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衛計委官員回應廉價藥短缺：要納入定點生產管理

10日，國家衛計委召開新聞發布會，介紹《關於進一步推廣深化醫改經驗的若幹意見》及各地醫改進展情況。國家衛計委體改司副司長姚建紅就廉價藥短缺問題指出，解決措施包括四個方面：納入目錄管理、信息系統、納入定點生產管理、政府價格管理。

會上，有記者提問：不論是老百姓在買藥的時候還是一些媒體也都註意到，大家以前常吃的一些有用的而且便宜的小藥很多都已經消失了，由於各種原因，在醫改當中有沒有具體的措施或者有沒有必要來恢複這些藥品?

對此，姚建紅回應，廉價藥的問題成因比較複雜，廉價藥短缺的原因也比較多，比如有的是原材料供應比較缺乏，有一些原材料比較稀缺，可能會一時短缺，原材料短缺以後藥品可能就生產不上來。

姚建紅也表示，其次是因為講得最多的利益機制調節不平衡，有一些不賺錢，企業是市場主體，在很大程度上是要盈利的，如果說在這時候藥品不賺錢，生產的積極性就不高。

姚建紅指出，再比如有一些用藥，所謂的罕見病用藥，用藥的數量很小，企業如果為這些罕見病有藥生產成本就比較高，各個方面要共同努力，鼓勵企業去生產這些藥品。

姚建紅表示，從醫改以來，衛計委在建立國家基本藥物制度過程當中非常註重解決這個問題，還是有一些成效的，希望進一步堅持和完善。

第一，把一些短缺藥品，納入目錄管理，包括國家基本醫保目錄，國家藥物目錄。納入目錄以後，醫保能夠支付，能夠減少病人的負擔，增加企業盈利的規模。

第二，各級醫院要及時發現病人短缺藥品，可能是一個群體或者是一個地區短缺藥品，所以信息系統就很重要，前幾年國家衛計委和有關部門一起建立國家藥品的供應保障的綜合管理信息系統，這個信息系統和各個地方連起來，能夠及時起到預警作用，就是什麽地方缺了什麽藥能夠及時發現，發現以後采取針對性的措施加以解決。

第三，非常重要的一項工作，藥品要納入定點生產管理。藥品如果說短缺以後，企業不願意生產，事實上是有這個生產能力的，就讓他定點生產，比如在全國找幾大藥廠專門生產某幾種藥品，這樣量就比較大，量大以後就能夠盈利，所以通過定點生產的方式鼓勵企業生產。

第四，政府的價格管理也做了改革，對所謂的廉價藥或者是盈利比較小的藥，不常用的藥品在價格上有所優惠，在醫保政策上也有所優惠，鼓勵企業生產藥品。應該說解決這些問題還需要在醫改這個大框架下有關部門共同努力，包括醫院、社會和藥品的生產企業一起努力，逐步解決這個問題。

衛計委：短缺藥品定點生產試點新增3個品種

據國家衛計委網站消息，16日，國家衛生計生委、工業和信息化部、國家發展改革委和食品藥品監管總局4部門聯合印發《關於2016年臨床必需、用量小、市場供應短缺藥品定點生產試點有關事項的通知》(以下簡稱《通知》)，公布了地高辛口服溶液、複方磺胺甲噁唑註射液和註射用對氨基水楊酸鈉3個定點生產藥品的中標生產企業、供貨區域及統一采購價格，要求各地做好生產供應和采購使用工作。

《通知》提出，政府辦基層醫療衛生機構和公立醫院應當全部配備使用定點生產品種。定點生產企業按照所劃分的區域，直接在省級集中采購平臺上掛網銷售相應品種。政府辦基層醫療衛生機構使用的定點生產品種，應當委托省級藥品采購機構按照統一價格，從定點生產企業集中采購、集中支付貨款；公立醫院也應當按照統一價格從定點生產企業采購相應品種；鼓勵其他醫療衛生機構采購使用定點生產品種。

