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人民日報:外賣每天消耗六千萬塑料盒 摞起339座珠峰高

近年來，我國在線外賣餐飲市場快速增長，帶來的外賣垃圾與日俱增，須妥善處理。翟桂溪作（新華社發）

“您有新的外賣訂單，請及時處理！”正值用餐高峰期，北京市朝陽區朝陽路上一家麻辣燙店內，外賣的訂單提示音此起彼伏。服務員用各式各樣的餐盒將餐食打包，忙得不可開交，等待取餐的外賣小哥往往連聲催促。

麻辣燙店紅火生意背後是網絡訂餐的迅猛發展。餐飲外賣導致一次性餐具使用量激增，對生態環境造成威脅。前不久，環保組織重慶市綠色誌願者聯合會，以造成資源浪費和環境汙染為由，將餓了麽、美團外賣、百度外賣三大外賣平臺訴至法院。如何破解外賣垃圾環保困局，越來越受到社會的關註。

三大外賣平臺日訂單量在2000萬單左右，產生的垃圾大多被填埋或焚燒

周末不想做飯又想改善夥食，北京市民劉科以前經常點外賣。

“一開始還不覺得，後來發現包裝等真是太浪費了。主菜有大盒，小菜有小盒，調料有密封袋，燒烤有鋁箔密封紙，為了防止漏湯，餐盒層層裹上保鮮膜，還有塑料湯匙、一次性筷子、牙簽、紙巾、塑料袋、訂單條……我這心里直犯嘀咕，這麽多包裝，多數是塑料制品，很難降解。比自己做飯，要多多少垃圾啊！意識到這一點，我就很少點外賣了。”劉科說。

外賣層層包裝，商家也有苦衷。麻辣燙店的王老板對記者說，中餐和西餐不同，湯多、油多，不適合用紙盒包裝。考慮到成本因素，可降解餐盒也不合適，目前只能用好用又便宜的塑料餐盒。“包裝不嚴實導致湯灑出來，很容易被投訴。所以店里是能包多嚴實就包多嚴實，省得被投訴，有這麽多垃圾也就不奇怪了。”

從2011年起，我國在線外賣餐飲市場一直保持高速增長。艾媒咨詢發布的《2017中國在線外賣餐飲行業研究報告》顯示，2016年中國在線餐飲外賣用戶規模達到2.56億人，市場規模達到1662.4億元， 2017年在線餐飲外賣用戶規模預計將達到3.01億人，市場規模預計將達到2045.6億元。

根據公開數據保守估算，餓了麽、美團外賣、百度外賣三大外賣平臺日訂單量總和在2000萬單左右。以每單外賣用1個塑料袋、每個塑料袋0.06平方米計算，每天所用的塑料袋能覆蓋120萬平方米的面積，鋪滿168個足球場。

有環保組織調研發現，每單外賣平均會消耗3.27個一次性塑料餐盒/杯，這意味著外賣每天消耗的餐盒超過6000萬個。以每個餐盒5厘米高計算，摞起來高度相當於339座珠穆朗瑪峰。

清華大學循環經濟產業研究中心主任溫宗國表示，外賣使用的塑料制品材質多為聚丙烯、聚乙烯，很難降解。外賣垃圾除了餐盒、餐杯、塑料袋等，還摻雜著食物殘渣。目前，外賣垃圾進入處理生活垃圾的環衛系統後，一部分被填埋，一部分被焚燒，只有少量被回收利用。

“大量的外賣垃圾對大氣、水、土壤直接或間接地增加汙染。對於不可降解的塑料制品，填埋會使垃圾長時間保留在土壤中；焚燒的話，其中可能含有的氯元素會使煙氣處理難度加大，增加有毒有害物質的生成幾率。外賣食物殘渣如果處理不及時，容易影響環境衛生，加重末端垃圾處理的壓力。”溫宗國說。

可降解餐盒還不具備完全替代一次性塑料餐盒的條件

目前，外賣垃圾回收利用率很低。清華大學環境學院教授、固體廢物處理與環境安全教育部重點實驗室副主任劉建國表示，外賣垃圾相對比較零散，回收價值低，而且大部分黏附油汙、湯汁、食物殘渣，回收利用的經濟成本和環境成本都比較高，無利可圖，自然沒有人回收了。

那麽，如何解決外賣垃圾導致的環境問題？

有人主張大力推廣使用可降解餐盒，但目前這並非完美無缺的解決方案。“可降解餐盒通常要比一次性塑料餐盒重不少，如果只是部分可降解，就沒有太大意義；即使是完全可降解，也需要在特定條件下經歷半年到兩年才能降解，並不是馬上就會‘消失’，廢棄後一樣需要作為垃圾收集運輸處理。”劉建國說，如果可降解餐盒的終端處理設施是堆肥廠或填埋場，還有一定意義，如果終端是焚燒廠，那基本上沒有意義。而且可降解餐盒生產制造過程和處理利用過程，同樣有資源能源消耗和汙染物排放，應當從全生命周期角度審視其環境友好性。

溫宗國表示，要從全生命周期分析出發，系統科學評估外賣物流、廢棄物排放、處理處置等環節，避免單一環節采取措施，出現環境影響在不同環節之間的“隱性”轉移。例如，有的地方政府要求外賣用紙質餐盒，而事實上紙質餐盒生產過程同樣會有水汙染等環境影響，而且盛放食品後難以回收利用，需要從全生命周期評估其環境影響是否真的比塑料餐盒小。

有人主張用“共享思維”解決問題，比如使用厚的可回收快餐盒、不銹鋼保溫盒等，劉建國等專家對此並不看好。“餐盒是用來盛裝食品的，安全衛生是第一位的。‘共享’了，誰來保證、如何保證安全衛生呢？有多少消費者能夠接受餐盒‘共享’？”劉建國說。

