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30萬億理財如何轉型？銀行資管老總探索“二次創業”

一方面，資管新規的配套細則較預期有所寬松，另一方面，近來貨幣政策對市場呵護有加，去杠桿向“穩杠桿”過渡。然而對銀行而言，轉型仍然面臨重重挑戰——從投研能力、運營體系、銷售、風控、科技再到同業生態，都可以說是一次“二次創業”。

自今年4月《關於規範金融機構資產管理業務的指導意見》（下稱“資管新規”）下發以來，銀行理財業務正經歷著艱難的轉身。截至目前，銀行理財產品規模高達近30萬億元。其中，截至今年6月末，銀行非保本型理財產品余額為21萬億元，環比下降1.18萬億元。7月20日，中國人民銀行發布《關於進一步明確規範金融機構資產管理業務指導意見有關事項的通知》，銀保監會對《商業銀行理財業務監督管理辦法（征求意見稿》）公開征求意見，令市場的目光再度聚焦到30萬億級別的銀行理財之上。

“如果說理財新規推出前，銀行的狀態是迷茫、業務停滯，而在新規和細則推出後，銀行才能有的放矢地推進轉型。”建行、興業、廣發、招行等銀行的資產管理部負責人均認為，新形勢下傳統的業務模式已難以為繼，銀行如何把握新的機遇，找準轉型的方向、抓緊補短版、深挖自身優勢，在“二次創業”過程中取得先發優勢，是當前銀行資管要解決的問題。

理財轉型挑戰不小

盡管理財細則比預期中更兼顧實際，但銀行仍然感到壓力不小。

“銀行理財轉型難度非常大。一是理念上，包括戰略定位、經營理念等，過去表外業務在模式上主要是作為表內業務的的延伸；第二個是組織架構，組織架構的變化對於全行業務的管理，包括跟其他業務的協同、配合都提出了非常大的挑戰；第三是產品轉型，轉型期要同時面對三個產品形態，老產品、過渡期產品和新產品。”華夏銀行資產管理部副總苑誌宏在2018中國資產管理年會期間表示。

面對複雜的情況，她提出兩點建議，第一，有一定體量的銀行，未來一定轉型為全能資管機構，進行全市場、全產品、全渠道的覆蓋。第二，資管新規下一定要有自己的核心競爭力，要有差異化競爭。

另外，IT系統其實也面臨較大轉型壓力。苑誌宏稱，“過去IT整個系統是圍繞著資金池運作而搭建，未來第一個目標要達到像公募基金一樣覆蓋全業務流程系統，從IT到投研，到風控，到運營估值整個全流程系統化。利用金融科技成熟的成果，推動智能化的發展。”

“最近半年更多的是迷茫，擔心做的事情回過頭來看又不合規，又成為壓力和包袱。但現在與其說在這個時候那麽悲觀，倒不如說新規真正的開啟了大資管的新時代。”興業銀行資管部總經理顧衛平透露，具體到轉型，銀行的理財在銷售方面要跟上去；產品上，過去各個產品投資組合都是雷同的，今後在產品的設計方面確實要根據客戶進行一定的細分，例如區分中高級客戶、普通客戶，區分偏收益和偏流動性等；在資產的配置上，過去偏重於信用風險，忽視利率風險的管理，現在要迎頭趕上。

其實，多數銀行也已經在著手推進轉型。招商銀行資產管理部副總經理魏青介紹，招行已經在做一些轉型過度的準備，比如，新規以後結構化存款和保本理財就不再歸到銀行理財規模里了，已經在內部安排，準備從資管部移交到金融市場部。“從規模的角度上來說，大概6000億已經開始轉型。另外，在投研一體化的研究上已經著手布局了，成立了幾十個人投研一體化做研究債券的小組。”

未來，如何服務實體經濟，也是理財的核心。建設銀行資管部副總經理童文濤表示，對於新規的補充說明核心在兩點，一是“實體經濟”，非標有所放開，至少2020年非標在原有存量的規模下可以繼續做；二是估值。“調整就是跟經濟周期相一致，最後一定要落到實體經濟，買信用債、做非標都是投資實體經濟。”

顧衛平則說，現在的理財產品扣除結構性存款和保本外，規模約21萬億到22萬億元，其中大約16%為非標，債券約占45%左右，“如果各家銀行都發行T+0產品，按15%計算就有3萬億規模，難以直接進入實體經濟。”他認為，理財最終還是要回歸服務實體經濟，但是目前的新規要求，實際出來的效果未必能達到這一初心。

理財子公司要找準定位

在轉型過程中，銀行系資管子公司的設立也是難以避免的話題。

7月20日，銀保監會有關部門負責人就《商業銀行理財業務監督管理辦法（征求意見稿）》答記者問，其中提及已經起草《商業銀行理財子公司管理辦法》，待理財細則正式稿發布後，將作為其配套制度適時發布實施。

多家國有大行、股份行、城商行資管部人士對第一財經記者表示，《商業銀行理財子公司管理辦法》公布時間並不會很快，一來因為此事並不十分緊迫，理財新規征求意見稿中，並未禁止銀行以當前的形式繼續開展理財業務，且資管（理財）子公司的具體安排仍需時間。

陳芳表示，關鍵是將來銀行系資管子公司和其他類型的金融機構是什麽樣的競爭和合作的關系，“主要還是優勢互補，我們對自己的定位是‘配置與投資的雙支柱’。”

她認為，銀行的特點是在宏觀和固收方面有傳統優勢，將來在權益、量化、策略選擇方面要多下工夫。“將來的產品還是要符合銀行的需求，即以絕對收益為目標，盡可能減少產品波動。這一點做起來很難，尤其未來是以標準化的資產為主。”

作為銀行傳統優勢項目的非標投資，浦發銀行資產管理部總經理助理蔡濤認為未來銀行仍應該深挖非標優勢。“銀行資管下一步應進一步探索新形勢下非標投資的發展路徑，保持區別於其他資管機構的獨特優勢，其中最關鍵的前提就是要找到合適的中長期穩定資金。”

未來，母行和子公司的協調也是關鍵。魏青表示，“總體上，招行從上到下決策機制不會因為成立了子公司而內部協調更弱，成立子公司的原因主要是看好財富管理非常大的空間。子公司作為一個資管機構最核心的就是兩塊：一塊是產品夠不夠好；另一塊是產品有沒有人買。”

她還透露，招行目前正在研究大類資產配置，“未來銀行理財的客戶大部分訴求是相對穩定的回報。 從大類資產配置的角度，希望可以可以通過屬性的區別和模型的配置達到最終效果，例如可以把風險收益比作為限定指標，風險收益的模型之下固收配多少、非標配多少、股票配多少，甚至還有一些別的商品或者衍生結構。”

可以確定的是，未來子公司與現在部門運作會有很大差異。苑誌宏認為，未來子公司的運作第一要立足於本行，又不能限於本行，也不應該局限於本行的客戶。“還是要跳出去到外線去作戰，因為整個市場太大了，未來肯定會有非常大的增速在增長。”據其透露，華夏銀行現在也在啟動代銷，通過線上、線下各種途徑充分的做大蛋糕。

