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Netflix領銜流媒體大戰 亞馬遜想出了自制劇先試看後付費的新招

亞馬遜公司本周二宣布， 首次將亞馬遜視頻上的原創網絡劇發布到包括Facebook和YouTube在內的社交媒體網站 。第一批試看劇集來源於10部黃金時段網絡劇和兒童劇集，均已在Facebook和YouTube上線，內容未刪減，非亞馬遜超級會員也可觀看。

而此前，亞馬遜以前公開的原創劇和電影的預告片，連同電視宣傳片、預演和社交媒體上的其他內容，情節都不完整。

亞馬遜表示，發布試看劇集的目的不是讓人們在亞馬遜以外觀看或購買這些系列劇，而是讓他們體驗亞馬遜金牌會員所能享受的待遇。除了兩天免費送達服務，金牌客戶還可通過Prime Video免費觀看數千部電視節目和電影，以及其他許多內容。

在美國，在線流媒體付費服務公司有很多， 比如Hulu、HBO、亞馬遜等， 競爭也十分激烈，但Netflix在該領域的優勢仍是顯而易見的。Netflix是一家專註於電影與電視劇的流媒體視頻網站，以訂閱作為盈利點。自熱播美劇《紙牌屋》開始，Netflix推出了《超感獵殺》 、《毒梟》等一系列熱播網劇。 目前，Netflix數據下載量達到約35%，傲視所有視頻平臺。 截止到2016年第二季度，Netflix已經擁有8300萬訂閱戶，在超過190個國家上線，每天累計播放內容1.29億個小時。

亞馬遜發力視頻遊戲 旗下公司Twitch收購Curse

8月17日消息，據外媒報道，亞馬遜旗下Twitch今天宣布收購遊戲內容和資源平臺Curse，後者的月用戶訪問量超過3000萬，本次交易條款尚未對外披露。

2006年創立於舊金山灣區的Curse迄今為止融資近6000萬美元，它為用戶提供PC遊戲相關信息以及視頻、指導、論壇、通訊應用、流媒體工具、模組管理工具等附件。該服務目前運營的站點超過45個，包括LoLnexus和Gamepedia，同時還提供Curse Voice和Curse Client等軟件。

數百萬的電子競技玩家可能會對這家公司耳熟能詳，Curse公司近幾年最大的成功之處就是推出了一項名為“Curse Voice”服務，這項服務能夠讓遊戲玩家在玩《英雄聯盟》之類的網絡遊戲時，彼此相互聊天和溝通。《英雄聯盟》是一款非常具有人氣並在全球擁有大量玩家的遊戲。

可以想像，Curse Voice就好比是遊戲界的Skype，通過這一功能，遊戲玩家們能夠在互聯網上更加便捷地相互接觸與交流。事實上，這項功能對《英雄聯盟》這款遊戲非常重要，幾乎成為了《英雄聯盟》遊戲的重要組成部分，以致於該遊戲的開發商Riot Games在2015年時對Curse公司投資了3000萬美元。

亞馬遜2014年斥資近10億美元收購Twitch。該網站允許用戶通過流媒體發布視頻遊戲內容，每月吸引1億多用戶和170萬主播。該公司2014年收購了電子競技公司GoodGame，他們目前已經成為視頻遊戲行業的ESPN，最近還在向綜藝和音樂領域擴張。此番收購也將符合亞馬遜強化遊戲業務和加大投資遊戲業務的戰略。目前，亞馬遜也在重點關註新一代的遊戲玩家。

Twitch首席執行官埃米特·希爾表示：“我們一直是Curse的支持者，Curse公司是遊戲領域的創新者，擁有強大的文化根基，打造了多項產品和功能。盡管這才是Twitch和Curse的開始，但我們在許多方面都有著相似的精神，我們希望展開密切合作，以提升我們用戶的遊戲體驗。”

現在賣零部件 未來亞馬遜還要賣車？

亞馬遜正在進一步深入推動汽車和汽車零部件業務發展。未來你不僅可以從亞馬遜網站上買書，或許還能買汽車。

亞馬遜昨天推出一個汽車專享頁面Amazon Vehicles，為汽車發燒友打造——從敞篷跑車、SUV到重型卡車，用戶可以在這個頁面上瀏覽成千上萬款車型，並進行價格及性能的對比與研究。不過目前用戶還只能在網頁中查看汽車規格信息、閱讀用戶評論，不能從網站直接購買。但是很顯然，亞馬遜此舉意在為汽車電商鋪路。

亞馬遜在一份聲明中稱：“汽車市場是最重要而且值得深入研究的一個銷售領域，亞馬遜能在這一點上為消費者提供更多幫助。與此同時，亞馬遜用戶社群也能為網站諸如更多專業知識、獨特觀點以及消費經驗，形成一個全面且龐大的數據庫。”不過亞馬遜也承認，自己至少現在不會銷售汽車，更願意將這個站點打造成一個能夠吸引車迷訪問的“汽車社區”。

普華永道旗下思特略合夥人、汽車行業資深分析師彭波對第一財經表示：“亞馬遜巨大的用戶群體是其進入汽車領域的最大優勢，雖然亞馬遜目前還只是與汽車經銷商建立了合作關系，自己本身並不銷售汽車。但不代表未來亞馬遜不會進軍汽車電商。”

Amazon Vehicle各類車型的覆蓋範圍十分龐大，汽車愛好者甚至可以查閱到1965款福特野馬的具體信息。因此，它更像是一個不斷擴張的小型汽車數據庫，用戶可以使用網站設置的工具欄根據車型、制造商、生產時間以及車形等參數進行搜索、排序和比較，這在極大程度上提升了瀏覽效率。亞馬遜也鼓勵用戶上傳汽車評論、圖片以及視頻，車友們還可以在線詢問車主或討論關於汽車的任何問題。

目前亞馬遜旗下已經擁有了“亞馬遜汽車零售商店”，這是一個專門為用戶提供汽車零部件(如汽車安全座椅、備用零件)產品的網上商店，迄今為止已經積累了3500多萬用戶。

隨著汽車共享與無人駕駛技術的迅速推進，出行及汽車消費者大數據是很多汽車制造商搶奪的焦點，讓很多不同領域的巨頭意識到，要想在這個生態系統中分一杯羹，既需要打通各個層級加強合作，也需要形成產業鏈條上某一獨特的優勢。而整合生態系統是亞馬遜的強項，亞馬遜不僅擁有AWS雲計算服務，而且還擁有人工智能語音助手Alexa。

整合生態鏈也是亞馬遜區別於傳統汽車電商的顯著標誌。根據此前羅蘭貝格發布的《2016年全球新車電商市場研究報告》，汽車電商的迅速崛起加劇了市場競爭，一些電商通過商業模式將消費者帶入下一個消費階段;另一些電商則專註於價格和用戶便利性。而傳統汽車電商正在受到新進者的挑戰。羅蘭貝格建議汽車電商跳出傳統的模式，去尋求能夠迎合客戶需求的解決方案，在有限的市場里驅動線上汽車的銷量。

當然，這也並不是亞馬遜第一次在汽車方面打主意。今年上半年，有消息稱亞馬遜有意入股被德國汽車集團收購的諾基亞旗下地圖業務HERE，亞馬遜希望為HERE提供雲計算服務，從而在自動駕駛汽車業務中扮演大數據管理者的角色。此外，去年亞馬遜剛剛和Top Gear主持人Jeremy Clarkson、Richard Hammond以及James May簽了約，準備辦個獨家的汽車節目，作為亞馬遜流媒體服務的一部分。這檔節目預計會在明年上線，而且僅面向亞馬遜Prime Video服務開放。目前，Top Gear在全球已獲得3.5億觀眾。

亞馬遜試行每周工作30小時拿75%工資 去年曾被指虐待員工

8月27日消息，據法新社援引華盛頓郵報報道稱，美國電商巨頭亞馬遜對部分員工啟動了每周工作時間30小時的項目，正常情況下亞馬遜為每周40小時工作制，而采取30小時工作制的同事薪酬將降低25%。

亞馬遜將允許十幾名“兼職”員工將工作時間縮短至30個小時，同時只發放75%的工資。不過，亞馬遜仍將向這些員工提供福利待遇。

亞馬遜表示，目前30小時工作制只在涉及計算機系統的少數團隊中試運行，亞馬遜官方表示員工背景多元化，傳統的40小時全職工作並不見得適用於所有人，30小時是不錯的嘗試。

此外，如果員工覺得30小時工作制下薪資有些少，還可以申請換回原有的40小時工作制。

亞馬遜並不是唯一一家想要縮短員工工作時長的公司。不過，亞馬遜或許是這樣做的規模最大的一家公司。

例如，科技教育公司Treehouse CEO瑞安·卡爾森(Ryan Carson)就發現，在采取每周32小時工作制之後，員工變得更愉快、效率更高。卡爾森的觀念是，強迫員工每周工作40個小時是不人性化的。

去年，《紐約時報》曾報道稱，在亞馬遜需要適應這里經常每周工作80小時的節奏，感恩節也要全天開會，而大多數晚上或周末還得在家中不斷加班。亞馬遜員工常有人在辦公室里哭。亞馬遜對待員工如同機器人，甚至毫不避諱地表示未來幾年將使用真正的機器人取代現在的員工。亞馬遜美國的員工都表示，這家公司是受虐狂刷存在感的地方。

而新的30小時工作制恐怕就是為了平息各界的批評聲音。

傳樂視將收購亞馬遜中國 亞馬遜回應：謠言止於智者

9月18日，有自媒體發布消息稱，樂視或將在9月19日宣布收購亞馬遜中國。

自媒體分析稱，樂視生態O2O銷售平臺總裁張誌偉在微博上所稱的“一件足以改寫中國電商行業的大事將被宣布”，樂視公布的消息或許是收購亞馬遜中國。

針對此事，第一財經向亞馬遜中國進行求證。目前，亞馬遜中國向第一財經記者否認了該說法，並回複稱：“沒有回應，謠言止於智者。”

