📖 ZKIZ Archives

滴滴、快的“在一起” 易到用車不高興

易到用車稱，已於近日正式向中國商務部反壟斷局、國家發改委舉報滴滴和快的的合並行為未按要求向有關部門申報、嚴重違反中國《壟斷法》，請求立案調查並禁止兩家公司合並。

易到用車相關負責人表示，兩家公司在未合並前就展開了“燒錢大戰”，在事實上支配了行業內的市場規則，一旦合並成功，無疑會綁架行業規則，排除和消滅市場競爭。

易到用車認為，合並方之一快的打車在其官網2014年3月披露的信息顯示：該公司司機賬戶流水達47.3億元人民幣，月均營收超千萬元，僅此一項就遠超相關法規規定的反壟斷申報標準。兩家未經申報而實施合並案件嚴重違法。兩家合並後在相關市場上的市場份額超過90%，在事實上構成了在線打車行業的寡頭壟斷，將消滅和排除相關行業的市場競爭，嚴重損害中國廣大消費者的利益。

對於易到用車的指控，滴滴快的的相關負責人表示，合並後的營業額遠未達到《反壟斷法》規定的相關標準，因此雙方尚不俱備主動申報壟斷的資格。

而商務部新聞發言人沈丹陽稱，目前商務部還沒有收到有關滴滴打車和快的打車相關交易經營者集中申報。根據反壟斷法及其相關規定，經營者集中達到申報標準的，經營者應事先向商務部申報，未申報的不得實施集中。

