團”，宣布進軍VR；蘇寧聯手努比亞開始拓展VR。

趙明表示，攝像頭或成為VR領域的一個入口，華為對此正在加大力度研發。

追趕蘋果

蘋果一打噴嚏，整個供應鏈跟著顫抖，說的是蘋果對供應鏈的話語權能力。五年前，不少廠商的產品節奏都要避開蘋果的新品發布會。

但現在隨著供應鏈的崛起，國產手機已經開始在尖端傳感器、新材料等領域與國際巨頭合作，部分供應鏈協同能力甚至領先於蘋果。

此前，有消息傳出華為正在語音能力上加大投入，並且會在2020年推出專註於人工智能的“超級手機”，為此華為在2012實驗室等研發機構中開展了相關的技術研究。

而在VR領域華為也在布局。榮耀在去年宣布和實創集團創立“榮耀實創VR/AR開放實驗室”，為更多的VR創業團隊提供硬件支持。同時，在華為集團層面，華為和徠卡相機公司就基於光學工程領域結成了技術合作夥伴，並且共建麥克斯·別雷克（Max Berek）創新實驗室。

“華為不僅只做一個東西，在工程、工藝、芯片、算法等方面都在開展研發。”華為消費者BG負責人余承東認為，未來的機會非常多，人工智能、VR、AR都是機會，這就好比開車，在每一個彎道或者轉彎處，都會有機會超越對手。”余承東說。

“對於華為來說，2017年將是關鍵一年。我們需要時間獲取消費者的信任。”余承東說表示，華為今年會有更好的產品發布，比如今年春季預計將發布結合亞馬遜語音助理“亞歷克薩”和谷歌服務的智能手機P10和P10Plus，而搭載人工智能技術正是這兩款產品最主要的特性。

但可以看到，蘋果也在VR領域蓄勢。

據外媒報道，蘋果剛剛斥資百萬美元收購了一家面部識別初創公司RealFace。此前這家公司曾經開發了一款應用，可以使用自己的面部識別軟件算出用戶最佳的照片。RealFace的軟件提供“無障礙面部識別”，能直接在相對性能較低的設備（如iPhone）上運行。

郭明池稱，iPhone 8的3D前置鏡頭將采用來自PrimeSense的邏輯算法。蘋果在2013年收購了這家公司，這種3D前置鏡頭傳感器可以檢測物體的位置和深度。

不管怎樣，國產手機追趕蘋果的腳步不會停歇，而創新則成為未來產品的基石。

“造車”不為車 華為看中的是無人駕駛背後的數據流

盡管一再否認進入汽制造行業，但華為在無人駕駛領域的研究動作頗受外界關註。

近日一則華為與清華大學進行無人駕駛汽車深度技術合作的消息被廣泛傳播，並且無人車的“雛形”也被曝光。

“公司沒有進入汽車制造業的計劃，也沒有推出華為品牌汽車的計劃。”華為官方對第一財經記者表示，對於進入汽車行業，華為的口徑沒有發生變化，華為專註於ICT領域，主張與汽車制造企業廣泛合作。在去年10月份，也有消息指出華為正在開發自有品牌汽車。

事實上，雖然起步的生意是電信設備貿易，但近年來華為在各個領域的高速發展讓外界看到了這家企業的“行業野心”。目前，除了通信業務外，華為已在多個熱門領域“冒泡”，比如智能家居、VR、遊戲、PC、雲甚至是光伏、葡萄酒貿易這樣和通信關聯度不大的產業。

而對於汽車領域，華為涉足較早，主要集中在車聯網、車載系統方面，但近期華為研究部門加大力度招聘汽車相關領域的研究型畢業生，無疑顯示華為在該領域長期投入的決心。從華為研究機構透露的信息來看，在汽車行業，以無人駕駛為核心的互聯網軟件模塊以及以動力電池為核心的驅動模塊也許才是最能產生價值的模塊。

無人駕駛背後的數據流

在MWC世界移動大會的媒體預溝通會上，華為無線網絡產品線營銷運作總裁邱恒表示，5G的第一個全球通用標準有望對外發布，主要是支持人與人的網絡，而到了2019年的6月份，支撐物與物連接的標準也會對外公布。雖然目前5G標準還沒有出爐，但華為已經可以用接近的技術，提前實現相關應用場景。

第一財經記者在現場了解到，華為已經在德國利用 5G 技術開始了無人駕駛的外場測試，測試內容包括自動駕駛編隊行駛和車輛協同緊急制動。

事實上，汽車行業的變化正在給華為等通信企業帶來新的機會，這也是華為在5G時代的機會點。

華為認為，隨著5G的到來，無人汽車將帶來千倍的流量挑戰、計算挑戰和數據挑戰，未來自動駕駛汽車能達到十倍甚至千倍於人類的駕駛能力，海量數據的加工和處理正是華為所擅長的部分。

在去年3月份舉行的一場行業論壇上，華為中央研究院副院長袁庭球發表了“EAI與無人駕駛”的主題演講，在演講中他透露出了華為對於汽車行業的判斷和動作。

“現在一些高檔汽車的總代碼大概有1億行，這是什麽概念?汽車內的代碼量超過了Facebook、微軟Office。但反過來想這個事情，你是否會有一些擔心?”袁庭球認為，汽車今後將集數據中心、計算中心、控制中心於一身，成為我們人類不可分割的一部分。

他表示，從汽車的整體趨勢來看，軟件正在吞噬並占領整個行業，電子化、軟件化、信息化正在代替以前機械動力部分成為價值中樞，汽車將回歸交通工具的本質，無人駕駛是必然趨勢。

袁庭球說，華為希望用EAI的思路實現全天候的安全自動駕駛。EAI是Educated Application Intelligence的縮寫，簡單來說，即通過領域制導、受教式學習和傳感增強等方法，讓機器駕駛能力增強至人的十倍直至千倍。

記者也註意到，這兩年在各大高校的招聘論壇上有一些與華為汽車相關的招聘帖子。在公司介紹一欄顯示，華為的車聯網創新中心隸屬於華為技術有限公司2012實驗室中央研究院，而招聘的對象包括車輛工程與車輛控制、車輛與交通系統仿真、電機與電力電子等領域的應屆博士和碩士生。

有消息稱，除了華為的中央研究院的車聯網創新中心，華為還有另外一家二級實驗室，總部位於香港，專攻人工智能和大數據，對於無人駕駛也有涉足。

華為真的會造車嗎?

