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為什麼廣州/深圳能夠晉身為一線城市 聖投資

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為什麼廣州/深圳能夠晉身為一線城市，而天津、重慶、蘇州這些GDP相近的城市不能？
首先我們要明白，一線城市的標準是什麼。
肯定不是GDP，也不是政治層級。
在我看來，一線城市，和二線的區別就是：在重要的產業經濟領域內，是否具有全國性的影響力。
比如說，北京是政治文化中心，上海是經濟金融中心，而各地省會就僅僅是各省的經濟中心，或者華東、華北、東北、華中等區域的中心。

首先看廣州，廣州是廣東的省會，華南地區的經濟政治文化中心。但是如果僅僅是這樣的話，廣州的地位和武漢、瀋陽、成都就沒有什麼分別了。
廣州最大的優勢是：這裡是中國的商業中心。什麼？不是上海嗎？還真不是。
廣州有一個外號，「黑人之都」，說的是廣州目前生活有30萬非洲黑人。這些黑人為什麼來廣州，而不是去上海？因為廣州是中國商品的貿易中心，在這裡，他們能夠一站式採購到銷往亞非拉地區的絕大部分商品。
對外：廣交會，又名中國進出口商品交易會，每年兩次，萬商云集。
對內：遍佈廣州大街小巷的批發集市，衣服鞋襪、五金日雜，無數的商品從沿海的加工廠彙集到這裡，然後批發到內陸的二線、三線、四線城市。對於仍然處於勞動密集型產業階段的中國製造來說，廣州的中轉貿易中心的地位是不可取代的。

然後看深圳，深圳的gdp老四的位置已經岌岌可危，又不是直轄市，很多人就不服氣了。但是在我看來，即使未來天津、重慶、蘇州的GDP統統超過，深圳的一線城市地位依然牢固。
因為深圳是中國的科技產業中心。深圳就是中國的硅谷。什麼？不是北京嗎？還真不是。
深圳有中國最大的互聯網企業騰訊，有中國最大的通訊製造商華為和中興，有中國最大的新能源汽車企業比亞迪，有中國最大的手機觸摸屏製造商歐菲光，有中國最大的醫療器械企業邁瑞，有中國最大的激光器械企業大族激光……有A股上市公司中最多的民營科技企業。
由於深圳的創業風氣，創業板的金融支持，在IT製造業領域內的強大產業生態，在邁向產業升級的中國經濟地圖中，深圳的地位是無可取代的。

北京，政治文化中心；上海，經濟金融中心；廣州，商業貿易中心；深圳，科技創新中心。這就是北上廣深位居一線城市的主要競爭力所在。

————————10月25日更新
廣州VS上海
有一個常見的說法是，隨著長三角的崛起，上海擁有更廣闊的腹地，廣東將無可避免的被邊緣化。
真的是這樣嗎？
上海是中國的金融和經濟中心，的確是這樣。她依靠的主要是以下四根支柱：中國最大的證券交易所上交所，中國最大的物流港口上海港，中國最大的汽車企業上汽集團，中國最大的鋼鐵企業寶鋼。以及在這四根支柱之上的一個屋頂：外資跨國公司總部基地。
總的來說，上海的強項在於：金融、工業、高端服務業。廣州在這幾個領域無疑是遜了一籌的，沒有證交所，港口、汽車、鋼鐵都只是小跟班，外資企業比較大的也只有一個寶潔。
那麼廣州有什麼知名的本土企業嗎？剛才翻看了一份「2012中國房地產上市公司綜合實力排行榜」，前10名裡有4家來自廣州的地產企業：恆大地產第二，保利地產第四，碧桂園第七，富力地產第九。這就是真相了，在中國，房地產是第一大產業，而廣州的房地產業無疑是最有競爭力的。
很多人要疑問，房地產發達有什麼好驕傲的？請注意，在四大一線城市裡，廣州的房價是最低的，但廣州的房地產企業是最有競爭力的，這還不能說明問題嗎？正是因為充分的市場競爭，廣州的房地產業能夠提供最好的住宅產品，最便宜的價格，身為廣州人，我表示很幸福。
香港是國際金融中心吧？香港最有名的就是地產富豪吧？要知道，房地產是一個城市最重要的商業服務提供者，和記黃埔，李嘉誠的地產企業，旗下有百佳超市、屈臣氏、港口物流、電信服務，多元化涉足，提供各種商業、物流、文化等專業服務。沒有發達的地產業作為基礎，香港就不會有今日的國際購物中心的地位。
廣州與上海的關係，在我看來，更像是美國洛杉磯和紐約的關係，洛杉磯同樣沒有廣闊的平原腹地，但是紐約再繁華，也掩蓋不了洛杉磯的光芒。
ps：關於評論區裡童鞋們討論比較熱烈的美食之都的問題，我在中國的吃貨聖地在哪裡？這篇答問裡嘗試做出回答，歡迎移步探討。

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深圳VS北京
最常見的說法是，北京中關村是中國的硅谷。我們來看看，北京有什麼知名的科技企業吧。
聯想、小米、百度、新浪、搜狐、優酷，就是這些了。
聯想和小米，地球人都知道，主要是品牌運營商，和科技是扯不上什麼關係的，更不要說生產基地其實是在深圳的。
百度、新浪、搜狐、優酷， 都是依靠廣告為收入的，嚴格意義上說其實是媒體企業，類似於傳統的報紙、電視台。他們之所以集中在北京，那是因為北京是新華社、CCTV、人民日報的基地，有人脈、有信息源，更適合媒體企業的發展，這不正說明北京是文化中心嗎？
相比起來，深圳無疑更適合科技企業的發展，深圳和硅谷最像的地方就在於：這裡遠離政治中心，這裡離自由更近。
有些人要說到深圳缺乏知名大學。事實上，在美國，最知名的大學是哈佛和麻省理工，他們在東海岸的波士頓，那裡也是國防軍工企業的集中地，離華盛頓很近。而在硅谷興起的1960年代，斯坦福大學只是一座二流大學，在美國大學排行榜中甚至進不了20名，遠遠不如今日的地位。
對於科技研發創新來說，自由公平的競爭環境才是最重要的土壤。