此前，亞馬遜7月29日發布的第二季度財報顯示，第二季度亞馬遜利潤為8.57億美元，實現了連續第5個季度盈利。財報中並未公布中國市場的具體營收情況。而根據亞馬遜中國的公開數據，8月份，亞馬遜中國跨境直郵訂單總量突破1000萬單，2016年上半年亞馬遜“海外購”銷售總額也達到去年同期的近4倍。

亞馬遜發聲明否認收購傳聞 樂視內部人士也稱消息不屬實

9月19日，亞馬遜中國方面對被樂視收購傳聞做出回應，稱並無此事，並表示對於中國市場，亞馬遜有著長期的戰略規劃與堅定的承諾。

此前樂視生態O2O銷售平臺總裁張誌偉在微博稱“一件足以改寫中國電商行業的大事將被宣布”，有媒體分析稱樂視將收購亞馬遜中國，並且會在9月19日宣布該收購消息。

昨日亞馬遜中國方面曾向第一財經記者回複稱：“沒有回應，謠言止於智者。”

今日，亞馬遜方面進一步否認了收購傳言，並公開表示：亞馬遜中國是亞馬遜全球戰略重點市場之一，我們會持續在中國市場的投資並不斷深化在中國的發展。 對於中國市場，亞馬遜有著長期的戰略規劃與堅定的承諾。目前，亞馬遜在中國已經構建了四大核心業務戰略，其中包括以亞馬遜“海外購”和亞馬遜“全球開店” 為中心的跨境電子商務業務，涵蓋紙書、Kindle電子書閱讀器和電子書的亞馬遜閱讀，亞馬遜物流+和亞馬遜雲計算服務(AWS)。四大核心業務戰略在中 國穩步推進並取得了很好的進展。

同時，有樂視內部人士表示來自收購亞馬遜中國的消息不屬實，但其不願透露真實消息。

截止到發稿，樂視並未對此傳聞做出公開回應。

亞馬遜中國大博弈 | 黑馬薦文

張珺,宋瑋 2016-09-18 15:49

推薦星級：★★★★

閱讀時長:23鐘

推薦理由：為了建造在中國開展雲計算服務所需的大型數據中心，亞馬遜在中國西部與中央政府、地方政府、運營商、合作方進行了一場長達四年的博弈和交鋒，他們每一個都是合作者，同時，每一個都坐在談判桌對面。亞馬遜行事強勢、不願妥協，中國政府希望亞馬遜變成一條鯰魚去攪動雲計算市場，但同時，要“把它關在筐子里”。本文系《財經》雜誌記者張珺、宋瑋對亞馬遜與中國政府這場漫長博弈的剖白，i黑馬推薦閱讀。內容授權轉載自微信公號LateNews by 小晚（ID：LateNews ）。

經過四年的艱辛歷程，2016年9月7日，亞馬遜旗下雲計算服務平臺（Amazon Web Services，下稱AWS）宣布正式在中國商用。這家最早向世界提供雲計算服務的公司，將它的全球第十個數據中心選在了寧夏中衛市。今年7月起，裝有3.5萬臺服務器的集裝箱經由北京陸續進駐中衛，如無意外，亞馬遜AWS將最早在今年底全面向中國市場提供服務。

亞馬遜AWS入華最早可追溯至2012年，其耗費了大量時間在選址以及與政府、運營商等的談判上，最終落戶中衛——一個距離北京1260公里，擁有112萬長住人口，人均GDP21604元，建市僅12年的西部新城。

“對於多數人來說，亞馬遜為什麽去中衛至今都是一個謎。”GartnerGroup首席分析師付宏星對《財經》記者說。

中衛是九曲黃河流經地，同時被戈壁和沙漠緊緊包圍，它是中國陸地的幾何重心，也是光纖網絡覆蓋全國的最優路徑選擇點。這里冬冷夏涼，年平均氣溫8.8攝氏度，有利於降低大型數據中心的冷卻成本。

中衛市擁有12座風電站、38座光伏電站和全國最低的上網電價——0.36元／度，這些都給能耗大戶AWS提供了最直接的利益——據《紐約時報》調查估計，全球互聯網數據中心的用電功率達3000萬千瓦，大約相當於30個百萬千瓦核電機組的供電功率。

而亞馬遜的口號之一，就是“做不可能的事情”。這家成立於1995年，總市值3605億美元的全球最大在線零售商(NASDAQ:AMZN)，想盡辦法提高效率、分攤成本，他們借中衛市政府之力要來了極為豐厚的土地、稅收、帶寬、水電費等優惠政策，最終，他們成功了，並且遠不止於此。

當地政府希望將這里打造成中國的“鳳凰城”，過去20年間，美國鳳凰城利用充沛的電力與網絡資源發展雲計算產業，從沙漠小鎮成長為全美第六大都市。為了表示決心，中衛市政府將數據中心所在地命名為“中關村西部雲基地”，並為此治理沙漠、遷走墓地、修建公路，甚至將石頭鑿開，滴灌種植，以讓基地周圍長滿綠樹。

如今，這片土地矗立起三座占地3萬平方米的超大規模新一代數據中心，而這僅僅是亞馬遜在中衛布局的十分之一工程。按照當地政府的規劃，這里還將陸續建成全球各大企業的數據中心。

雲計算是IT歷史上最具變革性的技術之一，同時，其經濟效應巨大。根據中國信息通信研究院發布的《雲計算白皮書（2016年）》，2015年我國雲計算整體市場規模達378億元人民幣，整體增速31.7％，2016年市場規模預計將達到493.4億元人民幣。

工信部信息通信發展司政策標準處副處長黃業晶稱，“2015年雲計算帶動了上下遊的產業規模超過了3500億元。”

但從荒漠到雲基地，過程遠非一帆風順。亞馬遜AWS這四年來落地的艱難之處在於，其始終希望在約束性監管政策下，最大化自己的控制力。

據《財經》記者實地考察，亞馬遜AWS的服務器已全部搬入西部雲基地，目前仍在測試階段，外人無法進入。但接受《財經》記者采訪的多位雲行業從業者表示，亞馬遜最終落地方式依然充滿變數。亞馬遜在北京與一家A股上市公司光環新網(300383.SZ)合作運營，但基於寧夏的基礎設施，亞馬遜AWS開展業務的模式、合作夥伴，均尚未確定。

“所有在國外被證明成功的商業模式一旦來到中國來就會經歷陣痛，它在中國遇到的問題將遠超它在世界其他地方所遇到的，無論政策管制還是本土狼的競爭，都是繞不過去的坎。”國內一家數據中心運營公司的高層告訴《財經》記者。

“驚心動魄，”中衛市市長萬新恒接受《財經》記者專訪時回顧過去兩年多的歷程稱，“幾度都要流淚，西部創業的確艱辛。”

三角關系

強控制、零妥協的外資巨頭、承載西部轉型夢的中衛市政府、渴望獲得先進技術的雲基地公司，他們有著各自的訴求和野心，不斷試探、交鋒、小心翼翼地前進。

亞馬遜AWS最早於2006年推出，6年後亞馬遜AWS開始開拓中國市場。其負責全球戰略業務開發的員工Joe Minarik，孤身一人入華，與中國的三大運營商和各大數據中心談判，希望為亞馬遜在中國落地雲業務找到一個最低的寬帶價格。據一位接近電信運營商的人士透露，他們四處爭取一個極低的價格，“最後砍到沒人願意理，碰了一鼻子灰”。

2012年適逢中國雲計算市場爆發前夜，同年擔任阿里雲雲計算業務總經理的陳金培公開演講稱，2012年是中國雲計算實踐的元年，阿里將從今年開始提供較為現實的服務。阿里雲目前占據國內公有雲市場最大的份額，是亞馬遜AWS在華的頭號對手。

作為一家對成本極其在意的公司，亞馬遜在甄選合作夥伴和合作地時耗費了大量的時間和精力。一位與亞馬遜談過合作的雲服務提供商告訴《財經》記者，當年亞馬遜拿著一張清單，上面羅列了幾百項技術指標，與潛在合作方逐個約談，對方能做到的就畫勾，不能做到的畫叉，以此挑選出最符合亞馬遜“全球標準”的合作夥伴。

這種最大化攫取和篩選合作方精華的能力是亞馬遜日益強大的原因之一，但在中國，卻使得他們錯過了最好的入華時點。它的全球競爭對手微軟，進入中國市場的時間比它足足早了一年，正式商用早了一年半。直到2013年底，亞馬遜遇到了現中衛市市長萬新恒，事情才有了實質性的進展。

萬新恒是寧夏中衛市轉型“雲天中衛”最大的推動者，他現年43歲，是寧夏回族自治區最年輕的市長。2013年，他從北京市經濟和信息化委員會副主任一職調任中衛任常務副市長，2015年2月市人代會選舉為中衛市市長。

自調任中衛，萬新恒便積極推動亞馬遜的落地，萬新恒畢業於北京大學計算機系，據接近他的人士稱，其與劉強東、周鴻祎、雷軍等多位互聯網企業家都有過密切接觸。

“我們希望可以通過中衛創造沙漠奇跡，證明西部是可以振興的。”萬新恒告訴《財經》記者。在過去兩年多時間，這名市長像一位創業者一樣，經常淩晨和亞馬遜西雅圖總部開電話會，並多次奔赴北京，以推動項目落地。

2013年12月18日，亞馬遜與北京市政府、寧夏回族自治區政府、寬帶資本旗下雲基地科技有限公司（下稱雲基地）共同簽訂了四方框架協議，四方宣布共建寧夏中關村科技產業園，雲基地為承建方。

同一天，多家中國雲服務商紛紛下調雲服務價格。高調如阿里雲，其宣布全線產品進行降價，其中雲服務器(ECS)最高降幅近30％，開放存儲服務(OSS)降價甚至高達50％左右。可見本土對手對亞馬遜這個龐然大物的恐慌。

