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曝蘋果正研發無人駕駛汽車操作系統 已開始挖黑莓的墻腳

據彭博報道稱，蘋果公司正在加拿大工程師的幫助下開發用於無人駕駛汽車的操作系統。

蘋果在加拿大首都渥太華的郊區設立了一座辦事處，該辦事處專門為該公司的非正式汽車項目打造軟件，而蘋果在該辦事處的部分員工——約20多位員工都是從黑莓挖過來。

目前，這些員工正在研發一些可能構成蘋果汽車平臺的“核心軟件”。蘋果的無人駕駛汽車軟件可能也將運行在此核心操作系統之中。

蘋果公司的無人駕駛研發團隊正在使用虛擬現實技術來測試其無人駕駛軟件。今年初，蘋果聘用了丹·多奇(Dan Dodge)，此人曾擔任黑莓汽車軟件部門QNX的首席執行官。

同時，蘋果還將弗吉尼亞理工學院的頂級虛擬現實專家道格·鮑曼(Doug Bowman)招致麾下。鮑曼此前還在弗吉尼亞理工大學建立了一個虛擬現實模擬實驗室，如今，他正在研發一種模擬裝置，這套裝置可以讓蘋果自行測試公司的無人駕駛軟件，而不需要將汽車開到室外的公路上進行測試。

而蘋果的汽車項目進展到底如何，還需拭目以待。此前據報道，蘋果公司的項目高管鮑勃·曼斯菲爾德(Bob Mansfield)已經給該團隊下了最後通牒，要求在2017年底決定該公司汽車項目的整個發展方向。

從種種跡象上看，蘋果的汽車項目重點似乎已經從研發實體電動汽車向研發無人駕駛汽車軟件轉型。

IS用無人機搞襲擊？反無人機“黑科技”來迎戰

在開發與應用無人機這件事上，美國一直是排頭兵。美國邊境巡邏隊早在10年前就開始使用無人機監控邊境。2008年奧巴馬上臺之後，開始積極推動無人機空襲作為打擊恐怖組織和極端組織的主要方式。

隨著無人機技術的逐漸普及，購買民用無人機在現在已不是難事。極端組織“伊斯蘭國”(IS)就開始越來越多地使用無人機進行偵察和在戰場上發動襲擊，尤其是針對伊拉克部隊。本月早些時候，IS的一架小型無人機被庫爾德武裝擊落，在對其拆解時意外爆炸，造成兩名庫爾德士兵喪生。

此外，根據美國西點軍校打擊恐怖主義中心上周四發布的一份報告，有證據顯示恐怖分子已經在尋找其他方式將無人機轉變成武器，化學和生物武器造成的高殺傷力已經引起了他們的興趣。美國國內的激進分子也可能效仿這一做法發動各種襲擊。這給美國和國際反恐力量敲響了警鐘。

嚴正以待

美國軍方對這一威脅嚴陣以待，並預計IS會繼續使用無人機。國防部發言人在一份聲明中說：“聯合部隊知道IS是一個意誌堅決、隨機應變且寡廉鮮恥的對手，我們正在從多個技術角度進行研究，包括屏蔽電磁波譜和幹擾對設備的控制，以及捕獲無人機或使該裝置失效等。”

7月，美國陸軍發布了一份新的手冊，要求部隊在多架無人機成群出現時提高警惕。手冊指出，這些無人機可能進行了預編程或被遙控操作，用於破壞美軍的偵察工作。

此外，美國國防部發言人還表示，他們正采取“適當的防範措施，在作戰環境中全方位保護聯合部隊及美軍在地面的盟友免受各類威脅，從而讓他們在給予IS持久打擊時能夠在伊拉克和敘利亞完成訓練任務、提供建議並協助本土部隊”。

在美國，恐怖分子使用便宜的無人機在城市地區實施破壞的威脅是存在的。打擊恐怖主義中心的報告指出，這不僅指無人機可以攜帶具有殺傷力的武器，還可以用作牽制性裝置，將人群引往襲擊者埋伏的另一處地點。

專家也表示無人駕駛飛行器(UAV)構成了一個惱人的威脅。體育場館、核電站、監獄四周都發現過搗亂的無人機，無人機甚至還在消防員滅火時對其造成了幹擾。還有無人機入侵過美國敏感的政府部門所在地，包括白宮草坪。

新式反無人機技術

開發過昂貴防衛系統的美國幾家主要防務公司都在積極銷售最新式的反無人機技術。

美國國防工業承包商洛克希德·馬丁公司有兩個反無人機系統，一個是像星球大戰中的那種激光武器，還未進行現場測試。另一個就是Icarus，這是一種非動能系統，已經過實地測試，其目的是探測、識別並攔截無人機。

據悉，洛克希德·馬丁公司的Icarus系統擁有一個秘密客戶，並且已經為另外幾個“準備好購買該系統”的客戶進行了數次現場測試。

波音的反無人機產品

2007年，全球最大軍用和民用飛機制造商之一的波音公司在一次測試中擊落了其首架UAV。自那以後，這家公司就擁有了自己的反無人機技術，名為“緊湊式激光武器系統”。在演示中，為了展現該系統的快速高效，波音公司用激光在一個靜止不動的無人機外殼上燒出了一個洞。在全功率模式下，只過了兩秒鐘，無人機外殼就著了火。演示中沒有發生爆炸，也沒有肉眼可見的光束，看起來像是用一個巨大的放大鏡灼燒螞蟻。

美國大型國防合約商雷神公司也在2010年演示了一個激光武器系統，並摧毀了4架無人機。該公司還展示了導彈也可以完成相同的工作。此外，該公司還擁有能夠反擊UAV的密集陣(Phalanx)速射武器系統。