蔡濤也表示，資管產品設計的再好也繞不開分銷的問題，銀行資管需要充分利用銀行天然的渠道優勢，不僅需要利用銀行自身各分支機構，也要充分利用各類合作金融機構的代銷系統，拓展銷售渠道。在銷售中需要利用大數據支持，提升銷售的精準化程度。

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責編：林潔琛

不治沙的企業一律不要，內蒙古磴口探索太陽能生態產業鏈

“我以前是失地農民，現在在這里維護光伏板下的草場，和老伴一個月有5000元收入，不用找孩子們要錢花了。”內蒙古磴口縣的張耀清對第一財經記者說。

這片光伏電站就是國家電投北京公司在烏蘭布和沙漠東部打造的國內首個光伏治沙項目。該項目是利用烏蘭布和沙漠資源以及充足的光照優勢，探索光伏發電與沙漠治理相結合的途徑。

不治沙的企業一律不要

磴口縣地處內蒙古西部河套平原源頭，全年日照小時數在3100-3300小時以上，屬於我國太陽能富集區域，也是內蒙古自治區規劃的發展太陽能產業的重點地區。這座炙手可熱的“金色富礦”，一開始便成為能源企業逐鹿的戰場。

磴口縣另一大重點任務是防風固沙。磴口縣工業園區負責人袁海文對第一財經記者表示，磴口在未治理前的植被覆蓋率為8%。為了防止沙塵暴等惡劣天氣對當地造成進一步影響，防風固沙成了磴口縣政府的重要任務。

“不治沙的企業一律不要。就是在這樣的標準下之下，2012年，國家電投北京公司率先與我們簽下了光伏治沙項目合作開發協議。” 袁海文說。

光伏組件本身就具有擋風防風的作用，能有效阻止沙丘移動。站在項目光伏場區一眼望去，成片的光伏組件在陽光下閃閃發光，儼然一塊塊挺立的“擋風板”。項目的建成，意味著1000多畝沙漠土地全部裝上了光伏組件，猶如防風鎧甲，其治沙效果不言而喻。

值得關註的是，磴口光伏項目全年利用小時數近1800小時，遠超全國平均值。“清潔電源接入蒙西電網直接就地消納。”袁海文說。

光伏板下藏綠洲

光伏組件下面的空間也被充分利用。

國家電投北京公司在光伏組件下面鋪設了粘土和牛糞，將土地整理完成後，在光伏板之間種植了800多畝苜蓿、沙蒿等防沙植物，並鋪設滴管設備，使沙漠植被覆蓋率由原來的8%提高到77%，形成了特殊的小氣候和綠化環境。與此同時，在場區外圍又種植了100米寬的防護林，用現梭梭、花棒、檸條等植物將沙丘全部固定，結束了沙流動對環境、交通的破壞。

“沙漠+光伏+設施牧草”的特色種植模式，在固沙綠化、阻止沙漠化蔓延的同時大大提高了太陽能光電變換效率，增加了企業經濟效益。此外，磴口項目每年還可節約標準煤約25370噸，實現二氧化碳減排93023噸，對改善周邊生態環境、促進當地持續發展起到了積極的作用。

在這一項目的帶動下，多家企業紛紛入駐磴口工業園區，集光伏發電、現代牧業、沙草產業、生態旅遊為一體太陽能生態產業治理示範基地初具雛形。

第一財經從磴口工業園獲悉，目前已有國家電投、國電、國華、蒙華、青島昌盛共5家企業落戶磴口工業園區，建成光伏發電規模200MW，實現產值2.9億元，產業稅收4300萬元，解決就業700余人，減少二氧化硫排放1260噸，減少煤耗130萬噸。

磴口烏蘭布和沙漠百萬級光伏治沙基地被列入國家“十三五”發展規劃，分為三期，總建設規模300萬千瓦，占用沙地9萬畝。項目建設完成後，將是全國規模最大的光伏治沙項目，年發電量18億度，實現稅收1.2億元。

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責編：楊誌

新華社：開創融合新格局 探索發展新路徑——推進粵港澳大灣區建設一年間

２０１７年７月１日，習近平總書記在香港親自見證國家發展改革委和粵、港、澳三地政府共同簽署《深化粵港澳合作　推進大灣區建設框架協議》。一年多來，“粵港澳大灣區”成為備受關註的熱詞，中國南方這片活躍度極高的經濟熱土，又以嶄新姿態吸引了各界關切的目光。

在中國發展昂首步入新時代的宏大背景下，粵港澳大灣區建設的藍圖正化為腳步堅實的行動，願景正變成風生水起的現實——從推進基礎設施互聯互通到提升市場一體化水平，從探索科技創新合作到謀劃構建協同發展的產業體系，邁開了打造國際一流灣區的步伐，生動展現出中國特色社會主義新時代和“一國兩制”新實踐的勃勃生機。

互聯互通為大灣區“通脈”

粵港澳大灣區建設是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的國家戰略。習近平總書記在黨的十九大報告中指出，要支持香港、澳門融入國家發展大局，以粵港澳大灣區建設、粵港澳合作、泛珠三角區域合作等為重點，全面推進內地同香港、澳門互利合作，制定完善便利香港、澳門居民在內地發展的政策措施。

香港人李誌平常年駕駛大巴車往返廣東江門與香港，深圳灣口岸經沿江高速通過虎門大橋，是他最熟悉的路線。如今，他翹首盼望著一條更便捷的通道——港珠澳大橋。“只要大橋啟用，我一定會選擇這條路，時間準，還不堵車，大家都方便。”他說。

一橋飛架三地，碧海終成通途。據了解，有“超級工程”美譽的港珠澳大橋已全線貫通，進入通車前最後準備階段。

在港珠澳大橋管理局局長朱永靈看來，這座全球最長跨海大橋集三地之力、融三地之智、便三地之民，是粵港澳大灣區建設的代表性工程。“三地優勢互補、互利共贏，在大橋建設過程中體現得淋漓盡致。大橋必將成為連接粵港澳大灣區東西兩岸的重要樞紐。”他說。

李誌平工作的江門勝利汽車站每天有１３班直通車前往港澳。港珠澳大橋通車在即，車站正加緊改造，即將成為香港機場的一個候機地點。這讓李誌平對自己的工作前景充滿了新期待。

港珠澳大橋是粵港澳大灣區基礎設施互聯互通的標誌性項目。此外，廣深港高鐵香港段計劃三季度正式通車，在西九龍站實施“一地兩檢”安排及內地口岸區建設工作已進入尾聲；蓮塘／香園圍口岸、粵澳新通道（青茂口岸）等項目也在加快進行。另據了解，廣東省發展改革委已啟動《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃（２０２０－２０３０年）》編制工作，未來大灣區將建成“一小時城軌交通圈”。