四方框架協議的簽訂被業界認為是亞馬遜AWS落地中國的標誌。但事實上，該協議只是表示“亞馬遜願意落地”，幾方就合作細節又耗時一年多談判才最終確定，談判內容包括網絡架構、P95計費、基礎設施相關費用、人才引進等。直到2015年3月，全部協議簽完，亞馬遜數據中心才正式在中衛市開工建設。此時距離當時四方首次公開露面已經過去了15個月。

萬新恒稱，亞馬遜對數據中心的建造極為嚴格。僅選址，亞馬遜就花了接近一年時間。亞馬遜有282項選址標準，包括地震報告、空氣影響、地形、土地規劃條件等，全部達標才可正式建設。

據一位接近亞馬遜的人士告訴《財經》記者，亞馬遜大基地的選擇主要有幾個目的：降低運營成本；保證基礎設施的可靠性；同時最大限度地降低電費和寬帶成本。

對於多數雲服務提供商而言，大型雲基礎設施的投入期約在6年－8年，他們需要忍受漫長的虧損期，因此他們希望前期成本越低越好、越可控越好。據亞馬遜AWS一位內部人士透露，亞馬遜預計其在中國的雲業務大概要忍受長達八年的虧損。

多位在此次項目中與亞馬遜合作過的第三方人士向《財經》記者感嘆，亞馬遜是他們見過最嚴格、最強勢的共事者，他們堅持原則、不願妥協，用壓力來強化理念。

“他們向政府提出了很多對成本的硬性要求，比如電價要補貼到全國最低等，比如運營商的網絡價格、折扣，這些都寫進了協議。”最後，中衛市給雲基地的電價是以定價而非補貼的方式來實現，從當地本來就很低的0.43元－0.45元／度的電價基礎上，又降到了0.36元／度。

僅這一成本，加上寧夏獨特的自然風制冷，便可為亞馬遜一年節省近1億元。

同時，對於當年亞馬遜死磕不下的網絡帶寬價格，其也依靠當地政府出面和電信運營商談判以取得更好的價格。上述人士估計，如果以10萬臺服務器計，一年的網絡帶寬成本約在5億元人民幣左右，去寧夏，亞馬遜希望政府能幫它節省10％－20％。

對運營商來說，升級中衛市網絡並不能馬上有回報；對於政府而言，其希望亞馬遜先進駐，運營商自然會逐步降價；而亞馬遜則堅持，既然簽約了就必須做到，不做到便堅決不落地。三方僵持一年多時間。

萬新恒告訴《財經》記者，他花了一年時間和監管部門、電信聯通溝通，最後是高層出面取得了一致意見。最終，中國電信、聯通一起為中衛市開通了第一條雲計算信息高速公路，數據從中衛到北京單向時延不超過9毫秒。其中，僅網絡寧夏回族自治區政府和中衛市政府便補貼了1.9億元，可見推動決心之大。

“我們沒有五星級酒店，但我們有六星級服務的政府。”萬新恒告訴《財經》記者。他們甚至為此對政府運行了幾十年的行政審批制度進行改革，比如審批事項由229項合並壓減為80項；取消行政審批收費；辦證時間從15個工作日縮短到3個工作日。

除了強勢和謹慎，亞馬遜給中方留下的另一個印象是，非常冗長的溝通和決策流程。

“AWS是典型的總部集中化決策，多數事情都必須西雅圖總部來決策，北京和西雅圖整天開會，幾乎一天一個會。”一位和亞馬遜對接的人士認為，至少在AWS領域，亞馬遜是一家幾乎沒有本土化的公司。

在經歷了一年多的談判後，2015年3月，亞馬遜數據中心才開工建設，七個月便迅速完工，這部分歸功於亞馬遜的合作方、數據中心承建方——寧夏西部雲基地科技有限公司。

寧夏西部雲基地科技有限公司由北京雲基地與中衛市政府於2013年10月共同出資成立，公司定位於成為全球領先的雲計算數據中心建設和運營提供商，其董事長為寬帶資本董事長、亞信集團創始人、原網通創始人田溯寧。田溯寧被稱為“雲先生”，在過去幾年間，田溯寧一直大力推動中國雲計算業務的發展。在北京、上海、深圳創立了雲基地，投資孵化數十家雲計算企業，包括七牛雲存儲、天雲軟件等有影響力的雲計算企業。他曾多次發表公開演講稱堅信雲計算未來將成為中國新經濟的代名詞。

萬新恒看到了田溯寧的願景和推動雲計算在中國發展的決心，於是將其引進和亞馬遜合作。一位中衛市政府的人士告訴《財經》記者，在與亞馬遜的協商中，雲基地承諾幫亞馬遜AWS代建“全球成本最低”的數據中心，並且建好後，將數據中心產權賣給亞馬遜AWS。與此同時，亞馬遜AWS選擇西部雲基地作為其在中衛的合作夥伴。

據《財經》了解，田溯寧領導的雲基地為數據中心的建設投入了大量的人力和物力，在短短7個月時間內就將三座數據中心從無到有建起。而在第一期建設完工後，雲基地事實上超出了當時與亞馬遜商定的成本，其自己承擔了一部分虧損。

對於雲基地和田溯寧而言，一個項目的浮虧並不是最重要的，他們在意的是在合作中學習亞馬遜先進的數據中心建造技術和雲計算技術。

“雲計算對中國下一代IT非常重要，我要立足本土創新，也要和國際結合，才能建設下一代中國生態系統。”田溯寧告訴《財經》記者。

而對於中衛市政府來說同樣如此。他們希望亞馬遜的落地吸引大量其他中國企業將雲服務遷移至中衛，同時，其爭取來的土地、稅收、水電價格、帶寬等優惠政策將會“普惠”至其他中國企業，最終讓中衛實現“鳳凰城之夢”。

而對於故事的主角亞馬遜，他們不願意妥協，同時強調強有力的控制。但更重要的是，中國市場對亞馬遜AWS的重要性。亞馬遜雲計算業務2016Q2營收28.86億美元，同比增長58.2％；運營利潤7.18億美元，同比增長135.4％。而亞馬遜公司整體運營利潤為13億美元，這意味著AWS貢獻了亞馬遜公司約55％的運營利潤，超過電商等其他業務的總和。

2013年，主管亞馬遜AWS業務的高級副總裁Andy Jassy曾表示，貝索斯和亞馬遜其他高管都相信，AWS未來將成為亞馬遜最大的業務。

“雲是整個西部崛起故事中最扣人心弦的一環，膽小鬼玩不起。”一位參與其中的人士稱。然而，所有的這一切，都隨著政策的調整而驟然生變。

政策突變

政府希望亞馬遜變成一條鯰魚去攪動這個市場，告訴大家什麽是好的雲服務，什麽是好的標準，然後讓中國的企業效仿。但同時，政府會“把它關在筐子里”。

轉折點發生在2015年12月28日。工業和信息化部發布《電信業務分類目錄（2015年版）》，自2016年3月1日起開始實施。新分類目錄把雲計算基礎設施納入互聯網數據中心（IDC）業務，此業務屬於增值電信業務，為國家強監管領域。

這意味著，亞馬遜AWS、微軟Azure等外來資本只能作為技術合作方提供技術支持，不能參與實體運營，不能接觸客戶數據。業務經營方必須是內資有經營許可的公司，比如光環新網、雲基地、世紀互聯。

此次新政的發布讓亞馬遜AWS之前對中國雲業務所設計的落地計劃無法繼續實施。

在寧夏中衛開展雲基地建設的同時，從2014年起，亞馬遜AWS在中國的業務也開始“試探性”開展。其向中國企業提供“有限預覽”服務——這是亞馬遜AWS的獨創，意味著服務還處於測試階段，未提供商用。

最初，亞馬遜“有限預覽”的合作夥伴有兩家——光環新網(300383.SZ)、網宿科技(300017.SZ)。二者分別向亞馬遜AWS 提供IDC（Internet Data Center，互聯網數據中心）和 ISP（Internet Service Provider，互聯網服務提供商）。

亞馬遜強調“無限的合作夥伴”，其從一開始就不準備通過綁定一家中國企業實現落地來提供商用。

在政策尚不明朗的情況下，業內更認可的是微軟和世紀互聯(NASDAQ:VNET)的合作模式——微軟在“後方”，為軟件提供方和技術支持方，世紀互聯在“前端”，負責全部運營工作，雙方互相綁定、利益共享。

而亞馬遜則試圖采用一種更為取巧、也更為危險的做法，其將雲服務切成三部分，由亞馬遜自身、光環新網、網宿科技一起在“前端”為客戶提供服務。

一位接近光環新網的人士告訴《財經》記者。亞馬遜AWS並不希望客戶數據、軟件、服務器等在第三方手中，因為他們認為這是其核心競爭力。

一位光環新網的高層告訴《財經》記者，無論對於世紀互聯還是光環新網而言，它們本質上都是充當“開發票的功能”。

亞馬遜AWS在過去幾年間陸續進駐了新加坡、東京、悉尼、首爾、孟買、愛爾蘭、法蘭克福等國家地區，但只有在中國，其采用了“有限預覽”這一特殊業務形式。

一位長期和亞馬遜AWS及監管部門打交道的人士表示，亞馬遜在中國落地艱難，正是因為其要按其全球統一標準在中國市場經營，而不是去適應中國市場目前的獨特性。“他們過去幾年花了很大力氣去做政府關系，他們始終認為自己可以搞定政府。”

接近微軟Azure的一位人士在接受《財經》記者采訪時稱，微軟希望建立一個經得住法規變化考驗的模式，因為這會讓他們處於更好的競爭狀態。

於是，當微軟、阿里雲、金山雲等公司在華積極拓展雲業務時，亞馬遜依然忙於與政府的博弈。其合作夥伴網宿科技在與亞馬遜合作一年後退出。上述人士透露，網宿退出原因有二：和亞馬遜AWS合作收益太低；其次，作為一家上市公司，他們不想長時間承擔政策風險。