“從華為的招聘信息來看，是與電動汽車相關，但也可能是技術的儲備，未必是造車，比如零部件的開發也需要研發投入。”一深耕汽車領域的資深人士對記者說。

但不難看到，華為在“造車”的儲備上已初具條件。

去年年中，有消息稱華為準備汽車產品，不過不是自己設計和制造，而是一部分由自己設計但由代工廠制造的汽車產品，並猜測可能已經與加拿大汽車零部件制造商和整車代工商麥格納進行了談判。

麥格納服務的品牌包括寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球擁有294家工廠、87個工程研發和銷售中心，未來兩年還會在歐洲和北美各建一座新廠，而中國市場如有需求，也將直接在華購買工廠，或者攜手本土汽車生產商制造整車。

無論合作與否，其實在一定程度上也反映了“造車門檻”的降低。同為通信設備企業，中興通訊通過入股珠海廣通客車，不僅順利地解決了生產資質問題，還得以在較短的時間內，落地汽車制造。

有消息稱，目前中興正計劃在珠海建立智能汽車制造基地，中興智能汽車項目總計兩期，完成後將實現年產新能源客車整車二萬輛、專用車一萬輛的生產能力，並計劃生產新能源乘用車。

但對於“未來汽車”，傳統機械制造模塊也許並不是華為最看重的。在汽車行業，以無人駕駛為核心的互聯網軟件模塊以及以動力電池為核心的驅動模塊也許才是最能產生價值的模塊。

華為在2013年底正式宣布進軍車聯網領域，推出車載模塊ME909T。同時推出“車聯網”領域持續性投資計劃，當時宣稱每年都將投資上億元人民幣用於“車聯網”領域的研發，並在該產業中長期投資。同年，華為發布了前裝車載移動熱點、汽車在線診斷系統以及符合車規標準的3G、4G通信模塊等產品。應該說，華為在互聯網模塊的準備非常充分。

而在電池方面，2014年起，華為對外透露已就石墨烯技術投入資金進行研究，他們與“石墨烯之父”諾貝爾獎得主康斯坦丁·諾沃肖洛夫及其所在的曼徹斯特大學進行密切合作，在能源領域發力。在業內看來，只要稍微拐個彎，華為就能殺進汽車動力電池的供應領域。

“但不管怎樣，華為一直還是控制自己介入其他領域的欲望，公司一貫的戰略和理念是你只有在一個領域深入穿插進去，才能進入無人區。無人區的意思是超越現在存在的競爭狀態。”華為消費者BG的一名高管對記者表示，如果什麽都想做，那就什麽都做不成，華為不會單打獨鬥，不會通吃整個市場，而是明確了自己的業務邊界。

當然，更重要的是，如果進入無人駕駛領域，華為還面臨著全球科技和汽車巨頭們的競爭。據美國波士頓咨詢集團測算，自動駕駛汽車創造的市場價值將達到420億美元;2035年前，全球將有1800萬輛汽車擁有部分自動駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全自動駕駛汽車，這是一個巨大的市場機會，誰都會全力以赴。

ofo竟拉來華為電信入局，共享單車洗牌在即？

南七道 2017-02-24 09:38

本文由南七道（nanqidao）授權i黑馬發布，作者南七道。

備受關註的共享單車行業又引來新的合作夥伴，ofo 宣布與技術巨頭華為、中國電信合作，華為將為ofo生產芯片，提供網絡技術支持，中國電信為ofo提供國內的無線網絡。通過新的物聯網技術優化一系列目前存在的問題，為行業的發展做好技術解決方案。華為電信在這個關鍵節點入局，將會深刻影響到整個共享單車的發展，洗牌也許會來的更加劇烈。

為什麽ofo華為電信會聯手？

ofo：在共享單車領域，ofo已經是遙遙領先的先入局者。但是隨著資本和創業者的密集進入，行業競爭越來越白熱化。整個行業將會成為包括技術在內的全方位的競爭。在2G網絡時代，由於覆蓋率低、體驗差、維護難，導致了開鎖率低、穩定性差、用戶體驗等一系列問題。所以， ofo一直采用的是機械鎖。但不管是哪種方式，對於用戶體驗來說，都是需要繼續優化和加強的。

ofo利用華為為其提供的芯片和網絡技術支持，而中國電信，為ofo提供國內的無線網絡。這兩大關鍵性技術，都是目前整個行業迫切需要解決的短板。利用新的NB-IoT物聯網技術，可以來解決包括信號覆蓋、技術性解鎖、丟失損毀等目前遇到的系列管理問題。而新技術為共享單車行業及產業鏈實現車、設備、物聯網的強連接，對整個共享單車行業競爭格局和管理現狀產生深刻影響。

華為： 華為的技術實力已經無需贅敘，經過數十年積累，華為在網絡、IT、系統性解決方案上，在全球都是處於領先地位。華為需要的，不僅僅是進入熱門的創新領域，看中的關鍵點是應用場景。共享單車不僅僅是簡單的交通工具，在賦予技術和連接之後，會成為物聯網時代最具代表性的終端。華為需要的端到端的連接，包括人和人、車和人、車和車、車和其他終端之間等多種的交互和連接產生的數據等。隨著華為、電信這樣的巨頭的入局，共享單車的行業競爭格局會受到深刻影響，行業將會成為巨頭間的遊戲，ofo的領先優勢得到進一步擴大。

中國電信：電信的網絡、運營商等相關業務，發展的相對成熟穩定，信息服務能力和客戶服務渠道體系也很完善。在這個移動互聯網時代，業務模式需要找新的突破點。根據官方信息，“物聯網是中國電信未來的戰略方向。”電信通過這次布局，選擇和ofo已經發展領先的共享單車平臺，同時還有華為先進的技術保障，基於自己已經是全球最大的寬帶網絡和移動通信網絡，進入互聯網熱門創新領域，同時通過大數據網絡等相關服務，為布局物聯網打下重要的一環。

共享單車的未來是綜合性競爭

很顯然，現在火熱的共享單車正在面臨嚴峻的社會管理和安全問題。據之前創業家報道，目前共享單車的損毀、回收、定位等成了巨大的成本黑洞。在福建莆田，一個叫林斌的創業者，發現共享單車很火熱，於是把共享單車模式複制到了當地，在2017年春節，總共投放了667輛自行車。最後卻只找回了157輛車，剩下510輛失蹤，丟失率高達76.5%。項目收入流水總計才1000塊錢。投資人撤資，用戶齊退押金。最後被迫關門。

在事後複盤中，除了呼籲相關政府部門介入和引導外，提到的最多的就是技術性問題：信號覆蓋範圍不夠廣，信號死角太多。在複雜惡劣環境、地下停車場、偏僻角落等信號差的場景基本無法正常使用。由於無法解決智能鎖功耗、待機時間、充電、南方高溫潮濕環境等因素，使用的機械鎖開鎖慢，成功率低。一系列技術性問題給了很多人趁虛而入的機會，直接導致了項目的崩潰。

