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成都力推火鍋文化 省外遊客憑機票+身份證吃火鍋打8折

據中新社報道，記者從成都市商務委獲悉，2016美食之都成都火鍋文化月將於本月28日正式拉開序幕。同時向全球遊客發出邀請—“飛到成都吃火鍋”，感受成都作為“世界美食之都”的魅力。本次成都火鍋文化月將持續18天，從12月28日延續至1月15日。主辦方針對在元旦小長假期間來蓉的省外遊客，憑機票+身份證，就能夠在成都上千家火鍋門店享受最低8折優惠。

本屆火鍋文化月活動主打火鍋情懷牌，以“吃成都火鍋，當盤成都人”為主題。以“全城火鍋狂歡‘6+5’城市商圈聯動”開展福利優惠、火鍋文化創意展、火鍋才藝秀等不同的“火鍋主題”活動，營造出“成都200個火鍋品牌參與，上千家火鍋門店聯動，上百萬人次消費體驗”的成都美食旅遊有序互動的節日氛圍。

【專欄】 春運該到哪里買機票

剛剛過完了元旦小長假，2017年春運大幕又要拉開了，這個時候，一個平時就困擾你的問題可能會變得更加突出：到底到哪里買票靠譜又劃算?

一年前的這個時候，我曾經在網上做過一個小調查，想了解大家都在哪里買機票，結果當時得票最高的是“去哪兒”網，其次是攜程和航空公司官網，有朋友更是留言，中國為什麽沒有像火車售票一樣的全國統一唯一官網，那樣可以減少消費者遇到騙子的次數。

這樣的建議雖好，可還真的挺難實現的，畢竟全國有那麽多航空公司在充分競爭的市場中拼殺，銷售渠道的多樣已是現實。

不過，投票結果和評論其實反映了消費者的共同心聲，那就是都關心如何能夠更快，更省，更安全的買到一張機票。

先說說到底去哪里能買到便宜機票吧。當時很多朋友選擇在“去哪兒”網上買機票，應該都是看中了上面能搜到低價票。由於一開始就定位“比價平臺”，“去哪兒”網上一度匯聚了來自全國各地的機票代理，每家代理與航空公司的關系遠近、銷售規模，決定了代理能夠拿到的機票艙位和返傭政策，有的代理可能只在某一條或幾條航線市場有優勢，所以通過聚集越來越多的代理到同一平臺，你總能搜索到相對低價的機票。

之後出來的阿里旅行飛豬平臺，其實也是類似的模式，甚至傳統的機票大代理攜程，也在與“去哪兒”網成為一家人之前的競爭中，開放平臺給更多的機票代理。

不過一年之後的今天，情況有了很大的變化。航空公司用了一年的時間來重塑銷售渠道以及與代理、OTA、平臺等的關系，不僅禁止代理人擅自通過C端、B端平臺等第三方渠道銷售航司的機票標準產品，代理費也從前後返變成了定額，還將最優惠的艙位和促銷政策留個自己的官網和APP，比如南航就曾公開承諾，如果官網價格不是最低，會給顧客兩倍差價賠償。

這樣的變化，與國資委對三大國有航空“提直降代”的要求不無關系。2014年，國資委向“三大航”提出“雙五十”目標：到2017年，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%。

兩年過去了，任務完成的怎麽樣?從數據上看自然“使命必達”——目前“三大航”的直銷占比都在40%以上，明年達到50%也不是問題，當然這種“直銷”的計算，是包括在OTA和平臺上的航司旗艦店。

不過，一味加大直銷並不一定劃算。首先，直銷是否真的給航司帶來了真正的客戶?一家基地位於西部的航司銷售部負責人就曾跟我聊到，現在公司的直銷占比已經到70%了，其中官網占到65%，但在這65%里面，真正直銷旅客可能不到10%，剩下的都是代理人來“搬磚”的，“只要把官網價格調到最低，搬磚的人就會到官網上來搬，而我們根本沒有觸及到旅客，也就沒有辦法把公司的理念、產品完整地傳達到旅客那邊。”

另外一家國有航空公司負責直銷業務的管理層則跟我抱怨，做直銷就要增加電話等呼叫中心和客服，網站銷售、支付系統的搭建，廣告宣傳等都需要投入成本，規模要上去可能比支付給代理的傭金還要高，“明明有的分銷更有效率，受制於直銷比例的規定，只得在直銷做。”

