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凡客不死

http://www.xcf.cn/jrdd/201406/t20140627_606173.htm
1年前。凡客大促時,一口氣買了很多便宜的亂七八糟的東西,包括三件9塊錢的T恤。收到貨打開發現它們是嶄新的,並不像尾貨處理。那一瞬間的感覺現在仍然記憶猶新,要多矛盾有多矛盾。

  我知道我撿到了大便宜。。可是我沒有太高興,我的直覺告訴我,凡客這樣子大促,是拿生命在寵愛粉絲。我擔心它這樣玩命,離死期不遠。

  懷著這樣矛盾的心理,我繼續淘了一些戰利品,有些質量頗說的過去(棉襪、襯衫、PU包包、帶著小絨球的唐卡鞋),性價比很高。但有雙29元的拖鞋穿第二次鞋面就開裂了,我默默吸收了這次負能量,但不可避免中和掉一部分對於凡客的感情。

  擔心它要死了的直覺和現實也沒有差太遠。去年的這個時候,凡客的負面消息正在不斷發酵,大裁員,從北京中心區搬到亦莊,被一波波的供應商吵到總部去要貨款……財經媒體也紛紛總結,沒有大促,沒有廣告,凡客立刻就是死路一條。

  即使完全站在純粉絲的角度,也能感受凡客的魅力值折損嚴重。到處是吐槽,質量下跌的厲害,產品還不如包裝出色,懷念等包裹等到心跳的大學時光等等。冷靜的粉絲們說,是我們長大了,品位變了,可是凡客沒有跟隨成長。

  凡客CEO陳年,在改來改去中(做自營品牌還是做類似於京東噹噹樣的平台,首頁都換過,能看到糾結),似是不知道北了。一直力挺凡客的好股東雷軍也坐不住了,呼啦啦又給投了一輪。然後拿出做小米的思維來教導陳年——得打造核心產品,並吊起粉絲胃口。

  這個思路目前正在延續中。第一款是冬天的鴨絨被,宣傳下效果不錯,用的也是預定時間開放購買的策略。看起來,凡客在重組客戶的感情點。把佔便宜上升到品牌的物有所值中來。不過翻出去年的訂單,我發現大部分的衣物今年價格已經悄然上漲。轉型不等同於漲價,這樣的運營策略無疑意味著將更多的賭注壓在爆款的打造上了。但這同樣有著不可預知的風險。

  在這個夏天,515小米新品發佈會上,雷軍穿上了一件自己買的藍色vDP80免燙襯衫,為凡客站台。電商人魯振旺也買了一件,並在微博中略帶傷感的說,再支持一把凡客。那種感覺,就像是凡客時日無多,再頂它這一次,日後可以看開了。

  這件襯衫的標價是129,目前的好評率在97%。但是商品評論顯示目前只有441名用戶購買,這樣的主打款的購買記錄與天貓中一件熱銷款仍有距離,不知道陳年心中的預期銷量幾何。

  為了表達對凡客的支持,我也剛剛買了一件它家力推的雨露麻半裙。在家裡試穿,它收穫了兩個極端評價:不錯、顯瘦;這是什麼啊?就像一塊破布圍身上。

  或許,這就是當下凡客的生存環境。擁護和抵制,是同樣強烈的存在。在粉絲和不屑一顧的人群中行走,凡客這一轉能否成功?

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=104004

美邦董事長周成建:門店不死!“關店潮”只是結構性調整

來源: http://news.iheima.com/html/2014/0907/145512.html

i黑馬:針對當前國產服飾行業熱門的“關店潮”、“庫存壓力”和“O2O”等話題,美特斯邦威董事長周成建覺得,關閉部分店鋪是正常的結構性調整。企業靜態有多少庫存並非是致命挑戰,最大的挑戰是企業如何不產生庫存,並打造產品的品牌力。本土服飾行業應利用互聯網實現服飾的“客對廠”個性化定制。

\全球化時代,國際知名服裝品牌紛紛落地中國,讓一度輝煌的國內年輕潮牌深陷“關店潮”的質疑,也面臨億位數高庫存規模的壓力。 針對當前國產服飾行業熱門的“關店潮”、“庫存壓力”和“C2M”(即“客戶對工廠”)等話題,美特斯邦威董事長周成建日前接受采訪時表示,“關門潮”只是一種結構性的調整過程,並認為企業靜態庫存並非是致命挑戰,本土服飾行業應尋找庫存消化契機,並在未來利用互聯網實現服飾的“客對廠”個性化定制。

“關店潮”緣起結構性調整

問:我覺得美邦在整個行業中從股價的角度來說表現其實是不俗的。但是之前像班尼路、真維斯、以純這些所謂的國內的年輕潮牌都陷入了關店潮,前不久也有媒體說美邦去年也關了200多家店,這是真的嗎?美邦現在在失寵嗎?

周成建:關於店鋪這個事情,我們這麽多年來一直是有調整的,也有合同到期沒辦法續租的,我們大量的物業是租的。第二個方面也有城市搬遷的,特別近五年中國的城市再造、改造,這個搬遷是非常非常大的,變化是非常之大的。所以,有各種因素結合在一起,一年調整幾百家店這並非是很奇怪的事情,我們在全國有四千多家門店,也就有5%左右的店鋪的位置做調整做改進,我認為是處在一個非常良性的結構性的改進。

當然,我認為這幾年來互聯網的發展,這也需要做一些渠道的調整,原來可能在主商業街上會密度很高的店鋪,三百米、五百米的商業街我們開三家店、四家店都有,從今天來看,人流是逐漸在下降。

還有一個是城市的商圈不斷在調整、變遷的,這樣的話原來整個城市都到這家店購物。現在有更多的就近的MALL,就近的生活小區的商業氛圍的地方。這里的人流就優化掉了,原來開五家店,現在可能有一個門店在那里就足夠了。你要關掉幾家,否則你就沒有損益價值了。所以,這也是一個非常重要的問題。我們在商言商,主要是它的損益,沒有損益必然調整。

還有就是你如何更好的服務消費者,原來開很多家店的目的是人流量非常大,你一家店是無法滿足需求的,需要多家店才能滿足需求的。現在有些人就不需要非要到某一條街上去了,可以在自己的小區旁邊有新的購物中心,或者有新的商業街。我們需要把這五家店關掉十家,但我們在另外地方要開出5家,開出7家,可能是這種結構。所以,這是一個自然的合理的一個調整關系。

本土服裝品牌要聚焦品牌力構建

問:但是我們也確實看到在一些比較主流的購物街,比如在北京,我們就拿西單附近舉例,往往可以看到在H&M或者ZARA這樣的國際會時尚店里一進去有種被打劫的感覺,就是人滿為患。可是它對面的美邦就有點兒門廳冷落的感覺,有沒有受到這兩個品牌或者是這種國際快時尚品牌來自外部的沖擊?

周成建:我認為從這幾年來說,當然中國市場面臨全球化的這種競爭在加劇,這是一個必然的趨勢。第二個我認為店鋪的位置,商圈位置有關系。

你剛才舉西單,西單原來大悅城之前我們的位置是最佳的位置,人流量聚集是最多的。有了西單大悅城之後,人流量這邊就更多了。它是一個MALL,它是一個購物中心,美特斯邦威是一個獨立的門店在那里。它就在不同的時間段人流就完全不一樣,目的性購物的人會去那里,非目的性購物的會去大悅城。這就是一個商圈的關系,並非絕對的美邦的品牌就不受消費者歡迎了,所以人少了,也不是ZARA、H&M就受消費者歡迎人就多了。

問:但是來自於這種全球化的沖擊,難道僅僅就是在購物這個地點位置的變化嗎?

周成建:我認為各方面一定是有的,我個人認為這幾年來我更多思考的,也就是說品牌力的構建。我們從品牌力構建,原來局限於比如找一個形象代言人的一個推廣就夠了,其實不是的。 今天品牌力的構建從品牌的策略、品牌的定位,甚至要關系到產品的策略,產品的定位,包括產品的呈現、表現方法,包括在哪個店鋪,在哪個位置的表現方法,包括細微的整個店鋪的構建樓層都有關系。 這些完整的品牌力建設,在這個方面我認為我們中國的品牌,包括我自己在過往的十幾年來是不夠完整,不夠專業去思考問題的。可能過去更多是一個簡單的營運方面,覺得營運就代表整個品牌的構建。

我們今天來看, 第一是品牌力建設,第二我們從產品力建設 。我們從原來的產品力建設,從自身的創新創意團隊建設,相對來說比較年輕。我們這幾年也引入了國際化一些優秀的人才加入團隊,再加上我們重點內部的培養。在這個創新方面,這個創新設計原來更多是內部與終端之間它是B2B的關系,不是B2C的關系。現在我們的產品創新這個信息獲取、轉換要從原來的B2B關系要變成直接B2C的關系,讓我們的設計師要直接給消費者溝通交流。消費者的信息,客戶的信息直接要讓創新者知道,這個創新力要進一步加強的問題,這是第二個層面。

第三個層面就是營運能力層面 ,我們原來的營運能力在思考方面。中國是機會成長起來的企業,20年前有膽略就可以做事兒,有膽略就可以掙錢,相對精細化的管理是不夠的。所以,我們現在要進一步加強精細化的管理,這個精細化管理從幾個維度要去思考的問題。

原來這個時代靠機會的,你無論把這50塊錢都會變成60塊錢,甚至都會變成70塊錢。所以,我們原來說過去十幾年你怎麽弄都能增長20%、30%,現在你弄不好就變成負增長了,這幾年我們也是深度的調整期。所以,從銷售規模也在收縮,這個收縮我們一方面是有被動應對的,也有主動應對的。

有被動應對的比如我們這些工作沒做好,在品牌力、產品力,在營運精細化管理方面沒做好。被動應對的,有主動應對的,在一些渠道布局不合理的,通過這樣的分解分析,它的損益可能一方面是不夠的我們要放棄。這就叫主動收縮規模,去保證我們的盈利能力、經營能力是積極向上的。這個從我們的財務報表可以看到這樣的結果,我們的現金流是逐步在改進,逐步在變好的,這就叫主動應對。我們的規模有在收縮的,這里面有主動成份,也有很多比例是被動成份,我們沒有在管理精細方面去加強。所以,這都是我們下一步去思考的問題。

第四個方面就是渠道策略。 從渠道策略來說,美特斯邦威是太豐富型的,有50平方到一萬平方。這個我們在一些策略上,在原來的策略思考是不夠周全的。比如你剛才舉這些國外品牌它的標準化程度是非常高的,它基本上比如在800—1500(平米)之間,誤差不會太大,不可能出現美特斯邦威50平到多少平,這是我們比他們更複雜。

第二個複雜程度是我們一線市場,比如到北京西單,到邊遠的西藏,甚至新疆下面的地級市、縣級市都有門店。我們的渠道幅度、廣度也變的更複雜,這樣的話對我們的產品開發各方面也會增加難度。但是我們以前在這個謀略方面,在規劃方面,在整個標準化、規範化這方面原來是做的不夠的。中國有句話說在改革開放初期第一代的企業家都是先開槍後瞄準,就是先發展,再慢慢把它規範起來,我們這幾年也在做這件事情,這里面也是有主動和被動的。

中國市場消化年30億庫存很容易

問:說到這個管理問題,其實在2012年的時候,當時美邦有一個新聞就是關於它的庫存。因為當時申銀證券發布了一個報告,說在2011年底的時候美特斯邦威的庫存已經達到了25億的規模。現在這個庫存消化得怎麽樣了,找到有效解決的途徑了嗎?