除便利交通措施外，中央過去一年出臺了一系列便利港澳居民在內地發展的政策措施。

８月３日，國務院宣布關於取消一批行政許可等事項的決定，其中包括取消臺港澳人員在內地就業許可事項。得知這一消息，在內地就讀研究生的澳門青年盧震豪格外高興。

“未來我最希望在粵港澳大灣區工作，因為有便捷的港珠澳大橋，開車穿梭三地會十分方便。”他表示，更重要的是，包括取消就業許可證在內的政策措施不斷出臺，使澳門青年獲得了更好的發展條件，迎來了更好的發展機遇。

廣東省推出了“便利灣區”１８項舉措。前海、橫琴、南沙率先實現港澳居民就業免辦就業許可證；專業資格互認深入推進，前海、橫琴試行香港工程建設模式；全省有５２所高校面向港澳招生，港資澳資醫療機構達４６家……

４２歲的香港居民李誌健２０１５年來到深圳前海工作，從取消就業證到繳納和提取住房公積金享受市民待遇，他在內地工作生活的獲得感大大增強。不久前，他還競聘成為深圳市前海能源投資發展有限公司生產服務部副部長。

“職業上有發展空間，收入上有保證，生活和工作環境更友好，我想在前海待下去。”他說。

人流、物流、資金流的高效互聯互通，是粵港澳大灣區建設發展的基礎性要素，一年來取得的顯著進展是大灣區建設的早期收獲，已經使三地尤其是港澳同胞受益。

創新合作為大灣區“充電”

香港青年聯會副秘書長廖永通２００６年來到內地，開啟自己第一個科技創業項目，目前在深圳做電動滑板車項目。因為有切身體會，他十分看好國家創新科技快速發展尤其是粵港澳大灣區建設帶來的機遇。

“包容的環境、扶持的政策，從金融服務到硬件設施的完善配套，加上背靠內地龐大市場，這樣的環境非常適合香港青年創新創業發展。”廖永通說。

一年多來，從青年人才創業到高校聯合科研，從產業園區建設到跨境項目投資，科技創新合作成為粵港澳大灣區建設的重要推動力。

中國國際經濟交流中心產業規劃部部長、粵港澳大灣區戰略研究課題組組長王福強介紹說，廣東已出臺《廣深科技創新走廊規劃》，打造產業聯動、空間聯接、功能貫穿的創新經濟帶。目前，國家發展改革委正在編制《粵港澳大灣區國際科技創新中心建設方案》，為粵港澳科技創新合作進行頂層設計。

今年２月，香港特區政府財政預算案首次為發展創科額外預留逾５００億港元，用於基礎設施建設、科研合作、培育初創企業、推動產業發展等。特區政府計劃５年內將研發總開支大幅增加到每年約４５０億港元，在ＧＤＰ中所占比例由０．７３％提升至１．５％。

據了解，科技部、財政部今年５月出臺規定，鼓勵港澳高校和科研機構參與中央財政科技計劃組織實施；深圳和香港在落馬洲河套地區共建“港深創新及科技園”；推動港澳高校對接廣東科技成果轉化，６所香港高校在深圳設立７２個科研機構；粵港聯合創新資助項目達１５１個。

在科技創新合作熱潮中，粵港澳三地青年人才意氣風發。今年７月，粵港澳大灣區青年協會在橫琴揭牌創業基地，以此搭建三地青年專業人才培養合作交流服務平臺。

“我們希望借助橫琴基地這個平臺，以大灣區發展規劃為藍圖，幫助更多港澳青年來橫琴創新創業。”該協會創會主席李培說。

創新機制為大灣區“定盤”

過去一年間，國家發展改革委會同有關部門與粵港澳三地，落實《深化粵港澳合作　推進大灣區建設框架協議》，共同推進相關工作，尤其在合作機制上進行綜合協調。通過創新合作機制，卓有實效地形成合力，推進高層次融合，是大灣區建設發展的重要保障。

去年６月和１２月，內地與香港、澳門分別簽署了《關於建立更緊密經貿關系的安排》（ＣＥＰＡ）下的投資協議和經濟技術合作協議，標誌內地與港澳經貿交流合作邁入新階段。據統計，粵港澳經貿合作與雙向投資發展形勢喜人，２０１７年廣東對港澳進出口額、實際吸收港澳投資和對港澳投資分別占全省的１７．３％、８２．８％和５７．５％。

值得註意的是，港澳參與廣東自貿試驗區建設取得重大進展。南沙、前海、橫琴進駐港澳資企業分別達１７００家、８０００家、２８００家；南沙粵港深度合作區、前海深港現代服務業合作區、橫琴粵澳合作產業園建設紮實推進；南沙粵港澳青年創新工場、前海深港青年夢工場、橫琴澳門青年創業谷等基地建設加快，累計建成科技企業孵化器８６８家，其中國家級１１０家。

今年５月，廣東粵澳合作發展基金正式簽約。該基金將在推進粵港澳大灣區基礎設施互聯互通、支持重大平臺建設、培育新興產業、共建宜居宜業宜遊優質生活圈等方面發揮積極作用。

概念深入人心、機構紛紛成立、對接構想不斷推出、創新合作成果已然顯現……王福強說，一年多來，以框架協議簽署為起點，粵港澳大灣區建設正式起步，發展藍圖已從構想轉化為行動。從政府到民間，從學界到商界，從機構到個人，各方力量正凝聚起來。

一年多來，僅珠三角九市和相關部門就舉辦了近百場粵港澳大灣區建設專題峰會、論壇等活動，三地各界廣泛參與。把握歷史機遇、建設一流灣區，正在激發內地與港澳社會各界集思廣益、共襄盛舉的豪情壯誌。

世界灣區經濟，是帶動全球經濟發展的重要增長極和引領技術變革的領頭羊。數據顯示，粵港澳大灣區面積約５.６萬平方公里，人口約６８００萬；２０１４至２０１７年，粵港澳大灣區ＧＤＰ實現“四連增”。廣東省社會科學院發布的《粵港澳大灣區建設報告（２０１８）》則指出，粵港澳大灣區除突出的區位和產業優勢外，“一國兩制”制度優勢更是獨具一格。

回顧一年來的建設成果，有理由相信，粵港澳大灣區將在中央關懷、支持下，立足三地優勢、加強三地聯動，進一步高質量高效率向前推進。一個嶄新的、充滿活力的大灣區和城市群，必將成為活生生的現實圖景。

責編：李燕華

中國商飛：從運十到C929的探索之路

要想完整感受國產飛機四十年走過的歷程，在哪里最合適？

答案是距離上海浦東機場不遠的中國商飛總裝制造中心浦東基地。

這里是國產大飛機C919總裝和試飛、交付之地，目前還在上海浦西大場基地總裝的ARJ21飛機，未來也會搬遷到浦東基地來總裝。

C919和ARJ21飛機目前均由中國商飛負責總裝、試飛、交付等工作，十年前成立於上海的中國商飛，也是實施我國大型客機項目，統籌幹線飛機和直線飛機發展的主要載體。

從運十到C919

在ARJ21飛機廠房搬來之前，停在大場基地的一架運十飛機已經率先搬到了浦東基地。

運十飛機是在1970年立項，由中國航空工業上海飛機制造廠研制的四發大型噴氣式客機，當時也是中國第一架按英美適航條例設計的國產飛機。

1976年10月，01架機交付靜力試驗，02架機於1980年首飛，曾飛北京、哈爾濱、廣州、昆明、烏魯木齊、成都、拉薩、合肥、鄭州等九大城市。不過由於種種原因，1982年起，運十的研制基本停頓。