除美國外，全球還有幾家公司同樣處於新型反無人機技術的前沿。英國OpenWorks Engineering公司制造的SkyWall是一款肩扛式氣動火箭筒，它並不會將無人機在空中擊毀，而是會用一張網將無人機捕獲。以色列公司UVision的Hero-30是一種神風特攻隊式的解決方案，該公司使用“自殺式”無人機尋找UAV目標並撞向它們。

Battelle DroneDefender“步槍”

Battelle DroneDefender是另一種反無人機系統，該系統把無線電幹擾器安裝在了“步槍”上，切斷無人與操控者之間的連接。Battelle DroneDefender的解決方案對地方和各州的公共安全機構非常有用，但該國防承包商表示，依照美國當前法律，這些部門實施電子幹擾是違法的，只有特定的聯邦政府部門才能購買或使用該系統。

反無人機市場上的一個後起之秀是SkySafe，該公司正在開發用於摧毀無人機的破壞性技術。SkySafe會通過無線電波來識別未經授權的非法無人機，然後追溯其運營商，並遠程控制這些無人機，把它們驅逐到安全區域。必要時，也會直接摧毀這些無人機。

華為憂心無人領航 研發人員空降戰場

“無人領航”的華為，決定把研發人員空降到第一線，尋找華為的未來道路。

華為在10月28日於深圳召集海外出征誓師大會，該公司總裁任正非在講話中提到，此次派遣研發人員為具有15~20年研發經驗的2000名高級專家及高級幹部，而這樣的選拔每年都將舉行。

在傳統通信設備領域已經是排頭兵，手機終端業務同樣可圈可點的華為人，開始擔心有一天會失去戰鬥力。任正非此前曾坦言“我們往海外派人都派不出去。大家都想在北京買房、陪小孩，都想在好地方待”。

這次誓師大會，是任正非對上述擔心的回應。華為已經經歷了大規模向海外派駐市場人員的階段，現在國際化走向縱深的華為開始把研發專家批量派往“戰場”，讓他們聽到前線炮火聲。

空降研發人員

“現在研發方向能看到的就是5G，但是5G的應用非常少，對於未來的路其實我們公司也不是很明確，抓不住點。”一名華為手機終端研發部門員工對《第一財經日報》記者表示。

這位員工的疑問，同樣是任正非面臨的困境。當一家公司走到行業最前列，一線員工與高層都不免四顧茫然。“華為正在本行業逐步攻入無人區,處在無人領航，無既定規則，無人跟隨的困境。”任正非此前在全國科創大會上發言時表示。

在傳統的通信設備領域，華為已經從愛立信等公司的跟隨者變成了排頭兵。即便在手機終端業務領域的表現，也可圈可點。數據顯示，華為三大業務在穩步增長，手機終端銷售也有不錯的業績表現。2016年上半年，華為銷售收入為774億元人民幣、智能手機發貨量6056萬部，同比增長分別為41%與25%。消費終端業務占比在2015年底達到33%，已經成為華為第二大營收業務。

華為的成功很大程度來自於其國際化戰略的成功。得益於管道戰略華為在2015年中國區市場銷售收入為1677億元，而海外(包括歐洲、非洲等地)銷售收入2175億元，海外收入占比達到55%，超過國內銷售收入。

任正非已經意識到，華為跟著人跑的“機會主義”高速度，會逐步慢下來。

以手機終端業務為例，IDC數據顯示，盡管華為智能手機在國際市場上仍然占有較大比例份額，但以OPPO、vivo為主的國內本土手機品牌顯示出較強的追趕能力，尤其在國內市場。2016年第三季度，三家手機品牌的出貨都在增長，OPPO和vivo增幅超過100%，而華為保持5.1%的平穩增長。

手機產業進入性能過剩、產品同質化時代，研發人員在家里思考所謂的技術創新很難帶來太大改變，產品同質化下，基於市場的應用創新才是核心。

今年OPPO推出的R9提高前置攝像頭像素以滿足消費者自拍應用需求。電信行業分析師孫燕飈向《第一財經日報》記者表示，未來3年手機上能被消費者感知的創新源在於攝像以及機身結構，而非跨越式的核心技術創新消費者在使用過程中可能難以感知到。

在物聯網以及雲技術上，華為已經完成了基礎布局，然而，對於業務而言，面臨的困難是如何將技術落實到消費端，形成可供市場接受的終端產品。

任正非擔心這時候的華為失去戰鬥力。此前接受新華社采訪的時候，他坦然說到華為的弱點：華為公司3年前應該快垮了。為什麽?因為大家有錢了，怕苦了。我們往海外派人都派不出去。大家都想在北京買房、陪小孩，都想在好地方待。

這次誓師大會，可以看作是任正非此前擔憂的回應。“小的智能終端是什麽現在摸不清楚，根據個性化的需求來開發，研發人員閉門造車肯定是不行的。”孫燕飈告訴記者。

“雲化是我們不熟悉的領域，圖像雖然我們領先，但海外除德國大規模實踐的經驗外，在其他國家還沒有規模化的成功，還沒有建立一支成熟的隊伍。”在誓師大會上，任正非說道。

全球化縱深

“20多年前我們走出國門，是為了身份的證明，我們曾借用二戰蘇聯紅軍瓦西里·克洛奇科夫的一句口號，‘背後就是莫斯科，我們已無退路’。莫斯科不是我們的，我們根本就沒有任何退路。”在誓師大會上，任正非說道。