所以說，保持一定的直銷分銷比例，對航司來說才是現實的選擇，這也是最近為什麽一直強調自身直銷系統建設、直銷占比高達85%的春秋航空，也開始與阿里飛豬展開深度合作的原因。從歐美航空公司的情況來看，2015年通過航空公司官網和移動應用軟件實現的在線訂票占美國在線訂票總量的42%，歐洲的這一比例也只有36%。

從分銷渠道看，預計未來具備維系客戶能力的渠道商和擁有大流量入口的平臺，會成為機票銷售渠道中越來越強大的分銷商，這不僅包括現有的攜程、阿里等平臺，以及在一定區域、領域內擁有穩定客戶的代理商，甚至京東、新美大、銀行APP等有穩定客源的綜合類大流量異業平臺，也將成為你購買機票的重要渠道。

而對於航空公司來說，需要考慮的則是如何能讓自己的APP，實現其他OTA、平臺提供不了的服務，比如選座時間更提前、航班變動預警更準確、會員服務和產品更豐富。當然，首先要改善的是把基礎服務做紮實。

從我個人的訂票體驗來看，現在很多大型航空公司的網站和app，很多基礎功能的用戶體驗都很難讓人滿意，比如不支持多站經停預訂、兒童票預訂，預訂、支付期間錯誤和故障頻繁，退改簽困難，常常出現支付失敗等低級錯誤等，這在中國航司的外文網站上表現更突出，顯然是將消費者拱手讓給其他分銷平臺。

此外與攜程等OTA、阿里等平臺相比，在很多航空公司的官網上，只能買到一家公司的機票，並且跟酒店、租車或旅遊打包產品的搭配選擇也不多，更別說跟旅客上下飛機前中後的128個接觸點的無縫隙場景化增值服務，這都是航空公司們可以努力挖掘、甚至通過大數據分析而重塑出的個性化產品。

麥肯錫最近的一份中國數字消費者調查報告就顯示，受訪者稱選擇線上訂票的首要原因是低價，然而有意思的是，在線訂購實際上增加了消費者的旅行開支，受線上平臺特價促銷、套餐優惠和景點推薦的吸引，77%的消費者往往會花更多的錢。

再回到文章開頭的問題，對我們消費者來說，誰家的機票預訂更簡單，機票價格更劃算，後續服務更貼心，誰自然就能贏得更多的客戶和市場。現在你知道，應該到哪里去買機票了嗎?

【專欄】 春運機票銷售戰升級 抓住旅客並不容易

剛剛過完了元旦小長假，2017年春運大幕又要拉開了，這個時候，一個平時就困擾你的問題可能會變得更加突出：到底到哪里買票靠譜又劃算?

一年前的這個時候，我曾經在網上做過一個小調查，想了解大家都在哪里買機票，結果當時得票最高的是“去哪兒”網，其次是攜程和航空公司官網，有朋友更是留言，中國為什麽沒有像火車售票一樣的全國統一唯一官網，那樣可以減少消費者遇到騙子的次數。

這樣的建議雖好，可還真的挺難實現的，畢竟全國有那麽多航空公司在充分競爭的市場中拼殺，銷售渠道的多樣已是現實。

不過，投票結果和評論其實反映了消費者的共同心聲，那就是都關心如何能夠更快，更省，更安全的買到一張機票。

先說說到底去哪里能買到便宜機票吧。當時很多朋友選擇在“去哪兒”網上買機票，應該都是看中了上面能搜到低價票。由於一開始就定位“比價平臺”，“去哪兒”網上一度匯聚了來自全國各地的機票代理，每家代理與航空公司的關系遠近、銷售規模，決定了代理能夠拿到的機票艙位和返傭政策，有的代理可能只在某一條或幾條航線市場有優勢，所以通過聚集越來越多的代理到同一平臺，你總能搜索到相對低價的機票。