相比之下，我國按照國際標準研制的具有自主知識產權的ARJ21飛機則幸運得多，不過也是經歷了長達16年的艱辛探索，才走完了噴氣式客機設計、試制、試驗、試飛、批產、交付、運營的全過程。

ARJ21-700飛機是我國自行研制的具有自主知識產權中、短航程新型渦扇支線飛機，載客78～90座，飛機主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求，適應以中國西部高原高溫機場起降和複雜航路越障為目標的營運要求。

2002年4月，ARJ21項目經國務院批準立項。2007年12月21日，首架ARJ21-700飛機在上海總裝下線。2008年11月28日，101架機在上海首飛。但直到2014年12月30日才獲得中國民航局頒發的型號合格證，2015年交付成都航空正式進入市場運營。

“ARJ21飛機是嚴格按照國際通用的適航管理條例，對設計、試制、試驗、試飛、生產、銷售和產品支援服務的全過程進行管理，這是我國民機研制實踐的第一次。”中國商飛一位人士告訴記者，ARJ21-700飛機接受了最嚴格的適航審查，不僅如此，按照中美雙方FAA影子審查協調工作程序，關鍵、重要的試驗、試飛項目都要通過FAA的目擊，CAAC的審定結果全部都要得到FAA的認可和確認。

據記者了解，ARJ21飛機首飛以來，先後投入了5架飛機進行試飛取證，累計安全試飛2942架次，5258小時。攻克了空速校準試飛、失速試飛、側風試飛、最小離地速度試飛、顫振試飛、高速特性試飛、動力裝置試飛、起落架應急放、高原特性試飛、高溫高濕試飛、自然結冰試飛、濺水試驗、排液試驗、載荷試飛、起落架擺振試飛、功能可靠性試飛等一批關鍵試飛科目的技術難關。尤其是2014年4月9日，赴北美開展自然結冰試飛，實現了3萬公里環球飛行，飛越10個國家、輾轉18個機場、橫跨三大洲兩大洋。在交付之前，ARJ21飛機又在全國15個機場開展了為期半年的航線演示飛行，體驗飛行的乘客達到1866人次。

如今，ARJ21飛機累計訂單473架，已交付5架，執飛8條航線，載客突破10萬人次，而ARJ21飛機的試飛取證，以及運營經驗，也為我國進一步研制C919大型客機打下了堅實的基礎。

2017年5月5日，在用十年的時間完成立項論證、可行性論證、總體方案定義、初步設計、詳細設計、全面試制後，首架C919大型客機成功首飛，進入試飛取證階段。

根據計劃，中國商飛公司將投入6架試飛飛機全面開展失速、動力、性能、操穩、飛控、結冰、高溫高寒等科目試飛；同時有兩架地面試驗飛機分別開展靜力試驗、疲勞試驗等工作。

而在C919飛機首飛後不久，中國商飛(COMAC)與俄羅斯聯合航空制造集團(UAC)的合資企業——中俄國際商用飛機有限責任公司(CRAIC)也成立了，主要負責中俄聯合研制新一代遠程寬體飛機C929項目的運行工作。

通過調研國航、東航等航空公司，合資公司已經確定了遠程寬體飛機系列化發展方案，明確了基本型的航程(12000公里)和座級(280座)，總裝將在上海完成。

帶動相關產業鏈

C919大型客機是我國首次按照國際適航標準研制的150座級幹線客機，大飛機的研制也會帶動一批重大領域科技水平的提升，並能夠帶動新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破。

據記者了解，作為中國商飛主要股東之一的中國鋁業公司和寶鋼集團，都在加緊為大飛機所用材料進行研發。比如中鋁集團旗下的西南鋁業集團就投資近20億，建設國產大飛機項目配套材料生產線——鋁合金厚板生產線，為大飛機批量制造機翼、尾翼和壁板。寶鋼也建設了國內首條大型特種金屬及合金板帶工程、熱擠壓鋼管改造工程，以具備大飛機用大型鈦及鈦合金、高溫合金結構件的冷軋基板生產能力。

來自浦東新區經信委的信息也顯示，目前，上海市浦東新區已形成集設計、制造、配套於一體的商飛產業鏈。《浦東新區民用航空產業“十二五”及遠景規劃》顯示，通過15～20年的努力，浦東將形成一個產值規模1500億元以上、財政貢獻100億元以上的民用航空產業集群，將民用航空產業打造成上海未來發展的重要支柱產業;確立浦東民用航空產業的國內龍頭地位，使浦東成為亞洲最大、世界著名的三大民用航空產業基地之一。

2016～2020年，浦東將著力發展航空及相關企業200家，實現航空主營業務產值1000億元，形成大型客機年產150架的能力，累計投資規模可達1200億元。

今年5月，集大數據、人工智能、物聯網和雲計算技術於一體的中國商飛公司總裝制造中心智慧數控車間（一期）項目也正式完工投入使用。

這個數控機加車間主要承擔飛機零部件的研制、生產工作，其產品用於C919大型客機、ARJ21新支線客機，也用於波音、空客轉包生產項目。

中國商飛方面透露，未來中國商飛公司總裝制造中心還將在總結智慧數控車間運行經驗基礎上，進一步推動智能設計、智能管理、智能生產和智能服務，加快智慧園區建設，不斷提升民用飛機關鍵零部件研制攻關能力，將先進技術用於大飛機制造，助推飛機批產提速。