……………………10月26日更新
騰訊VS北京互聯網群雄
一個地區的行業競爭力，不是看的有多少從業人員，也不是看的有多少公司，而是看是否掌握了這個行業的技術制高點。正如中國幾十萬軟件民工，抵不過美國一個微軟。
我們打嘴仗是沒有意思的，資本市場早已用腳投票。截至2013年10月25日，騰訊市值1022億美元，北京互聯網已上市企業合計市值899億美元（百度557億，奇虎104億，優酷47億，新浪55億，搜狐31億，搜房40億，易車10億，鳳凰網8億，人人網13億，噹噹網8億，完美世界8億，暢遊18億）
看到了嗎，在資本市場眼裡，一個騰訊的價值大於整個北京互聯網產業的價值。
任何一個行業，最終必然經歷從自由競爭到壟斷為王的過程，老大吃肉，老二喝湯，老三吹西北風。十年前，網絡遊戲群雄並起，你看今日，騰訊獨享半壁江山，十年前，三大門戶何等風光，你看今日，三家廣告收入不如一個騰訊。
從目前的發展趨勢來看，騰訊就是中國互聯網行業的龍頭，微信可以出海搶佔國際市場，百度可以嗎，新浪可以嗎？ （備註：參考微信，站在6億用戶的門檻上一文，微信的用戶量已經突破6億，其中海外用戶量超過1億，以目前的拓展速度，海外用戶量年底將達到2億，明年有望達到4億，全球用戶量達到10億。）
為什麼騰訊可以，而北京的互聯網同行不可以？
在PC時代，芯片技術是核心，英特爾掘取了全行業大部分的利潤。軟件時代，操作系統是核心，因此微軟稱王。PC互聯網時代，互聯網首先顛覆了傳媒行業，因此廣告具有最大的商業價值，佔據信息入口位置的搜索引擎成為技術制高點，谷歌稱雄。
在移動互聯網時代，互聯網將改變更多的傳統行業，移動支付，本地生活服務，移動遊戲這些新的應用將具有更大的商業價值，而廣告的商業價值將被邊緣化。
移動應用分繁複雜，但消費者不會每個應用和需求都安裝一個APP，毫無疑問，這個時候移動社交網絡就成了技術制高點。騰訊的微信掌握的正是這個移動互聯網時代的制高點。
在這個領域，全世界範圍內，領導技術趨勢的是中國的騰訊和日本的LINE，美國的facebook已經落在後面。這就是為什麼騰訊的市值一度超越facebook的原因所在。
當騰訊的微信已經在東南亞，南美，中東，南歐開疆拓土的時候，那些仍然困守在中國，賺點可憐的廣告費的北京互聯網同行們，試問，誰的競爭力更強？

-------------------10月27日更新
騰迅的強大會否成為深圳科技創新的絆腳石？

我們來回顧一下美國的創新發展史好了。
最開始的時候，有一個叫IBM的企業，他山寨或者抄襲了蘋果的創意，將蘋果打敗，壟斷了整個PC行業。所有人都指責IBM的無恥。
IBM的技術要比蘋果落後，但是他通過橫向開放的商業模式，將不同的零件外包給不同的零部件企業，降低生產成本，然後通過低價打敗了蘋果。他只抓住自認為最具有商業價值的環節-----橫向整合的價值。你說他有錯嗎？所有的汽車製造商和飛機製造商所奉行的都是這套商業模式，今日之三星，之所以能打敗蘋果，同樣遵循的是這套商業模式。
在這套商業規則下，只要獲得零部件供應商的支持，誰都可以參與競爭。於是，渠道成為競爭焦點，誰掌握了更大的渠道誰就可以獲得更大的市場份額，通過規模成本獲取利潤。康柏，惠普，戴爾這些新生力量，通過更快速的市場反應能力，更扁平化的組織管理能力，一步步蠶食了IBM的市場份額。在這裡，惠普和戴爾的身上，我似乎看到了聯想和小米的影子。不要跟我說小米是互聯網企業，他只不過學習了戴爾的渠道顛覆能力而已。
另一方面，兩個曾經弱小的IBM外包供應商，芯片企業英特爾和軟件平台企業微軟得益於IBM的業務喂食，逐步崛起了。IBM為什麼不阻止英特爾和微軟的崛起呢？非不為也，實不能也。
如果他把這兩塊業務都拽在自己手裡，就要投入大量的成本搞研發，跟另一個蘋果何異？又如何能打敗蘋果？這是一個悖論。
更何況，在那時候，IBM並不認為這兩個業務的商業價值大於橫向整合的價值。IBM曾經統治了1980年代的PC市場整整十年，所有人都詛咒他快點死去。即使強大如IBM也未能扼殺美國PC行業地創新步伐。

微軟和英特爾仰仗著IBM的幸運垂青長大了，他們再一次壟斷了PC行業的利潤。微軟尤其是個惡魔，他抄襲了蘋果的操作系統創意，他捆綁銷售IE把創新明星網景活活扼殺，他投入無底洞般的金錢養著MSN門戶網站和BING搜索引擎，試圖把雅虎和谷歌拖垮。
再一次，所有人都詛咒萬惡的微軟帝國，控訴他扼殺了美國的創新精神。直至今日，微軟仍然壟斷著操作系統，英特爾仍然壟斷著PC芯片，但是他們不得不眼睜睜地看著一些新生的力量在滋長，讓他們無奈的遠離了舞台中央。
技術每一天都在不停進步，新的技術孕育了新的市場。於是谷歌誕生了，於是高通誕生了。在某些技術領域，技術壁壘太低，護城河太淺，你被微軟打敗了，那是你的技術不到家。願賭服輸，市場不相信眼淚，又怎能怪罪別人？
真正具有革命性創新的技術，真正具有顛覆性的商業模式，強大如微軟和英特爾，一樣鞭長莫及。今日之谷歌，已成為互聯網行業的壟斷者，facebook不是照樣在他的眼皮低下高速成長？谷歌同樣依賴自己的流量優勢灌輸給google+，又能否把facebook一口吃掉？

回歸中國互聯網行業。
投資過美股的朋友，一定對今年的三家中國互聯網企業印象深刻：奇虎，唯品會，YY歡聚時代。一年之間，這三家企業的市值分別成長了4-10倍。為什麼股價能如此翻天覆地？因為他們的營收增長每年同比翻番的增長啊！他們正在通過技術創新，商業模式的創新，一步步的成長為新時代的巨頭啊！
奇虎通過免費殺毒模式，聚攏了海量用戶，通過搜索引擎曲線蠶食百度的市場份額。看到了嗎，奇虎360手機助手單挑匹馬殺入互聯網江湖，百度騰訊小米金山聯想CCTV聯手圍剿，六大門派圍攻光明頂，結局如何？圍剿一次，360的用戶量暴增一次！
唯品會，一家廣州的服飾電商企業，1年前估計還沒幾個朋友聽說過，市值只有4億美元，在阿里巴巴壟斷電商生態，尤其是女性服飾電商江湖的情況下，唯品會穿過腥風血雨的獨木橋，踩著同行倒下得屍體，如火箭般奇蹟崛起了。如今市值40億美元，超過老牌門戶搜狐，流量超過大名鼎鼎的凡客成品。他的武器，正是顛覆式的商業模式，細緻入微的用戶體驗，強大如阿里巴巴也無法阻攔。
YY歡聚時代，另一家來自廣州的互聯網企業。YY視頻在線娛樂，視頻版的社交網絡，硬是在QQ帝國的眼皮底下潛滋暗長。QQ如何不想把他摁死，可是YY就是這麼調皮，我不敢保證未來，起碼目前為止，他仍然活力十足，三五年後，說不定一個視頻社交娛樂帝國就要崛起了呢，未來的事，誰都有看走眼的時候。
一句話，真正具有競爭力的技術創新，騰訊奈何不了你！騰訊能把你輕易收拾，只怪你技術不到家。