但2015年底新規的出臺直接讓亞馬遜的努力落空。2016年5月，北京市通信管理局下達《整改通知書》，要求亞馬遜AWS停業整改。8月，亞馬遜AWS通過與光環新網簽訂《運營協議》在北京落地，亞馬遜授權光環新網在北京及周邊地區提供並運營亞馬遜雲技術及相關服務，至此整改完成。

“AWS最終和光環新網的合作其實是AWS對中國市場的一次低頭。”上述人士說。

值得註意的是，亞馬遜AWS此次聯手光環新網，其雲服務只能實現北京及周邊區域的覆蓋，真正能讓亞馬遜AWS馳騁中國的，實際是它的“西部大工廠”。但在中衛，情況更為複雜。

據一位接近中衛市政府的人士告訴《財經》記者，新規出來後，寧夏雲基地科技有限公司要求和亞馬遜AWS談合作模式的合規性，亞馬遜AWS對此避而不談，相反，亞馬遜AWS催雲基地轉賣數據中心產權。

在雙方最初協議中，雲基地承諾幫亞馬遜AWS代建數據中心，以此作為條件，亞馬遜AWS承諾讓雲基地作為其在中衛的運營合作夥伴。然而目前亞馬遜在北京完成了整改，但是在中衛市，其依然希望可以在新規下迂回。

一位與亞馬遜合作過的人士表示，亞馬遜總部始終覺得，在中國，亞馬遜只需要一個白手套而非一個真正的合作夥伴。

“但微軟和世紀互聯這種合作方式真的成功嗎？”上述人士稱，微軟在中國雲業務和其全球產品相比，落後很多，原因在於這種特殊的合作方式讓其技術、運維的統一性不夠，也間接導致微軟在中國市場的競爭力不及本土的阿里雲。

上述人士稱，亞馬遜AWS認為中國業務應采用亞馬遜全球通行的模式來運營，因為其全球模式已經被證明是最高效的運營方式。其在中國市場上的多番博弈本身並沒有錯，但不可否認，這次強行整改，將讓亞馬遜重新學習如何與中國政府、中國企業合作。

萬新恒則對《財經》記者表示，中衛市政府一直堅持“依法依規，可管可控”的合作底線。新規出來後，亞馬遜AWS出現“討價還價”的情形，但萬新恒表態：“我們寧可這個項目不要，也要按照中國新修改的法規執行。”

一位接近監管部門的人士告訴《財經》記者，亞馬遜AWS對於監管部門來說，是一個非常敏感的企業，一方面，它所在領域特殊，涉及國家信息安全；另一方面，出於產業培育的考慮，政府希望讓亞馬遜AWS進入中國，攪動這個市場。

“你和其他合作方打交道可以強勢、可以弱勢，但和政府打交道，只有一種方式，就是要合規。”上述人士稱。

田溯寧對《財經》記者表示，現階段把雲計算當作電信增值業務來監管，能否適應世界變化還不可知。另一位雲計算服務提供商告訴《財經》記者，監管政策的明確性和穩定性對這個新興產業極其重要。目前監管政策缺乏可操作的細則，同時，國家拿IDC牌照來監管雲服務，事實上是用舊有政策來監管新事物。

“如果監管政策始終不明朗、不清晰，對於亞馬遜這樣的外資企業而言，其在中國的投資必然出現回縮，就像微軟、谷歌一樣。而這個產業也會變得極其脆弱。”他說。

圓夢鳳凰城

“中衛市為亞馬遜爭取的所有條件，實際上是共享的，對於未來落戶中衛的其他中國企業來說，都是‘最惠國’待遇。”

“對於亞馬遜而言，最重要的是可以全部控制它的雲業務，但更重要的是，他們進入中國能夠落地。”一位接近亞馬遜的人士稱，亞馬遜基於寧夏基礎設施提供全面商用已成定局，剩下的只是進一步確定落地方式、合作方等等。

其目前在北京及其周邊地區選擇的合作運營方是光環新網。但在全國範圍內，會選擇光環新網還是寧夏雲基地科技有限公司，尚未可知。

“本來亞馬遜可以按照協議與寧夏雲基地合作運營，但新規的落地，讓他們更傾向於選擇一個更為聽話的合作方。”上述人士稱。

2016年8月1日，光環新網總經理楊宇航稱，在中國政策管理嚴格的體制下，如果亞馬遜有兩個主體在中國經營，肯定會有一些問題。

田溯寧對此不予表態。

接受《財經》記者采訪的多位業內人士表示，亞馬遜AWS原定於今年10月向全國開展業務，這一計劃會有所延遲。對此，亞馬遜AWS中國回複《財經》記者稱，“不方便答複。”

8月1日，楊宇航在回答分析師關於亞馬遜未來兩年具體業務規劃時表示，亞馬遜AWS暫時還沒有什麽指標，可能通過一年的運營下來，看看中國市場情況再做規劃。

經過兩年多的發展，亞馬遜AWS在中衛部署的三個超大型數據中心已經建成。除了位於西部雲基地的一座（A3點），另兩座分別在中衛市的東南（D點）和西側（B3點）——這也是亞馬遜所獨有的運行模式。

普通數據中心是一個點，亞馬遜是三個點的布局，彼此相距32公里至42公里，以光纖直連，圍成一個近等邊三角形將中衛市嵌入其中。三個數據中心建造完全相同，便於分散存儲、互為備份和並行計算。這也是專為雲計算定制的新一代數據中心。

據中衛市政府提供的資料，亞馬遜AWS數據中心計劃投資150億元，周期五年，面積30萬平方米，容量40萬臺服務器。2015年工程共投資15億元，一期3.5萬臺服務器。五年內亞馬遜及其配套項目將產生多達773個－1553個就業機會和8億－15億美元的效益。

事實上，亞馬遜AWS和中衛的故事，影響範圍已超越交涉三方。不論從技術學習，還是政策優惠，亞馬遜AWS都客觀上為中國企業創造了更好的條件。

目前，在中衛市註冊雲計算及相關配套企業達140家。如微軟，一期計劃投資17億美元在中衛建設數據中心；中國移動投資25.9億元，建設總面積14萬平方米、規模1.6萬個機架的雲計算中心；中國聯通計劃投資14億元，建設擁有9300個機架的雲計算中心。

在中衛，由賽伯樂投資集團有限公司投資的譽成雲創就是和亞馬遜AWS一起發展起來的。

賽伯樂投資集團高級合夥人、譽成雲創董事長楊生浩告訴《財經》記者，早在2010年，賽伯樂就開始尋求投資一家企業做低成本超大規模數據中心，以降低中國雲計算基礎設施成本，但一直未能找到合適的標的。直到2013年亞馬遜AWS宣布落戶中衛，其在數據中心選址方面投入了大量資金和人力，賽伯樂便“搭了個順風車”。

“亞馬遜作為全球雲計算巨頭帶來了雲計算基礎設施科學決策和建設的思想。” 楊生浩說。

他認為，過去中國雲計算數據中心建設很粗放，且多為小規模機房，集中在北上廣地區。對比美國數據中心，布局與人口密度並無直接關系，科學選址、降低成本、大規模才是關鍵。

目前，譽成雲創已成為深交所主板上市公司美利雲的控股子公司，致力於為以BAT為代表的國內大型政企客戶，定制並出租高能效、低成本的超大規模數據中心，其為奇虎360建設了2座大型數據中心，同時，譽成雲創在中衛還有6座數據中心正在籌備中。

楊生浩稱，博弈很久的中衛數據中心網絡帶寬問題終於2016年4月解決，奇虎360已完成網絡實測。“亞馬遜爭取的條件，實際上是共享的，是‘最惠國’待遇。”

中衛市緊鄰沙漠，世世代代難逃風沙的侵襲。“中衛曾創造人類逼退騰格里沙漠20公里的奇跡，開辟出了一片綠洲。”中衛市委宣傳部副部長袁海清告訴《財經》記者，對於雲業務而言，他們的魄力也是一樣。據中衛市政府稱，在中衛建設的新一代數據中心可把雲計算基礎設施建設成本壓到現在一半以下，運行成本壓到現在的40％以下，可以在很大程度上幫助這個行業從虧損走向盈利。

在科技業，一個常見的說法是：人們往往高估今後兩年的形勢，而低估未來十年的結果。很多科技人士相信，一旦雲計算進入實用，世界的計算基礎環境會變得像現在的電力網絡環境一樣普通。“企業應學會取舍一些基本功能，才能把主業經營得更好。這是一場雙贏遊戲。”上述雲計算服務提供商告訴《財經》記者。

田溯寧接受《財經》記者采訪時稱，這次亞馬遜AWS的落地對於整個中國市場意義重大，它既讓跨國企業重新認識中國，又讓本土企業可以學習創新經驗，同時，對於中國監管部門，也是進一步明確、完善監管法規的時機。

“過去幾年，外資在中國是一個收縮的狀態。同時，國家信息安全從未提到如此一個戰略高度。在數據、基礎設施這些敏感領域，強調網絡安全確實不為過，但如何去界定外資企業進入中國所應從事的行業，這也是監管部門要思考的。”一位接近監管部門的人士對《財經》記者表示。

對亞馬遜而言，創新業務和政策之間的鴻溝往往需要通過很多努力才能填補，但如果因此就錯失中國雲計算市場的發展大潮，那麽遭受損失的就遠不止騰格里沙漠綠洲上的那幾處數據中心了。

