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巴西墜機事故錄音曝光：電路失靈，燃油耗盡，請求緊急降落

當地時間11月28日晚，一架載有載有巴西甲級足球隊沙佩科恩斯成員的飛機因發生"電子故障"，在距離目的地哥倫比亞城市麥德林不遠的山區墜毀，造成71人遇難。

目前，失事飛機的2個黑匣子已經找到。

失事飛機的黑匣子已經被找到（圖：EPA）

11月30日，有哥倫比亞媒體播出了飛機墜毀前駕駛員和機場塔臺通話的錄音。

墜毀前，這架飛機的玻利維亞籍機長米格爾·基羅加，向目的地——哥倫比亞麥德林市的何塞·瑪麗亞·科爾多瓦國際機場航空塔臺發出警報，稱這架“拉米亞933號航班”出現了“嚴重的電路故障”、“完全失靈”，而且“燃油已經耗盡”，因此向機場方面請求“緊急迫降”。

機長稱，飛機出現了“嚴重的電路故障”、“完全失靈”，而且“燃油已經耗盡”（圖：央視新聞）

英國廣播公司BBC報道稱，錄音結束之前，飛行員表示他正在9000英尺（2743米）的高度飛行。

另據法新社獲悉，哥倫比亞軍方消息稱，飛機降落時沒有發生爆炸也表明了缺乏燃料，但為何會發生燃料不足的情況，是燃料泄漏還是飛機本身攜帶燃料不足，軍方表示，這一點是“可疑的”。

球迷在球場悼念遇難的球員

而據哥倫比亞航空局一位負責人分析，目前初步證據指出飛機是遭遇到了電力問題，但並不能排除燃料缺乏這一點。

獲得飛機的黑匣子後，當局打算結合這架服役了17年飛機的維護記錄，展開系統的事故分析，或將耗費數月。

特斯拉致死車禍調查結果出爐：自動駕駛系統並未失靈

美國高速公路安全管理局(NHTSA)周四發布最新調查報告稱，自從Autopilot相關功能首次被安裝到特斯拉汽車以來，該系統讓特斯拉汽車的撞車率下降了40%。同時，NHTSA還在報告中表示，Autopilot未在去年5月的一起致命車禍中失靈，不需要召回相關產品。

該報告是NHTSA在對去年5月的一起特斯拉致命車禍進行為期6個多月的調查之後作出的，報告稱，NHTSA並未發現特斯拉的Autopilot系統存在安全缺陷，因此不會要求特斯拉發布相關的產品召回令。

NHTSA在報告中指出，自從特斯拉汽車於2015年安裝了Autosteer功能以來，特斯拉汽車的撞車率已經下降了40%左右。Autosteer是Autopilot系統的旗艦功能，能夠讓特斯拉汽車保持在自己的車道上，即使是遇到彎道仍能夠讓汽車自行轉彎。

去年5月的一起致命車禍讓特斯拉Autopilot系統在過去幾個月中經歷了嚴格的調查，當時40歲的約叔華·布朗(Joshua Brown)開著特斯拉Model S汽車行駛在美國佛羅里達州萊維縣境內的27號高速公路上，當時汽車開啟了Autopilot自動駕駛功能。當時正逢一輛大貨車在十字路口左轉，布朗的這輛特斯拉汽車正面撞上了該大貨車的側面，駕駛座上的布朗當場死亡。

NHTSA的這份最新報告稱，特斯拉的Autopilot不存在導致上述致命車禍的缺陷。報告還指出，在遇到交通路口時，人們不應當過度依賴Autopilot來檢測出相應的路況，而且，在上述駕駛員撞上卡車之前，有充分的時間(長達7秒)來踩剎車。

新華社：“高送轉”降溫 炒作邏輯“失靈”

中國證監會主席批評10送30方案後，高送轉指數一周重挫5.78%，多家公司緊急調整送轉方案。諸多跡象表明，多年來被少數上市公司和投機者信奉的炒作邏輯已經“失靈”，“高送轉”正降溫。

過去的一周，A股弱勢調整，兩市高送轉概念股和次新股板塊跌勢明顯。兩大熱點概念同步殺跌，與監管層鮮明的表態密切相關。4月8日，證監會主席劉士余在中國上市公司協會第二屆會員代表大會上表示，“10送30”的高送轉方案在全世界罕見，必須列入重點監管範圍。

