永豐集團控股(1549)專區
1 :
GS(14)@2016-03-10 21:56:25http://www.hkqal.com/tc/people_detail.php?nid=16
【編者按】香港泉州同鄉會二十多年來的風雨洗禮,培養和造就一批批社會精英和工商才俊,他們通過這一平台,開始接觸和投身社會服務。如今,或者腰纏萬貫、或者名聲顯赫,但他們始終不忘心目中的少林寺---『香港泉州同鄉會』。一花一世界、一葉一菩提,這裡記錄的是他們各自曾經走過的路,汗水和成功共存,艱辛和機遇同在,讓我們在細細品讀中感悟人生真諦。人物系列專欄文摘,部分源自報刊雜誌網絡等公開資訊,在此一併向筆者和受訪者表示感謝。
在九龍長沙灣卓匯中心永豐船務有限公司總部,全層幾千呎的寫字樓裡,擺滿寫字枱,且座無虛席,員工們緊張有序地處理業務。而位居樓層中央寬大的董事長辦公室內,擺滿和張掛著反映公司業績與主人社交活動的獎牌、照片或字畫,原國務院副總理方毅題寫的掛幅「永豐船務一帆風順」八個大字,十分醒目;一幅滿載貨櫃的輪船在海上航行的照片,上書「兩岸試點直航『盛達』第一船」大字標題,也甚為搶眼。大班枱前,董事長劉與量時而接電話,時而簽文件,忙碌不停,與玻璃窗外員工們的埋頭工作相映成趣。從這番景象中,不難感染到這間航運企業的如虹氣勢。
赤手空拳打出一片江山
永豐船務有限公司在航運界頗具知名度,於同業中備受稱許。永豐船務成立於一九九三年,至今已發展成為在國內設有十三個辦事處、三家合資或獨資公司、在台灣有一家合資公司的頗具規模的航運貨運代理企業,共有員工一百餘人,主要經營香港至國內定期航班、船舶代理及貨運代理業務,每月處理船隻超過一百航次,貨櫃量達一萬個標準集裝箱以上。同時,也處理部份不定期航班的船舶代理、散貨以及中轉等業務。
劉與量先生一九七二年由福建泉州到香港定居。他笑說,那時真叫清貧。過海關時,看見有賣國內難得一見的駱駝牌香煙,掏出身上僅有的五元港幣買一包嚐新鮮,郤發現連買車票的錢都沒有了,還是向別人借了車票錢,才進了香港。
在香港落下腳來,劉與量隨即投身於航運事業,到一家船務公司打工,從低層職位做起。那時他年方二十,有的是旺盛精力,又經過內地上山下鄉艱苦生活的錘鍊,更懂得珍惜時光。他白天在船務公司上班,晚上到易通英文夜校進修英文,十分刻苦。
就這樣,他上夜校一直上到取得英國劍橋大學校外課程證書;而他在船務公司的職務,至一九七八年也晉升至主任級。接著,他轉到另一家大型船務公司,由於他專業十分熟悉,又甚具組織才能,很得公司老闆器重,又從主任逐步提升至副經理、經理,一九九二年更升任公司副總經理,全面主持公司的業務工作。
一九九三年,劉與量所服務的船務公司被其他老闆收購,他於是決定自己創業,開辦永豐船務有限公司。憑藉二十年的船務工作實踐經驗,業務、客戶熟悉,永豐公司很快走上軌道。同年,他到廈門經濟特區考察時,注意到廈門港航運貨運發展的廣闊前景,欣然與廈門輪船總公司合資組建鷺豐船務有限公司,並出任董事長,為永豐船務日後的發展打下堅實基礎。
誠信服務贏得業內聲譽
二十年來,劉與量默默無聞地在船務業內努力耕耘,一個一個地設立據點,一條一條地開闢航線,從而,由福建廈門起步,逐步發展到福州、泉州、廣東汕頭、廣州、黃埔、江門、順德、東莞、深圳、蛇口、廣西北海等地,建立起十三個國內辦事處,將香港與內地定期班輪航線,幅射至福建、廣東、廣西、海南等省的二十多個沿海港口,公司提供著四十多艘集裝箱貨輪和多艘貨貨輪,在十多條航線上穿梭奔忙。
除經營航線業務外,永豐船務和鷺豐公司並從事中轉及貨運代理業務。劉與量表示,屬下員工均具有多年處理中國貨運代理業務的經驗,與香港各大班輪公司均有運輸協議,與貨場、運輸拖車公司等也建立良好關係。因此,貨物流程上均能做到緊密配合,減少貨損貨差,確保貨物安全、迅速、及時地轉運至目的港。此外,劉與量於二零零三年,還投資在廈門成立廈門永世豐工貿有限公司,在深圳成立深圳永航實業有限公司,向多元化經營發展。
「為客戶提供合理之運費,保證服務質量,是公司一向堅持的宗旨。」劉與量說。有一次,永豐公司承接一批食品罐頭從福州運來香港,交由大班輪公司轉運往美國芝加哥。當這批貨物從香港裝船出發還在大洋上航行時,該大班輪公司宣佈破產,這批貨物被卸在美國西岸碼頭了事,福州貨主心急如焚。劉與量知悉情況後,儘管自己公司已與福州貨主完成交易,越洋運輸已與自己公司無關,為了幫助客戶化解危機,永豐公司代為出面處理,聯繫運輸工具並自掏運費,將該批二十多個集裝箱的食品罐頭如期安全地運抵目的地。像這種讓客戶感激不已的盡心服務事例,在永豐公司不勝枚舉。劉與量視為應有的服務誠信。
捷足先登開拓兩岸船務
