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2000+機票代理簽約南航 攜程阿里同程途牛在列

7月1日機票銷售市場大變天後，南方航空（600029.SH）在其官網公布了與其在7月1日前簽署了新版代理協議的代理人名單，超過2000家機票代理公司獲得了銷售南航機票及相關產品的權利，其中包括以前主要以平臺方式供應代理商所銷售機票的阿里、同程和途牛。

對於機票代理來說，7月1日最大的變化就是代理費前返後返費用將全部取消，改為定額手續費。

目前，大多數航空公司都與代理完成了變更銷售代理協議，代理費也變為基於航段數量，並參考銷售艙位高低而不同的新標準。

與此同時，航空公司在新協議中還要求“禁止機票標準產品的供應商銷售模式”，及未經航空公司批準，機票代理人不得擅自在攜程、阿里、去哪兒等C端、B端平臺上銷售相關機票產品。

比如南航就規定：嚴禁代理人通過C端、B端平臺等第三方渠道銷售南航機票標準產品（單程、往返程及缺口程等裸機票產品，或以機票為主體，附加保險、代金券等低價值標準化配件的機票套餐）。對於包含南航機票的打包、組合產品，代理人也需要經過南航審批後，方可投放至南航簽署商務合作協議的C端第三方渠道展開銷售。

同時，B端平臺僅限自有平臺進行供貨銷售，不允許在第三方平臺供應裸價或組合產品。

此外，南航將與符合南航要求的主要C端機票平臺簽署商務合作協議，允許C端平臺引入經南航審批同意供貨的代理人，作為供應商開展銷售，但相關打包或組合產品的上線和銷售均需經過南航審批，方可實施。

目前，攜程和阿里等平臺上的一些非自營機票代理商產品已經下線，而第一財經記者查閱南航公布的已經簽署新版代理協議的代理人名單時則發現，攜程、同程、途牛和阿里旗下公司也在其中，意味著他們也具有了自營銷售南航機票的權利。

在此之前，同程、途牛和阿里與去哪兒網一樣，主要向其他機票代理開放平臺，作為機票銷售大代理的攜程，近年來也逐漸開放了平臺。而據記者了解，去哪兒網也向南航申請了代理授權，目前公司正在受理之中。

南航方面還透露，後續，南航將定期公布授權代理人服務質量排名，以進一步規範各銷售渠道的銷售行為，切實保護廣大旅客的合法權益。

附：簽約代理名單

http://www.csair.com/cn/about/news/notice/2016/1an4keupp7bc3.shtml

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機票銷售市場今日變天 去哪兒網也要自己賣票了

【多圖】領隊蹲守土耳其機場櫃臺12小時 搶到改簽機票

滯留土耳其機場的中國遊客有望回國。第一財經記者獲悉，一度關閉的土耳其伊斯坦布爾機場已經開始恢複登機，中國滯留遊客有望最快改簽到淩晨的回國航班。

“有一個回上海的攜程旅遊團，領隊經過在機場12小時的爭取，終於在土航櫃臺排隊排到了，於當地時間7月16日晚上8點，全團28個人都拿到了登機牌，應該會在當地時間7月17日淩晨出發返回國內。”攜程旅遊相關人士透露，截至當地時間7月16日下午，伊斯坦布爾機場已經開放，航班陸續恢複正常。攜程領隊現場拍攝的圖片顯示，機場大屏顯示部分航班登機口已經可以登機了。

土耳其政變事件發生後，由於大量航班陸續取消，大批旅客滯留機場，航空公司的機場櫃臺一度找不到工作人員。

屏幕顯示部分航班處登機口可以登機了

因出境遊頻發各類天災人禍，攜程對300多位專職領隊都會進行重大突發事件的應急培訓。攜程領隊劉超和席結正帶著兩個團隊共54位遊客也在其中，奮戰了10多個小時照顧遊客安危和協調更改機票，苦苦蹲守在團隊使用的土耳其航空公司的機場櫃臺前，希望航班一恢複就隨時搶到最早回國的機票。第一財經記者從攜程出境遊部門獲悉，從目前的情況看，17日淩晨伊斯坦布爾回上海的航班有望恢複正常，中國遊客有望最快在17日回國。但由於滯留人數過多，航空公司不一定能夠全部安排。

“我們已經協調了土耳其航空，盡快把攜程滯留機場的客人改簽回國。假如萬一滯留時間過長，我們會為遊客妥善安排食宿，費用由公司承擔。”攜程領隊管理組人士說。

至於國內近期計劃去土耳其旅遊的中國遊客，旅行社則建議旅遊者取消行程。攜程已經發布了土耳其旅遊預警，並且啟動重大災害旅遊保障金，主動勸退近期的跟團、自由行客人，無損失退訂。

各國遊客在土航櫃臺前等待改簽

第一財經記者采訪獲悉，由於土耳其當地安全局勢、航空公司取消航班，經過與遊客協商，攜程等旅遊企業已經取消了多個近日準備赴土耳其的旅遊團，並給予全額退款。

螞蜂窩數據研究中心監測顯示，2015年上半年，土耳其曾經成為中國出境遊熱門目的地中的一匹“黑馬”，赴土耳其旅遊人數半年內超過15萬人次，接近2014年全年水平。2015年上半年，簽證政策放寬、地接價格走低、真人秀節目等多重因素刺激，讓土耳其作為旅遊目的地搜索熱度一度以月均25%的速度迅速飆升。

然而，從2015年三季度開始，連續的突發事件開始影響到中國遊客前去土耳其旅遊的熱情。中國遊客對於土耳其旅遊井噴式的增長在2015年7月開始放緩。根據螞蜂窩旅遊大數據，短時間內土耳其的搜索熱度一度下降20%，直到兩周後才有所回升。業界預測，此次政變事件會使土耳其旅遊業進一步陷入低潮。