雅各布斯在談到城市規劃時說，“城市公共區域的安全，不是由警察來維護的，盡管這是警察的責任。它主要是一個互相關聯的、非正式的網絡來維持的。這是一個有著自覺的一直抑制手段和標準的網絡，由人們自行產生，也由其強制執行。如果一個地方的公共區域的法律、秩序如果全部交給警察和保安，這樣的地方會變得像叢林一樣危險四伏，連一個正常的、一般的文明秩序都無法維持，警察再多也無用。”在共享單車發展中，技術、人性、制度缺一不可。 “每個人都需要照顧這座城市。

正如早期的馬車、汽車的系列社會管理一樣，面臨著共享單車損毀的現狀，照妖鏡這樣一味的道德指責難免顯得無力，技術性的驅動才是根本。而行業巨頭往往是這些新技術的引導者，正如ofo與華為、電信聯手合作一樣。新的核心技術將會對整個行業產生根本性的影響。 

任何一個新事物誕生與此有關的社會性管理問題，都需要一個系統性和綜合性的解決方案。共享單車看起來是一個很簡單的流程：造車、投放、維護，坐地收錢。但是莆田失敗的這個案例說明，這樣想法的最後都是淪為炮灰。團隊、資金、相關技術配套開發、供應鏈管理、政府關系維護、地面投放、回收與維護管理、地域性氣候管理、後續用戶管理、媒介傳播等等一系列問題，隨著ofo等單車頭部項目在融資、城市拓展、技術性研發等環節的成熟，新來的後續者基本上已經沒有機會了，共享單車的機會窗口已經關閉。

共享單車的想象空間到底在哪？

除了資本密集紮堆，這次包括華為、電信在內的巨頭聯手ofo進入，除了熱門的互聯網和行業創業熱點之外。重點還是在布局未來。

ofo從校園走到城市，在全球近40個城市，連接超過100萬輛單車，用戶超過1500萬。除了例常說的最後一公里，移動廣告，出行便利等日常點之外，其實共享單車最關鍵的關鍵的發展點在於連接、場景、數據。手機除了通訊工具外，最重要的一點就是一個連接終端，通過手機可以連接到任何一個有連接功能的終端。但是很多人忽略了，共享單車也是一個終端，再加入芯片等技術之後，同樣是連接手機等多種終端的連接器。它在未來可以成為連接物品，連接人的核心終端。隨著共享單車的演化，技術性進一步提高，一直被人看好卻沒有突破的物聯網很有可能迎來行業爆發點。

ofo此次和華為、電信聯手的全新的NB-IoT解決方案，在技術和落地實施等多個層面，為整個共享單車行業實現人、車、其他終端、物聯網的綜合性連接帶來突破性，這將會直接影響甚至顛覆整個共享單車行業競爭格局，甚至對一直不慍不火的物聯網帶來新的突破點。在未來，ofo扮演的角色可能不僅僅是共享單車運營者、技術開發者，更重要的是，會成為單車行業標準制定者，主導著整個行業的規則。

在技術性連接解決後，最重要的是有效場景和數據。脫離了具體場景，技術將只是一種工具或解決方案。只有在應用場景里的技術和數據。才會有實質性的指導和發掘意義。在紐約有專門的創業公司，通過在Uber司機車上安裝車載設備，手機軟件，匯集海量的出行數據，通過深度發掘分析來獲取高額利潤。有效的場景化的數據發掘，未來絕對是一個大的金礦。正如馬雲所說：“人類正從IT時代走向DT(DataTechnology數據處理技術)時代”。在未來，隨著共享單車行業發展，對物聯網、城市出行、智慧城市等各個社會領域都將有著重大意義。

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華為手機業務小目標：三年內服務趕上蘋果，利潤率趕上OPPO/VIVO

在近期舉行的消費者BG年度大會上，任正非發表講話，除了關註華為消費者業務的自身發展，任正非還談到了與多家競爭對手的關系。

他在講話中指出：“過去十年，蘋果公司就推出了兩、三款手機，他們投資負50億美金，盈利是2336億美金。你們說要超越蘋果公司，我同意，但我指的是在利潤和服務水平上超越蘋果，而不是銷售臺數。所以公司EMT會議給你們終端訂了一個小目標，三年內，服務水平趕上蘋果，利潤率趕上OPPO/VIVO，這樣我們就很滿意了。”

同時，任正非還表示要向小米學習營銷模式，“我只有一個思維——利潤。”

以下為任正非演講全文，內容摘自華為心聲社區公眾號：

首先感謝大家在過去一年做出的成績，值得肯定。當年消費者業務處於困難階段，我們的主要目標是擺脫困境，如何整合起來使終端走向今天。消費者業務進步很大，今天你們做得比我們想象的還好一些。但是還有很大的改進空間，不能因為好一些了，就聽不進別人講我們的缺點;也不能因為我們存在一些問題，就喪失了信心，有什麽問題，我們互相溝通。

一、消費者業務應關註最佳用戶體驗，反對無價值的盲目創新。

1、面對客戶銷售的界面，終端軟件設計一定要有繼承性，不要無價值的盲目創新。

面對不同的消費群有不同的終端界面，我理解，但是面對同一個消費群，有些創新就沒有必要。比如一個應用在手機界面的位置，放在左邊或右邊，其實並沒有什麽科學根據。如果消費者每更換一款新產品，都要去找這個應用的位置，這就浪費了他們的時間。有些商業人士找應用的時間成本可能比這臺手機還貴，那他們為什麽要換手機呢?所以我們提供給消費者的操作習慣一定要有繼承性，你們內部改革是工程師的問題，不能讓消費者來學習。蘋果設備很多體驗具有繼承性，它是做優化和完善，沒有明顯的價值，不會把原來的方式改掉。

2、希望縮小面對用戶的開發平臺，多平臺設計其實也是浪費。

允許你們產品線有兩個平臺，讓內部也有競爭，但內部一定要有交流。從P系列換到Mate系列，手機界面就不一樣，要改變這樣的狀況。

內部競爭也不是像“應用位置左邊還是右邊”的問題，應該是實質性問題。比如低端手機具有巨大市場，OPPO/VIVO適應了客戶需求，我們要考慮如何提高低端手機的門檻線，將高端機的新技術在中低端手機重複使用，延長生命周期。我們的高端機延長銷售時間、降檔銷售，需要降檔明顯一些，而且銷毛較好，才能有效果。比如可以將P9的技術在低端手機中使用，低端機做到標準化、簡單化、生命周期內免維護化，這樣提高低端手機的門檻。只要通信功能最好，中文系統最好，就是一道防火墻。批量生產，就是拿電路板“印鈔票”。在低端手機的市場競爭中，通過用戶體驗逐漸去感受，比如新產品一、兩年後就過時了，把1G上網能力放到中低端機上去，仍只賣這個價格，那麽他們更新換代時就會換到華為手機。這樣競爭力比零部件降成本更厲害，優勢產生了，低端產品就能做成一道圍墻。為什麽一定要做新手機才代表光榮呢?這就是你們的人力資源評價系統有問題，還是在以技術導向、以價值能力為導向，要以消費者為中心，以有效盈利為導向。

