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一場豪賭？ 蔚來汽車店面支出將超過研發投入

代表造車新勢力的蔚來汽車日前在上海的地標性建築上海中心開了Nio House體驗店。到目前為止，蔚來中心已經在北京、上海、廣州、南京、杭州等大城市正式投入運營。

按照蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌的說法，蔚來汽車的體驗中心基本都在地標建築里。“你們可能不知道要在地標建築開一個NIO House有多難，我認為和拿一個生產資質可能是差不多難度的。”李斌告訴記者，“生產資質你真想要不就是幾個億人民幣嗎？自己也不用掏錢，地方政府都給你掏錢，但是那沒什麽技術含量。好的店面根本不是錢能解決的問題，排隊給它交錢的人太多了，因為對於業主方來說，首先得跟他的品牌形象一致，讓他們願意把這個地方交給你。”

目前特斯拉和蔚來汽車都在上海的太古匯設有門店。

此前有媒體援引公開數據稱，蔚來汽車在太古匯門店的投入約達到8000萬人民幣，北京東方廣場的年租金也預計在8000萬人民幣左右，如此推算，上海中心的年租金至少要達到上億元人民幣。不過蔚來汽車方面未對這些數字發表評論。

諸如蔚來這樣的“造車新勢力”的打法與以往傳統車企不同，它們皆以直營店為主。

也有人提出質疑。“在上海中心這樣的地標建築一口氣租下1000多平方米的地方肯定很燒錢，每平方米要賣出去多少車才能掙回來？”一位全球知名電動車生產商亞太區高層對第一財經記者表示。

但在蔚來汽車方面看來，在高大上的地段開店有其原因。“在中國降低進口汽車關稅之後，國外尤其是歐洲的高端品牌，如奧迪、寶馬、奔馳會在中國更有優勢，這會對中國國產電動車廠家造成損傷，只有提升品牌形象，加之核心技術，才能與這些高端汽車制造商競爭。”一位蔚來的內部人士甚至透露，隨著蔚來線下體驗店的鋪開，在店面方面的成本支出甚至將超過核心汽車研發方面的投入。

不過，目前最大的問題是包括蔚來汽車在內的眾多新興互聯網汽車制造商都未獲得生產資質。也就是說，這些沒有資質的企業要生產電動車，只能通過代工的方式，這也是至今國內仍然鮮有互聯網汽車交付的原因。

上個月底，蔚來汽車首款純電動SUV ES8正式對外交付，不過李斌拒絕透露交付數字。

據第一財經記者向業內了解到，首批交付數量為數百輛，而到今年8月底前，前1000輛訂戶都能提車。到今年9月，蔚來汽車產能有望達到10000輛。

“我們不願意談數字，談數字容易自取其辱。”李斌道出了很多互聯網造車企業的尷尬境地。

針對蔚來汽車的量產路徑，李斌對第一財經記者表示：“我們采取預訂式的汽車銷售模式，現在仍處於一個量產爬坡的階段，肯定是產出來一批交一批，形成流水線。從去年第一輛試制車到現在實現交付，我們的進程實際上僅僅推遲了一個月，就是傳統的汽車公司大的換代產品也需要這麽長的時間，而我們是全鋁的車，全新的工廠、全新的工藝、全新的平臺，肯定磨合的時間比較長一點。”

目前蔚來汽車交給江淮代工。此前有網友戲稱，車主拿到ES8的第一件事情就是把車尾部的“蔚來江淮”的字樣去掉。對於蔚來汽車而言，要打造真正的高端形象，獲得自主生產的資質可能是未來唯一的出路。

長遠來看，蔚來汽車已經在為獲得自己的生產資質做準備。蔚來汽車在嘉定的工廠已經開建。上述蔚來汽車內部人士向第一財經記者透露，該廠是為獲得“準生證”做準備，預計明年年底竣工，屆時將用於生產電動汽車和新能源電池。

不過，他也承認，“目前國家的政策還未完全放開，因此新興的汽車公司想要拿到資質還是比較困難的，必須要擁有制造工藝的能力，才能申請資質。我們認為國家應該給予新興汽車公司更多扶持，比如建立擔保機制，這樣即使資質放開了，仍然有人對生產來負責。”

責編：胡軍華

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