隨著台商大陸投資熱升溫,海峽兩岸實現「三通」呼聲的日益高企,劉與量更十分關注兩岸的通商船務,果斷決定把握先機,預作佈局,未雨綢繆。經過多方接觸協商,一九九六年,永豐船務在台北與友好船務公司合資組建世豐船務代理有限公司,他擔當公司董事總經理。
一九九七年初,海峽兩岸民間航運組織在一系列緊鑼密鼓的磋商後,決定由福建的廈門港和福州港,首先與台灣的高雄港試辦定點直航。四月十九日凌晨,在劉與量的精心策劃協助下,試點直航「廈門─高雄」航線的第一艘輪船──廈門輪船總公司屬下「盛達輪」在熱鬧的鑼鼓聲中,從廈門港出發,跨過台灣海峽,順利地到達高雄港。這個實現兩岸隔絕將近半個世紀「破冰之旅」的盛舉,轟動了全世界,從此打開了兩岸輪船貨運的通道。
鮮為人知的是,台灣方面代理「盛達輪」船務的,正是劉與量「當家」的世豐船務代理有限公司;:而廈門方面,擔任首航任務「盛達輪」所屬的廈門輪船總公司,又是劉與量所投資鷺豐船務有限公司的合作夥伴。為了促成這一壯舉,他頻密地奔走穿梭於兩岸三地之間,協助解決了許多技術性的問題,令兩岸首航順利圓滿地實現。
盡己所能為社會作貢獻
劉與量熱愛祖國,熱愛香港,熱愛家鄉。他擔任許多社團職務,包括榮膺第十屆福建省政協委員、香港福建社團聯會常務副秘書長、福建省港區政協委員聯誼會秘書長和香港泉州同鄉會永遠榮譽會長等。二零一一年七月,劉與量榮獲香港特區榮譽勳章。
從一九八零年起,他在奔波於事業之餘,就積極參與社會活動。多年來,特別是事業有成之後,他經常參與社會公益活動,為社團開展愛國愛港活動,為幫助內地和家鄉興教助學、創立希望小學,慷慨解囊,累計損贈超過一百萬元。
家鄉泉州市和新疆昌吉市結為友好城市,二零零三年九月,劉與量率領香港泉州同鄉會訪問團千里迢迢北上,參觀考察了這個祖國邊疆少數民族地區的山城。他以太太的名字,為該市硫磺溝鎮中心學校捐建了「劉唐鴻琛教學樓」,並捐贈十萬元人民幣作為該校的教育基金。他謙遜地表示:「本著待人以誠、處事認真的態度,自己會盡所能,為社會做出一點貢獻。」
2 :
GS(14)@2016-03-10 21:57:30http://om.shippingazette.com/OM/OM5/EHS.asp
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Ever Harvest Shipping Ltd
Xiamen Harvest Shipping Ltd
The best partner in developing your
China business
Ever Harvest Shipping Limited and Xiamen Harvest Shipping Limited. were established in 1992 and 1993. We are operated by a qualified and experienced working team. Furthermore we were granted a NVOCC licence from the communication department in 2002, under the name of "Shenzhen Ever Harvest Logistics Co., Ltd." in shenzhen; later on obtained agreement by the ccommercial department to register the name as "Ever Harvest Logistics (Shenzhen) Co., Ltd." in 2004 to running the business for International Freight Forwardings. For the time being, we have developed into an enterprise with 18 branch offices and rep. offices in China, have more than 300 employees. Business scope for feeder services running between Hong Kong and China ports, ship agency and freight forwardings; operated over 150 sailings and thirty thousand (teus) containers per month. Meanwhile, we also handle some Tramp vessels and China transshipment as well.