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亞馬遜中國大博弈 | 黑馬薦文

張珺,宋瑋 2016-09-18 15:49

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推薦理由：為了建造在中國開展雲計算服務所需的大型數據中心，亞馬遜在中國西部與中央政府、地方政府、運營商、合作方進行了一場長達四年的博弈和交鋒，他們每一個都是合作者，同時，每一個都坐在談判桌對面。亞馬遜行事強勢、不願妥協，中國政府希望亞馬遜變成一條鯰魚去攪動雲計算市場，但同時，要“把它關在筐子里”。本文系《財經》雜誌記者張珺、宋瑋對亞馬遜與中國政府這場漫長博弈的剖白，i黑馬推薦閱讀。內容授權轉載自微信公號LateNews by 小晚（ID：LateNews ）。

經過四年的艱辛歷程，2016年9月7日，亞馬遜旗下雲計算服務平臺（Amazon Web Services，下稱AWS）宣布正式在中國商用。這家最早向世界提供雲計算服務的公司，將它的全球第十個數據中心選在了寧夏中衛市。今年7月起，裝有3.5萬臺服務器的集裝箱經由北京陸續進駐中衛，如無意外，亞馬遜AWS將最早在今年底全面向中國市場提供服務。

亞馬遜AWS入華最早可追溯至2012年，其耗費了大量時間在選址以及與政府、運營商等的談判上，最終落戶中衛——一個距離北京1260公里，擁有112萬長住人口，人均GDP21604元，建市僅12年的西部新城。

“對於多數人來說，亞馬遜為什麽去中衛至今都是一個謎。”GartnerGroup首席分析師付宏星對《財經》記者說。

中衛是九曲黃河流經地，同時被戈壁和沙漠緊緊包圍，它是中國陸地的幾何重心，也是光纖網絡覆蓋全國的最優路徑選擇點。這里冬冷夏涼，年平均氣溫8.8攝氏度，有利於降低大型數據中心的冷卻成本。

中衛市擁有12座風電站、38座光伏電站和全國最低的上網電價——0.36元／度，這些都給能耗大戶AWS提供了最直接的利益——據《紐約時報》調查估計，全球互聯網數據中心的用電功率達3000萬千瓦，大約相當於30個百萬千瓦核電機組的供電功率。

而亞馬遜的口號之一，就是“做不可能的事情”。這家成立於1995年，總市值3605億美元的全球最大在線零售商(NASDAQ:AMZN)，想盡辦法提高效率、分攤成本，他們借中衛市政府之力要來了極為豐厚的土地、稅收、帶寬、水電費等優惠政策，最終，他們成功了，並且遠不止於此。

當地政府希望將這里打造成中國的“鳳凰城”，過去20年間，美國鳳凰城利用充沛的電力與網絡資源發展雲計算產業，從沙漠小鎮成長為全美第六大都市。為了表示決心，中衛市政府將數據中心所在地命名為“中關村西部雲基地”，並為此治理沙漠、遷走墓地、修建公路，甚至將石頭鑿開，滴灌種植，以讓基地周圍長滿綠樹。

如今，這片土地矗立起三座占地3萬平方米的超大規模新一代數據中心，而這僅僅是亞馬遜在中衛布局的十分之一工程。按照當地政府的規劃，這里還將陸續建成全球各大企業的數據中心。

雲計算是IT歷史上最具變革性的技術之一，同時，其經濟效應巨大。根據中國信息通信研究院發布的《雲計算白皮書（2016年）》，2015年我國雲計算整體市場規模達378億元人民幣，整體增速31.7％，2016年市場規模預計將達到493.4億元人民幣。

工信部信息通信發展司政策標準處副處長黃業晶稱，“2015年雲計算帶動了上下遊的產業規模超過了3500億元。”

但從荒漠到雲基地，過程遠非一帆風順。亞馬遜AWS這四年來落地的艱難之處在於，其始終希望在約束性監管政策下，最大化自己的控制力。

據《財經》記者實地考察，亞馬遜AWS的服務器已全部搬入西部雲基地，目前仍在測試階段，外人無法進入。但接受《財經》記者采訪的多位雲行業從業者表示，亞馬遜最終落地方式依然充滿變數。亞馬遜在北京與一家A股上市公司光環新網(300383.SZ)合作運營，但基於寧夏的基礎設施，亞馬遜AWS開展業務的模式、合作夥伴，均尚未確定。

“所有在國外被證明成功的商業模式一旦來到中國來就會經歷陣痛，它在中國遇到的問題將遠超它在世界其他地方所遇到的，無論政策管制還是本土狼的競爭，都是繞不過去的坎。”國內一家數據中心運營公司的高層告訴《財經》記者。

“驚心動魄，”中衛市市長萬新恒接受《財經》記者專訪時回顧過去兩年多的歷程稱，“幾度都要流淚，西部創業的確艱辛。”

三角關系

強控制、零妥協的外資巨頭、承載西部轉型夢的中衛市政府、渴望獲得先進技術的雲基地公司，他們有著各自的訴求和野心，不斷試探、交鋒、小心翼翼地前進。

亞馬遜AWS最早於2006年推出，6年後亞馬遜AWS開始開拓中國市場。其負責全球戰略業務開發的員工Joe Minarik，孤身一人入華，與中國的三大運營商和各大數據中心談判，希望為亞馬遜在中國落地雲業務找到一個最低的寬帶價格。據一位接近電信運營商的人士透露，他們四處爭取一個極低的價格，“最後砍到沒人願意理，碰了一鼻子灰”。

2012年適逢中國雲計算市場爆發前夜，同年擔任阿里雲雲計算業務總經理的陳金培公開演講稱，2012年是中國雲計算實踐的元年，阿里將從今年開始提供較為現實的服務。阿里雲目前占據國內公有雲市場最大的份額，是亞馬遜AWS在華的頭號對手。

作為一家對成本極其在意的公司，亞馬遜在甄選合作夥伴和合作地時耗費了大量的時間和精力。一位與亞馬遜談過合作的雲服務提供商告訴《財經》記者，當年亞馬遜拿著一張清單，上面羅列了幾百項技術指標，與潛在合作方逐個約談，對方能做到的就畫勾，不能做到的畫叉，以此挑選出最符合亞馬遜“全球標準”的合作夥伴。

這種最大化攫取和篩選合作方精華的能力是亞馬遜日益強大的原因之一，但在中國，卻使得他們錯過了最好的入華時點。它的全球競爭對手微軟，進入中國市場的時間比它足足早了一年，正式商用早了一年半。直到2013年底，亞馬遜遇到了現中衛市市長萬新恒，事情才有了實質性的進展。

萬新恒是寧夏中衛市轉型“雲天中衛”最大的推動者，他現年43歲，是寧夏回族自治區最年輕的市長。2013年，他從北京市經濟和信息化委員會副主任一職調任中衛任常務副市長，2015年2月市人代會選舉為中衛市市長。

自調任中衛，萬新恒便積極推動亞馬遜的落地，萬新恒畢業於北京大學計算機系，據接近他的人士稱，其與劉強東、周鴻祎、雷軍等多位互聯網企業家都有過密切接觸。

“我們希望可以通過中衛創造沙漠奇跡，證明西部是可以振興的。”萬新恒告訴《財經》記者。在過去兩年多時間，這名市長像一位創業者一樣，經常淩晨和亞馬遜西雅圖總部開電話會，並多次奔赴北京，以推動項目落地。

2013年12月18日，亞馬遜與北京市政府、寧夏回族自治區政府、寬帶資本旗下雲基地科技有限公司（下稱雲基地）共同簽訂了四方框架協議，四方宣布共建寧夏中關村科技產業園，雲基地為承建方。

同一天，多家中國雲服務商紛紛下調雲服務價格。高調如阿里雲，其宣布全線產品進行降價，其中雲服務器(ECS)最高降幅近30％，開放存儲服務(OSS)降價甚至高達50％左右。可見本土對手對亞馬遜這個龐然大物的恐慌。

四方框架協議的簽訂被業界認為是亞馬遜AWS落地中國的標誌。但事實上，該協議只是表示“亞馬遜願意落地”，幾方就合作細節又耗時一年多談判才最終確定，談判內容包括網絡架構、P95計費、基礎設施相關費用、人才引進等。直到2015年3月，全部協議簽完，亞馬遜數據中心才正式在中衛市開工建設。此時距離當時四方首次公開露面已經過去了15個月。

萬新恒稱，亞馬遜對數據中心的建造極為嚴格。僅選址，亞馬遜就花了接近一年時間。亞馬遜有282項選址標準，包括地震報告、空氣影響、地形、土地規劃條件等，全部達標才可正式建設。

據一位接近亞馬遜的人士告訴《財經》記者，亞馬遜大基地的選擇主要有幾個目的：降低運營成本；保證基礎設施的可靠性；同時最大限度地降低電費和寬帶成本。

對於多數雲服務提供商而言，大型雲基礎設施的投入期約在6年－8年，他們需要忍受漫長的虧損期，因此他們希望前期成本越低越好、越可控越好。據亞馬遜AWS一位內部人士透露，亞馬遜預計其在中國的雲業務大概要忍受長達八年的虧損。

多位在此次項目中與亞馬遜合作過的第三方人士向《財經》記者感嘆，亞馬遜是他們見過最嚴格、最強勢的共事者，他們堅持原則、不願妥協，用壓力來強化理念。

“他們向政府提出了很多對成本的硬性要求，比如電價要補貼到全國最低等，比如運營商的網絡價格、折扣，這些都寫進了協議。”最後，中衛市給雲基地的電價是以定價而非補貼的方式來實現，從當地本來就很低的0.43元－0.45元／度的電價基礎上，又降到了0.36元／度。

僅這一成本，加上寧夏獨特的自然風制冷，便可為亞馬遜一年節省近1億元。

同時，對於當年亞馬遜死磕不下的網絡帶寬價格，其也依靠當地政府出面和電信運營商談判以取得更好的價格。上述人士估計，如果以10萬臺服務器計，一年的網絡帶寬成本約在5億元人民幣左右，去寧夏，亞馬遜希望政府能幫它節省10％－20％。