3、關註最佳用戶體驗，組合世界最優質的供應商，結成戰略合作夥伴。

消費者業務的應用數百萬個，其實我們根本就開發不了，那就向社會買最好的。如果最好的被蘋果壟斷了，我們向第二好的買。我們不能組合一些爛應用來拼爛網，如何與蘋果競爭呢?我們要關註的是最佳用戶體驗，組合世界最優質的供應商，結成戰略合作夥伴，才有可能去競爭。

4、“要想富，先修路”，業務部門向流程IT部門購買服務，而不是去建流程IT。

將來終端的IT服務體系是由你們來操作的，你們要提出需求，由流程IT部門來實現支持。公司已經在空耗費用中加進去這塊，其他部門在“路”上跑，怎麽交“養路費”，你們就怎麽交，也不需要你們多交。

二、允許“一國一策”，不同地區、不同國家要創新不同國家的經營模式。

終端的銷售和營銷模式允許“一國一策”。我們從來沒有嚴格劃分線上和線下的界線，允許線上、線下銷售模式交叉，只要能銷售出去就行。由於物流配送便捷，中國線上銷售可以大力推行;海外線上銷售因地制宜，根據消費者習慣和物流能力來選擇。

我們要向小米學什麽?學習營銷模式。我們沒有絕對地排除互聯網思維，也沒有絕對肯定化，而是實用主義心態，根據不同的情況選擇不同的“武器”。我只有一個思維——利潤。

三、我們一方面要控制庫存，另一方面要規劃核心零部件開發，重視歸一化建設，以此建立穩定的供應系統。

1、合理控制零部件庫存，確保供應安全。

對於終端，三亞會議精神只有兩條，一個是利潤，另一個是庫存，現在仍然是這兩條。蘋果手機之所以敢有這麽大庫存，因為是單一款式，而我們是多品牌、多款式，器件種類涉及很多，就不敢儲存那麽多材料。一臺手機由多個零部件組成，差一個零部件，可能一部手機也生產不出來。我曾提出要“以產定銷”，不同意“以銷定產”，因為銷售後，我們買不到零部件，如何給客戶承擔責任呢?現在客戶對我們有渴求，但我們又不敢擴大，實際上也不能擴大，因為關鍵部件還在供應商那里采購。

2、對核心部件的開發和定制進行規劃，重視零部件歸一化建設。

我們要向蘋果公司學習，騰出手來對一些核心部件開發做出規劃。不一定是我們規劃、我們開發，也可以合作開發和生產。比如鏡頭合作，我們在設計，對方也在設計改進，可能由於法律限制不能向我們供貨，但是並沒有放棄共同開發零部件。我們的零部件采購動輒一、兩億的數量，采購量已經很大，應該要做出規劃，這樣才能建立一個穩定的供應系統。

零部件歸一化建設的問題，在新的一年里，我們要提到日程上。比如電池、音頻器件等要歸一化，在不同款終端上能重用。不僅提升競爭力、提升效率、降低成本，最主要是歸一化後，能解決供應風險、庫存風險。一個產品滯銷了，另外一個產品可以重用。海量複制，不僅能保證質量的穩定性，也能降低成本。

四、向優秀廠家學習優秀之處，善於借用華為大平臺優勢，合作共贏。

1、我們要向所有優秀的人學習，學到優秀之處才能讓我們變得更強。

過去十年，蘋果公司就推出了兩、三款手機，他們投資負50億美金，盈利是2336億美金。你們說要超越蘋果公司，我同意，但我指的是在利潤和服務水平上超越蘋果，而不是銷售臺數。所以公司EMT會議給你們終端訂了一個小目標，三年內，服務水平趕上蘋果，利潤率趕上OPPO/VIVO，這樣我們就很滿意了。

第一，蘋果有極大的生態粘性，目前我們還有一定差距。國外的教育領域、銀行系統、國內外先進的醫療系統……只能使用蘋果設備，用其他設備每次都要轉換，有了這個生態，銷售自然就好。中國高端人士習慣華為Android系統的可能性是存在的，外面炒作說我們要做操作系統，但操作系統不是軟件，而是生態。我們沒有，也不可能創造出來。在Android這個生態上，我們能否先把中文版Android系統的用戶體驗真正做到極致，能和蘋果競爭，這是我們第一個目標，這個目標的粘性同樣很大。

第二，我們還要學習蘋果公司的服務體系，你們去隨便找一個蘋果門店，處理方法和華為門店完全不一樣。不只是售後服務，我認為是大服務的概念。我們說“以客戶為中心”，看到客戶口袋里的錢，但是我們取之有道，合理地賺錢。我們要讓消費者自動把錢拿出來，服務也是最重要的一個環節。

第三，學習優秀之處，不要總拿我們的長處比別人的短處。你們第一次向OPPO、VIVO學習的紀要我沒轉發，因為你們總揭OPPO、VIVO的底，把它踩低來證明我們“高”，其實我們同樣不高。我們要學習它的“高”的方面，在鞋墊上墊高一點，就成了“帥哥”。你們第二次寫的學習紀要，我認為非常深刻，所以批示“終端真偉大”，那是發自真心的。第三次極端了，我不同意。

2、終端要利用華為大平臺優勢，利用世界一切好的資源，提高作戰能力。

第一，終端之所以能發展到今天，確實受益於華為的大平臺優勢。比如圖像技術，未來三年終端的圖像技術有可能會達到很先進。因為華為已經投入大量數學家在研究圖像，但在網絡上還沒有用起來。公司EMT出了決議，把圖像技術濃縮在終端上，用三年時間體現出它的高價值。又如，法國美學所設計的東西其實很漂亮，你們也可以好好利用。華為平臺輸出一些研究成果給你們使用，一點點墊高你們的作戰能力，增強競爭優勢。你們要心胸寬廣，善於接納，不要以為封閉起來做就是王。

第二，消費者業務要和我們的企業業務、運營商業務捆綁起來，抓住某些方面的優勢資源，在一些領域做到獨家，就有獨家的小市場。比如華為辦公系統可以放到雲服務里，讓社會用了這個終端，也可以用做小公司的辦公系統。

BAT、亞馬遜、谷歌……能提供的雲服務，我們都應該開放，允許他們接入到我們的系統中來，因為他們對消費者的理解比我們深，但是我們在辦公系統的能力很強。我們不是說要和BAT、亞馬遜、愛立信競爭，誰有優勢，我們就用誰的，擴大我們手機的用途，增加手機銷量。雲服務不是我們的目的，賣手機才是我們的目的。

我們還要加強網絡安全體系的開發，有些消費者擔心自己的數據導在雲上，就可能會導出問題。因此，現在我們這個體系已經進步很大，但還要關註個人隱私的開發、使用，甚至可以跟世界有名的開發商合作。因為在加密系統上，我們永遠趕不上別人的水平。