永豐船務有限公司 / 鷺豐船務有限公司
發展中國業務的最佳合作伙伴
永豐船務有限公司成立於1992年,並在1993年與廈門輪船總公司合資成立了鷺豐船務有限公司。而在2002年取得交通部以"深圳市永豐物流有限公司"名義之無船承運資格及在2004年取得商務部以"永豐國際貨運(深圳)有限公司"名義批核出國際貨運代理之經營執照, 業務範圍主要是航運及貨運等, 至今已發展成為一間擁有十八間國內辦事處及分別在華南地區之貨運代理機構, 共擁有員工300多人。
主要是經營往來香港國內定期支線航班, 船舶代理及貨運代理等;每月處理船隻超過150航次, 每月貨量達三萬多個標準箱以上, 同時亦有處理一些不定期航班之船舶代理, 散貨及中轉等業務。
Major Contact
Contact Person :
Mr. Gary Lau
Title :
Assistant General Manager
Email :
[email protected]
3 :
GS(14)@2016-03-10 21:57:46http://www.hktdc.com/sourcing/hk ... 02QMOI&locale=zh_TW
鷺豐船務有限公司 - 香港
简体
公司簡介
員工人數(香港): 26-50
成立年份: 1993
業務性質: 服務行業公司
主要市場: 北美洲, 東南亞, 日本, 西歐, 香港, 中國
產品/服務範圍: 航空貨物承運, 內河貨物承運, 海上貨物承運, 船務公司/代理, 中港貨物承運, 本地貨物承運
尋找香港鷺豐船務有限公司, 香港鷺豐船務有限公司服務行業公司主要經營批發船務公司/代理, 海上貨物承運產品, 立即聯絡鷺豐船務有限公司。
4 :
GS(14)@2016-03-10 21:58:08http://www.hkexnews.hk/APP/SEHK/ ... ls-2016030902_c.htm
招股書
5 :
太平天下(1234)@2016-03-10 23:59:17greatsoup在4樓提及
http://www.hkexnews.hk/APP/SEHK/2016/2016030902/SEHKCaseDetails-2016030902_c.htm
招股書
航運不再sexy先想上市。收入少咗好多但錢賺多咗,睇唔明,亦不深究了。
6 :
GS(14)@2016-03-11 00:15:51太平天下在5樓提及
greatsoup在4樓提及
http://www.hkexnews.hk/APP/SEHK/2016/2016030902/SEHKCaseDetails-2016030902_c.htm
招股書
航運不再sexy先想上市。收入少咗好多但錢賺多咗,睇唔明,亦不深究了。
呢隻明顯賣盤
7 :
jj1984(29252)@2016-03-11 07:58:48以前工作接觸過好多船公司,呢行有船代,貨代。
貨代即係連船都冇租。
呢間係貨代主力,但接單能力呢間野真係好癈。員工水流柴,成日有人唔做轉人。
管理有問題。
估唔到咁既小船貨代垃圾公司都上到市
8 :
GS(14)@2016-03-11 10:13:54jj1984在7樓提及
以前工作接觸過好多船公司,呢行有船代,貨代。
貨代即係連船都冇租。
呢間係貨代主力,但接單能力呢間野真係好癈。員工水流柴,成日有人唔做轉人。
管理有問題。
估唔到咁既小船貨代垃圾公司都上到市
就是垃圾先上到市,好野你估會益你
9 :
jj1984(29252)@2016-03-11 11:31:34greatsoup在8樓提及
jj1984在7樓提及
以前工作接觸過好多船公司,呢行有船代,貨代。
貨代即係連船都冇租。