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責編：彭海斌

LBS中国起步：探索空间关系的商业化

1 : GS(14)@2010-11-07 15:02:18

http://www.21cbh.com/HTML/2010-11-4/zOMDAwMDIwNDUzOA.html

       “今天你check in（签到）了吗？”——不久的将来，这或将成为移动互联网最普及的应用之一。
轻点手机按键“check in”即签到，通过GPS定位系统，手机用户能精准地定位自己的位置信息。基于该位置的相应范围，用户的“好友”将一一显现，你可以方便地邀约一位最近的“好友”喝杯咖啡或共进晚餐。
不止于此，基于用户位置周边的商家信息，会根据用户的过往行为习惯主动的推送至用户眼前——饭后，你和“好友”可以便捷购物。
这一切，只需要你和你的好友成为注册用户。这便是LBS——一项基于位置定位的服务。
在美国Foursquare模式的带动下，中国LBS产业可谓方兴未艾。来自无线互联网研究机构艾媒市场咨询的数据显示，在不到两年的时间，中国类Foursquare模式运营商，已过30余家。
“LBS产业的普及，将为移动互联网的发展带来一个新的爆发点。”盛大游玩网CEO宋铮告诉记者。宋的观点，代表了中国LBS产业开拓者普遍积极乐观的心态。
但在现实的另一面，LBS缺少真正黏性的应用，盈利模式乏善可陈，成为目前发展的一大瓶颈。更为现实的是，包括腾讯在内的传统SNS社区，亦有意布局LBS，其对既有市场的冲击不容小视。
“LBS就像无线互联网中一片新的大陆，但如何构建它，尚需探索。”多位LBS从业者务实地告诉记者。
抢跑LBS
10月的深秋，北京竞园1号库。首届中国切客（check in）大会现场，超过数十家LBS企业和过百人的“切客”云集于此。
“五年前，您的手机上预装了GPS定位系统的请举手。”主持人面向观众提问，现场应者寥寥。
这正好映射了LBS产业在中国起步的尴尬历程。盛大游玩网CEO宋铮告诉记者，LBS并不是一个新概念。
除了传统的GPS导航业务外，早在2002年开始，作为运营商的中国移动和中国联通，曾先后涉足基于位置定位的增值业务。但彼时，无线互联网应用市场并没有像预期的那样顺利启动，在很长一段时间用户增长乏力。
时至今日，随着3G市场的启动，移动互联网产业环境正在悄然生变。来自艾瑞咨询的数据显示，2010年三季度中国移动互联网市场整体规模达到已到42.5亿。
当切客大会主持人再度问到，现场手机用户安装GPS系统的人数？近八成的观众举手回应。
“LBS的应用环境已然成熟。”宋铮告诉记者，智能手机市场的快速发展，让GPS功能在手机用户中得到迅速普及。
市场研究机构IDC预计，2010年中国智能手机销量将突破2600万部。据本报记者了解，以目前市场主流的智能手机操作系统android为例，GPS已经成为系统“标配”。
在此背景下，自2009年开始，基于LBS应用的第三方运营公司纷纷上马。除传统的导航应用外，其应用也呈现多样化态势。
首当其冲是类似微博模式，不特别强调人之间的关系，强调的是信息的分享，比如街旁网、嘀咕网；其次，偏向于新型的移动媒体，将媒体内容与位置结合，比如玩转四方；再者，提供以位置为核心的交友服务，如开开；第四类是熟人社区，即把现实中的熟人关系映射到移动互联网上，强调“强关系弱联系”。
来自艾媒市场咨询的数据显示，2010年中国位置服务行业市场规模有望达到9.98亿元人民币。而预计到2013年，中国LBS个人“切客”应用市场总体规模将突破70亿元。
“位置”上的商机
“如果说传统的SNS是以人际关系作为维度，那LBS则是以空间关系作为维度。”艾媒咨询董事长张毅分析。
基于LBS应用，相当于对虚拟网络世界的人际关系，进行了一次全新的构造。IDG资本副总裁李丰看来，这为LBS的发展创造了一个差异化的市场环境：“所有的用户关系将以位置为纽带，信息的整合将以空间作为基础。”
以广告模式为例，目前的互联网广告的展现形式，以泛媒介推广为主，基于该模式广告费用偏高，且有效到达率偏低。相比之下，基于LBS应用的位置定位模式，将使其广告推送做到相对精准投放，成本更低。
“过往的网络广告，除了关键词形式外，主要局限在品牌广告和大企业的产品广告。”李丰分析，LBS模式的应用，能让广大中小商户的网络广告诉求得到满足。
CEO宋铮认为，LBS模式将定位于“服务行业的电子商务”。“目前传统互联网广告客户主要集中在消费类产品。相比之下，更为庞大的服务类产业，如餐饮行业等，将是基于LBS广告模式最主要的市场。”李丰分析。
宋铮认为，传统商品电子商务解决的是物流、资金流等问题，而服务业强调的是“人流的导入”——这亦是LBS基于位置应用的核心优势。
       本报记者采访获悉，目前LBS运营商与服务业商家的合作已有尝试。譬如，街旁网与北京著名的咖啡店雕刻时光，嘀咕网与FAB唱片连锁店等。
事实上，广告之外，基于LBS的游戏开发将是另一片市场“蓝海”。“区别于传统的网游，完全虚拟的游戏环境。LBS的游戏，其特点要做到‘虚实结合’。”玩转四方CEO谢晓，如何充分利用位置空间坐标开展互动型游戏，将是未来LBS游戏的发展方向。
但据本报记者了解，目前的LBS仅局限在“签到”获取奖章等简易模式。“‘虚实结合’的互动性游戏尚在探索中，但上线应该指日可待。”谢晓透露。
谁是LBS的赢家？
“LBS相当于发现了移动互联网的一片新大陆，现在大家都在跑马圈地。”谢晓如此评价中国LBS产业现状。
在LBS业界，“跑马圈地”被称之为“织网”——谁能发展更多的用户，构建更大的社交网络，谁就最有希望成为最后的赢家。
但相比较PC互联网，基于移动互联网的LBS存在多个阻力。其一，是手机终端的适配问题。由于目前手机终端，存在多个操作系统并存，如何保证尽可能多的操作系统“兼容”，成为LBS客户端面临的首要难题。
本报记者发现，目前绝大多数LBS客户端都存在不同程度的“适配”不足的问题。例如，街旁网仅提供iPhone和android系统的客户端软件，嘀咕网仅提供Symbian系统客户端下载等。
“如何提供兼容性更强的LBS版本，是该行业的一大门槛。”谢晓直言。
此外，在LBS应用的推广上，除了常规的网络推广和与SNS网站捆绑之外，普遍缺少有效的推广手段。这直接导致LBS运营商用户扩展发力。
本报记者了解到，目前LBS运营商的用户数，一般不足30万注册用户，这其中活跃用户更是寥寥。
“缺少真正吸引人的应用，还是目前LBS推广的首要阻碍。”李丰认为，用户规模偏少，反过来又制约了商用的发展。
更令LBS创业者感到压力的是，开心网、人人网等传统互联网SNS社区，迟早将涉足LBS产业的竞争。
“相比较独立的LBS运营商，传统互联网社区运营商如腾讯等，无疑优势明显。”李松并不讳言这种竞争，在他看来LBS目前并不存在技术上的门槛，传统SNS巨头的涉足，肯定会对市场形成较大冲击。
宋铮对本报记者透露，之所以尚未与SNS展开合作，很大的原因是：“他们可能很快会推出自己的（LBS）产品。”
事实上，这还不是独立LBS运营商面临考验的全部。据本报记者了解，目前基于位置定位推送的广告模式，客户更希望采用“后付费”——即产生真实消费后，再从消费金额中按约定比例“返点”给LBS运营商。
但多位LBS运营商私下向记者表示，尽管该模式看上去“最靠谱”，但在执行中仍未被市场接受：“产生了付费，却收不到钱的案例比比皆是。”
李松认为，合理的位置推送模式，应该是将付费通道掌握在LBS运营商手上，以保证收益。但现实中，目前为止各大商家与LBS的合作基本还是免费。当记者提到有无可能将付费通道交付给LBS运营商时，一参与合作的商家果断表示：“这不太现实。”

