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iPhone 7 也爆炸了？它們正在清除這顆定時炸彈

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0930/159026.shtml

三星不哭，蘋果也爆炸了。

美國科技博客 BoyGeniusReport 的一篇文章今天淩晨曬出，一部蘋果新 iPhone7 似乎也發生了爆炸。昵稱為 @kroopthesnoop 的網友在 Reddit 論壇貼出的一張照片，他的黑色 iPhone7 破損嚴重，屏幕開裂，邊框有明顯燒焦的痕跡。

蘋果的股價周四開盤應聲下跌。

此前，三星 Note 7 手機在全球已造成近 40 起爆炸事故。就在 9 月 26 日下午，又一部國行的 Note 7 發生爆炸，這是在中國 Note 7 的第四起爆炸事故了。

美國佛羅里達州用戶那桑·多納切（Nathan Dornacher）使用的三星 Note 7 爆炸，他之前在車內給 Note7充電。車的方向盤、儀表盤等已經面目全非。

2016 年 9 月 2 日下午，三星電子在韓國召開新聞發布會，移動部門總裁高東真對三星 Note 7 電池爆炸事件進行了公開道歉，宣布因電池缺陷問題，三星將停售 Note 7 手機，並召回 250 萬部 Note 7。

三星公司可能就此 “連續爆炸門” 損失近 50 億美金——作為貢獻韓國 GDP 超過五分之一的三星，這一次可真是驚動了國本。

六天之後，美國聯邦航空管理局（FAA）發表聲明，強烈建議乘客 “在飛機內關閉 Note7 電源，不要使用或進行充電”。接著，美國消費品安全委員會（CPSC）又正式呼籲 “請消費者停止使用 Note 7 並關閉電源”。 多米諾骨牌效應開始，多國航空部門連續發出警示，提醒乘客停止使用 Note 7，這里面也包括中國民航。

網民把 Note 7 裝扮成 “恐怖分子”，說 Note7 才是 “真正的炸彈”。

據三星自己說，Note 7 是手機鋰離子電池的電池芯出了問題。因為制造工藝失誤，電池的陰極和陽極相接觸，導致電池芯過熱從而引發爆炸。

爆炸一次不可怕，連續爆炸才可怕。這不由得讓人想起同樣由於電池、連續起火的特斯拉。

2015 年年末，特斯拉還忙著統計去年全球交付總量達到 50,580 輛的傲人成績的時候， 1 月 1 日挪威一輛 Model S 充電時突然起火——所幸車內無人。

由於特斯拉使用的動力電池是三元鋰電池，而三元鋰電池燃燒時不能直接用水或者二氧化碳撲滅，專用的銅粉水造價太高又不常見，所以當時的挪威消防隊員只能用泡沫控制周邊火勢，直到這輛 Model S 完全燒毀。

Model S 被燒毀畫面。

傳統鋰電池的安全性始終是一柄達摩克利斯之劍，懸在人們的心頭。為什麽鋰電池容易爆炸？我們先看一下鋰電池的解剖圖：

普通的鋰離子電池由正極、負極、電解質、隔膜組成。鋰離子在正負極之間來回“奔跑”，完成充放電的過程。有了電解質，鋰離子才能 “奔跑”。正負極之間用陶瓷或者其他聚合物制成的隔膜隔開，電池的正負極因此避免了直接接觸。

安全隱患就在這個隔膜上。一旦高壓、過熱，隔膜很容易被穿破，導致正負極接觸，造成內部短路。據《科技日報》報道，三星為了提升電池的能量密度、延長續航能力，采用了更薄的隔膜材料，所以才會事故頻出。

想想看，一輛特斯拉需要使用 7000 多節 18650 型號鋰電池，只要其中一節出了問題……

7000 多節鋰電池節電池在特斯拉底盤緊密排布。

只有一個改變才可以徹底解決問題——把液體的電解質換成固體的。

固態電解質能讓電池正負極永不接觸。即使發生過熱情況，固態電解質只是熔化成絕緣體，溫度下降後又能恢複成固體，不會分解出氣體和多余的熱量。

如果一個鋰電池，換成固態電解質，它就叫做 “固態電池”。

人類在固態電池上探索的道路至今已經有六十多年。最先生產出來的固態電池，不是那種厚厚的、或者圓圓的，而是像一層薄膜一樣。

第一個報道產出固態電池的是日本人。1982 年，日本 Hitachi 公司首先聲明自己產出了厚度小於 10 μm 的固態電池，是一層薄膜。但這塊電池的功率太低，無法驅動任何電子設備。

薄膜電池現在有更成熟的產品了。 2008 年，美國的 Infinite Power Solutions （IPS）公司推出了一種全固態薄膜電池。它只有一個指甲蓋大小、兩張紙厚，15 分鐘就能充到 90% 的電量，可充放電 10 萬次，使用至少 15 年。由於是全固態，這種薄膜電池可以隨意彎折，在 -40℃ 到 85℃ 溫度範圍、甚至水下一千多米都能安全使用。

2015 年， Infinite Power Solutions 公司被蘋果收購，開始研究用於可穿戴設備上的固態電池。可以想象，如果蘋果手表用上固態電池，就能解決續航時間以及體積問題了。

這種薄膜形狀的固態電池，在微型電子器件市場上應用廣泛。世界範圍內，有十幾家公司擁有薄膜電池的專利，除了上面提到的兩家，還有法國 Bellcore、美國 Cymbet、臺灣輝能科技、俄羅斯的 GS Nanotech 等。

俄羅斯公司 GS Nanotech 生產的柔性薄膜鋰離子電池。

但薄膜電池生產成本實在太高。它需要利用一種叫做氣相沈積的技術，所用設備動輒上百萬。如果將薄膜電池用到手機上，一臺蘋果能賣到 100 多萬。

另外，因為電極是薄膜，薄膜電池能儲存的能量很少，別說電動車了，手機需要的電力都供不上。

更多人把目光投向了大容量的非薄膜型固態電池。但非薄膜型的電池，目前技術還不是很靠譜。

瓶頸主要有兩個：一是固態電解質離子電導率太低，也就是鋰離子在固態中“奔跑”得慢，而電池是靠鋰離子在正負極間奔跑來實現充放電的，所以這意味著電池充放電慢。二是固電解質和電極接觸得沒有液態和電極接觸好，導致界面電阻太高，這會顯著降低電池性能。

在非薄膜型的電池里面，有三種材料可作為電解質：聚合物，硫化物，氧化物。有不少公司說自己在做以聚合物為電解質的電池，但他們做的其實不是聚合物固態電池，而是凝膠電解質，如 Sony 和三星。凝膠的狀態介於固態和液態之間，其實根本沒有解決安全性的問題，凝膠電池的能量密度也難以提高。所以三星後來索性放棄了凝膠電解質。

其它絕大部分廠商，包括中國新能源科技（ATL），只是在隔膜上塗一層聚合物將隔膜與正負極粘接在一起。話說，ATL 是全球最大的聚合物電池供應商，為三星、蘋果、華為、OPPO 等企業供貨。