呢間係貨代主力,但接單能力呢間野真係好癈。員工水流柴,成日有人唔做轉人。
管理有問題。
估唔到咁既小船貨代垃圾公司都上到市
就是垃圾先上到市,好野你估會益你
佢唔止兩間行做船務,見光先用呢兩間名做。佢地開左好多影子船行成日走人數,特別衰。
數期又亂,係數成日都有問題。
垃圾包裝上市做殼,1個億都唔值。
佢過到港交所要求有2000萬盈利上市真係好笑。
而且係夕陽行業。想好似1145咁賣出去?咁買家都要係垃圾先。
10 :
GS(14)@2016-03-11 11:34:25jj1984在9樓提及
greatsoup在8樓提及
jj1984在7樓提及
以前工作接觸過好多船公司,呢行有船代,貨代。
貨代即係連船都冇租。
呢間係貨代主力,但接單能力呢間野真係好癈。員工水流柴,成日有人唔做轉人。
管理有問題。
估唔到咁既小船貨代垃圾公司都上到市
就是垃圾先上到市,好野你估會益你
佢唔止兩間豐行做船務,見光先用呢兩間名做。佢地開左好多影子船行成日走人數,特別衰。
數期又亂,係數成日都有問題。
垃圾包裝上市做殼,1個億都唔值。
佢過到港交所要求有2000萬盈利上市真係好笑。
而且係夕陽行業。想好似1145咁賣出去?咁買家都要係垃圾先。
不是吧,他要搞咁多垃圾公司出來走人數咁賤? 港交真是要小心d先
我看個老細樣都唔算好正經,呢d小公司唔肯付錢搞數當然亂啦
呢隻一上就勁啦,他可能玩暗手
11 :
jj1984(29252)@2016-03-11 11:41:20greatsoup在10樓提及
jj1984在9樓提及
greatsoup在8樓提及
jj1984在7樓提及
以前工作接觸過好多船公司,呢行有船代,貨代。
貨代即係連船都冇租。
呢間係貨代主力,但接單能力呢間野真係好癈。員工水流柴,成日有人唔做轉人。
管理有問題。
估唔到咁既小船貨代垃圾公司都上到市
就是垃圾先上到市,好野你估會益你
佢唔止兩間豐行做船務,見光先用呢兩間名做。佢地開左好多影子船行成日走人數,特別衰。
數期又亂,係數成日都有問題。
垃圾包裝上市做殼,1個億都唔值。
佢過到港交所要求有2000萬盈利上市真係好笑。
而且係夕陽行業。想好似1145咁賣出去?咁買家都要係垃圾先。
不是吧,他要搞咁多垃圾公司出來走人數咁賤? 港交真是要小心d先
我看個老細樣都唔算好正經,呢d小公司唔肯付錢搞數當然亂啦
呢隻一上就勁啦,他可能玩暗手
加多句頭盔先,以上說法,好似係。如有雷同,實屬巧合
12 :
GS(14)@2016-03-11 11:42:30我會努力寫唔好他
13 :
GS(14)@2016-03-16 00:50:171. 水陸路貿易商
2. 1993年成立,有19個營業店,主要包括南中國多個地方
3. 得16隻船都唔是自己
4. 主要都是自己船、自己箱同兩樣都唔是業務,自己船業務最多,其餘兩項都少
5. 船使用率維持約80%
6. 客戶同供應商未算好集中
7. 上市前派左8,300萬股息
14 :
GS(14)@2016-03-16 01:10:058. 風險: 海運服務下降、運費、燃料、支線、租賃、補貼、保險、勞資糾紛、不確定事件、資訊系統、人、擴張、資金、競爭、國際貿易量、全球及地區經濟狀況
15 :
GS(14)@2016-03-16 01:14:449.1993年成立,1997年老細買入所有股權,2002年進入中國內地,此後持續擴張業務,之後是家族企業上市
16 :
GS(14)@2016-03-16 01:30:0610. 又一帶一路
11. 廣東、廣西是主力,但量在跌中,海南強勁增長
12. d船一般
13, 自有箱比例增加
14. 他d客都是長期客
15. 部分人是供應商又是客戶,比例持續上升,到30%
16. 供應商有自己朋友
17. 都有200幾人