周成建:我認為當時最高峰的時候達到29億,現在大概是在13億左右,我認為目前這個區間是非常合理的。這個變化剛才我說了,原來形成不好的結果是被動形成,今天變成這個結果是我們主動去改進的。

這個主動改進就是我剛才的,從品牌力角度、產品力角度、營運力角度、渠道角度一直在改進。美特斯邦威這幾年應該是進入了一個深度的調整,積極的應對互聯網化的挑戰和機會,積極去應對中國零售市場全球化的挑戰和機會,逐漸讓自己變成一個適應全球化競爭,適應互聯網化轉型的這樣一個新興的品牌,新興的企業,有活力的企業,這是我們的目標。

問:但是衣服這個行業它有它的特色,每一季流行的時尚都不一樣,您的這些庫存在下一季出來是不是就會過時呢?

周成建:當然是這樣,我們過去的庫存消化是通過更多的廣泛的渠道,更好的方式。在中國13億消費者,也就是說中國有個叫唯品會,它專賣庫存,一年賣三四百億。美特斯邦威庫存從25億變成15億,中間十幾億,這十幾億和三四百億比例還是很小的,說明中國市場需求多樣性還是非常非常大的。

所以,我們把歷史這些庫存賣給有這樣需要的消費者,同時我們今天如何去管理不產生庫存,這是很重要的問題。兩年前我說過一句話,我說:“今天任何一家企業靜態有多少庫存並非是企業致命的挑戰,再多30億,中國市場巨大,也很容易一年馬上就可以消化掉。”最大的挑戰是,第一你是否有能力去管理不再產生庫存;第二個更重要的它的品牌力。如果品牌力不強,你今天沒有一件庫存消費者也不會喜歡你。所以,我覺得一個品牌它核心是一個綜合性的能力,幾個能力綜合構成它的競爭力是什麽,這是一個非常重要的。

問:您今天可以做到不產生庫存了嗎?

周成建:我覺得從今天的報表來看我認為還是比較健康,比較良性的,不能說我保證一件庫存都不產生,這是不現實的,因為畢竟服裝。你剛才說的,興趣的多樣性,他創新的東西有人說這樣是OK的,有人說這樣是不好的,你總會有一些尾貨的。這些尾貨我們怎麽樣合理的消化,用合理的渠道、合理的方法去消化,去服務消費者,這也是我們在營運方面需要去加強思考的問題。

“客對廠”個性化定制或成服飾業趨勢

問:您剛才多次提到渠道這個詞,網上也有報道說您還約了馬雲出遊,向好友學習電商的經營之道。您前不久也宣布了O2O戰略,您給我們仔細說說O2O戰略里都包括些什麽。

周成建:美特斯邦威做互聯網化一定不是去複制淘寶的模式,一定不是去複制京東的模式,也一定不是複制其他的互聯網化的模式。但美特斯邦威必須要思考的互聯網化的這種發展,這種趨勢是不可逆的,甚至這種電商機會空間是越來越大的。美邦要思考的是你如何借助互聯網的知識、工具和手段去運用好自己這個資源,這是一個非常重要的事情。一方面現在在移動平臺,移動化逐漸的發展,其實我們完全可以借力這些技術和平臺讓美特斯邦威發展的更好。

比如我們可以做一個好的APP。比如我們今天講的O2O的概念,把這個O2O變成一個更廣泛的理解和認識,原來O2O它是一個線上線下的互動,是一個簡單的互動,我們可以延展開來。比如我們全國五千家門店,市場如此廣泛,我們商品豐富性也非常大,我們在任何一家門店都能支持全商品的服務,或者說讓我們全國有四萬名員工可以實現一店服務。通過這些APP可以一店服務,這種會員式的,這種微信式的時代,我認為這些方面有非常非常大的空間,非常非常大的機會。

美特斯邦威在未來的半年之後,在這一方面會有一些成果出來,會有一些好的方法出來。但目前現階段我們在O2O方面有幾個方面是做的不錯的。 一個是全流通 ,我們全國五千家門店已經全面支持流動性發貨了,就是任何一個訂單發起,如果A店沒有貨,在B店、C店任何一個店可以找到貨,及時發到消費者家里去,這是我們叫全流通的項目。這是我們今年五一節開始實施的,每天的效果非常好,無論是加盟還是直營的。

第二個方面我們接下來 下個月會推出來雲貨架 。也就是說你門店里沒有貨的,只要我們公司所有品牌有貨的,你都可以支持服務消費者。比如這里進去是一個美特斯邦威店,同樣通過雲貨架可以支持服務Me&City品牌。所以,這個是我們接下來用互聯網的工具,互聯網的手段讓美特斯邦威在未來的發展能走的更遠,走的更好。

問:這種雲貨架是以電子屏的形式顯示出來還是怎樣的一個呈現形式?

周成建:我覺得有多種,我們現在更多的是一個APP的運營。下載一個APP,在我朋友圈里我服務你,你成為我的好友我就會告訴你。你今天采訪周成建,周成建喜歡穿什麽風格的衣服的,你可能穿什麽衣服兩個人坐在一起更默契,這是一個。第二個你今天晚上要去約會,跟新男友聚會,在什麽樣的餐廳,適合穿什麽樣的衣服,也可以幫助你等。我們相當於是一個時尚顧問方式,去幫助你、服務你。

總的來說,我覺得在互聯網方面挑戰非常多,機會也非常大。因為傳統企業被互聯網有點兒嚇住了,有點兒恐慌了。我們現在是過度的擴大互聯網化的顛覆,擴大互聯網化的影響力。無論是從政府,從社會,從學界,都覺得未來只有互聯網了,沒有其他的。所以,我覺得在互聯網的背景下,我們要幫助傳統行業,支持傳統行業如何做得更好,如何做的更強。

所以,我們接下來講的未來可以說C2M(即“顧客對工廠”),沒有互聯網是做不到的。原來C2M我們叫個性化定制,原來個性化定制我也是小裁縫出身的,那是高端大氣上檔次的事情,高大上的事情,今天我們完全可以做到大眾化。

今天比如說我們完全有互聯網的技術,比如我們兩個彼此拍一個照片,基本的尺寸在里面,馬上可以通過3D虛擬圖片知道怎麽配搭,怎麽板型,怎麽貼身,馬上可以做到八九不離十的圖紙,八九不離十的板型。只要做一個相對的,和原來的數據庫做一個比對就可以知道怎麽一個板型更適合你,我們可以做到快速的生產,一周之內可以滿足你的需求。甚至我們可以通過互聯網的手段和工具,把我們原來的生產制造工廠是批量生產的流水線,把它改造成單件生產的流水線。它的生產成本和原來的批量生產的差距不大,速度也更快,這樣的話這個C2M就會變成一個大眾化提供需求。

所以,我們這個項目也是在未來半年之內可以做出來的。也就是我們C2M個性化的定制,讓個性化變成大眾化,大眾化的個性化,這也是用互聯網工具,以前是做不到的。有了新的互聯網平臺,除了美特斯邦威這個自有品牌之外,我們以後也可以和社會化的品牌進行對接,溝通合作。因為這個平臺是可以完全放大的,甚至我們中國現在興起的新秀設計師,我覺得非常棒,很年輕,但他需要像我們這樣有絕對供應鏈整合能力的企業跟他對接合作。我覺得把他們這些資源也可以運用起來,用我的資源嫁接起來。所以,我覺得互聯網可以幫助企業把原來的資源整合到社會更大的產業鏈上去。

美特斯邦威未來構建的一個想法就是讓消費者體驗的更簡單、更方便、更豐富,讓我們的產業鏈變的價值更大,也就通過這種互聯網的技術,來幫助我們原來的制造商能實現柔性供應鏈的能力。這是美特斯邦威未來三五年的一個大的戰略的構思,我們要借助一切互聯網的手段,互聯網的工具把上遊和下遊更好的整合起來,發揮更大的價值。


陳一舟:老兵不死 等人人的臺風

來源: http://news.iheima.com/html/2014/1015/146753.html

i黑馬:作為中國互聯網元老級創業者,陳一舟和他的人人近兩年過得很失意。

\和陳一舟同時代的人,比他大五歲的馬雲,大一歲的李彥宏和周鴻祎,小兩歲的馬化騰,還有同歲的雷軍,如今都已打造出能左右中國互聯網行業格局的公司。而在過去的幾年中,頭頂“中國的Facebook”光環上市的人人,市值卻已從最高時的70億美金跌到10億。

“其實沒什麽落差感,這麽多年來公司能夠生存下來,已達到了我的最低目標。很多人一生中都會起起伏伏,這是客觀規律,最好的應對方式是跟規律和平相處,把客觀規律為你所用。”

在接受騰訊科技專訪時,穿著條破舊牛仔褲,陳一舟把身體重重扔在辦公椅上後哈哈笑著說。

“老兵永遠不會死。有時候逆境是個人經歷中最好的學校,沒有這個東西你還真是進步不了。”陳一舟沒有掩蓋卷土重來的想法,他坦言,98年、99年創業的這批人里面,很難說誰沒有做大事的想法,而要想迎來新的春天,現在唯一的選擇是等待適合人人的“臺風”。

“臺風隔三差五會有一些,我們這只‘豬’一直在等。”陳一舟說。但在BAT等巨頭加速跑馬圈地的局面下,陳一舟如何才能找到屬於人人的臺風?