劉建國表示，可降解餐盒、共享餐盒可以作為有益補充，但這些產品目前還不具備替代一次性塑料餐盒的條件。

要從全供應鏈角度解決，有關各方需要共同承擔責任

外賣垃圾導致的環境問題，已經引起有關部門和相關行業重視。

11月2日，國家發改委主任何立峰表示，發改委將會同相關部門研究調整“限塑令”，研究制定在外賣等行業率先限制一系列不可降解塑料包裝使用的相關實施方案。

今年6月份，美團外賣聯合中國烹飪協會、中華環境保護基金會與百家餐飲外賣企業，成立“綠色外賣聯盟”，並共同發布了“綠色外賣行業公約”，推動使用綠色餐具。美團外賣還設立了首席環保官，啟動“青山計劃”，推動解決外賣行業環保問題。

溫宗國表示，要從全供應鏈出發系統解決外賣垃圾帶來的環境問題，外賣平臺、供應鏈上的商家和消費者各方需要承擔共同但有區別的環境責任。

外賣平臺作為供應鏈上核心的環節，責無旁貸。劉建國表示，應在外賣企業推行生產者責任延伸制度，由外賣企業承擔一定的外賣垃圾回收和處理成本，而不是完全由政府買單、全民買單。還有專家認為，外賣平臺和商家可以成立回收處理基金，按照銷售額撥付給餐盒回收或處理企業。

政府要肩負起引導和監管責任。劉建國認為，應在國家層面上制定包裝廢物管理條例，界定包括外賣垃圾在內的各類包裝設計、生產、流通、回收、處理、利用鏈條上各相關方的責任，並規範個人、企業和政府行為。

專家還建議，加快建立起有效的垃圾分類回收處理體系，加強外賣垃圾分類回收、資源化利用，通過給予補貼等方式，讓企業主動地參與到外賣垃圾回收體系中來，讓更多垃圾變廢為寶。與此同時，加大科技研發力度，研發成本低、更合適的環保材料，來代替傳統包裝材料。

前不久，美團外賣和餓了麽在APP下單頁面上，添加了“無需餐具”選項，以減少筷子、餐巾紙等一次性餐具的使用。餓了麽還為選擇“無需餐具”的用戶提供積分獎勵，可以在積分商城兌換物品。對於“無需餐具”選項，目前選擇的消費者並不多。有時候消費者即使選擇了該選項，有些商家或圖省事或擔心差評，仍然會配送餐具。

劉建國等專家呼籲，個人需要盡量減少不必要的外賣消費，從自己做起，從小事做起，踐行綠色生活、綠色消費。各方都要承擔起責任來，別讓環保行動成為擺設，把各類可行措施落到實處，推動破解外賣垃圾環保困局。

快遞車外賣車事故高發 缺乏保險分擔機制

路上最兇猛的車子是什麽？以前交通參與者可能會給出很多答案，近年來，這個答案越來越集中到“快遞、外賣電動自行車”身上。北京二中院調研自2014年至今的相關案例後發現，這些車輛發生事故的時候，有超過8成是由快遞員負全部責任。不幸的是，二中院審理的此類糾紛中，僅有一件曾由保險公司賠付，其他案件中，幾乎沒有出現保險公司的身影。

 2014年至今年10月，二中院轄區內審結的快遞、外賣電動三輪車侵權糾紛案件共有51件，其中既有交通事故，也有車輛忽然著火，導致附近他人財物受損。因超車、搶道，快遞、外賣人員經常會出現與他人爭執並產生肢體沖突的情形，隨意將車停放在空車位上導致小區居民無法正常停車而發生爭執也較為常見。

 二中院調研後發現，在全部案件當中，由快遞、外賣車輛負全部責任的42件，占全部案件數量的82.3%，其中，僅這些車子逆行引發糾紛的案件就有14起。這些案子幾乎涉及了全部知名物流、外賣企業，在法庭上，各方爭執最激烈的問題經常是“確定責任主體”。由於快遞行業業務層層分包現象較多，外賣行業也存在App平臺與負責實際配送公司不一致的情況，且快遞員勞務派遣情況較多；同時還存在快遞員為多家公司或多個平臺配送外賣的情形。一旦發生事故，責任主體較難確認，各個公司也多以出了事故的員工屬於勞務派遣或者是承包、加盟的身份，不願承擔責任。

據法官介紹，快遞員送快遞，屬於執行工作任務，按照法律規定，在此期間造成他人損害的，由用人單位承擔侵權責任。在審結的快遞、外賣車輛侵權案件中，被害人將快遞公司及保險公司共同列為被告起訴的僅有2件，其中1件法院認為快遞車輛投保了電動三輪車第三者責任險，判決由保險公司直接向被害人賠付；另一件法院認為快遞車輛投保的第三者責任險系非機動車的商業三者險，保險公司依法不能直接向受害人賠付，快遞公司向受害人賠付後,可根據雙方合同約定另行解決，因此未判決保險公司直接向被害人賠付。

 究竟是什麽導致了此類車輛的眾多事故或糾紛？法官認為，最明顯的是，快遞員安全意識不到位，企業缺乏崗前安全教育，或雖有規定但是流於形式，企業忽視送貨中的風險考評，對於快遞員的業績評價往往只是簡單以送件數量、簽收率、時效等作為標準，而這些都要求快遞員必須以最快速度完成取件和投遞工作。這種業績考評制度一定程度上導致了快遞、外賣車輛事故多發情況加劇。

 同時，快遞車輛缺乏保險分擔機制。由於電動三輪車、電動自行車沒有類似機動車的車架號，又缺乏統一規範的編碼和備案，未被納入機動車強制保險範圍，往往無法實現統一保險。近年來，保險公司已經陸續開發了針對電動三輪車、電動自行車的第三者責任保險，但並非強制投保，保險的賠償限額也偏低，相關企業為節約成本往往未購買此類責任保險。