據中新網報道，《通知》明確了各相關部門職責分工。各地衛生計生部門應當對醫療衛生機構采購和使用情況進行監督，督導各級醫療衛生機構按政策要求采購和使用定點生產品種，按照合同約定及時付款；對定點生產品種臨床使用情況進行監測，為完善政策提供依據。相關地區工業和信息化主管部門應當對定點生產企業的生產供應情況進行監測，協調解決存在的問題，保障穩定生產和有效供應。各地價格主管部門應當對定點生產品種的醫療衛生機構統一采購價格進行監管和開展價格監測。定點生產企業所在地的省級食品藥品監管部門應當加強對其日常監管，重點監督定點生產藥品質量保證體系和原輔料供應商審計。

美元短缺

這些國家醫保改革也很難：有的資金短缺，有的過度治療

美國眾議院於當地時間4日下午通過了取代奧巴馬醫改的《美國醫療法案》(AHCA)。然而，前該法案目前還面臨著眾多考驗。

事實上，近年來，美國政府和國會一直就醫改法案進行著博弈。

美國有線電視新聞網(CNN)報道稱，根據各國官方數據以及經濟合作與發展組織(OECD)等的數據，加拿大和英國每個人都有醫療保險，法國有0.1%的人沒有，德國0.2%沒有，美國沒有醫保的人則達到9.1%。

加拿大人和英國人看病免費，德國人每次需支付5~11美元(約合34.48元~75.86元人民幣)，法國人支付25美元但大部分之後可以通過私人醫保報銷，而美國人則根據保險的不同，每次需要支付30~200美元不等。

那麽，主要發達經濟體的醫保體系都有哪些利弊呢？

英國：資金短缺

英國公共醫療服務體系被稱為NHS(National Health Service)，通過稅收和強制的國民保險費獲得資金，但NHS目前面臨嚴重的資金短缺問題。

NHS的醫療開支越來越成為政府財政的一個沈重負擔，2015年三分之二提供服務的醫療機構賬戶赤字，上一個財政年度赤字總額達到25億英鎊(約合222.6億元人民幣)。英國首相特雷莎•梅已承諾加大對NHS的投入，但反對派議員稱要想填補不足需要更多的投入。

在英國預約轉送的患者醫療服務是免費的，但長時間的等待以及醫院或醫生的選擇有限是較為嚴重的問題。這也是為何有11%的英國人購買私人保險，這些私人保險通常由雇主額外提供。

和美國一樣，在英國醫保也是一個重大政治問題。去年初，為了抵制政府即將出臺的延長工時等新的住院醫生雇傭協議，NHS的約4.5萬名住院醫生曾罷工，導致4000臺非緊急手術推遲，數百家門診診所關門，幾千名患者就診延遲。醫生們稱，新體系不公平且不安全，可能令醫生在沒有得到足夠休息的情況下輪班。

德國：過度治療？

德國擁有多層次醫保體系，由互助保險基金系統提供資金。每個德國在職員工都必須根據自己的收入參加醫保。

不過，高收入者也可以不選擇公共醫保，自己購買私人醫療保險。目前大約有10%的德國人選擇私人醫保。

在現在的體系下，德國患者看病只需支付很少的費用，可以選擇醫生看診，包括專家或咨詢人員都可以自由選擇。根據OECD的數據，和其他發達國家的人相比，德國人找醫生看診的次數更多，開出的處方藥更多，住院的時間也更長。

這可能導致效率低下的問題。

2013年，一份對德國200萬個住院患者的官方審查報告發現，其中40%都是“過度治療”，有些住院患者的問題可能在門診就能解決。

此外，由於德國人口老齡化問題，該體系也面臨越來越多的壓力。

法國：面臨赤字

法國的醫保系統曾在世界衛生組織(WHO)和歐洲健康消費指數上位列前茅。

法國人人都參加由納稅人提供資金的強制醫保，患者大約需要支付醫療費用的20%。

盡管如此，超過90%的法國人仍然擁有私人保險。私人保險則通常由雇主提供，如此醫療費用中需自己支付的那20%通常幾乎全部能得到報銷。私人保險費用基於收入而定，而非健康風險。

不過，法國醫保系統長期面臨赤字問題，全球金融危機後，該問題進一步加重。因為資金來源於納稅人，高失業率令醫保赤字雪上加霜。

法國政府通過更多地使用仿制藥等改革令赤字問題得到緩解，並計劃到2019年實現盈余。不過，改革中還包括削減公共醫保覆蓋範圍，提高患者支付水平等措施，都非常不受歡迎。