風光上市的代價

2011年5月,人人公司成功在美國紐交所上市,作為人人網第一大個人股東,陳一舟身家隨之暴漲,持股價值一度超過18億美元。

為了盡快成功上市,人人打包了四個概念,即“Facebook+團購+遊戲+商務社交”,但當時陳一舟為人人找到的這幾個“臺風口”顯然並不長久。

在虧損運營了三年多時間後,其中的團購業務糯米網最終以接近3億美金的價格出售給了百度。

“把內部創業的產品擱在一個上市公司體系里面,是非常痛苦的一件事。”前糯米網CEO沈博陽接受騰訊科技采訪時感慨說,“由於財報公開沒有秘密,我們既要不斷提高市場份額,同時又不能虧更多的錢,能怎麽做?”

沈博陽認為,陳一舟力在所能及的範圍內對團購項目給予了足夠支持,在人人的用戶規模和財報制衡下,跟當時許多其他公司的內部創業團購項目來比,糯米做到第三已經是不錯的結局。

不過,如果不放在上市公司體系內,糯米的發展是否會更好?“當時想講故事、打包盡快上市,最終做到70億美金市值看上去也挺聰明的,只是融資後沒有轉化成勢頭繼續往前走。”對此,沈博陽解釋。

現在回想起來,陳一舟也後悔對團購業務投入不夠大:“當時我們認為機會沒那麽大,砸得不夠猛。團購做到第一名是很值錢的業務,這毋庸置疑,但前期已經錯過了擴張的機會,就很難靠自己再追回來了。”

某種程度上說,過早上市或許阻斷了人人在行業巨變中抓到新機會的可能。

“我覺得人人的問題沒什麽好分析的,就是很不幸選了一個真的就這麽難做的生意。” 在沈博陽看來,人人上市後一直缺少能為公司發展提供穩定持續支撐的主營業務,為公司不斷提供現金流,而用戶以高校學生為主,增長也很快遇到瓶頸。

靠社交平臺廣告收入做大規模對人人而言也不太現實。“做廣告是一件非常累的活兒,相較而言,搜索廣告和視頻廣告的空間更大。” 陳一舟承認。

社交廣告和商務社交在國內很難有大的突破,曾經為人人貢獻絕大部分利潤的遊戲業務也面臨發展困境。

開心農場等頁遊的衰落、手遊興起是人人遊戲遭遇困境的重要原因,而人人遊戲目前正努力嘗試從遊戲研發向發行和運營的角色轉變。

“從PC進入到Mobile以後,遊戲產業結構有一些變化。端遊、頁遊、手機遊戲的遊戲平臺的重要性越來越大,營銷利潤是遊戲中最穩定的一塊,其次是運營、發行和研發。”陳一舟分析說,未來研發端會以眾多的小公司為主,而平臺級公司以外的遊戲公司將逐漸往發行和運營商轉。

炒股高手的投資哲學

當然,人人上市後的這幾年,陳一舟並不是一無所獲,由於在藝龍和唯品會幾家公司上的成功投資,人人的財報數據得以極大改觀,其本人也為行業留下炒股高手的印象,這種印象在人人宣布投資雪球後尤為加深。

早年和陳一舟一起創辦ChinaRen的斯坦福大學校友楊寧曾回憶說,當年創業時晚上跟著陳一舟炒美股,收益頗豐。

不過,希望陳一舟能分享炒股和投資心得的人恐怕要失望了。

“外界怎麽評價,我無所謂。我炒股真的不多,那麽多年其實也就投資了幾只股票,當時看價格很便宜,覺得有成長性,就這麽回事。”

陳一舟向騰訊科技否認了自己在投資上有獨到研究,他認為這幾次投資其實換作行業里任何一個CEO都有相應的判斷力,自己並無過人之處。

事實上,陳一舟對金錢物質方面的享受也並不感冒,至今他依然開著美國運回來的當年在國外購買的二手“夏利”車。

“有些事兒被故意放大,其實把我的缺點和優點都縮小十倍,就是真正的我。我也不會給自己打分評價,沒什麽用,人到這麽大年紀早就定型了,改變不了了。”這個曾被360創始人周鴻祎視作比雷軍還聰明的湖北人,首次就個人形象對外界的評價作出了回應。

但另一方面,拋開財務投資,陳一舟接下來卻必須通過各種投資為人人公司找到新的臺風口。盡管,人人依然手握的若放在多年前足以改變行業格局的10億美元現金,今天相比於巨頭和大型投資機構已經沒有任何優勢可言。

陳一舟可以選擇的方式有兩種,一是聚焦校園等人人活躍用戶,根據人群需求來構築特有的商業模式,開發除了廣告外新的盈利業務,比如在線教育和互聯網金融,提高變現能力進而提升股價;一種則是進行完全獨立的新業務投資。

今年4月,人人曾投資免費在線教育平臺萬門大學,不過後者目前仍處在初步發展階段。

“我們的能力圈天生就比別的專業投資機構要小,人人能投資的業務,必須要有自己獨特的優勢,業務也要是足夠大的門類,目標用戶群要麽是能達到幾千萬級別的普適人群,要麽是個體用戶價值非常高的小眾人群(比如雪球)。” 陳一舟告訴騰訊科技。

在這方面,陳一舟倒是有過足夠多的經驗教訓。在十幾年的創業歷程中,他曾先後創辦ChinaRen、千橡互動,並購貓撲網和Donews,低價收購王興創辦的校內網、56網,開發私信、啵啵和美美等產品。但除了校內帶來千萬級用戶群的產品,其他的投資並無太大回報。

“過去貓撲和DoNews的投資都是小額收購,投資過去的成功,補充主業。這幾年的投資只看回報,不看和自身主業的協同。”陳一舟曾對外表示。

但留給陳一舟的機會並不多了,需要陳一舟做出非常準確的判斷。“因為我們一開始就沒找到特別賺錢的業務,也許也鍛煉了我們發現新機會的能力。”陳一舟比喻說,跟恐龍相比,小老鼠找食物的能力肯定要強一些。

市場忽略了創業公司的變現風險

截至目前,陳一舟坦言還並沒有想到適合人人的臺風究竟是什麽。

“BAT自身都有一個很重要的基石,可以把些支線的業務和跟競爭的其他公司合並占股,然後輕裝前進。我覺得對人人來說還沒有到那個地步。”

陳一舟表示,在投資上要根據自身的情況判斷胃適合吃粥還是適合吃肉,人人現在還是是吃粥的階段,規模決定了人人無法像雷軍做分散投資以及像BAT去做戰略投資。

短期來看,人人亟需解決的問題是賺錢能力不夠,必須在新的形勢下尋找新的變現渠道。

現在市場上的很多千萬用戶級別的創業公司同樣面臨這個問題,雖然暫時獲得了比較高的估值,但未來的成長性會遭遇挑戰。

“根據我的經驗,光有用戶,離真正賺錢其實要打一個很大的折扣。首先,你的用戶是否能增長、能保持?這要打一個折扣;即使滿足能增長、能保持的情況下,離最終的變現,又要打一個很大的折扣。”

陳一舟認為,目前這個階段,市場並未充分考慮這些因素,大家都只看到了阿里巴巴和很多公司成功上市的案例,但是實際上阿里巴巴和唯品會的成功,很大程度上是因為跟它們競爭的傳統行業巨大而又弱小。

對於人人而言,無論是從變現能力還是戰略層面,在線教育和互聯網金融是人人必須去爭奪的市場,調動公司資源聚焦在這兩個領域。

“互聯網和金融天生就是一對配合非常好的工具和產業,七十年代金融行業在IT革命的幫助下成長得非常好,後來又興起了在線的股票交易,現在互聯網和金融行業的融合則發生得更加深刻了。”

陳一舟認為,從長遠來說,互聯網企業的機會比金融企業要大。“金融機構的核心競爭力不是網點,而是金融產品本身,互聯網學金融,下一步必須研究懂金融產品,而金融企業要想建互聯網渠道的難度太大。

不過,在移動社交領域,陳一舟並不認為還有大的機會。“大眾社交產品做到1億不容易,而千萬級用戶的產品不值錢。我們算是社交中經營多年,就知道三個字——不容易。社交類產品十有八九我們覺得肯定是沒戲,這是符合客觀規律的事情。”

管理方式的爭議和反思

相較於炒股和投資,一位人人離職高管向騰訊科技表示,工作中陳一舟此前更多時候是扮演著產品經理的角色,時常和部下討論公司產品的細節。

“作為40多歲的公司領導人,是否能真的理解年輕人的產品?”上述高管表達了自己的質疑。

或許是已意識到了這一問題,陳一舟向騰訊科技表示:“現在我們具體業務線都有完全負全責的人,我不需要盯那麽細,第一,我盯不好,第二,產品也是年輕人的產品。我的精力更多還是應該放在戰略方向層面。”

讓陳一舟反思自己管理方式的還有和屬下兩次爭論被曝光的事件。

今年6月的一天,在日本機場等待飛往美國的陳一舟被一封郵件所震驚,前人人公司戰略發展副總裁杜悅在郵件中向陳一舟提出離職,且言辭激烈,稱他對陳一舟的看法“非常負面”。

陳一舟後來解釋稱是由於未同意任命杜悅出任一家新投資公司CEO而招致後者不滿。

而此前,陳一舟另一次和屬下爆發矛盾的人人內部聊天記錄也被暴露,他指責負責人人網校園推廣的楊慕涵公權私用,利用公司關系為她家人的系列競爭產品做推廣。楊慕涵實為點點網創始人許朝軍的妻子,而許朝軍是最早跟隨陳一舟創業的一批人,2011年離職後創業,曾開發啪啪、烏鴉等產品。

是否是由於管理方式上的錯誤造成了和下屬的矛盾爭論?