業界普遍認為，劉士余痛批高送轉亂象，並釋放出明確的監管信號，導致資金從高送轉概念及被視為高送轉“主力軍”的次新股板塊集體撤離。

除了聞風而逃的資金，不少上市公司也開始“坐不住”了。

凱龍股份率先發布公告，將此前“10轉30派5元”的高送轉方案調整為“10轉15派8元”。緊隨其後，興源環境等10多家上市公司也對送轉方案進行了調整。其中，動作幅度最大的金利科技，在保持現金分紅方案不變的同時，擬將轉增比例由10轉增30下調至10轉增6。

基於對所謂“填權”行情的預期，高送轉概念多年來一直受到投資者特別是散戶的追捧，並形成了一定的心理定勢。一些上市公司也熱衷高送轉，以迎合市場的“口味”。

有統計顯示，截至4月8日A股市場1170家上市公司提出了2016年度分紅送轉預案，245家轉增股份的上市公司中，10轉增10以上的多達147家，10轉增20股以上的有43家。包括凱龍股份在內，7家公司頗為“豪氣”地推出了10轉增30超高比例轉增方案。

記者註意到，高送轉公司多強調自己“經營及盈利情況良好，每股未分配利潤和資本公積金較高，但部分公司根本拿不出一份“良好”的成績單。如最近三年歸屬母公司股東凈利潤連續下滑的福建一家軟件類上市公司，推出了“10轉增30派1.6元”的分配方案，被質疑股本擴張速度與實際業績之間明顯不匹配。4月7日除權日公司股價漲停，但此後連續大幅下挫，其中4月10日以跌停報收。

今年以來，多只高送轉個股公布預案或除權後都出現了相似的走勢。這也意味著，少數上市公司和投機者信奉的“高送轉=高回報=高股價”的炒作邏輯已經“失靈”。

其實，從財務角度分析，送轉只是部分改變了股東權益的內部結構，對凈資產收益率及公司盈利能力並無實質性影響。

除了滋生投機之外，高送轉被監管“盯上”還有更深層次的原因。

去年11月披露“10轉15派0.5元”高送轉預案後，廣東一家從事水性油墨研發、生產、銷售的上市公司曾連續兩個交易日漲停。但此後股價持續大幅回落，截至目前幾近“腰斬”。

該公司股價的見頂回落並非偶然。方案披露後至同年12月5日，公司實際控制人及其一致行動人共計減持2760萬股，占公司總股本比例達到9.5%。

有統計顯示，推出高送轉預案的公司中70多家披露了股東減持計劃，或有重要股東事後進行減持操作。

高送轉“搭配”大股東減持的亂象已經引起監管的高度重視。今年以來，依頓電子等數十家公司因高送轉被兩大交易所發函問詢，其中“高送轉預案是否與相關股東的後續減持安排相關”成為問詢重點。

上交所方面表示，從市場影響看，“高送轉”不僅是概念股炒作的常見類型，也容易被信息合謀類市場操縱借道藏身，負面影響需要高度關註。

據悉，上交所已經針對“高送轉”行為展開專項治理，在立好規範、把住事中、問明動機的基礎上嚴查交易，將其納入二級市場重點監控範圍，聚焦虛假申報、拉擡打壓、賬戶對倒等交易行為，及時采取警示和暫停交易等監管措施。

證監會新聞發言人鄧舸則表示，監管機構將強化對送轉股的信息披露監管和二級市場交易核查聯動機制，發現利用高送轉從事違法違規活動的，依法嚴肅查處，絕不姑息。

在對不合理高送轉實行嚴格監管的同時，證監會高層還在多個場合表揚采用現金分紅方式的上市公司，痛斥不按規定分紅的“鐵公雞”。另據記者了解，對非公開發行股票設置現金分紅條件的監管約束也已在研究之中。

北京品今資產管理有限公司首席顧問仇彥英評價認為，監管層對分紅方式“有褒有貶”的姿態，配合相關鼓勵和約束措施的制定出臺，不僅有助投資者走出“高送轉=高回報”的誤區，也有望引導更多上市公司用“真金白銀”的方式回報投資者。