加拿大：好但慢

加拿大擁有政府運營的國家醫療保險，資金來源於稅收收入，各個省份的規定略有不同。

加拿大醫療服務質量佳，心臟病和中風死亡率較低，癌癥治愈率高，人均壽命長。但最大的問題是治療等待時間長，尤其是如髖關節和全膝關節置換術等非急需進行的手術，等待時間更長。根據菲沙研究所2015年的調查，加拿大人在接受專科醫生治療前的平均等待時間為18周，這在發達國家中是最長的。

根據聯邦基金會的說法，2014年加拿大患者治療等待時間上排在澳大利亞、英國、美國、法國和瑞典之後。

在加拿大的一些省份，公共服務項目的私人保險是非法的，只有很少量的醫生能接受私人支付的治療快速通道。這也是為何有些加拿大人會選擇到其他國家進行私人治療。2015年，有4.5萬加拿大人在國外接受治療，占總人口約0.2%。

牌照停車位充電樁短缺：共享汽車如何“跑”得更遠？

來源: http://www.infzm.com/content/127781

（新華社/圖）

牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，成為制約共享汽車行業發展的瓶頸。對電動汽車分時租賃來說，卡脖子的不是錢，而是車、樁、位一體化的共享。

共享汽車成為國內共享經濟新風口。交通運輸部、住房城鄉建設部近期聯合發布的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》提出,“鼓勵分時租賃發展”,給相關行業註入一針“強心劑”。

日前舉行的“2017上海國際共享汽車大會”上專家指出,分時租賃在中國“起步較晚,蓬勃發展,但舉步尚艱”,牌照、停車位、充電樁等成為瓶頸,需要各方協同創新以促進產業可持續發展。

“跑馬圈地”正上演

共享汽車作為城市公共出行的補充,今年以來正在國內多個城市迅速升溫。

共享寶馬、共享吉普、共享特斯拉等消息引起公眾關註。國內各大共享汽車企業“跑馬圈地”:環球車享投放運營車輛已達13000輛,今年底預計增至3萬輛；杭州盼達在全國有近萬輛汽車在運營；Gofun出行稱已購置車輛12000輛。

“共享自行車解決零到十公里的出行,共享汽車可以解決十到一百公里。”環球車享首席市場官黃春華說,推動電動汽車分時租賃對汽車產業、城市發展和用戶出行意義重大。

指導意見“鼓勵分時租賃發展”。同濟大學汽車學院副教授、全國新能源汽車產業數據中心副秘書長吳小員說:“新能源汽車分時租賃獲得政策支持,預示分時租賃將逐步進入有序健康的發展軌道。”

在專家看來,指導意見出臺,顯示國家將分時租賃視為減緩大城市私人轎車快速增長的途徑。分時租賃或將成為多層次城市交通體系一部分,為人們提供出行方式新選擇。

城市管理跟不上

共享汽車發展如火如荼,但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺,成為制約行業快速發展的瓶頸。“對電動汽車分時租賃來說,卡脖子的不是錢,而是車、樁、位一體化的共享。”吳小員說。

牌照緊缺是共享汽車面臨的首要難題。前不久,深圳市寶港能源科技有限公司宣布,今年年底前將在深圳投放新能源共享汽車10000臺。企業的熱情卻被澆了一盆冷水。“深圳市交委給不了那麽多車牌,我們只得縮減到4000臺。”寶港能源副總經理吳波說,公司投放計劃縮減一多半,過去兩個多月,企業實際獲得牌照只有900張左右。在牌照資源緊張的城市,這個矛盾凸顯。

停車位不足是另一大問題。在北上廣深等一線城市,公共停車位資源本就緊張,許多共享汽車無車位可停。多家共享汽車企業負責人表示,取還車網點是行業發展的關鍵,已有網點遠遠不能滿足用戶需求,停車位不足直接影響用戶體驗。

共享汽車也面臨充電難題。新能源共享汽車需要大量充電樁來配套,充電樁和共享汽車數量不匹配,嚴重制約分時租賃行業車輛運營率。Gofun出行首席運營官譚奕說,充電樁越多,車和樁離得越近,充電效率和運營效率就越高。在一些城市老城區,增容是一個問題。