對運營商來說，升級中衛市網絡並不能馬上有回報；對於政府而言，其希望亞馬遜先進駐，運營商自然會逐步降價；而亞馬遜則堅持，既然簽約了就必須做到，不做到便堅決不落地。三方僵持一年多時間。

萬新恒告訴《財經》記者，他花了一年時間和監管部門、電信聯通溝通，最後是高層出面取得了一致意見。最終，中國電信、聯通一起為中衛市開通了第一條雲計算信息高速公路，數據從中衛到北京單向時延不超過9毫秒。其中，僅網絡寧夏回族自治區政府和中衛市政府便補貼了1.9億元，可見推動決心之大。

“我們沒有五星級酒店，但我們有六星級服務的政府。”萬新恒告訴《財經》記者。他們甚至為此對政府運行了幾十年的行政審批制度進行改革，比如審批事項由229項合並壓減為80項；取消行政審批收費；辦證時間從15個工作日縮短到3個工作日。

除了強勢和謹慎，亞馬遜給中方留下的另一個印象是，非常冗長的溝通和決策流程。

“AWS是典型的總部集中化決策，多數事情都必須西雅圖總部來決策，北京和西雅圖整天開會，幾乎一天一個會。”一位和亞馬遜對接的人士認為，至少在AWS領域，亞馬遜是一家幾乎沒有本土化的公司。

在經歷了一年多的談判後，2015年3月，亞馬遜數據中心才開工建設，七個月便迅速完工，這部分歸功於亞馬遜的合作方、數據中心承建方——寧夏西部雲基地科技有限公司。

寧夏西部雲基地科技有限公司由北京雲基地與中衛市政府於2013年10月共同出資成立，公司定位於成為全球領先的雲計算數據中心建設和運營提供商，其董事長為寬帶資本董事長、亞信集團創始人、原網通創始人田溯寧。田溯寧被稱為“雲先生”，在過去幾年間，田溯寧一直大力推動中國雲計算業務的發展。在北京、上海、深圳創立了雲基地，投資孵化數十家雲計算企業，包括七牛雲存儲、天雲軟件等有影響力的雲計算企業。他曾多次發表公開演講稱堅信雲計算未來將成為中國新經濟的代名詞。

萬新恒看到了田溯寧的願景和推動雲計算在中國發展的決心，於是將其引進和亞馬遜合作。一位中衛市政府的人士告訴《財經》記者，在與亞馬遜的協商中，雲基地承諾幫亞馬遜AWS代建“全球成本最低”的數據中心，並且建好後，將數據中心產權賣給亞馬遜AWS。與此同時，亞馬遜AWS選擇西部雲基地作為其在中衛的合作夥伴。

據《財經》了解，田溯寧領導的雲基地為數據中心的建設投入了大量的人力和物力，在短短7個月時間內就將三座數據中心從無到有建起。而在第一期建設完工後，雲基地事實上超出了當時與亞馬遜商定的成本，其自己承擔了一部分虧損。

對於雲基地和田溯寧而言，一個項目的浮虧並不是最重要的，他們在意的是在合作中學習亞馬遜先進的數據中心建造技術和雲計算技術。

“雲計算對中國下一代IT非常重要，我要立足本土創新，也要和國際結合，才能建設下一代中國生態系統。”田溯寧告訴《財經》記者。

而對於中衛市政府來說同樣如此。他們希望亞馬遜的落地吸引大量其他中國企業將雲服務遷移至中衛，同時，其爭取來的土地、稅收、水電價格、帶寬等優惠政策將會“普惠”至其他中國企業，最終讓中衛實現“鳳凰城之夢”。

而對於故事的主角亞馬遜，他們不願意妥協，同時強調強有力的控制。但更重要的是，中國市場對亞馬遜AWS的重要性。亞馬遜雲計算業務2016Q2營收28.86億美元，同比增長58.2％；運營利潤7.18億美元，同比增長135.4％。而亞馬遜公司整體運營利潤為13億美元，這意味著AWS貢獻了亞馬遜公司約55％的運營利潤，超過電商等其他業務的總和。

2013年，主管亞馬遜AWS業務的高級副總裁Andy Jassy曾表示，貝索斯和亞馬遜其他高管都相信，AWS未來將成為亞馬遜最大的業務。

“雲是整個西部崛起故事中最扣人心弦的一環，膽小鬼玩不起。”一位參與其中的人士稱。然而，所有的這一切，都隨著政策的調整而驟然生變。

政策突變

政府希望亞馬遜變成一條鯰魚去攪動這個市場，告訴大家什麽是好的雲服務，什麽是好的標準，然後讓中國的企業效仿。但同時，政府會“把它關在筐子里”。

轉折點發生在2015年12月28日。工業和信息化部發布《電信業務分類目錄（2015年版）》，自2016年3月1日起開始實施。新分類目錄把雲計算基礎設施納入互聯網數據中心（IDC）業務，此業務屬於增值電信業務，為國家強監管領域。

這意味著，亞馬遜AWS、微軟Azure等外來資本只能作為技術合作方提供技術支持，不能參與實體運營，不能接觸客戶數據。業務經營方必須是內資有經營許可的公司，比如光環新網、雲基地、世紀互聯。

此次新政的發布讓亞馬遜AWS之前對中國雲業務所設計的落地計劃無法繼續實施。

在寧夏中衛開展雲基地建設的同時，從2014年起，亞馬遜AWS在中國的業務也開始“試探性”開展。其向中國企業提供“有限預覽”服務——這是亞馬遜AWS的獨創，意味著服務還處於測試階段，未提供商用。

最初，亞馬遜“有限預覽”的合作夥伴有兩家——光環新網(300383.SZ)、網宿科技(300017.SZ)。二者分別向亞馬遜AWS 提供IDC（Internet Data Center，互聯網數據中心）和 ISP（Internet Service Provider，互聯網服務提供商）。

亞馬遜強調“無限的合作夥伴”，其從一開始就不準備通過綁定一家中國企業實現落地來提供商用。

在政策尚不明朗的情況下，業內更認可的是微軟和世紀互聯(NASDAQ:VNET)的合作模式——微軟在“後方”，為軟件提供方和技術支持方，世紀互聯在“前端”，負責全部運營工作，雙方互相綁定、利益共享。

而亞馬遜則試圖采用一種更為取巧、也更為危險的做法，其將雲服務切成三部分，由亞馬遜自身、光環新網、網宿科技一起在“前端”為客戶提供服務。

一位接近光環新網的人士告訴《財經》記者。亞馬遜AWS並不希望客戶數據、軟件、服務器等在第三方手中，因為他們認為這是其核心競爭力。

一位光環新網的高層告訴《財經》記者，無論對於世紀互聯還是光環新網而言，它們本質上都是充當“開發票的功能”。

亞馬遜AWS在過去幾年間陸續進駐了新加坡、東京、悉尼、首爾、孟買、愛爾蘭、法蘭克福等國家地區，但只有在中國，其采用了“有限預覽”這一特殊業務形式。

一位長期和亞馬遜AWS及監管部門打交道的人士表示，亞馬遜在中國落地艱難，正是因為其要按其全球統一標準在中國市場經營，而不是去適應中國市場目前的獨特性。“他們過去幾年花了很大力氣去做政府關系，他們始終認為自己可以搞定政府。”

接近微軟Azure的一位人士在接受《財經》記者采訪時稱，微軟希望建立一個經得住法規變化考驗的模式，因為這會讓他們處於更好的競爭狀態。

於是，當微軟、阿里雲、金山雲等公司在華積極拓展雲業務時，亞馬遜依然忙於與政府的博弈。其合作夥伴網宿科技在與亞馬遜合作一年後退出。上述人士透露，網宿退出原因有二：和亞馬遜AWS合作收益太低；其次，作為一家上市公司，他們不想長時間承擔政策風險。

但2015年底新規的出臺直接讓亞馬遜的努力落空。2016年5月，北京市通信管理局下達《整改通知書》，要求亞馬遜AWS停業整改。8月，亞馬遜AWS通過與光環新網簽訂《運營協議》在北京落地，亞馬遜授權光環新網在北京及周邊地區提供並運營亞馬遜雲技術及相關服務，至此整改完成。

“AWS最終和光環新網的合作其實是AWS對中國市場的一次低頭。”上述人士說。

值得註意的是，亞馬遜AWS此次聯手光環新網，其雲服務只能實現北京及周邊區域的覆蓋，真正能讓亞馬遜AWS馳騁中國的，實際是它的“西部大工廠”。但在中衛，情況更為複雜。

據一位接近中衛市政府的人士告訴《財經》記者，新規出來後，寧夏雲基地科技有限公司要求和亞馬遜AWS談合作模式的合規性，亞馬遜AWS對此避而不談，相反，亞馬遜AWS催雲基地轉賣數據中心產權。

在雙方最初協議中，雲基地承諾幫亞馬遜AWS代建數據中心，以此作為條件，亞馬遜AWS承諾讓雲基地作為其在中衛的運營合作夥伴。然而目前亞馬遜在北京完成了整改，但是在中衛市，其依然希望可以在新規下迂回。

一位與亞馬遜合作過的人士表示，亞馬遜總部始終覺得，在中國，亞馬遜只需要一個白手套而非一個真正的合作夥伴。

“但微軟和世紀互聯這種合作方式真的成功嗎？”上述人士稱，微軟在中國雲業務和其全球產品相比，落後很多，原因在於這種特殊的合作方式讓其技術、運維的統一性不夠，也間接導致微軟在中國市場的競爭力不及本土的阿里雲。

上述人士稱，亞馬遜AWS認為中國業務應采用亞馬遜全球通行的模式來運營，因為其全球模式已經被證明是最高效的運營方式。其在中國市場上的多番博弈本身並沒有錯，但不可否認，這次強行整改，將讓亞馬遜重新學習如何與中國政府、中國企業合作。