開發商“偷面積”的招數要失靈了

開發商此前各種“偷面積”、“贈面積”的手段就此別過。南京市規劃局公布了《南京市建設工程設計方案審查相關辦法》，這一辦法將於7月1日起實施。入戶花園、空中花園、活動平臺、設備平臺……這些說法統統消失，一律歸並到陽臺和房間計算。

酒店式公寓必須采用通廊式布局

據介紹，這一辦法是要進一步促進城市規劃建設管理公平公正、誠信規範，適用於南京市出讓類用地建設項目的建設工程設計方案規劃審批管理。該辦法明確，建設工程設計方案圖紙應按相關建築設計規範標註各類建築功能，不得出現“入戶花園、空中花園、活動平臺、設備平臺”等標註，應根據建築結構、圍合及平面關系將其表達為陽臺或室內建築功能空間。

對於商業、辦公類建築，南京市規劃局要求其與住宅建築劃清界限。具體而言：商業、辦公、研發類建築（不包括酒店、公寓和宿舍等具有居住功能的建築）不得設計成單元式辦公、公寓式辦公等“類住宅”建築，應采用公共走廊式布局，除食堂外不得設置廚房，開水間或者飲水供應點、衛生間、管道井應集中設置，建築最小分割單元的套內建築面積不應小於60平方米。其中辦公、研發等建築如確需設置帶獨立衛生間的套間，其每一分隔單元的套內建築面積應不小於150平方米，此類套間面積不應超過本層建築面積的20%。

這次辦法還規定，酒店式公寓建築單體立面應公建化，采用通廊式布局，不得按單元式住宅設計。

住宅公寓層高不應超過3.6米

“買一層送一層”是很多酒店式公寓的宣傳噱頭，其4.8米的挑高往往讓人感覺賺到了。以後這種便宜可能就不會再有了。這次的辦法對於建築層高有了剛性管控，建築結構層高應與房間大小相匹配。位於建築主體結構內的圍合空間，除設備結構轉換層、坡屋頂之外不得設置結構層高在2.2米以下的空間。住宅、公寓（含酒店式公寓）建築的結構層高不應超過3.6米，辦公、研發建築的結構層高不應超過4.2米，商業（門面房）建築的結構層高不應超過4.8米。工業廠房，以及超市、大型商場、電影院、專賣店、餐飲、娛樂等功能集中布置的單一空間超過2000平方米的建築，商業、辦公、研發建築的門廳、大堂、中庭、內廊、采光廳、小型報告廳、階梯教室、小型觀演廳、展示廳等公共空間部分，以及套內建築面積超過200平方米的低層住宅的起居廳層高可適當提高，其中超層高起居廳面積不應超過該戶套內建築面積的20%，且層高不應超過7.2米。此外，辦法還規定，住宅建築設置挑廊、檐廊的最大進深不應超過1.8米，辦公、研發、酒店式公寓建築挑廊、檐廊的最大進深不應超過2.4米。

對於陽臺的面積，這一辦法也進行了嚴格限定。除酒店（不含酒店式公寓）、有居住需求的幼兒園、托兒所、醫院、療養院、中小學教室、宿舍以外的非住宅建築不應設置陽臺。其中，住宅建築陽臺最大進深不應大於2.1米，每戶陽臺結構底板投影面積之和不應大於10平方米或每戶陽臺結構底板投影面積之和占該戶套內建築面積的比例不應大於15%。

空調外機位不得配超標設置

把空調設備間圍起來，把飄窗砸掉，這些都是加贈面積的通行做法。以後這種機會就越來越少了。這次的辦法嚴格限制空調外機個數。條文規定：住宅、酒店式公寓每戶設置空調機板的總數量不得超過居住空間個數，單個空調室外機擱板水平投影面積不應超過1.5平方米。飄窗的大小也不得超標，條文規定：飄窗的窗臺高度（窗臺面與室內地面的高差）不應小於0.45米且平均進深（自墻體外邊線至飄窗外邊線）不應大於0.6米。建築含有飄窗設計的，須在申報圖紙中提供飄窗大樣。