關於陳一舟對人人公司的管理,外界有過不同的評價,有人說他空降高管打破平衡,有人說他盲目信任老員工,也有人說他手腕不夠狠。

對此,陳一舟表示,在財務、人力資源等非常專業需要多年經驗的職位上他傾向於用空降兵,但在產品、技術等職位則多半是通過內部培養和提拔。

“你永遠不完全知道這個世界是怎麽運轉的,總會有小概率事件和人。”陳一舟如此向騰訊科技解釋,“有本書說矽谷的用人哲學是‘Hire fast ,fire fast(招得快、辭退得快)’,因為講究人情,可能我們以前fire得不夠快,就當買一個教訓,以後要少一些心慈手軟。”

近兩年人人陸續離職的高管已包括了CMO江誌強、負責無線的副總裁吳疆、負責糯米網的沈博洋、負責人人遊戲的何川等人。

對於上述高管離職是否對公司造成巨大影響,陳一舟則反問道:“如果我不管產品,有多大影響嗎?未來公司是年輕人的天下。”在他看來,是因為公司處於飄搖中而導致種種問題被放大。

但總而言之,陳一舟每天依然投入足夠的精力在工作,在他看來,中國互聯網行業還將處於爆發增長的階段,人人依然有翻身的機會,這一方面是因為中國工業化起步晚,互聯網對傳統行業的改造相比美國更為順利和徹底,一方面則是互聯網行業高度競爭、從業人員更為努力,最終會從傳統產業手中搶得更多的市場空間。

為了不浪費時間,原本就不喜歡社交的陳一舟還放棄了遊泳方面的興趣,他現在的鍛煉方式,就是在家里一邊看美劇一邊在跑步機上跑步。

“每天一睜眼想的就是工作上的事情。”陳一舟說。


迪信通:門店不死

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1030/147318.html

以電子類產品淺層用戶為主要銷售對象,迪信通正通過面對面軟件推薦、安裝及智能手機使用指導等方式加速整合上下遊資源。

口述/金鑫(迪信通總裁)

迪信通正逆勢崛起。2014年7月,在聯想、360等基石投資者的助陣下,迪信通赴港IPO成功。目前公司市值近30億港元。

事實上,這家創立於1993年的手機連鎖企業,自電商風行後已基本無人看好。但迪信通堅信,智能手機將是非標品,而非標品銷售離不開線下渠道,所以線下門店仍有價值。時下,迪信通門店已化身App實體市場,營業員經常需要手把手地指導顧客下載App和使用智能手機。在售出手機的同時,迪信通已成為大量用戶接觸移動互聯網的第一站。

迪信通總裁金鑫對《創業家》記者稱,目前精通智能手機的用戶,遠非大家想像的那樣多,而迪信通1500家門店仍顯不夠。

\以軟件促營收

2010年,手機業發生了兩個巨大變化:一是從2G變成了3G,一是從功能機變成了智能機。迪信通靜下心來進行了一次非常嚴肅的內部討論——手機到底是什麽?最後我們得出了一個比較驚人的結論:手機正在由標準化產品向個性化產品過渡。

以蘋果舉例。蘋果每年只出一款手機,大家閉著眼睛都知道蘋果手機長什麽樣、功能有哪些。它貌似是個標準化產品,其實不然,任何兩個人的蘋果手機都不相同。

第一個不同之處是軟件。在功能機時代,你拿一個諾基亞6110,我也拿一個諾基亞6110,互換後,一樣用,因為解鎖、撥電話、發短信等功能,沒有任何區別。但在智能機時代,情況就不一樣了:說不定我從來不發短信,所以我的短信圖標在第五屏,你關註的是論壇,我關註的是股票,因此咱倆手機里安裝的APP可能完全不同,這就導致你的手機,我不會用,而我的手機,你也不會用。

第二個不同之處是電話資費。比如,咱倆都是北京號碼,你有漫遊,我沒漫遊。我給你打上一會,你就急死了:怎麽還不掛?而我就無所謂。這是運營商從2G到3G帶來的變化。

消費者一進門,營業員就立刻上前詢問對方需要什麽樣的手機,然後向其介紹各款手機攝像頭、電池等部件功能差異,這是標準化硬件的銷售思路,現在已沒有必要再這樣做。為什麽蘋果旗艦店里總是擠滿了人?因為手機已非標準化產品,蘋果店可為他們安裝各類應用。

型來銷售。絕不是遊。打吧,們發現沒有為此這也是迪信通四五年來一直在做的事情。我們把所有類型手機都已作為個性化產品來銷售了。個性化體現在以下兩點:一,運營商,二,軟件。

現在在迪信通各門店,營業員多會問你上月話費是多少,發了多少條短信,用了多少兆流量等。依據你的回答,他們會做出一個大致分析,然後將數據輸入電腦,得出最適合你的套餐類型。如果他們發現,你目前使用的套餐並不合適,也將據實告知。

不同顧客,軟件套餐也不同。比如,對於商務人士,營業員將力推商務軟件套餐,這是一個可能包括旅行、股票行情、就餐等類App的安裝包。對於上進年輕人,營業員或將建議對方安裝“成功的六點經驗”、“未來成功”之類的App。目前,打動顧客的要點,不是你這個手機有什麽功能,而是你幫他安裝了什麽樣的軟件。

迪信通是通過禮包這一方式來銷售App的。禮包內,有一張TF卡,卡內有各類App安裝包,消費者將此卡插到手機上就可以了。此外,我們還會贈送很多東西,比如彩票、閱讀軟件賬號等。

在這一過程中,我們掙了兩次錢:第一次,TF卡里的App,消費者每開通一個,相應App開發公司就要付錢給迪信通。第二次,我們提供的這個禮包,本身還有利潤。

借助禮包模式,2013年,迪信通營業額已達幾千萬元。這幾乎就是公司當年凈利潤,因為,所有東西都是廠家送的,唯一的成本就是TF卡,而且廠家也想送。軟件銷售對迪信通手機銷售的拉動作用非常大,差不多50%的手機,是由軟件銷售帶動售出的。

不要以為一線城市所有用戶都熟悉智能手機,都能通過91助手等下載App。對於互聯網重度用戶來講,大家已不再擔心通訊錄導出問題,因為安裝一個同步助手就全都解決了。但現實中仍有50%左右的用戶,正因為這個原因而不敢更換手機。在我們幫他輕松解決了這一問題後,他對我們的信任陡然增加。這是迪信通吸引顧客的法寶之一。

各行業精英都已在關註互聯網,很多人認為,這個世界已全部互聯網化了。這絕對是個錯覺,因為更多人仍依賴線下。迪信通北京和上海門店,上述禮包賣得最好。

迪信通提供的是一種專家式服務。我們會根據顧客需求,幫他選手機。比如一個中年人,喜歡蘋果手機,但他並不真正了解蘋果手機好在哪兒,只是聽別人說好,那麽這時我們會建議他選擇一款5.5寸屏三星手機,因為後者屏幕大、功能也與前者接近。我的觀點是,五十多歲的人,在蘋果手機上操作功能複雜的App,並非最佳選擇。

不難發現,迪信通推薦的不是手機而是軟件,而且我們推薦的軟件大多有以下兩個功能:一,幫顧客省錢,二,滿足顧客潛在需求。有時顧客自己都不相信,有了這款手機,他就能實現某些看似不可能實現的願望,這時迪信通會告訴他,沒問題。

一般而言,這時迪信通與消費者之間就已建立互信。這就好像你去醫院,無需你開口,醫生一摸脈就說,你是不是頭疼,你說是,醫生又說,你是不是還惡心,你說對呀,這樣一來,醫生再給你開藥,你就不會懷疑他的藥有什麽問題了。

我們認為,下一波浪潮可能是4G,因此我們需要在4G上做些文章。目前我們對4G的初步理解就是,在移動端看電視。因為4G與3G的最大差別是速度快,而最能體現這一點的應用就是視頻。

需加速布局

有些顧客,其實並不準備在迪信通買東西,他可能剛已去過另一家實體店,或昨晚已在網上瀏覽了同款產品的價格,他進到店里只為比價。只有當我們的產品價格相對最低時,他才可能在這里買。

迪信通進貨價確實比電商低。我們是一些電商的供應商,一年下來供貨幾億元,因為迪信通部分機型成本價更低。我們是廠家直供,拿貨價格肯定是最低的。這是我們多年來積累的資源。

當然,迪信通最終售價可能要比電商貴,因為我們是把手機作為個性化產品來銷售,我們能夠讓顧客在線下購買時感覺物有所值。我舉一個例子:你在線上買了一臺天文望遠鏡,一萬塊錢,望遠鏡擺在那兒,你最多只能看看月亮,可能星座什麽的都不會看,那你覺得花這一萬塊錢值嗎?肯定不值。但如果你到線下商店花一萬二購買,但我送你一個價值2000元的禮包,店員免費給你講解如何用,甚至如果你沒學會,我到你家給你講,你可以頻繁地來,我頻繁地給你講,直到你學會為止,最終你大概會覺得這筆錢花得值。賣手機同理。

在我看來,家電連鎖,未來不太妙,因為他們是從家電銷售過渡到手機銷售上來的,思維模式還是以前那一套。空調是標準化產品,冰箱也是,這些產品並無其他功能,網購最好。手機與此不同,但他們依然把手機視作標準化產品去賣,所以他們的最大競爭對手是天貓和京東,只能拼價格。

對迪信通而言,線上只是一個展示,為的是讓顧客看到這一機型在迪信通有售。中國人買東西希望“即付即得”,他們在網上猶豫了很久,到線下又仔細看了實物,終於決定付款了,付款後希望這個東西能立刻從天而降。美國人不同,美國人下單快,願意坐等收貨。