美團打車與滴滴外賣：價值跨界才是核心

韋物主義 2017-12-23 09:34

今年來，平靜已久的出行市場迎來變化。

9月27日，摩拜單車與首汽約車簽署戰略合作協議，用戶在摩拜APP內即可呼叫首汽約車，並實時查看車輛位置、行進路線等信息；

11月10日起，易到提現周期調整為每周提現。有分析稱，這是易到資本重組之後，重回網約車賽道的標誌。

如今，已經把出行定為下一個階段發力業務的美團點評，又有了新的動作：據12月20日晚《財經》報道，美團打車即將開始新一輪擴張，除首站南京外，繼續向北、上、蓉、杭等7個城市進發。

如果說此前在美團點評在南京上線打車業務還只是試水，那麽隨著美團點評在7座城市的發力，出行市場或許將發生新的變化。

有業內人士表示，網約車行業重運營、缺乏壁壘和護城河的特點，決定了只要有資本和流量，就可以進入這一個領域。在市場已經被教育得相當成熟的今天，美團點評的入局並不吃力。

有聲音指出，看似簡單的網約車行業，在規模做大後其實存在著相當高的壁壘，技術、運營、資本、營銷、品牌、政府關系等缺一不可。事實上，在統籌技術、運營、資本等方面，外賣行業的複雜程度同樣不遑多讓。

對美團點評來說，出行業務是對自家吃喝玩樂生態的補足，是一站式服務過程中必不可少的連接；這既是滴滴的主場，也是美團點評生態鏈中的一環。

而滴滴推出外賣業務，或許也有著相似的考量。但對於互換主場的雙反而言，處境似乎並不相同。

戰場互置

合並優步中國後，滴滴成為中國出行行業毋庸置疑的頭牌企業。目前，滴滴出行業務已經覆蓋了我國400多個城市，占有87%以上的專車市場份額，99%以上網約出租車市場份額。

與此同時，美團點評在外賣領域也早已是公認的第一平臺。Trustdata發布的《2017年Q3中國移動互聯網行業發展分析報告》顯示，美團點評外賣在用戶粘性、商戶活躍度、商戶規模方面均領先行業。

無論是滴滴做外賣，還是美團點評做出行，都不免讓人產生主場互換的感覺，甚至有人說，其難度不亞於兔子搏獅。

獅子龐大兇猛，但兔子機警靈活。尋找自己的生存空間，面對危機即時反應即時轉身，成為兔子得以在獅子面前獨善其身的工具。

美團點評在南京上線之後，對乘客和司機都推出了一系列優惠，如新客一分錢乘車、紅包補貼等政策。一位其他打車平臺的司機透露，美團打車只抽成8%，相比於滴滴20%的抽成，已經相當優惠。

燒錢補貼是殺入市場的敲門磚，同時也是對耐力和資本的考驗。對於美團打車而言，在一個或數個城市內小範圍燒錢鋪市場、打知名度是很輕松的事情——因為目前滴滴已經是出行市場第一，美團打車也沒有興趣也沒有必要在這個維度競爭。美團點評更需要的，正是目前這種在部分城市的試探性進攻。正如《孫子兵法》中所說，“實而備之，強而避之，怒而撓之，卑而驕之，佚而勞之，親而離之，攻其無備，出其不意”。

因此，自2月開始在南京試行打車起，美團打車整整用了10個月的時間來豐富自己在網約車行業的經驗，通過將近一年的問題搜集和產品打磨，在12月才迎來了自己的第一輪擴張——也僅僅只有7個城市。

在出行行業，以滴滴體量之大，美團點評的打車業務本應是一個艱難的戰場。但美團打車的目標並不在滴滴，而在於更好地聚焦和服務好目標用戶。因此，輕裝上陣，精耕細作成為美團點評的明智選擇，以小代價換大口碑，美團點評在這條提供吃喝玩樂全面價值的路上走得相當穩健。

對於滴滴來說，參考美團點評的跨界經驗似乎並不可取：由於滴滴本身核心業務的成熟度很高，價格體系完備，美團打車只需要在滴滴的價格基礎上進行適當補貼就能得到不錯的獲客效果；反觀外賣市場，餓了麽與美團外賣的補貼戰尚未進入終局，滴滴此刻入局外賣市場，相較而言顯得不那麽劃算。

幾乎沒有人會懷疑美團點評和滴滴各自的核心能力，也相信只要它們想，一定有能力在對方的領海激起屬於自己的浪花。目前的景象是：美團點評打車身體輕盈，閃轉騰挪；滴滴打車手握抵禦海嘯的盾牌，仍在尋求轉身的間隙。

思路有別

互聯網下半場，流量紅利不再，節流提效成為運營策略，用戶時間成為兵家必爭之地。互聯網行業的增長，從純粹用戶量的增長，轉變為對單個用戶提供更全面、更深入服務的增長。

另一方面，流量繼續迅速向超級APP聚集，在單一平臺上提供優質的多維能力，成為頭部互聯網公司的強大壁壘。

戰場中，技術、模式、運維能力都將是重中之重。

回到滴滴做外賣和美團做打車本身：都是做“運輸”的生意，在模式和運維上一定有共通之處。不同之處在於，打車運載的是用戶本體，而在外賣服務中，用戶本身與商品的產生和運送本沒有直接的連接。

用戶本身是否與商品掛鉤，產品的後臺架構和呈現邏輯將截然不同。

以共享單車和共享充電寶為例：都是共享生意，共享單車的使用與用戶掛鉤，使用者本身就充當了物流機器，保證了單車在城市的流動性。隨用隨停的無牽掛感使得短距離出行使用共享單車的心理成本幾近於零。共享充電寶則不然，不管何種形態，都需要使用者在用完充電寶後找到附近的布點放回去。由於按時計費，使用者對下一個場地是否仍有布點的不確認感增加了心理成本，間接導致不少非剛需人群放棄使用共享充電寶。