第三，對於雙品牌問題，終端手機搭載華為品牌，過去是受益的，因為規模還小，當你們做大以後，華為則可能代表保守。華為的價值文化是修“萬里長城”，重視紮紮實實挖基礎，把墻砌好，否則不到兩千年，萬里長城就倒了。但是終端不一定是這樣的文化，因此有利的時候是一定會有弊。既然我們已經選擇走雙品牌這條路，只有繼續往前走，不斷審時度勢來研究如何適應客戶需求。如果在國外，你們覺得雙品牌這條路走不通，也可以品牌合並。

3、和諧、共贏、競爭、合作。

蘋果、三星、華為是構成世界終端的穩定力量，我們要和諧、共贏、競爭、合作。“滅了三星，滅了蘋果”之類的話，無論公開場合，還是私下場合，一次都不能講。誰講一次就罰100元，CBG人力資源部設一個微信號把罰款存起來，作為你們的聚餐、喝咖啡的經費。我相信你們不會故意這樣講，但可能會被媒體借機誇大事實炒作，我們不要用虛假的內容去光榮。如果為了銷售必須要講些話，這是我理解的，但也要避免樹敵過多。

你們為什麽不能像互聯網公司一樣燒錢呢?因為我們沒錢燒。OPPO/VIVO為什麽是我們的朋友?它是靠商品掙錢的，我們也是靠商品掙錢的。我們的對手是誰?燒錢的公司，因為它不是以客戶為中心的，想通過燒錢壟斷市場，然後敲詐客戶。我們目的不是敲詐客戶，而是合理賺取利益，幫助客戶也共同成長。所以在這個價值體系上，我們要確立三星、蘋果、OPPO/VIVO其實都是一個商業模式的朋友。但朋友之間也是允許有競爭的，這是兩回事。

五、消費者業務要合理成長，找準未來發展方向，踏踏實實前進。

什麽叫信息社會?我不知道，也感受不到。運營商業務、企業網業務如何進步，用手是摸不到的，都要靠終端。當然，我說的終端不完全是指手機。你們把網絡撐大了，運營商BG也應該分一些錢給你們，至少分攤一部分開發費用，這不就是價值的合理分攤提升競爭力嗎?

將來所有業務都會授權，但是現金流管理、賬務管理、審計管理仍然是中央集權的方式。消費者BG才組建很短時間，能發展到今天的規模，是真偉大。未來這些平臺給你們提供很大貢獻，但是也會有所牽制。終端必須要有利潤，利潤一定要有現金流。當然，消費者業務也一定要合理成長，不要背上利潤目標後層層去壓，有壓力就會有瞞產、有假話，要不就會拿繩子勒著客戶脖子要錢。我們應實事求是，做不出那麽多利潤來就減人，把成本降下來，減下來的人員可以調整到戰略預備隊，充電以後再上戰場，以此科學發展。

所以對於未來，你們要有一個假設，每半年開一次務虛會，確定你們的方向。華為之所以能走到今天，就是二十多年來沒有犯大錯誤，雖然小錯誤天天不斷。所以終端也不要犯大錯誤，踏踏實實走，越走越厲害，逐漸走向行業領先。

再次感謝大家一年的奮鬥，通過你們向全球終端員工問好，也向你們的家屬問好。你們常年在世界各國奮鬥，家屬做出了巨大犧牲，軍功章上有你們的一半，也有他們的一半。發了獎金，讓家里人多花一些，分享你們的快樂。謝謝大家!

谷歌華為搶裝語音助手

五個月前谷歌推出了首款手機語音人工智能產品，現在它希望與安卓合作夥伴分享更多功能，與蘋果Siri競爭，從而把iPhone的用戶引入自己的平臺。

在安卓的兩個最新版本的軟件中，目前已經能夠使用谷歌的語音助手完成回答問題、播放音樂等任務。不僅如此，谷歌還計劃將英文版人工智能率先推向美國更多的安卓手機。在世界移動大會(MWC)開幕前，LG推出的最新款智能手機G6就使用了谷歌的語音助手。很多手機廠商都趕在蘋果10周年旗艦手機發布前推出手機，以拔得頭籌。

研究機構IHS移動部門高級總監Ian Fogg對第一財經記者表示：“谷歌希望把智能助理安裝到盡可能多的手機中是非常自然的舉措，因為人工智能已經發展成為谷歌的核心戰略。支持谷歌人工智能系統的是機器學習，越多人使用谷歌的智能助理，它就能變得越聰明。”

谷歌去年10月推出的智能手機Pixel是目前唯一搭載其語音智能系統的手機。谷歌負責人工智能助手項目的Gummi Hafsteinsson表示：“在項目最初階段，專屬性能夠讓該系統做到極致，這是一開始的首要任務。就好像一個嬰兒需要非常精心的呵護一樣。但我們的最終目標是想把我們的人工智能系統推向世界的每一臺安卓手機。”

目前全球85%的智能手機使用安卓系統，根據研究機構IDC的預估，如果谷歌能把智能助理推向安卓設備，那麽將使得其份額大幅增長，未來三分之一的安卓手機都將使用谷歌的人工智能助理。其中就包括使用安卓最新版本軟件的LG智能手機。

LG在MWC開幕前發布了一款超薄無邊5.7英寸屏之智能手機，屏幕比iPhone 7更大，但手機整體大小比iPhone 7小。這款手機也配置了雙攝像頭和高清顯示屏，性價比不輸競爭對手華為新出的P10和谷歌Pixel。

盡管LG和Pixel是競爭對手，LG還是選擇使用谷歌的人工智能系統，LG稱谷歌是“亦敵亦友”。根據彭博的數據，截至去年第三季度，LG智能手機份額占全球的3.7%。

三星和華為都在選擇自主開發人工智能系統。去年三星收購了人工智能語音公司Viv Labs。Viv是由Siri前員工創立的，三星希望借助Viv的技術在今年稍晚時推出第一款搭載Viv語音系統的智能硬件。

華為也被曝出已經組建了100多人的技術團隊，開發語音技術，不過該項目尚處於早期。華為所要瞄準的正是谷歌的語音助手，以及蘋果的Siri和亞馬遜的Alexa。

谷歌安卓軟件的發明者Andy Rubin也創立了自己的公司，致力於智能手機硬件的開發。Andy Rubin此前對第一財經記者表示，他的手機將更多地關註人工智能軟件的開發，提升用戶黏性。

上海威盛電子語音交互部門研發總監張國峰對第一財經記者表示：“現在最大的問題是，用戶拿了語音助手，出於好奇心會玩一下，但缺乏黏性。谷歌會不會讓安卓手機用自己的語音助手對其他廠商影響不大，現在關鍵是要把用戶使用語音助手的習慣培養起來。”