攻略 | “熬”過暑期高價 中秋節竟是機票窪地

受中小學開學、中秋節、國慶節前出行需求增加影響，每年一次的最堵月——9月即將來臨。不過與路上的繁忙交通相比，航空出行反而出現了空當。

去哪兒網的大數據顯示，中秋節前後是錯峰出遊的好時機，無論是國內航線還是國際航線，機票價格均呈現窪地。

拆“假”可休8天，9月票價穩中下降

 進入8月的最後一周，受到各個學校開學的影響，許多地區迎來返校高峰。記者在去哪兒網訂票平臺上搜索發現，北京至深圳、上海至深圳、上海至北京多以6折左右的價格為主。

據去哪兒網的大數據分析，最近將是開學前的最後一波價格高峰，進入9月機票價格將穩步下降，中秋節將是錯峰出行的好時機。

按照慣例，7月和8月是傳統的旺季，也是全年中機票價格最高的月份。大數據顯示，7月的國際機票價格最高，達2580元，也就是說想要在7月去國外旅遊的人要比6月每張機票多花近200元。

國內航線的機票價格則是8月達到峰值，月平均價格達996.18元，比6月平均每張機票高175元。去哪兒網的機票專家劉海波分析，臨近暑期結束，親子遊進入回程階段，而隨著大學、中學開始新生軍訓，返校高峰將導致暑期票價的最後一個高位。

國務院辦公廳發布的2016年放假調休具體安排顯示，今年的中秋節將在9月15、16、17日放假。許多在上半年沒有休年假的人請12日、13日、14日三天的年假就能拼出8天的長假。

對此，劉海波建議，由於在此期間機票價格也將進入“窪地”，想要錯峰度假的人可以選擇提前預定這一期間的低價機票錯峰出行。比如上海去往昆明的機票從9月8日起就可以買到2.8折的超低折扣機票，9月10日去昆明、17日返回的“拼假”旅行，機票最低只要1385元。

杭州9月因G20峰會掀起出行小高峰

與全國其他城市不同，浙江地區特別是杭州地區的出行在9月初掀起了一個小高潮。2016年二十國集團領導人峰會將於9月4日至5日在杭州召開，這段“從天而降”的假期讓浙江地區的出行人數進一步增長。

去哪兒網的機票大數據顯示，杭州地區的機票下單量從6月30日正式宣布放假起開始增多。但由於這場“說來就來的旅行”過於急促，旅客們的出行目的地更集中在國內，廣州、西安、昆明、沈陽都是機票訂單量排名靠前的選擇。國際出行的熱門地區仍舊集中在周邊地區，泰國、韓國、日本都是訂單量排名靠前的目的地。

劉海波稱，如果不想“湊熱鬧”，江浙地區的旅客可以選擇中秋節後到國慶節前的時間段錯峰出行。杭州中秋節結束的第一天就有特價機票，9月18日飛清邁、9月22日回的往返直飛票價只有1062元。

不過，由於G20峰會和9月、10月的出行高峰，全國各大機場開始對所有進入候機樓的旅客實施防爆檢測。白雲機場、上海浦東、上海虹橋、泉州晉江、南昌昌北、福州長樂、廈門高崎、福州長樂、溫州龍灣、南京祿口、成都雙流等多個機場的安檢時間將延長。因此，在防爆安全檢查期間準備乘機出行的旅客，最好提前2小時到達機場，如遇乘機高峰時期還應適當再提前，防止因排隊安檢人數過多而錯過航班。

明年過年早 春節機票提前一個月進入熱銷期

據北京晚報報道，從攜程旅行網了解到，由於2017年春節放假時間較早，今年的“十一”剛過，春運機票就意外地進入熱銷期，比往年提早了一個月左右。

攜程機票專家表示，根據慣例，春運機票一般提前3個月進入熱銷期，但由於明年春節時間早，1月27日就是除夕，進入10月後，一些熱門返鄉航線的預訂量已大幅上升，如北上廣深飛往成都、重慶、昆明、貴陽、哈爾濱等熱門返鄉航線，目前預訂除夕前一兩天的機票，價格已漲到8折上下，預計到年末，價格還將進一步大幅度上升，甚至可能出現一票難求。

“春節期間有返鄉或旅遊規劃的旅客現在可以提前訂票了。”專家提醒，從10月30日起，中國民航將由夏秋航季轉入冬春航季，部分航班起降時刻會發生變化，預訂出行時間在10月30日以後機票的旅客，最好在出發前再核對一遍航班信息，以免時刻變動，耽誤行程。

此外，攜程旅行網和去哪兒網公布的最新數據顯示，目前部分航線降幅超過100%，選擇當下至12月中旬出行，可以節省大筆機票開支。其中，國內熱門旅遊航線普遍回落至4折以下；國際航線也是一樣，票價甚至低至“十一”期間價格的一半。

部分航線票價將由航企自主制定 機票價格會大漲嗎？

據新華社報道，由中國民用航空局、國家發展改革委發布的《關於深化民航國內航空旅客運輸票價改革有關問題的通知》將於11月1日起實施，通知要求進一步擴大市場調節價航線範圍，800公里以下航線、800公里以上與高鐵動車組列車形成競爭航線旅客運輸票價交由航空公司依法自主制定。

同時，航空公司制定、調整市場調節價航線的具體票價種類、水平、適用條件，至少提前7日向社會公布。在全票價基礎上，航空公司各航線票價上調幅度累計不得超過10%，每航季不得超過10條票價上調航線。