萬新恒則對《財經》記者表示，中衛市政府一直堅持“依法依規，可管可控”的合作底線。新規出來後，亞馬遜AWS出現“討價還價”的情形，但萬新恒表態：“我們寧可這個項目不要，也要按照中國新修改的法規執行。”

一位接近監管部門的人士告訴《財經》記者，亞馬遜AWS對於監管部門來說，是一個非常敏感的企業，一方面，它所在領域特殊，涉及國家信息安全；另一方面，出於產業培育的考慮，政府希望讓亞馬遜AWS進入中國，攪動這個市場。

“你和其他合作方打交道可以強勢、可以弱勢，但和政府打交道，只有一種方式，就是要合規。”上述人士稱。

田溯寧對《財經》記者表示，現階段把雲計算當作電信增值業務來監管，能否適應世界變化還不可知。另一位雲計算服務提供商告訴《財經》記者，監管政策的明確性和穩定性對這個新興產業極其重要。目前監管政策缺乏可操作的細則，同時，國家拿IDC牌照來監管雲服務，事實上是用舊有政策來監管新事物。

“如果監管政策始終不明朗、不清晰，對於亞馬遜這樣的外資企業而言，其在中國的投資必然出現回縮，就像微軟、谷歌一樣。而這個產業也會變得極其脆弱。”他說。

圓夢鳳凰城

“中衛市為亞馬遜爭取的所有條件，實際上是共享的，對於未來落戶中衛的其他中國企業來說，都是‘最惠國’待遇。”

“對於亞馬遜而言，最重要的是可以全部控制它的雲業務，但更重要的是，他們進入中國能夠落地。”一位接近亞馬遜的人士稱，亞馬遜基於寧夏基礎設施提供全面商用已成定局，剩下的只是進一步確定落地方式、合作方等等。

其目前在北京及其周邊地區選擇的合作運營方是光環新網。但在全國範圍內，會選擇光環新網還是寧夏雲基地科技有限公司，尚未可知。

“本來亞馬遜可以按照協議與寧夏雲基地合作運營，但新規的落地，讓他們更傾向於選擇一個更為聽話的合作方。”上述人士稱。

2016年8月1日，光環新網總經理楊宇航稱，在中國政策管理嚴格的體制下，如果亞馬遜有兩個主體在中國經營，肯定會有一些問題。

田溯寧對此不予表態。

接受《財經》記者采訪的多位業內人士表示，亞馬遜AWS原定於今年10月向全國開展業務，這一計劃會有所延遲。對此，亞馬遜AWS中國回複《財經》記者稱，“不方便答複。”

8月1日，楊宇航在回答分析師關於亞馬遜未來兩年具體業務規劃時表示，亞馬遜AWS暫時還沒有什麽指標，可能通過一年的運營下來，看看中國市場情況再做規劃。

經過兩年多的發展，亞馬遜AWS在中衛部署的三個超大型數據中心已經建成。除了位於西部雲基地的一座（A3點），另兩座分別在中衛市的東南（D點）和西側（B3點）——這也是亞馬遜所獨有的運行模式。

普通數據中心是一個點，亞馬遜是三個點的布局，彼此相距32公里至42公里，以光纖直連，圍成一個近等邊三角形將中衛市嵌入其中。三個數據中心建造完全相同，便於分散存儲、互為備份和並行計算。這也是專為雲計算定制的新一代數據中心。

據中衛市政府提供的資料，亞馬遜AWS數據中心計劃投資150億元，周期五年，面積30萬平方米，容量40萬臺服務器。2015年工程共投資15億元，一期3.5萬臺服務器。五年內亞馬遜及其配套項目將產生多達773個－1553個就業機會和8億－15億美元的效益。

事實上，亞馬遜AWS和中衛的故事，影響範圍已超越交涉三方。不論從技術學習，還是政策優惠，亞馬遜AWS都客觀上為中國企業創造了更好的條件。

目前，在中衛市註冊雲計算及相關配套企業達140家。如微軟，一期計劃投資17億美元在中衛建設數據中心；中國移動投資25.9億元，建設總面積14萬平方米、規模1.6萬個機架的雲計算中心；中國聯通計劃投資14億元，建設擁有9300個機架的雲計算中心。

在中衛，由賽伯樂投資集團有限公司投資的譽成雲創就是和亞馬遜AWS一起發展起來的。

賽伯樂投資集團高級合夥人、譽成雲創董事長楊生浩告訴《財經》記者，早在2010年，賽伯樂就開始尋求投資一家企業做低成本超大規模數據中心，以降低中國雲計算基礎設施成本，但一直未能找到合適的標的。直到2013年亞馬遜AWS宣布落戶中衛，其在數據中心選址方面投入了大量資金和人力，賽伯樂便“搭了個順風車”。

“亞馬遜作為全球雲計算巨頭帶來了雲計算基礎設施科學決策和建設的思想。” 楊生浩說。

他認為，過去中國雲計算數據中心建設很粗放，且多為小規模機房，集中在北上廣地區。對比美國數據中心，布局與人口密度並無直接關系，科學選址、降低成本、大規模才是關鍵。

目前，譽成雲創已成為深交所主板上市公司美利雲的控股子公司，致力於為以BAT為代表的國內大型政企客戶，定制並出租高能效、低成本的超大規模數據中心，其為奇虎360建設了2座大型數據中心，同時，譽成雲創在中衛還有6座數據中心正在籌備中。

楊生浩稱，博弈很久的中衛數據中心網絡帶寬問題終於2016年4月解決，奇虎360已完成網絡實測。“亞馬遜爭取的條件，實際上是共享的，是‘最惠國’待遇。”

中衛市緊鄰沙漠，世世代代難逃風沙的侵襲。“中衛曾創造人類逼退騰格里沙漠20公里的奇跡，開辟出了一片綠洲。”中衛市委宣傳部副部長袁海清告訴《財經》記者，對於雲業務而言，他們的魄力也是一樣。據中衛市政府稱，在中衛建設的新一代數據中心可把雲計算基礎設施建設成本壓到現在一半以下，運行成本壓到現在的40％以下，可以在很大程度上幫助這個行業從虧損走向盈利。

在科技業，一個常見的說法是：人們往往高估今後兩年的形勢，而低估未來十年的結果。很多科技人士相信，一旦雲計算進入實用，世界的計算基礎環境會變得像現在的電力網絡環境一樣普通。“企業應學會取舍一些基本功能，才能把主業經營得更好。這是一場雙贏遊戲。”上述雲計算服務提供商告訴《財經》記者。

田溯寧接受《財經》記者采訪時稱，這次亞馬遜AWS的落地對於整個中國市場意義重大，它既讓跨國企業重新認識中國，又讓本土企業可以學習創新經驗，同時，對於中國監管部門，也是進一步明確、完善監管法規的時機。

“過去幾年，外資在中國是一個收縮的狀態。同時，國家信息安全從未提到如此一個戰略高度。在數據、基礎設施這些敏感領域，強調網絡安全確實不為過，但如何去界定外資企業進入中國所應從事的行業，這也是監管部門要思考的。”一位接近監管部門的人士對《財經》記者表示。

對亞馬遜而言，創新業務和政策之間的鴻溝往往需要通過很多努力才能填補，但如果因此就錯失中國雲計算市場的發展大潮，那麽遭受損失的就遠不止騰格里沙漠綠洲上的那幾處數據中心了。

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一年之內市值增加1100億美元，亞馬遜即將超越蘋果？

礪石商業評論 2016-09-20 08:54

如果要評選過去一年里，全球資本市場上表現最為勁爆的企業，那麽亞馬遜毫無疑問的可以上榜，即使被排到第一位也很難引起爭議。

在整個2015年，亞馬遜公司的市值增加了1100億美元以上，總體規模達到3500億美元左右，這一龐大的數字讓其超過了美股中的兩大老牌牛股——埃克森美孚和股神巴菲特的希爾伯特·哈撒韋，位列美國第五大市值企業。開始逼近蘋果、谷歌、微軟三大科技巨頭，與Facebook不相上下。

不久之前，亞馬遜剛剛發布了2016財年第二季度財報。這份最新的報告顯示，亞馬遜2016年第二季度的凈利潤為8.57億美元，與去年同期的凈利潤9200萬美元相比，實現了非常大幅度的增長；凈銷售額為304億美元，較去年同期的232億美元增長31%。亞馬遜第二季度每股收益和凈銷售額均超出華爾街分析師此前預期。

不同於美國科技型企業相對較低的估值，亞馬遜幾乎達到了中國與A股市場“市夢率”不相上下的級別，2015年年底達到190倍，相比之下，Facebook的市盈率是60倍，而蘋果的市盈率僅僅只有12.3倍。這充分的顯示出了市場投資者對其極大的信心，認為其可以在未來一段時間之內，保持很強的盈利提升能力。

目前華爾街對亞馬遜目標股價的普遍預期超過800美元，摩根大通對亞馬遜股票的目標股價為915美元，甚至有一位分析師直接將亞馬遜的股價目標定在了1000美元。這名分析師的觀點跟亞馬遜創始人傑夫·貝佐斯一樣：“我們看好短期、中期以及長期，其未來兩年的利潤率上升速度，可能遠遠超越之前兩年。”

 盈利能力的提升

互聯網企業總是和“燒錢”被聯系在一起，燒得越多，就越有機會在規模、業務上形成深厚的護城河，最終形成更加強勁的盈利能力。

在此前很長的時間里，亞馬遜都是科技企業中最“擅長虧損”的企業之一，網絡零售業務雖然一直為亞馬遜帶來著龐大的現金流，然而由於大量的物流基建投入和新業務投入，亞馬遜一直都沒能實現盈利。

隨著AWS（亞馬遜雲服務）和Prime（亞馬遜會員體系）兩大盈利中樞的日趨成熟，曾經的虧損局面得到了質的改觀，這些建立在海量商戶、用戶基礎之上的附加服務，為亞馬遜開拓了寬闊的盈利渠道。