再看看深圳的創新土壤。
深圳的土地上，每過十年就會誕生一批具有行業競爭力的科技型企業，當然每一代都能看到他們轉型和成長的倔強生命力。

康佳1980、TCL1981、中興1985、華為1987、創維1988、
1980年代的創業者們，幾乎誕生於蠻荒年代，中國的科技產業幾乎為零。正是彩電三雄的壯大，為後來者打下了電子工業的產業生態根基。
如今矚目的華為，在1990年代中期仍然不過是一家不起眼的渠道經銷商而已。在2000年代初期，仍然沒有幾個業外人士知道。

酷派1993、比亞迪1995
1990年代的創業者們開始在電子工業生態鏈上尋找機會點，PC板卡，神舟電腦，無繩電話、DVD，MP3，復讀機，山寨機，山寨平板，最終落腳在智能手機上，引發產業生態的大爆發。
從1990年代初的成長，到如今強大的產業製造集群能力，全球無出其右。
這個年代的成功創業者似乎不多，原因主要是深圳的電子工業仍處於模仿、積累階段，但產業變化的氣候實在過於頻繁，每過三五年就換一種玩法，先前積累的資本很快又賠進去。
比亞迪是這個年代最大的奇葩。有了一點積蓄後，以大無畏的冒險精神，殺進一個完全陌生的需要海量資金的，強者云集的汽車行業，甚至幻想著憑一己之力顛覆這個已經有著百年歷史的傳統行業。這是怎樣的理想主義精神！有這份勇氣的創業者，在中國絕對屈指可數。

歐菲光2001、華星光電2009、騰訊1998、迅雷2003、快播2006
最近十年，手機製造業開枝散葉，在觸摸屏、液晶屏、LED、電池、精密製造、激光3D打印、芯片設計等各個零部件領域，紛紛成長起來一批具有行業領先水平的優秀企業。在這強大的產業生態支持下，深圳已經成為全球硬件創新潮流裡的風暴眼。
智能手機時代，蘋果和三星控制了產業鏈的制高點，深圳不過是個跟隨者。但在硬件創新的大潮中，在智能穿戴技術、智能汽車風起云湧的時代，我認為深圳的產業競爭力有機會與美國同行一較高下。
另一方面，隨著互聯網的崛起，移動互聯網時代的到來，騰訊也已經站在了歷史一躍的關鍵時刻。
只要創新的沃土仍在，我們沒有理由對深圳的未來失去信心。

----------------10月29日更新
比亞迪：深圳科技產業的第三根支柱

華為、騰訊的強大已勿需多言，在我眼裡，深圳之所以為科技產業中心，比亞迪是這座恢宏大廈的第三根支柱。
移動互聯網，智能手機，智能電動車，當今科技創新浪潮的三大高地，深圳都已經有了代表性的選手。
有同學表示了對比亞迪的不屑。
我只能說，士別三日，當刮目相看，從2010年陷入質量危機，經過三年的低調沉潛，比亞迪已經從當初著名的山寨大王，一步步向創新者轉變。
比亞迪，已非昔日的吳下阿蒙。

讓我們看看比亞迪的創新者之路。

遙控駕駛--速銳
速銳2012年8月底上市，10月份達到月均銷量1萬台水平線，成為國內自主品牌車型中銷量第二的A級車，僅次于吉利的帝豪。
速銳上市之前，比亞迪正處於內憂外患之中，輿論負面危機，銷量下滑導致虧損，在所有人都不看好的情況下，速銳上市，一舉扭轉了市場形勢。
速銳的成功，主要來源於比亞迪的兩項技術創新：
1，遙控駕駛技術。
官方介紹：「速銳配備全球領先的"遙控駕駛技術"，並成為全球首款搭載此項高端技術的量產車型。在10米左右可視範圍內，將駕駛控制權從車內轉移到車外，可以實現發動機遠程遙控啟動關閉、車輛前進後退、車輛左右轉向，控制車輛低速行駛，真正實現無人駕駛。這項功能十分人性化，比如，在車位非常窄、駕駛人上下車不方便的情況下，可以通過遙控駕駛讓車輛安全移進、移出；在颳風下雨等惡劣天氣條件下，您還可以將車輛遙控移動到自己身邊，免受取車時的風吹雨淋。在寒冷冬天、炎熱夏日時節，當空調處於非關閉模式狀態下，遠程啟動發動機的同時自動開啟空調，實現"人一入車，即可享受冬暖夏涼"的完美體驗。」————速銳遙控駕駛技術在2012北京車展上榮獲北京車展「最佳領先科技獎」。

2，TID動力技術
官方介紹：「速銳搭載了比亞迪最先進的黃金動力總成：1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩可達240N.m，配備6速手自一體DCT雙離合自動變速器，換擋時間小於0.2S，百公里綜合油耗6.5L,務求給消費者帶來駕享合一的完美體驗。
　　T——渦輪增壓 更強動力
　　I——缸內直噴 更低油耗
　　D——雙離合自動變速器 換擋更平順」
——這項技術，在中國汽車的自主品牌陣營中，絕對是領先的，甩開一汽、上汽幾十公里。當然，在傳統汽車製造技術上，比起德國同行，仍有差距，但差距在縮小。

中級車--思銳
2013年中，比亞迪推出思銳，主打10-20萬元的中級車市場。
這款車的技術創新體現在以下三個方面：
1，外觀設計，不再明目張膽的山寨豐田，而是開始探索自成體系的設計語言，自此之後，比亞迪推出的後續車型，山寨氣息越來越淡。
2，云服務。
官方介紹：「用車前車主可利用手機云服務，借助3G網絡，遠程啟動發動機和空調、遠程解鎖及上鎖車輛、遠程定位車輛位置、查詢車輛運行狀況，無論是炎炎夏日還是嚴酷冬季，僅需一個按鍵動作，即可實現降溫或暖車，第一時間享受如家一般的溫馨和舒適。
面對有些車主「找鑰匙難」的問題，思銳開發出智能手錶鑰匙技術，輕鬆實現車輛開關門、啟動，徹底免去遺忘或一時間找不到鑰匙的苦惱，開門啟動，瀟灑從容。」
3，引入語音導航技術。「針對用戶在行車時面臨的操作繁瑣，如導航設置，以及帶有安全隱患的分散注意力等動作，思銳搭載了語音識別功能，用戶可通過語音控制實現開啟導航，音響功能（如CD/DVD/收音機)、車載電視、藍牙通話等功能，結合車載藍牙等技術，真正做到了讓駕駛者在行車當中目不斜視、手不離位，最大化實現了便利性。」

SUV的扛鼎之作--S7
2013年上海車展發佈，2014年1季度上市。
主要技術創新包括：
1，PM2.5綠淨技術，「對進入到車內的直徑小於或等於2.5微米的顆粒物通過類似靜電的作用來進行攔截和過濾，最終達到的效果是：在室外PM2.5的數值高於150的情況下，車內的PM2.5的數值在12以下，這相當於一級優的空氣質量指數級別。」