據興業證券研究報告統計，本次票價改革新增市場調節價國內航線375條，是歷次價改新增數量最多的。新政實施後，市場調節價國內航線總數達到677條，其中400公里以下航線196條，400-800公里之間航線408條，800公里以上航線73條。

對航空公司來說，市場化定價航線增多，意味著有了更大自主權，可以依據自身經營、市場競爭情況，對不同時段、淡旺季靈活定價，甚至針對不同消費者區別定價，有助於更合理配置資源，實現利益最大化。

據了解，上一次民航票價改革在2014年年底，當時市場調節價的範圍為101條“相鄰省份之間的部分短途航線”，平均航線距離在400公里左右。

此次改革放開800公里以下航線票價，有益於航空公司根據市場供需狀況更自由地調整價格，與高鐵進行直接競爭。

長江證券分析師韓軼超表示，此次改革是以往價格改革政策的延續，而實行票價改革的航線目錄未來有望持續擴大，為京滬、京廣等繁忙航線的價格市場化提供政策基礎。

對旅客來說，很多人擔心定價權交給航空公司會引發票價大幅上漲，業內人士給出否定的回答。2014年年底的票價改革後，機票價格就並未出現大漲。

華創證券分析師吳一凡表示，隨著高鐵網絡不斷擴展，在客座率不夠高的情況下，航企上調票價並無實際意義，因此淡季以及800公里以下短途航線票價受到的影響不大。在旺季以及黃金航線上，航空公司雖有了提價空間，但會推出更多層次票價，滿足不同消費水平的出行需求。

民航業內專家表示，淡季票價低，旺季票價高這是不變的市場規律。將價格交給市場，勢必帶來激烈的市場競爭，旅客將受益。且航空公司全票價上漲後的主要利潤，更多來自於商務旅客，他們對票價不敏感、時間靈活性要求高，其訂票周期短。

實際上，民航票價改革仍在路上，未來放開票價上限後的完全市場化定價才是改革終極目標。根據民航局2015年發布的《關於推進運輸價格和收費機制改革的實施意見主要目標》，到2020年，市場決定價格機制基本完善，科學規範透明的價格監管體系基本建立。

對旅客來說，即使現在完全放開實施市場化定價，也無需擔心票價大漲。東航股份總經理馬須倫此前就表示，如今，國內民航的競爭非常充分，甚至是非常激烈的。在此背景下，機票定價空間可以完全打開，由航空公司根據淡旺季自主定價。完全放開的結果是雙贏，因為這將倒逼航空公司強化管理，研究價格策略。事實上，國際航線價格早已放開，並未出現機票價格大漲，乘客時不時還可以買到特價票。

馬須倫認為，機票價格沒有徹底實施自主定價前，民航的價格和服務都是同質化的，自主定價會對航空公司的管理和運營帶來極大觸動。

網約車入監管，特價機票更易買…11月這些新規將影響你的生活

嚴把網約車司機和平臺準入“門檻”；國家衛計委要求完善醫療安全管理，明確醫療質量管理責任；800公里以下短途航線票價自定，乘客出行有望迎來更多“特價票”……這個11月，來看看將有哪些即將施行的民生新規會影響我們的生活。

丨全國丨

►1、網約車新規：有暴力犯罪等記錄不得駕駛網約車

11月1日起，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式施行， “網約車”自此進入法治軌道。

根據辦法，網約車司機應當取得相應準駕車型機動車駕駛證並有3年以上駕齡，無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒後駕駛記錄和暴力犯罪記錄，最近連續3個記分周期內沒有記滿12分記錄。

辦法明確，網約車平臺公司應當記錄駕駛員、約車人在其服務平臺發布的信息內容、用戶註冊信息、身份認證信息、訂單日誌、上網日誌、網上交易日誌、行駛軌跡日誌等數據並備份，並通過其服務平臺以顯著方式將駕駛員、約車人和乘客等個人信息的采集和使用的目的、方式和範圍進行告知。未經信息主體明示同意，網約車平臺公司不得使用這些個人信息用於開展其他業務。

有關部門應建立網約車平臺公司和駕駛員信用記錄，並納入全國信用信息共享平臺;出租汽車行業協會組織應當建立網約車平臺公司和駕駛員不良記錄名單制度，加強行業自律。

►2、民航新規：800公里以下航線票價放開

由中國民航局、國家發改委發布的《關於深化民航國內航空旅客運輸票價改革有關問題的通知》將於11月1日起實施。

通知要求進一步擴大市場調節價航線範圍，800公里以下航線、800公里以上與高鐵動車組列車形成競爭航線旅客運輸票價由航空公司已發自主制定。同時航空公司上調市場調節價航線無折扣的公布票價，原則上每航季不得超過10條航線，每條航線每航季票價上調幅度累計不超過10%。

民航業內專家表示，淡季票價低，旺季票價高這是不變的市場規律。將價格交給市場，勢必帶來激烈的市場競爭，旅客將受益。且航空公司全票價上漲後的主要利潤更多來自於商務旅客，他們對票價不敏感、時間靈活性要求高，其訂票周期短。

►3、我國首個民用防護口罩國家標準

《日常防護型口罩技術規範》國家標準已於日前發布，並將於11月1日起正式實施，這是我國首個民用防護口罩國家標準。

日常防護型口罩標準一覽

不過需要註意的是，標準明確標稱“不適用於兒童用口罩”。參與起草標準的專家透露，兒童口罩的標準未納入新規，主要是兒童身體差異比較大，數據采集難，下一步會考慮制定。

►4、醫療質量管理責任主體進一步明確

國家衛生計生委發布的《醫療質量管理辦法》11月1日起施行。辦法要求建立醫療機構醫療安全與風險管理制度，進一步規範醫療服務行為，保障醫療質量和醫療安全。

辦法明確醫療質量管理實行院、科兩級責任制。醫療機構主要負責人是本機構醫療質量管理的第一責任人；臨床科室以及藥學、護理、醫技等部門主要負責人是本科室醫療質量管理的第一責任人。