由此可見，美團和滴滴的跨界演出看似輕松，但後臺思維方式和運維模式的調整則未必如想象中那般輕易。

網約車平臺上， 平臺作為信息流通中介，司機可以與用戶直接溝通；外賣平臺上，平臺作為中介，搭建的是商戶-騎手-用戶的三重斷續聯絡。

落實到運維層面，網約車平臺需要維護的是出行用戶與司機兩端，而外賣平臺則需要維護消費者、商家和騎手三端，每一端的成本都不可小覷。

網約車平臺上， 一臺車在同一時間服務一位或幾位（拼車）乘客，邏輯相對簡明；外賣平臺上，一個騎手在高峰時段可能會對應數個商家、十幾位消費者。

落實到中臺層面，網約車平臺需要拼車和路徑優化方面的技術能力，而外賣平臺則需要統籌商家、顧客、路徑、配送時間四個點，在算法層面提出了更複雜的要求。

當然，技術對於兩家獨角獸公司來說不會是大問題，更多需要的是運維經驗和時間的累積。之於美團，拋開政策、牌照等因素，有了技術和後臺人員儲備，找到汽車和司機基本就算得上一切就緒；之於滴滴，組建一個強大的KA或線下BD團隊後，征途或許才剛剛開始。

價值跨界

品牌跨界時，品牌氣質和新業務的結合度是關鍵。

落到用戶層面，就是美團點評做打車和滴滴做外賣誰更容易讓人接受的問題。

在完成新一輪40億美元融資後，美團點評在今年12月再次升級了其組織架構，最終確定聚焦到店、到家、旅行、出行四大LBS場景。

這四大場景幾乎是日常生活一切吃喝玩樂的核心。無疑，美團點評想要做的是承包人們吃喝玩樂的所有業務，打造一個圍繞餐飲、娛樂、生活服務的生態閉環。

在這樣一條生態價值鏈里，出行自然地成為一切其他場景的連接點，戰略地位不言而喻。

美團創始人兼CEO王興曾說： “企業通過多業務整合的打法，能讓各業務的流量、用戶大數據、企業級工具等產生極強的協同效應。”

在科技變革的前半段，因為風險非常大，所以需要用小團隊去探索。但到了後半段，紅利變小，整合成為了釋放紅利的方式。這時候多業務的公司會比單一業務公司更有優勢。

對於消費者來說，與“吃喝玩樂”標簽綁定的美團點評，在一站式的吃喝玩樂服務里使用它的出行服務，幾乎是順理成章的事情。

而在滴滴上點外賣，除非有大額的補貼，否則總會有一些說不清道不明的心理成本。

這也是為什麽美團點評常常在“多元化”的問題上與人開戰的原因。

2015年，美團幾乎在一切業務上都面臨對手：團購對應糯米和大眾點評，電影對糯米電影、微影以及淘票票，外賣對應的是餓了麽以及口碑外賣，旅行對應攜程以及去哪兒。混戰中，很多人人都說看不清美團點評的邊界在哪里。

細心的人卻發現，在核心能力相似的狀況下，太多企業關註的是品牌和業務的跨界，而美團點評關註的是價值的跨界。一切所謂被延展的邊界和新開拓的業務，都是為用戶吃喝玩樂提供價值的工具和產品。

王興說，美團點評是一家使命驅動的公司，一切都是想讓大家“吃得更好，活得更好”。

轉化成消費者的印象和記憶，就是一盤冒著熱氣的水餃，一次刺激驚險的遊園，一次夢寐以求的海島之旅，也可以是電影散場後一輛默默等待的網約車。

滴滴也信奉價值跨界。此前，當被問及滴滴是否會在諸如餐飲之類的與生活服務相關的場景中做新的業務探索時，程維曾表示，“一切皆有可能，最重要是要做對用戶有價值的事情，這也是關鍵。”

不過，外賣怎麽“讓出行更美好“，或許還需一段摸索的時光。

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滴滴美團摩拜交叉搶地盤 可送外賣的網約車要來？

（圖片來源：視覺中國）

看似穩定的移動出行格局近來頻生變化，美團在多地上線網約車業務；摩拜也推出了共享汽車服務；滴滴接管小藍車並宣布將推出自己的共享單車平臺。這些變化表明了什麽？又會給行業和普通用戶帶來哪些變化呢？

移動出行混戰：跨界搶地盤

這些變化發生後，記者分別采訪了三家企業。滴滴方面表示，共享單車本身會給用戶帶來便捷與實惠，其布局跟網約車業務並不沖突，只是出行場景不同。

上線共享汽車業務後，摩拜稱，旨在用自己技術，打造車、樁、網一體化的交通立體模式，一站式解決消費者從騎行、到駕駛、再到騎行(騎-乘-騎)的多場景出行需求。

美團點評方面表示，其使命是讓大家“吃得更好、活得更好”，而餐飲、娛樂等業務均與出行緊密相連，進入出行服務，恰好是讓用戶體驗更便捷。

對於這些變化，上海社會科學院互聯網研究中心首席研究員李易接受中新網記者采訪時分析，這其中，只有外賣業務看起來和移動出行的聯系有點遠，但實際在國際上，包括Uber在內的網約車企業，早就開始做外賣業務了。