我們做的是線下店鋪,線下網點越多,顧客“即付即得”心理越突出。迪信通這一人性化服務已把顧客手機采購習慣發展至新階段。

門店也是移動互聯網的天然入口。迪信通一年銷售手機一千多萬部,我可以為所有售出手機內置App。營業員在和顧客交流時,不但能夠為後者推薦App,而且還能告訴他們使用方法,甚至可直接幫他們完成註冊。線下手機實體店的最大優勢是面對面交流,迪信通90%的客戶會與營業員產生互動。

因房租成本較高,目前迪信通開店速度還不夠快。中國有2860個縣,未來我們希望每個縣的縣城至少能開兩家店,算下來就是五千多家,中國有四萬多個鎮,選擇其中20%,即經濟發展水平較高的鎮開店,這就是八千多家。八千加五千是一萬三千家。但現在迪信通只有1000多家店。再有,目前三家運營商實體店加在一起是四萬家左右,如果我能承包其中的30%,你算算是多少家?所以,迪信通未來開店兩三萬家,絕對不是拍腦袋。

激勵制度化

時下迪信通有一個200人的團隊,專職研究各類APP。市面上每出來一款APP,他們就將在第一時間研究它到底是幹什麽的、能做哪些事,然後將這些分析每日發布出去。該團隊成員分散在迪信通全國各店面。在迪信通總部,有六人為蘋果培訓師,其中三人在蘋果亞太區培訓師得分榜上位列前四名。此六人,在迪信通算是兼職,主要職責是培訓迪信通員工,以便讓他們能夠更好地完成軟件銷售。

迪信通的培訓體系是,由蘋果兼職者培訓迪信通上述200人,再由這200人,帶動整個直營體系下七千多名店員。在這方面,沒有半年以上時間,是學不到位的。另外,店長、組長也分別有培訓職責。店長職位提升的前提是,他已培養出能夠接替自己的人,而且接替者業績比店長還要好。

實際上,每款App的功能、特點各是什麽,並非營業員的核心關註,他們更在意的是,做這件事最終可為他們帶來多少收入回報。

迪信通已形成內部激勵機制。比如,顧客安裝了我們推薦的聯眾鬥地主,而鬥地主會涉及到遊戲充值,該項收入,聯眾先與我們分,我們再往下分。對於迪信通營業員來說,只要他的客戶安裝了付費遊戲,今後他將永久分帳。這一規定,令員工們非常興奮。營業員之所以願意學習這些軟件,正是因為這些軟件能夠為他們帶來利益,雖然較薄,但可持續。

賣手機,提成是很高的,但賣軟件,只能提3分錢。如果一個營業員只打算在迪信通店里工作三年,這3分錢對他來講幾乎沒有意義,他寧可一次性賺三百塊錢。這樣的話,軟件銷售就很困難。所以我們必須給營業員一個能讓他計算到未來的激勵體系。目前我們有一個很大的ERP系統,銷售軟件功能也在里面,營業員能夠從中發現自己的收入在三分、三分的增加,積累得很快,只要不離開迪信通,他就能永遠分錢。

這項規定的另一好處是,它降低了員工流失率。中國零售業員工離職率大約是20%,而我們只有10%左右。整個流程就是,假設有顧客在聯眾遊戲充值,負責聯眾與我們對接的代理商就會給我們分成,我們再往下分,有時我們也會直接跟遊戲公司對接分成。

員工積極性已被調動了起來。比如迪信通北京店面,員工月平均工資為5000元左右,業績好的可過萬。

手機遊戲分成這一塊,還未迎來高速增長期,未來盈利空間很大。迪信通現在要扮演的角色是手機遊戲發行商,通過線下推薦軟件和銷售禮包等形式賣遊戲。因此,我們需要找到更多款遊戲,同時我們也在積極籌備自己的遊戲開發公司。

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\i黑馬註:規模達2萬億的母嬰市場讓無數創業者和投資人瘋狂。在母嬰創業項目紛紛崛起之時,母嬰導購平臺也想分得一杯羹,但是導購平臺這種沒有核心競爭力、玩兒流量的方式做不大且容易死。美麗說、蘑菇街無不在後期轉型做電商。媽淘網創始人周莫也說:“媽淘網現在作為一個導購平臺只是前鋒,母嬰電商平臺才是真正的目的地。”

\口述/周莫 整理/劉惜墨

以下是i黑馬對周莫的采訪,看他是如何從一個搞藝術的人變成一個生意人,他的轉型大計又有幾分勝算?

從搞藝術到做育兒網站

周莫是學美術出身,做過多年設計,機緣巧合下,投身互聯網事業中。媽淘網算是周莫與另外兩個創始人創立的健康寶貝網的分支,經過一番演變進化,如今成為母嬰垂直電商的“美麗說”。

2007年,周莫懷揣夢想,與另外兩個創始人創立健康寶貝網,從曬寶寶照片開始發力,流量還不錯。但是,當時這種育兒知識類分享網站的同質化太嚴重了,做了一段時間,周莫仨人開始思索新的商業模式。

2009年,他們開始從線下尋找機會,也就是采用現在所說的O2O模式。通過和早教機構、少兒培訓機構等商家合作,健康寶貝網開展了大量的線下活動。也正是因為有了這些活動,健康寶貝才分出了兩支線下項目。其中一個是少兒才藝培訓平臺,還有一個是童裝品牌。靠著這兩個線下項目不錯的現金流以及線上的健康寶貝網,2012年,周莫仨人獲得了一筆數千萬的A輪融資。

但是,健康寶貝網經歷了做基金、做活動等兜兜轉轉,最終才在2013年年底確立了母嬰電商導購平臺這一路線。2014年6月,媽淘網作為從健康寶貝網分流出來的導購平臺正式上線。

談及導購平臺生命周期的問題,周莫認為大部分導購平臺的死因不外乎以下幾點。

首先,沒有基礎、沒有沈澱。這里指的是互聯網思維和流量基礎,而媽淘網有健康寶貝網之前的媒體基礎和流量基礎。

其次,很多導購平臺所導之流沒有任何依據。比如,很多導購平臺上的達人推薦的商品,沒有一個強大的依據,推薦理由就會很蒼白。而媽淘網通過一系列重度操作,把每一個產品的推薦依據都落到實處。“用戶現在需要的是這個商品的價值在哪兒,他需要真實體驗者的心得。”周莫說。

(i黑馬註:媽淘網擁有一支近50人的團隊,分為三個事業部。第一個是媽淘網事業部;第二個是育兒事業部,主要負責育兒方面的知識資訊;第三個是社區事業部。目前的PC端網站、App因為技術團隊時間、人力跟不上,還在外包開發。預計11月底,Appp端會測試完畢並上線。 )

重操作成為媽淘網的核心競爭力

由於對導購平臺的死因有所了解,並且美麗說、蘑菇街已經成為轉型電商的案例,因此媽淘網區別於其他導購平臺,采取了比較重的操作方式。目前,媽淘網上分為五個欄目:經驗、優惠、海淘、曬單、活動。前三個欄目都需要媽淘網招募的一批媽媽達人進行操作。媽媽達人,又稱網站的種子用戶,通過自身經歷對相關產品進行介紹,並且將產品的好評、差評都放上去,最後總結出自己的評價。每一篇文章都是長文,後面會有產品的相關鏈接。

比如,在優惠一欄,達人們會將天貓、京東、紅孩子、蘇寧等大的母嬰電商平臺上的優惠活動搜羅出來(媽淘網的用戶和粉絲也可以在後臺貢獻優惠信息),針對一個產品對各平臺的價格、評價進行展示,並配上各平臺的購物鏈接。最後,達人總結出自己的評價和觀點。

周莫介紹說,這樣一篇長文,寫好之後發到網站上去都需要10-20分鐘。因此,在“雙十一”到來之際,倍感人手不夠。但是,為了統一網站的調性和文章的格式,前期靠達人進行操作的方式會持續一段時間。

活動一欄主要針對普通用戶。比如“曬單”活動是針對所有的媽媽們,可以曬出自己所買的產品,並且寫上簡單的評價。參與活動的用戶都會得到媽淘網的淘幣,這些淘幣又可以用到未來的購物或者兌換小禮品上,從而實現會員的生態打通。

(i黑馬註:目前媽淘網已經有幾百個達人,其中三分之一是自己培養的,另外一些達人是從各大育兒網站、微博上挖過來的。目前,媽淘網的日活躍度為3-4萬。)

因此,黏住達人、吸引用戶成為媽淘網兩手都要抓,兩手都要硬的任務。

其中黏住達人這一點,並非簡單的金錢交易。周莫告訴i黑馬,這些達人更希望精神上的回饋,比如對達人的包裝、推廣,她們更在乎自己的影響力。而這些達人的推廣,又會間接給網站倒流,因此這一點是媽淘網非常看重的。

目前,大多數媽媽已經有了常去的平臺,要想搶過來很困難,因此媽淘網的重點目標用戶是-1-1歲這些新寶寶的媽媽,而媽淘網在內容編輯上,也更側重-1-1歲這個階段的寶寶們。

周莫告訴i黑馬,母嬰社區門檻真的很低,大家搞一個論壇就可以做,但是大部分都沒有核心的東西,知識內容又不存在版權,因此媽淘網的核心就是做重度的內容,沈澱下媽淘網自己的數據庫,未來通過一套數據模型直接過度到電商平臺。

(i黑馬註:媽淘網的App端不承擔內容生產的功能,主要功能是讓用戶曬單、購物。在推廣上,媽淘網采取流量置換、搜索引擎優化,以及未來的廣告投放等方式操作。)

i黑馬評論:

電商導購平臺,依靠流量買賣往往做不大,中途要麽死,要麽轉型。母嬰電商領域是近年來創業圈和投資圈的熱點,媽淘網利用重度內容吸引用戶,通過母嬰電商導購平臺積攢數據,為以後向母嬰電商轉型做好鋪墊,也許能在母嬰電商血拼現狀之中取巧成長。

企業信息:

公司名稱:媽淘網

成立時間:2014年6月

創始人姓名:周莫

是否融資:已獲千萬元A輪融資


本文為i黑馬版權所有,轉載請註明出處,侵權必究。


“債王”不死 索羅斯5億美金力挺格羅斯

來源: http://wallstreetcn.com/node/210985

未標題-1

前太平洋投資管理公司(PIMCO)聯席首席投資官比爾·格羅斯(Bill Gross)剛剛從對沖基金傳奇人物喬治·索羅斯(George Soros)那里收到了5億美元,將代表後者管理這筆資金。