醫療機構應當成立醫療質量管理專門部門，負責本機構的醫療質量管理工作。二級以上的醫院、婦幼保健院以及專科疾病防治機構應當設立醫療質量管理委員會，負責組織開展本機構醫療質量監測、預警、分析、考核、評估以及反饋工作，定期發布本機構質量管理信息等。

由於醫患沖突激烈，深圳市的山廈醫院醫生護士一度戴鋼盔上班。(CFP/圖)

醫療機構應當建立醫療安全與風險管理體系，完善醫療安全管理相關工作制度、應急預案和工作流程，加強醫療質量重點部門和關鍵環節的安全與風險管理，落實患者安全目標。同時，要利用醫療責任保險、醫療意外保險等風險分擔形式，保障醫患雙方合法權益；制訂防範、處理醫療糾紛的預案，預防、減少醫療糾紛的發生；完善投訴管理，及時化解和妥善處理醫療糾紛。

►5、申請代開增值稅發票將更方便

為解決納稅人對申請代開增值稅發票辦理流程不清楚、不熟悉的問題，國家稅務總局日前發布《關於納稅人申請代開增值稅發票辦理流程的公告》，簡化相關資料填報，明確辦理流程。叢2016年11月15日起，納稅人申請代開發票將更方便。

《公告》明確了納稅人申請代開增值稅發票不需提供付款方相關書面確認證明（納稅人銷售取得的不動產和其他個人出租不動產代開增值稅發票業務除外），減輕了資料報送負擔。

►6、企業虛開機動車銷售發票將入“黑名單”

針對一些人利用部分地方無法即時查詢異地機動車銷售發票真偽，跨省虛開假機動車銷售發票的問題，國家稅務局決定，自11月1日起實施違規開具機動車銷售統一發票的機動車企業名單公示制度，虛開機動車銷售發票的企業將被列入“黑名單”。

根據這份《公告》，機動車企業如果按實際銷售機動車輛收取的全部價款和價外費用開具發票2次以上，或銷售同一輛機動車在違規低價開具機動車銷售統一發票的同時，再開具其他增值稅發票造成少繳車輛購置稅2次以上，或違規開具發票造成少繳車輛購置稅2次以上的，將被列入“黑名單”。

稅務機關將把“黑名單”內的企業列為重點監控對象，適時組織稅收專項檢查，從嚴核實其報送的各種資料；機動車銷售統一發票的供應也將驗舊供新，對其嚴格限量供應。

丨上海丨

►上海共有產權保障房（經濟適用住房）申請受理

上海市黃浦、浦東、普陀、嘉定、金山等5個區最新公布了咨詢受理詳情，申請受理工作將於11月1日起陸續展開。加上之前已經公布信息的11個區，至此，上海市各區的理咨詢詳情全部公布。

2010年12月，上海經濟適用房首批居民拿到鑰匙

浦東新區：2016年11月1日至12月20日在全區範圍內開展第六批共有產權保障房申請受理工作。

黃浦區：2016年11月18日起至12月23日止，11月14日至17日為政策宣傳咨詢時間。

嘉定區：2016年11月10日至12月20日開展年（第五批）共有產權保障住房申請受理工作。

普陀區：2016年11月9日起至12月23日開展共有產權保障住房申請受理工作。

丨廣東丨

►廣東11月起生二孩不用審批

廣東將於11月開始執行《關於生育登記和再生育審批的暫行管理辦法》，《辦法》首次系統明確了“全面二孩”政策在廣東落地的相關細則和適用情況。從2016年11月1日開始，凡夫妻雙方或一方為廣東省戶籍的夫妻，以及在廣東省常住半年以上的外省戶籍夫妻，“對生育第一個和第二個子女的夫妻實行生育登記制度”，無需再審批。

2016年1月1日，廣東省全面放開二胎

但是，有以下情況之一的，仍需等待審批。

·已生育兩個子女的夫妻，其中一個或者兩個子女均為殘疾兒；

·再婚夫妻，再婚前一方未生育，另一方生育一個子女，再婚後生育一個子女的，可再生育一胎子女；

·再婚夫妻，再婚前一方未生育，另一方生育兩個或者以上子女的，可再生育一胎子女；

·再婚夫妻，再婚前一方生育一個子女，另一方生育一個或者兩個子女的，可再生育一胎子女；

·再婚夫妻經批準再生育的子女，經地級以上市病殘兒醫學鑒定組織鑒定為殘疾兒，不能成長為正常勞動力，且醫學上認為可以再生育的，可再生育一胎子女；

·因子女死亡無子女的，可再生育兩個子女；

·因子女死亡只有一個子女的，可再生育一胎子女。

丨深圳丨

►深圳居住證條件放寬

以特區引進人才條件申辦《深圳經濟特區居住證》，在原有基礎上增加“具有較高專業技能”、“我市產業發展需求的人才”兩類，將“全日制碩士研究生學歷和碩士以上學位人員”條件進一步放寬至“具有全日制大專及以上學歷的人員”。

《辦理規定》第十五條規定：按照《深圳經濟特區居住證條例》的規定，已在我市辦理居住登記且符合下列條件之一的引進人才，可以直接申領居住證：

（一）經市人力資源和社會保障部門人才資格認定的高層次專業人才、海外高層次人才、具有較高專業技能及我市產業發展需求的人才；

（二）取得深圳市出國留學人員資格證明的留學回國人員；

（三）具有全日制大專及以上學歷的人員。

►深圳二手房評估價將調整

深圳市房地產評估發展中心將於2016年11月8日起對房產評估價格進行例行更新。

有業內人士認為，此次評估價為例行調整，調整幅度預計不超過20%，但由於之前剛出臺了較為嚴厲的限購新政，因此疊加作用下，會令成交量出現較大幅度下降，市場陷入深度觀望。