什麽時候固態電池才能夠進入大規模產業化？

大部分業界的人挺樂觀。《日經技術》認為，“ 預計 3 年內能出現性能為現有鋰離子電池 2 倍多的產品”。2013 年，美國能源存儲聯合研究中心（JCESR）則說，“ 5 年內（2018 年）開發出（相比普通鋰電池）能量密度達到 5 倍、價格降至 1/5 的蓄電池”。

但科研領域的學者們都偏保守——他們認為 “畢竟研究出產品跟能形成產業是兩碼事”。2016 年上半年，科學院物理研究所研究員李泓博士說：至少要到 2020 年，中科院物理研究所出產的固態電池 “可能試水到商業化的程度”，而 “真正的全固態可能需要更長時間”。

雖然工業上不可能實現液態到固態的飛越，但這不代表產業界在固態電池領域無計可施。峰瑞資本投資人朱祎舟 說，“我們可以尋找液態到固態的過渡方案。” 例如，從麻省理工孵化出來的鋰電池公司 Solid Energy Systems 的電解質，就是既有固態又有液態：先在金屬鋰電極上覆蓋一層固態電解質薄膜，然後加入一種準離子態阻燃液體。制成的電池跟傳統電池比體積縮小一半，還能提供更多能量。

“固態電池性能好，成本高，就先瞄準對安全性、穩定性需求高，又不計成本的行業。固態電池的制造過程跟傳統電池的不一樣，就要充分利用傳統電池的生產設備，避免重建整條生產線，從而降低生產成本。” 朱祎舟說。

在大容量固態電池做產業化的這條路上，日本遠遠走在全世界前列。豐田、日立造船都是固態電池界的領軍企業。2009 年，日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）啟動了 210 億日元計劃，舉國之力研究電池，希望能在 2030 年前開發出能量密度為現有水平 5 倍以上的可充電電池。從現在看來，這個時間可能被大大提前。

韓國也不落後，三星在日本也有個固態電池研究所——早點研發出來三星就能換上固態電池了。

日韓之後，依次是歐洲、美國、中國。

法國已經有電動車投入使用固態電池，但他們用的固態電池中間還是有隔膜的，不是真正意義上的全固態，而且目前尚無大規模應用。美國人則只有技術，沒有可以量產的產品，這里有創業公司一大把，比如：Seeo, Solid Energy System, Solid Power, Quantume Scape 等等等等。

中國人還處於研究階段，相關標的有清陶能源、寧德時代新能源科技（CATL）、比亞迪、微宏動力等，研發進度有快有慢。其中，清陶能源位於江蘇盱眙，由南策文院士團隊組建。同時，南院士擁有中國第一個與全固態有關的專利。

i黑馬盤點了四家開發固態電池的公司，其中法國的 BatScap 雖然有投入使用的產品，但不是真正意義上的全固態電池；其他公司目前還只有技術。

【BatScap】

BatScap 是法國博羅雷（Bollore）的子公司，開發了可以在電動車上使用的固態電池。開發固態電池的 BatScap 是博羅雷在能源領域布局的一個關鍵。

BatScap 做的是需要加熱的聚合物固態電池。因為在常溫下聚合物的離子電導率太低，意味著鋰離子在電極間奔跑得慢，充放電也就慢。加熱後，聚合物的離子電導率才能提高。

2011 年底開始，博羅雷利用自主開發的 EV “Bluecar”，在法國巴黎及郊外提供汽車共享服務 “Autolib”，即抵達目的地後交換車輛。這種汽車用的就是 BatScap 的固態電池， 規格是 30 kWh。目前這種 Bluecar 已有近 4000 輛，有約 900 座服務站和 4500 臺充電器，每天利用次數 1.8 萬次。

法國的固態電池電動車正在充電。

然而，電池需要加熱才能使用是難以大規模推廣的。電動車可以利用行駛中產生的熱量來維持 60~80 ℃ 的使用溫度。但停車時，必須要利用電池組內部的加熱器來維持溫度，每秒會消耗約 200 W 的電力，跟一個電冰箱差不多。在停車過程中需要一直連接充電器。有人做過估算，平均一年下來，停車時加熱器消耗的電力比行駛時所需的電力還多。

不過，據一名固態電池的技術人員透露，BatScap 的聚合物固態電池其實中間也有一層隔膜，根本不是我們所說的全固態。

【Solid Power】

美國 Solid Power 成立於 2012 年，位於美國肯塔基州的路易斯維爾市，在科羅拉多科技中心擁有 650 多平方米的工廠。創始團隊有不少來自科羅拉多大學博爾德分校（UCB）的教授與副教授。這些教授背景都十分強，比如僅 Sehee Lee 教授一人就有 18 項相關專利。

Solid Power 拿政府的錢比較多，2013 年獲美國能源部資助的 346 萬美元，科羅拉多州的經濟發展與國際貿易部門（COEDIT）資助的 25 萬美元。2014 年底又獲美國空軍資助 290 萬美元。

Solid Power 固態電池的電池能量密度達到了 600 Wh/kg，是市面上電池容量的兩倍多。

【Sakti3】

Sakti3 是一位來自美國密歇根大學的教授在 2007 年設立的風險創業公司。Sakti 在梵文中是 “力量” 的意思，3 是鋰的原子序數，連起來就是 “鋰的力量”。這家公司是用蒸鍍的方法制備無機固態電解質，並且宣稱已能實現高效率量產。

美國密歇根大學教授安·瑪莉·賽斯特里（Ann Marie Sastry）是公司的 CEO。

值得一提的是，Sakti3 2015 年獲得家電巨擘戴森公司 1500 萬美元融資，年底被戴森以 9000 萬美元收購。2016 年 9 月，戴森宣布投資 14 億建立電池廠。

Sakti3 宣布已制造出能量密度達 550 Wh/kg 的電池，這一能量密度要比普通鋰離子電池的高大約 50%，電池蓄電量是特斯拉現在使用的鋰電池的兩倍。Sakti3 對媒體說，他們在其位於密歇根的小型試驗場已制造出這種固態電池的原型，預計在兩三年內實現商業化。

然而，業內針對 Sakti3 的聲音真不少。不少科研人士都認為：“Sakti3 沒有產品，只是在炒作固態電池概念”。

【豐田】

2013 年時，豐田宣布，計劃在 2020 年全面實現全固態電池商業化，其能量將是鋰電池的三到四倍，並在接下來幾年使用鋰空氣電池。

許多日企都非常重視離子導電率。離子導電率高，意味著鋰離子在正負極間 “奔跑” 得快，充放電的速度就快。而硫化物電解質在常溫下的離子導電率與液態電解質相近，所以有許多日本公司在研究硫化物。豐田就是個代表。

根據豐田 2014 年發布的專利，他們研發的全固態電池，改善固態電解質和電極接觸差的問題，用濕塗工藝來制備中間的電解質，讓電解質變得很薄，從而減小電池體積。同時豐田放大了電芯尺寸，將電池面積擴大了 50 倍，容量提升了一千倍。

豐田在實驗中將固態電池用在電動小車上。

據蘋果一名技術人員透露，豐田固態電池產業化很可能不會使用上面說的材料，他們公布這項專利也許只是為了誤導產業界。

 

參考文章：

Solid Power 官網：http://www.solidpower.com/en/home/

Sakti3 官網： http://sakti3.com/

《日經技術》：《超越鋰電 · 全固體電池一躍十年》

Xu, Xiaoxiong. All-solid-state lithium-ion batteries：State-of-the-art development and perspective[J]. Energy Storage Science and Technology, 2013, 2(4): 331-341