2月14日，滴滴打車與快的打車聯合發布聲明，宣布兩家實現戰略合並。

（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

滴滴快的VS神州租車：決戰2015

滴滴快的VS神州租車：決戰2015 作者：韓佩 摘要從目前的競爭態勢上看來，出租車市場的競爭已經告一段落，而出行平臺的競爭才真正開始，在接下來的一年中，專車、拼車都將有可能成為下一個燒錢的戰場。 剛剛過去的新年春節團圓飯，會不會是柳氏父女最糾結的一個團圓飯？春節長假短暫，已經到來的2015羊年卻會是柳青新事業最為關鍵的一年。 出行市場從來都不缺新聞，打車軟件更是。無論是滴滴、快的還是易到，最近都狠狠的博了次眼球，卻都冷落了最強勁的對手。 春節前的情人節，2月14日，國內市場上最大的打車軟件雙巨頭，滴滴打車和快的打車宣布正式合並。在他們看來，新公司的對手是Uber是易到，然而合並這一舉，在租車市場已默默耕耘多年的神州租車，卻似一夜之間大力蔓延其線上業務。而回顧神州租車過去的歷史，正是其背後大股東聯想控股一步步用錢砸出來的上市公司，柳傳誌和柳青這對父女，終於站到了同一個競爭臺上，成為了對方最有力的競爭對手。 節前還有傳聞稱，滴滴快的的合並媒人是柳傳誌，滴滴快的下一步就將與神州租車合並。但據鈦媒體多方打聽與了解，此消息並不準確，截至目前為止，神州租車與滴滴快的這一新用車巨頭之間的關系頗為微妙，仍是競爭為主。 神州租車的最大競爭優勢：我不是“黑車” 如果你的記性不差的話，應該還記得那位在兩個月前，說要狂砸25億元進入專車市場的CEO，他正是神州租車的創始人陸正耀。1月28日，港交所上市公司神州租車宣布進入專車領域，其董事會主席、首席執行官陸正耀高調喊出“補貼25億元、發展5000萬用戶”的口號。 神州租車成立於2007年，是一家汽車租賃服務提供商，其業務線目前包括租車、二手車和專車。在2010年9月15日，聯想控股以“股權+債權”形式，向神州租車註資合計12億元，持股超過51%。在經歷了頗為曲折的發展之後，神州租車在2013年開始盈利，2014年9月又再次沖擊IPO，終於在港交所上市，成為國內汽車租賃行業的首個上市公司。下圖為鈦媒體整理的神州租車融資史。 神州.png (206.37 KB, 下載次數: 0) 下載附件 昨天 09:38 上傳 而神州專車的出現，恰逢滴滴、快的等專車軟件被嚴查“黑車”非法運營的時候。在滴滴和快的還在找正規租賃公司的時候，神州專車它背靠著自己的租賃平臺，強大的車隊規模、快速擴充車隊的資金及牌照都是它的優勢，而陸正耀的口號，更是顯得來勢洶洶。 “圍繞專車市場的爭奪預計還要持續兩年時間。”陸正耀在2月15日接受國內一家財經媒體采訪時如此表示。關於滴滴和快的合並的原因之一，資本市場猜測認為，正是神州租車這樣的重量級玩家們加入，給滴滴和快的帶來了巨大的壓力，加速了他們的融合。 鈦媒體記者還留意到，在聯想控股官方網站的介紹中顯示，截至2014年6月30日，神州租車在國內70個主要城市擁有717個直營服務網點，並在162個規模較小的城市發展了202個加盟服務網點。這也就意味著，神州專車的業務也會很快、很方便的覆蓋到這些城市。 在滴滴和快的合並之前，據易觀國際最新發布《中國打車APP市場季度監測報告》數據顯示，截至2014年底，中國打車APP累計賬戶規模達1．72億元。其中快的打車、滴滴打車分別以56．5％、43．3％的比例占據中國打車APP市場99%的市場。 雖然在此前滴滴和快的占據了打車市場較大的份額，但是無論是陸正耀，還是即將成立的新“快滴”公司的總裁柳青，都公開表示過，出行市場是很大的，絕不僅止於打車這方面。 何況在專車領域，滴滴和快的仍然面臨著“黑車運營”的風險，和第三方租賃公司合作，仍是他們目前唯一的選擇。 相比之下，神州專車的優勢便大了很多。 首先在政策層面。神州專車是神州租車與第三方獨立公司優車科技旗下的聯合品牌，根據協議，神州租車將按照市場公允價格向優車科技提供長租和短租車輛，用於開展專車業務，從根本上將“專車”合法化。 其次牌照方面，租賃車輛存在牌照數量的限制，滴滴和快的難以短時間內解決牌照問題，而神州專車依靠自有平臺擁有接近6萬輛的強大車隊規模做支撐。 再次，神州租車在車隊管理、司機培訓、安全保障等線下領域有著多年的豐富經驗，從而保障了神州專車的標準服務和品質，這一點滴滴和快的也是需要時間去積累和追趕的。 奇妙的是，在這兩者的競爭中，柳家父女倆都盯上了打車的生意，而且在一定程度上，互相成為了競爭對手。在21世紀經濟報道有關柳青的一篇專訪文章中有提到，“柳青並不願意將滴滴和快的的合並稱之為資本市場的斡旋和博弈，也不希望外界將滴滴和聯想控股的神州租車過多聯系在一起。” 架還沒打夠呢，都看中的是未來整個移動出行的大市場 一方面是自己家族控股的公司，另一方面是自己事業所在，讓人很難不將二者聯系起來。其次，滴滴和快的存在私家車運營的問題，也極有可能選擇和大型汽車租賃公司合作。 這些合理的推測，讓人們不禁懷疑，合並之後的新“快滴”是否會和神州租車合作？ 但是神州租車很快就否認了這一點。陸正耀在《第一財經日報》的采訪中提到，“你打不打沒關系，我還跟你打呢。”他表示，現在的神州租車資金很充足，“IPO進來幾十個億，銀行有70個億左右的授信，最近又發了5億美元的債。” 而對於滴滴和快的的合並，陸正耀表示，其實和公司高管們早就有了一些推測。“它們是否合並跟我一點關系都沒有”，“我就把客戶服務做好，把成本結構打到最低。”此外，在采訪中還提到，有投資人希望神州收購一些同行時，他從來都是一笑置之。“我花十億、八億美元收你，我吃飽撐的，我打死你遠遠比收購你便宜。” 此外還有更為重要的一點，有說法是，在滴滴和快的合並之後，快的高管團隊將套現退出，而程維柳青等人繼續帶領團隊前進，新公司上市的目標也被提上了日程。在雙方CEO給出的公開信中提到，“未來的六個月是滴滴全新的挑戰”、“六個月後，我們會交出答卷，必須漂亮！”從這樣的字眼中，我們不難判斷出，合並之後的新公司，很有可能在六個月之後沖擊IPO。 而神州租車，本身已經是一個上市公司了。 在神州接下來的布局中，陸正耀表示，此前，在進入專車市場一個多月內，神州租車已在60多個城市招募培訓了1萬多名司機，2015年將投入200億購置新車。 在快的CEO呂傳偉的公開信中提到，合並並不是句號，還有很多的業務及產品規劃會馬上展開。而滴滴的總裁柳青在采訪中也表示，對於新公司的定位，並不只是打車，而是“出行平臺”，出租車、拼車、專車都是平臺的一部分。 很顯然，在業務線的拓展方面，神州租車又會下手快一些，陸正耀表示，神州已經開始進入P2P租車汽車市場，接下來還會進入拼車市場。在未來，神州租車會形成兩主兩輔的業務架構：兩主就是自駕及專車;兩輔就是P2P租車和拼車。 而對於用戶擔心的，滴滴和快的合並之後紅包補貼是否會縮水，從目前各方的回答來看，應該仍然會處於各家激烈競爭，燒錢拉用戶的階段，但合並之後的“快滴”補貼會力度會進行一定的縮減。 柳青在接受媒體采訪時曾表示，盡管兩家合並了，但出行市場太大了，還是要大量補貼把新的用戶拉進來。雖然補貼還會持續，但打車軟件的補貼力度預計會減少。 而陸正耀認為，快的和滴滴合並之後，出租車市場爭奪的激烈程度肯定會降低，但對目前打得火熱的專車市場並不會有太大影響。“合並之後它們會員端的成本會降低一點，原來補貼多，現在少補一點，但降低補貼後，還有易到、Uber跟你搶呢。”此外，市場上還有神州專車、AA專車這樣依靠自有平臺發展專車業務的汽車租賃公司。 從目前的競爭態勢上看來，出租車市場的競爭已經告一段落，而出行平臺的競爭才真正開始，在接下來的一年中，專車、拼車都將有可能成為下一個燒錢的戰場。 來源：鈦媒體