“美團布局網約車的心態可能是‘與其被動挨打，不如主動出擊’，另外這也可給美團的上市再加‘故事’”。李易說。

公開資料顯示，2015年，滴滴就入股了外賣平臺餓了麽；Uber也在2014年推出了外賣業務Eats，另外，他們還有配送服務Uber Rush。

李易分析，原來大家都認為外賣、網約車、共享單車會分別成為行業寡頭，但目前這些變化表明，一旦形成平臺經濟，是很可怕的，業務沒有邊界，並且隨時可跨界，現在是外賣，未來還可能做快遞。

燒錢大戰很可能再次來襲

這一輪跨界搶地盤來勢洶洶。有消息顯示，美團網約車對司機端抽成比例為8%，這比滴滴整整減少了一倍以上，而且在部分地區還有獎勵，例如北京前5萬名司機前三個月零抽成。

記者還註意到，不知是否因為競爭壓力，老牌的網約車企業易到最近也下調了司機端的抽成比例，從原來的21%下調為5%。不過易到現在的實際控制人、韜蘊資本創始人溫曉東表示，這和美團把傭金降到8%沒什麽關系。

不止是網約車，在共享單車領域，平臺之戰也一直是在“燒錢”的狀態中。各種優惠、免費騎行活動不斷；摩拜和ofo等推出的月卡模式，更是價格低廉，最低僅2元就可包月。

另外，為什麽說移動出行領域燒錢大戰有可能重啟，記者在調查中發現，司機對網約車平臺忠誠度並不高，有網約車司機對中新網記者直言，“自然是哪家平臺給錢多跑哪家。”

“這種狀況下，燒錢大戰的可能性很大。”李易分析，如果滴滴反應不夠靈敏，美團網約車就有機會做大；但如果滴滴反應，就需要調整司機抽成比例等。不過李易還表示，如果滴滴反應夠靈敏，在網約車領域，其他平臺或很難再與之抗衡。

滴滴創始人兼首席執行官程維也評價了美團網約車，他說，中國有350家網約車平臺，多一個競爭者而已，滴滴碰到了太多的對手，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的。

用戶享受補貼打車、騎車的優惠將更多

企業混戰移動出行，用戶能得到哪些實惠？經歷過2014年網約車補貼大戰的用戶都知道，動輒十幾元的紅包不是鬧著玩的，一個打車起步價妥妥地就有了。移動出行一旦再次引發燒錢大戰，紅包自然是少不了的。

李易稱，對廣大用戶來說，移動出行混戰肯定是好事，競爭存在，服務才會更好，用戶還有可能得到競爭補貼。

另外，用戶在移動出行體驗上也會更好。試想一下，一份共享單車押金，多種共享單車隨便騎；共享單車和共享汽車、網約車接駁不卡殼，1分鐘的時間都不會讓你浪費；你的外賣可能是網約車送來的，更快更穩不撒湯；更甚者，說不定未來還可以在車上吃外賣呢。

這些都不是沒有可能，比如，滴滴已經推出過“一鍵叫小龍蝦”服務；其平臺上也已匯集了專車、快車、順風車、共享單車等功能，而且未來共享單車還會納入包括ofo、小藍車在內的多種共享單車。

種種跡象表明，未來移動出行一個APP解決所有事兒是大概率事件。摩拜也表示，未來用戶將無需切換APP即可使用摩拜共享汽車，實現開鎖、還車、訂單支付等功能，一個APP滿足多種出行需要。

但問題又來了，同樣是一個APP囊括移動出行所有服務，你是選擇摩拜、美團、還是滴滴？巨頭之爭，恐怕撕戰仍是少不了的。

來源：中新網客戶端 記者：吳濤

進軍外賣後滴滴擬融資100億 業界擔憂補貼大戰再燃烽火

每經記者 王星平 每經編輯 曾健輝 

滴滴又要融資了。上海證券交易所債券信息顯示，中信證券-滴滴第[N]期CP資產支持專項計劃已處於受理狀態，更新日期為3月16日，該計劃擬發行金額100億元，發行人迪潤（天津）科技有限公司為滴滴出行的全資子公司。

值得註意的是，該筆融資距離滴滴招募騎手、進軍外賣的消息傳出不到半個月。也正因如此，多數業內人士猜測該筆融資或與滴滴即將在4月正式上線的外賣業務有關，或掀又一輪補貼大戰。

對此，截至《每日經濟新聞》記者發稿，滴滴方面尚未予以確認，對外界傳言也未置可否。

電商分析師陳禮騰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，滴滴若要入局外賣市場，一定的補貼必不可少，這也是短時間內獲取用戶的有效手段。但滴滴如果在外賣這一塊沒有創新之舉，走的是和餓了麽、美團一樣的方式，將很難具備競爭力。

滴滴配送10天已拓9城

公開資料顯示，計劃發行人迪潤(天津)科技有限公司唯一股東為滴滴出行科技有限公司，法人為滴滴出行創始人兼CEO程維，此次發行品種為資產支持證券（ABS）。不久前，滴滴剛上線外賣業務，這自然讓不少業內人士將此次融資與滴滴的外賣業務聯系起來。

《每日經濟新聞》記者今日（3月18日）登錄“滴滴配送”app發現，就在10天時間內，“滴滴配送”服務已經從最初的無錫一城，拓展到無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門等9座城市。

如此迅速的拓城速度，顯示了滴滴布局外賣的決心。一位即時配送業內人士此前曾向《每日經濟新聞》記者分析，滴滴入局外賣市場，前期都需要大量補貼才能發展，補貼運力端和補貼商家端雙向補貼。一旦大規模鋪開外賣業務，對滴滴目前的運營挑戰會非常大，需要滴滴另建一套新的服務於本地生活的運力體系、運營方式和組織模式。而補貼的背後，則需要大量的資金作為支撐。