專家認為,共享汽車在國內處於發展初期,面臨許多不完善的地方。這個行業需要資金,更需要充電、車位、運營等資源。國內共享汽車已現爆發跡象,城市公共資源卻“捉襟見肘”。

共同發力解難題

今年上半年,共享汽車品牌“友友用車”停止運營,給行業敲了警鐘。“跑馬圈地,盲目擴張,急功近利,不是可持續發展方式。”北京首汽智行科技有限公司戰略副總裁袁旬說。

深圳市政協委員、深圳職業技術學院副教授王雪說,共享汽車需要大量牌照、停車場地等公共資源,共享汽車迅速擴張與資源日趨緊張之間必然出現越來越尖銳的矛盾。公共配套資源如何及時跟上、合理配置,考驗政府部門的智慧和能力。

“面對共享汽車爆發的跡象,政府部門應未雨綢繆,優化牌照、停車位、充電樁等公共資源的管理、調配、建設。”王雪說。

北京市律師協會交通專業委員會秘書長黃海波認為,汽車占用城市空間和道路資源較多,城市管理者要研究規模控制、市場準入、車輛定義、安全規範、保險等問題。

廣州規劃專家、華南理工大學教授袁奇峰說,多樣化出行需求客觀存在,共享汽車增加了服務類型,有條件的地方應考慮完善配套設施支持其發展。

交通運輸部科學研究院發展中心副研究員李艷霞說,共享單車運營中出現了亂停亂放、占用車道、隨意破壞、違規騎行等亂象,共享汽車如何避免類似問題,是管理部門從一開始就需要重點考慮的。

（來源：新華社）

衆籌網站：爲資金短缺企業提供集資渠道

1 : GS(14)@2011-03-12 20:20:48

http://www.cb.com.cn/1634427/20110311/190216.html
如今，衆籌(Crowdfunding)網站風起雲湧，爲小企業、藝術家等提供必要的資金援助。ProFounder.com、
Kickstarter.com和Peerbackers.com這三個衆籌網站，都給予企業家及藝術家爲自身的項目籌集資金的機會。
　　聚集衆人的力量已經是很多行業內的熱門生意手段，所以它成爲企業募集資金的渠道，是早晚的事情。如今，衆籌(Crowdfunding)
網站風起雲湧，爲小企業、藝術家等提供必要的資金援助。ProFounder.com、Kickstarter.com和Peerbackers.com

這三個衆籌網站，都給予企業家及藝術家爲自身的項目籌集資金的機會。通常情況下，投資人無條件地捐獻一定的資金，受助方並無義務或者鮮有義務給予回報或者
返還資金。不過那些每筆募集20美元、50美元或100美元的企業(這通常是大多數參與衆籌計劃的企業經常募集的資金數目)，會被要求遵循相關法律。
　　漢克·赫依明(Hank
Heyming)是弗吉尼亞州裏士滿的一位律師，他分析稱，“要巧妙地規避法律的風險，其實並不難。比如，你可以將之打造成一個禮物饋贈模式，很多時候受
助方都會給予一定程度的回報。但這中間也有一個尺度需要把握好，即回報給出資方的實物最好不是明碼標價的，或者不與證券交易監管委員會(SEC)的相關規
定發生沖突。”
　　Peerbackers.com是一個爲中小企業及慈善項目提供衆籌機會的網站，不少企業都通過向出資方提供産品或者服務的方式，從該網站募集資金。
比如，The Cupcake
Suite項目的發起人，是紐約的一個烹饪書籍作者，此人向自己的支持者們提供如下回報：如果出資數目爲10美元，則給予兩張美食卡和一小杯松露汁;出資
數目爲25美元，則是半打蛋黃派券。
　　Peerbackers.com的聯合創始人薩利·奧特洛(Sally
Outlaw)透露，盡管給出資方提供如此美味的回饋，但很少有機會從陌生人那兒得到資金，絕大多數企業家的融資渠道依然是現有的一些關係網絡，融資的上
限爲2.5萬美元左右。
　　奧特洛分析稱，“80%～90%的出資者都是從媒體或者其他某些渠道熟悉受助者的，甚至是受助者社交網絡圈中的人”
。不過，衆籌這類網站讓受助者擺脫了當面向熟人籌錢的尴尬。赫依明表示，盡管很多出資方都反映無法確保資金安全，比如，受助方能否真正踐行募集資金時的承
諾，將資金投入到相應的項目上來，但他依然十分看好這種方式，認爲它是小本經營者的福音。
　　赫依明透露，“我有不少客戶已經成功地運用了衆籌這種方式爲公司贏得了起步階段的資金，這種方式最大的好處是可以自由地贏取啓動資金，而且幾乎是無償
使用，不像貸款那樣需要返回本金並支付一定的利息。”