2，2.0TI發動機技術，
「1.起停技術：能夠自行收集行車數據，並判斷髮動機是否需要繼續工作，根據判斷結果，適時關閉發動機，在需要時自行快速啟動發動機。城市行駛油耗可降低8%—15%，特別適合堵車紅燈多的路況。
2.智能發電機：具有LIN功能芯片調節器的智能發電機與汽車ECU實現雙通信，從而實現優化電池充電、電器系統電源管理和發電器、電動機交互的作用如：車輛減速時，通過提高發電電壓，實現制動能量的回收；車輛加速時，通過降低發電電壓，提高加速性能。
3.雙VVT技術：獨立變化的雙VVT，一般僅出現在合資品牌高端車型上，能夠顯著改善排放，同時提升10%左右的扭矩。4.中空充鈉氣門：採用鈉作為氣門內部攜熱劑，使排氣門最高溫度下降，防止氣門在高溫下的燒蝕。」

中級電動車--秦
預計2013年底上市，這是比亞迪一款戰略級的車型，是比亞迪在電動車技術方面經歷三年研發的集大成之作。
這款車的創新體現在第二代DM雙模電動車技術。
「混合動力模式下 0到百公里加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185Km/h，百公里綜合油耗僅2L。秦在純電狀態下可續駛70公里，滿足日常代步需求，長途旅行電耗完後也可用1.5TID黃金動力總成單獨驅動，突破了新能源車續駛不足的瓶頸。」
簡單一句，可電動可汽油，自由切換，加速性能卓越，油耗極低，上市價格預計20萬元，政府補貼3萬-8萬之間，不受城市限牌政策影響。
以下是網友對秦的加速性能測試，很明顯，動力技術上已經超過市面上絕大部分的車型，僅僅落後於部分頂級跑車。
查看原图SUV電動車--唐
預計2014年推出，「「唐」在動力方面採用2.0T動力以及前後橋各一個電動機的動力組合，比「秦」多一個電動機，可以說是「三擎雙模」——即三個動力輸出源，雙模行駛狀態。而2.0T發動機則集成了渦輪增壓、缸內直噴、起停技術、雙VVT技術、充鈉氣門、智能發電機等多項項技術，最大功率151kW（205PS），峰值扭矩達320Nm。」百公里加速時間進一步提升到4.9秒。

研發中的超級跑車--代號e9。
技術目標：「0-100km/h加速僅需3.9秒，性能直逼熱門的特斯拉Roadster。該車的亮點由於四輪各由一個電機驅動，並且通過左前輪往前，右前輪往後，還可以實現整車原地轉圈。」

奔馳比亞迪合作研發--騰勢
2010年，奔馳慕名而來，與比亞迪合資成立「深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司」，總部設在深圳，奔馳提供汽車平台架構技術，比亞迪提供電動車技術，研發全新一代電動車平台。第一款產品騰勢，目前已在進行25萬公里路試，預計2014年上市量產，競爭對手鎖定美國的特斯拉電動車，銷售主力對象將是高端私人消費者。

電動大巴出口美國歐洲
比亞迪純電動大巴在全球銷售量已超300輛，2012年總計有1,300輛的訂單，使得比亞迪成為全球最大的電動巴士製造商。
比亞迪計劃於2013年在美國加州建廠投產電動大巴，該工廠也是比亞迪在海外的首座獨資工廠。
比亞迪汽車同時決定在歐洲建廠，目前尚處於選址階段，用於電動客車的生產裝配。「其電動客車已在巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達佩斯等地運行，並計劃在倫敦進行新一輪的實地測試。比亞迪電動客車長12米，採用磷酸鐵鋰電池，在城市道路的路況下可連續行駛250公里，續航5小時，每100千米行程電能消耗低於130千瓦時，充電循環次數達到4,000次以上，售價在55萬到60萬美元之間。」

電動出租車在香港的運營
首批共45輛比亞迪純電動出租車於2013年5月在香港推出，作為首階段部署，比亞迪將在香港主要停車場設立9個充電站，配備47台充電設施，保證為每輛出租車配備一個充電設備。比亞迪e6電動車每充電兩小時可保持300公里的續航能力。電池經4000次充放後，容量可保持75%以上，運營壽命可達100萬公里。
「電動車作為零排放﹑零污染的環保交通工具，日均燃料成本較天然氣汽車節省六成以上。採用"充電加補電"方式的純電動出租車每年將可減少約11萬港元的運營成本。」

太陽能技術的佈局和智能手機技術的整合
比亞迪的業務佈局，除了汽車產業，還有太陽能業務和智能手機代工業務。太陽能目前仍處於虧損狀態，但這是個具有長遠眼光的佈局，通過太陽能和充電站的配合，可以幫助加快電動車的成熟期；智能手機的代工業務，使得比亞迪可以跟蹤市場的智能技術最新發展趨勢，將智能遙控、無人駕駛等IT技術快速整合到電動車上，進一步強化電動車的性價比。

與特斯拉的雙峰對決
電動車市場在大洋彼岸的美國正在迅速成熟，對傳統汽車產業形成替代勢頭。
幾個數據——
「1）2011年1月份，美國充電站的數量是1972個；2012年1月份，這一數字是6310個；截止2013年5月份，已經達到了20138個。兩年十倍的增長速度。
2）Recargo預測，在2013年底，美國上路的電動車數量將達到17萬台。」
特斯拉電動車，正如2007年的蘋果智能手機一樣，在業界快速崛起。他的定位和發展模式，幾乎和蘋果如出一撤：定位高端，通過革命性的電池動力系統軟件技術，完美的操控體驗，在高端消費階層中率先流行起來，然後通過明星效應和時尚光環，迅速形成市場口碑，快速壯大。
根據特斯拉的發展目標，2014年將進入中國市場，在這裡，他將受到比亞迪的挑戰。與特斯拉不同，比亞迪走的是三星的垂直整合模式：通過強大的製造管理技術，在各關鍵零部件上實現創新和領先，降低成本，走性價比路線，高、中、低三線出擊，滿足不同細分市場的需求，形成全面包圍。
到2014年，比亞迪將形成如下產品線：
高端：與奔馳合作的騰勢推出，與特斯拉正面交鋒，並樹立品牌美譽度；
中端：B級車秦，SUV唐，借助政府補貼，以高性價比、高技術優勢對市場進行滲透和教育；
低端：速銳、思銳搶佔市場和利潤，形成對過去山寨產品的升級換代。
海外市場：電動出租車、電動大巴側面包抄，撕開特斯拉的市場空隙，由於缺乏競爭對手，在這個業務上利潤是相當豐厚的。

比亞迪的戰略能否挑戰特斯拉，目前還不知道，但是在傳統汽車產業向智能電動車轉型的創新道路上，比亞迪的技術積累並不比特斯拉遜色，甚至在局部上處於領先位置。
如果總以有色眼鏡看待不斷發展的創新者，你將永遠跟不上創新者的腳步。

——————10月31日更新
寫給那些正在奔赴深圳路上的年輕人們

本文源於朋友發來的一篇文章：80後的萬言吶喊書：深圳，我真為你羞愧！。

這篇文章的觀點是：
1，深圳的創新精神正在流失；
2，深圳周邊城市的發展速度快於深圳；
3，深圳土地緊缺，房價越來越高，趕走了年輕人；
4，產業空心化，深莞惠的同城化緩慢，使得深圳成為一座孤島。