而另一方面，美團也在加緊跨界出行領域的布局。目前，美團app已經上線了多個城市的打車入口。

自2012年成立以來，滴滴已完成十數次，總額超200億美元的融資。也有業內人士表示，滴滴本次試圖用資產證券化(ABS)的方式進行融資，用其旗下所屬資產進行融資，不稀釋股權，有利於補充流動資金應對眼前的燒錢大戰和多元化布局。

不過，截至記者發稿，對於此次融資是否會投入到外賣業務、投入多少，滴滴方面並未作出回應。

“燒錢”之外更需創新之舉

外賣市場一直硝煙不斷，隨著市場集中度進一步提高，“燒錢”仍然是商家競爭的關鍵詞。

據艾媒咨詢發布的《2017—2018年中國在線餐飲外賣市場研究報告》顯示，2017年在線外賣市場規模突破2000億元大關，預計2018年將達到2430億元。外賣的千億市場規模讓行業巨頭虎視眈眈，“燒錢”勢頭依然不減。

“從過去的經驗來看，外賣市場是一個‘燒錢’的行業，目前幾家主流平臺在外賣這塊業務上仍未實現盈利。如果外賣行業再一次爆發補貼大戰，老牌外賣平臺的用戶粘性要依靠補貼來維持，是市場的可悲。”陳禮騰表示。

在陳禮騰看來，滴滴進入外賣市場，前期的燒錢不可避免，但是最重要的還是補貼之外的創新之舉。“滴滴可以考慮的是，前兩家由於采用電動車配送，服務距離有限，而滴滴還擁有網約車，如果可以適當加以利用，擴大服務範圍，也是一個優勢。”陳禮騰表示。

經過前期的市場洗牌，陳禮騰認為外賣市場目前的競爭關鍵點在於服務質量的提升。對商家來說最重要的就是配送服務和售後處理。“點外賣的目的主要就是方便快捷，用戶在考慮價格之外主要考慮的就是配送速度，而且對於價格用戶上限的提高，最終還是追求效率。同樣的訂單，誰能高效的完成，誰的優勢就越大。”陳禮騰分析到。

（實習生趙雯琪對此文亦有貢獻）

滴滴外賣將再進九城，補貼力度能否延續？

4月12日，滴滴外賣官博今日發布的9張海報，宣稱“不必來無錫，我們去找你，滴滴外賣全國開城在即”。每張海報都配以大大“下一站?”，並附上一個地方特色美食圖片。

據悉，目前滴滴騎手客戶端顯示，能夠註冊的城市選項為無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。

事實上，早在無錫騎手招募之初，就有傳言稱滴滴外賣將登陸九座城市。滴滴外賣負責人羅文曾在4月3日表示：“由於在無錫試運營階段效果超出預期，近期將考慮進入更多城市。”

在“1分錢吃炸雞，1元錢喝奶茶”的各種優惠之下，滴滴插足做外賣的第一站無錫上演全城點外賣的瘋狂。4月10日，滴滴外賣就正式對外宣布，經過8天的試運營，滴滴外賣於4月9日正式在無錫全城範圍內上線，當日訂單33.4萬單。滴滴外賣也宣稱已成為無錫市場份額第一的外賣平臺。

值得註意的是，瘋狂的外賣狂歡也引起了監管部門的註意，4月11日上午，無錫市工商局召開緊急行政約談會，約談美團、滴滴和餓了麽三家外賣運營商。約談的重點是，近期相關外賣服務平臺存在邊糾錯邊推出新的極端營銷措施的情況，如采取發放大量補貼或優惠券等無序的市場競爭手段爭奪市場份額。無錫市工商局責令三家外賣平臺立即消除不良後果，美團、餓了麽、滴滴外賣平臺代表均表示將遵守約談要求。

內涵段子永久關停 無錫全城瘋狂點外賣

正值中美貿易摩擦升級的時間節點，在4月8~11日舉行的博鰲亞洲論壇上，中美關系成為了參會者關註的焦點。中國在論壇上發出來了什麽樣的聲音呢？

中國開放的大門只會越開越大

4月10日，在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式演講中，中國國家主席習近平明確提出：中國開放的大門只會越開越大。

習近平說，中國將大幅度放寬市場準入。在服務業特別是金融業方面，去年年底宣布的放寬銀行、證券、保險行業外資股比限制的重大措施要確保落地，同時要加快保險行業開放進程，放寬外資金融機構設立限制，擴大外資金融機構在華業務範圍，拓寬中外金融市場合作領域。在制造業方面，目前已基本開放，保留限制的主要是汽車、船舶、飛機等少數行業，現在這些行業已經具備開放基礎，下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制。

【點評】：這些開放的舉措是我國長時間醞釀的結果，早在今年全國兩會上，政府工作報告中就提出，要擴大電信、醫療、教育、養老等領域開放，下調汽車、部分日用消費品等進口關稅，這是中國自主的決定。

《人民日報》在4月10日的評論文章中指出，中國擴大開放的新舉措將惠及不少貿易夥伴，但不適用於那些違反世貿規則、動輒對別國發動貿易戰的國家。

三大金融部門密集宣布開放舉措

4月11日，中國人民銀行、中國證監會、國家外匯局等金融部門迅速行動，密集宣布開放的具體舉措。

中國人民銀行行長易綱宣布了12項中國金融擴大對外開放舉措，其中包括取消銀行和金融資產管理公司的外資持股比例限制等6項措施，將在今年6月底前落實。他還表示爭取今年內開通“滬倫通”。

中國證監會宣布，自5月1日起互聯互通每日額度擴大四倍，滬股通及深股通每日額度從130億元調整為520億元，港股通每日額度從105億元調整為420億元。

國家外匯管理局11日發文稱，外匯局將會同有關部門研究推進合格境內機構投資者（QDII）改革，根據國際收支狀況、行業發展動態以及對外投資情況，進一步完善QDII宏觀審慎管理，服務國家全面開放新格局，助推建設開放型世界經濟，更好滿足境內市場主體跨境資產配置需求。