上述華為員工告訴記者，在此次誓師大會之前，華為每年都會派遣一部分研發人員到海外研究所，一般都是在華為工作3年以上的員工，但這樣大規模地派遣研發人員到一線市場還是第一次。“這次派遣主要有兩方面作用：一是讓下面研發人員有上升通道，如果中層領導一直做，下面骨幹就會有想法;二是研發人員接近一線需求，華為要怎麽帶領整個行業往前走，(有必要)讓研發人員了解需求，將研發跟市場結合。”

16年前，華為曾舉行一次誓師大會，當時派遣大批一線銷售到海外，他們的使命是在國內市場競爭飽和的情況下，開拓全球市場。16年後，華為所派遣的是企業的“軍師”和“大腦”，這次華為需要的是更了解市場需求的創新。

“當前華為的一線只具備賣產品並完成交付的能力，缺少解決客戶問題、幫助客戶商業成功的能力，而研發將士與一線將士們融合，能打造一線所缺和所需的人才和能力，進而獲得公司的有效增長和商業成功。”對於派遣這些研發人員所達到的目標，輪值CEO徐直軍解釋得非常直接。

目前，華為在全球建有16所研究中心，分布在俄羅斯、日本、法國等發達國家。

從十年前開始，就不斷有西方公司的CEO寫信給華為的高層，要求支付“天文數字”般的專利費用。在2010年，華為向西方公司支付的專利許可費用達到2.22億美元，2013年為3億美元，僅支付給芯片巨頭美國高通公司的知識產權費用已經累計接近10億美元。

一位華為的EMT成員向《第一財經日報》記者回憶過去和國外競爭公司“打仗”的情形：“2003年的春節，大年三十我們還在和C公司談判，那段時間是華為最為艱難的時刻。”

2015年，華為以3898件已公布PCT申請專利數量成為PCT申請專利最多的企業。而海外市場也成為華為營收的重要來源。2015年，華為在美洲、歐洲、中東等地總收入已大幅超過國內收入。

小紮又玩黑科技 Facebook擬通過無人機提供寬帶

11月8日晚間消息，Facebook正與印度政府和電信公司談判，商討通過其Aquila太陽能動力無人機為偏遠地區人們提供廉價的移動互聯網服務。Aquila是一種太陽能飛機，翼展為141英尺。每架飛機可以在空中一次最多90天，向96公里直徑內的人們發送互聯網信號。

Facebook連通性(Connectivity)公共政策主管羅伯特·佩珀(Robert Pepper)接受采訪時稱，Facebook已經開始與電信運營商談判，希望為偏遠地區的人們提供寬帶服務。佩珀說：“在沒有光纖的地方擁有光纖般的速度，讓任何人都能使用光纖，這就是運營商可能會對Aquila非常感興趣的原因。我們已經開始與電信運營商接觸，目前有許多公司都很感興趣，但都還處於非常早期的階段。”

佩珀說，Aquila將會在那些誰都不想投資的農村和偏遠地區派上用場。

佩珀稱，Aquila可用於全國光纖網絡(NOFN)還沒有觸及的地區。他說：“當NOFN網絡涵蓋到這些地區後，你還可以將Aquila轉移到其他沒有網絡的地區。這不需要任何成本。而且，隨著時間的推移，如果Aquila能夠取得成功，最終你將不再需要它。因為它能創造出足夠的需求，然後再將這些需求交給光纖網絡。”

今年6月，Facebook在美國亞利桑那州尤馬市測試了其首架Aquila無人機。該機翼展長達141英尺(約43米)，寬於波音737的翼展。起飛後可在空中最多停留90天，為方圓96公里的人們發送互聯網信號。Facebook希望發射1萬架Aquila無人機。

第三屆世界互聯網大會亮點多 無人駕駛、智能泊車機器人等炫酷科技將登場

由“普利茲克獎”獲得者、中國美院教授王澍設計，位於烏鎮鎮北路南側、西柵景區北側、京杭運河東側的烏鎮互聯網國際會展中心於今年10月完工。該建築外立面上采用260萬片江南小青瓦，5.1萬根鋼索以網狀肌理寓意互聯網，整體呈現江南古老建築與現代網絡相融共生的和美場景。

11月16日至18日，第三屆世界互聯網大會將在這里舉辦，這也是大會的永久會址。

記者向組委會秘書處負責人了解到，與前兩屆大會相比，本屆大會呈現國家部委共同辦會的新特點，每場分論壇都由一個國家部委、全國性組織或知名高校等牽頭主辦，從而統籌各方資源，提升分論壇的質量和水平。

該負責人還表示，今年的“互聯網之光”博覽會將首次向社會公眾開放，免費參觀。屆時，將有包括微軟、IBM、德國SAP、阿里巴巴、騰訊、百度等在內的310余家國內外知名企業參展。

此次世界互聯網大會將有哪些新技術、新產品發布，是科技迷們非常關註的事情。據記者了解，阿里、百度、諾基亞、海康威視等都將有重磅產品推出。

無人駕駛試跑子夜路

烏鎮子夜路延伸段是國內首條智能駕駛示範路。在穿行於這條“全透明”路上的演示車里，可以看到搭載手機終端或車載終端完美實現與實時路況視頻相結合的地圖導航應用，全景視頻隨車輛位置變化而快速切換。

百度和諾基亞兩家公司的無人車已經在該延伸段進行測試。百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁透露，百度無人車將在第三屆互聯網大會期間亮相，無人車有望實現三年後小規模商用，五年後大規模量產。大會期間，百度無人車將邀請市民在路面上進行實地體驗。