因此，作者呼籲：
1，深圳直轄，深圳東莞惠州一體化；
2，直轄後增加土地供給，降低房價；
3，大力推進保障房建設，吸引年輕人；
4，加快高鐵地鐵機場等交通建設。

我的看法是：
我們身處一個資本主義的大時代，中國經濟崛起的時代，我們一定要看清這個社會的發展規律，找準自己的定位，才能有美好的將來。

中國經濟的崛起，緣自市場的力量，而不是行政的力量。
從計劃經濟向市場經濟的轉變，先一步的政策放行，使得香港的資本大量進入和產業轉移，是深圳能夠在早期崛起的根本原因。
這種先行一步的優勢，使得深圳可以學習資本主義社會的先進技術和經驗，相對於內陸的同胞們自然具有更多的機會：在一塊荒地上，誰先畫個圈佔有地盤，誰就佔有了資源和財富。
這種發現和獲得機會的能力，我稱之為「眼光」。
雖然早期很多「人傻，錢多」的傳說在坊間流傳，但你千萬別信以為真，真實的故事殘酷的多。多少打工妹湧進紡織五金廠，成為流水線上的一顆螺絲釘，庸庸碌碌終其一生；多少壯志未酬的技術精英找不到技術與市場的對接點，被迫放下架子，做一個普通的推銷員。
大浪淘沙，留下來的永遠只是那些適應市場環境，不斷學習與進取的精英。你或者看到了他的狗屎運，但是你卻沒有看到狗屎運背後的努力：那個摔跤的村長女兒並不是一生只摔一次跤，為何她選中了眼前這個司機，而不是那些圍繞在她身邊的其他追求者呢？
在資本主義時代，信息、資本、貿易快速流動，每一天都有很多機會在我們周邊湧現，就看我們是否有足夠的能力和勇氣去冒險。想要獲得個人前途的成功，我們首先就要尊重這個社會的發展規律，然後適應它，發揮自己的能力特長，獲得成功。

時代在進步，隨著中國開放的不斷深入，中國的經濟環境正在發生深刻的轉變：內陸的產業轉移和沿海的產業升級。
你必須深刻的認識到這種轉變，否則你將被時代淘汰。
從2003年開始，珠三角首先感受到勞動力的短缺，和勞動力價格的上漲。沿海的低端勞動力密集型產業開始叫苦連天。
到2009年金融風暴，出口市場急劇萎縮，大量沿海工廠失去成本優勢：要麼被迫遷移內陸或者東南亞，要麼倒閉關門。這是市場競爭的必然規律。
從此之後，內陸地區得益於沿海產業轉移，發展一日千里：這種機會，就像深圳在1980年代的滿地機會是一模一樣的，如果你相信你在這場產業轉移的高潮中具有當年深圳精英發現機會的能力，我建議你：不要去深圳了，趕緊收拾包袱，去成都、重慶、武漢、長沙、合肥、鄭州吧，大好前程，等待著你去開拓！
真的，深圳或者不合適你，你應該去更適合你的天地去開創你的事業。正如當年有無數的台灣人和香港人選擇在深圳、東莞紮根創業一樣，也同樣有無數台灣香港人選擇在本土發展。

時代已經變了，深圳已經不是早年的一無所有，而是一座科技創新產業聚集的大都會。
那些已經失去競爭力的產業，終究要被淘汰，無論我們如何不捨；那些位處這個產業鏈條上的人們，終究也將在深圳無處立腳，不是深圳被拋棄了，只是失去了競爭力的他們被深圳拋棄了。
這實在是一件悲哀的事情：是的，深圳的房價越來越高，我們的工資多年不漲，還在低處徘徊，究竟要多久，才能在深圳買到一個可以安身立命的小房子呢？
我要告訴你的是：
如果你從事的是紡織、五金、電子這些低端加工業，你將永遠沒有機會出頭，最好的辦法就是回到內陸，那裡有更好的機會等著你；
如果你從事的是生機勃勃的新興產業，智能手機、互聯網、文化創意，那就要看你的位置了，你是在一家處於行業中具有競爭優勢的大企業，還是一家默默無聞的小企業。新興產業的競爭激烈而殘酷，如果你是在一家小企業裡混日子，譬如華強北的山寨機作坊，很快你就會發現混不下去了：既學不到技術，鍛鍊不了能力，又無法積累人脈，一旦企業倒閉，你就要失業了，前途茫茫，路在何方？我的答案是：趁著青春還在，趕緊轉型。
如果你從事的新興產業，又在一家生機勃勃的大企業裡工作，那麼我恭喜你：你的前程似錦，你就是深圳所需要的人才。

深圳的低端產業在轉移，但深圳的創新能力並沒有失去：在中國產業創新的大浪潮中，深圳正處於時代的漩渦點。
中國的沿海地區各有優勢：上海更適合跨國公司，傳統金融行業、服務業人才；蘇州無錫有更多的跨國公司製造業基地和研發人才，太陽能光伏產業欣欣向榮；杭州寧波是機械化工民營企業的重鎮，山東遼寧是石油、重型機械的大基地，北京是國企總部基地，互聯網文化中心，電影北漂一族的樂園，天津是航天等國家戰略工業中心。
在中國產業崛起的大時代中，沿海地區各有各的精彩，深圳也不例外。
在我看來，深圳就是中國的科技創新中心，是中國產業脊樑上最重要的一個節點。過去是時代的領先者，未來也將繼續保持。
你之所以感到深圳的優勢在流失，是因為內陸地區快速追趕的勢頭讓你迷茫了，低端產業的轉移讓你惶恐了，但是你沒有看到深圳正在蓬勃發展的新興產業勢頭：智能手機製造業產業鏈條不斷完善，實現對台灣、日本同行的產業替換，華為、中興、酷派在全球市場上的攻城略地，很多山寨機作坊倒閉了，但是更多的具有零部件技術優勢的企業在茁壯成長，他們是龍頭企業下面的堅實齒輪，沒有這個生態鏈條的成長，就不會有華為們的台前風光；還有前海的大開發，創業板的金融支持，私募基金大量扎堆，甚至美國的創客青年也在關注著深圳，來到深圳開始硬件創新、可穿戴式設備的創業。
深圳的創新精神從來沒有流失，這裡有全國最公平自由的競爭環境：適應時代浪潮的人留下來，失去競爭能力的人退出。

在深圳產業轉型，邁向創新之都的路上，低端產業的淘汰是不可避免的，是時代的必然，有失才有得。
房地產的節節攀升也是市場規律的必然反映：正是因為有更多的人看好這裡，來到這裡發展，房價才會走高；無論通過什麼樣的行政政策打壓，房價只會在短期內短暫下調，然後再次報復性反彈，直轄市這種行政計劃思維更加不可行。你以為土地供應增加了，房價就會下降，事實上你除了在東莞或者惠州得到一個深圳的戶口以外，不會有任何的分別，深圳市中心的房價該是那個價，仍是那個價。
保障房政策只會帶給有政府關係的權貴利益，對一無所有的年輕人，不會有任何助益，放棄幻想吧。
你看看美國的硅谷，不是直轄市，只是舊金山郊外幾個縣城的組成，房價卻是全美國最貴的地方之一，和紐約曼哈頓相比也不遜色。只要產業經濟繼續欣欣向榮，房價必將繼續走高，如果他停滯不前了，或者下跌，那也將是你要離開的時候了。