之後出來的阿里旅行飛豬平臺，其實也是類似的模式，甚至傳統的機票大代理攜程，也在與“去哪兒”網成為一家人之前的競爭中，開放平臺給更多的機票代理。

不過一年之後的今天，情況有了很大的變化。航空公司用了一年的時間來重塑銷售渠道以及與代理、OTA、平臺等的關系，不僅禁止代理人擅自通過C端、B端平臺等第三方渠道銷售航司的機票標準產品，代理費也從前後返變成了定額，還將最優惠的艙位和促銷政策留個自己的官網和APP，比如南航就曾公開承諾，如果官網價格不是最低，會給顧客兩倍差價賠償。

這樣的變化，與國資委對三大國有航空“提直降代”的要求不無關系。2014年，國資委向“三大航”提出“雙五十”目標：到2017年，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%。

兩年過去了，任務完成的怎麽樣?從數據上看自然“使命必達”——目前“三大航”的直銷占比都在40%以上，明年達到50%也不是問題，當然這種“直銷”的計算，是包括在OTA和平臺上的航司旗艦店。

不過，一味加大直銷並不一定劃算。首先，直銷是否真的給航司帶來了真正的客戶?一家基地位於西部的航司銷售部負責人就曾跟我聊到，現在公司的直銷占比已經到70%了，其中官網占到65%，但在這65%里面，真正直銷旅客可能不到10%，剩下的都是代理人來“搬磚”的，“只要把官網價格調到最低，搬磚的人就會到官網上來搬，而我們根本沒有觸及到旅客，也就沒有辦法把公司的理念、產品完整地傳達到旅客那邊。”

另外一家國有航空公司負責直銷業務的管理層則跟我抱怨，做直銷就要增加電話等呼叫中心和客服，網站銷售、支付系統的搭建，廣告宣傳等都需要投入成本，規模要上去可能比支付給代理的傭金還要高，“明明有的分銷更有效率，受制於直銷比例的規定，只得在直銷做。”

所以說，保持一定的直銷分銷比例，對航司來說才是現實的選擇，這也是最近為什麽一直強調自身直銷系統建設、直銷占比高達85%的春秋航空，也開始與阿里飛豬展開深度合作的原因。從歐美航空公司的情況來看，2015年通過航空公司官網和移動應用軟件實現的在線訂票占美國在線訂票總量的42%，歐洲的這一比例也只有36%。

從分銷渠道看，預計未來具備維系客戶能力的渠道商和擁有大流量入口的平臺，會成為機票銷售渠道中越來越強大的分銷商，這不僅包括現有的攜程、阿里等平臺，以及在一定區域、領域內擁有穩定客戶的代理商，甚至京東、新美大、銀行APP等有穩定客源的綜合類大流量異業平臺，也將成為你購買機票的重要渠道。

而對於航空公司來說，需要考慮的則是如何能讓自己的APP，實現其他OTA、平臺提供不了的服務，比如選座時間更提前、航班變動預警更準確、會員服務和產品更豐富。當然，首先要改善的是把基礎服務做紮實。

從我個人的訂票體驗來看，現在很多大型航空公司的網站和app，很多基礎功能的用戶體驗都很難讓人滿意，比如不支持多站經停預訂、兒童票預訂，預訂、支付期間錯誤和故障頻繁，退改簽困難，常常出現支付失敗等低級錯誤等，這在中國航司的外文網站上表現更突出，顯然是將消費者拱手讓給其他分銷平臺。

此外與攜程等OTA、阿里等平臺相比，在很多航空公司的官網上，只能買到一家公司的機票，並且跟酒店、租車或旅遊打包產品的搭配選擇也不多，更別說跟旅客上下飛機前中後的128個接觸點的無縫隙場景化增值服務，這都是航空公司們可以努力挖掘、甚至通過大數據分析而重塑出的個性化產品。

麥肯錫最近的一份中國數字消費者調查報告就顯示，受訪者稱選擇線上訂票的首要原因是低價，然而有意思的是，在線訂購實際上增加了消費者的旅行開支，受線上平臺特價促銷、套餐優惠和景點推薦的吸引，77%的消費者往往會花更多的錢。

再回到文章開頭的問題，對我們消費者來說，誰家的機票預訂更簡單，機票價格更劃算，後續服務更貼心，誰自然就能贏得更多的客戶和市場。現在你知道，應該到哪里去買機票了嗎?