滴滴、快的洛陽辦事處遭查封

繼Uber在廣州、成都被查之後，滴滴快的在河南洛陽辦事處也被查了。5月13日，滴滴快的向新浪科技表示，公司已在配合相關部門進行調查，目前專車、出租車業務正常展開，不受影響。

不過，洛陽市交通局相關負責人向人民網表示，根據國家相關法規，打車軟件是合法的，只要其不掛靠私家車運營，洛陽交通局是支持打車軟件的發展的。

因此，洛陽市交通局認為，這次的“查封”事件，不排除有人進行炒作。

滴滴快的遭出租車司機圍堵

5月12日，微信公眾平臺出租之道最先在發布消息，洛陽市出租車司機在幾個月前就已經全面卸載了打車軟件，還經常配合交通執法部門打擊非法專車。

至於卸載的原因，澎湃新聞了解到，不少出租車司機認為是打車軟件將生意導到了專車上，出租車生意日漸慘淡。因此，當地出租車司機聯合起來，通過出租車協會等組織，呼籲出租車司機不用打車軟件並卸載。

5月11日，有臺出租車又在洛陽用打車軟件接單，被其他司機發現，並叫來同行圍堵了這臺使用打車軟件的出租車。大批司機開車到位於310國道的滴滴打車公司洛陽辦事處，要求工作人員把異地營運者的打車軟件卸載，但是遭到拒絕。

之後，工商部門到場，查封了滴滴打車公司洛陽辦事處，並帶走公司相關人員和電腦等調查，緊接著，工商部門又到相距500左右的機場路，把快的打車的辦事處一並查封了。

專車與出租車之爭

這次洛陽爆發的抑制打車軟件，說到底，還是專車與出租車之爭。

盡管不少專車平臺都強調專車乘客和出租車乘客的重合度並不高。但是，隨著各式各樣的專車補貼湧入，坐專車和出租車的費用相差並不大，相比之下，專車還更加幹凈整潔。

另據第一財經網介紹，今年3月起，作為專車市場後來者的神州專車宣布未來3個月持續“充100送100”活動，價格將低於其他專車以及出租車。3月21日，滴滴和快的宣布再投入補貼10億元。

據悉，由於行業利潤降低，從去年開始，不少出租車駕駛員已經先後轉行去開專車。