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【旅遊籽】探索素食之都　柏林無肉真歡團

1 : GS(14)@2016-03-02 15:17:52

Maja自11歲起便食素，她特別帶我到區內素食店Rootz用餐，這店長期供應漢堡、蛋糕和currywurst等小食，冬天有熱湯。



【旅遊籽：遊俠仗義】柏林有很多代名詞，鐵幕圍城、創意之都、彩虹城市，2015年又被美國飲食雜誌《Saveur》封為全球素食之都。這個稱號讓不少人摸不着頭腦，柏林最多令人想起香腸，和素食向來扯不上關係，卻料不到這個城市的自由和多元基因，成了素食主義的最佳催化劑，令一向善於創作多過下廚的城市，帶領世界走在飲食潮流的最前線。


去年9月，柏林被美國飲食雜誌《Saveur》評為全球素食之都，評審認為柏林是首個讓素食主義和傳統肉食文化並駕齊驅的西方城市，網上更有人形容柏林是「德國這片無肉不歡的沙漠中一股素食清泉」。德國一向奉香腸和豬手為人間美食，但根據德國素食聯盟（VEBU）的調查，全國有十分一人奉行素食（Vegetarian），約百分之一的人堅持更嚴謹的全素（Vegan）。雖然官方沒有柏林素食者的統計數字，但從素食店的多寡可知一二，法蘭克福、慕尼黑、漢堡各地的素食店數量介乎在10至30之間，單是柏林便有超過130家素食店，而素食友善（Veg-friendly）的食肆多達250間，素食的風行程度由此可見。



Kreuzberg有不少土耳其移民，而土耳其菜含有很強的素食元素，如橄欖、豆蓉、椒類等蔬果。

Maja推介，素食版咖喱香腸（currywurst），無論肉質還是味道都不遜於原來版本。

Rootz的代表作Rootz Fries，輕輕炸過的番薯、蘿蔔，是歐洲流行的茶點小吃。



Veganz的環保意識非常之強，店內採用再造紙代替膠袋。

Veganz售賣的護膚和潔膚用品，全部不經動物測試，合乎人道原則。

德國人嗜腸如命，當然也有不少用豆類做的素腸作替代品。





部份紅酒和果汁，有可能在製作過程中用上魚肚過濾，不要以為是酒便一定是素。

Veganz有份推出全素食品，例如這款以米漿取代牛奶的朱古力，還加入米通增加口感。



為了女友　開發全球最大超市網絡

素食主義能順利在柏林遍地開花，Jan Bredack是其中一個重要推手。五年前，他在柏林開設首間素食超市Veganz，初時只是士多規模，如今發展至10間分店，遍佈德國、奧地利和捷克等地，為全球規模最大的素食超市，下一步將進軍英美。約了Jan訪問，才知這番事業竟然由愛情故事開始。他為一個女孩轉而茹素，很快便發現知易行難，全素食品在市場上少之有少，除了肉類，奶類製品如牛奶、芝士嚴格來算都屬葷食，部份食品製作過程亦涉及動物製品，例如部份紅酒和蘋果汁會用魚肚過濾沉澱物，均違反全素的原則。如是者，Jan便索性開設超市，出售從世界各地辛苦尋找所得，後來更推出自家產品，擴大素食品市場。「全素主義（Veganism）不只是一種飲食習慣，也是一種生活方式。」他說Veganz的出現，並非游說別人轉投素食行列，而是希望提供更多選擇的自由。出奇的是，至今有一半客人並非素食者，他們大多出於好奇心或健康原因嘗試素食產品。其實Veganz不只照顧素食人士的需要，他們採購的食品都以天然、健康、輕加工為主，並在貨架上清晰加上「無麩質（gluten-free）、「無酵母（yeast-free）」、「無精製糖（no refined sugar）」等標籤，既滿足健康人士需求，又照顧到近年在歐美急劇增長的食物過敏症患者。要認識柏林的素食風景，我參加了一個素食導賞團。一年前，Maja Olszewska創辦了Vegan Tours Berlin，帶人四出覓食。11歲那年，看了一部屠宰動物的紀錄片，她毅然開始茹素，如今在研究院修讀生物，對食物營養甚有研究，六年前轉為全素。我提出一直在心裏的疑問：「德國人好像比任何人都無肉不歡，為甚麼素食在柏林能夠蔚然成風？」她似乎早已料到這個問題，「其實在工業革命出現之前，歐洲人的三餐都是吃薯仔、蘿蔔等植物，肉類是這一二百年才進入我們的日常飲食。」她說祖母那一輩好不容易才吃到肉，所以她們視肉類為真正的食物。



一般素食店內，就算是一道簡單素菜，亦有素食或全素（Vegan）任君選擇。

牛奶以外，還有米奶、椰汁奶、還有多款口味的豆奶可選。

奇亞籽是歐洲大熱的養生食品，連同藍莓、牛油果等被視為超級食物。


街市Market hall Nine已有百年歷史，最好星期五六前來，其餘日子較為冷清。

無連鎖店小區　全本土街坊店

三小時的覓食團，我們穿插在小區Kreuzberg的大街小巷之間。Kreuzberg位於西柏林，滿街塗鴉，藝術文化氣息濃厚，近年更變成素食主義的舞台。素食店在區內如雨後春筍，短短五年增至八十多家，全因聚居的都是年輕一輩，而且來自不同國籍。這批人抗拒主流價值，反資本反財團，麥當勞進駐惹來示威抗議，連鎖店如Starbucks、H&M更是不敢落腳。由街坊小店當家作主，就連汽水也是本土品牌，全個柏林只有這區由倡議環保和反核的綠黨執政。大家本就關注生態，擁護動物權益，素食風起，和前者理念不謀而合，自然大受歡迎。Maja五年前已搬來這裏，見證不少素食同好者陸續加入，綠意盎然的社區中，素食並非一股風潮，而是一種生活態度。這裏早已實踐城市耕種，有社區項目回收廚餘，有組織收集其貌不揚的蔬果再重新包裝，素食惜食一脈相承。每次帶團，Maja都沒有一條路線可循，因為一般食肆都有素食供應，咖啡店亦有豆奶或杏奶選擇，非素食餐廳也有出色的素菜。她說不少人雖然支持素食，但礙於不想被框架局限，選擇稱自己為flexitarian。其實食素與食肉，也不是非黑即白的概念，素食之所以能在柏林發熱發亮，全賴Kreuzberg一向擁抱多元文化，尊重非主流價值，捍衞選擇自由的作風。





就連普通的雪糕店也有全素選擇，用豆奶取代牛奶。

Charlie咖啡店的老闆Andre亦是素食支持者，大力推介區內startup推出的全素能量食物，專為運動量大的人而設。

Jan說超市的業務高速擴展，現階段的任務就是要控制步伐，不能操之過急。



Vegan Tours Berlin

收費：不設收費，以小費形式打賞網址：http://www.vegantoursberlin.com





蛋糕每天不同款式，但都是全素的，不用牛奶不加雞蛋。

咖啡店有豆奶或杏奶選擇是常識，這是公平貿易的京都抹茶Latte，也是素。





素食指南針

想尋找柏林的素食店，除了參加素食導賞團，可以善用網上資源。Happy Cow是全球素食者的openrice，每個城市都有食店清單，基本資料以外，還有食評和分數。Berlin Vegan Guide是手機版的全素指南，列有170間餐廳、咖啡店和小食店，會詳列店內食物種類，咖啡會用甚麼替代牛奶，可惜英文版較簡陋。網址：http://www.happycow.net手機程式：http://www.berlin-vegan.org/app/