為了杜絕更多的偷面積花樣，該辦法第二十二條規定，除空調室外機擱板、陽臺、挑廊、檐廊和首層無柱雨篷之外，建築物外圍護結構之外不得設置進深大於0.6米的各類建築構件（如墻、梁、柱、板、花池、花架、裝飾性陽臺、裝飾性幕墻、構件等），建築物外圍護結構之外的各類建築構件如相接設置，進深累加計算。

這次規定的另一大亮點，則是鼓勵建築的屋頂綠化。條文規定，新建建築以及改建、擴建既有建築的平屋面宜實施屋頂綠化。凡建築屋面高度24米以下，綠化種植土層厚度大於0.6米，種植面積大於200平方米的屋頂綠化，可按屋頂綠化面積的30%折算計入綠地率，但總折算面積不應超過規定綠地率指標值的15%。

（來源： 揚子晚報 記者：仇惠棟）

iPhone X低溫觸屏失靈 蘋果：將通過更新軟件修複

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北京晨報現場新聞(記者 張靜雅)iPhone X上市已經有一周左右時間了。昨天，用戶王先生向本報反映，拿到新機之後，他發現iPhone X的屏幕在低溫的室外會出現觸屏失靈的情況。對此，蘋果官方回應，將在近期的系統更新上修複這一問題。

市民王先生是在上周四拿到的iPhone X。他稱，使用的時候如果從室內到室外，遇到突然溫度一下降低，手機就瞬間失靈了。他稱，“從室內走到室外，大概也就隔了兩秒鐘時間，室外的溫度大概有兩三攝氏度，我的手機屏幕就停止反應了。我一開始以為是死機了或者是軟件卡了，但就不管我怎麽動屏幕，發現屏幕就是沒有反應。”他說，等到回到室內，過不了多久，屏幕自然而然就又好了。

北京晨報記者通過搜索發現，不僅是王先生還有其他用戶在網上對此情況吐槽。“要是拿著iPhone X去哈爾濱可怎麽辦？”更有網友稱去蘋果店報修，但是結果卻不是很讓人滿意。“檢測之後說是軟件問題，只能等待更新補丁，暫時沒有辦法解決”。

對此，記者來到西單蘋果專賣店。工作人員表示，目前，還沒有顧客到店反映這個情況，但是他們已經在網上看到有用戶在反映，的確有這個問題的存在，“目前，公司方面發布了聲明，這一問題將通過未來的軟件更新加以解決。但是現在暫時還沒有解決的辦法”。

對此情況，蘋果官方發布聲明：“我們已經掌握了一些事例，表明iPhone X顯示屏在快速進入低溫環境時會短暫出現觸控失靈的問題。但在幾秒鐘之後，顯示屏又會完全正常反應。這一問題將通過即將發布的更新軟件加以修複”。

安全氣囊存失靈隱患 豐田在美召回近4.9萬輛車

據《汽車新聞》1月31日報道，日前，豐田北美公司宣布將在美國召回近4.9萬輛汽車，涉及普銳斯和雷克薩斯兩個品牌，原因是安全氣囊傳感器存在問題，可能失靈。

豐田發表的聲明顯示，2016款普銳斯和雷克薩斯RX車型以及2015–2016款雷克薩斯NX車型的安全氣囊由於短路問題可能無法正常打開。

豐田表示，將從3月下旬開始通知涉及車輛的車主。屆時，經銷商將檢查召回車輛的傳感器編號，並根據需要進行更換。

此外，對於涉及車輛是否已發生事故或造成人員受傷的情況，豐田發言人拒絕置評。

美國前貿易談判官：K街說客生意好，但面對特朗普都失靈

美國總統特朗普在全球挑起的貿易爭端何時終結？種種不確定性讓越來越多的美國公司向華盛頓特區的“遊說大本營”——K街求助。然而，盡管這為K街帶來了豐厚的遊說盈利收入，最終收到的效果卻非常有限。

說到國會山與白宮之間的K街，它與“金錢永不眠”的華爾街齊名，代表了美國政治的風雲變幻。早在2016年美國大選期間，特朗普曾誓言要“排幹華盛頓的沼澤地”（drain the swamp）。拿特朗普的話來解釋，華盛頓的專業政治遊說就是“藏汙納垢”的一個地方，因此“必須要打擊”。

