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| 【本報訊】據內地報章《經濟觀察報》指，經營民航電腦訂票系統的中國民航信息網絡（696）被政府價格主管部門調查，多位專家均相信，調查與其涉嫌違反《反壟斷法》禁止固定價格規定有關。 調整折扣令票價上漲 倘 中航信最終被發改委裁定違反法例，該公司及其股東包括國航（753）、東航（670）及南航（1055），最多將合共被罰款逾150億元（人民幣．下 同）。發改委價格監督檢查司有關官員稱，中航信機票價格出問題那天就開始進行調查。事件起因是，中航信在上月中調整機票折扣，導致機票價格上漲，由於中國 民航信息網絡股東包括國航、東航及南航等國有航空公司，故被內地民眾指涉嫌集體定價，違反禁止固定價格的規定，有律師更致函發改委，要求進行調查。 內地市場佔有率達97% 不 過，外界認為，發改委這次高調介入調查中航信只是擺姿態，多於實際行動，當局希望讓公眾看到政府「對固定價格的行為是零容忍」，並提醒其他企業，不要操縱 價格。據民航業知情人士指，事件最終會不了了之。目前中航信擁有的電腦訂票系統，在內地市場佔有率高達97%，股東亦包括海航、深航及上航，連同國航、東 航及南航合共持有中航信65%股權。根據現時《反壟斷法》第46條規定，被裁定違法的企業，除須沒收違法所得，亦要按其上年度營業額1%至10%繳交罰 款。以中航信、國航、東航及南航去年營業額計算，罰款將介乎15億與152億元之間。 | ||||||
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8月6日，中航工业西飞公司海外收购的首家公司——FACC （Future advanced composite components 未来先进复合材料股份公司），宣布设立FACC(中国)公司，并承担国产大型客机Ｃ９１９研制的相关任务。
该公司将由香港未来国际航空投资股份有限公司(中航工业西飞控股90%、下称“香港未来”)、新美龙汽车软饰有限公司共同在江苏镇江投资设立，其中前者持股91.25%。
值得注意的是，这家尚在“襁褓中”的公司，却获得了中国商飞的青睐。
6日当天，FACC（中国）还与中国商飞签署了大型客机内饰系统合作意向书。
这是其控股股东中航西飞在大飞机项目中斩获的第7个工作包，也是中航西飞除机体制造之外的首个大飞机工作包。
“内饰系统虽然在客机中占有的份额不多，不过却代表大飞机给乘客最直观的印象。”上海飞机制造设计研究院副院长韩克岑告诉本报记者。
中航工业集团副总经理耿汝光则向记者透露：“收购FACC公司伊始，我们就有更多的筹谋。FACC公司将会是中航工业集团与国际资本市场接轨一张牌。”
布局长三角
据中航西飞介绍，FACC中国有限公司注册资金不少于6000万欧元，预计总投资不低于1亿欧元，占地约300亩。公司预计明年一季度开工建设，2011年建成投产。
“之所以在镇江设立公司，主要考虑到大型客机C919的集成商中国商飞公司所在地位于上海。制造成本低廉，也较能节约运输成本。”中航工业集团副总经理耿汝光告诉记者，“FACC中国公司将成为国内航空内饰和结构件的专业化生产基地。”
此次获得大型客机C919的FACC公司是一家在奥地利注册、专门从事研发和制造航空复合材料结构件及系统和内饰产品及系统的专业化公司。
耿汝光直言，镇江距离上海237公里，与中国大型客机集成商——中国商飞同处于长三角地区。制造成本低廉、也较能节约运输成本。
记者了解到，这更是一步立足镇江，放眼整个长三角的行棋。
“我们在长三角——中国商飞的所在地都有所布局。”中航西飞公司总经理王向阳告诉记者。
比如，资料显示，中航工业发动机公司布局江苏无锡；中航工业机电液压公司设立在南京，在南京，中航工业投资110亿元兴建航空城；在上海，中航工业与上海共建民机航电产业基地……
“与镇江市开展战略合作，就是要充分发挥FACC公司在先进航空复合材料，尤其是飞机内装饰和结构件制造方面的优势。”
中航工业集团总经理林左鸣表示：“下一步，我们将与镇江市密切配合，加快把FACC（中国）公司发展成为国内航空内饰和结构件的专业化生产基地。”
中航工业集团副总经理耿汝光表示，内饰系统只是FACC在大型客机的首次斩获，但中航工业还有更大的图谋。
完善西飞结构
耿汝光表示，中航工业并不满足于FACC只获得内饰系统工作包，“我们希望在结构件上有进一步的斩获。”
