規劃署署長凌嘉勤：2030規劃新市鎮 須促進同區就業
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GS(14)@2016-10-27 05:36:45【明報專訊】港府今日料公布《香港2030+：跨越2030年的規劃遠景與策略》研究（以下稱《2030》)，為本港勾勒中長期規劃遠景與策略。規劃署署長凌嘉勤上周六出席香港測量師學會主辦的研討會，率先與業界探討本港過去和現在的規劃及發展經驗，前瞻未來的發展方向。他指出，目前本港工作機會集中於維港兩岸，於新界新市鎮居住的市民到市區上班長途跋涉，故未來城市規劃的其中一個方向是新落成的新市鎮內除了設有住宅，區內亦須造就大量工作機會，推動同區就業。
明報記者 葉創成
觀塘延線的兩個新站何文田站及黃埔站於本周日啟用，成為城中熱話，其實作為本港首條地鐵線的觀塘線（觀塘站至石硤尾站），早於1979年於10月1日已通車。據凌嘉勤所述，港英政府早於1948年發表的《香港初步城市規劃報告》已提出興建地鐵此大型集體運輸系統。該報告當時亦建議興建紅磡海底隧道、填海造地、在新界發展新市鎮，以及搬遷火車總站；隨着這些建議陸續落實，本港經濟於上世紀80至90年代亦開始起飛，可見前瞻性的地市規劃十分重要。
即將公布的《2030》會探討本港跨越2030年的整體空間規劃及土地和發展的策略和可行方案，以配合本港最新的需要。此時此刻要為本港未來數十年的發展作規劃，需要注意哪些因素呢？凌嘉勤指出，科技發展迅速，以及財富西向東移，是全球經濟發展的兩大趨勢，影響所及，中國內地及印度未來將有大量中產階級崛起，而他們均位處香港5個小時的飛機航程內，為本港帶來挑戰也帶來機遇。
居所及工作地不平衡 影響生活
本港應該如何面對上述挑戰才可轉危為機呢？凌嘉勤指出，他對於本港城市規劃的其中一個倡議（initiative），是解決現有的居所與工作地點不平衡問題（Addressing Home-Job Imbalance Issue），從而提升港人生產力及生活質素。他解釋，目前由填海而成、主要位於維港兩岸約7平方公里的土地，住有約27%本港人口；但這些地區卻提供本港逾70%的寫字樓樓面，以及約50%的商業樓面（零售用途為主）：「相信大家會有此經驗，每個早晨繁忙時段大量民眾由北向南移上班，在黃昏放工時段他們轉為南向北移歸家，因為工作集中於維港兩岸，但過去多年落成的新市鎮主要坐落於維港以北的新界區。」
凌嘉勤認為，為了解決上述問題，港府目前在規劃擴展東涌，發展古洞北及粉嶺北、洪水橋及元朗南等新市鎮時，區內不單設有大量住宅可容納新增人口，而且希望區內能提供數以萬計的職位（見圖）；這樣的話，當地居民便不需要承受舟車勞頓才可上班的苦頭，從而提升生產力及生活質素。另外，這些新增職位部分來自科技研發中心，亦符合全球重視科技發展的趨勢。
新規劃須重視氣候變化
本港以自由經濟聞名於世，凌嘉勤笑說，自己與外界介紹上述新市鎮的規劃工作時，經常會被人質疑：「政府怎會有能力決定私人機構於哪些地區提供新增工作機會呢？」他的回答是，政府希望具備願景（vision），並且與私人機構合作創造就業機會：「如果我們不具備願景，20、30年後工作機會仍集中在維港兩岸，不會分散至其他地區；當然，要達至此一願景需要政府與私人機構合作」。
另外，凌嘉勤指出，本港上周出現罕有的「10月颱風」，可見氣候變化的問題亦值得重視；因此，該署在規劃新市鎮時，除了重視同區就業外，亦有其它三大倡議，當中包括，（一）城鄉共融和城市耕種，例如建議保存古洞北新發展區內塱原37公頃的自然生態公園及45公頃農業地帶；（二）適宜居住及可持續發展，把人口集中在鐵路站附近步行可達的範圍內，以減少車程，並建立日常生活所需齊全的社區；（三）重視環保，在水和固體廢物處理、節約能源及通訊方面，採用環保的基礎設施。
[名人樓市論壇]
來源:
http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 8955&issue=20161027