據悉，近幾年，深圳市二手房評估價的調整時間分別是2013年10月8日、2014年9月1日、2015年10月1日、2016年4月1日。評估價的調整在2013年、2014年幅度均較小，但從2015年以來，調整幅度明顯加大，2015年為30%-50%，2016年首次調整幅度為50%-70%。

航司加入“雙11”大戰 特價機票背後的銷售渠道之爭

一年一度的“雙十一”又來了，各個商家打折促銷堪比美國的“黑色星期五”購物狂歡節，而航空公司們也加入了這場“戰役”，不過，很多並不是像商家一樣通過阿里、京東等平臺，而是自己的網站或客戶端甚至微信號。

雙11的機票大戰

早在10月份，美國的航空巨頭之一美國聯合航空就宣布將參加2016年的“雙十一”活動，並與阿里旅行（飛豬）和上海不夜城國際旅行社、悠美假期聯合推出包括機票在內的旅遊打包產品。

美聯航此次參與“雙十一”優惠的航線包括所有從上海出發到美國本土；杭州出發到美國本土；以及香港出發到關島和雅浦的航線。

平時，國內常規飛美國的機票價格要5000~6000左右（含稅），市面上辦美國簽證也要1100多元，而美聯航在“雙十一”的打包商品比這個價位的五折還要低。

美聯航並非唯一一家參與“雙11”的航空公司，天合聯盟、全日空等外航都出現在了飛豬“雙11”活動的頁面上，低至999元的日本往返機票（含稅）預售一周即售罄。

與外航相比，很多國內航空公司也沒有錯過雙11盛宴，不過銷售渠道主要通過自己的官網、客戶端或者微信號。

比如東方航空就推出11月機票全航線直減22%的活動。11月11日當天，“東方萬里行”會員通過東航官網、東方航空APP、手機M網站、客戶服務中心（95530）即可參與雙11大促，享票價直減22% 的大促優惠。

南方航空90元國際往返機票也是在11日零點官網和APP上開搶。春秋航空則從10日10:00至11日22:00開啟全航線的促銷，機票單程稅前1元起。

直銷與分銷博弈

雙11的機票大戰，也是航空公司銷售渠道之爭的縮影。目前，航空公司正在全力發展自己的線上渠道，跟OTA等平臺在某種意義上也是一種博弈——既需要OTA對客戶的銷售，也希望更多客戶到自己的官網來訂票。

在不久前舉行的“2016中國航空航空營銷高峰論壇”上，國航銷售部副總經理黃峰就透露，國航對代理政策、分銷渠道進行調整與管控後，航司直銷、OTA平臺和TMC等渠道都有不同程度的增長，傳統代理渠道的占比在下降。
 
南航銷售部副總經理朱月波也有類似看法：“目前包括OTA旗艦店在內，南航直銷占比已在40%以上，航司營銷渠道正往扁平化方向發展，之前票代渠道混亂，一張機票從航司到顧客手里，要經過七八道轉手，意味著中間有七八個代理商，去平臺化、拉平代理費後，將縮短機票從航司到消費者的路徑。”
 
不過，要想加大直銷也不是一件容易的事。西部航空市場銷售部副總經理騰洋就坦陳，目前公司的直銷比在70%，官網占65%，只有5%的客票是通過OTA的旗艦店以及櫃臺、呼叫中心賣出去的。“但是這65%里面，真正直銷旅客可能不到10%，剩下的都是代理人來‘搬磚’的。只要把官網價格調到最低，搬磚的人就會到官網上來搬，而我們根本沒有觸及到旅客，也就沒有辦法把公司的理念、產品完整地傳達到旅客那邊。”

“盡管以三大國有航空為首的航空公司都在加大直銷力度，不過單純依靠自身的官網、APP等直銷渠道也不現實，一方面直銷也有成本，另一方面機票產品更全的比價平臺對消費者來說搜索更便捷，相比之下，擁有更高效的價格比較途徑、更好的售後服務、更順暢的預訂流程，以及類似機+酒+X更完整的一站式旅行解決方案會更受消費者的歡迎。”業內專家林智傑告訴記者。

“未來3-5年，航司和OTA應該是一個和諧共存的狀態，各取所長。” 深圳航空產品管理中心總經理李毅預計，用戶上網比價，在網上買完了機票和產品之後還會回到航司全方位、系統的、真正做到無縫隙的場景化服務，航空公司應該在場景化服務上努力。
 

東航轉型：除了賣機票還能賣什麽

在幾天前的2016複旦全球領袖論壇上，東方航空（600115.SH）董事長劉紹勇在發表演講時，給在座的聽眾拋出了一個未來的暢想，“做成一個沒有飛機的全球最大的航空公司”。

“全世界，沒有一輛汽車的企業可以做成最大的汽車租賃公司，沒有一個床位的旅館也可以做成業務範圍最廣、營業收入最高、盈利能力最強的旅館，目前還沒有看到，沒有一架飛機卻能夠做成全球最大航空公司的這麽一個企業出現。航空業作為傳統的產業很難改變，因為行業的政策性門檻比較高，方方面面的限制性條款和對職業訓練的要求是相當高的。我相信，這種可能性是存在的，期待在座的各位和各位網友去發現，這就是分享經濟的成果。”劉紹勇說。

劉紹勇並沒有詳細的闡述，他心中的“沒有飛機的航空公司”是什麽樣子，不過在他執掌的東航集團內部，已經在進行一場幾乎涉及各個部門和所有員工的變革，甚至集團公司的整體定位，也在醞釀向投資公司轉變。