專註於B2B國際機票分銷及商旅系統服務，美亞商旅宣布融資1.2億元

黑馬哥 2017-01-15 12:47

i黑馬訊 1月15日消息，廣州美亞電子商務國際旅行社有限公司（以下簡稱“美亞商旅”）宣布完成1.2億元融資，此次融資由達晨創投、國家中小企業發展基金共同投資，左馭資本擔任財務顧問。

此輪融資將用於加大技術和品牌的投入，結合先進互聯網技術，整合全球優質旅遊產品資源，使機票分銷走向多元化、國際化、自動化和數據化，發展商旅管理市場。

美亞商旅是一家全牌照的航旅企業，在全國多地設有分子公司，多年來深耕B2B國際機票分銷及商旅系統服務平臺，為包括世界500強公司在內的3000余家企業客戶提供專業商旅服務，董事長伍俊雄提出打造商旅生態圈概念，以“技術+服務+產品”的綜合實力作為發展方向。

此外，為了更好發展商旅管理業務，美亞商旅旗下專註於TMC與MICE市場的美亞尚途商旅，自2017年1月1日起由尹偉出任CEO。尹偉原為攜程商旅北方大區總經理，南中國區總經理。

據了解，尹偉將帶領美亞尚途商旅團隊，從技術、產品、品牌三個方面全面推進，以尚途商旅管理系統作為技術研發為投入重點，通過系統整合企業差旅事前、事中、事後全流程，形成包括商旅的行政審批、合規出行、財務管理、數據分析等一整套的科學管理體系，同時尚途商旅將大力拓展MICE市場，為企業提供商務差旅、會務、員工獎勵旅遊等一整套全方位專業化的服務。對內規範化公司管理，對外提供專業商旅服務，以高標準輸出商旅管理服務贏得市場美譽度。

達晨創投TMT行業投資部總經理，文旅基金副總裁何士祥表示：縱觀中國經濟，整體在調整與轉型，形成L型經濟模式，每個企業都需要在這個階段轉型，其中提升效率與降低成本首當其中；其次C端的旅遊行業市場，經過數年培育發展，已經形成巨頭壟斷市場，獲客成本高、靠通過價格戰或者服務戰獲取市場份額；進入移動互聯網下半場，投資市場更看重B端的市場，企業級服務市場比拼不單單是價格，更多是技術+產品+服務綜合比拼，以美亞商旅旗下美亞尚途商旅為代表的企業商旅管理服務，可以解決企業管理效率的問題，為中國千萬家中小型企業轉型升級、提高效率、降低成本提供條件，企業級商旅服務市場在起步階段，具有很大機會，具備更優質的投資價值。

國家中小企業發展基金合夥人賈巍表示：隨著出境遊市場的持續高速發展，國際機票作為基礎產品有著巨大的需求增長空間。美亞商旅經過十幾年的深耕細作，已成長為國際機票B2B行業的領軍企業，無論在航司資源、分銷渠道還是運營效率上已形成強有力的競爭優勢，我們堅定看好美亞商旅在該領域的成長前景。與此同時，美亞尚途商旅的企業商旅管理業務布局也已具規模。2016年中國企業使用商旅管理的比例僅有7%，遠低於歐美的40%，中國企業商旅管理普及率仍然較低，憑借美亞商旅在機票領域的優勢資源積累和業務特色，商旅管理板塊有望成為美亞尚途商旅業績持續增長的堅實來源。

左馭資本創始合夥人胡偉東表示：據預測，中國商旅行業市場規模達2000億，而且市場極其分散。對比國際趨勢，中國商旅行業將面臨很大的整合空間和進一步的市場規模增長。美亞深耕行業十幾年，在機票、酒店、技術等層面都有深入的積累，在未來的行業整合過程中最有機會成為行業整合者，同時與達晨、國家中小企業發展基金等頂級投資機構的合作，會極大增加公司未來的運作和整合能力。左馭資本作為旅遊行業最專業的投行之一，希望通過自身的專業服務，為國內商旅行業更加專業化的行業演變過程中貢獻自己的力量。