餐飲+互聯網應該怎麽玩？金百萬、黃記煌、小恒水餃……它們的創始人這麽說

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/1023/159375.shtml

當餐飲和互聯網碰撞，過去幾年間，這個戰場上群雄紛爭，新老餐飲門派都在尋找自己的秘笈。

一些老牌的餐飲品牌紛紛“觸網”，玩起了“餐飲+互聯網”。一些新銳餐飲品牌也開始利用互聯網進行低成本營銷，同時將互聯網與餐飲企業的內部運作結合起來，降低運營成本，提升運營效率，以及改變餐飲業的管理方式。

那麽，餐飲品牌如何借著互聯網的東風乘勢而起？在這個“網紅”起了又落的市場中，餐飲的變與不變又到底是什麽？

10月22日下午，由i黑馬和黑馬學院主辦的2016百人餐飲沙龍就“消費升級趨勢下，餐飲+互聯網怎麽玩？”進行了探討。此次活動集聚了黃記煌創始人黃耕、金百萬創始人鄧超、小恒水餃創始人李恒、二人鍋創始人梁靜、天圖資本合夥人張海燕、船歌魚水餃聯合創始人陳國平、人人湘CEO穆劍、舌頭很忙創始人汪雪等眾多餐飲行業大咖，及近百位餐飲從業者、投資人到場支持。

活動現場，各位嘉賓就傳統餐飲品牌該如何打好“互聯網+”這張牌、怎樣用互聯網思維快速開線下餐飲店和管理、餐飲品牌如何實現冷啟動等問題進行了探討。

產品是餐飲的核心，互聯網是工具

金百萬創始人鄧超認為，互聯網對餐飲行業的影響，主要分兩個方面，第一，改變消費者獲取信息的渠道。第二，互聯網這一工具幫助餐飲企業提高了效率，改變了成本結構，甚至創造了很多新的商業模式。

此外，鄧超還認為現在外賣非常火，是餐飲目前的風口，外賣模式會改變餐飲行業未來的格局。“我相信，未來幾年，在外賣為主導的行業里，一定會有很多餐飲企業走出來，會成為獨角獸。餐飲原來很難做大，但是做餐飲外賣有可能做大。”

“我有很多朋友在說，互聯網來了該怎麽辦？很恐慌。大家都在學習互聯網，我覺得這只是代表了社會發展到一定階段，就像電腦來了一樣。”總計融資額近億元的小恒水餃李恒認為，所有的餐飲最後都會嵌入互聯網，並沒有新生成一種東西。只要有線下店的餐飲，那它一定是傳統餐飲。至於說最後他成為平臺還是會變成傳統的東西，這是一個歸集的過程。

在李恒看來，任何餐飲的核心仍然是產品，互聯網是工具。無論做什麽，都要產品為王，建立自己的“技術壁壘”。而營銷，則是王後。“如果你把產品、服務、創新和店面利潤都做好了，再去營銷，這才是一個成功的連鎖餐飲。”

舌頭很忙創始人汪雪則從產品、運營、用戶三個方面，系統梳理了自己的品牌從0到1的方法論。汪雪從產品的驗證期、啟動期、發展期分別闡述了品牌冷啟動的方法論。“驗證期最重要的就是做正確的事，一定要找到最正確的方向做最有準備的事，從兩個角度來闡述：一、一定要有最精準的市場定位；二、用最小的可行性產品去驗證整個項目的模式是否成立。啟動期，最主要就是找到100位傳教士，打造口碑營銷。發展期的重點是運營。精細化運營，我覺得需要從三個率來進行考察：覆蓋率、轉化率、複購率。”

圓桌討論精彩幹貨

在沙龍上，在二人鍋創始人梁靜的主持下，黃記煌創始人黃耕、金百萬創始人鄧超、天圖資本合夥人張海燕、船歌魚水餃聯合創始人陳國平、人人湘CEO穆劍、舌頭很忙創始人汪雪就“互聯網餐飲到底是個真命題還是個偽命題”，以及企業運營中走過的那些坑等主題，進行了探討。

張海燕（天圖資本合夥人）

餐飲企業一要掙錢，二要有很強的可複制性。

我給創業者提三點建議：

第一，在創業之前要掌握一些和互聯網沒有特殊關系的基本功，你抓的是什麽市場機會，有什麽樣的定位的機會給到你，你該怎麽來做自己的品牌。

第二，要用好互聯網工具。如果用的好的話，是有可能幫助品牌快速做好啟動。在這個時代，如果不用工具，那你就要拼更多的力氣。實際上，互聯網思維是有方法論可尋的，需要系統學習，然後去考慮怎麽在自己這個行業當中去運用。

第三，創業本身也是有方法論的。其實汪雪女士講的很多都是精益創業的思想，從一開始你做一個最小化可行產品，每一步做好驗證，每一步驗證的關鍵內容不一樣。這樣的話，就是成功，也會減少你一開始不必要的資源浪費等等。大家如果對精益創業這一套方法體系去深入學習的話，肯定會有創業有幫助。

從投資角度來，至少對大的資金來說，大家不是希望投一個悶聲發大財的企業，而一定是看它有可能成為中國一個大的品牌，甚至在國際上也成為一個大的品牌。這里面，我覺得歸結起來，最重要的東西有兩點：

第一點，你能掙錢。

第二點，你有很好的可複制性。

單店掙錢這件事跟你做什麽東西，跟你用什麽是做有關系。你在一個單店上驗證了這件事情能掙錢的，這就完成了一步。可複制取決於幾個要素：

要素一，你做的餐飲品類是不是有很強的廣普性，比如我就是爆辣的東西，可能你的店很火，但是你要想把這東西弄到全世界，基本不可能。

要素二，當你的企業大了以後，你遇到的挑戰可能就是管理的挑戰，你有10家店可能好管理，你有100家甚至1000家店的時候，這個管理的挑戰會非常大。尤其假設你是一開始，每個店需要10個大廚來支撐，那你100家店需要1000個大廚，你上哪去找這1000個大廚？還有，你怎麽把他們留住，這都是很難的。

陳國平（船歌魚水餃聯合創始人）：

營銷要找到自己的基因，從眾跟風不一定能達到自己的預期。

互聯網確實是一門技術、方向，因為未來它可能+很多東西。我覺得餐飲就是吃，當然在吃的過程中，可能要融入很多元素，包括服務、環境體驗。加上互聯網以後，可能有更多的東西。我認為互聯網餐飲本身這種叫法，蠻別扭，我更傾向於這是餐飲里的一個疊加。

我沒有接受互聯網營銷時，覺得黃太吉太牛逼了。黃太吉沒花一分錢，靠自己傳播或者幾個點的打法，在短期內形成傳統餐飲在10年或更長時間的累計效益。這也是我們傳統餐飲當時有點恐慌的地方，但是我們也會鋪進去嘗試。

我們嘗試的時候，覺得沒有達到預期。第一，我們不是那群人。第二，餐飲知名度和美譽度、忠誠度會有一個很大的溝。你可能有了知名度，但是你如果完全只是利用互聯網，不去提升美譽度，也就是後來所謂的忠誠度，那可能也是一個大的問題。