百度無人車得到了社會各界的廣泛關註。2013年，百度啟動了無人車項目。2015年12月10日，百度無人車在國內首次實現了城市道路、高速路、環路混合路段下的全自動駕駛。

百度自動駕駛事業部的高級經理陶吉表示，“到今年為止，我們在怎麽處理路口、怎麽應對行人、怎麽應對不同方向來的汽車等方面做了比較多的努力。”

百度無人車此次在烏鎮的動態運營，一定程度上推進了無人駕駛從封閉研發測試環境走向公開運營環境的進程。

2016年，百度開啟了多個項目合作，先後與蕪湖市簽訂合作協議，共建全球首個全無人車運營區域；與上海國際汽車城共建無人駕駛示範區等，為無人車的發展和運營鋪路。2016年9 月，百度獲得美國加州自動駕駛汽車道路測試許可證，2016年10月，在加州完成首次公共道路測試。2016年11 月，百度在桐鄉市智能汽車和智慧交通示範區測試和試運營。

此外，諾基亞也已完成基站建設，基於移動通信網的5G車聯網解決方案CAR-2-X可讓車輛與車輛以及周邊基礎設施連接，進行危險預警，協作式自適應巡航等功能。

智能泊車機器人2分鐘停車

泊車機器人的概念首先由迪拜提出，在德國得以發展，但最終全球首個落地實施的項目是正在烏鎮試運行的海康威視智能泊車機器人，該項新品也將於此次互聯網大會亮相。

智能泊車機器人采用海康機器人成熟的視覺&慣性雙導航技術實現自主定位，定位精度誤差小於5mm，可完成2000kg汽車的升舉、搬運、旋轉、下放，2分鐘幫你穩穩地停好車。

車主無需進入停車庫，只需下車步行至車庫口點擊取碼/APP停車，智能停車系統自動提醒車主確認已熄火、手剎到位，車內無人後，系統啟動，生成取車碼。智能停車系統為泊車機器人規劃泊車位置並規劃最優路徑，調度泊車機器人由交互區駛出進行車輛停泊。

智能泊車機器人的場地建設其成本比機械車庫稍微高一點，但其優勢在於智能泊車機器人系統可同時調度500輛汽車，同等面積停車場停車位數量增加40%，因而其收益會更高。

海康威視工程師陳武表示，目前該試運行的場地是賓館配套的停車場，此次互聯網大會結束後，該場地將移交給賓館，進行商業化運作。

成本高意味著停車收費高，這是否在消費者的承受範圍內?陳武告訴第一財經記者，停車收費可以進行市場化的調節，當然目前該智能泊車機器人不適合在小區使用，它更多地是用在大的商業綜合體，或者政府公建的大型停車場。

阿里重推三大新品

阿里巴巴集團活動發展運營部專家唐亮表示，他們將把城市數據大腦、人工智能ET、掃臉支付技術等帶到此次大會上。

城市數據大腦由杭州市政府聯合13家企業開發，內核采用阿里雲人工智能ET技術，可以對整個城市進行全局實時分析，自動調配公共資源，修正城市運行中的Bug，最終將進化成為能夠治理城市的超級人工智能。

目前，城市數據大腦已開始應用於交通、醫療、天文等領域。2016年9月，城市大腦交通模塊在蕭山區市心路投入使用。初步試驗數據顯示，通過智能調節紅綠燈，道路車輛通行速度平均提升了3%至5%，在部分路段有11%的提升。

人工智能ET是阿里雲研發的基於強大的雲計算和大數據處理能力的人工智能產品，具備語音識別、圖像視頻識別和情感分析的技能。

今年4月份，人工智能ET應用於湖南衛視《我是歌手4》總決賽的歌王預測環節，並準確預測了冠軍得主。目前，ET應用於城市數據大腦解決城市擁堵的環節，並為光伏電廠預估發電量，從而減少能耗，它還身兼浙江105家法院的智能速記員。

掃臉支付技術是螞蟻金服生物識別技術小組推出的一個生物識別支付方式。它基於人的深度神經的網絡讓計算機熟悉人的大腦，並通過海量的人臉圖像數據不斷地訓練。現在它已能識別人臉中的600多個關鍵點，通過交叉驗證和動態識別，整個識別率可以達到到99.6%以上，遠超人的肉眼識別能力，而結合最新一代的眼紋識別技術，其識別率可達99.9%。

冒牌APP無人監管只能靠購物季後自生自滅？

隨著感恩節的臨近將拉開的一系列購物季，蘋果商店的一些不法分子開始活躍。他們通過註冊冒牌的App潛入蘋果店，騙取消費者的信任，讓他們自掏腰包，並輸入銀行卡等個人信息。

《紐約時報》報道稱，蘋果商店近期出現了上千個這一類冒牌APP，它們有些偽裝成美國大型的商場，比如Dollar Tree(美國的著名“一元店”)或者Foot Locker(美國著名的鞋城)和Nordstrom(美國著名的百貨店)。另一些則直接冒名名牌商店，比如Jimmy Choo，Christian Dior或者Salvatore Ferragamo。

冒牌APP的隱患

對於這些冒牌貨，盡管蘋果公司已經清除掉一些，但是仍絡繹不絕，這令監管變得十分困難。一家總部位於匹玆堡的專為零售商建立網上渠道的公司Branding Brand CEO Chris Mason說，這是他第一次看到蘋果商店的冒牌APP如此猖獗。

“一些App沒有惡意，只不過是為了推送一些垃圾廣告，但是另一些就要小心了，會牽涉到金融詐騙。”Mason表示，“用戶輸入信用卡密碼等個人信息後，就會被不法分子截取，有時候手機還會被鎖住，只有付了贖金後才能解鎖。這些App還會鼓勵用戶用Facebook等社交媒體帳號登錄，從而獲取用戶的隱私。”