沒有亞馬遜規模龐大且影響力巨大的電商業務，這兩大王牌業務很難真正建立起來。十年前，AWS只是亞馬遜的一個服務部門，以供在Amazon.com上的獨立商戶擁有自己的網絡儲存空間，但隨後貝佐斯驚喜的發現這個產品不僅在平臺內部有很大的需求，外部的各類企業，特別是創業企業對此都有很大的需求。

捷足先登意味著更大的市場主動權。在成立至今的十年之中，AWS在雲基礎設施領域上一路領先，“碾壓”了一系列實力強勁的競爭對手，包括微軟、IBM、谷歌在內的“三巨頭”。

在2016年度美國雲服務市場份額中，亞馬遜AWS以31%的市場占有率高居榜首，而微軟、谷歌、IBM三者之和共計占有22%，其余5到24位的雲服務提供商共計占領27%的市場份額。在這片新興、廣袤的市場中，AWS已經一騎絕塵。

雲服務是一個曾經被質疑的“21世界三大互聯網泡沫之一”市場，但如今這個市場在美國以每年30%的速度在增長，中國、印度這樣龐大的市場也已處於起步階段。

如今AWS是所有美國互聯網創業企業的首選，並且這項服務已經進入了中國和印度市場，利用雲端優勢開拓更大範圍內的市場，2016年，這項業務的全球收入已經超過100億美元。

AWS首席執行官Andy Jassy說，“2003年秋天，公司得出一個結論：（雲服務）是一片尚未開發出來的綠地，運行互聯網操作系統所需的所有組件，都還尚未建立，這使我們眼前一亮。”但他同時也坦承，整個亞馬遜集團的任何一個人，都沒有預料到AWS將會發展到今天這麽壯大。

 Prime：深度綁定用戶價值

相比中國如火如荼的電商市場，美國由於其更好的線下商品流通渠道和較低的商品價格，電子商務發展一直談不上迅猛，根據美國人口普查局公布數據顯示，在2016年，美國電子商務銷售額僅占零售總額的7.4%。而在2006年，這個比例僅為2.8%。

線上零售總額雖然從目前來看仍不是非常高，但顯然在過去的十年中處於較快的增長過程。而這個增長的過程中，亞馬遜起到了最為關鍵的作用。在年複一年的虧損當中，貝佐斯和他的企業構建了全美甚至全球範圍內，規模最大、最為完備的互聯網化商品流通網絡體系，理論上只要任何一件商品接入進這個網絡，都可以以最迅捷、最安全穩妥的方式送到最終消費者的手里。

從互聯網化的銷售和物流渠道，到終端海量的消費者，這種龐大的互聯網化渠道網絡，對商品供應者來說有著龐大的吸引力。在商品的供給端，亞馬遜已經形成了一套完美的自我強化機制。

但是在消費端，用戶的增長卻並未像供給端一樣快速豐富且完善，其中最重要的一個原因，就是美國本土的線下商品渠道已經非常完善，給予用戶非常好的消費體驗。反觀線上銷售，如果使用美國郵政等傳統快遞渠道，往往會等待很久，體驗較差。

而UPS、亞馬遜自營等物流體系雖然用戶體驗更好，但往往需要更高的運費，這部分費用在美國並不便宜。

為了解決這一矛盾，貝佐斯決定設立Prime會員體系，用戶如果每年支付79美元（後期上漲至99美元），就可以在一年之內無限制使用更加高效的物流體系。

這種通過打包收費提升用戶體驗的方式獲得了空前的成功。《今日美國報》援引調查機構CIRP的報告稱，亞馬遜美國消費者中Prime會員比例已經超過半數。

根據CIRP預計，截至6月底，亞馬遜在美國擁有的Prime會員人數達到了6300萬，占到該公司美國總消費者人數的52%。按照此數據計算，亞馬遜在美國擁有的Prime會員人數較一年前增長了1900萬。

會員數量的增長對於亞馬遜來說非常重要，這不僅意味著更多的會員收入，更意味著在更便捷的購物體驗之下，亞馬遜可以收獲更多的用戶訂單，大幅度提升銷售規模。

 全球最大市值的成長型企業

亞馬遜依靠電商奠定了企業基礎，不僅擁有被電商零售業務所匯聚而來的海量用戶，也擁有在此基礎之上形成的、多項業務所組成的生態體系。

這些業務所處在的市場，都是對社會原有產業格局的一種顛覆。通過破壞性的創新，打通相關業務的全產業鏈，並以最終產品的形式，呈現在消費者和客戶的面前。

在這種全產業鏈+終端產品的模式之下，用戶不必操心體系之內的運作模式、操作細節，包括閱讀服務、雲存儲服務、流媒體服務、物流體系服務等等，都可以交給亞馬遜進行全面的掌控，用戶需要做的，只是付出相關的費用，而這個費用也具備非常高的性價比。

亞馬遜在各個行業領域，都對傳統模式進行了“穿透式”的破解重構，創造了全新的、相對獨立的市場空間，在這些空間之內，亞馬遜具備很強的壟斷效應，既是商品與服務的提供者，也是市場規則的制定者。

這些業務由於業態新穎，大多具備極高的市場空間。如電子商務在美國的零售占比尚不足10%，使用智能電視和流媒體業務的家庭不足4%，美國郵政等低效率物流體系在美國仍占據巨大的市場空間，雲服務更是一個足以再造一個人類社會的龐大市場，整個市場仍處於洪荒階段。

從任何一個角度來看，亞馬遜都很難被界定成一個成熟型的企業，它的各條業務線，都處於高速成長進程當中的新型市場。而即便在這樣的狀態下，亞馬遜也已經收獲了超過3500億美元的市值。

換言之，一個剛剛搭建完成、面向未來的商業基礎框架，就已經被定價到3500億美元，而如果這個框架被越來越多的人接受、註入全新的營養與機體，那麽一個可能超越所有人認知的、從未有過的未來型商業機構，將很有可能誕生在貝佐斯的妙手之中。

如果到現在，人們仍然在拿亞馬遜當做一個電商企業，並與沃爾瑪等傳統零售機構進行對標，津津有味的比較兩者的市值變化，那顯然是對亞馬遜整個生態體系的價值與威力的忽視。

雖然距離蘋果、谷歌、微軟三大科技巨頭的市值尚有一段距離，但亞馬遜有著遠超前三者的成長速度與商業潛力。

貝佐斯是有史以來最具雄心的的企業家之一。最終超越蘋果，實現萬億美元市值，或許這才是其為亞馬遜設定的大未來。

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第三方店鋪賣假“水晶白金”項鏈 亞馬遜被判賠十倍

據《北京晨報》報道，劉先生在亞馬遜的第三方店鋪上，購買了一條“水晶白金”項鏈。但劉先生經過檢測，發現項鏈不僅沒有鉑金成分，就連鑲嵌的寶石也 並非水晶。因認為亞馬遜欺詐消費者，劉先生將亞馬遜網經營者北京世紀卓越信息技術有限公司訴至法院，要求按照頁面承諾的“假一賠十”賠償。法院支持了劉先 生的訴求。

劉先生訴稱，2014年10月25日，他在亞馬遜網購買了兩個“正品水晶S925銀鍍白金”項鏈，價款為326元。商家稱，商品材質為表面電鍍真白 金，三層鍍白金，並承諾支持複檢並假一賠十。事後項鏈經中國地質大學珠寶鑒定中心檢測，結論為不含鉑金成分，所鑲嵌寶石材質為合成立方氧化鋯，非水晶。故 劉先生認為亞馬遜存在欺詐，訴至法院，請求法院判令亞馬遜賠償其3160元。對於起訴，亞馬遜辯稱，公司未做出假一賠十的承諾。

一審法院審理認定，經過檢測，涉案的商品鑲嵌部分並非水晶，也不含宣示的白金成分，銷售行為存在欺詐，應當就此承擔《消費者權益保障法》及《合同法》項下之退款、賠償責任。

關於亞馬遜是否承擔賠償責任，法院認為，在涉案產品的訂購頁面之中，明確載明假一賠十，但未明確指明該項承諾系第三方賣家作出，以一般社會公眾的常識判斷，該項承諾發布於亞馬遜網站，公眾對於該項承諾系亞馬遜作出存在合理信賴，故此法院判定亞馬遜承擔賠償責任。

亞馬遜不服一審判決提出上訴。亞馬遜認為，其僅為交易雙方提供網絡平臺，亞馬遜既不享受合同履行中的權利，也不應承擔合同履行中的義務。而劉先生既然知曉涉案商品並非亞馬遜自營商品，也就理應知曉商品訂單頁面信息並非由亞馬遜發布。

亞馬遜表示，其作為網絡平臺，也完全能夠提供第三方賣家真實名稱、地址及有效聯系方式等，不符合法律關於網絡平臺提供者應向消費者承擔責任的情形。此外，亞馬遜稱劉先生是職業打假人，有知假買假進行謀利之嫌疑。

北京市三中院表示，就一般公眾而言，選擇在亞馬遜購買商品，是因亞馬遜具有較高的社會知名度以及良好的商業信譽，在購買商品時，消費者一般會有便 捷、安全的心理預期。在涉案商品購買頁面中，明確載明“支持複檢，假一賠十”，在未明確做出“假一賠十”的承諾主體，而商品信息及質量承諾發布於亞馬遜網 站頁面情形下，消費者認為該承諾系亞馬遜網站做出，具有原因合理性。

此外，法院指出，無論對自營或非自營商品，亞馬遜對在其平臺銷售的商品介紹、描述及相關承諾等，均應負一定的審查及管理規範責任。但無可否認的是，亞馬遜無論是作為銷售者還是網絡平臺提供者，應對消費者負責。

綜上，市三中院作出駁回上訴，維持原判的終審裁定。