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搶“白菜價”機票？你可能會遇到這些坎兒|攻略

最近，臺灣一名男子在搶購特價機票時，拼錯了姓名，但機票已無法更改，萬般無奈，他只好去把自己的名字改了，才如願登機。因為一張機票就改掉真實姓名，這種魄力並非人人都有。攜程、去哪兒機票專家提醒，春季恰逢出行淡季，航空公司都會推出少量特價機票供旅客“搶訂”。行業數據統計，通常折扣越低的機票，退改簽規定往往也越嚴格。因此在預訂機票，特別是特價機票過程中旅客須當對乘機人姓名、證件、出行日期、簽證、聯系電話、退改簽政策等信息進行多次確認。

1、核對清楚姓名

機票都是實名制並且乘機人不得變更。對於名字錯誤的機票，航空公司有權拒絕辦理登機。關於名字的修改，不同航空公司規定各異，有些航空公司規定，漢字中誤寫了同音字，拼音中搞混了前鼻音、後鼻音，可以申請更改，有時需要付費。但有的航司則不允許更改，只能退票重新購買。如果是不得退改的特價機票，那就要白白損失一張機票錢了。所以，你在付款之前，一定要核對姓名等個人信息。

2、確認證件有效期

據攜程集團統計，除了姓名外，容易出錯的就是乘機人的證件有效期。特別是乘客在乘坐境外航班時，護照號及有效期是最容易導致旅客無法登機的原因。對於證件號及有效期的修改，各家航空公司規定不一，特別是特價機票的相關信息修改也更麻煩。

除了信息準確外，攜程集團還提醒旅客，如果是飛機起飛時間距離護照有效期不足6個月，很有可能被海關拒絕出境。如果旅客護照有效期不足6個月則不能在攜程及去哪兒平臺上購票，這幫助部分旅客避免了損失。

3、確認出行日期、航線方向等行程信息

在購票時，由於多次查詢發生選錯日期，或選反航向的事情時有發生。曾有旅客王小姐，在預訂“上海至成都”往返的機票時，選成了“成都至上海”往返，確認支付後，很快收到出票短信，這時她才發現差錯，只得申請改簽，並付出一大筆改簽費。

攜程集團機票專家還提醒，千萬不要混淆淩晨航班的日期。曾有旅客購買6月30日00：55分的出境航班，以為是在30日晚上21:00到達機場，但實際上他應該在29日晚上到機場辦理登機手續，而非起飛日當晚。

另外，由於一些城市有兩個機場或多個航站樓，上述專家還提醒，出發前，要看清航班的具體地點。比如，上海就分浦東機場和虹橋機場，而北京有三個航站樓。

4、簽證需準備好相關文件

許多旅客認為取得了多年多次往返簽證或者去往免簽、落地簽的區域就能直接拿著護照說走就走。最近一段時間，旅客前往免簽地濟州島被拒絕入境的事件頻發，而美國10年多次往返簽證的申請文件不通過被拒絕入境的事情也不絕於耳。

攜程集團提醒取得以上類型簽證的旅客，特別是航班中轉需要過境簽或需要在兩個機場間中轉的旅客，在出發前一定要閱讀相應地區的簽證要求，準備好相關證明文件，不要因簽證問題無法登機、甚至被海關拘留審查。

5、退改簽政策需提前看清

通常越是低價票，退改簽規則就越嚴格。攜程集團提醒旅客，在購買機票時應註意所購機票的退改簽政策。尤其值得註意的是，如果是因航班變動引起的“非自願退改簽”行為，旅客無需支付任何費用，避免不法分子利用這種消息實施詐騙。

去哪兒國內機票自願退票由機器人自動審核，只要符合航空公司政策的退票申請，在去哪兒購買的國內機票自願退款訂單由平臺先行墊付，10分鐘內完成向用戶賬戶打款的全部動作。

6、托運行李重量提前買

根據中國民航局發布的相關公告，對乘機攜帶或托運充電寶、液體、酒精等物品有了更嚴格的限制。攜程集團建議旅客應按照公告要求攜帶行李，避免因不符合規定造成的損失。

特別是購買了特價機票且有購物安排的旅客，行李超重的行李費有時竟比機票還貴。攜程機票專家建議，旅客在購買特價票時一定看清航空公司對托運和攜帶行李箱大小和重量的規定，特別是購買了低成本航司機票。

如行李有超標的危險，專家建議，最好在購買機票時提前購買托運行李重量，價格比值機櫃臺前辦理要便宜得多。目前，旅客在攜程和去哪兒網上購買國際低成本航空公司機票，均可提前在線購買行李額。