【點評】：滬港通、深港通順利開通，Ａ股成功納入MSCI指數……近年來，中國資本市場對外開放步伐紮實有力。這次眾多舉措的推出，更彰顯出中國金融對外開放的自信和底氣。

馬雲：為美創造100萬就業承諾或作廢

4月9日，在博鰲亞洲論壇的主題晚餐會上，阿里巴巴董事局主席馬雲對話國際貨幣基金組織（IMF）總裁拉加德。談到中美貿易問題時，馬雲表示，貿易停止時，世界也會停止，“從歷史來看，過去二十年中美貿易中，中國獲取了收入，而美國才是獲取利潤的那一方”。

對於曾經要為美國提供100萬個就業機會的承諾，馬雲坦言中美若不能攜手同行，這個承諾就會缺乏實現的基礎，“如果中美能夠保持良好的貿易關系，我們不止能創造百萬就業機會，我們能創造一千萬、兩千萬的就業崗位，在中國、美國都能實現。但是如果不能保持我們之間的貿易往來，這百萬就業機會的可能性，無疑會受到毀滅性的影響。作為一個商業界人士，這其實也是我會擔心的。”

4月11日，馬雲在《華爾街日報》刊發署名文章——《貿易戰扼殺就業、機會和希望》。馬雲認為在特朗普政府有意挑起貿易戰的陰影下，美國農戶和中小企業家是最終受害者。馬雲在文中繼續談到，“對於這一美國主導的全球化，中國積極擁抱，結果是中國成為世界最大的制造業出口國；美國消費者享受到了低價產品和服務。中國擁有巨大的貿易順差；美國公司拿走了大部分利潤”。

【點評】：兩個國家的經貿關系不單單涉及到進出口貿易的順逆，實際上，還需要考慮在當地生產的跨國公司等情況，對此馬雲說：“如果說中國擁有了世界上最大的收入的順差，那麽應該說事實上美國擁有了世界上最大的利潤的順差。”

其實，美國貿易赤字以及國內面臨的中產階級萎縮問題的背後，正如IMF前副總裁朱民所言，是美國經濟的結構性問題，是市場功能失效引發的勞動生產率急劇下降，收入不均、貧富差距的問題。如果不能解決根本性的結構問題，美國的貿易問題是沒有辦法解決的。

曹德旺呼籲給小微企業免稅

在4月11日博鰲亞洲論壇的“稅改：‘搶跑’經濟的競爭力”分論壇上，福耀玻璃董事長曹德旺建議，不要照搬美國稅改做法，中國稅改可以給小微企業免稅。

【點評】：曹德旺還是一如既往的實在。事實上，在剛剛出臺了針對制造業、交通運輸、建築等行業的降低增值稅的措施中，其中一個亮點就是會更加惠及小微企業。

劉姝威炮轟寶能“空手套白狼”

4月8日，萬科獨立董事、中央財經大學財經研究所研究員劉姝威發表《寶能的“顏色革命”》一文稱，寶能身負“四宗罪”：其一，寶能系屢次舉牌上市公司並趕走公司創業團隊的行為，有損中國實體經濟；其二，寶能買入上市公司股票的資金來源成謎；其三，寶能動用巨額保險及銀行資金收購上市公司股份，其中存在違規操作；其四，寶能與華潤置地之間的土地開發合作有國有資產流失的嫌疑。

劉姝威還在文中披露，2015年至2016年，寶能利用保險資金和銀行資金，僅用一年時間就成為玻璃行業龍頭企業南玻和房地產行業龍頭企業萬科的第一大股東，又把目標對準家電行業龍頭企業格力電器。此外，文中還揭露華潤置地曾把土地出讓價為109億元的地塊以4億多元轉讓給寶能。

文章表示，如果不追繳這種空手套白狼得到的不義之財，不依法嚴懲空手套白狼式掠奪實體經濟控股權的行為，那麽，這個國家的經濟就會衰退。建議國家監察委、銀行保險監督管理委員會、證監會依法嚴肅處理。

當天，華潤置地回應稱，“劉姝威發布的相關言論，其中涉及華潤置地的相關內容斷章取義，與事實嚴重不符，缺乏基本邏輯和常識”。

【點評】：近兩個多月來，萬科獨董劉姝威幾次向寶能“開炮”，上周萬科的另一位獨董華生也發文矛頭直指寶能。本來正在實施清盤計劃的寶能，會因萬科獨董們的“追殺”遇到新的麻煩嗎？

多款新聞資訊App下架 內涵段子永久關停

4月9日，多家應用商店稱接到將今日頭條、網易新聞、鳳凰新聞和天天快報4款新聞資訊類App下架的指令。其中今日頭條下架3周，鳳凰新聞下架2周，網易新聞下架1周，天天快報下架3天。

4月10日，國家廣播電視總局發布公告稱，因導向不正、格調低俗等問題，責令今日頭條永久關停“內涵段子”客戶端軟件和相關公眾號，並要求該公司舉一反三，全面清理類似視聽節目產品。隨後今日頭條發布回應，稱將關停內涵段子，對全線產品嚴格審查，積極整改。

4月11日，今日頭條宣布關閉App內語錄、段子、趣圖、美圖和美女共5個頻道。今日頭條旗下抖音也發布聲明，即日起將對系統進行全面升級，其間直播功能與評論功能暫時停止使用。