17 :
GS(14)@2016-03-16 01:31:0818. 私人一大堆公司不上市
18 :
GS(14)@2016-03-16 01:55:0619. 盧温勝:109、968
20. 李家麟: 123、1111、116、557、8307
19 :
GS(14)@2016-03-16 01:57:3021. 瑪澤
22. 2015年盈利增46%,至2,200萬,2,800萬現金
20 :
GS(14)@2016-06-23 17:53:54http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20160623010_C.HTM
招股書
21 :
GS(14)@2016-06-23 17:54:05招股書
22 :
fatlone168(20094)@2016-07-06 17:44:15呢隻首日成交都好高, 接近2億元, 以首日收市價0.32計, aastock 報市值4.48億
呢個體積, 對比呢個成交, 即使係首日例牌活躍, 我覺得都好異常
招股書見到有康宏+國泰君安, 呢個組合有無啟示?
23 :
GS(14)@2016-07-06 23:22:30fatlone168在22樓提及
呢隻首日成交都好高, 接近2億元, 以首日收市價0.32計, aastock 報市值4.48億
呢個體積, 對比呢個成交, 即使係首日例牌活躍, 我覺得都好異常
招股書見到有康宏+國泰君安, 呢個組合有無啟示?
呢隻野都是殼野,其實無野炒找野來炒囉
24 :
太平天下(1234)@2016-07-06 23:44:01greatsoup在23樓提及
fatlone168在22樓提及
呢隻首日成交都好高, 接近2億元, 以首日收市價0.32計, aastock 報市值4.48億
呢個體積, 對比呢個成交, 即使係首日例牌活躍, 我覺得都好異常
招股書見到有康宏+國泰君安, 呢個組合有無啟示?
呢隻野都是殼野,其實無野炒找野來炒囉
但咁多船,將來會唔會煩點?
25 :
jj1984(29252)@2016-07-07 00:43:17太平天下在24樓提及
greatsoup在23樓提及
fatlone168在22樓提及
呢隻首日成交都好高, 接近2億元, 以首日收市價0.32計, aastock 報市值4.48億
呢個體積, 對比呢個成交, 即使係首日例牌活躍, 我覺得都好異常
招股書見到有康宏+國泰君安, 呢個組合有無啟示?
呢隻野都是殼野,其實無野炒找野來炒囉
但咁多船,將來會唔會煩點?
賣船好易炸,專名比返自己堆空殼船公司好易。你可以參考1145賣船既動作。
出現金就搞掂。
之前講過,佢好多空殼船公司。好似股海既醫生系華匯系咁。hehe
26 :
GS(14)@2016-07-07 01:56:16呢隻應該想到的,大家知道公司由財技人玩嘛...
27 :
greatsoup38(830)@2016-08-22 00:30:47合作協議
28 :
greatsoup38(830)@2016-09-19 01:28:52轉虧600萬,重債
29 :
GS(14)@2016-11-10 10:28:37262另持有8269、1496、8359、8319、1549、482、8300、3893、1340
30 :
Natalie(59296)@2017-01-06 15:01:54jj1984在7樓提及
以前工作接觸過好多船公司,呢行有船代,貨代。
貨代即係連船都冇租。
呢間係貨代主力,但接單能力呢間野真係好癈。員工水流柴,成日有人唔做轉人。
管理有問題。
估唔到咁既小船貨代垃圾公司都上到市
將會去見工請問工作環境及人事是否不太好?