當你的體驗、產品服務、環境做得不夠時，你把知名度擴出去了，其實對品牌是更大的傷害，因為消費者的標準就是對你的預期。

我們經常講對船歌魚水餃的預期是什麽？我們應該投入資源達到顧客預期的這些點。對海底撈的預期又是什麽？其實不一樣。今天你在海底撈，如果他的服務就算沒有達到預期，但是放在行業里可能還是NO.1。

一旦你的品牌通過互聯網傳播過程中，節點跟體驗不匹配的話，我覺得這本身就是一個坑。這個坑你是怎麽挖的，可能還需要你慢慢填上來。

穆劍（人人湘CEO）：

營銷不要用力過猛，品牌勢能只是敲門磚。

我不是純互聯網出身，還是做傳統餐飲出身。我堅決地認為互聯網餐飲是偽命題，因為互聯網餐飲最關鍵的是後面“餐飲”這兩個字。不管你是什麽餐飲企業，最根本還是從最點滴的運營、用戶這些做起。

人人湘也經歷過一些坑。

第一個坑，現在人人湘的模式是不要收銀員，不要服務員等，其實因為做餐飲，服務非常重要，這樣的模式可能會有一些問題。

後來，我們慢慢覺得這樣可能不行，就想了一些規避的方法。我們雖然不設服務員、收銀員，但是會有引導員幫助顧客做選擇，還會做一些活動，來增加服務的特性。

第二個坑，在創業階段，確實要做多重考慮。

我們在開霄雲路那家店的時候，就出現過這種問題。我們的店一開始宣傳等各方面做得都非常到位，生意確實挺火爆的。但是自己本事還不夠，所以我們一開始生意非常好，但是接下來一個月里生意就掉了一些。

這個過程非常痛苦。我之前服務的企業，其實也是一樣的道理。我覺得我們一開始一下就引爆了，就覺得自己非常牛。但是確實沒有冷靜的分析目標客戶和複購率，能不能支撐我們繼續開店，在這種情況下就開了很多的店。

黃耕（黃記煌創始人）：

餐飲能做到不難吃就算成功了一半，中國連鎖餐飲的發展模式仍需探討和摸索。

我覺得互聯網就是一個工具，不去利用好工具，你可能就落伍了。當然怎麽用放在每個企業、每個人身上都不一樣。

黃記煌從無到有，經歷了12年。這12年的時間，大家看著可能沒變，但裝修我們已經到了4.0版本，菜品的調整、口味的調整就更多了。

我們每天都要去迎合市場。比如現在有了所謂的互聯網工具，那麽我們利用這個工具減少了我們信息傳輸的距離，給大家更多的利用空間。

說到餐飲，不管是門店還是吃，還是外賣，你一定要做到不難吃。中餐百菜百味，完全讓所有人認同你好吃不太可能。但是，爭取能讓喜歡的人能覺得還不難吃，我覺得這我已經做到第一步了。

再談談加盟。我覺得加盟是最好的一個發展模式，肯德基、麥當勞、星巴克、賽百味，都是以加盟為主。加盟是最好的一種擴張方式、管理辦法和品牌輸出辦法，現在所謂的眾籌，我覺得是一種加盟的變種。

黃記煌的加盟經歷了三個階段。第一個階段，黃記煌采用放養的加盟方式，給錢就幹，比較松散。第二個階段，我們采用合約式控股的方式。第三個階段，采用有限合夥制。現在我們公司下面有270多個合夥人。我覺得這個模式應該是目前來講在連鎖加盟體系當中，是最好的一種發展模式。

鄧超（金百萬創始人）：

外賣在目前大環境下可提升餐飲效率，但3年之前的成本會很高，所以做事要踩對時間點。

你定義的互聯網餐飲是什麽？大家不一樣，肯定結果不一樣。假如你使用互聯網工具，就是互聯網的餐飲，我認為肯定是真命題。當然有一些互聯網思維的，站在這說我要顛覆你們傳統，那我認為是一個偽命題，你憑什麽把演進這麽多年的商業模式給顛覆了？

我2011年就開始做金百萬的外賣，我全年營業額達到2000萬，但是我虧了好幾百萬。後來反思，當時它的條件並不成熟：

第一，成本，互聯網並沒有幫我提高效率，相反給我增加了很多成本和環節。

第二，當時配送體系不完善，是我自己企業的配送。

那麽現在其實外賣的財務模型才成立。你們不要認為現在外賣的產品便宜，是第三方補貼的結果。其實全錯了，第三方平臺早就沒有人補貼了，要補也是假補貼，跟線下水平都一樣。

為什麽這麽便宜？實際上現在它的成本結構發生變化了，效率提高了，所以我覺得節奏非常重要。領先一步是先驅，領先十步是先烈，別盲目幹。這事最好是踩著一個點。我們2011年做得非常失敗，但是去年我上線，節奏就踩得特別好。因為前面都是野蠻增長的階段，品質很有問題，如果上線對整個線下品牌有非常大的影響。

而真正的外賣從2013年開始，移動客戶端開始之後，對餐飲企業發生了一個非常大的影響。消費者的消費習慣開始改變。但是這一段，沒有正規的餐飲企業加入，消費者對線上產品有很大的抵觸，所以我們沒上。

從去年開始，市場和平臺逐步在規範，我們才上線了外賣平臺。

我做了20幾年傳統餐飲，從來沒有任何一個傳統的餐飲模式這麽快速地增長、擴張。所以我覺得，所謂互聯網有很多坑，但是大部分都是你沒運營好，沒踩好節奏出現的坑。

我特別不贊成跨界，那行業經驗就沒有了。你對這個行業不了解，你就能進來把這個行業做好了，我覺得這是天才。有這樣的人，但是太少了。

汪雪（舌頭很忙創始人）：

純互聯網餐飲的成本並沒有降低太多，只是發生了轉移，轉移到平臺補貼和流量的獲取上。

如果說互聯網指的是互聯網化餐廳或者互聯網+餐飲，那麽一定是個真命題。

我認為互聯網對於餐飲來講，最大的改變是兩點：一是服務品質提升，二是管理效率的提升。一定是基於這兩點做得促進作用。

很多人對互聯網餐飲有誤解，總覺得好像互聯網餐飲就是成本結構優化了，利潤自然而然提升了，其實這是特別大的一個誤區。

我們看到一個現實的例子就是黃太吉，黃太吉開了很多線下的實體店。其實他也是線下實體連鎖思路，但是後來把自己轉成互聯網思維。

這里面的坑在哪？就是成本的結構雖然是發生變化了，但是並不意味著互聯網餐飲利潤就翻倍了，而是它的成本轉移了。

傳統餐飲各位大佬都知道，傳統餐飲它的成本源於幾個方面，包括房租、人員、原材料，這些都是非常重的成本。互聯網餐飲減去了人員成本、房租成本減了。可能線下餐飲覆蓋的人群是可能一公里，互聯網餐飲的覆蓋區則變成了三公里。甚至於你在一個特別不起眼的地方開，也能夠覆蓋三公里。因為所有的流量來自於線上，不需要線下引流。