目前語音助手最常見的使用場景還是在車內。由於一些國家交通法規嚴格，不允許在駕車時打電話，因此在車內使用語音導航和語音撥號功能的用戶較多，但離開這一環境，幾乎很少人會使用其他功能。

因為現有的語音助手無法帶來令人滿意的用戶體驗，才給了新進開發者同等的機遇。尤其是在中國市場，由於中文語言的特殊性，更是能夠給像華為這樣的企業發展的空間。

華為語音助手的優勢在於，安卓手機雖然在中國取得主導地位，不過谷歌的很多服務並不能進入中國。

此前，華為已經宣布將在美國發售的Mate 9智能手機上使用亞馬遜的Alexa的智能語音系統，而非競爭對手谷歌的語音系統。與華為一樣，聯想也在MWC上宣布今年晚些時候即將發布的Moto Z系列手機將搭載Alexa語音系統。這讓谷歌語音助手已經丟失了一部分中國安卓手機的份額。

谷歌也在考慮未來在更多第三方安卓手機中預裝谷歌智能助手。最新的安卓7.0版本搭載的谷歌智能助理目前還僅支持英語，並且僅在美國可用。谷歌表示，下一步語音助理將會推廣至澳大利亞、加拿大、英國等英語國家，而未來還將推出多種語言版本，但沒有說是否包括中文。

價格線逼近蘋果 華為歐洲高端市場欲破局

一年前，P9 599歐元的海外最低售價曾經讓很多人感到“不可思議”，但如今，在升級產品中，P10高達649歐元的售價卻讓人們開始相信華為“沒有什麽不可能”。

當地時間2月27日，華為在西班牙國家宮正式對外發布新一代旗艦機型P10，其中，128G+6GB版HUAWEI P10 Plus的售價甚至達到799歐元，高於蘋果iPhone7在西班牙769歐元的報價。

價格的信心也許來自於上一代產品的支撐。不久前，華為官方宣布P9的全球出貨量突破1000萬臺，這也是華為終端歷史上第一款出貨量破千萬的高端旗艦產品。

此外，還有與徠卡更深度的合作。華為消費者BG負責人余承東在發布會現場表示，通過新一代徠卡雙鏡頭和先進的軟件算法，用戶拍攝的照片可以接近時尚雜誌封面大片級中的藝術作品。

“P9在各個方面都超出我的預期，應該說，在我接觸的公司中，華為是最強烈的以消費者為導向的公司。”徠卡全球CEO OliverKaltner對第一財經記者表示，與華為的合作是雙贏的決定。

從499歐元到599歐元，再到站穩600歐元檔位，此時的華為已經開始逐漸拉小與蘋果三星之間的差距，但利潤依舊是華為最需要補齊的“短板”。

華為創始人任正非在此前的一次講話中提到，“過去十年，蘋果公司就推出了兩、三款手機，他們投資負50億美金，盈利是2336億美金。華為要超越蘋果公司，我同意，但我指的是在利潤和服務水平上超越蘋果，而不是銷售臺數。”

“綠色”手機

對於華為來說，與徠卡的合作正在進入深水區。

據余承東介紹，在P10的配置中，搭載的是定制版800萬像素徠卡前置鏡頭，這種鏡頭可以根據畫面人物數量，自動切換單人自拍模式或廣角群拍模式，單人自拍更清晰自然，多人拍攝有更廣的取景角度，能夠呈現徠卡風格的藝術人像拍攝效果。

而除了像素提升之外，華為還在手機中加入了專業級的光學防抖與雙攝變焦。徠卡 SUMMILUX高端鏡頭、更大的F1.8光圈使得低光拍攝性能和拍攝畫面整體銳利程度大幅提升。

“兩個團隊都是非常重視研發創新的團隊，我們從應用性的角度出發，硬件的創新是最後討論的結果。”CEO OliverKaltner對記者說。

事實上，除了徠卡，華為終端部門也在有意識的在全球選擇一些合作夥伴進行“跨界合作”，除了技術上的考量外，也希望借助合作夥伴的品牌沈澱進行“自我改造”。

根據華為內部人提供的說法是，和蘋果簡潔的形象不同，華為會研究一些重點行業的趨勢，根據研究找到品牌結合點，比如目前奢侈品行業有具有娛樂性的輕奢侈品的傾向，而在藝術領域，越來越多的獨立設計師正在崛起。通過與這些行業領袖的合作，為華為打造高端產品打下基礎。

在今年1月份，華為宣布聯手薩奇畫廊，舉辦一場名為“從自拍到自我表達”的自拍藝術展，它從藝術表達的角度發掘自拍的創造潛能，並且突出了智能手機作為新興藝術媒介所扮演的角色。同時，華為還宣布了與新銳時尚品牌Ricostru 的合作，力圖共同打造新的科技設計美學，重構智能機周邊配件的設計語言。

而在更早的時候，華為聯手PANTONE美國色彩研究所，設計新品流行色。PANTONE色彩研究所是全球著名的色彩心理和情緒專家，每年都會對下一季的流行色進行預測。這一研究成果出現在了P10上，大膽的綠色外觀設計讓人耳目一新。

挖掘高端市場利潤

盡管上升勢頭不錯，但對於手機而言，提高利潤是當務之急。

“徠卡本身品牌就非常值錢，一臺相機的售價甚至高達一輛寶馬車的價格，加上華為的品牌，P9的價格實際上對我們來說很難盈利，但是沒有辦法，中國市場消費者可能還不了解徠卡，但我相信未來產品的品牌價值會上漲。”余承東在去年的這番話無疑透露出華為手機品牌遇到的尷尬。

2016年，華為消費者業務部門實現總營收1789億元，同比增長42%。但據The Information報道稱，期內華為消費業務的利潤增長，不僅遠未達到公司年初的樂觀預期，甚至比2015年的151億元還有所下降，僅錄得138億元。

實體經濟整體下行壓力以及元器件漲價等外界因素的疊加讓整個手機行業陷入了低利甚至不賺錢的魔咒中。除了蘋果和三星，更多的手機廠商像是在做“慈善”，利潤低迷。

而在內部反思中，任正非提到公司在產品供應鏈管理上也存在著很多不足。比如應該“以產定銷”，不應該“以銷定產”，因為銷售後。“我們買不到零部件，如何給客戶承擔責任呢?現在客戶對我們有渴求，但我們又不敢擴大，實際上也不能擴大，因為關鍵部件還在供應商那里采購。”任正非說。

因此，2017年已經被確立為華為消費者業務的“精細化運營變革年”，一切要以利潤為中心。

而在此次發布會上，華為也在配件以及手機外的電子產品領域發力。

華為消費者業務無線寬帶與家庭產品線總裁萬飈對記者表示，今年的整體壓力是不小，不過沒有壓力就沒有動力。他表示，十八個月前，華為就啟動了第二代智能手表的研發，雖然智能穿戴產品有一個接受和導入期，但華為願意在這方面投資，並且依然看好。

