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世界最大飛行器在英國試飛成功 為飛機、飛艇混合體（圖）

世界上最大的飛行器，混和飛機、直升機和飛船功能的飛行器Airlander，因技術問題試飛失敗幾天後在英國中部卡丁頓(Cardington)緩緩升起，在繞行30分鐘後，在日落前降落，進行了試驗飛行。

“天空登陸者”號(Airlander 10)飛行器，一部分是飛機，一部分是飛艇。飛行器長92米，可爬升至約4.9千米的高度，最高時速為148公里/小時(如載人，則飛行時間可達5天)。 起初為美軍所造，項目因資金不足凍結。英國政府為研發該飛行器花費約370萬美元。

原本Airlander預計在上周日進行試飛，但是因為技術性問題而臨時取消。

試飛成功對這類飛行器的發展而言，無疑立下了一個里程碑，因為過去這類飛行器的商業用途一直都是一片空白。 飛行器研發公司混能航空交通公司(Hybrid Air Vehicles)代表表示，" '天空登陸者'是英國研發的創新產品，它是飛機、直升機和飛艇的混合體，並且它在商業領域具有潛力，特別是在貨運方面。”

全球最大飛行器“飛天屁股”遭遇不幸 試飛撞電線桿墜機

據CNN報道，全球最大的飛行器 Airlander 10 在英國倫敦北部進行第二次試飛，在空中飛行了一個半小時之後準備著陸時，機身失去平衡，撞上電線桿，駕駛艙遭到損毀，所幸並無人員受傷。

Airlander10 的制造商混合空中飛艇公司(Hybrid Air Vehicles，HAV)在聲明中表示：“ Airlander 遭受了一次沈重的著陸，駕駛艙前身有一定程度損壞，目前我們正在評估受損狀況。”但該公司並未解釋造成此次事故的原因。

這架超級飛行器機外形像巨型的飛艇，身長92米，比世界最大型客機空客A380還長18米，被網友戲稱為“飛天屁股”。

Airlander 10 在其上周的首次試飛的過程中也並不順利。首先由於技術問題，首飛被推遲了 3 天，然後當天的起飛也推遲了幾個小時，原計劃 90 分鐘的飛行，最後也只進行了 20 分鐘。

起初，Airlander 10 是美國軍方計劃項目，隨後美國軍費裁減的大潮中於 2013 年出售給 HAV 公司，HAV 公司後又因資金不足而停止開發，並停泊在貝爾福德郡。2015 年，通過英國當局的資助和 HAV 的眾籌，改造得以繼續進行。

這架“巨無霸”采用最新型材料，配備最新科技，最新航空電子設備以及最新的電腦軟件，是21世紀的飛行器。嚴格來說，它是飛艇和直升機的綜合體。跟一般飛機不同，它不需要跑道，也不局限於在陸地降落，可在水面、冰、沙漠等平面都可以著陸。

耳機線控失靈飛行模式出問題 iPhone 7被曝bug不斷

iPhone 7發布以來已經出現了不少問題，諸如亮黑色不耐刮擦、煩人電嘯聲等等，現在又曝出了新的bug。一位使用AT&T iPhone 7用戶稱，某一天他的機器無法撥打接聽電話，但明明顯示還有四格信號，於是他開關了一下飛行模式，結果更糟，徹底找不到信號了，同時手機右上角明顯發熱， 原因不詳。他找來妻子的iPhone 6S，同樣開關飛行模式，信號馬上就回來了。

然後，他將妻子的SIM卡插入自己的iPhone7，仍舊無信號，再把自己的信號插入妻子的iPhone 6S，信號瞬間出現了。他隨後拿著iPhone 7去了蘋果商店，客服聽說後馬上給他換了臺新的，而且據稱此前已有多次類似案例發生。

蘋果也已經知曉此問題，正在進行調查，並建議用戶首先嘗試重啟手機、重新插拔SIM卡，不然就去換新。

此外還有消費者反映，官方標配的Lightning接口耳機線控會偶爾失靈。即用戶使用Lightning接口的EarPods耳機時，有時會出現音頻播放正常，線控操作不響應問題。例如無法用線控控制音量，訪問Siri或接電話。