改組國有資本投資公司

“我們計劃將東航集團改組為具有航空特色的國有資本投資公司，目前已經被列為東航集團‘十三五’規劃以及深化改革重點工作任務，並正式向國資委提交了申請，”在最近舉行的一場公司改革交流會上，東航集團戰略發展部副部長王海濤對第一財經記者透露。

在此之前，東航集團的核心主業是航空運輸，旗下還有通用航空、航空食品、進出口、金融期貨、實業投資等相關產業板塊，而提出改組為國有資本投資公司，意味著公司的經營模式和拓展方式，也會隨之發生更大的轉變。

王海濤說，之所以提出這一目標，主要基於以下考慮：一是組建航空產業投資公司，有利於完善產業布局，優化資源配置；二是可以作為民航產業宏觀調整和產業結構調整的市場“載體”，實現布局結構調整和行業整合；三是通過資本運作，適度向上下遊延伸，可以打造以航空運輸為核心，適度多元，協同發展的航空產業生態圈；四是由國有資本投資公司作為投資主體，可以聯合其他投資者，通過直接投資或基金投資，收購或參股“一帶一路”沿線優質航空資源；五是通過產業基金、創新基金等進行產品、技術和商業模式創新，迎接互聯網+等新技術帶來的沖擊和變革。

眾所周知，航空業是典型的高風險、高投入行業，早在八年前，東航集團的資產負債率一度達到105%，東航股份更是突破115%，盡管經過起死回生的“生存之戰”，東航集團已實現扭虧並連續7年盈利，但來自高鐵發展的常態化沖擊，以及匯率變化和油價反彈，都是航空主業所面臨的潛在風險。

“對航空公司來說，單純依靠賣機票賺錢的利潤越來越微薄，想方設法延伸電商、物流、旅遊等產業鏈的市場則空間巨大，還可以平抑單一主業的經營風險，”民航業內人士林智傑對記者指出，其實東航在“十二五”期間就提出了向現代航空服務集成商轉型，而進一步通過股權投資等則可以收購有實力的成熟公司等方式更快的做大做強、延伸產業鏈，不過與民營企業相比，央企在投資決策方面會相對更加漫長和繁瑣，這可能會是其在管理體制上面臨的最大阻力。

客運轉型現代航空服務集成商

事實上，由“傳統航空客貨承運人”到“現代航空服務集成商”的轉型，已經在由東航旗下的相關公司開始試水。

如果你是東航的常旅客，可能會發現一年來東航app和官網上發生的一些變化:比如雷雨天氣航班大面積不正常時,可以在手機上為自己辦理改退簽了；比如可以用微信和支付寶買票了；再比如除了買一張機票,你還能在東航官網上一站解決酒店、保險、度假產品、接送機、租車、境外Wifi、簽證等所有需求，並且可以享受到東航承諾的“會員最優價”。

這是東航設立的東方航空電子商務有限公司（下稱“東航電商”）所做的主要工作。成立電商公司的主要任務，就是整合東航內外部各類線上、線下產品及服務資源，挖掘一張機票以外出行產業鏈的延伸價值，開發符合客戶“吃、住、行、遊、購、娛、商、學、醫、險”各類出行需求的集成產品，為旅客提供一站式個性化出行解決方案。因此，東航電商也是東航推進向現代航空服務集成商轉型戰略的主要實施者，東航也成為國內第一家將電商板塊獨立成立公司的航企。

對於做慣了運輸旅客這一標準化流程極強的國有企業來說，要想做一個垂直航旅類的互聯網電商平臺，並不是一件容易的事，不僅需要思維的轉變，更需要人才和激勵制度的開放。為此，東航總部只對電商公司委派了2名主要領導，其他崗位則來自社會招聘，此外在薪酬方面，總部對電商公司也只控薪酬總額，不控個人薪酬，電商公司可根據人才市場價值及管理需要來確定相應人員的薪酬標準。

“我們希望從運營飛機向經營客戶轉變，挖掘除機票以外的增值業務，”東航電商總經理韋誌林告訴記者，2015年，電商公司實現集成收入1600萬元，非航積分收入2.8億元，雖然在東航的整體收入中占比還不大，但卻意味著業務和盈利模式的轉型在推進。

值得註意的是，東航電商想引入的吃住行遊購娛一整條產業鏈的產品，也是攜程等傳統OTA所希望整合提供的。今年上半年，攜程通過30億元參與東航股份非公開發行的A股股票，成為後者的第一大外部股東，兩家具有資本紐帶的上下遊合作的重點之一，就是東航提供具有競爭優勢的機票產品，攜程提供多元化的增值服務，合作銷售“機+X”產品。

貨運籌劃混合所有制改革

在攜程入股之前，美國的航空巨頭達美航空已經以4.5億美元投資東航3.55%股份，成為後者的最大境外單一股東，而東航集團正在推動更多旗下企業試水混合所有制改革。

“不久前，東航物流已被確定為國家民航領域混合所有制改革試點，目前正在制定具體方案，報國資委審批，”東航物流公司黨委副書記梁雲對記者透露。

東航物流公司是在原中國貨運航空公司基礎上，吸收整合東航的貨運機隊、地面運輸、倉儲等板塊成立的，在確立了從單純的貨運承運人向現代物流服務商轉型後，東航物流已經走出了傳統航空貨運公司“十年九虧”的怪圈。

與賺錢不易的航空客運相比，航空貨運市場更是難過。最近幾年來，包括美國傳統的全貨運航空公司陸續退出市場，歐洲航空貨運巨頭漢莎航空與深圳航空組建的合資公司翡翠航空也走向了破產程序。