7、預留準確的手機號碼，關註航班信息

根據交通部發布的《航班正常管理規定》，為了便於旅客接收航變信息，需要旅客填寫正確的乘機人聯系方式。一旦發生航變後，這是航空公司或攜程、去哪兒通知旅客的重要渠道。

值得註意的是，如果旅客在境外，還要記得開通國際漫遊或填寫有效的境外手機號碼，以備接收航班相關的信息。

在出行前，旅客還可以通過攜程或去哪兒中訂單詳情內的“航班動態”模塊自助查詢航班信息，以便於及早發現變動，及早調整出行計劃。

5年己夠了，30-6單程機票。

小長假出行報告：五一機票價格便宜10.8%

五一小長假想去哪兒、能去哪兒？去哪兒網發布五一小長假出行大數據，看看全國人民“五一”紮堆都去哪兒。

數據顯示，這個“五一”，機票整體便宜了10.8%；到東南亞仍有千元左右的特價機票在售；帶著倆娃乘飛機出行的家長比去年多了近1倍；大學生不再聚集在北京、廣州，除了上海就是到二、三線城市尋開心；北上廣地區的主題樂園是節日期間最受喜愛的景區。

提前三天進入出行高峰

大數據顯示，今年“五一”小長假期間在去哪兒網上預訂機票的票價便宜了。根據統計，小長假期間的機票平均含稅價格為1141.2元，比去年便宜了10.8%。

去年人們提前兩天才集中出行，但是今年，在去哪兒網平臺預訂機票的人從4月26日起起飛量就不斷增多，提前三天就進入出行高峰，最高峰集中在放假前一天，也就是4月28日。

今年“五一”，更多國人的腳步邁出國境。數據顯示，在小長假期間起飛的境外機票平均含稅價格僅為1673.9元，比去年便宜了不少，低了12.65%。目前在去哪兒網平臺上仍能買到4月29日起飛的北京前往清邁中轉昆明的含稅特價機票，低至1770元。

數據顯示，今年“五一”出遊主力軍依舊是90後，出遊人數占到35.02%。18-23歲之間的“95後”大學生群體，“五一”越來越少人回家，而是選擇出去耍耍耍。去哪兒網平臺上這一人群購機票出行的比例逐年增高，今年小長假期間占到整體的23%。

三天小長假都去哪兒

只有三天假，大家都去哪兒了？大數據顯示，在去哪兒網平臺上購票的旅客歸國高峰集中在5月的1日、2日。也就是說飛行時間在6小時以內的東亞、東南亞地區依舊是國人的最愛。

今年旅客在選擇境外目的地和去年最大的不同是，東京首次躋身最受歡迎境外航線目的地的前五名。日本觀光廳數據也顯示，今年一季度訪日遊客數和消費額的第一均由中國大陸遊客獲得。

對此，去哪兒網的旅遊專家對記者分析，日本相比東南亞國家，服務水平更好、消費水平也更高，旅遊目的地的轉變是旅遊消費水平升級的一個信號。隨著日本簽證政策的進一步放寬，國人前往日本旅遊的人數將再次攀升。

小長假期間，帶兒童出遊的訂單比例占總體的4.23%，總數比去年增長了69%。這當中帶倆娃出遊訂單量增長了近一倍，增幅達到96%。據去哪兒網大數據統計，今年五一期間帶倆娃出境的訂單比去年增長了54.13%。

到了目的地，大家都去哪兒玩？去年最受去哪兒旅客歡迎的是黃山、龍門石窟這一類5A級景區，而今年“五一”大型遊樂園卻搶了主角。

據去哪兒網數據統計，特別是北、上、廣地區的主題樂園，門票銷量比去年增長了一倍。境內最受歡迎的景區是北京的歡樂谷和上海的迪士尼，境外為新加坡的環球影城。

出境遊日韓失色東南亞趕超

記者同時從中航信航指數的統計數據了解到，五一期間的國內航線預訂同比再創新高，增幅有望超國際。近三年來國內航線預訂量受小長假出行帶動連年節節高升，增長趨勢平穩走高，距假期開始還有一周多的時間，預訂量已經突破百萬人次。