對此，蘋果公司發言人稱，這個故障並不是每次使用都會出現。目前來看是隨機發生的。如果遇到這個問題，可以先拔掉耳機後再重新插入，可暫時臨時解決。

攜程老年旅客乘機報告：“大媽”比“大叔”更愛玩 半年飛行30次涉足四大洲

半年飛行30次，涉足香港、臺灣，橫跨歐洲、北美洲、大洋洲，這是一位中國68歲老人在今年1-6月所留下的足跡。

重陽節到來之際，攜程旅行網發布了2016年《老年旅客乘機報告》，報告指出，通過攜程預訂機票出行的老年旅客（60周歲以上），今年上半年涉足了全球167個國際和地區，共計816座城市。其中，“大媽”的旅遊熱情比“大叔”更高漲，70歲以上的高齡乘客占比已接近3成。

根據報告，2016年上半年，通過攜程預訂出境機票的老年旅客數量同比去年增長超過90%，這表明，越來越多的老年旅客不止於在境內旅遊，“世界那麽大”，他們也在踐行著出去看世界的夢想。

不過，老年遊客青睞於選擇飛行時長較短的周邊國家或地區作為出境目的地。例如泰國的曼谷、普吉島，韓國首爾，日本的東京、大阪，都是老年旅客熱衷於出行的地方。“這些旅行目的地針對中國遊客的服務相對成熟，老年旅客能更便利地享受旅行。”攜程機票專家表示。 

從人均飛行次數來看，攜程旅行網的老年旅客在今年1-6月里，平均飛行了2.2次，同比2015年上半年，增長了0.3次。相當於，每年要飛兩個來回。

其中，有一位老年旅客，今年上半年共飛行了30次，平均每個月飛5次，比許多年輕商務人士飛得更頻繁。據悉，這是一位來自上海的旅客，今年68歲，半年時間里，他先後飛去了香港、臺北、洛杉磯、米蘭、墨爾本等城市，橫跨亞洲、歐洲、北美洲、大洋洲，堪稱“最牛老飛人”。 

根據報告，2016年上半年，通過攜程預訂機票出行的老年旅客里，女性乘客占57.5%，男性乘客占42.5%，女性乘客占比高於男性，也再次印證了“中國大媽”比“中國大叔”更愛玩，更會玩的事實。

雖然絕大部分的老年乘客年齡在60-70歲，但也有不少高齡老人依舊行走在“看世界”的路上。據報告，2016年上半年，70歲及以上的高齡老年旅客占比已接近30%。

附：老年旅客乘機Tips:

1、70周歲以上老人乘機或需要健康證明

一般而言，老人身體健康有一定的自理能力就可以單獨乘機。不過有的航空公司會要求70周歲以上的老人在乘機時必須提供180天以內的體檢報告，或提前一周左右到醫院開具健康證明。各家航空公司規定不盡相同，旅客最好購票前聯系航空公司了解具體規定。

2、保持正常作息，不趕夜路

老年人出門旅遊，保持正常作息很重要。攜程機票專家建議，老年旅客應盡量在白天出行，避免搭乘晚上21點以後起飛的航班，尤其是淩晨的紅眼航班，以減輕路途的疲勞感。

3、巧買頭等艙、公務艙的特價票

為了吸引到更多旅客，航空公司會不定期放出公務艙或頭等艙的折扣機票，與經濟艙機票價格相近，但座位更寬敞，服務更舒適，很適合老年旅客。攜程機票專家建議，為老人預訂機票時，可多留意這類機票信息。

4、選擇合適的增值服務提升舒適感

圍繞“乘機”，有許多可以提升舒適感的配套增值服務，例如貴賓休息室、接送機、機場代泊、保險、WiFi、國際行李額等。據了解，保險和貴賓休息室是老年旅客最常選擇的增值服務。而國際旅行險涵蓋了意外事故、突發疾病、醫療救援、旅程延誤等多重保障，是眾多旅客選擇的熱門險種。

飛行員大罷工！漢莎航空取消876趟航班 影響10萬人

11月22日消息，據德國漢莎航空公司官網發布的消息，該公司周三將因飛行員罷工取消876趟航班，罷工將影響從德國起飛的航班。取消航班中包括51趟洲際航班，將影響10萬名乘客。

據悉，德國漢莎航空機師與公司未能就薪酬談判達成協議，工會宣布將於當地時間周三(23日)零時起罷工24小時，受影響的包括從德國機場開出的短程與長程航線。漢莎航空與機師工會就薪酬協議的談判已經歷時很久，而且在本月初破裂。勞資雙方就2012年起生效的合約進行談判，工會要求每年加薪3.7%，但資方僅願每年加薪2.5%，工會認為資方建議等同變相凍薪。