格羅斯的新東家駿利資本(Janus Capital)周四稱,索羅斯基金管理公司(Soros Fund Management)旗下私募投資基金Quantum Partners已對格羅斯管理下的一個賬戶投資了5億美元,並表示格羅斯將依據類似於“駿利全球無約束債券基金”(Janus Global Unconstrained Bond Fund)的投資策略來管理這個賬戶。

索羅斯在1969年創建了索羅斯基金管理公司,目前仍是公司的董事會主席。

格羅斯通過駿利資本的Twitter賬號發布消息稱,他十分“榮幸”的可以管理索羅斯的賬戶。

根據駿利資本提供的數據,截止10月31日,比爾·格羅斯的無約束債券基金已經管理4.42億美元的資產。

格羅斯在9月晚些時候離開自己在1971年創建的PIMCO和一直由他管理的全面回報基金。這個旗艦級基金有2000億美元資產。

格羅斯的離開導致PIMCO投資者大規模撤資,9、10月份共流出783億美元。

在格羅斯加入駿利資本的時候,無約束債券基金僅有1300萬美元管理下資產。

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物流顛覆者的三國殺:滴滴模式幹不死傳統物流

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1206/148195.html

今年,古老的物流行業開始躁動。一批創業者喊著響亮的口號,聲稱要顛覆這個行業。這些顛覆者大致分為兩類:

一類是滴滴模式的追隨者,如運滿滿、騾跡物流、物流小秘等。它們的核心是信息匹配:為車找貨,為貨找車,解決空車配貨問題。

另一類是滴滴模式的質疑者,如囧鹿物流、OTMS。它們的核心是信息整合,提升司機、貨主、物流企業各環效率。它們認為,空車配貨並不是最關鍵的問題。

這個尚無巨頭的領域,每位創業者都抱著一個巨頭的夢想,朝向未來走去。


\ 
模式的質疑者


3月的某天清晨,太原正下著毛毛雨。何劍剛逛完一個物流園區,心疲力竭。

在一個破舊崗亭,擺著一把用繩子綁緊的爛藤椅。
他慢悠悠走過去坐下來,先喝了一罐6元的雀巢咖啡,又抽了一支煙,瞬間感覺:生活真美好。

物流園區的生活很艱苦。“廁所沒有門,上面漏風,下面是大糞池,很臭很臟。地推隊伍中有男有女,我們男的都不願進去。”


那段時間,何劍帶著4-5個人的隊伍,一邊地推一邊市場調研,持續了幾個月。他在尋找一個答案:起初,他曾是滴滴模式的追隨者,而現在他開始質疑了。

去年4月,他創辦了囧鹿物流,切入的領域是空車配貨,整個一年都在研發產品。他搭了一個線上平臺,一端去找貨源(訂單),然後用足夠多的貨源去吸引司機。

\本是天使投資人的何劍,經過長期在物流園打磨後,氣質已全然是個貨車司機

今年3月開始地推,他一邊做一邊懷疑。在實施過程中,他發現了幾個問題。何劍的第一步是盡可能多地找貨源。“今年5月,我采取非常規方法,跟中遠、中海等一線貨源平臺合作。” 接著,他拿著貨源去線下找司機,發現主力都不需要配貨。

今年4月,何劍在物流園區地推,通常會碰到一種情況。“園區有10個司機,大部分是專車專線,他們說不要運貨,是給公司打工的,只有1-2個司機需要運貨”,何劍說。他開始懷疑,這一兩個司機是不是邊緣運力。

為了進一步驗證,5-9月份時,他開始從線上找司機。“網上能找的司機都找來了,一共30萬條信息,排重後還剩6萬條,6萬條里僅3.8萬個是有效號碼,最後成功加微信的司機是1.1萬個。”

在這1.1萬名司機中,他又進一步篩選、驗證。“我把他們拉進90個微信群,每個群150個人,給他們免費做配貨服務。”經過長時間接觸,何劍發現他們確實不為物流企業所接受。

司機多是兩類人:一類是交際能力較差。“有些拿到貨後直接跑了,也不跟我們說謝謝。”提到細節,何劍感到很疑惑。一類是對貨很挑剔,不是主流運力。

這時,何劍更加確定,造成空駛率的原因不是信息匹配,而是總運力過剩。“中國是1300萬輛貨車支撐9萬億GDP,美國是700萬輛貨車對16萬億GDP。7-8年前,貨車是現在數量的三分之一,空車是運力資源,而現在是一種淘汰運力。”

想明白這個問題時,何劍正在辦公室,聽見客服小姐傳來抱怨聲:“這個司機怎麽這樣,免費給他找貨,一天找7-8個,這個不要那個也不要。”

何劍立刻來了解情況。他對i黑馬回憶,“這個司機是輛6.8米的車,我花了一上午,終於找到了合適的訂單,運一箱蘋果,我親自把價格談妥。”他嘆了口氣,“我以為終於把這個客戶搞定了,結果他告訴我說蘋果重壓車,不來了,我就完全崩潰了。”

又經過幾個月思考,他開始調整方向:由信息匹配轉向信息整合,提升各環節效率。“我想建立一個貨主、物流企業、司機、收貨人的運輸管理系統,附加司機信用系統、智能保險等,與馬雲的菜鳥物流大方向相似。”

這種模式早前已有驗證者——OTMS,一個運輸管理軟件提供商。“我們與打車模式不同,目前也沒有信息匹配業務。”
其聯合創始人段琰曾對i黑馬說道。

段琰也認為物流業更突出的問題不是信息匹配,而是跨級溝通:貨主——多級運輸公司——司機——收貨人。“由此造成空車配貨、貨主體驗差等問題,為了促進各環節協同,我們做了一個綜合解決方案。”


兩年的某一天,他們著手研發。2013年1月,產品正式上線。

滴滴的追隨者


然而在另一端,“滴滴模式”已是鋪天蓋地的火爆,如運滿滿、騾跡、物流小秘、神盾快運等,孰優孰劣尚無結論。

\“王剛問我,想不想做貨車、卡車的空車信息匹配?做,他就投我。”張暉回憶,自己就這樣拿到了幾百萬的天使投資。張暉曾就職於阿里,剛入物流覺得自己很外行。


“我花了2-3個月時間調研,每天到大市場觀察。”他得到的答案是:貨源與貨車信息匹配太落後,導致效率很低。“一輛卡車通常跑100-200家公司去找貨,油費、過路費都很貴。”另一個問題是誠信。“這個問題拖了這麽多年,一直沒有解決,70%-80%的貨都是被熟人運走。”基於以上,張暉想做一個APP:為車找貨,為貨找車,提升效率並解決誠信等問題。

兵分三路驗證

想法確定後,創業者們開始各方驗證。

囧鹿物流的何劍壓力最大,他曾經是天使投資人,這個項目有他自己的錢。“在跑物流園的時候,我很害怕,要是馬雲來做這個事,我就死定了。”後來他跑了許多物流園。到第50家的時候,他突然想通了,告訴隊員:走,回公司去!我要改變方向,不怕馬雲做這事兒了。

“首先,即便馬雲做,也不是20000人來做,而是幾十人的團隊做。其次,他一定是個職業經理人,不會像我這樣到處跑,方向錯了就立刻能調頭。”何劍的調頭速度很快。他之前是滴滴模式,3-4月找貨源,5月與大公司合作,5-9月搞了很多司機上來。9月份時,他把這些全推翻了,要做全環節的運輸管理系統。

 “德邦、順豐有這種系統,但它不可能開放給中小物流企業用。我就來做這件事,把它們的信息化程度提升到德邦、順豐一樣。”10月份,何劍正式推出運輸管理SAAS/APP雲平臺。到11月時,已經有3000多家物流企業、10萬輛車,目前正以每月1500家企業/30000名司機的速度增長。他對自己的數據很自信,“我曾對所有投資人說,不需要你的termsheet,你可以隨時來看後臺。”

運滿滿張暉是去年11月上線的產品。今年前9個月,他一直在南京地推、打磨樣本。簡單來說,他的難點是“信息匹配+誠信”,尤其是誠信機制。“這段經歷就像在泥里打滾,不斷有兇猛的動物沖過來。司機把我們當敵人,最極端的情況,員工會被打。”張暉想實現交易評價,讓用戶有判斷依據,但司機並不明白。正如當年的淘寶一樣,店家賣個貨而已,為何要讓用戶評價?張暉沒有拿現金去補貼,用的是口水式教育,只能與時間賽跑。

直到三個月前,他用支付寶解決了這個問題。“上面的貨主都是我們地推團隊逐個店跑下來的,然後認證場地,看他們的營業執照。他們用支付寶交易,交易後會有評價、信用記錄。”他認為,這是運滿滿最大的突破。“單純的信息匹配APP很多,而我們最多精力是放在信譽上。”

9月-11月,張暉開始進軍全國,範圍擴大到江蘇、浙江、安徽、上海。“目前,我們有10萬輛貨車,積累的信息記錄也是10萬級。”在張暉解決誠信問題的前一個月,騾跡物流產品上線了,它的核心是解決空跑率。

因此,宋睿前期的主要精力花在匹配系統上。“根據貨車的種類、噸位、出發地、出發時間等進行匹配,研究數據模型,然後挖掘、分析數據。”宋睿稱,衡量系統的標準是真實性、準確性、時效性。“我們現在的有效率約為80%。”

與何劍、張暉相比,宋睿雖起步較晚,但創業之初便有2000萬元資金。“這就是招人的費用”,宋睿說。9月份時,他的整個模式已經跑通,接下來馬上全國複制,通過修理廠、加油站、園區、汽車旅館等所有渠道拓展,而不是個人地推,這是非常燒錢的。
宋睿也很重視信譽問題。“大概在12月中旬會把支付、信譽系統完善,但不會強制司機使用”。據了解,騾跡物流現有6萬司機,每月交易額是3000萬元。