Travel Memo

機票：香港沒有直航到柏林，可坐俄羅斯航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空轉機到柏林，來回票價連稅$4,836起，查詢：http://www.zuji.com.hk滙率：1歐元約兌8.43港元，文中價錢已折算成港元



鳴謝：ZUJI



記者：陶思敏攝影：梁志永編輯：黃仲兒美術：楊永昌





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20160302/19511904

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霸菱林熙齡：港人口老化 長者屋待探索

1 : GS(14)@2016-03-17 14:23:51

http://property.mpfinance.com/cf ... 0317/paa01/lam1.txt


【明報專訊】本港未來人口持續老化，20年後，每10名港人當中有約3名65歲或以上的長者；銀髮族冒起，為長者屋市場帶來契機。霸菱亞洲投資房地產董事總經理林熙齡接受訪問時表示，成功的長者屋須滿足老人家原區置業、配套理想及融入社區三大要求，惟目前仍屬發展初階，尚待摸索出成功的發展方式。

林熙齡引述港府2015年人口普查結果，指目前本港65歲或以上的長者數目近115萬，佔總人口約16%；由於在上世紀50年代及60年代嬰兒潮出生的人口眾多，隨着這批人由中年期步入老年期，在20年後，香港65歲或以上的長者佔總人口比例料將增加到27%至28%，與日本現水平相若，故本港人口老化的趨勢相當明顯，如何滿足相關居住需求存在重大商機。

長者屋須解決三大難題

港府近年已早着先機，透過旗下的房屋協會發展多個長者屋計劃，當中以筲箕灣樂融軒反應最熱烈，214個單位於2013年11月開售，不足一年半時間已悉數售罄，頂層特色單位以2521萬元售出，實用呎價達20,910元。

不過，位於北角原先僅「出售租住權」的長者屋雋悅，於去年推出以來，至本月8日僅售出45個單位的租住權，餘下多達540個單位無人問津；因此，房協要將雋悅的租住費下調一成，另改為接受兩年短期租約。在此以前，房協曾研究斥資46億元在天水圍發展長者屋項目，惟最終因財務上不可行而擱置。

林熙齡分析，參考全球經驗，發展長者屋須解決三大難題。首先，長者一般不太願意嘗試新事物，如何令長者願意搬離舊屋買長者屋，關鍵要令他克服心理障礙，令其「感覺並非搬到一個陌生的地方」，故長者屋最好在其居住的舊居附近。第二，長者屋應該具備適合老人家居住的生活環境，例如通道較闊，沐浴環境比較舒適，並且具備醫療護理中心可提供按摩、針灸及中藥調理等服務。第三，老人家不像年輕人一樣容易適應新的睦鄰關係，其入住長者屋後，對他來說屬新社區，如何與其他人建立友好關係亦十分重要。

搞講座 由居住長者任講員

林熙齡曾任職中國平安信託的物業投資總監兼房地產投資負責人，對內地長者屋的發展有深入了解，認為有不少值得香港借鏡的地方，「內地長者屋社區每日會舉行不同講座，由住客出任導師，向同一小區的住客分享心得或開班授徒。這樣的話，講者固然有成就感，其他人亦可另類學習，增進睦鄰關係，社區便是這樣慢慢建立而來。」

不論內地及歐美也好，長者屋往往位於郊區，而且屬私人發展項目；香港的長者屋暫則主要座落於市區，由房協發展。林熙齡分析，本港居民離港養老屬少數，在地少人多的前題下，房協推出長者屋，應該以低於同區私人住宅售價發售，以中產作為目標客戶。

業權可傳承 遠勝租住權

他相信，待本港長者屋市場發展成熟後，私人發展商也會加入競爭，惟目前尚處發展雛型，由政府旗下房協負責先行先試，亦屬合理安排。

由於本港不少中產長者均住在港島東區，房協發展筲箕灣樂融軒及北角雋悅，選址恰當。至於何以樂融軒反應遠較雋悅理想呢？林熙齡指出，長者買入樂融軒，與一般私人住宅一樣，享有該物業的業權，其一旦百年歸老後可將物業由下一代傳承；相對之下，長者僅享有雋悅的租住權，沒有業權。他分析，大部分香港人秉承中國傳統思想，希望可遺留資產福澤後代，是樂融軒反應較雋悅佳的原因。

綜合上述分析，目前本港長者屋市場尚處發展初階。皇家特許測量師學會（The Royal Institution of Chartered Surveyors、RICS）深信該市場具備發展潛力，RICS 將於5月20日舉行香港年度會議， 邀請一眾本地投資者於年度會議探討其商機及發展潛力（林熙齡為講者之一），同時分享海外個案，為香港市場和決策者提供可行的發展模式。

明報記者 葉創成

攝影 馮凱鍵

[名人樓市論壇]

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財經評論：投資市場是史上未知的水域探索

1 : GS(14)@2016-04-12 17:45:08

不知是哪一位投資大師曾說過，對着市場，經常要抱有謙卑的心態，面對現今的市場，更加要謹記這句話，因為今天面對的投資市場是一片未有人探索過的水域，這片神秘水域就是08年金融海嘯之後，各國央行奉行的量化寬鬆政策，但現在美國已由量寬走進加息，但同時其他主要央行（日本、歐洲、瑞士）則實行負利率政策，一張一弛之下，各類資產價格如何應對這些央行相背馳的貨幣政策，這是歷史上未曾遇過的，這片神秘水域必然充滿暗湧，貨幣、債券、股票各類資產類別怎樣配置？以下為大家探討一下。貨幣：眾多的貨幣當中，美元仍無可避免地成為全球的避險選擇。歐洲、日本、無論在政治及經濟方面都有各自問題，今年6月23日將會是英國就是否脫離歐盟的公投大日子，公投前會為歐元帶來不確定因素，若英國一旦脫歐成事，對歐元亦會帶來衝擊。另一方面，日本將於今夏進行上議院選舉，預料屆時將有更多選民向「安倍經濟學」說不，這亦會為日圓帶來不確定性。整體上這些事件會增加市場的避險情緒，美元將成為避險的選擇。