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難民逼爆希臘小島救援物資短缺

1 : GS(14)@2015-04-22 01:25:55

希臘是其中一個受非法移民潮困擾的國家，每日都有大批中東難民偷渡到當地的萊斯沃斯島（Lesbos），再取道往歐洲，令小島人滿為患，救援物資不敷應用，當地政府不得不把偷渡難民放行到雅典。萊斯沃斯島首府米蒂利尼（Mytilene）只有36,000人口，但每日由土耳其橫渡愛琴海湧入的難民達200人。一名阿富汗裔難民表示：「我們從伊朗徒步而來，朝土耳其行了20小時，其間斷水斷糧，有人更受傷了。」他現時抵達土耳其海岸，萊斯沃斯島近在咫尺，他期盼可在歐洲得到「重生機會」。



讓難民往雅典


渡海過程凶險無比，庫爾德族難民卡迪拉克（Ismail Kadilah）表示，他在黑夜中乘坐爆滿的充氣船到萊斯沃斯島，船上還有很多小孩。國際移民組織指，大量難民令萊斯沃斯島陷入癱瘓，拘留中心爆滿，除求生毯外，救援物資所剩無幾。卡迪拉克在米蒂利尼被拘留兩日後，當局就釋放了他，還送上船票讓他前往雅典。現時希臘全國可收容難民的只有200所緊急房屋、1,000個床位及300間房，勢難應付龐大難民潮。法新社





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150421/19119971

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伊朗物資短缺癌症病人無藥配

1 : GS(14)@2015-07-22 23:30:18

西方經濟制裁下的伊朗，貨幣貶值、百物騰貴，再加上藥物短缺，癌症病人無藥可配，情況慘不忍睹，伊朗人民都焦急地等待核談判達成協議，期待生活得以改善。



市集變鬼域

莫爾塔扎是德黑蘭藥房東主，四年前西方對伊朗實施經濟制裁，藥物、醫療物資供應不足，藥房大排長龍，擠滿輪候配藥的絕症病人：「我數不清究竟有多少個我的客人以及行家的客人，因找不到所需藥物，最後因癌症而死。」他曾夢見客人到藥房，「他們找不到要的藥物，他們詛咒我、怪責我」。本身是穆斯林教士的穆罕默德和任職教師的妻子，每月只有250美元（1,950港元）收入：「許多個晚上，我們的晚餐少得可憐，我的妻子曾問我，我們為甚麼要受到這樣的制裁。」在毗鄰巴基斯坦的錫斯坦─俾路支斯坦省，拉索利市場本來繁盛，現在淪為鬼域一樣。51歲老闆貝希爾說：「物價近來漲得厲害，我已經失去了一半客人，收入也減少一半。」在德黑蘭中產地區法特米廣場經營美容院生意的瑪茲嫣生意更慘淡，短短兩年丟失2/3生意，每月利潤少了80%。她寄望國家達成核協議，令人民再次快樂起來。英國《衞報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150715/19219784

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投資一周：住宅短缺迷思

1 : GS(14)@2016-04-13 16:59:39

香港有272萬個住宅單位，但只有248萬個家庭，那為何會有樓宇不足呢？事實上，住宅單位數目高於家庭數目，是一個出現了十年以上的現象，但只要察看客觀的事實，便知道以上的想法是錯的。問題在於，錯在哪裏呢？第一點，272萬個住宅，必須減去3.7%的空置率，這已經是10萬個單位，即是只剩下262萬個單位。如果按照國際標準，低於5%的空置率是為之供應不足，5%至10%是正常，所以香港在這幾十年來，是長期供應不足的。第二點，很多住宅是商住用途，用來作了小型企業的辦公室。