這塊的成本是低了，但是只是成本發生了轉移，轉移到哪了？一方面高額物流的補貼，另一個是流量。

所以我覺得，如果我們要從互聯網思路切餐飲，一定要把自己做輕，把所有成本考慮進去做一種最優的組合。

日企糾結中國不如越南？其實是它們競爭力不如從前

日本企業在經濟與地緣政治的迷霧中失去了方向。

隨著特朗普在美國大選中勝出，美日苦心經營的TPP(跨太平洋夥伴關系協定)前途未蔔，日本企業感受到了深深的寒意。

在近兩年爆出多次重大撤資行動的日企，一方面認為今天的中國不像改革開放初期那麽需要日本投資了，另一方面，即使在巨大的政治波動中仍然不舍失去中國這個大市場。日本最大的企業遊說團體——日本經濟團體聯合會(下稱“經團聯”)盡管將推動TPP列為其重要遊說任務，但在近期訪華時表示，要推動RCEP(區域全面經濟夥伴關系)、中日韓自貿協定等有中國參與的區域經濟一體化合作。

此外，日本企業和前高官比日本政府更務實，表示中日可以在亞洲基礎設施開發及“一帶一路”等在內的第三方市場合作，並且建議日本政府考慮加入亞洲基礎設施投資銀行(AIIB)，其中深層次的原因包括日本企業全球競爭力下降，危機感加重。

“一些日本企業對在中國的競爭和發展有負面的擔憂，但我認為最大的阻力是缺乏競爭力。中日企業的差距已經很小，一些日本企業已經被中國企業趕上了。”在中國學習工作生活多年的日本國際協力銀行北京代表處代表野本和宏告訴《第一財經日報》記者。日本國際協力銀行是日本的政策性銀行，負責日本對外援助(ODA)中有償資金的部分，職能類似中國進出口銀行。

日本經團聯會長榊原定征對《第一財經日報》記者表示，他們看到中國的營商環境在改善，中日企業的合作關系也在越來越好，特別希望日本對中國的投資能夠有所恢複，繼續增加。

實質是日本企業競爭力被追趕

11月2日中午，在北京國際飯店二層的宴會廳里，34位中方代表和30位日方代表結束了第二輪中日企業家和前高官的對話，開始午宴，但交流並沒有結束。

從主桌開始，每個桌子都坐了兩圈人，第一圈是交叉入座的中日代表，第二圈是在每對中日代表座位外圍正襟危坐的雙語翻譯，隨時準備向左或向右快速傾聽理解再向另一方解釋傳遞。

每當一位代表離開座位與其他人交流時，翻譯馬上起身陪同。翻譯多為日方代表的標配，規模和日方代表團人數不相上下。

這一方面體現中日高級領導人以及多數中日企業家還不能直接用英語等第三方語言交流，對彼此語言的掌握程度也不夠，更顯示出此次日方代表的誠意與專業性，也體現了在全球經濟新常態和中日企業新競爭態勢下，日本企業對在華投資、與中國企業合作的微妙而糾結的態度。

中國商務部發布的貿易統計數據顯示，2015年日本對華投資額(非金融投資)同比減少25.2%，減至32.1億美元。日本對華投資額連續3年下降。

也難免有一種輿論在日本很有市場：即中國對日本的投資吸引力正在下降，不及越南等新興經濟體，同時也有日本在華企業商業協會發布報告，認為日本企業在華經營越來越難。

然而，日本在華投資的下降，這只是冰山一角，還有更多深層次的原因值得挖掘。

今年6月，中國日本商會發布《中國經濟與日本企業2016年白皮書》認為，近年來，中國投資環境發生變化，如人工費上漲、勞動力難以確保等，受此影響，日本對華投資呈現下降趨勢。

要知道，在2011~2013年，日本企業對華投資額曾達到歷史高點。

野本分析，“盡管當前投資額比三四年前低了一些，但三四年前的投資額是歷史性的新高。如果從長期來比較，現階段日本對中國的投資額並不低。”

中國國際經濟交流中心常務副理事長、執行局主任張曉強也對《第一財經日報》指出，“近幾年日方的投資金額比前幾年歷史最高峰降低了。歷史最高峰達到100億美元，這幾年少的年度只有20億美元，但里外相抵，我個人了解的情況，沒有出現凈流出。如果按照累計外商直接投資的存量，扣除中國香港之外，累計外商直接對華投資日本現在超過美國，居第一位，超過1000億美元。”

野本在工作中有很多機會接觸日本在華企業。一些日本IT公司、制造業公司告訴野本，日企大部分產品或技術都在被中國企業追趕，甚至在一些領域，中國公司的技術已經超越了日本公司。所以，現在日本公司需要在以前它們競爭力沒那麽薄弱的領域與人比拼。

日本媒體輿論渲染悲觀氣氛

此前有日本媒體報道，稱日本企業正在大規模從中國撤資，希望中國政府加快辦理日企撤離的手續。

對於所謂加快辦理撤資手續的事情，張曉強十分了解。他告訴《第一財經日報》記者，日本媒體的表述是不準確的，“是為了吸引眼球”。

張曉強介紹說，今年9月，日本三大經濟團體(日本經團聯、日本日中經濟協會和日本商工會議所)訪華。中國國務院副總理張高麗會見了這些團體的代表，向他們就中國經濟以及中日關系做了詳細介紹。會見持續了1小時40分鐘。

同時，日方代表團還拜訪了國家發改委、商務部等部委。

張曉強介紹，在拜會商務部領導時，三團體代表就在中國投資，包括改善營商環境、開放更多領域等，提出了期望，也表達了對中國市場進一步拓展的願望。同時提及一些具體問題，其中一個就是當個別小的日本企業要結束經營、退出投資時，現在手續有點繁雜，希望能夠簡化。

近兩三年，日本媒體對日本企業在華經營困難以及在華投資吸引力下降的報道非常多。“日本新聞業被四五家很大的報業壟斷，所有人都閱讀這四五家主流報紙，這些報紙對中國經濟的論調是非常消極的，它們總是談論中國經濟不穩定的未來走勢，比如泡沫何時破滅、生活成本上升等等。”野本告訴本報記者，他認為日本對華投資下降與日本媒體對中國經濟非常消極的論調有關，影響了一些中小企業主來華投資或增加對華投資的決定。

然而實際情況是，日本企業長期留在中國的願望很強烈。日本貿易振興機構的2015年調查數據顯示，在華日企考慮未來1~2年的業務發展方向，38.1%的企業考慮擴大業務，51.3%的企業考慮維持現狀，考慮撤出、轉移到第三國的企業約只占1.7%。

最為明顯的例子是迅銷公司(優衣庫母公司)。優衣庫目前正在以平均每年100家門店的速度在中國內地新增門店，其中尤其向中國的二三四線城市發展。而該公司計劃在未來10年，在包括中國在內的海外市場開出1000家GU品牌門店。這個數字目前不到10家。

《中國經濟與日本企業2016年白皮書》顯示，在貿易方面，2015年日本在中國的各出口對象國中位居第二，金額達到1,357億美元。進口位居第三，金額為1,430億美元。在投資方面，進駐中國的日資企業為23,094家(2012年末)，占外資企業整體的7.9%，在各國在華企業數排名中位居榜首。在華日企直接或間接雇用人數約超過1,000萬人。