从与古德里奇合资建立起落架与短舱公司，到与GE合资发动机，再到将FACC公司放置于中航西飞，中航工业在实现西飞“民机集成商”身份上，花费心思颇多。
2009年12月，中航西飞公司通过控股子公司香港未来国际航空投资有限公司实现对FACC公司91.25%股权的收购。
“FACC已经是空客、波音的供应商，这表明了它的实力。”耿汝光表示，我们会将成为涡浆支线飞机、大型客机的专业供应商。
据中航西飞公司介绍，FACC今年已经获得了包括波音737NG和757的飞机翼梢小翼框架金额为3亿美元的续约合同以及空客公司在研的A350XWB 的工作包等。今年初，FACC公司获得了俄罗斯新一代干线客机MC21的研制合同。
实际上，中航工业西飞公司已经成为了大型客机机身、机翼等6个工作包的供应商。
“中航工业集团的飞机制造还需要弥补的话，是需要我们的合作供应商共同发展的。”耿汝光含蓄地提出，中航工业西飞本身在产业制造方面并无需要弥补的环节，主要需要外部合作伙伴的产品能达到世界先进水平。
“收购FACC公司，弥补了中航西飞在非金属结构件材料领域的不足。”中航西飞公司企业文化部部长韩建昌如是告诉记者。按照飞机的发展趋势，复合材料的比例越来越重。
记者了解到，在空客A380上，采用占全机身重量25%的复合材料。美国著名的咨询公司弗若斯特和沙利文（Frost&Sullivan）公司一份报告指出，随着全球航空业的发展，聚合物及复合材料市场将有望在2014年前仍保持两位数的增长。
显然，耗资1亿欧元收购FACC公司的目的并不仅于此。“我们准备把FACC推向国际资本市场。”耿汝光介绍说，“早就做好了准备，最快会在今年9月份启动港股上市的准备。”
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因“封杀中小票代”争议和央企重组而备受关注的中国民航信息网络股份有限公司（0696.HK，下称中航信），正在寻求机票市场之外业务突破点。
8月19日，本报记者从中航信高层获悉，中航信正与铁道部洽谈承接火车票电子商务业务，并有意为民航系统货运业务整顿提供平台。
中航信是国资委下属企业，也是全国唯一航空数据提供商，并控制着全国唯一民航分销系统。中航信目前核心业务有四项，分别为电子旅游分销（ETD）、机场旅客处理（APP）、数据网络、及航空货运系统（ACS）
欲分羹火车票业务
铁道部运输局综合部主任李军表示，火车票网络订票系统目前已进入调试阶段，相关商务合作也在推进中，由于涉及跟多个单位的合作，还不能确定具体开通时间。
上述中航信高层表示，中航信在电子票务领域具有技术优势，但目前双方合作还在洽谈当中。合作的难点在于利益。如果合作成功，中航信将把电子机票的技术系统及分销模式嫁接到火车票订票业务。
8月初，中航信董事长徐强对本报记者证实了中航信上述计划。
但一位交通运输业分析人士认为，随着铁道部大力发展高铁，铁道部与民航的竞争越来越明显，双方合作能否顺利，取决于“利益如何分配”。
争夺货运重组主导权
最近，市场还传出国资委、民航局有意主导三大航货运业务合并的消息。
整合的紧迫性在于，相对于航空客运市场，中国的货运业务一直处于“散、乱、弱”的状态，在中国国际市场上的份额不足20%。
“在家门口的市场份额都如此之低，这在全世界都很少见。”国际航空运输协会北亚地区副总裁、驻中国首席代表张保健说。
徐强证实，民航局和国资委的确有整合民航货运业务的计划。
目前传闻中的整合思路是，成立一家“超级货运公司”，这家公司一是从三大航空集团中挑选，但似乎很难有充分理由说服其它两大集团公司，另一条思路是引入其它央企旗下的货运公司加入到重组中。
徐强表示，民航货运业整合势在必行，而中航信是整合民航货运业的“最佳平台”。
目前，中航信正在努力打造货运数据中心。近日，中航信初步实现山东航空“济南——厦门”航线的货物“信息报文对做”，此举大力提高货运效率。所谓“信息对做”，是指以中航信研发的数据交换平台（iLink）为基础，使得航空公司、机场等企业之间进行货运数据的交换和转换。
一位民航研究人士认为，各大航空公司都在发展货运业，有的还合资成立了货运公司；而中航信最大的优势在于，各大航空公司都是中航信的股东，“就像机票业务一样，各大航把机票业务交给中航信做，货运业务也有可能都放在中航信下面”。
但中航信缺乏管理货运业务的实力和经验，仅在物流信息技术上有一定基础。