對於一個科技創新中心來說，最重要的是市場思維，而不是計劃思維。
計劃思維只會讓深圳作繭自縛，如果你愛深圳，就請不要再呼籲什麼直轄、保障房之類的建議了。
深圳的成功，我再重申一遍：是政策的率先放開，而不是推動；是因為這裡離香港資本主義社會更近，離北京計劃經濟中心更遠；同樣放開的四個經濟特區，只有深圳獲得了巨大成就，珠海廈門馬馬虎虎，汕頭貧困落後——你能明白這其中的道理嗎？

對於那些正在奔赴深圳路上的年輕人，我的建議是：
1，真正瞭解你的能力所在，如果你是適合深圳科技創新產業的人，那你就來吧，這裡有很多優越的工作機會等著你，你會獲得與你的付出努力相適應的優厚薪水，鍛鍊技能，積累人脈，數年之後機會到來之時開創自己的新事業。房子，會在這個過程中水到渠成。
2，如果你認為你更適合在傳統產業中淘金，那就趁著產業轉移的東風，到西部大開發的廣闊天地中去冒險吧。人傻，錢多，速來。

職場點滴(22) ：凡事留一線 亂博

http://notcomment.com/wp/?p=8229

在過去一週，傳媒鬧得熱烘烘，一個顧問公司女總裁揭露政府的不是之處，正義行為得到讚賞！

這裡不是探討女總裁有沒有違反保密協議，也不評論她做的事是是非非！但職場上，力數前度上司的不是，並不是好榜樣，且聽我解釋。

在一次職場面試，我曾經問一名轉工人士：「你為何轉工呢？」她提起聲線，大義凜然地力數以前公司如何對她不好，人工低，晩晚超時工作, 公司charge唔到客，便迫她食鐘，聽來她真的做得辛苦又得不到應有的回報！聽完之後，我也很同情她。

但理性上我心裡呈現一個問題：「請了她之後，如果她有什麼不滿我公司的地方，或我有什麼得罪她，她會不會又到其他公司這樣力數我的不是？」

說到這裡，大家應該明白一件事，好來好去，日後留一線，以前僱主無論是否不公義，你在人家面前搏到同情一件事，人家想到有朝一日燒埋身又是另一回事，這樣負面地數前度僱主，也表現沒有職業道德。多數僱主為避免日後惹麻煩，有得揀也會找個少埋怨多做事的人。

記着日後見工面試，人家問你為何轉工，縱使有幾多冤屈，也已經是過去。面試之前對該公司做點資料搜集，多談你面試的公司怎樣吸引你，你怎樣能夠在這公司有得著，多談你對事業的要求，這公司怎樣給你提供好的發展，這樣說話便正面和得體得多了。無論如何，積極進取才是我們轉工的原因！

至於前度公司和上司的不是，我認無論做人和處事都應該留一線，他日好相見，Never say never!

攜程網新戰略：建立「新一線」

http://www.yicai.com/news/2014/06/3982003.html
某種意義上，這是攜程第一次對中國城市按照「出發地」進行的分級。在此之前，攜程在全國的開疆拓土都圍繞「目的地」城市展開。它在10年時間裡設立了17家分公司，目的地資源和輻射力是關鍵因素。「以南京為例，當地酒店資源很多，沒有建分公司之前，我們要從上海派人過去，一家一家把酒店合作談下來。」湯瀾說。

一個期貨人多年來交易歷程的心血總結 一線柚子

http://xueqiu.com/8842587258/30432438
如果你現在還不能盈利；如果你已經開始盈利，但總是盈虧互補，那麼請看這篇文章多遍吧。這是一個炒期貨的人多年來的交易歷程的心血總結，也道出在期貨市場中真正立於不敗之地的秘訣。其核心就是輕倉、順勢、積累、加倉、止損、持倉、明德！

盈利之道

所謂基本面或技術分析以及分析出來的種種，只是用來被驗證的，而不是用來一本正經的預測的。

永遠不要相信預測（本人認為是不要猜測，科學的預測或者推測還是可以要的）——因為預測的主觀偏見太多，因為預測是虛幻的將來，因為預測是恐懼的集中地，因為預測實際上是代表著測不準，所以不要相信任何的分析。非上即下的價格運動，規定了你應該學會非多即空的交易行為（這句話有點武斷，價格的運動方式是要先確定週期，在一個確定時間週期裡面我們說價格的運動方式：一、漲勢或者跌勢情況下，為上漲-調整-上漲創新高。或者為下跌-調整-下跌創新低。二、轉勢情況下，上漲-調整-上漲不能創新高-轉為週期內創新低則轉為下跌趨勢。或者下跌-調整-下跌不能創新低轉為週期內創新高則轉為上漲趨勢。）

「上德無為而無以為」。

你會開車嗎？不會！你會走路嗎？會！那就行了，你要到達某目的地，你先要發現路，然後才開車上去或腳踩上去，而不是先亂走亂撞，記住，不是你來開闢道路、誤打誤撞而到達目的地，而是你看到已存在的道路，然後沿著道走，才能到達目的地（比喻的很好）。下單交易，就是先看到行情，並後續跟隨行情——此處是不敢為天下先，不是預測在前，也不是幻想在先，你得跟隨、後動；然後讓行情帶領你走一段路程，你就盈利了。

行情能走多遠？不知道。行情得走多久才能回調？也不知道！等著吧（說道點子上了）。如此你就少犯錯了。如果，你又開始預測價格距離或時間長短，亦或失去耐心，擔心失去利潤，過早離場，那也就是等於你離開了道路，那麼，你會掉進路邊的陷阱，這時或下一時刻，你定會犯錯，而且會犯下大錯（這條是關鍵，請大家反覆謹記）。

持倉，和時間無關；和價格運動的距離長短也很少關聯，如果有的話，就是看價格運動的邊界是否已經到達或準備穿越，價格運動的邊界，其實很好辨認（說的好，精闢）。十五分鐘以上圖形中，昨天的高低點位、前期數天的高低點位，大均線的邊界等，都差不多已經標明了的，自己動手劃劃線就一目瞭然了，不要你去自作聰明的苦思和疑慮，K線運動就是這麼簡簡單單，而你卻把它搞複雜了，同時也把自己搞的暈頭轉向，這哪有不虧損的呢？