而對於這些冒牌APP的來源，《紐約時報》曝光稱，這些虛假的App商戶往往是由中國的軟件開發者所開發，開發一個App價格僅為2萬人民幣左右。他們通過各種蒙混過關騙過了蘋果公司的審查。一般來說，蘋果公司會把精力更多地放在打擊惡意軟件上面，對於iTune商店的監控相對較松，不會刻意審查商戶名和實質銷售的品牌是否有合法的關聯。

比如一款名為Overstock的APP就是冒充Overstock.com(美國一尾貨商品網站)而成立的，而這款APP的正是由名為Cloaker的中國APP開發者開發完成。一位姓林的負責人表示，他們認為所有的商戶都是官方的，他們只負責技術上的支撐，不會商戶的合法性進行調查。

,美國聯邦最高法院出庭律師張軍對第一財經記者表示：“此類的App的開發者不僅在中國，在其他國家也存在，因此不能說是中國開發者的問題，各個國家都應該關註。尤其是當它們在App Store上出現，消費者真假莫辨。他們基於對蘋果的信任，他們很有可能把個人信息泄露出去。這就好比中國的電信詐騙，也是基於消費者對電信公司的信任。”

毫無疑問，這樣的“欺騙”最終傷害的是消費者對品牌、對蘋果的信任。

Katrina是一名在紐約留學的中國學生，她平時經常會在蘋果店上關註一些自己喜歡的品牌，比如化妝品和香水，鞋子等。“一般來說我就直接輸入我想買的牌子的名字，有時會出現好多個App，確實很難分辨。如果有假貨，消費者肯定是受害者。“她對第一財經記者表示。

而豐厚資本創始合夥人譚群釗也對第一財經記者表示，蘋果審核不嚴導致假冒商店的泛濫，一定會損害消息者對蘋果的信任。

第一財經記者就如何整治冒牌App向蘋果公司公關部門進行詢問，截至發稿，仍未得到任何回複。記者還就此事詢問了京東負責國際企業事務的副總裁Josh Gartner。在被問及是否擔心有冒牌的App上線而影響京東的業務時，對方未予以回答。

監管方式存疑

事實上，除了零售商，蘋果商店類似的假冒APP的例子屢見不鮮，金融類和娛樂類的App是最容易被冒充的對象。比如今年火爆的AR遊戲Pokemon Go遭到一些中國遊戲開發者的仿制;再比如2014年平安旗下陸金所，也因為蘋果拒絕下架一款假冒陸金所的APP而把蘋果告上加州法庭。

那麽究竟誰該為App商戶的真實性進行調查?

在蘋果官方給出的《蘋果AppStore程序提交審核指南》，其中並沒有給出程序審查的明確標準。這意味著所謂審查很大程度上取決於個人主觀因素。一名蘋果前員工曾告訴第一財經記者，蘋果在應用監管上做得並不好，有時應用審查給人隨機性很強的感覺，開發者難以掌握其規律。“我認為應用審查進程正在逐步得到改善，但現在最大的挑戰是APP Store上的應用數量增加很快，變化很大。”

而事實上，如果完全依靠蘋果公司對這些已超過200萬個的應用逐一審查真實性似乎也不太可能。

雖然蘋果公司發言人此前公開回應，蘋果會查處一起，清理一起，但也未承諾會事先確保商戶真實性。而消費者更加不可指望開發商去對核實商戶信息。那麽品牌方自身通過監管來確保自己的權利不被非法銷售途徑所侵犯便顯得尤為重要。

為航空公司JetBlue、職業高爾夫賽事PGA Tour和AR遊戲Pokemon開發APP的位於丹佛的公司Possible Mobile CEO Ben Reubenstein表示：“隨著APP越來越受到人們歡迎，品牌和APP開發者們要自我警惕，一旦發現有假冒商店貨品就要及時舉報。品牌方自身的監管是最重要的，它們必須保證自己的品牌不會被濫用。”

一家總部位於香港的知識產權事務所Intellectual Property Group總監Dean Arnold對第一財經記者表示：“當發生侵權事件後，品牌方可以向蘋果遞交投訴，蘋果會把正牌和冒牌方聯系起來，對簿公堂。但是過去也發生過一些App Store免責的案例。”

Arnold同時指出，品牌方和IP所有方保護自己的最好方式是引進一家專業的品牌保護和國際監管公司，持續為它進行App Store上的監控和跟蹤，及時發現問題並處理爭端和調停。

張軍表示，抵制冒牌App，需要商家、品牌、政府、App Store和消費者的集體努力。但是消費者是防止App受騙的第一道防線，一旦發現有虛假商戶，應該第一時間舉報。真牌的廠家出於維護自身品牌形象也應高度關註。而最大的責任在於蘋果公司和政府監管機構。“現在的法律對於這些網絡的新生事物的規範是不齊全的，蘋果有義務去承擔更大的社會責任。”張軍表示。他同時也承認由蘋果公司去管理成千上萬個App確實也有難度。

但是這些App也會自身自滅。就好比當時Pokemon Go遊戲火熱的時候，App Store里面有很多山寨版本的可下載軟件。但是隨著熱度散去，那些App幾乎無人問津。所以在購物季過去後，這些假冒商戶的活躍度也會消退。