而與之相對的是，順豐、圓通等國內快遞企業，則紛紛組建自己的貨運航空公司，聯邦快遞、UPS等國際快遞巨頭，開通到中國的貨運航線也是有增無減。

“貨運航空虧損，並不是規模問題，而是商業模式問題，因此東航物流希望打造快供應鏈平臺，做高端物流解決方案服務提供商和航空物流地面服務綜合提供商，”東航物流總經理李九鵬告訴記者。

“東航產地直達”就是李九鵬所說的東航正在打造的快供應鏈平臺，也是東航物流扭虧為盈的重要貢獻板塊，主要是將國外的生鮮、鮮花、車厘子等，利用東航的貨機優勢運到國內，再由東航進行報關，報檢後，通過飛機腹艙或者外部卡車資源運送到國內其他機場或者國內倉，並由自有平臺以及京東、中糧我買網等電商平臺或市場銷售。

而高端物流服務集成商則是在通過東航物流新成立的物流事業部試水，比如國外一家著名快時尚品牌就將物流生意交給了東航物流，後者負責前者全國每周兩次新貨和一次退換貨的運輸、報關檢驗檢疫，以及配送到華東地區的門店，此外，國藥、施貴寶等國內外藥企，也將醫藥物流訂單交給了東航物流。

據記者了解，此次東航物流正在制定的混改方案，是希望通過引進戰略投資者、試水員工持股等方式，進一步打通航空物流產業鏈的上下遊資源，讓物流公司在完全市場化的條件下經營運作，從擁有飛機向擁有客戶轉型。

從機票爭奪到服務升級： 轉型中的航空公司欲重奪話語權

今年10月，在票代新政實施3個月後，“去哪兒網”與航空公司全面恢複合作，此時，距離南航、海航、國航、東航、四川航空等國內主要航空公司陸續宣布暫停與“去哪兒網”的合作，已經過去了大半年。

上半年的“沖突”，與機票定價和銷售渠道的變遷與博弈有關。今年上半年，航空公司一直在醞釀分銷政策的變革，以在亂得不能再亂的機票銷售市場試圖建立新的行業標準、縮短分銷鏈條，重新評估票代和OTA的價值，這也帶來了分銷渠道的重構和各利益環節的重新洗牌。

航企與平臺的博弈

今年年初，與其說航空公司集體對“去哪兒網”說不，不如說是對“去哪兒網”平臺上的違規代理商和監管模式的不滿。

目前的機票銷售渠道主要有直銷和分銷兩種。在過去幾年里，機票分銷市場建立起了一套“以去哪兒為先、攜程跟進、淘寶效仿的供貨商模式”，並且成為了中國民航機票分銷市場的“主旋律”。

根據相關統計，在去年3400多億的在線機票預訂交易額中，去哪兒和攜程貢獻了其中超過一半的交易量，遠遠將航空公司的直銷渠道甩在身後。包含這3400多億在內，去年整個機票預訂市場總交易達到4473億元，按近年增幅今年有望突破5000億大關。

與傳統機票銷售代理不同，“去哪兒網”采取的是“搭平臺”的模式，先是聚集了越來越多的機票代理在平臺上進行銷售，之後，海航、南航、東航等航空公司也開始陸續進駐“去哪兒網”的網站及移動端，以“旗艦店”的形式銷售機票。

目前，很多傳統航空公司只有25%左右的機票是通過直銷賣出，這其中還包括通過去哪兒等OTA平臺旗艦店銷售的機票，最近幾年，通過航空公司官網、APP、微信等平臺加強直銷，一直是航空公司們努力在做的。

為了加強直銷，航空公司越來越多地將最優票價留給自己的官網銷售。比如去年6月南航就率先作出“會員最低價”承諾，隨後國航和東航跟進。南航還宣布4折以下海量優惠國內機票，僅在南航官方渠道獨家銷售，官方渠道包括南航官網、APP、官方微信，意味著機票代理人無權銷售4折以下的南航機票。

此外，傳統的代理銷售機票獲得的傭金，也從最高的10%以上降到了現在的零。而在今年2月，民航局下發的《關於國內航空旅客運輸銷售代理手續費有關問題的通知》(下稱《通知》)，更是對利潤逐漸萎縮的機票代理的沈重一擊。

《通知》要求航空運輸企業委托銷售代理企業銷售國內客票，要合理確定客運手續費基準定額，可適度浮動，這對機票代理們來說，是收入模式的重大改變，意味著從每賣一張機票得到一定的返點(現在只剩後返)，到每賣一張機票給予一定定額獎勵的轉變。

南航是最先按照《通知》細化方案的航空公司，隨後，其他航空公司也陸續跟進。從2016年7月1日起，代理費發放標準正式從前後返變為定額，與此同時，包括攜程、阿里等平臺，也都陸續下架了非自營代理人的機票產品。

直銷與分銷之爭

可以說，航空公司目前正在全力發展自己的線上渠道，跟OTA平臺在某種意義上也是一種博弈——既需要OTA對客戶的銷售，也希望更多客戶到自己的官網來訂票。

在不久前舉行的“2016中國航空營銷高峰論壇”上，國航銷售部副總經理黃峰就透露，國航對代理政策、分銷渠道進行調整與管控後，航司直銷、OTA平臺和TMC等渠道都有不同程度的增長，傳統代理渠道的占比在下降。

南航銷售部副總經理朱月波也有類似看法：“目前包括OTA旗艦店在內，南航直銷占比已在40%以上，航司營銷渠道正往扁平化方向發展，之前票代渠道混亂，一張機票從航司到顧客手里，要經過七八道轉手，意味著中間有七八個代理商，去平臺化、拉平代理費後，將縮短機票從航司到消費者的路徑。”