持倉也和你的耐心、個人情緒，包括你的期待或疑慮等心理活動，無關！如果相干，你已經開始虧損了。

好好思考你是如何開車或走路的。不會思考嗎，那就上路吧，邊走邊思考你的雙腿、道路和目的地的關係。邁開雙腿就是你的交易行為；道路，就是價格運動的路徑和方向；目的地，就是價格運動的邊界，也是你交易盈利的終點（這裡需要注意的是，生活中的目的地總是預先知道的，但價格運動的目的地最好不要預先去探知，跟隨即可）。走一段路，慢慢想像，誰先誰後，誰規定了誰的行為。
不要著急而過早邁步，也不要擔心前狼後虎。價格運動會有路徑過程——趨勢。趨勢本身是距離和時間延伸的結合體，但這是一個動態的過程，趨勢的大小多少（要確定在什麼周時間期內），不能用時間和價差來預先界定或過早去分析判斷的，至少，絕大部分行情是如此。而且，交易者也無需去先入為主的預判。實際上，跟隨的交易才是正確的交易。而且持倉，和價差和時差都無關。你和行情合拍了不就盈利了嗎，難道你還非要盈利多少美金，非要明確持倉多久這樣的確切數據才甘心嗎？那是根本不可能也無必要的。趨勢和盈利大小多少不要去計較，只要跟隨合拍於市場即可。盈利的簡單之處，在於只是跟隨價格運動而不是與之對抗。市場行情走向和你根本沒關係，你和他對抗鬥爭他就理你了嗎？所以，如果跟錯，應該習慣輕鬆簡單的掉頭轉向。但大多數人此時，心有萬重慮，身有千斤重，無法轉向，以至失足飲恨。

不間斷地看書（不要哦看矛盾的書），不要停止你的思考，不要離開你的行動實踐，在你的生命中，熟稔道家和佛家的思想，守靜無為，棄欲絕念，並用這些哲學常識如實地指導你的思維和行為，讓自己的心靈保持單純和自由。因為拋棄的那些東西，根本的和盈虧無關，根本的和你的幸福指數無關，但太多太多人卻死死追求這些不放鬆，真是自障自沒。

老子說，「蓋聞善執生者，陵行不辟兕虎……」，意思是說，善於保全生命的人，在山陵裡走路不輕易干砍劈犀牛或老虎的事情……一個交易者不要輕易涉險，不要因慾望驅使而重倉或急於進場，也不要因為恐懼和疑慮而過早離場。老老實實的控制倉位，老老實實的看準行情之後再行跟隨式的交易，這是做交易的本來方式。如果因交易時候有想法或因為不良心理活動的影響而去期待或疑慮式的交易，那就脫離交易的本質了。

現在有「交易心理學」方面的研究，但那些都是在講交易時候的人，會有怎樣不良的心理活動以及影響正確交易行為的種種過程。其實，如果你是個成熟交易者，那盈虧的本質，根本的和心理活動無關。但這個世界上，沒幾個人能看到這一點，最多他能看到心理活動過程決定了人的行為方式，而去極力控制自己的心理狀態和交易方法原則等。這是典型的不成熟交易者的心理狀態。但實際上，你無需這麼辛苦的努力。只要放棄你的想法，簡單你的行為，按比例式的輕倉，做幾個價格走向跟隨的動作，持倉過程隨著價格運動而盈利有大有小，這就是交易了。哪有那麼多心思在裡面了？心思在裡面，還被這些不良心思所控制，心神不寧、焦躁不安、重倉冒進，淨是虧損，不是自找苦吃嗎？

交易者一定要正確理解交易。要清楚持倉和交易是兩回事。交易是個動詞，是個動作的話，那就很多時候在有意為之，頻繁為之。世界上絕大多數人如果不在交易就感到不自在，不在頻繁進出場就不顯得自己是有本事的操盤者，不每天死盯著行情自作聰明的分析和買賣，好像就不能表現出自己的睿智似地。

持倉是無為而為，他的倉位盈利的數字每時每刻都在跟隨著行情趨勢的變動而變動，但他的心和手從來不會過多的擔憂或輕易變更他的頭寸。趨勢完成了，價格運動形態會告訴他應該把利潤收進囊中了，這個時候，他才自然而然的收穫自己的倉單，至於下一單是否進場，如何進場，何時進場，那要看價格本身走勢以及他的工作和休閒的時間安排了，而盈利的機會，總是無處不在。但說來也怪，如此簡單的盈利方式，投資者或交易者們總是不能做得到，原因何在？怕還是老子說的那樣吧，真的盈利者是在「大智若愚」的守靜處柔之中，而那些擁有「交易的快感」的「奮鬥者」們卻在「大愚若智」的買賣折騰之中。

陰陽論或辯證法裡的基本思想是，當你不動守靜的時候，世界萬物都在變動，所以無需你去多動，要動也是跟著周圍世界的動而動，這叫應動或者順動。因為任何事情的達成，都是周圍世界各種條件互相運動的產物，而不是人的主觀的意欲而為，所以個人肯定要守靜待變或隨機應變。K線運動和交易者行為的關係，更是如此。以靜制動、以靜為動，在被動和主動之間，立於反弱，處於靜雌，方是真正的積極主動地方式。這也是我們做萬事的方式方法。

交易者還要重視積累的重大意義。「不積跬步無以至千里」、「聚沙成塔」等等都是在說累積出來的結果將是巨大的。金融交易上同樣也是，行情趨勢，是由每一個主浪推動和次浪回調疊加而來的，不要因為每次波動，就覺得有進出場的意義了，實際上，有意義的是你持倉不動，至多是恢復趨勢後輕倉加倉，而不是你投機性的心理波動而帶來的錯誤連連的舉動。大趨勢是由若干小趨勢疊加來的，要有耐心的持倉等待，做大趨勢的順勢持有；同樣，如果你進出場的行為做的多了，錯的也就多了，你累積的虧損金額就會巨大，你要想把它撈回來，也同樣需要提高加倍的能力才行的。

從正面來看，積累的重大意義還在於你的倉單利潤的複利。複利擁有巨大能量，但同樣來自於心靈自由和靜守無為。試想下，你不是在重倉以求快富、冒險僥倖搏短，而是在你每次都能輕倉、持久的追隨行情，那麼隨著這樣的價差滾動和累積次數的增多，你的賬面利潤也在不斷積累放大，遇到明朗的行情，還可以加倉繼續跟隨，通過跟隨趨勢的持倉次數和價差滾動以及時間過程的累積的方式，即使總是按比例式的輕倉，你也能擁有十分巨大的收穫。相反，那種想擁有暴富式的交易的倉位，重倉冒進，頻繁搏短，急功近利，只知眼前利益，不知後面的各種具體條件將會隨時發生變化，而本身卻又沒有任何應對能力的交易者，不在眼前就在後續，遲早會像因有僥倖心理而快車超速行駛甚至猛闖紅燈那樣的不堪後果一樣讓你賠的很慘，慾望害人，這個後果一般就是車毀人亡分文不剩，那時候你再痛定思痛已經來不及了。

「多易必多難」，「欲速則不達」，任何事情發展的過程中必然有先後的諸多條件的決定和影響，快則有害，慢則有益。所以最慢的積累就是你最快速的盈利方式，而且要相信，複利的力量是巨大的。複利，有時候是代數級別的增長，有時候又是幾何級別的發展，能量無窮，就像豆芽頂石頭般的讓人驚愕。要讓自己有耐心而能看到這個巨大的收穫。用時間和積累的膨脹來換得的巨額財富，因思維和現實面上的出發點不同，會讓你在當真正的有巨大收穫到來時，你就又能反過來真切感受到，原來巨額財富的擁有雖然花了一些時間，但確實還是很快的，而且還很安全。所以，最快速最偉大的擁有財富的方式就是這麼一個又一個的安全的倉位利潤慢慢累積而來的，除此之外，沒有他法。