物流的明天

囧鹿、OTMS是菜鳥模式,偏向信息整合;運滿滿、騾跡是滴滴模式,偏向信息匹配。每種模式都有追隨者,但均未出現成功案例。自9月以來,何劍是滴滴堅定的質疑者。對此,宋睿稱:“我們是市場需求推動的,6萬司機是最好的說明。”而張暉則表示:大家都是起步階段,現在下結論還太早。

對於物流信息化的明天,3個人都有自己的看法。

何劍稱,現在國內有70萬家物流公司,“我們跑過很多家,里面有一半是活躍經營,其余30萬家都不行了。到明天,剩下的30萬家會淘汰一半,變成10萬-15萬家。”淘汰的原因是什麽?“德邦這類大公司會起來,它在零擔(與整車相對)份額里是1%,明天會變成5%。另外,安能這類提供高端服務的企業會壯大。”何劍表示,他的價值就是通過囧鹿的系統,提升這10萬-15萬家企業的信息化程度,使之足以與德邦、順豐競爭。

“到後天,國內可能只有3萬-5萬家物流企業,它們承擔80%的運力。德邦、中遠、順豐這類企業會變得更大。菜鳥這類企業會起來,成為整個物流行業的大佬。”怎麽挑戰菜鳥?何劍說,唯一的機會是:“如果我完成公路信息化,擁有500萬輛車,為所有物流公司提升信息化時,我可能具備挑戰馬雲的可能。”

張暉的願景也很長遠,他想開啟物流信息化的3.0時代。“1999年,PC信息網站是1.0,但司機不可能每天帶著網線跑,於是2012年後,各種APP出現,這是2.0版本。我們現在做的是3.0,支付體系成熟,評價體系成熟,所有的司機會進行認證。“
這個生態或許是淘寶,或許是天貓,張暉也不確定。

對宋睿來說,他把自己當成一個追隨者,但也具備趕超的可能性。“很多公司2007、2008年就開始做,但從聚合三方資源的角度,誰都沒有做成,再給7年也未必能成。我們現在是落後的,有危機感,我們需要追趕。”

至於現階段的任務,宋睿與張暉的幾乎相同——信譽機制。“很多公司起步很早,但沒有一家把線上支付、貨車與司機的信譽機制建得很完善,如司機、貨主星級評價。”
3個人都充滿自信,期待來年。當然,期待的不僅僅是他們。

這個尚無巨頭的領域,每位創業者都抱著一個巨頭夢想,朝著未來走去。

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存款保險制度征求意見稿出爐“是救護車,不是不死仙丹”

來源: http://www.infzm.com/content/106080

2014年11月30日下午,中國政府法制信息網掛出了《存款保險條例(征求意見稿)》,經過20年準備,存款保險制度正式破題。 (CFP/圖)

存款保險制度的推出,從隱性保險變為顯性保險,納稅人掏錢的國家信用退出,代之以銀行的責任自負、行業自保。

等了21年,存款保險制度這一紙文件終於落地了。

2014年11月27日上午,中國人民銀行副行長胡曉煉在《財經》年會發言的最後一部分,分享了央行下一步的四項措施,最後一項即是建立存款保險制度。

話音未落,當天下午央行內部就傳出了消息:央行召開系統內的全國存款保險制度工作電話會議,各省級分行領導到京參會。

四天後的11月30日下午5時,中國政府法制信息網終於掛出了《存款保險條例(征求意見稿)》(下文稱意見稿)。自1993年《國務院關於金融體制改革的決定》首次提出要建立存款保險制度以來,這一制度的推出延宕了21年。

存款保險,是指存款銀行繳納保費,形成存款保險基金,當個別銀行經營出現問題時,依法用存款保險基金對存款人進行及時償付。這一制度的實質是用銀行業自保代替從前由納稅人出資的國家兜底,意在保護存款人,而非拯救銀行。截至2012年,全球已有111個國家和地區建立了存款保險制度。

實際上,早在1829年,美國紐約州內欲建立存款保險制度的時候,參照的理念來自於一位姓洪的中國廣東商人。

當時的廣州行會實行中國古老的互保制度:行業內所有商人互相作保,設立共同基金,當一人出現信用問題時,集體基金賠付。清代嘉慶年間的錢莊就已經開始實行“五家聯保”制度,並寫入《大清律例》。

這項近代中國防範金融風險的實踐走出國門,又在一百多年後,從西方繞了回來。

(何籽/圖)

征求意見稿說了什麽

這份意見稿最引人關註之處,是50萬元的最高償付限額。

它是指同一存款人在同一家銀行的所有賬戶,本息加起來在50萬以內的,若銀行破產,全額償付。超出部分從銀行清算的財產中補償。值得註意的是,理財產品不算作存款。

此次預定的償付限額,遠遠超過了“國際標準”。在央行關於意見稿的說明中指出:從國際上看,償付限額一般是人均國內生產總值(GDP)的2-5倍,例如美國為5.3倍、英國為3倍、韓國為2倍、印度為1.3倍。

考慮到中國居民儲蓄傾向較高,儲蓄很大程度上承擔著社會保障功能,意見稿將最高償付限額設為50萬元,約為2013年我國人均GDP的12倍,高於國際一般水平。

據測算,設定50萬元的最高償付限額,能夠為99.5%以上的存款人(包括各類企業)提供100%的全額保護。

除了有限保險和保險金額的說明外,意見稿也圈定了參與機構範圍:凡是中國境內吸收存款的銀行業金融機構都要強制執行,包括商業銀行、農村合作銀行、農村信用合作社等。

在目前頒布的23條條例中,尚未明確的有兩項關鍵細節:觸及銀行最敏感神經的保險費率如何確定?以及存款保險基金管理機構,究竟由誰來擔任?

意見稿提到,保險費率由基準費率和風險差別費率組成,具體數值由存款保險基金管理機構根據多項因素綜合制定與調整,並須報國務院批準。

與意見稿同時發出的《存款保險知識專家問答》中,還附帶了讓銀行“放心”的解釋:“存款保險制度建立後,只是小比例地向金融機構收取保費,費率水平遠低於絕大多數國家存款保險制度起步時的水平和現行水平。”

關於費率政策制定的國際慣例,國務院發展研究中心宏觀經濟研究部副部長魏加寧在2014年4月出版的《存款保險制度與金融安全網研究》一書中寫道:截止到2010年末,共有73個國家采用統一費率,只有23個國家采用差別費率。他認為,就歷史進程來看,多數國家會采取“先統一,後差異化”的路徑。

另外一個未解之謎是管理存款保險基金的機構花落誰家?

意見稿規定,存款保險基金存放在中國人民銀行,而存款保險基金管理機構由國務院決定,對這一機構並無更進一步的說明。

日前央行研究局局長陸磊在接受《第一財經日報》采訪時說,“一開始可能是一個基金,類似於社會保險基金。條件成熟的時候可能就是一個公司。後續要根據具體運營情況來判斷。”

據一位接近央行的人士向南方周末記者透露,目前央行金融穩定局旗下設有專門負責存款保險的處室。

存款保險,哪家掌舵?

基金放在央行,是不是日後管理基金的機構就是央行呢?未必。一直以來,關於這個機構應該掛靠在央行、銀監會還是獨立存在,業內存在三派分歧。

魏加寧調研團隊的數據顯示:根據2011年IADI(國際存款保險機構協會)統計數據顯示,世界各國存款保險機構中,獨立機構的設置占65%,隸屬於央行的占17%,隸屬於監管機構的是5%,其它13%。

在書中,他認為,獨立設置存款保險機構,符合各國存款保險制度的發展趨勢。

由誰來管理這筆未來上百億甚至上千億的資金,始終是二十余年來各方角力的關鍵。不僅因為其資金數額龐大,存款保險基金管理機構還負有監督職能,這與銀行監督部門的職能產生了交叉。

按照國際經驗,存款保險機構分為“付款箱”型、“成本最小化”型和“風險最小化”型三類。其中,“風險最小化”型具有最廣泛的權力,既有完善的風險處置職能,又有一定的審慎監管權。

“風險最小化”型是美國曾經選擇的道路,也就是存款保險機構介入監管最多的辦法。

魏加寧在1995年就提出了建立存款保險制度的建議,他是國內最早一批參與該政策的研究者。他在書中指出,這一制度二十余年都未出爐的阻力來自兩個方面:

一方面是大型國有銀行的反對。他們認為有國家信用做後盾,無需再額外掏一筆保險費。這種自信,自2008年國際金融危機以中“大而不倒”的“鐵律”受到廣泛質疑後被動搖。另一方面則來自某些監管官員的掣肘。他們擔心如果新設立的存款保險機構擁有輔助監管權,會削弱自身的權力。

在他看來,存款保險管理機構的監督職能與銀監會並不沖突:銀行監管機構的關註重點在銀行的行為是否合規、資本充足率是否達標等問題;存款保險機構關註的則是參保銀行中存款人的信息是否完備、銀行是否有理賠準備等問題。

退一步說,即使二者有交叉也沒多大關系。這一點的啟發來自一位德國專家,在央行與德國存款保險機構代表團舉行的座談會上,這位專家告訴他,與金融危機所造成的巨大損失相比,重複監管的成本實在是微不足道。銀行監管寧可重複交叉,也不可出現空白。這也許就是二戰以來世界主要發達國家中只有德國沒有爆發金融危機的一個重要原因。

“扯皮”多年,一位接近方案設計的人士2013年8月向南方周末記者透露,“存款保險制度技術層面的問題早就解決了,實際上最終拍板屬於政治決策,上面下不下這個決心的問題。”

從方案內容看來也是如此。據《財經》報道,此次11月30日推出的意見稿,與2010年末上報國務院的第三版方案並無太大調整。

為什麽會在這一時機最終打破分歧、推出方案?中央財經大學中國銀行業研究中心主任郭田勇說,因為下一步要深化金融改革,利率市場化和民營銀行,沒有存款保險制度的落實做前提,是很難推的,先要用它解決後顧之憂。

至於央行與銀監會以及各級商業銀行之間的矛盾,他說,“這個問題‘更高層面’會統一、協調的。”

政府兜底,實際是全民埋單

央行行長周小川在2012年出版的《國際金融危機:觀察、分析與應對》一書中,談及存款保險制度時說:“我國搞存款保險,表面上是從無到有,而實際上是人民銀行最後貸款人的隱性保險走向顯性保險。”