廿年後爆舊樓危機

第三點，一些家庭有長大了但未結婚的子女，搬出自住，現時灣仔、九龍站、奧運站等便有大量這種面積小小的「豪宅」，專門供單身富二代自住。第四點，人們對於新樓永遠有需求，正如日本的舊樓完全不值錢，但仍然有很多日本人去買新樓，因為日本人不喜歡住舊樓。這也好比美國的汽車普及率已經超越了人口數字，但新車照舊有人買。第五點，不能單計單位數量，也要計算面積。香港的房子太小，很多家庭會買超過一個單位，我哥哥以前在滙景花園便有三個單位，一個是書房，當年金庸在北角恒景園也有4個單位，一間也是書房。第六點，也是最多人忽略了的一點，就是樓宇是會折舊的。假設樓宇的壽命是50年，香港單單換掉折舊的住宅，每年要建造5.44萬個單位，才能夠維持樓宇的數目不變，縱是樓宇壽命有100年，每年也要有2.72萬個新單位，以作新舊交替。現在惡果還未浮現，皆因危樓主要是五、六十年代的舊樓，但香港開始大量起樓是在七、八十年代，所以在二十年後，才是危樓大爆發的高峯期。周顯投資者、八卦公、知識分子
mailto:[email protected]本欄逢周三刊出





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20160413/19568713

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將軍澳車位售213萬新高　供應短缺　同區叫價高達260萬

1 : GS(14)@2016-10-17 08:07:40

■帝景灣昨拆售車位，其中一個更以貴絕將軍澳車位價賣出。



【本報訊】銀紙變廁紙，所有資產狂升值。信置（083）昨日拆售將軍澳新盤帝景灣車位，其中一個車位最高成交價213萬元，刷新將軍澳最貴車位紀錄，刺激業主將車位喪叫價至260萬元，這口價正正是一年前美聯三人幫買入天水圍嘉湖山莊兩房單位的價錢，然而今日卻只能買一個車位。記者：陳家雄　黃嘉銘

將軍澳南區12幅私人住宅項目，只差2個項目未開賣，全部項目合共7,922伙，車位總數2,368個，各個屋苑的住戶與車位比例由3比1至5比1，爭得最勁是港鐵將軍澳站上藍的天晉，屋苑提供1,028伙，惟僅205個車位，5人爭1個車位。僧多粥少，導致屋苑車位屢創新高，2014年11月屋苑停車場R100號車位，以212.8萬元成交，當時成為將軍澳最貴車位。紀惠集團行政總裁湯文亮曾教路，住戶與車位的黃金比例是5比1，5人爭1個車位或更激烈，出租率更有保證。


帝景灣車位破紀錄

然而將軍澳車位王寶座昨日易手，信置昨日拆售帝景灣125個車位，售價由183萬至215萬元。另外13個電單車位每個劃一售價5萬元。全盤536伙，車位數目3比1，消息稱，全日沽出約80個車位，最貴車位成交價213萬元，打破了上述天晉車位王維持2年的紀錄。以同區車位月租4,000元，撇除通脹推算，213萬元足夠租用車位44年。不過對比港島區車位，動輒逾400萬元，只是小巫見大巫，例如北角柏傲山車位炒至410萬元。惟癲處未算癲，同區車位業主見車位短缺，尤其預視到天晉對出的中央大道臨時停車場遲早回收，變身零售及休憩設施，索性吊高車位賣。代理指，天晉1期及2期，分別有5個及9個車位放售，最癲叫價高達260萬元，位於1期B1層雙號車位，屬單邊好泊位置，故叫價比市價高近三成，參考屋苑新近二手車位成交，如天晉2期B2層雙號車位，上月中以205萬元易手。


天晉車位叫租$5,000

回看一年前美聯三人幫只是以260萬元買入天水圍嘉湖山莊美湖居中層E室，實用441方呎的兩房單位。今日嘉湖兩房已升穿400萬元，而260萬元只能降級買屯門公屋，如田景邨實用349方呎單位，數日前已補地價成交價240萬元。儘管一眾新盤車位只限屋苑住戶使用，惟仍有租金支持，以天晉為例，新近車位租賃，包括1期B1層雙號及2期B1層單號車位，均以4,000元租出。不過車位出租僅2個，反映車位業主大部份買入自用，租金亦隨成交價上升，2個車位包括1期B1層單號及2期B2層雙號車位，目前叫租均5,000元。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20161017/19803343

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