債券：投資債券，其中一個風險要留意就是利率上升的風險。儲局剛在3月的議息，請食「乳鴿餐」，會後聲明盡顯鴿派，加上現時通脹仍低企，市場更加相信美息加息步伐將會非常緩慢。這方面，市場似乎是低估了利息上升的風險，年初之時，人民幣、油價下跌等不明朗因素，令市場躁動不安，避險成為常態之下，將美國國庫券孳息率推低。現在這些因素得以紓緩，人民幣近日回穩，市場亦安定下來，若人民幣能繼續維持穩定，將令市場波幅減低，從而令債息回升。至於油價方面，市場現時普遍認為石油供應過剩，而市場內很多油商都要油價在30美元之上才可收支平衡，油價低企已一段時間，一旦這些油商停產或被擠出市場，甚至油組國達成減產，石油供需轉趨平衡，油價便會回升，通脹預期繼而升溫，再推動債息上升。這就是現時投資債券需要留意的風險，所以投資者要揀一些流通性充足的債券之餘，若是企業債，亦需要選一些信貸紀錄良好及年期短的，約2至3年期，一旦債息急升，所受影響亦較少。股票：環球股票市場當中，以美國的企業盈利較有表現，但現時估值已不便宜，且有盈利見頂的風險，投資美股時要慎選。至於，歐洲、日本及中國市場，經濟受低增長及資金外流的影響，波動性較高，揀選股票時應揀一些受經濟周期影響較少的行業，如要避開資源、原材料等行業。而一些中國的新經濟行業，如科技、消費、醫療保健及娛樂等，盈利增長仍較有保證。投資市場永遠風險與機會並存，過份冒進不理風險，容易沒頂，損失所有，過份保守，亦會錯失不少為資金增值的機會，面對現時一片未探索的投資大海，投資策略要具彈性，入市前制訂風險管理策略才為上策。鄧威信星展銀行（香港）高級證券策略顧問





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20160412/19567098

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也說亮話：小精靈探索世界

1 : GS(14)@2016-08-09 07:07:21

Pokémon GO這隻手機遊戲自開放下載以來，玩家數目與日俱增，玩家的年齡、職業、地區範圍廣泛，男男女女、老人小孩，無不被其吸引。有記者居然在美國國務院記者招待會上，嘗試捕獲精靈，當場被正在報告恐怖組織情況的官方發言人約翰科比少將「捕獲」，記者尷尬回答一無所獲，科比深表同情，還在鏡頭前慰問一番。有人在這個遊戲中找到兒時回憶，有人看到無限商機，筆者則佩服它讓玩家走上街頭的神奇力量。遊戲的其中一環，是要玩家四處走動去「孵化」小精靈，走的公里數越高，得到的小精靈便越強。香港最強的訓練員個多星期行走超過100公里，比一般有長跑習慣的人「里數」都要多！透過增加運動量以改善香港人的健康，一直是個令人苦思的議題。據報2015年，就有超過60%的香港人運動量未達世衞標準。運動的益處人人皆知，要將「知道」化成「行動」，讓市民持續動起來卻不容易。縱然各個組織紛紛勸喻市民加強運動，以預防慢性疾病，成效卻未彰。然而，Pokémon GO不費吹灰之力引領一群又一群的玩家走出舒適的冷氣房間，不論陰晴暑熱，四出走動捕捉小精靈，其魔力不言而喻。



在美國，有博物館巧妙運用這股魔力，以捕捉小精靈作招徠，吸引了一批甚少到博物館參觀的人士到訪。在Crystal Bridges Museum of American Art，有大量的小精靈出沒於不同展品附近，而且分佈的方法深思熟慮。以廣受歡迎的比卡超為例，因牠是屬於「電系」小精靈，所以要在一個光裝置藝術展品旁邊捕捉。在小精靈效應下，該位處阿肯色州博物館的入場人次比去年同期增加了50%，社交網絡上亦不難找到參觀者為小精靈與展品拍下的合照。這種展品與小精靈的結合、真實與虛擬的串連，不但增加了博物館的人流，更提升了展覽的趣味性和互動性。
Pokémon GO推出短短一個月，便為大眾的生活帶來了天翻地覆的改變，若能善用它的力量，深信將來會有更多創新有趣的方式，去鼓勵大眾踏出固有的框框，與小精靈一起探索世界。張亮香港賽馬會慈善及社區事務執行總監
mailto:[email protected]





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20160808/19727150

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結束12年探索萬物之源長征羅塞塔號撞向彗星告別

1 : GS(14)@2016-10-01 13:19:38

■羅塞塔號收集的數據，將造福後世。



歐洲航天局（ESA）無人探測器「羅塞塔號」（Rosetta）探索生命起源之旅，隨着它昨日撞向目標彗星自毀畫上句號。12年長征，「羅塞塔號」帶着多項紀錄告別，一直以來以至這最後一程蒐集的資料，預料科學家還要用上好幾年鑽研，亦將造福後世。

「下一站#67P！」ESA前天在Twitter宣告「羅塞塔號」的最後任務，調整飛行軌迹，讓它以自由落體形式撞向67P「楚留莫夫─格拉希門克」（Churyumov-Gerasimenko）彗星。在每秒90厘米的慢步速度下，整個過程花了14小時，至格林威治時間周五約10時38分（本港時間昨晚6時38分），「羅塞塔號」正式跟67P作第一次亦是最後一次身體接觸，約40分鐘後傳回降落彗星畫面，確認撞擊完成。



■羅塞塔號拍下67P表面照片。

「送它一程感失落」

「多謝你，羅塞塔號。」ESA局長沃納（Jan Woerner）隨即發推文，德國西南部達姆施塔特（Darmstadt）的控制中心亦登時一遍歡騰，但同時依稀有股離愁別緒。參與「羅塞塔號」項目近20年的飛行任務主管阿科馬索（Andrea Accomazzo）坦言「一定有捨不得，但還好吧，總要向前走」；英籍科學家泰勒（Matt Taylor）感歎「一直以來我們肩負着保護探測器的重任，如今卻要親手送它一程……真是苦樂參半，有一種失落感」。為了解彗星的原始物質是否萬物之源，「羅塞塔號」帶着登陸器「菲萊號」（Philae）12年前在法屬圭亞那升空，向逾60億公里外的67P進發。為了在漫長太空之旅節省能源，「羅塞塔號」經歷了近三年停止運作的休眠期，靠着擦過地球與火星的重力拋向67P，成功按時重新啟動並進入預定軌道，成為人類第一個繞着太陽追蹤彗星的探測器，並再在三個多月後寫下另一創舉，讓人類儀器「菲萊號」登陸彗星。


彗星67P狀如沖涼鴨

飛行了共60億公里、透過傳回的11.6萬張相片等資料，「羅塞塔號」讓人類驚悉67P外形似沖涼鴨、氣味似臭雞蛋；支持了生命可能因彗星撞擊行星而起的假設；亦更正了海洋可能起源於小行星而非彗星的觀念。昨天的最後一程，「羅塞塔號」更一邊撞向67P的「鴨頭」坑洞區域，一邊拍攝表面近照及採集氣體樣本，用盡最後力氣為人類採集珍貴數據，泰勒相信「得花上十年八載去分析」。隨着撞擊完成，控制中心亦跟「羅塞塔號」失聯，按計劃它的墜落點跟已經停止運作的「菲萊號」相距僅一、兩公里，雙雙長眠67P之上。法新社/路透社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20161001/19787615

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