他表示，新一代智能手表可以作為手機使用，並且使用主副卡的形式就可以和手機同時使用。

而數種P10的周邊產品也出現了發布會的大熒幕上。如機殼以及定制版的手機袋等。

業內人士認為，越是處在高速前進的上升期，華為越不能過度樂觀。對於這家距離“全球化品牌”目標最近的中國企業來說，眼下面臨的，仍然是一場艱苦的“基礎戰爭”。

華為敲開歐洲大門 中國手機份額過半

在歐洲人說著不太標準的中文“你好，歡迎合作”之前，也許他們中的大多數早已熟悉了華為、聯想等來自中國的品牌。

越來越多的國產廠商開始活躍在全球性的電子消費展上，第一財經記者從剛剛結束的MWC世界移動大會上看到，在參展的主流廠商中，超過一半的手機產品來自於中國本土或者說“Made in China”。

“當國內市場需求臨近飽和，向海外尋找機會點是必然的趨勢。”賽諾分析師李睿對記者表示，如果說去年海外市場對於國產智能手機是一個支線策略的話，今年則會上升至戰略級別。企業如果希望繼續保持增長，爭取供應鏈優勢，海外市場具有比較大的機會。

據賽諾公開數據顯示，中國市場手機增速將從去年的20%左右下降至5%。

但真正敲開歐洲大門遠比想象中複雜。手機廠商依靠發布會以及營銷驅動的無序競爭也許不再奏效，技術的門檻以及產品的門檻也不容易輕易邁過。

“我們也在摸索適合自己的一套方式，目前來看，華為的雙品牌戰略比較成功。”榮耀品牌西歐地區相關業務負責人林肯(化名)在MWC上對記者表示，去年僅“黑五”三天時間，Honor8的銷量就突破了三萬五千臺，這創造了西歐單品銷量的歷史最好成績。而據賽諾1月的中國手機市場報告，線上市場，榮耀銷量登頂，超越國內國外所有手機品牌，銷售額僅排在高客單價、高利潤的蘋果之後，排名第二，領先所有國內手機品牌，也許從華為榮耀在西歐的電商故事可以一窺國產手機如何在強手如林的市場上“征戰”拿下市場的。

電商成績單

放棄低端

“華為目前已經基本完成了進入歐洲市場的目標，份額穩定在5%以上，接下來的目標則是突破5%，達到10%到12%，這時候才是站穩腳跟的時候。”這是兩年前華為消費者BG余承東對記者說的一番話，如今看來目標已經實現。

2016年上半年，華為智能手機海外市場銷售收入增速是國內的1.6倍。尤其是在歐洲市場，在西班牙等5個國家，華為的市場份額超過20%，而在西歐整體市場中，華為智能手機的份額達了11.6%;500~600歐元價格的高端智能機市場，華為份額達到了14.3%。

華為全年業務的具體財報數據在每年的3月底、4月初對外公布，但第一財經記者獲得的獨家信息顯示，華為的雙品牌策略繼續保持高增長態勢，其中榮耀2016年銷售額同比增長8.6%，海外市場進入全球74個國家和地區。

“拿榮耀品牌來說，西歐的增長去年在200%以上，每個季度都在高速增長。”林肯對記者表示，在多個電商節日上，榮耀的銷量都創造了歷史，原本並不重視電商渠道的競品也開始慢慢跟進。

雖然榮耀取得的成績不錯，但在一開始，整個華為終端在歐洲遇到的“磕碰”並不少。

2011年上任之初，雷厲風行的余承東就飽受爭議。2012年，它在歐洲一度擁有15家定制機客戶，品牌戰略的推出讓其客戶僅剩一家，即使在華為內部，人們亦對他激進的做法疑慮重重。以至於關於他下課的傳聞，每隔半年就會有一次。“當時華為從ODM轉型做品牌的時候，只有沃達豐願意和我們合作，所有的人都在質疑華為，覺得做品牌很難，他們不能陪著你投入。”余承東說。

此外，華為的團隊也比其他對手少得多。

“當時榮耀的團隊人數也不多，可能一個國家還沒有人家一個地區的多。”林肯告訴記者，但在做促銷節日這種項目的時候，也許競爭對手幾天甚至幾周就完成了，團隊都是提前幾個月的投入，這為後來的成績奠定了基礎。

此外，林肯還告訴記者，69歐、80歐這樣的市場他們是不碰的，西歐操盤小組主要將精力放在了中高端價位。幾年下來，依靠口碑營銷榮耀成為西歐第四大品牌，贏得了市場的同時，也撕掉了國產機以往身上“低價”的標簽。

電商突圍

“力出一孔，利出一孔”出現在華為總裁任正非在2012年12月31日發出的新年獻詞中，這個郵件被發送給140個國家中的15萬員工。而在歐洲市場上，電商的突圍也是這種“利出一孔”的表現。

事實上，中國手機品牌在歐洲市場上賣手機有一個很大的問題。“在像歐洲這樣的市場，消費者其實對價格並不是很敏感，對於他們來說，什麽牌子和什麽資費檔位更加重要，這就造就了運營商主導的地位。所以作為手機廠商，怎麽搶占資費檔，拿到運營商的補貼很重要。比如說A廠商的補貼率是50%，B廠商的補貼率是30%，對售賣的結果影響會很大。”華為的內部人士對記者說。

“以前我們有過教訓，在和一家運營商合作的時候，當時我們的一個手機型號和蘋果擺在了同一個資費檔中，當時我們的團隊還很高興，覺得可以和蘋果擺在一起了，但事實上這個機器最後賣得很差。因為當時這個運營商對蘋果的補貼力度非常大，價格非常有優勢。所以放在哪一檔並不重要，要在當中保持競爭力才是最重要的。”上述人士說。

所以，電商的突圍在一定程度上可以讓華為在海外市場走得更遠。

但在海外做電商卻不是一件容易的事情。林肯告訴記者，在中國大火的“互聯網思維”在西歐等國家根本走不通，理性的消費意識讓消費者看重的不僅僅是性價比。“歐洲的線下物流非常發達，如果是照搬國內的線上模式很難做好，我們主要是從口碑營銷入手，在Facebook、Twitter上進行消費者互動。”林肯說。

但互動也有方法論。

林肯告訴記者，國內轉發消息都是有獎轉發，但歐洲人只有自己想分享才會轉發，所以我們也會做一些有趣的活動，或者讓消費者分享使用的心得。“又比如說做一些跨界營銷。“不是贊助的形式，而是合作的形式，我們和金剛2做一些定制UI的合作，然後我們也可以使用對方的衍生品授權，在線下做一些首映活動。