不過，要想加大直銷也不是一件容易的事。一家航空公司負責直銷的管理層就告訴記者，增加電話等呼叫中心，以及網站銷售、支付系統的搭建都需要成本，規模要上去可能比支付給代理的傭金還要高，此外，與很多成熟的機票代理商及OTA相比，航空公司的網站銷售客戶體驗也相對遜色，比如退改簽困難，沒有酒店、租車，以及機票+酒店等豐富的一站式服務。這也導致最近幾年航空公司的機票直銷比例上升並沒有預想中那麽快。

“盡管以三大國有航空為首的航空公司都在加大直銷力度，不過單純依靠自身的官網、APP等直銷渠道也不現實，一方面直銷也有成本，另一方面機票產品更全的比價平臺對消費者來說搜索更便捷，相比之下，擁有更高效的價格比較途徑、更好的售後服務、更順暢的預訂流程，以及類似機+酒+X更完整的一站式旅行解決方案會更受消費者的歡迎。”業內專家林智傑也告訴記者。

西部航空市場銷售部副總經理騰洋更是坦陳，目前公司的直銷比在70%，官網占65%，只有5%的客票是通過OTA的旗艦店以及櫃臺、呼叫中心賣出去的。“但是這65%里面，真正直銷旅客可能不到10%，剩下的都是代理人來‘搬磚’的。只要把官網價格調到最低，搬磚的人就會到官網上來搬，而我們根本沒有觸及到旅客，也就沒有辦法把公司的理念、產品完整地傳達到旅客那邊。”

“未來3~5年，航司和OTA應該是一個和諧共存的狀態，各取所長。”深圳航空產品管理中心總經理李毅預計，用戶上網比價，在網上買完了機票和產品之後還會回到航司全方位、系統的、真正做到無縫隙的場景化服務，航空公司應該在場景化服務上努力。

而對於傳統代理人，也並非沒有生存空間。一位自稱“民航老兵”的行業內資深人士就對記者指出，如果將航空公司比作專賣店、OTA比作超市大賣場的話，傳統代理人其實還可以轉型為“便利店”，“所以傳統代理思考如何轉型時，需要因地制宜，定位於‘小而美’，比如國際票定位於做精一個目的地，服務好一個行業(會議、專業TMC、小眾戶外俱樂部)，為一個熟人社區提供服務等。”

攜程大數據|春運機票怎麽買？哪里過年最省錢？

2017年春節很早，1月27日便是除夕。官方給出的時間表顯示，2017年春運大潮將從1月13日正式拉開帷幕，直到2月21日結束。

第一財經記者獲悉，進入12月，攜程集團機票平臺上春運期間機票的搜索量就直線上升，航班較少的航線，早在距春節50天多數航班就已恢複全價。

比如除夕前三天上海出發至哈爾濱、成都、重慶的機票銷售價格就直線上升。除夕前三天，前往哈爾濱的航線平均票價上漲65元，最低價格為1650元。去哪兒網的數據則顯示，上海前往昆明已有59個航班售罄，前往哈爾濱已有34個航班售罄，前往重慶已有30個航班售罄。

根據攜程以及去哪兒網預測，隨著春節的臨近，機票價格將持續攀升，熱門航線價格將升至全價甚至售罄。

平均離家1416公里 飛行時長3小時

北京-成都、深圳-重慶、上海-哈爾濱、北京-三亞、廣州-重慶、深圳-成都、成都-北京、重慶-廣州、北京-哈爾濱、上海-成都，這十條是往年最熱門的空中回家路，從目前的訂票情況來看，今年也不例外。

攜程集團統計了往年春運返鄉票量最高的50條航線，發現選擇求業、求學城市距離家鄉的平均飛行距離是1416.2公里。

對此，攜程集團相關負責人對記者分析，這相當於從深圳到西安的里程。

其中最遠的一條是從北京至三亞，達到2710公里；最近是西雙版納至昆明，也要450公里。

歷年來這些通過攜程集團機票平臺訂票的旅客，大多選擇在早上7點-9點就坐上飛機，按照平均離家距離1416公里來計算，飛行時間近3個小時，中午前後到家。

十大最難買航線 最早提前43天購買

從2016年春運的大數據看，春運機票預訂高峰期出現在春節前20天左右，這一時間段的訂票量環比增長高達100%。

不過，攜程集團的機票專家對記者指出，由於2017年過年早，一些熱門難買的航線，購票期相比往年預計還要提前。同時，由於今年火車票提前30天才開售，如果火車票沒搶到，機票有可能也沒了，所以訂票高峰預計也會提早出現。

根據攜程集團的機票大數據統計，北京至佳木斯的航線，在眾多熱門航線中並不起眼，但訂票時間卻比其他航線早得多，堪稱最難買航線。

（攜程集團歷年春運購買機票積極性最高航線TOP10）

在攜程集團機票平臺預訂過年前三天回家的機票中，北京至佳木斯這條航線，旅客平均會提前36天。從深圳回海口更早，一般提前43天。

家鄉越北，越會提前購買回家的機票。對此，攜程集團機票專家對記者分析，並不是北方人性子更急，而是排名前十名的航線，以大機場往小機場飛為主，每天的航班數多在30班以內，是北京至廣州這種熱門商務航線航班數的三分之一。

而這些購票時間大幅提前的航線，早在距離2017年春節70余天時就已進入了搶票期。去哪兒網11月22日的數據就顯示，2017年1月24日北京至佳木斯直飛航班已無折扣價，僅有兩班中轉航班有充足余票；2017年1月24日深圳至海口航線已有5個航班經濟艙僅剩商務艙和頭等艙，多數票價為全價，僅有少量紅眼航班有9折左右的價格優惠。