【點評】：最近今日頭條的日子不怎麽好過，想想張一鳴為2018定下的廣告收入超過500億元的“小目標”還能實現嗎？

紮克伯格連續兩天10小時舌戰美國國會山

Facebook（臉書）創始人馬克•紮克伯格於當地時間4月10日和11日連續兩天參加美國國會兩院舉行的聽證會。

在11日的聽證會上，紮克伯格回應了國會參議員的各種問題並表示自己作為創始人將承擔全部責任，向公眾道歉，稱會為自己犯下的錯誤做出補償。紮克伯格表示，Facebook將在其應用首頁添加工具，引導用戶進行隱私設置，並會按照歐盟的《通用數據保護條例》，要求給予用戶“明確同意”和“知情選擇”的權利，保護用戶隱私。

12日，紮克伯格第二次現身美國國會，接受了更加激烈的一次質詢。其間，紮克伯格透露，他自己的個人數據也被一位開發者不當賣給了劍橋分析。

【點評】：少年得誌的紮克伯格正在遭遇事業上的“至暗時刻”。 “抱歉”和“責任”成為了紮克伯格發言中最高頻的詞匯。而Facebook這兩日的股票分別上漲4.5%和0.78%，其中4月11日創下2016年4月以來最大漲幅，這是否說明市場對小紮的解釋表示理解呢？

北京積分落戶細則公布

4月11日，北京市人力社保局發布《北京市積分落戶操作管理細則（試行）》文件，明確自本月16日起，北京首批積分落戶申報工作正式啟動。

根據文件，申請人需符合持有北京市居住證、不超過法定退休年齡、在京連續繳納社會保險7年及以上、無刑事犯罪記錄四項基本條件，積分指標則包括合法穩定就業、合法穩定住所、教育背景、職住區域、創新創業、納稅、年齡、榮譽表彰、守法記錄等九項，落戶分值將依據北京市每年實際申請人員的積分情況，統籌考慮城市承載能力和人口調控目標確定。

無錫全城瘋狂點外賣

4月10日，滴滴出行創始人兼CEO程維宣布，經過8天的試運營，滴滴外賣4月9日正式在無錫全城範圍內上線，當日訂單33.4萬單。這意味著滴滴外賣在短短9天內已成為無錫市場份額第一的外賣平臺，超過此前預期。

據悉，滴滴給每個新註冊的用戶發出了首單立減20元的優惠，除此之外還有“滿20元減18元”的優惠券，在“1分錢吃炸雞，1元錢喝奶茶”的優惠力度下，無錫正在上演全城“瘋狂”點外賣。而依靠滴滴的補貼，無錫的外賣騎手們輕松日入上千，還有勤快的騎手一天收入達到了3000元。隨著外賣訂單量激增，無錫外賣騎手人手吃緊，還有無錫附近蘇州的外賣小哥“出差”到無錫來支援。

4月11日，無錫工商局召開緊急行政約談會，約談美團、滴滴和餓了麽三家外賣運營商。工商局責令相關平臺經營者立即停止實施涉嫌不正當競爭和壟斷的違法行為，並協助、配合執法部門開展相關執法調查，同時對經營行為開展自查自糾，主動糾正虛假宣傳、消費欺詐等行為。美團、餓了麽、滴滴外賣平臺代表均表示將遵守約談提出的要求。

【點評】：新入局的滴滴外賣勢頭很猛，僅用9天時間就成為無錫市場的外賣第一，逼得美團和餓了麽不得不加入戰局。對於打車、外賣平臺這種入門門檻低，只要先期靠補貼贏得騎手、商家和消費者流量入口就能占據市場霸主地位的行業，看來競爭的可能是一致存在的、難有長久的寧靜。

不過，兇猛的補貼浪潮已經引起了監管的註意，在砸錢過後、回歸正常競爭狀態下的外賣平臺，更多還得依靠入駐平臺的商家數量以及配送速度和水平來吸引用戶。

樂視網一季度虧損3.1億元

4月9日晚間，樂視網公告稱，一季度預計虧損3.1億元左右，去年同期盈利為1.25億元。公告披露，由於公司受關聯方資金緊張、流動性風波的持續影響，公司聲譽和信譽度仍陷於較嚴重的負面輿論旋渦中。2018年一季度，公司的廣告收入、終端收入以及會員收入相較上年同期均出現大幅度下滑。同時，由於公司所處行業特點，除正常運營成本（如CDN費用、攤提費用、人力成本等）支出外，公司報告期融資成本未有明顯下降。上述原因導致公司2018年1~3月經營性虧損約3億元。

FF關聯公司拍得一塊制造業用地

近日，部分媒體報道，睿馳智能汽車（廣州）有限公司（下稱“睿馳汽車”）以 3.64 億元人民幣拍下廣州市南沙區一塊約601畝的制造業用地。工商登記資料顯示，睿馳汽車註冊地位於廣州市南沙區，註冊資本 3 億美金，股東為SMART MOBILITY（HONG KONG）HOLDINGS LIMITED。

深交所4月9日午間向樂視網發布問詢函，要求就賈躍亭及其關聯方與睿馳汽車的關系、投資款項資金來源等問題進行核實並予以說明。

11日晚，樂視網回複深交所問詢函稱，睿馳智能汽車（廣州）有限公司為Faraday Future關聯公司，與賈躍亭所控股的樂視控股體系不存在法律關系，完全獨立運營。FF戰略投資者為香港投資機構。在本輪融資中，賈躍亭沒有出售任何股權，也沒有獲得任何資金。睿馳汽車土地拍賣款項全部來源於FF戰略投資者的投資，與樂視網及樂視控股體系之間的關聯款項不存在任何關系。

【點評】：FF的關聯公司在廣州買下一塊制造業用地，讓人很容易聯想到FF可能要在這里建立制造業基地，而之前傳出的消息是賈躍亭在香港為FF拉到了一筆數額不小的投資，睿馳汽車的股東也恰好是一家香港的公司。只是這一切與樂視網及樂視控股體系並沒有什麽聯系。現在的樂視是舊債沒完又添新虧損，樂視的大坑不知將由誰來填？

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