圖文|百度無人車首次行駛城市路段 超車轉彎自動完成

國內無人車首次在烏鎮實現了城市路面L4級別（最高級）的全程無人工幹預行駛，讓國內的自動駕駛邁上一個新臺階。

16日上午，烏鎮路面上18輛藍白相間的百度無人車投入測試運營。第一財經記者乘車體驗了其中一輛，由於監管方面只批準開辟了一條長約3公里的路面，因此體驗時長只有幾分鐘。行駛過程中，坐在駕駛位的工作人員只在啟動汽車時點擊了一下屏幕，全程中沒有手和腳參與汽車的速度調整、轉向、剎車、變道超車等。

去年12月，百度無人車曾在北京五環進行測試，當時使用的是寶馬車型，而且是在路況相對簡單的高速（高架）路面行駛。去年互聯網大會上，這輛車只是在烏鎮現場進行了靜態展示。今年的大會，百度無人車改為與奇瑞、北汽、比亞迪等國產車合作，是首次在城市道路進行無幹預自動駕駛，比高速路段更加複雜。

在烏鎮現場，盡管這段路是提前規劃化的，但並沒有限制社會車輛和行人通行。在考驗無人車系統算法與識別能力的掉頭轉彎環節，這輛車遇到左轉紅燈時緩慢停了下來，當倒數讀秒顯示為零後，無人車自動轉彎掉頭，整個過程表現順暢。當前方出現行駛較慢的另一輛車輛時，無人車自動給出左轉燈，從左側車道超車。

在技術原理上，據現場工作人員介紹，無人車車頂裝置一個不間斷旋轉的64線激光雷達。在車輛行進的過程中，激光雷達通過360度不斷旋轉，采集車輛周圍的環境數據，進行車輛自身定位及四周障礙物檢測。在車頂左右及後側還有3個16線激光雷達，以對車身周邊盲區障礙物檢測。在車頂上方，可以看到2個高動態範圍相機模組，它們主要是用於精確識別紅綠燈，路面交通線、各種交通標識，以及正前方障礙物。同時，百度無人車還配備了毫光波雷達和GPS/ IMU組合導航定位系統，以進行車距定位及點雲定位等檢測。這些傳感裝置共同組成了無人車的感知系統，就好像人的眼睛一樣，每時每刻向無人車輸入周邊外界信息。

占據無人車後備箱位置的是百度汽車大腦，相當於神經中樞，各種雷達與傳感器收集到的數據實時傳輸到這里做計算分析。汽車廠商向百度開放接口，理論上所有人為操作能控制的汽車部件，都可以由人工智能代替。

根據美國NHTSA公布的劃分標準，智能汽車可以分為4個級別，L4屬於全無人駕駛的最高級別，是汽車駕駛自動化、智能化程度最高的級別。Google無人車、百度無人車等瞄準的就是這個方向，像人們熟悉的特斯拉電動汽車，屬於L3自動駕駛級別。

不久前，新加坡與芬蘭赫爾辛基先後進行了無人駕駛公交車的上路測試，全球首個無人駕駛出租車也亮相新加坡，但離規模化實際應用還有一段路要走。特別是國內路況通常比海外城市更複雜，無人車真正上路還需等待時日，盡管百度此前制定了“三年商用，五年量產”的目標。

從無人車這個縮影也不難看出國內這次烏鎮峰會背後的一個趨勢。與更重視技術創新的矽谷相比，中國互聯網公司普遍在模式與市場方面具備優勢，但進入“互聯網的下半場”，以BAT為主的國內公司紛紛在人工智能、大數據等技術領域布局，技術正成為中國互聯網公司轉型的新驅動力。

直擊世界互聯網大會|百度總裁張亞勤：百度無人車精度已達到厘米級

今年的世界互聯網大會期間在烏鎮實現百度無人車城市道路首秀之後，百度總裁張亞勤更願意談談智能自動駕駛汽車的未來。

在11月17日下午的“互聯網+出行”論壇上，張亞勤透露這兩天出現在烏鎮的18輛百度無人車是L4的無人駕駛，車輛識別準確率達10.13%，精度達到厘米級。

公開信息顯示，美國高速公路安全管理局把自動駕駛分成四個級別：其中，L1是特定的功能輔助駕駛，L2是組合功能輔助駕駛，L3是在有限條件下的自動駕駛，L4是完全的無人駕駛。

對於智能自動駕駛汽車這個今年整個科技創新界的焦點，麥肯錫方面給出的預測是到2030年，L3和L4，智能駕駛和完全無人駕駛級別的自動駕駛汽車將達到全部汽車銷量的50%。

據張亞勤介紹，在“智能+出行”領域百度其實有兩套方案，一套方案是漸行式的具體涉及L3;另外是跳躍式的具體涉及L4。“這里面有很多技術數據和生態都可以共享，我們有10個核心技術，智能互聯、高清地圖、定位、環境的感知、行為預測、規劃控制、操作系統、人機交互、車載硬件以及系統安全，大部分的技術都可以共享，目前已經有四百多項核心的專利在這個領域。”

“生態也是完全可以共享。我們跟各級政府、汽車制造商、傳感器和硬件廠商、實驗場地、行業學會、科研機構緊密合作，形成合力，一起打造我國的創新開放合作共贏的自動駕駛生態。”張亞勤解釋道。

此外，目前百度已經在L3級別推出了一個自動駕駛解決方案，借助計算機視覺，大數據、機器學及高清地圖方面的技術，推動汽車工業智能化的升級。

在張亞勤看來，L3級別是百度用自我學習的高清地圖作為殺手級的技術。高清地圖包括上面PI、PY的這些數據，目前自動化程度達到90%以上，自動識別包括交通標誌、地面標誌，車道線、信號燈、路沿、橋梁，燈柱、護欄等多種目標，準確率超過90%，依托有多元感知數據處理，雲服務中心，數據多層的分層構成了自我學習的平臺。