用真本事尋新機遇

日本對華投資的變化，更多的與中國自身正面臨的產業結構化升級相關。

張曉強回答本報記者提問時介紹，經團聯議員委員會副主席、松下集團董事長長榮周作發言表示，松下是很早進入中國的，在北京設立了顯像管廠，但是隨著需求的變化，顯像管廠關掉了。這屬於消費升級導致的產業變動。

“實際上不只是松下，中國所有顯像管產業鏈上的企業都在轉，基本上沒有銷路了。現在是液晶電視。”張曉強說。

在很多領域，日本企業仍然與中國企業在共贏發展。從2010年起，中國的汽車銷售超過美國，成為世界最大市場。在這個世界最大市場當中，日系車在乘用車中仍然保持比較強勁的勢頭。

東風汽車董事長竺延風表示，東風汽車和本田、日產都有合作，今年中國乘用車銷售增長10%以上。竺延風估算，日系車占中國乘用車市場的比例達到16%，僅次於德系車，銷售數量超過300萬輛——這和日本企業在其本國的銷售量相差無幾。

連續組織並深度參與對話會的中國國際經濟交流中心常務副理事長魏建國介紹稱，和第一次對話會相比，中日企業“埋怨的少，指責的少，提建議、想辦法的多。信心多了，畏難情緒少了。覺得企業家下步還有所作為。我們這次開會中間沒有休息，互相大笑，開心，不像過去板著臉坐著，好像互相指責”。

第二輪中日企業家和前高官對話後發布的《聯合聲明》顯示，中日雙方希望在智能城市、物聯網、機器人、人工智能等廣泛領域內進一步探討協同合作的方法。敏銳的日本企業關註到了中國正在面臨的老齡化、空氣汙染、城市交通擁堵等發展問題，願意拿出日本在這些領域已探索的“真本事”，來抓住中國經濟社會發展的新機遇。

中國“新四大發明”征服歪果青年！沒它們回國怎麽生活

最近在中國的外國人評出了中國“新四大發明”，稱他們現在回國，沒了這幾個寶貝，都覺得生活很不方便。

眾所周知，中國的四大發明——造紙術、指南針、火藥及印刷術，具有歷史性的重大意義。而今，中國越來越國際化，中國對世界的影響力，早就不是幾百年前的印刷術、絲綢和茶葉了，也不是熊貓，有人說是老幹媽，微信，或者充電寶，但這或許還不是全部……

5月9日，人民日報上傳了一段視頻，趕著北京迎接峰會的由頭，記者隨機街采了幾十位“歪果青年”朋友，讓他們談談對中國的印象，最想把中國的什麽帶回祖國。街采名單跨越了柬埔寨，波蘭，印尼，印度，馬來西亞、泰國…..20多國。

 

結果發現，讓他們驚訝、艷羨、直呼想帶回自己國家的，竟是這些……

以下是“歪果青年”的回答：

我坐過很多次高鐵。中國的基礎設施令我驚嘆!!

現在出門都不用帶錢包，就帶手機。

我在淘寶買東西、上餓了麽，直接送到家里。如果歐洲有這樣的東西，非常方便。我淘寶上買東西，過了兩個星期，老板打電話讓我給評價。而在歐洲，買了東西就沒有人理我。

最重要的是，在屋里不想出去的話，在網上就可以點外賣!!

如果讓我選一個東西帶回國，我肯定會選擇支付寶，因為支付寶給我們的生活帶來了很大的方便。現在出門都可以不要帶錢包，有手機就夠了，很方便。

我來自雅加達，那是我們的首都。但我們沒有地鐵。我們的公共交通還沒有全面完善，還有些複雜，每個人都需要有一輛車，這導致了很多交通問題。我在中國坐過高鐵，在去佛山和一些外面的城市我們是坐高鐵去的。高鐵是清潔、快速和很有效率的。

像OFO還有其他共享單車，它們也很方便，因為有時候你打不到的士或其它車。

首先是暢通的4G網絡，從衣食住行改變了人們的生活方式，然後是高鐵。我的家幾乎在歐洲最東邊，如果我想去西邊的巴黎，距離相當於北京到上海，我大概需要一個整天的時間才能到，但北京到上海只要半天。

我很希望歐洲也能有這樣的線路。

第三是支付寶，線上支付讓大家的生活更加便捷，很了不起。

第四是共享單車，騎車很方便。

我們很願意接受“一帶一路”這樣的合作和文化交流，把兩個世界，聯系到一起。……

於是，"新四大發明”誕生了。即：國家名片高鐵、網購、支付寶和共享單車。

受訪的“歪果青年”紛紛表示，“新四大發明”也是他們最想帶回祖國的生活方式。

其實，這些年來，中國的高鐵、移動支付、共享單車等等發展速度讓全世界矚目。而一些中國模式讓美國、歐洲、日本等國家和地區，都紛紛自嘆弗如。

前幾天，一篇《中國的非現金社會飛速發展已超乎想象》，在日本著名論壇2CH上瘋傳，有日本網友擔心，中國人會偷偷嘲笑我們落後嗎？根據知乎網友@法國培根《一篇新聞在日本推特和2ch爆炸「中國人會偷偷暗笑我們落後嗎？」》的文章稱，這篇文章其實就是總結了日本人驚嘆的中國手機支付普及程度。比如，中國的便利店支付手段，現金支付只占11%。這篇文章有841個人評論，而朝鮮導彈發射這種大新聞都只有22個人評論。實際上，不僅僅是日本，美國的移動支付市場也遠遠落後於中國，規模為1120億美元，僅僅是中國的五十分之一。

市場研究機構eMarketer在一份研究報告中稱，中國迅速推開近端支付，很大程度上是基於後發優勢，中國沒有牢固的信用卡文化，所以直接從現金支付階段跳躍至移動支付階段。而改變消費者根深蒂固的消費習慣就成了日本、美國這些發達國家發展移動支付的最大挑戰之一。

實際上我們每天都在體驗著被外國人奉若珍寶的“發明”，不用帶錢包就能出門，一部手機便可支撐起日常生活，就像其中一名留學生所說，中國的App強大之處在於關聯性很強，少了哪個都不行，且哪個都有重要作用。大家不要身在福中不知福，出了國你肯定會不習慣的。

別小看你每天習以為常的高鐵、支付寶、共享單車、網購，這可都是別的國家青年夢寐以求想要帶回去的“四大發明”!