找幾條均線，他們會組成價格運動的方向和路徑，他們也常是路徑的護欄，再劃划水平線，至多再看看K線組合的形態，然後跟著K線走，就可以了（把交易系統都建立好了，這就是交易的真相，也是賺錢的真相）。這不是讓你去搞高深的技術指標或交易方法，而是讓你有一些跟隨市場動向的信息或信心而已。而且說到底，這仍然是一種跟隨——跟隨高概率的均線法則或K線組合形態的一般走向，也只有當這些指標和K線方向形成之後，你才能進出場，而不是主觀的提早預判或把主觀意志強加在交易上。如果你是個成熟者，你完全不用任何指標，裸盤操作就可以，因為行情上下你都看見了，跟隨即可。

至於基本面，只有無趣的人才會去看它。所以，交易就是這麼簡單。如果非得找高明的方法的話，那就是返朴歸真，淨化心靈，你需要把自己當「白痴」（這是一種修煉，一種境界，一般人還真的當不了「白痴」呢！），虛空無為，無有一念，不要去預測，也不要有焦慮，讓價格的運動方向來告訴你如何非上即下地跟著他跑。因為道路在哪裡、方向是什麼和目的地有多遠，從來不是你自己選擇的，更不是你神仙般預測的，你此刻的路途，從來都是被告知、被選擇、被跟隨的。如果你已經走上這條路，那就抬起頭，欣賞路邊或遠處的風景吧，不要惦記你的腳下。

一言蔽之，盈利之「道」，原是你在「一切皆空」的跟隨式的「被盈利」。

人們做任何事情，都講求「能力」二字，有人有計算能力，就去攻讀數學；有人有動作能力，就去搞體育運動；有人有唱歌能力，就去做個歌手；有人善於謀略運籌，就對權力情有獨鍾，如此等等，便是他能做好一件事情的基礎。

在金融交易中，總是能盈利，是否是他具有這個盈利的能力呢？

如果你是金融大鱷或是投行亦或是投行的聯合，可以在市場上呼風喚雨，左右局勢，那無疑是有能力的，除了你能和政治聯姻、有出色的經濟智慧這些能力外，你肯定也會有雄厚的資本力量可以讓你發揮。

但問題是，你只是個普通交易者，一個只有幾千美金，或者最多只有幾百萬美金的投資者。所以你不具備任何能力。

有人問，你說了這麼多，你說你能盈利，那你不是金融大鱷，你在這裡瞎起鬨做什麼呢？

我現在就來回答你的問題。

我總是在獲利，但我一不是金融大鱷，二沒有任何所謂的盈利能力。

第一條，我上面已經說過，現在說說第二條這個奇怪的問題。

金融交易能夠真正盈利，而且是長期穩定的獲利，實際上和交易者本身沒任何關係。你順勢而行，你就能盈利，那是市場在讓你獲利；你不能獲利，那是你逆勢而持倉，市場就沒讓你獲利。

盈利之道就在於，你能跟隨趨勢而持倉不動。你持倉不動，又能順勢而行，是你修為的力量在起作用，不是你交易上有獲利的能力。

如果你盈利了，那肯定不是你有什麼功勞，也不是你有什麼交易的能耐，而是你的「道」性在發揮著作用。

有人說，我有技術分析的能力，我有對基本面判斷的知識，我能預測行情的能力，這都是笑話而已。

技術分析是個高概率的事件總結，我承認他對判斷未來行情走勢有作用，但他第一大多是事後總結出來的，第二，技術分析，大多侷限於某個價格行情階段上，而實際上根本無需去多關注局部的運動對整體趨勢會有什麼影響。

基本面預測，我相信你的能力還差的很遠。即使能預測，也就是模棱兩可而已。

所以，交易只是跟隨趨勢就行了。

計劃，原則，策略，重要不重要呢？我的答案是我沒有這些東西，我也從來不去關注這些。我只是輕倉建倉，設好止損，價格跟隨，盈利繼續輕倉加倉，如此而已；如果一定說有計劃的話，我只有這些簡單的行動，實際上他也不是什麼方法原則，你是在做保證金槓桿交易，你能不輕倉嗎，你能不止損嗎？所以我也就沒有什麼原則策略。

總而言之，盈利和你沒任何關係，不要自我吹噓自我眩暈，他只是市場給予你的恩賜而已。不是你具備了什麼盈利的能力。如果你努力奮鬥在交易市場上了，或是在尋找致勝之法，從現在起，你應該知道這對你的交易，根本毫無幫助。

但你總是虧損的話，那確實是和你有關了，你總是在疑慮，你總是期待，你總是恐懼，你總是在分析，你總是計劃，你總是規定自己遵守交易原則，而實際上是，你總是在虧損。

交易之法，在於無法。置身於市場之外，建倉於順勢之中，醒乎於悟道之切，行善於盈利之後。逍遙自在而天地自化，知於行始而又能知止，市場自行而我自利，我自利而我卻在市場之外。

把自己放在交易之中，沒任何好處。你要嘗試著把自己置之在交易之外，這樣才能放空自己，才能讓交易和自己無關。因為盈利是市場的決定，不是你的決定，你的倉位方向，和合價格運動他就在贏，如果不合，那就更改下，市場是主導，你只是個外人而已，你何必要非把自己全身心的放在交易之中呢？說到底，盈利不盈利，和你沒有一點干係。所以順勢就是應該的，也是自然的，我不去主動的非要順勢或怎麼樣，我只要看到了他的運動而輕輕的跟動應動就行了啊，然後就下了單子睡覺去，市場自動而我在自利。這就是道。

盈利之後，不要覺得自己有什麼能耐，事實上，盈利是市場給你的，你沒任何精力或能耐在裡面，所以就沒任何所謂的盈利能力在裡面。能賺錢，不要覺得自己偉大了，牛B了。就像風調雨順，老百姓能有糧食吃，那個國家的國王就覺得自己很牛B了，是他的力量在讓老百姓豐衣足食，這不是自欺嗎？就像空氣在讓萬物生長，你覺得自己的能耐而讓空氣在發揮作用，這不是無知嗎？所以，盈利只是順道而行而已，順道而行就是德。「道德經」的「道」和「德」要搞清楚了，幾千年前的老子能看得這麼清楚，幾千年後，你難道還不去認真思考下嗎？反過來，如果你不能盈利，是因為你把自己太當回事了，全身心投入到交易中，使勁而為，越做越虧，因為全是自我主見在裡面。嘗試放空自己吧，修為自己的思想吧。這樣才能提高。

來自一線的鉆石市場分析報告

來源: http://www.gelonghui.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2774&extra=page%3D1

一線HR總監吐血分享創業初期招人秘籍

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1117/147779.html

i黑馬：尋找優秀的人才對於創業公司至關重要，但也十分艱難沒有好團隊哪來好產品，再優秀的創始人也無法獨撐一家企業。 創業初期，如何吸引新團隊成員的加入，又如何更好地管理他們? 如何招聘和培養空降兵? 如何管理90後員工？黑問君邀請了原樂峰HRD，現佰程HRD趙蓉、創業家HRD孫為霞、創業家HR組織發展經理耿亮和大家聊一聊創業公司人力招聘的問題。

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