而國際航線經歷了2015年的爆發式火熱增長之後開始變得“冷靜”下來，近兩年預訂量增速放緩趨勢明顯，今年預訂量增幅目前來看不及10%。港澳臺航線則從2016年開始受政局、及旅遊市場的綜合因素影響，預訂量增幅驟降，今年的預訂量繼續逆向增長。

出入境熱點區域分布來看：2016年日韓朝區域的霸主地位在2017年已不複存在，東南亞區域經過一年的全力趕超，如今以28%的市場份額排名第一。歐洲區域借助中國—俄羅斯、中國—意大利、中國—西班牙等航線的興起及快速增長，其市場份額已達到12%，進步幅度超過了北美洲區域。中東及其他區域仍停留在去年所占市場份額水平，如果想搶占更多國際市場份額仍需存在更有吸引力的元素來激發市場潛力。

搜索到的機票突然漲價了，是誰在暗箱操作丨姍言兩語

明明顯示有余票，下單支付時卻被告知“艙位已售完”，反複下單均告失敗；明明看到的機票價格很便宜，臨到付款時票價卻漲了。

最近，一些消費者在部分OTA平臺上訂票時的類似遭遇，再次被推上輿論熱點。

有人說，這些網站是用大數據定位消費者需求，故意賣更貴的機票，或者用低價票吸引你點進來，搜索多次訂不上，等最終支付的時候就變成了高價雲雲。

這到底是怎麽回事？

要弄清楚這些問題，首先要來聊聊中國的機票定價機制。

航空公司是在民航局的審批下，制定每條航線的全價機票票價，並在全價機票的基礎上劃分出不同折扣的艙位。

這里說的艙位，並不是頭等艙、經濟艙這樣乘坐飛機時服務不同的物理艙位，而是指銷售機票時用來區別票價的銷售艙位，它是控制機票價格的直接工具。

一般來說，航空公司主要根據市場需求、運力和航空公司自身定位、歷史數據等因素決定不同艙位的開放情況，當一架飛機的座位賣得火，或者一條航線處於旺季時，低票價的艙位放得就少，無人問津時特價票的艙位就放得多。

也就是說，消費者搜索機票時看到的票價高低，最終是由供需關系決定的，與你的搜索次數，距離起飛的時間多久，並沒有直接關系。

說完了航空公司，再來說說我們常用的攜程、去哪兒、飛豬等平臺。它們會根據你搜索機票時，利用大數據統計搜索次數，來提高機票價格嗎？

這里先來說說機票價格是如何在攜程、去哪兒們的平臺上顯示出來的。

作為機票銷售平臺，攜程、去哪兒們並不參與機票價格的制定，只是將從航空公司或GDS（全球分銷系統）接收的數據在平臺上進行展示，平臺上的機票價格變動，與全球供求關系實時變動和GDS系統與各銷售平臺的數據抓取、緩存的準確率有關。

目前全球各家GDS吐數的準確度在80%到95%之間，存在10%左右的變價概率（包括價格、稅費和艙位的變化），主要就是由數據傳送的緩存問題引起的，像去哪兒等現在會通過增加GDS查詢頻率來提升數據新鮮度，降低緩存導致的誤差。

消費者運用機票搜索引擎時看到的報價，數據會經過至少兩個傳輸步驟：航空公司上傳GDS系統、再由GDS系統傳輸給OTA。航空公司的艙位及其對應的價格是根據供求關系實時變動的，而這些數據在二次傳遞的過程中則存在時間差，而從搜索到支付，一般也有一段時間，這段時間中，系統還會進行校驗，與航空公司的最新“庫存”進行匹配。如果價格不一致，系統會發出提示，告知用戶價格變動。

也就是說，如果你正在搜索的是一條熱門航線的熱門時段，如果從搜索到下單的時間過長，價格的確有變高的可能，因為在你考慮下單的這段時間，相對低艙位的機票已經被別人搶走（下單）了。

當然，變價不只是價格變高，也會發生價格變低的情況，比如航司發現銷售客座率低於預期時，就可能降價促銷。

此外，由於OTA平臺上顯示的機票價格，是從GDS查詢並同步過來的，但是因為每次查詢都要收費，所以很多OTA都會選擇隔一段時間查詢一次，並將查詢的數據放入緩存供給用戶。