與此同時漢莎航空也正在盡其所能減少對乘客的影響。公司網站稱，由於罷工而取消航班的客戶可以一次性選擇更換班次或取消預訂。除此之外，所有乘坐漢莎航空公司，奧地利航空公司，瑞士航空公司和布魯塞爾航空公司的乘客都可以一次性選擇免費更換預訂班次，無論航班是否已被取消。對於德國境內的航班，還可以選擇將機票換成乘火車旅行的優惠券。

盡管面臨罷工，漢莎仍計劃明天繼續運營個別路線，除其他目的地之外，包括計劃從法蘭克福出發到芝加哥，德里，羽田，休斯敦，邁阿密和華盛頓的航班。共有三個洲際航班明天將從慕尼黑出發，到舊金山，紐瓦克和夏洛特。其他航線，包括香港和上海，正在推遲到星期四。

此前，據德國法蘭克福匯報報道，德國飛行員工會宣布，與漢莎航空公司董事會自年初開始的試探性會談以失敗告終。工會發言人MarkusWahl表示，漢莎董事會明顯無意與其飛行員達成決解決方案。但漢莎公司強調，漢莎願繼續開展對話，與飛行員就所有爭議議題達成一致，對漢莎無意達成解決方案的指責是沒有根據的。在這場糾紛中飛行員此前已經舉行了十幾次罷工，第一次罷工發生在2014年4月。

漢莎航空飛行員罷工延長 又有830個航班被取消

德國漢莎航空發布公告稱，因飛行員25日將繼續罷工，取消原定於該日起飛的830個航班。

據中新社援引外媒報道，公告稱：“25日的3000航班中2170個將按時間表執飛。第三天罷工將影響830個中短途航班的約10萬乘客。”

德國飛行員和空乘人員工會21日宣布，23日將舉行罷工。據晚些時候獲悉，罷工被延長至25日晚。法新社報道稱，工會還要求罷工行動持續至26日。

據悉，漢莎航空24日因飛行員罷工取消了912個航班，23日取消航班876架次。

漢莎航空、漢莎貨運航空和子公司德國之翼航空的飛行員與資方的薪資談判破裂，導致工會23日組織舉行第14次罷工。

報道稱，工會要求為飛行員追加薪金，從2012年起每年加薪3.7%，航空公司則提出在2012至2018年內每年加薪2.5%。

漢莎飛行員罷工延至第二周 公司每天損失約1000萬歐元

11月28日消息，據BBC報道，德國漢莎航空公司主要的飛行員工會Vereinigung Cockpit周日晚間表示，已經號召短途航線的飛行員周二不要上班。該工會還呼籲，在利潤更高的長途航線上工作的飛行員在隨後一天也加入罷工。

漢莎尚未公布這兩天有多少航班被取消。勞方代表Jorg Handwerg稱，工會呼籲繼續罷工的原因是，在勞資談判中未能與航空公司在提高薪資及其他問題上達成一致。

據悉，工會要求為在德國的5400名飛行員從2012年開始追加薪金，每年加薪3.7%。

上周五，航空公司提議在2016年將工資增長2.4%，2017年再增加2%。並且一次性支付1.8個月的工資。工會拒絕了這個要約。

由於飛行員罷工了四天，德國漢莎航空公司上周取消了近2800次航班，超過35萬名乘客受到上周行動的影響。該航空公司估計，罷工導致公司每天損失約1000萬歐元。

此前德國飛行員和空乘人員工會21日宣布，23日將舉行罷工。隨後，罷工被延長至25日晚。據悉，漢莎航空24日因飛行員罷工取消了912個航班，23日取消航班876架次。

漢莎航空公司首席執行官卡斯滕·斯波爾(Carsten Spohr)聲稱，如果滿足飛行員的要求，航空公司的未來將受到威脅。

三星手機又雙叒出事了！航班飛行途中三星S6突然冒煙

12月8日消息，據中新社援引臺灣“中央社”報道，臺灣華航表示，華航CI027班機7日19時整從帛琉起飛，經過馬尼拉上空時，一名旅客的手機冒煙，經緊急置於冰桶內隔離，未延誤班機或人員受傷。