值得一提的是，張亞勤還透露百度將和南方航空實現戰略合作，借助百度在雲計算、人工智能、大數據分析各方面的技術，開展機票的直銷O2O服務，打造一站式的智能出行平臺。

“黑飛”無人機的夢魘：西安創業團隊研發反無人機安防系統

黑馬哥 2016-11-18 13:58

“明年上半年，我們的成品就能上市！”11月1日，在第十一屆中國國際航空航天博覽會上，來自西安的創業團隊羚控電子負責人鄧修濤邊給圍觀人群散發宣傳頁，邊忙不叠地地給意向采購商代表們回應詢問。這家以主攻“反無人機安防系統”研發整合的團隊，甫一亮相便成了當天展會的聚焦點。

回憶起當時的熱鬧場景，這位年輕的80後團隊負責人心情至今難以平複。“參展是西安航天基地邀請的，我們原本也是抱著支持政府活動的目的去展出的，想不到會有那麽大的關註度。”最令鄧修濤引以為豪的是，當天很多國外的參展人員也專門跑到展位前來取經。“我一直堅信我們的技術和產品是國內領先，那天看到外國專家也對我們的水平表示贊譽，更加堅定了我們要打造成為世界最高水準的決心。”

據了解，鄧修濤團隊研發的系統由光電搜索跟蹤識別子系統、定向電子幹擾子系統、預警雷達子系統、捕獲無人機子系統、顯控終端設備、監控中心、指揮中心等部分構成，將通過電磁幹擾和無人機捕獲等形式，對禁飛空間中的無人機進行有力檢測、防禦和打擊，整個工作過程還實現了全自動人工智能模式。

“創業是一件有意思的事” 辭去近百萬年薪，軍事迷投身創業圈

近年來，無人機技術發展迅速，被廣泛使用於人類生產生活的多個領域。然而據美國聯邦航空局的一項統計數據顯示，自 2015 年 8 月至 2016 年 1 月，半年時間全世界總計發生了583起無人機事故。雖然絕大多數都是小事故，但依然造成很大的安全隱患。美國、荷蘭、日本等國紛紛針對無人機研發了防禦系統。

當前，中國的無人機產品也已迅速商業化和消費化，而國內的無人機管控法律法規並不完善，與之相應的防控技術也呼之欲出。相對與目前國內各種手持式電子幹擾槍等反制無人機手段，鄧修濤團隊研發的系統是我國第一個集雷達、光電、電子對抗、捕獲無人機為一體的體系化高端反無人機安防系統。未來將廣泛應用於軍工領域，同時涵蓋核電站、機場、邊防哨站、大型文體活動場所等要害區域周邊。

“大概兩年前，我在軍事新聞上看到國外團隊研發的這種系統，而我們中國卻幾乎空白，並且國外對這種技術是禁運的！”這種尷尬的現狀對於鄧修濤的沖擊很大，而當時中國的無人機也正處在爆發狀態，鄧修濤也同時敏銳地意識到市場的剛需。

2014年，鄧修濤將自己的創業想法和幾個誌同道合的朋友進行了交流，並開始著手籌劃研發無人機防禦系統的事。來自華為和中興的兩名高薪人才，以及多位國內飛控領域的專家和教授都被鄧修濤整合到了創業團隊里。他們還聯合了多家研究所和評估機構，對項目進行論證和考評，“當時我們的資源整合能力還很缺乏，但大家擰成一股繩要做好這件事，因此推動起來都是傾全員之力。”2015年8月，在團隊組建工作就緒的時候，鄧修濤毅然遞交了辭呈。“說白了就是軍事和愛國情結，我們是做技術研發的‘傻瓜’，但都想做點對國家硬科技實力提升有用的事。”

“這個系統是由很多終端設配配合完成的，我們掌握的是數據資源和核心算法。”說到團隊的產品競爭優勢，鄧修濤毫不避諱。他同時還透露說，團隊當前正在研發二代產品，二代產品將具有更多創新的探測、定位、幹擾、打擊手段，各項參數值均是國內外最高水平，將於2017年正式推出。

“首先把事做好，掙錢是其次”  硬科技創業者，踏實做好一件事

鄧修濤是重慶人，從小便喜歡鉆研軍工方面的書籍，是個十足的軍事迷。大學期間，他獲得了西北工業大學自動控制和軟件工程雙學位，畢業後先在北京一家軍工企業從事仿真測試相關的工作。2006年，鄧修濤就職到華為做技術工程師，當時年薪已近百萬。放棄安逸的生活開始創業這是很難做出的決定，但鄧修濤認為：“創業是一件有意思的事情”。

鄧修濤說自己曾設想過這樣一個場景：“幾十年以後，當我們說到自己當年滿懷激情做過的這件有意義的事，我們的努力曾經給社會帶來過多少變化和財富，相信每個人都不會後悔自己當時犧牲了多麽優越的物質環境。”

創業道路漫長堅信，但有一幫誌同道合的同行者尤為重要。鄧修濤多次提到了團隊文化建設的重要性，“我們是硬科技創業者，是個掙慢錢的團隊，但掙錢絕對不是最終目的。能把科研成果轉化成實實在在的生產力，產品被社會認可了，回報也是自然而然的。”對於這樣的表述，該團隊里負責行政的薛緋是這樣理解的，“我們團隊只有三個管理人員，其余員工全部是研發崗位，團隊在研發方面的投入幾乎占了支出的全部，我們非常註重修煉內功。”