網友表示，幸福指數往往是通過別人的評價來提升的：

對此，支付寶官方微博調侃回應：“老鐵，我還挺年輕的怎麽就被“非遺”了!把我算個“中國特產”我就很開心了，哈哈”。

 

 

綜合人民日報客戶端、知乎等報道

騰訊與阿里買買買，它們想買下一個數字經濟的未來

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/1222/166577.shtml

來源 | 創事記（ID：sinachuangshiji）

作者 | 方軍

12月18日，騰訊和京東宣布一起投資服裝特賣電商唯品會，以現金方式投入8.63億美元，入股價格比之前周五唯品會交易價溢價54.6%，當晚在美國上市的唯品會股價上漲40%以上。

這是12月騰訊第二次在電商零售領域買買買，之前，騰訊以42億元人民幣戰略入股永輝超市和它旗下的新零售品牌“超級物種”，京東也早已經是永輝的戰略股東。

騰訊 vs 阿里：僅僅是巨頭之戰？

在當下的中國互聯網，騰訊和阿里巴巴是兩大生態級公司，騰訊在電商零售的買買買，最簡單直接的解讀是，這是兩個生態的競爭與沖突。

只不過這一次，競爭不是阿里試圖推出來往或釘釘等社交產品，而是騰訊聯合京東繼續增強電商實力。

比如行業分析師尹生就認為，“在阿里的布局中，很可能早已將其與京東的競爭視為與騰訊體系戰的一部分。”

阿里在實物電商和服務交易領域的動作更多，2017年它一直在強調新零售，12月它也投資224億元港幣入股擁有大潤發和歐尚兩個超市品牌的高鑫零售，並提出全面要約收購。

從‘移動互聯網’到‘數字經濟’

不過我認為，從兩強競爭角度看固然有意思，但更重要的是，騰訊和阿里巴巴的動作可能反映了大趨勢，移動互聯網之後的又一次新浪潮正在到來。

過去七年中，我們經歷了移動互聯網浪潮，從資訊、到社交、到遊戲、到實物電商、到城市生活服務、到交通出行，各個領域都被移動互聯網徹底改變。

但到2017年，移動互聯網浪潮已到終局：這一年的最創新產品大多是過去的延續，比如共享單車摩拜與OFO，或騰訊的王者榮耀手遊，又或者知識付費。

2017年，人們寄予最大期望的一是人工智能技術的突破，但有潛力的新技術變成全面的實際應用仍需時間。

2017年真正的大熱門是互聯網和各個產業領域的融合。這被冠以互聯網+、新零售等各種名稱，也有人造出OMO（Online-Merge-Offline）這樣的新縮寫詞出來。相對而言，我更願意說，這是一種與傳統經濟、互聯網經濟相對應的“數字經濟”。

因而我們或許可以這麽解讀，騰訊和阿里巴巴大筆買買買，是為互聯網與實體經濟融合做準備，在未來數字經濟中，它們希望繼續保持在互聯網產業里面的絕對優勢。

資金和流量就是它們當前最強大的資源，二者均在動用這兩種資源布局未來。

數字經濟：線上線下的全面融合

關於線上線下融合，曾經火熱的、專註於服務業的O2O（Online-to-Offline）未能達成目標。

但現在看起來：

不管是盒馬鮮生、超級物種等從線下店出發的，

還是京東超市、天貓超市等從線上店出發的，

還是美團、餓了麽等從外賣等服務出發的，

又或者小米生態鏈或網易嚴選等從商品制造端出發的，

它們都展示一種可能性：線上線下融合似乎找到了新路，數字經濟開始湧現。

特征1：重資產

前幾年的O2O未能成功，除了時機當時尚未成熟之外，一個關鍵原因可能是，要融合互聯網和實體產業，互聯網公司試圖僅輕資產做對接匹配的技術平臺、試圖以平臺模式和互聯網流量去撬動某個龐大的實體產業並不現實。

對比而言，京東的物流配送基礎設施建設、美團與餓了麽的外賣騎手配送隊伍、共享單車公司大量投放的自行車、以及直接參與商品生產的小米生態鏈，采取的都是重資產路線，並深入介入產業鏈條對之進行大改造。

現在，騰訊和阿里巴巴的買買買，則是更大規模的重資產。

特征2：線下

實物電商和生活服務交易通常有線上流量、線上店面、線下店面、生產環節等數個環節。從桌面互聯網到移動互聯網的變遷中，重點變化均發生在線上，移動互聯網帶來了大量的新用戶和有待滿足的需求。

即便像滴滴出行、小豬短租這樣的公司略介入線下，它們做的也主要是以互聯網平臺來“賦能”或“動員”服務的提供者接入互聯網，它們至多會以某種方式去規範和提升服務質量。

但這一次，從移動互聯網向數字經濟的躍遷， 新用戶、新流量、新需求更多地出現在線下。

在2017年，我們因而看到，新出現的主要現象其實可看成是線下店面的擴展：

一方面出現各種新型店面，

一方面是線下配送基礎設施進一步發展。

這帶來一種潛在變化可能是，傳統店鋪會被新型店鋪所取代。

就個人體驗而言，我這樣深度依賴互聯網的人去在傳統線下零售店的機會已經越來越少。一定程度上看， 盒馬鮮生、超級物種就很像未來新店鋪的一種原型 ，它們由服務化的店面加配送隊伍組成，和我們熟悉的實物電商或傳統店鋪均不同。

買下數字經濟的未來

未來線上線下融合的數字經濟究竟是什麽樣，現在沒有人能清晰地預測，現在我們看到的多數只能算是未來的原型。

當然，線上的內容、流量、計算能力也在同步增強，並且因為沒有原子的羈絆遠線上的變化比線下要快。

但不管怎樣，情況已經很明顯，下一波數字經濟的主要競爭前沿已經轉移到線下。

總的來說，數字經濟的新浪潮正在到來，而騰訊與阿里巴巴在試圖買下未來。

王石：城中村不應大拆大建，萬科要對它們系統改造運營

王石歸來。

4月22日，萬科創始人、萬科董事會名譽主席王石現身深圳城市共創大會活動現場作演講致辭，回顧深圳經濟特區和萬科的發展。

一些歷史已是耳熟能詳，新穎的是王石首次對外詳細介紹萬科的“萬村計劃”。

王石表示，對於“萬村計劃”，“我理解的是萬科啟動的、與政府和村委會村民一起參與的城中村改造計劃”。

2017年7月5日，深圳萬科出資1000萬成立專門的運營公司深圳市萬村發展有限公司，隨後，與深圳玉田村、新圍仔等城中村簽約，介入深圳城中村的改造運營。

據萬科《2017年企業社會責任報告》數據，截止至2017年底，萬科已在深圳市龍崗、寶安、福田、龍華、坪山、南山、鹽田等7個片區拓展33個城中村，並與南山區簽訂戰略合作框架協議，其中10個村已開啟整租及改造運營工作。

如何讓人才在城市中落腳，是每個大型城市逃不過的命題，尤其是城市面積僅約為北京的1/8、上海和廣州的1/3的深圳市。

王石表示，經過40年的開發，深圳可用的土地只剩下20平方公里左右，每年新增用地不足2平方公里，城市進一步發展的空間嚴重受損。

因而，利用好城中村何其重要。王石說，“深圳1044個城中村里居住了60%的城市人口，這些村落在全市轄區範圍內均勻分布，為四面八方來到深圳追求夢想的人提供了第一落腳點，他們是特區活力與競爭力的基石。”

王石認為，城中村曾長期遭到人們的誤解，甚至被誤認為是城市發展的毒瘤。“出於城市更新成本以及市民居住成本的考慮，對於城中村不能采取大拆大建的方式，必須找到綜合整治提效的新模式。在此背景下，萬科開創了一項城中村改造計劃，叫’萬村計劃’。”

“萬村計劃”以城中村綜合整治＋引進物資營管＋城市化商業運營的模式開展工作。

用萬科自身的說法，萬科是以集約化整體租賃的形式，將村民自建物業進行專業化改造，並通過商業團隊進行商業配套、生活內容、產業配套的植入，為城中村帶來都市霓虹和綠色配套，推動城市另一極的教育文化與產業創新發展。