旅客機場建設費 料徵至2030年
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GS(14)@2017-10-01 19:19:51【明報專訊】為興建機場第三條跑道，機管局去年開始向離境旅客徵收機場建設費，行政總裁林天福預計，機管局將在三跑工程竣工後6年內還清全部貸款，屆時將可停止徵收建設費，相當於旅客在2030年才可不再支付有關費用。
三跑料2024年完工
林天福引述早前報告稱，由去年8月至今年3月底，機管局合共已經收取19億元的機場建設費。他又表示，目前估算三跑工程將於2024年完工，有關貸款則在建成後6年會還清，相當於2030年才會停收建設費。
目前機場第三跑道建設費，主要按機位級別徵收，短途及長途的經濟艙乘客，每位收費分別為90元及160元，至於頭等及商務艙乘客，長途及短途乘客分別為180元及160元。
另外，機場過境或轉機旅客方面，短途及長途經濟艙乘客分別為70元及140元，頭等及商務客位方面，長途收180元，短途收160元。
來源:
http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 1345&issue=20170927
三跑融資利息料最多170億若2030年前還清 或提早停收機場建設費
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GS(14)@2017-10-09 04:02:24■機管局興建機場第三跑道耗資1,415億元。 何柏佳攝
【本報訊】機管局興建機場第三跑道耗資1,415億元，當中690億元須向市場融資，該局昨披露財務顧問報告詳述財務安排，更首次提及總利息開支或達170億元，相當於第三跑整筆資本開支約12%，料所有債務將於2030年還清。機管局又指，若當局能在2030年前提早清還利息，離境旅客或可提早停繳機場建設費。記者：周家誠
機場三跑天價建設費中，260億元來自向離港旅客徵收70至180元機場建設費，直至2030年；690億元為向市場融資籌得；470億元為機管局自身經營盈餘，這部份將支付融資利息成本。機管局財務執行總監羅志聰指出，早於2015年，當局已要求顧問建立財務模型計算利息開支，假設固定利率為5厘，累計利息支出為170億元，佔融資額25%。不過他提及，5厘屬於相當保守估算，原因是現時借貸成本遠遠低於該水平，故此稱是次財務安排務實。行政總裁林天福補充，機場建設費主要用作償還利息，若支出較預期少，離港旅客或不需等待至2030年，即可停繳相關費用。他又透露，去年8月至今年3月底，機管局共收取19億元機場建設費。財務顧問建議的690億元融資方案中，包括明年起開展多輪美元及港元機構債發行，規模300億至430億元，融資期長至2024年；明年第三季後，亦會發行規模50億元零售債，而商業銀行貸款將於2020年展開，規模達200至300億元。羅志聰指未有估算目前發行機構債成本多少，僅指出過去機管局的銀團貸款利率相當低，如2015年底籌措銀團貸款，利率為當時過去四年來最優惠，證明機管局債券受歡迎。今次機管局預備的循還備用貸款為100億元，有需要時可即時提取，「有日資銀行收到消息，即刻舉手想話做」。
議員批未有向政府申撥款
此外，評級機構標普上周下調香港評級，機管局亦同遭降級，羅志聰稱影響輕微，貸款未有收緊，利息壓力不大，「只係利率加幾個點子（即少於0.1厘）」。另機管局發行的機構債中，亦包含綠色債券，被問到是為環境問題「洗底」，林天福指三跑加入不少環保元素，符合綠色債券條件，相信利率亦有些少好處。機場三跑於2015年由行政會議拍板通過，機管局未有向政府申請撥款，繞過立法會直接向市場融資而遭批評。立法會議員譚文豪認為，政府財政儲備豐厚，直接撥款免利息，才是幫香港人慳錢做法，但機管局似乎怕被質詢本港空域是否能擴闊、經濟利益多少等議題。
來源:
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20170927/20165389