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总资产361亿元的中国航空技术国际控股有限公司（以下简称中航国际）重组旗下产业，将运营总部正式“定都”深圳。
8月25日下午4时，中国航空工业集团公司（以下简称中航工业）与深圳市政府签署战略合作协议，宣布将中航国际的运营总部放置深圳，并送予深圳两大礼包：设立中国航空研究院深圳分院、在深圳建设航空电子和汽车电子产业群基地。
在签约仪式上，中航工业总经理林左鸣表示，中航工业将在深圳设立中航国际运营总部的目的，是为“全力打造以航空为本、贸易物流为主、适度多元经营、相关产业领先、高度国际化的跨国公司”。
中航国际前身为中国航空技术进出口总公司（以下简称中航技），为中航工业旗下十大业务板块之一民品业务旗舰，其全资子公司深圳中航于1979年由王震将军率领八大军工部门之一的中航技至特区成立。
2009年，中航国际为整个中航工业贡献30%左右的销售收入，而深圳中航则占据中航国际销售收入的近6成，并囊括中航国际6家上市公司中的5家，故此次“定都”被誉为实至名归。
借力深圳中航
林左鸣曾公开表示，下辖6家上市公司的中航国际，拟在不久的将来实现境外整体上市，并计划到2017年实现营业收入2500亿元，跨入世界500强行列。
“运 营这一块，中航国际希望借助深圳这一个市场化机制比较完善的地方，让中航国际在运营这一块更贴近市场、贴近客户，实现未来数年30%左右的复合增长。”深 圳中航总经理由镭告诉记者，中航国际计划2010年销售收入达600亿，其中深圳中航300亿，未来深圳中航与中航国际运营中心将会深度合作，为冲击世界 500强立基。
2006年，林左鸣担任中航工业总经理，大刀阔斧地进行了管理架构和产业结构的重组，使之成为一个有整体竞争力和统一品牌的大型央企。由中航技、中航工业供销总公司、北京瑞赛科技有限公司重组而成的中航国际，成为惟一的民品业务发展平台。
2008年深圳中航董事长吴光权升任中航国际董事长；2010年3月12日，吴光权被任命为中航国际主席，深圳中航在中航工业集团序列中的位置就变得十分清晰。
经 过三十年的发展，深圳中航目前旗下拥有深圳中航集团（0161.HK）、中航地产（000043.SZ）、深天马（000050.SZ）、飞亚达 （000026.SZ）、天虹商场（002419.SZ）五家上市公司以及深南电路、中航物业、格兰云天、上海宾馆、中航商贸等知名企业。
“对 深圳中航来说，过去的20多年时间里，基本上处在一种体制外、市场中讨生活、谋发展的状态，游离于航空工业系统的边缘，自成体系而获得发展壮大，其适应市 场经济的发展模式最终获得了航空工业系统的认可，自此更可融入整个航空工业体系而求得更大的发展空间。”珠三家民间经济观察家金心异分析。
金心异认为，在林左鸣对中国航空工业集团进行的大整合中，中航国际作为十大业务板块之一、民品业务的主要发展平台，将更加看重深圳公司的经验，依重深圳中航集团的产业实力，这恰也将给深圳中航带来更大的发展机会。这种趋势已在近两年内有所体现，而未来将会更加清晰。
海外整体上市
中航工业副总经济师、资本运营部部长李平透露，2009年11月5日，中航国际新引进了两家战略投资者，分别是香港中银集团投资有限公司（下称中银投资）和全国社保基金。
李平说，中航国际与中银投资的战略投资协议已经签署完毕，中银投资将出资10亿元，获得20%的股份。
2010 年1月7日，中航工业宣布，集团与下属的中航国际、中银集团投资有限公司、全国社会保障基金理事会四方签署了《社保基金增资入股协议》，根据该协议，社保 基金将采取增资方式入股中航国际，增资后的中航国际，中航工业占67.38%股份，社保基金占16.31%股份，中银投占16.31%股份。
2010年2月2日，飞亚达、中航地产、深天马公告显示，中国航空技术国际控股有限公司引进战略投资者中津创新（天津）投资有限公司，变更后中国航空工业集团公司与中津创投分别持有中航国际80.5%、19.5%的股权。
对于中航国际此新一轮的整合重组，事实上也是为未来整体上市奠定基础。吴光权解释，中航国际可能有二三十个子公司，将来可能都是一个独特的创新性的公司。“我不是按哪个产业链做哪一段，我是从产业来审视我投多少钱，但是我控制这个产业的最高端，获得最高的价值”。
中航工业集团副总经理顾惠忠表示，该公司极为器重深圳位置及市场、资本等方面作用，未来“加大力度同深圳的合作，特别是要发展航空非航空产品基地和第三产业基地的作用，取得更大的发展”。