事實是，在特朗普任職進入第二年，K街作為“沼澤地”非但沒有被排幹，反而因為特朗普內閣在一系列貿易政策上的反複無常而讓K街愈加繁忙了：大量同貿易遊說有關的業務湧入這里。

根據第一財經記者在美國政治響應中心(the Center for Responsive Politics)所獲得的數據，在2018年第一季度，K街同貿易有關的遊說案例數量達到2010年來的最高水平。僅在2018年的前三個月，就有220家公司和行業組織將關稅作為遊說服務的主題。

當昔日遊說規則遇上特朗普白宮

通常K街遊說的策略是，要想影響白宮的某項決定，首先要在國會找到一位“盟友”，之後由國會“施壓”為白宮提供建議。但是，在今天“非常規”的白宮里，遊說專家們發現，在面對特朗普白宮的貿易政策上，那些國會成員和他們的客戶一樣摸不著頭緒。

“通常你去國會山找同盟，然後白宮通常都會對同一個黨派的國會成員所提的建議進行考慮。”長期擔任貿易問題遊說的共和黨策略專家維德利（Stewart Verdery）表示，“現在這個策略根本不管用。”

維德利所指的是，在加征關稅的問題上，包括美國眾議院議長保羅·瑞恩在內的共和黨高層一直警告白宮“不要加征關稅和打貿易戰”，但是白宮最終仍然選擇完全忽視這些共和黨高層的聲音而決定繼續加征關稅。

“沒人知道答案。“知名遊說人士、專門處理貿易糾紛的律師加里·霍里克(Gary Horlick)則表示，“之前公司開會的時候通常都是‘你去搞定這位（國會下設某委員會的）主席，我去和那位（委員會）成員談。但現在開會大家討論的是‘總統特朗普感興趣的是什麽？’” 霍里克說。

K街的遊說人士還曾試圖“打進”特朗普白宮的內部圈子。對特朗普貿易政策有決定性影響力的商務部長羅斯、美國貿易代表萊特希澤，以及白宮貿易顧問納瓦羅都是他們曾經希望遊說突破的對象。

參議院前多數黨領袖、密西西比州共和黨參議員羅特(Trent Lott)也碰了一鼻子灰。他曾代表美國太陽能產業協會（Solar Energy Industries Association）遊說，希望將中國鋼鐵從美國加征關稅的名單中移除。但是，就在遊說仍在進行並且美財政部長姆努欽表示“加征計劃待定”的時候，白宮宣布，對中國商品加征關稅“照征不誤”。

“毫無疑問，總統在所有的這些貿易決定上都是絕對‘親力親為’的。”羅特指出，“如特朗普所說，貿易是他‘有著強烈感覺’的一件事。”

為何K街遊說貿易有心無力

到目前為止，大量的K街遊說專家表示非常“沮喪”。因為他們的遊說不僅沒能起到動搖白宮和國會決策的作用，甚至連一直擅長的為客戶提供預測性信息的作用都沒有發揮。

“在有關關稅和貿易戰的遊說上，K街所發揮的作用非常有限。”K街知名遊說公司Sorini Samet&Associates LLC的創始人和董事羅恩·索里尼（Ron Sorini）告訴第一財經記者，“在遊說的過程中，我認為白宮更多的只是同意傾聽，遵循慣例讓遊說組織陳述事實。其實上，白宮的主意是已經決定好的。”

索里尼指出，本屆白宮的一個特殊性在於，貿易政策的制定是從上至下(Top-down)，而不是從下到上（Bottom-up）發生的。也就是說，特朗普白宮的貿易政策實際仍是總統的決定，而並非外界所說的“總統是受內閣顧問們的影響”而作出了這些貿易政策決定。

在里根政府和老布什政府時期，索里尼曾在美國貿易代表辦公室（USTR）任職，擔任USTR的首席紡織談判官。

在今年特朗普政府宣布欲對中國商品加征關稅之後，索里尼代表美國戶外運動用品上市公司Vista Outdoor和全球消費品巨頭、派克筆制造商紐威爾樂柏美集團（Newell Brand Inc.）遊說成功，最終這兩家公司所訴求的商品從征稅名單中被排除。“從接手這兩件遊說案到完成遊說，大概用了8個星期到12個星期的時間。” 索里尼表示。

責編：黃賓

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