“萬村計劃”也是萬科的住房租賃業務即長租公寓擴張的主要途徑之一。萬科進村，升級城 中村公共設施配套，在城中村嘗試將部分舊樓改造為長租公寓，提供租賃服務。

2017年，萬科長租公寓業務平臺泊寓已覆蓋北京、上海、深圳、廣州、杭州、廈門、西安、重慶、蘇州等29個城市，保有量超過10萬間，已開業3萬間。

按照萬科的計劃，2018年計劃新獲取10萬間以上租賃住宅，新開業5萬間以上，在租賃住房需求巨大的城市加大投資力度。而萬村業務也將覆蓋深圳各個行政區域，進入更多城中村。

目前市場主要關註長租公寓的經濟賬如何算、如何盈利。對於“萬村計劃”，盈利問題也是討論焦點。

由於萬科並無公布進入城中村項目的租賃價格，只有改造後長租公寓產品的市場租金，因而成本與盈利不可考。

對此，第一財經采訪過深圳萬科執行合夥人、萬科泊寓租賃服務有限公司總經理袁軍，他表示“萬科不是做單棟的業務，我們的目標是做綜合整治。在項目收樓到一定規模後，會引入商業、教育等配套。光看租金大家看來可能算不過賬，覺得企業不好盈利，但現在未引進配套之前，我們的成本也能打平。”

城市共創大會的一位嘉賓，深圳市規劃學會常務理事、住建部城市設計專家委員會委員張宇星提出了“空間免費”的觀點，恰好解釋了“萬村計劃”的邏輯。

張宇星表示，“我們一旦在空間里創造了更多的社會服務價值，這些價值超越於空間的租金、空間交易的成本之後，可以免費使用。比如互聯網，它是免費的。面向未來的空間經濟價值，必然是走向空間的免費。這種免費是我們每個人都期待的，我們現在的空間被收費束縛了。面向未來空間的社會價值就是空間自由。”

【專題籽】視足球機械人如孩子　日本勁旅隊長：它們跌傷 我們心碎

1 : GS(14)@2017-10-09 03:50:24

訓練機械人踢足球就是在這CIT Brains的研究室。（左起）足球隊的人類成員林立樹、山本龍一、加瀨林千里、關遙太和Joshua Spratman。



【專題籽：一周突襲】名古屋機械人世界盃完結後，我們就來到東京的千葉工業大學Chiba Institute of Technology（CIT）。這裏的高端機械人學系（Department of Advanced Robotics）孕育了RoboCup勁旅CIT Brains，是2015年的小型人形機械人足球賽的冠軍和本屆球賽季軍，不少系內教授和學生都參與甚至籌辦過多年RoboCup。人類球隊備戰世界盃就聽過，那機械人備戰是如何？



日本足球隊未算世界頂級，它的機械人球隊卻肯定是。RoboCup賽事完結後數天，我們去到CIT Brains那佔地半層樓的球隊研究室，現場有點超現實，最搶眼的是正中間那一大片人造草地足球場。CIT Brains的機械人賽前與「教練們」（團隊學生成員）的「操練」，就在這裏進行。「大家剛完成好緊湊的RoboCup，真是快虛脫了。」在高端機械人學系念四年班、大型人形機械人隊的隊長Joshua Spratman說。比賽前的高峯期，他們會連續18小時待在研究室工作。


十多人教練各司其職　積極備戰如真人操練

CIT Brains是RoboCup人形機械人（Humanoid）比賽的常客，今年出戰了小型（Kid-size）和大型（Adult-size）機械人項目；而父母為印尼人、自小在日本長大的Joshua設計的，就是節奏最慢、有成年人高度的大型人形機械人，「日本有許多與機械人有關的動漫。小朋友都喜歡看鋼鐵型機械人對付大壞蛋，但我卻興趣不大，反為更喜歡看能與人類交朋友溝通的作品，像小飛俠；從小又對工程和機械運作很有興趣，念機械人學系更加順理成章。再者能夠讓機械人踢足球，真是太Cool了！」今年比賽中，CIT Brains機械人隊的「教練」有十多位，都是學系的研究生和本科生。我最有興趣知道，「訓練」一隊機械人備戰，是怎麼回事。原來確實與真實球隊操練有點相似：一樣要密集「練波」（進行模擬球賽）、一樣要熱身（確保機械人在當天環境中看見足球、能夠在草地上行走），也要讓球員休息（充電）。各個教練亦各司其職，「如有成員專門管理機械人的電池、或負責訓練它們視力，或訓練它們定位和步行等。今年我們就成功以深度學習訓練機械人的視力。就算場內燈光改變，機械人也很容易找出足球，更會為機械人設定前鋒或後衞角色等。」那天負責小型機械人的視力訓練的關遙太，就是反覆地將足球放在機械人前方，看機械人能否按着足球的方位轉過頭來。在名古屋現場，看見一班隊員神色凝重，多次在比賽中喊暫停，他們休息時間亦需用工具調校機械人，「比賽期間機械人的腳出了問題，那幾天我們就要把機械人大修，幾近由零做起。」其實要製造擁有兩手兩腳、能走動的機械人最難做。相反，裝上了車輪、坦克常用的履帶的機械人，則相對穩健得多。「是的。我們行動時，雙手以至身體其他部份都會自動移動以作平衡，但機械人可沒有。如我們走動時可伸直身體，但機械人雙膝要微微屈曲才可開始行動。因為要做出可伸直身體走路的機械人，當中演算程式太困難了。」例如人形機械人由於步履相當不穩且體積龐大，倒在地上必會有損毀。以Josuha來說，參與機械人足球賽，最傷心的不是失落獎杯，而是機械人「跌傷」，「我真心認為，這些由我們自己設計的機械人就像我們的孩子。每次它們跌低，特別是跌爛機件，我的心也會碎了。」這不純粹是漂亮的比喻，Joshua說，機械人球員，真有點小朋友的特質，「例如教它們走路，教它們看東西、認足球，適當時候才搶球等，不可能一次就成功；我們要不斷教它們，不斷調整學習方法或硬件。當它們做到我們要求的，你好像見到它們『成長』，感覺好神奇。」小朋友會鬥氣會反叛，那機械人球員呢？「哈哈，當然沒有我們人類意義的『發脾氣』。但也有類似情況，如你已改變設定、調整訓練模式無數次，它們動作仍然是怪怪的，繼續在場內轉圈、踢空氣等。你會好氣餒，會覺得『它們是在賭氣嗎？』」



今年CIT Brains在小型機械人足球項目的成績最佳，獲得球賽第3名、技術挑戰賽第1名。

比賽期間，常有突發事件，例如今年機械人在比賽間撞壞零件，CIT Brains正在調整機械人。

在比賽前的高峯日子，隊員不分晝夜的在研究室趕工。


CIT Brains主力參加人形機械人比賽，從設計草圖到製作機械人，都由隊員自己負責。

每一個我們視為理所當然的動作，機械人都要學習，例如看足球。

採訪：李寶怡攝影：潘志恆編輯：施明慧




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20170924/20161096

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