在一些電商大促來的時候，榮耀往往提前幾個月開始準備，這也讓其在西歐的黑五活動中，登上亞馬遜和本地電商銷售排行榜第一名，以及法國當地7大電商平臺的銷售冠軍。

“踏踏實實把產品做好，再加上互聯網這樣一個武器，實際上是會助力你發展更快的。”榮耀總裁趙明如是說。

李睿則對記者表示，無論是國內還是海外市場，打造產品力和適合自己的商業模式終究是市場取勝的根本。

華為“兵器庫” 今年將落戶成都

每經記者 余蕊均 楊棄非 全國兩會現場報道 每經編輯 楊 軍

“大企業落戶四川後，實際上就成為四川的企業。通過其開放發展、輻射帶動，可以為四川營造更好的發展環境，也可以使四川有更好的發展。”3月3日，全國人大代表、四川省經信委主任陳新有在四川代表團駐地接受了《每日經濟新聞》記者采訪，說起今年華為、蘇寧、阿里巴巴等企業接連入川時，他如是表示。

在他看來，互聯網“巨頭”相繼落戶四川，背後是四川成本、人才的資源優勢聚集，是“一帶一路”戰略下四川面臨的新機遇，更是四川與這些企業協同發展、攜手並進的新起點。

陳新有

●談“巨頭”入川 “一帶一路”讓人看到廣闊市場

“現在是互聯網時代，它能夠實現把最大的和最小的聯系在一起，最大的就是公眾、社會、群體，最小的就是個人。”對於互聯網企業，陳新有曾有這一論斷。

進入2017年，互聯網“巨頭”入川的腳步不斷加速，也使四川互聯網產業進一步拓寬連接成網的局面。僅兩個月時間，華為、蘇寧、阿里巴巴等互聯網巨頭就已先後與四川簽署戰略合作協議。

阿里巴巴集團董事局主席馬雲表示，協議的簽訂意味著未來3年將是阿里在川大規模投入期，而這源自於阿里巴巴與成都、乃至與四川彼此需求與資源的契合。

而在陳新有看來，這些互聯網公司能夠實現與四川的“共振”，得益於四川“在全國乃至全球範圍內明顯的比較優勢”。

“在國內，與沿海城市相比，四川成本優勢突出。而四川更大的優勢是人才優勢，在這里，企業都強烈感受到，四川專業人才能夠全方位支撐其發展。同時，四川也不僅有9千萬人的市場，作為西南地區的中心，四川將輻射3億多人口。”更為重要的是，陳新有表示，“一帶一路”建設讓成都站到了向西開放的前沿，廣闊的市場有目共睹。

作為四川的首位城市，成都集中體現了這些優勢。正如全國政協委員、國家發改委副主任、國家統計局局長寧吉喆的評價，“成都投資環境比較好，有人才優勢、物價優勢，能夠留住人。這些都有利於吸引外資，吸引東部資金、技術，特別是技術。”

更為重要的是，大企業與四川同頻共振也將帶動四川的進一步發展。“大企業落戶四川後，實際上就成為四川的企業。通過其開放發展、輻射帶動，可以為四川營造更好的發展環境，也可以使四川有更好的發展。”陳新有說。

而隨著華為與四川達成協議，此前陳新有多次提及的華為“兵器庫”也將於今年落戶成都。“華為的核心競爭力，來自多年形成的設計研發工具，也就是他的‘兵器庫’。”據陳新有介紹，“兵器庫”落戶成都後，這些設計研發工具也會向社會開放，這將為成都“雙創”人才提供更為優質的創新平臺。

●談軍民融合 “小核心”帶動“大協作”

四川應當如何進一步通過創新引領發展？陳新有將目光聚焦“軍民融合”。

他認為，“軍民深度融合是四川的優勢，也是其推進全面創新改革試驗的任務”。在全國8個試驗區域中，四川是唯一一個被要求圍繞加速軍民深度融合發展來推動全面創新改革試驗的省級區域。

基於此，2017年被四川定位為全面創新改革試驗攻堅之年，四川大力推動軍民融合發展已是箭在弦上。

截至目前，四川已建立軍民融合領導小組辦公室，並與12家軍工集團簽署戰略合作協議。下一步，其還將與中央軍委科技委簽署戰略合作協議，形成多層次、寬領域的合作格局。

在陳新有看來，在全面創新改革的任務下推動軍民融合發展，更需要發揮軍工企業“小核心、大協作”的作用。

“發展軍民融合，需要有核心企業作為牽頭單位。但它們並不是什麽都要幹，需要有科學、合理的社會配套加以支撐，這也是國家軍民融合戰略的核心思想。以成都飛機工業集團為例，以它為核心，在成都及其周邊地區已形成配套體系，這包括樂山的複合材料產業、德陽的關鍵零部件產業等。”

同時，他也提出，要發展這種“大協作”的體系，需要進一步明確政府責任。“對於四川而言，第一個任務就是要完善省部軍創新改革工作機制。”據此，期望四川能夠形成“全要素、多領域、高效益的軍民深度發展格局”，以及“統一領導、軍地協調、順暢高效的組織管理體系”，以此破解推進軍民融合發展的障礙。

●談四川自貿區 有助四川發展開放型經濟

“現在，四川從‘盆地’走向‘高地’，開放程度不斷加深，也迎來了吸引企業落戶於此的機遇疊加期。”陳新有說道。

“一個亮點就是四川自貿試驗區即將正式掛牌。在自貿區框架下進行的體制機制改革，如負面清單制度，將成為四川發展開放型經濟、引進開放型企業的基礎性保障。”

說到此，他向記者舉了一個例子：就在上個月，一個從事成果轉化的國際團隊來到四川探索落地的可能。他們此前在上海已經落戶2年，看到了四川自貿區的機遇，希望能盡快落地於此。“他們去年推動的技術成果交易突破15億元。隨著自貿區的建設，更多此類公司也會落地四川。”

在新業態不斷布局成都的同時，成都一些擁有基礎優勢的產業也不斷擴大局面。據陳新有介紹，中車集團已經將成都定位為其軌道交通產業的出口基地，成為其“走出去”的門戶。

“四川擁有軌道交通專業的高等學府西南交通大學，以及擁有頂尖軌道交通咨詢、設計能力的中鐵二院工程集團有限責任公司。四川還將軌道交通作為重點產業，成立專門推進機制。同時，成都也已將打造‘世界軌道交通之都’提上日程。”

在他看來，作為四川軌道交通產業的中心，成都可以在城市軌道交通方面發力，“包括地鐵、輕軌，以及新制式的軌道交通，我們都有很大的優勢。”同時，做強產業鏈，從前期的盾構、軌道、信號系統，到後期的運行、安保、維修保養，進行全產業鏈布局，“甚至包括人才培養、在國外設立軌道交通學院，按照這個思路來培育壯大這一產業。”