這樣，消費者在OTA平臺搜索某一航班時，最先看到的其實是系統中緩存的數據。當他來到支付環節時，OTA平臺會與航空公司的最新“庫存”進行匹配。如果該航班的相關艙位已售完，就會發出“該價位艙位已售完，請重新搜索”的提示，這樣一來也可能造成“有票買不到”的問題，也就是技術緩存導致的庫存更新不同步。

也有人會問，在實際搜索機票價格時，也曾出現過低價票在多次搜索後沒有了，但過了一段時間低價票又出現了，這又是為什麽呢？

舉個例子，現在你想預訂的航線有500元和600元兩檔價格，你搜索的時候顯示是500元，刷新幾次後，如果500元的被別人下單預訂（生成訂單未支付的階段）了，那你就只能看到600元的價格了，但如果那個人最終沒有付款（OTA和各家航司一般網上預留時間是30~45分鐘），過一段時間500元的價格就又可能回到了系統中。

責編：胡軍華

土耳其匯率暴跌“羊毛黨”鉆空子：100元買機票為何可退117元？

從周末開始，一篇“秘籍”貼就開始在各大羊毛黨群流傳：只要在攜程國際版網站上購買機票的時候，選“土耳其里拉”付款，付款完畢之後再去南航app退票，可以獲得約17%的收益，也就是說，用價值人民幣100元的土耳其里拉買機票，可以退回大約117元的人民幣。

這樣的“賺錢手法”真的可行嗎？

事情要從土耳其貨幣最近的暴跌說起。

上周五，由於遭到美國推特總統要把土耳其進口的鋼和鋁稅率增加一倍的威脅，土耳其里拉對美元的匯率一度暴跌17%。

這樣的匯率突然暴跌，給了經常利用匯率差價和各種平臺bug賺錢的“羊毛黨”更多的機會，而最適合下手的平臺，自然是國際化走的最快，支付手段提供最多的攜程。

相比於其他OTA平臺，目前攜程不僅推出了國際版網站和APP，可以用10多種語言服務全球遊客，在訂票時還可以使用美元、歐元、日元等20多種貨幣支付，其中也一度包括土耳其貨幣里拉。

當里拉出現暴跌時，如果攜程國際版網站上的匯率不是實時更新調整，旅客支付的就可能是按照里拉暴跌前的匯率所結算的人民幣價格。

當然，如果是這種情況下通過攜程退票，用什麽貨幣買就用什麽貨幣退，那就還好控制，但如果選擇去航空公司退票，就會有了被“鉆空子“的空間。

過去行業的慣例是，在哪里購買機票就在哪里退改簽，不過今年6月開始，南航宣布推出機票退改新功能，稱無論在機票代售點，還是第三方平臺購買的南航國內機票，都能在南航app或者微信提交退票和改期。

據第一財經記者了解，目前南航全渠道退改簽功能還未拓展到國際機票，而國內機票如果是授權國內的平臺或代理銷售，那麽發布的就是人民幣價格，退改簽時自然也是按照退改簽政策進行人民幣結算。

這種情況下，旅客的確有機會在攜程國際版的網站上，以等同於人民幣100元的里拉，購買到117元的國內機票，如果這張機票是全價票，去南航app退改簽到話，就可以拿回117元人民幣。

記者從南航方面了解到，公司對大額退票行為有嚴密風控，比如如果同一個人按上述方式操作大量類似的退改簽，並達到一定數額（國內機票一般是一萬以上），南航內部會觸發報警機制，對訂單進行凍結，甚至將其列入黑名單。

但如果是一些長期從事機票代理行業的B端玩家，以多人的名義購買機票，航空公司就很難發現。

8月13日下午，當第一財經記者登錄攜程國際網站時，已經看不到里拉的支付方式。而目前除了南航，吉祥航空，深航等航司也在陸續跟進全渠道機票退改簽。

方便旅客的同時，如何減少出口（購買機票）和入口（退改簽）不是同一方把控時出現的各種信息不對稱問題，以及如何通過降低匯率時間差風險防範惡意套現的羊毛黨們，也許是值得各方更多思考的。

責編：樂琰

長春來港度聖誕　百人誤買假機票 總共損失超過 30萬