華航表示，這班飛機21時52分降落桃園機場，班機於19時經馬尼拉上空時發生乘客手機冒煙事件，當下機組人員立即排除冒煙狀況，並將手機放置冰桶隔離，依正常程序通報“民航局”及“飛安會”，並未造成班機延誤及乘客受傷。

華航確認乘客手機型號為三星S6，針對此旅客個人事件，華航將配合主管機關程序處理以確實調查事件原因。

大韓航空飛行員罷工 仁川至香港航班停飛

據韓聯社報道，大韓航空飛行員工會(以下簡稱“工會”)22日零時起開始為期10天的罷工，罷工期間7%的航班停飛，包含仁川至香港航班。

工資爭議是引發這次罷工的原因之一。工會表示，大韓航空在過去10年間持續削減飛行員薪酬，工資水平與外航飛行員相差多達2-3倍，導致大批有能力的飛行員選擇跳槽。此次，工會要求薪酬上調29%，而公司方面則堅持1.9%的上調案。工會計劃到31日零時舉行第一輪罷工，並與公司持續進行談判。

目前，24個國際航班(2%)被取消，111.5個國內航班(15%)停飛。受影響國際航班包括韓國仁川至日本成田和大阪、中國香港、阿聯酋迪拜、沙特阿拉伯利雅得和吉達等地的航班；受影響韓國國內航班包括金浦至金海、蔚山、麗水，以及濟州至金浦、金海等地的航班。

從飛行訓練看歷史數據和回測的力量

數據和電腦模擬結果是否可靠？Sully 認為模擬結果難以置信，與他在駕駛艙的感受 - 雙引擎失效、飛機急速下降的情況不符。看到這裡，筆者想到現代培訓機師，很多時都在模擬駕駛艙，學習不同天氣、風速、環境和特殊情況下要如何應變，並會帶來甚麼結果。

天氣和市場同樣難以預測，模擬飛行和投資策略回測亦是異曲同工！

如果駕駛飛機這種高難度活動可以透過模擬情景學懂，那麼投資的系統化回測肯定具積極意義和實用之處。駕駛飛機涉及人命，機師必須較投資人更懂得駕馭風險，到底錢財身外物，人命卻是無價。

電影給予筆者的啟發是：回測的用處在於模擬各種情景，讓機師(投資者)對可能出現的狀況心裡有數。日後遇上類似的情形，便可迅速作決定。另外，亦可以透過回測認識可能發生的問題，再思考應對方法。

看完電影意猶未盡，筆者找來 Sully 的著作 Highest Duty 細讀。Sully 熱愛飛行，亦曾參與多宗飛行事故調查。他每次都會想像自己若處相同情況，會如何應對提高生存機率。他的航空知識和經驗隨時間累積，真正透徹瞭解飛機性能和操作，尤其每次都會盡力最優化(optimize)旅程 － 思考飛行路線如何配合天氣風速等，避開氣流讓乘客有最穩妥舒適的飛行體驗，這關乎如何控制機翼平衡，飛行速度和高度、機鼻爬升斜度等等。日子有功，2009年1月碰到關鍵時刻，知識和經驗都能運用自如，克服危機拯救全機乘客。

套用在投資，日常練習是執行預訂計劃和風險管理規矩。電影中提到電腦模擬的結果，完全剔除了人為因素 － 遇上突發的災難情形，模擬駕駛員的情緒沒半分波動，立時就決定回航，連緊急事故的checklist 都沒翻過。事實卻是任何人遇上突發情況，即使有最佳的心理質素，都會多少反應遲緩（反應慢過電腦)，影響最終結果。計及人手操作的時間延誤，迫降Hudson River 才是最佳和最安全的選擇。

很多人指程式交易可避免人為錯誤。對於不相信模擬投資的讀者，面對隨手可得的大量歷史數據，重點未必是建立自動化的程式交易，而是透過回測了解各種可能出現的最壞情況。2009年之前，從未發生像1549 航班般的雙引擎失效，這好比2008年前沒有投資者能想像金融海嘯的出現。當日1549 航班從引擎失效到逼降水面只有208秒的時間，而歷史數據和累積的知識讓Sully 成功降落Hudson，而且全機人生還獲救。Sully 的技術和經驗，以及全體機組人員的專業操守都功不可沒。當中，歷史數據和知識亦發揮作用！

此文同見於《信報》的《價值投資》專欄

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