帶團隊就是解決人的效率問題，而華為9年的從業經歷對於鄧修濤的影響很大，作為團隊帶頭人，鄧修濤特別提到了華為的分享精神。鄧修濤介紹說，團隊創始人和研發人員的利益劃分都是絕對公平的，同時通過股權激勵政策，免除了科研人員的後顧之憂，讓他們能夠最高效率地貢獻技術專長。

然而，在薪酬管理上，鄧修濤有時又顯得極為苛刻。2016年8月，因為銀行系統的緣故，遲發了大家一天工資，團隊管理層專門寫郵件給全員發了道歉信，並給大家適度進行了補償。正是這種對創業者“過分死板”的負責態度，收獲了全體研發人員極高的創新創造熱情。“當前很多被國外壟斷的技術壁壘，我們的團隊如今都一一攻破了！”鄧修濤興奮地說。

“謹慎且不膽怯，自信但不焦躁。”這種科技工匠的精神堅守在鄧修濤的團隊文化中也表現的極為深刻。

“我們從來不給別人承諾說未來一兩年我們就會成為世界頂尖，因為技術鉆研始終都是個慢功夫的活兒。”鄧修濤介紹說，他們團隊的發展規劃都是按年來計算的，這也是出於對硬科技研發規律的遵從。因此，面對社會上投資基金的風投意向，鄧修濤的態度分明：“那些想要獲得短期收益回報的天使投資，我們都是拒絕的。”相反，鄧修濤對於中科創星西科天使基金尤為看好，“他們孵化企業，但不辦企業，不僅提供資金支持，還配備了創業培訓、科研成果、孵化器等資源，這種模式對於科研人員來說都是尤為寶貴的。”

“對物質回報的過分釋然，對科研創新的極端熱情”，有著十年銷售經驗的李娟入職團隊不久，對於同事們這種踏實做研發的態度，李娟極其認可並充滿信心，“從銷售角度看，我們的市場預期和跟蹤首先是樂觀的。再者我看到這麽多專業的技術人才願意潛身在研發層面，不斷突破高精尖，盡管要經歷漫長的研發期，但我們一定是有技術實力自信的。”

“後期，我們團隊將進一步優化系統，拓展產品的可應用範圍，向更加複雜的環境中進行延伸。”對於未來的預期，鄧修濤顯得信心滿滿，“不過，就算有一絲bug，哪怕再等更久，我們也不會首先投放市場的，因為這關乎著整個行業，乃至硬科技創業者的責任和榮辱！”

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京東嘗試用無人機送貨

11月11日下午兩點半，一架京東研發的無人機，從北京通州區永樂店鎮應寺村的籃球場，攜帶著一個包裹緩慢爬升。

這個看上去跟一臺50多寸電視差不多大小的無人機，爬升到100米左右後，開始按照事先設定的航線飛行。它先往北飛，然後往東飛，到達幾公里外的胡家村村委會的小院後開始下降，在離地面大概三四米時，它把貨物拋擲到地面，然後爬升返航。如果包裹是貴重或易碎品，無人機會直接降落到地面。

貨物將由京東在村里的合作配送員收集後統一發放給村民，或者放在村委會讓村民自提。

現場的一位京東工作人員說，京東目前規劃了30多條航線，從配送站到村里，一般幾公里的路程，無人機十分鐘以內能送到。送貨線路會避開建築密集區，主要是在農田上空飛行。京東會定期巡線，以保證線路安全。同時無人機還配備降落傘，以防意外情況發生。

京東已經在全國為數不多幾個地方嘗試用無人機送貨，比如京東創始人劉強東的老家江蘇宿遷的一些村子。

中國很多偏遠地區，要麽山路崎嶇，要麽需要跋山涉水，配送成本特別高。但這些偏遠地區的網購用戶又在增多。用無人機送貨，能把送貨時間從幾周變成幾天。

國內無人機品牌臻迪公司的一位匿名高管對南方周末記者表示，無人機適合小重量、小短途和強時效配送需求，並且在一些特定配送場景下，無人機的單次配送成本相比人工來說並不高。

京東一位高管此前對媒體表示，京東主要是在中國配送成本最高的一些地區用無人機送貨。

早在京東之前，亞馬遜、沃爾瑪和達美樂比薩等美國公司也在嘗試無人機送貨。此外，Facebook嘗試用太陽能無人機提供無線網絡。但都沒有形成大規模商用局面。

Google曾經嘗試過跟星巴克合作，用無人機送咖啡，還試圖用無人機送醫療物品，包括藥物和心臟起搏器，但彭博社最近的消息稱，Google無人機團隊正在裁員和壓縮項目。

無人機送貨目前在中國同樣處在萌芽階段，無人機的監管不確定性很大。尤其是攜帶貨物的無人機送貨業務，以後將面臨怎樣的監管，都是未知數。

上述臻迪公司高管表示，無人機送貨在國外還處在允許測試的階段，在中國同樣處在政策研究當中。

除了京東外，還有媒體報道說，國內快遞巨頭順豐以後也要大力發展無人機配送業務。

但也有很多人不看好無人機送貨業務。比如物流平臺菜鳥網絡的CEO童文紅今年6月在一次智能物流峰會上表示，10年後，中國的年快遞量有1000億件，難以想象都靠無人機在天上飛著送貨。

童文紅認為，將來的末端配送，一定是快遞員的服務加上社區的便利服務網絡。在她看來，與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現實一些，無人機只能作為補充，在人口密度較低的農村地區才有應用場景。

“國內城市格局跟國外不太一樣，國外很多是別墅，無人機直接把貨扔到院子里，在中國這點很難做到，所以無人機送貨的應用場景比國外要小很多。”上述臻迪高管說。