隱性保險,即以國家和政府的信用為銀行存款擔保。當銀行破產時,通過投入政府財政資金或央行的再貸款,為存款人的損失提供全額保護。而這一做法,一向缺乏法律認定。

銀行破產,政府兜底,是存款人、銀行和政府多年來心照不宣的規則。隱性保險,為銀行和存款人構築了一種無論孩子怎樣犯錯,家長都會埋單的安全感。

然而,對於政府和央行而言,隱性保險的壓力是看不見的沈重:

自1998年以來,全國有三百多家金融機構關閉破產,兌付自然人的債務超過1700億元。其中,在11起重要的金融機構退出市場的事件中,除廣東國際信托投資公司外,其他機構的債務清償都由國家兜底——央行被迫以再貸款的名義提供資金。而央行對這些即將關閉的金融機構發放的信用貸款,顯然是收回無望。

例如,1998年6月,央行發布公告,關閉誕生不到三年的海南發展銀行。這是新中國金融史上第一次由於鬧“錢荒”、出現支付危機而關閉的一家省政府背景的商業銀行。

在對海發行的處理中,央行先提供了40億元的再貸款,三個月後才無奈宣布關閉海發行。後來,重建海發行的計劃也曾多次被討論,然而十余年過去,至今仍無下文。

除了央行幫忙外,政府也曾伸出援手。城市商業銀行將不良資產運用信托打包,與當地政府的優質資產置換,以此洗掉壞賬,這樣的做法也屢見不鮮。根據南方周末記者盤點,長沙、杭州、威海、青島四地都曾這樣做過,政府幫忙埋單的不良資產總計高達48億元。

實際上,這種政府、央行出面擔保的背後,是所有納稅人、人民幣使用者在替銀行承擔損失。

“救助銀行時,如果是財政出錢,等於是納稅人掏錢。如果是央行通過再貸款、發貨幣進行賠付,等於是所有的貨幣持有人承擔了救助成本。”魏加寧在接受南方周末記者采訪時說,“存款保險這種顯性保險推出以後,是由商業銀行自己在日常經營收入中掏出一點錢來放到存款保險基金中,日積月累,積少成多,以備不時之需,而不需要存款人來付任何費用,因此性質就大不一樣了。”

存款保險制度的推出,從隱性保險變為顯性保險,納稅人掏錢的國家信用退出,代之以銀行的責任自負、行業自保。

在阿里巴巴螞蟻金服的首席戰略官陳龍看來,存款保險制度推出意義有二,一是金融自由化改革的推進,二是在宏觀經濟不定性的情況下,防範金融風險。

為“金融自由”建防護欄

魏加寧認為,從廣大存款人的角度而言,這一制度的確立帶來了法律、物質和組織上的三重保障。

既為存款人的存款安全提供了法律保障,也為老百姓的存款提供了資金保障。萬一有金融機構倒掉,這個資金池是一個看得見的物質保證;此外,存款保險機構的設立可以為存款理賠提供組織保證。

在采訪中,多位研究者表示:存款保險、利率市場化、民營銀行,是應當同步推行的三大金融基礎性改革。

魏加寧解釋,因為利率市場化、金融機構民營化之後,在提高金融服務質量和服務效率的同時,也會有經營不善的金融機構要退出,如果沒有存款保險做保障,這部分失敗的金融機構就退不出去,金融風險就會不斷積累,甚至導致金融危機。

“只生不死,對整個金融體系來講是最不安全的。”他說。

從利率市場化的角度而言,利率市場化帶來競爭強化的同時,也可能產生副作用。如銀行經營不善,帶來擠兌風潮或收儲機構破產,使千千萬萬存款人蒙受財產損失;同時,兌付危機的發生還有可能在金融體系中擴散,引發系統性危機。

2013年7月,央行宣布全面放開對金融機構貸款利率的管制。接下來,就剩下存款利率仍在行政規定的上限了。2014年3月,央行行長周小川曾宣布在一兩年內放開存款利率。

大踏步推動利率市場化的前提,是要鋪設好存款保險制度。

北京師範大學金融研究中心主任鐘偉近期撰文指出,“通俗地說,存保制度是救護車,是隔離區甚或太平間,但不是不死仙丹。存保的貢獻在於銀行的倒閉變得有序,風險傳染得以大幅隔離。”

中國社科院金融所研究室主任曾剛向南方周末記者解釋:阻礙民營銀行發展最大的阻礙,就是失敗以後風險承擔的問題。如果銀行倒了,誰賠?對於民營銀行而言,賺的錢是股東的,出了風險以後讓國家、納稅人來兜底,顯然是不公平的。

美國次貸危機中出現的一個問題是:納稅人的錢救了銀行,銀行高管照樣拿很高的收益,這是不合理的。所以,美國政府要不斷對銀行進行高額罰款,就是要把當年賠付的資金罰回來,不然就出現了道德風險。

但是由股東自己出資也不妥。首先是公司的資本金遠不能覆蓋損失,其次是股東畢竟承擔了他不該承擔的責任,所以這只是權宜之計。

存款保險制度的推出化解了這一難題:所有銀行都在同一制度下平等對待,在發生風險時,都可以用存款保險基金去覆蓋損失。

對於另外兩項金融市場化的改革而言,存款保險制度像是為自由搏擊的擂臺搭建了防護欄,隔斷了風險發生時對金融系統的波及,同時保護廣大存款人免受金融機構競爭副作用之累。

在魏加寧看來,今年改革最大的看點是兩個,一個是地方債制度改革,另一個就是存款保險制度的建立。

“因為這兩項改革都是研究多年(十年以上),且有了一定共識的。現在看,地方債不管怎麽說,是往前走了;存款保險制度如果推出來,說明這輪改革今年還是能夠做點事情的。”

存款保險最高償付限額50 萬元的由來與賠付方式。 (CFP/圖)


不死券商 Money Cafe

來源: http://moneycafe-icable.blogspot.hk/2014/12/blog-post_10.html


經歷過黑色星期二大跌市,內地股民星期三要做部署、知唔知第一件事會做咩?

考我唔到既、有上海股民就由面至底、再由底至面睇一次人民日報,睇下有無官方「風險提示」,結果發現無一篇文提到股市過熱。轉個睇到中國證券報,見到頭版頭條標題:「牛市撞腰不足懼」,簡直如獲至寶,可以重新放膽入市。

內地股民深切理解、作為政策風向標,社論先係股市最好明燈! 瑞信陳昌華都同意,可以同今輪牛市比較既99年至2000年A股升市,正正就係由99年5月一篇人民日報社論觸發、而家只係只係重複當年既Story!

要量度風向標,鬼子佬就唔識睇社論,里昂就用券商股、作為A股有幾熾熱既測溫計!

6837 海通證券,2012年上市以來,累積升左九成,夠熱啦! 不過要留意,當中有一半升幅係喺過去一個月出現!

當然上市以來,海通基本因素不斷改善,無論ROE、資產負債表,更重要係喺「發行人」排名榜、由去年第六位,跳升至第三位,成績表夠曬亮麗!

不過同步上升既、仲有係海通既P Book! 市帳率由九月底1.4倍樓下、已經去到2.6倍,貴盡全行,要支持股價,ROE要由8%先合理,而唔係而家只有1%咁大把!!

海通向分析員講述收購既聖靈銀行,係部署海外發展三步曲、包括先在港設立分支、先後於09年收購大福,而今次買聖靈就係最後一步,但分析員都係唔了解、到底券商同銀行、有咩協同效應?

無錯,聖靈由07至13年ROE 都有近10%,只係上半年要應付減值,所以先急跌。但未來要合併,附帶既成本急升,就更難估計、呢點,里昂一定唔會講,因為正正發生喺中信收購里昂時出現左!

無論如何,里昂結論係、即要面對集資壓力,未來ROE又可能下降,有貨既、無理由唔走啩?

不過好似FT講,內地禁賭,但股民同賭民其實無分別! 特別過去幾日A股成交屢創全球新高,較之前急漲6倍。唔使多、如果出年平均有6000億一日,花旗計過海通同中信證券就值得升多1.3倍!!

更不可忽視係內地既「動物精神」!又或者調轉用雷軍講法,站在風口位、一隻豬都可以飛起上來!

多頭不死:投資者繼續瘋狂下註油價反彈

來源: http://wallstreetcn.com/node/212892

油價本周刷新5年半新低並未能阻擋投資者的“抄底”之心。最新數據顯示,追蹤原油價格的美股ETF近期再錄得1.099億美元的資金流入。

彭博數據顯示,去年12月,四大美股原油ETF共“吸金”12.3億美元,創下了2010年5月以來的最大單月資金流入。

最大規模的原油類ETF USO 12月資金流入6.299億美元,本月至今為止則流入1.004億美元;追蹤WTI原油的DBO周三在資金流入的幫助下收漲1.8%。

根據巴克萊周三的報告顯示,大宗商品資產總規模去年11月跌至2760億美元,為2010年以來最低。在大宗商品資產整體出現凈流出的情況下,資金流入原油ETF值得關註。

不過研究公司ETF.com的總裁Matt Hougan認為,大宗商品的投資者有時候非常喜歡逆勢交易。許多人還持有那種老的觀點,那就是原油價格的“合理水平”在100美元,而非50美元。

路透社分析師John Kemp則指出:

美國商品期貨交易委員會(CFTC)的每周報告顯示,對沖基金已開始朝這個方向思考。去年聖誕節前,押註WTI原油相關期貨與期權價格下跌的整體空頭頭寸減少30%,從11月初的1.13億桶降至7800萬桶。

相比之下,去年10月底至今,對沖基金押註油價上漲的多頭頭寸大致維持在略低於3億桶的水準。

過去兩個月來,這些多頭部位損失慘重,每桶虧損高達30美元。不過,油價多單對空單的比值自去年6月攀抵13:1後,11月降至2.5倍,到聖誕節前夕已回升到四倍。

如果說對沖基金對油市仍未翻多,但至少看空氣氛已不那麽濃厚,且對油價進一步大跌的可能性持謹慎態度。

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