31 :
GS(14)@2017-01-26 10:55:48盈利警告
32 :
GS(14)@2017-07-25 19:47:43本公司董事會(「董事會」) 謹此知會本公司股東及有意投資者, 根據截
至2017 年6 月30 日止六個月之未經審核綜合財務資料作初步審視以及
本公司目前可獲得的資料, 本集團預計截至2017 年6 月30 日止六個月
(「2017 年中期」) 之經營溢利將較2016 年同期大幅下跌約90%。董事
會認為2017 年中期經營溢利下跌主要成因為( i) 政府補貼收入於2017
年中期較2016 年同期下跌; 及( ii) 在市場競爭令運費自2016 年下半
年起處於低水平及國際燃油價格於2016 年下半年回升的影響下, 導致
2017 年中期毛利率較2016 年同期收窄。
33 :
GS(14)@2018-08-01 07:15:16本 公 司 董 事 會 (「 董 事 會 」) 謹 此 知 會 本 公 司 股 東 及 有 意 投 資 者 , 根 據 截
至 2018 年 6 月 30 日 止 六 個 月 之 未 經 審 核 綜 合 財 務 資 料 作 初 步 審 視 以 及
本 公 司 目 前 可 獲 得 的 資 料 , 本 集 團 預 計 截 至 2018 年 6 月 30 日 止 六 個 月
(「2018 年 中 期 」) 會 錄 得 淨 虧 損 約 5,000,000 港 元 , 而 於 截 至 2017 年 6
月 30 日 止 六 個 月 則 錄 得 淨 溢 利 約 100,000 港 元 。 董 事 會 認 為 2018 年 中
期 轉 盈 為 虧 主 要 成 因 為 (i) 於 2018 年 中 期 沒 有 政 府 補 貼 收 入 , 而 2017
年 同 期 錄 得 政 府 補 貼 收 入 約 2,100,000 港 元 ; 及(ii)在 市 場 競 爭 令 運 費
處 於 低 水 平 及 國 際 燃 油 價 格 對 比 2017 年 同 期 有 所 上 升 的 影 響 下 , 導 致
2018 年 中 期 毛 利 率 較 2017 年 同 期 收 窄 。
34 :
GS(14)@2018-11-03 11:43:21諒解備忘錄
董事會欣然宣佈,於2018年11月2日(交易時段後),本公司之全資附屬公司万升有
限公司(作為買方)與該等賣方訂立備忘錄,據此,訂約各方同意就買方可能有條
件收購、以及該等賣方可能有條件出售該等躉船進一步進行磋商。
備忘錄之主要條款載列如下:
代價
備忘錄預期,待買方與該等賣方進一步磋商後及待買方與該等賣方訂立具體協議
後,建議收購事項之代價將待買方與該等賣方參考第三方估值師對該等躉船之估
值後進一步磋商作實。
盡職審查
於訂立備忘錄後,買方將就建議收購事項進行盡職審查,而該等賣方將協助買方
進行盡職審查。
先決條件
備忘錄預期,建議收購事項須待(其中包括)簽署具體協議、本公司及各訂約方取
得就建議收購事項而言屬必要的所有批准及許可,以及與建議收購事項同類交易
之其他慣常先決條件後,方可作實。
備忘錄之性質
備忘錄並不構成有關建議收購事項的任何具法律約束力承擔,且須待各訂約方進
一步商討具體協議的條款以及簽署及完成具體協議(如有)後,方可作實。
35 :
GS(14)@2018-12-11 08:03:17進行收購事項的理由及裨益
華港船務有限公司與本公司於2016年6月30日就提供躉船服務訂立一項總服務協議,
由2016年7月6日起至2018年12月31日到期。華港船務有限公司向該等賣方租賃該
等躉船並向本集團提供躉船服務。截至2017年12月31日止兩個年度及截至2018年
6月30日止六個月,本集團根據總服務協議分別支付18,516,000港元、13,415,000港
元及5,874,000港元。
由於總服務協議將於2018年12月31日到期,故本集團相信現在是適當時候對總服
務協議進行檢討。本集團亦認為,收購事項為一項垂直整合,將可大幅削減有關
持續提供躉船服務的成本,並能提升向本集團提供躉船服務的效益。
董事(不包括獨立非執行董事,彼等將於考慮獨立財務顧問的意見後發表見解)認
為,收購事項乃符合本公司及本公司獨立股東的整體利益。